"Dispositif de verrouillage" "Locking device"
La présente invention concerne un dispositif permettant de verrouiller une partie basculante d'un siège d'un véhicule, ainsi qu'un véhicule comportant un tel dispositif. Dans les véhicules automobiles, qu'ils soient bivolume ou tri-volume, les dossiers des sièges arrière couvrent généralement un accès au coffre du véhicule, lorsqu'ils sont en position d'utilisation. En conséquence, lorsque l'on ne veut pas ou ne peut pas accéder au coffre par ouverture respectivement du hayon ou du capot de coffre, il y a la possibilité de basculer en avant le dossier d'au moins un des sièges arrière et d'accéder au coffre par l'intérieur du véhicule. Il est évident que, en présence d'une telle possibilité d'accès au coffre, une tablette arrière inviolable, par exemple en acier, ne suffit pas à elle seule pour garantir l'inviolabilité du coffre. The present invention relates to a device for locking a tilting portion of a seat of a vehicle, and a vehicle comprising such a device. In motor vehicles, whether bivolume or tri-volume, the rear seatbacks generally cover access to the trunk of the vehicle, when in the use position. Consequently, when one does not want or can not access the trunk by opening respectively the tailgate or the trunk lid, there is the possibility of tilting forward the backrest of at least one of the rear seats and of access the trunk from inside the vehicle. It is obvious that, in the presence of such a possibility of access to the trunk, a tamper-resistant rear shelf, for example of steel, is not enough on its own to guarantee the inviolability of the trunk.
Le but de l'invention est de renforcer l'inviolabilité du coffre ou de tout autre espace de rangement couvert ou fermé par une partie basculante d'un siège d'un véhicule. Le but de l'invention est atteint avec un dispositif permettant de verrouiller une partie basculante d'un siège d'un véhicule par rapport à une structure du véhicule, le dispositif comprenant un élément de verrouillage électriquement actionnable et un élément coopérant avec le premier, l'un de ces deux éléments étant destiné à être disposé sur la structure du véhicule et l'autre étant destiné à être disposé sur la partie basculante du siège. Conformément à l'invention, l'élément de verrouillage est conformé pour être relié à une commande de fermeture centralisée des ouvrants du véhicule, pour verrouiller et déverrouiller la partie basculante du siège en même temps que les ouvrants du véhicule. The object of the invention is to reinforce the tamperproof trunk or any other storage space covered or closed by a tilting portion of a seat of a vehicle. The object of the invention is achieved with a device for locking a tilting part of a seat of a vehicle with respect to a structure of the vehicle, the device comprising an electrically actuatable locking element and a member cooperating with the first, one of these two elements being intended to be arranged on the vehicle structure and the other being intended to be arranged on the tilting portion of the seat. According to the invention, the locking element is shaped to be connected to a central closing control of the opening of the vehicle to lock and unlock the tilting portion of the seat at the same time as the opening of the vehicle.
L'invention prévoit ainsi un dispositif de verrouillage qui s'ajoute à des moyens de verrouillage traditionnels des dossiers des sièges arrière d'un véhicule et associe ce verrouillage supplémentaire à la fermeture centralisée du véhicule. Les moyens de verrouillage traditionnels des dossiers de sièges arrière étant maintenus, on peut utiliser pour la réalisation d'un dispositif selon l'invention des mécanismes de verrouillage électrifiés comprenant un élément mobile pouvant être déplacé entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage et coopérant avec un logement destiné à recevoir l'élément mobile en position de verrouillage. Avantageusement, l'élément mobile est intégré dans un actionneur électrique destiné à être disposé sur la caisse de structure du véhicule (ci après : la structure) et le logement est formé dans une pièce destinée à être fixée rigidement sur un dossier de siège. Selon une variante de réalisation, le dossier lui- même de chacun des sièges est pourvu d'un tel logement. Toutefois, sans sortir du principe de la présente invention, il est également concevable d'utiliser des moyens électromagnétiques à la place de moyens électromécaniques, pour réaliser la présente invention, notamment lorsque la caisse de structure du véhicule n'est pas réalisée en acier. De même, il est également concevable de disposer l'élément électriquement actionnable sur le dossier et de former le logement destiné à recevoir l'élément mobile dans la structure ou dans une pièce destinée à être montée sur la structure. Toutes les dispositions concernant les éléments de verrouillage du dispositif de l'invention sont citées à titre d'exemples non limitatifs, le choix de l'une ou de l'autre de ces dispositions relevant principalement de contraintes de construction concernant la partie du véhicule et les sièges arrière où les éléments du dispositif de verrouillage doivent être installés. Le but de l'invention est également atteint avec un véhicule automobile comprenant un dispositif de verrouillage selon la description faite ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci-après d'un mode de réalisation fait en rapport aux dessins annexés. Dans ces dessins, la figure 1 représente schématiquement les éléments et connexions d'un