DE10056024A1 - Car has rear seats whose backs can be lowered to rest on seat cushions and which are held in position by bolts connecting them to bodywork when upright, bolts being released by control unit which also controls lowering mechanism - Google Patents

Car has rear seats whose backs can be lowered to rest on seat cushions and which are held in position by bolts connecting them to bodywork when upright, bolts being released by control unit which also controls lowering mechanism

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DE10056024A1 DE2000156024 DE10056024A DE10056024A1 DE 10056024 A1 DE10056024 A1 DE 10056024A1 DE 2000156024 DE2000156024 DE 2000156024 DE 10056024 A DE10056024 A DE 10056024A DE 10056024 A1 DE10056024 A1 DE 10056024A1
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Abstract

The car has rear seats whose backs (14, 16) can be lowered to rest on the seat cushions (18, 20). When they are upright they are held in position by bolts (50, 52) which connect them to the bodywork. These are released by a control unit (94) which also controls lowering mechanisms (44) at the base of the seat.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht von einem Personenkraftwagen mit Fondsit­ zen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 aus.The invention relates to a passenger car with a fund zen according to the preamble of claim 1.

Personenkraftwagen besitzen in der Regel Fondsitze, bei de­ nen eine Rückenlehne eine Trennwand zwischen einem Gepäck­ raum und einem Fahrgastraum bildet. Die Fahrgäste sitzen üb­ licherweise in Fahrtrichtung. Um den Gepäckraum, insbesonde­ re seine Ladefläche zu vergrößern, kann die Rückenlehne um eine horizontale Schwenkachse in Fahrtrichtung geklappt wer­ den. Dabei können sich die Polster der Rückenlehne auf den Polstern einer Sitzbank abstützen oder in eine Bodenmulde versenkt werden, indem die Sitzbank entfernt oder um eine vordere, horizontale Schwenkachse aufrecht gestellt wird, so dass die untere Seite der Sitzbank eine Trennwand zum ver­ größerten Gepäckraum bildet.Passenger cars usually have rear seats, de a backrest is a partition between luggage space and a passenger compartment. The passengers sit over licher in the direction of travel. Around the luggage compartment, in particular re to increase its loading area, the backrest can move around a horizontal swivel axis folded in the direction of travel the. The backrest cushions can rest on the Support the upholstery of a seat or into a floor recess be sunk by removing the bench or by one front, horizontal pivot axis is placed upright, so that the lower side of the seat is a partition to ver forms larger luggage compartment.

Die Trennwände bewirken, dass Gepäckstücke im Gepäckraum zu­ rückgehalten werden und nicht beim starken Bremsen in den Fahrgastraum gelangen. Damit die Rückenlehne sich nicht selbsttätig während der Fahrt unter dem Einfluss der Massen­ kräfte nach vorne umlegt, ist sie durch seitliche Riegelein­ richtungen im Bereich der oberen Kante an der Fahrzeugkaros­ serie verankert. Diese Verankerung muss manuell gelöst wer­ den, wenn die Rückenlehne aus einer ersten Position, einer Sitzposition, in eine zweite Position gebracht wird, in der die Polster in einer Bodenmulde abgelegt sind.The partitions cause luggage items in the luggage compartment too are retained and not when braking hard in the  Arrive passenger compartment. So that the backrest is not automatically while driving under the influence of the masses forces forward, it is due to side bars directions in the area of the upper edge of the vehicle body series anchored. This anchorage must be released manually when the backrest is in a first position, one Sitting position, is brought into a second position in which the cushions are stored in a recess in the floor.

Um die Fondsitze teilweise als Ladefläche und teilweise als Sitzgelegenheit nutzen zu können, ist die Rückenlehne quer zur Schwenkachse geteilt, so dass ein Teil umgelegt werden kann, um den Gepäckraum zu vergrößern, während der andere Teil in der ersten Position verbleibt und als Sitzgelegen­ heit genutzt werden kann. Häufig ist die Rückenlehne asymme­ trisch geteilt, wobei der schmalere Teil entweder hinter dem Fahrersitz oder dem Beifahrersitz angeordnet ist. Die manu­ elle Verstellung der Rückenlehne und der Sitzbank ist unbe­ quem, weil sie meist nur in gebückter Haltung von den hinte­ ren Fahrzeugtüren aus möglich ist. Ferner müssen bei geteil­ ten Rückenlehnen darüber hinaus die jeweiligen Teile von der entsprechenden Fahrzeugseite aus umgelegt werden.Around the rear seats partly as a loading area and partly as To be able to use seating, the backrest is transverse divided to the swivel axis so that a part can be turned over can to enlarge the luggage space while the other Part remains in the first position and as a seat unit can be used. The backrest is often asymmetrical trically divided, with the narrower part either behind the Driver's seat or the passenger seat is arranged. The manu All adjustment of the backrest and the seat is not necessary quem, because she usually only stoops from the back vehicle doors is possible. Furthermore, at divided ten backrests also the respective parts of the the corresponding side of the vehicle.