dispositif selon l'invention, - la figure 2 représente un mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention en une vue arrière de sièges arrière d'un véhicule automobile, - la figure 3 représente le mode de réalisation de la figure 2 en une vue de côté, partiellement en coupe longitudinale, - la figure 4 représente les éléments du dispositif de verrouillage de la figure 2 montés respectivement sur 20 un dossier et la structure d'un véhicule, et - la figure 5 représente les éléments du dispositif de verrouillage de la figure 2 en une vue en perspective. Un dispositif de verrouillage selon l'invention comprend un élément de verrouillage 3 électriquement 25 actionnable et un élément 4 coopérant avec le premier. Alors que l'élément actionnable 3 est généralement, mais non nécessairement, disposé sur la structure d'un véhicule, l'élément 4 est, pour coopérer au verrouillage, disposé sur le dossier qui est à verrouiller, d'un siège 30 du véhicule. Les figures 2 à 4 représentent de telles dispositions. De manière analogue, le dispositif selon l'invention peut verrouiller l'assise basculante d'un siège de véhicule, lorsque le siège couvre un 35 compartiment aménagé de manière appropriée sous l'assise. Afin de garder le dispositif de verrouillage selon l'invention en état de verrouillage uniquement le temps que les ouvrants P du véhicule sont verrouillés, il est avantageusement relié à une commande de fermeture centralisée 5 des ouvrants du véhicule. De cette manière, le dispositif de verrouillage est actionné, respectivement en ouverture/déverrouillage et en fermeture/verrouillage, en même temps que les moyens de verrouillage des ouvrants. De façon traditionnelle, la liaison entre les moyens de verrouillage des ouvrants P et la commande centralisée 5 est bidirectionnelle alors que la liaison de commande entre les moyens de verrouillage 3, 4 du dispositif de l'invention et la commande centralisée 5 est unidirectionnelle, comme cela est représenté sur la figure 1. Selon le mode de réalisation du dispositif de l'invention, représenté dans les dessins, le dispositif comprend un moyen de verrouillage électromécanique 3 sous la forme d'un élément mobile 31 logé dans un actionneur 32 monté sur la structure 2 du véhicule, l'élément mobile 31 pouvant être déplacé entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage. Des câbles 33 symbolisent la liaison électrique entre l'actionneur 32 et la commande de fermeture centralisée 5. Le moyen de verrouillage 3 coopère avec un moyen de verrouillage 4 réalisé sous la forme d'un logement 41 formé dans une équerre 42 monté sur un dossier 1 d'un siège arrière de voiture. Notons par ailleurs que le présent mode de réalisation du dispositif de l'invention utilise des éléments de conception unique indifféremment pour le côté gauche et le côté droit de la voiture. Notons également que le nombre d'ensembles d'éléments de verrouillage n'est pas limité à deux. En effet, sur des voitures larges, il pourrait s'avérer utile de prévoir non pas un seul, mais deux ensembles d'éléments de verrouillage sur le grand dossier des sièges arrière, cet ensemble supplémentaire d'éléments de verrouillage pouvant être installé, par exemple, à proximité de l'appui tête central des sièges arrière. L'élément de verrouillage 3 avec l'élément mobile 31 est monté sur la structure 2 du véhicule, soit sur une paroi latérale comme représenté sur les figures 2 et 3, soit sur la face inférieure de la tablette arrière proche du bord en regard des sièges arrière. La figure 4 représente en une vue de dessus les dispositions visibles sur la figure 2, selon laquelle l'actionneur électrique 32 est disposé sur une paroi latérale de la structure 2 et une équerre 42 est montée sur la face arrière du dossier 1. L'équerre 42 est pourvue du logement 41 destiné à recevoir l'élément mobile 31 en position de verrouillage des dossiers de siège arrière. La figure 5 représente les deux éléments de verrouillage 3 et 4 en perspective et en alignement axial de l'élément mobile 31 sur le logement 41. Ainsi, sur un premier signal électrique venant de la commande centralisée de fermeture 5, l'actionneur 32 fait déplacer l'élément mobile 31 en translation axiale pour l'engager dans le logement 41 afin de verrouiller le dossier 1 par rapport à la structure 2. Sur un autre signal venant de la commande centralisée de fermeture 5, l'actionneur 32 fait sortir l'élément mobile 31 du logement 41 pour déverrouiller le dossier 1. Les moyens de verrouillage 3, 4 étant reliés à la commande centralisée de fermeture 5 du véhicule, chaque actionnement en ouverture des ouvrants P du véhicule entraîne un déverrouillage des moyens de verrouillage 3, 4 tout comme chaque actionnement en fermeture des ouvrants P du véhicule entraîne un verrouillage des moyens de verrouillage 3, 4. The invention thus provides a locking device which is added to conventional locking means of the backrest of the rear seats of a vehicle and combines this additional lock to the central locking of the vehicle. Since the traditional locking means of the rear seat backrests are maintained, electrified locking mechanisms can be used for producing a device according to the invention, comprising a movable element that can be moved between a locking position and an unlocking position and cooperating with a housing for receiving the movable member in the locking position. Advantageously, the movable element is integrated in an electric actuator intended to be disposed on the vehicle structure body (hereinafter: the structure) and the housing is formed