Aus der DE 198 38 882 A1 ist eine Vorrichtung und ein Ver­ fahren zum automatischen Umlegen von Fondsitzen in einem Kraftfahrzeug bekannt. Einzelne Antriebsmittel stehen mit einer Sitzfläche, einer Rückenlehne und Kopfstützen in Ver­ bindung. Ein Steuergerät steuert die Antriebsmittel mit Hil­ fe von Sensoren zur Positionserfassung der sich bewegenden Sitzelemente und/oder durch abgespeicherte kinematische Re­ geln an, so dass diese die Elemente der Fondsitze so verstellen, dass sie kollisionsfrei die einzelnen Positionen einnehmen können. Geeignete Sensoren hierfür sind Drehpoten­ tiometer an den Drehachsen bzw. Verschiebepotentiometer für lineare Stellelemente. Ferner lassen sich magnetische oder optische Sensoren einsetzen, mit denen über die Erfassung der Drehzahl oder des Drehwinkels der Antriebsmittel auf die Position der Sitzelemente geschlossen werden kann. Um Schä­ den bei einer Blockierung auszuschließen, sind Überlastsi­ cherungen vorgesehen.DE 198 38 882 A1 describes a device and a ver drive to automatically switch rear seats in one Motor vehicle known. Individual drive means are included a seat, a backrest and headrests in ver binding. A control unit controls the drive means with Hil Fe of sensors for position detection of the moving Seat elements and / or through stored kinematic Re are so that they adjust the elements of the rear seats so  that they collision-free the individual positions can take. Suitable sensors for this are rotary pots tiometer on the axes of rotation or displacement potentiometer for linear control elements. Magnetic or Use optical sensors with which to capture the speed or the angle of rotation of the drive means on the Position of the seat elements can be closed. To Schä Overloads are to be excluded if there is a blockage backups provided.

Aus der US 3 227 488 A ist ein Kombifahrzeug bekannt, bei dem die Fondsitze über einer Bodenmulde angeordnet sind und die Fahrgäste entgegen der Fahrtrichtung sitzen. Eine Sitz­ bank der Fondsitze kann um ca. 180° gegen die Fahrtrichtung geschwenkt werden, während die Rückenlehne um etwa 105° ge­ schwenkt wird, so dass die untere Seite der Sitzbank und die Rückseite der Rückenlehne eine bündige Verlängerung der La­ defläche eines Gepäckraums bilden. Zum Umlegen der Sitzbank und der Rückenlehne um jeweils eine horizontale Schwenkachse dienen einzelne reversierbare elektrische Motoren, die über ein Reduziergetriebe an den Teilen des Fondsitzes angreifen. Im Falle von Störungen kann der Antrieb entkoppelt werden, so dass die Teile des Fondsitzes manuell verstellt werden können.A combination vehicle is known from US Pat. No. 3,227,488 A which the rear seats are arranged over a floor recess and the passengers sit opposite to the direction of travel. A seat Bank of the rear seats can turn around 180 ° against the direction of travel be pivoted while the backrest ge by about 105 ° is pivoted so that the lower side of the seat and the Back of the backrest a flush extension of the La Form the surface of a luggage compartment. For folding the seat and the backrest around a horizontal pivot axis serve single reversible electric motors that over attack a reducer on the parts of the rear seat. In the event of malfunctions, the drive can be decoupled so that the parts of the rear seat are adjusted manually can.

Die bekannten Vorrichtungen zum automatischen Umlegen von Fondsitzen erfordern für jedes Teil des Fondsitzes ein sepa­ rates Stellglied. Ferner stützen sich die auf die Rückenleh­ ne in der Sitzposition wirkenden Kräften an den Stellglie­ dern ab, so dass diese hoch beansprucht werden. The known devices for automatic flipping Rear seats require a separate part for each part of the rear seat rates actuator. They also rely on the backrest ne forces acting in the sitting position on the actuators change, so that they are subjected to high demands.  