in a part intended to be rigidly fixed to a seat back. According to an alternative embodiment, the folder itself of each of the seats is provided with such a housing. However, without departing from the principle of the present invention, it is also conceivable to use electromagnetic means instead of electromechanical means, to achieve the present invention, especially when the structural body of the vehicle is not made of steel. Similarly, it is also conceivable to arrange the electrically actuatable element on the backrest and to form the housing for receiving the movable element in the structure or in a room intended to be mounted on the structure. All the provisions relating to the locking elements of the device of the invention are given by way of non-limiting examples, the choice of one or the other of these provisions being mainly related to construction constraints concerning the part of the vehicle and the rear seats where the elements of the locking device must be installed. The object of the invention is also achieved with a motor vehicle comprising a locking device according to the description given above. Other features and advantages of the present invention will emerge from the following description of an embodiment made with reference to the accompanying drawings. In these drawings, Figure 1 shows schematically the elements and connections of a device according to the invention, - Figure 2 shows an embodiment of a device according to the invention in a rear view of the rear seats of a vehicle Fig. 3 shows the embodiment of Fig. 2 in a side view, partly in longitudinal section; - Fig. 4 shows the elements of the locking device of Fig. 2 mounted respectively on a backrest and the structure; of a vehicle, and - Figure 5 shows the elements of the locking device of Figure 2 in a perspective view. A locking device according to the invention comprises an electrically actuatable locking element 3 and an element 4 cooperating with the first. While the actuatable element 3 is generally, but not necessarily, disposed on the structure of a vehicle, the element 4 is, to cooperate with the lock, disposed on the backrest which is to be locked, a seat 30 of the vehicle . Figures 2 to 4 show such arrangements. Similarly, the device according to the invention can lock the tilting seat of a vehicle seat, when the seat covers a compartment arranged appropriately under the seat. In order to keep the locking device according to the invention in the locked state only the time that the opening P of the vehicle are locked, it is advantageously connected to a central closing control 5 of the opening of the vehicle. In this way, the locking device is actuated, respectively in opening / unlocking and closing / locking, at the same time as the locking means of the opening. In the traditional way, the connection between the locking means of the openings P and the centralized control 5 is bidirectional while the control link between the locking means 3, 4 of the device of the invention and the centralized control 5 is unidirectional, as this is shown in Figure 1. According to the embodiment of the device of the invention, shown in the drawings, the device comprises an electromechanical locking means 3 in the form of a movable member 31 housed in an actuator 32 mounted on the structure 2 of the vehicle, the movable member 31 can be moved between a locking position and an unlocking position. Cables 33 symbolize the electrical connection between the actuator 32 and the central locking control 5. The locking means 3 cooperates with a locking means 4 made in the form of a housing 41 formed in a bracket 42 mounted on a backrest 1 of a car rear seat. Note also that the present embodiment of the device of the invention uses unique design elements for both the left side and the right side of the car. Note also that the number of sets of locking elements is not limited to two. Indeed, on wide cars, it may be useful to provide not one, but two sets of locking elements on the large backrest of the rear seats, this additional set of locking elements can be installed by example, close to the central headrest of the rear seats. The locking element 3 with the movable element 31 is mounted on the structure 2 of the vehicle, either on a side wall as shown in FIGS. 2 and 3, or on the underside of the rear shelf near the edge opposite the rear seats. FIG. 4 represents in a view from above the arrangements visible in FIG. 2, according to which the electric actuator 32 is disposed on a lateral wall of the structure 2 and a bracket 42 is mounted on the rear face of the backrest 1. The bracket 42 is provided with the housing 41 for receiving the movable member 31 in the locking position of the rear seat backs. FIG. 5 shows the two locking elements 3 and 4 in perspective and in axial alignment of the movable element 31 on the housing 41. Thus, on a first electrical signal coming from the centralized closing control 5, the actuator 32 makes moving the movable member 31 in axial translation to engage it in the housing 41 in order to lock the backrest 1 with respect to the structure 2. On another signal coming from the centralized closing control 5, the actuator 32 pulls out the movable element 31 of the housing 41 to unlock the backrest 1. The locking means 3, 4 being connected to the central locking control 5 of the vehicle, each actuation opening of the opening P of the vehicle causes an unlocking of the locking means 3, 4 as each actuation closing the opening P of the vehicle causes a locking of the locking means 3, 4.