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Nach der Erfindung besitzt die Rückenlehne Riegeleinrichtun­ gen, die über eine Steuereinheit ansteuerbar sind und die Rückenlehne in der ersten Position mit einer Fahrzeugkaros­ serie verbinden. Eine Steuereinheit löst die Riegeleinrich­ tungen kurz bevor die Stellglieder aktiviert werden, um die Rückenlehne von der Erstposition in die zweite oder dritte Position zu verstellen. Die Riegeleinrichtungen schließen wieder, sobald die Rückenlehne in die erste Position zurück­ kehrt. Somit ist die Rückenlehne in einer ersten Position, in der sie im wesentlichen lotrecht steht und die Fondsitze als Sitzgelegenheiten dienen, fest an der Karosserie veran­ kert, so dass die Stellelemente von Kräften entlastet sind, die in dieser Position auf die Rückenlehne wirken. Damit die Riegeleinrichtungen selbst nur gering belastet sind, ist es zweckmäßig, sie mit einem großen Abstand zur Schwenkachse der Rückenlehne anzuordnen.According to the invention, the backrest has locking devices gene that can be controlled via a control unit and Backrest in the first position with a car body connect series. A control unit releases the locking device shortly before the actuators are activated to the Backrest from the first position to the second or third Position to adjust. The locking devices close again as soon as the backrest returns to the first position versa. So the backrest is in a first position, in which it is essentially vertical and the rear seats serve as seating, firmly attached to the body core so that the control elements are relieved of forces, that act on the backrest in this position. So that Latching devices themselves are only slightly loaded, it is expedient, they with a large distance to the pivot axis to arrange the backrest.

Ist die Rückenlehne quer zur Schwenkachse geteilt, können jedem Teil der Rückenlehne Stellglieder zugeordnet sein, je­ doch kann auf ein Stellelement verzichtet werden, wenn zwi­ schen den Teilen der Rückenlehne eine ansteuerbare Riegel­ einrichtung vorgesehen ist, die die Teile verbindet und von der Steuereinheit gelöst wird, falls nur ein Teil der Rüc­ kenlehne in die zweite Position oder die dritte Position verstellt werden soll. Die Riegeleinrichtung verstärkt die Rückenlehne, indem sie die beiden Teile im geschlossenen Zu­ stand gegenseitig abstützt und somit die Kräfte besser in die Fahrzeugkarosserie eingeleitet werden. Wird nur ein Stellglied vorgesehen, wird dieses zweckmäßigerweise dem breiteren Teil der Rückenlehne zugeordnet, falls diese asym­ metrisch geteilt ist. Dies ist deshalb vorteilhaft, da beim Transport sperriger Güter der schmale Teil der Rückenlehne noch ausreichende Sitzgelegenheit für einen Fahrgast bietet. Für den Fall, dass der breitere Teil der Rückenlehne hinter dem Beifahrersitz angeordnet ist, kann noch der Raum des Beifahrersitzes für Ladezwecke besonders langer Gegenstände genutzt werden, während eine Begleitperson hinter dem Fahrer Platz nehmen kann. Da bei einer solchen Anordnung entweder der breitere Teil des Fondsitzes oder der ganze Fondsitz um­ gelegt werden, reicht es aus, nur den breiteren Teil durch ein Stellglied zu verstellen, während im Bedarfsfall der schmalere Teil durch Riegeleinrichtungen angekoppelt bleibt.If the backrest is divided across the swivel axis, you can actuators can be assigned to each part of the backrest, each but can be dispensed with an actuator if between between the parts of the backrest a controllable latch device is provided which connects the parts and of the control unit is released if only part of the back backrest in the second position or the third position should be adjusted. The locking device reinforces the Backrest by closing the two parts in the closed position stood mutually supported and thus the forces better in the vehicle body are initiated. Will only be one Provided actuator, this is conveniently the  wider part of the backrest assigned, if this asym is divided metrically. This is advantageous because when Transport of bulky goods the narrow part of the backrest still offers sufficient seating for a passenger. In the event that the wider part of the backrest is behind the passenger seat is arranged, the space of the Passenger seat for loading particularly long objects be used while an accompanying person is behind the driver Can take a seat. Because with such an arrangement either the wider part of the rear seat or the entire rear seat around be placed, it is sufficient to pass only the wider part to adjust an actuator, while the narrower part remains connected by locking devices.

Soll ein Teil der Rückenlehne in eine zweite Position ge­ bracht werden, in der ihre Rückseite eine Verlängerung der Ladefläche des Gepäckraums bildet, ist es erforderlich, dass die Sitzbank des Fondsitzes ebenfalls im gleichen Verhältnis wie die Rückenlehne geteilt ist, damit dieser Teil um seine horizontale Schwenkachse aufrecht gestellt werden kann. Um auch in diesem Fall mit einer Stelleinrichtung für die Sitz­ bank auszukommen, ist gemäß einer Ausgestaltung der Erfin­ dung zwischen den Teilen der Sitzbank eine ansteuerbare Rie­ geleinrichtung vorgesehen.Should part of the backrest ge in a second position in the back of which is an extension of the Loading area of the luggage compartment, it is necessary that the seat of the rear seat also in the same ratio how the backrest is divided so that part around his horizontal pivot axis can be placed upright. Around also in this case with an adjustment device for the seat according to one embodiment of the Erfin a controllable belt between the parts of the seat gel device provided.

Häufig besitzt die Rückenlehne versenkbare Kopfstützen und/oder eine mittlere ausklappbare Armlehne. Diese müssen in ihre Ausgangsposition zurück gefahren werden bevor die Rückenlehne umgelegt werden kann. Dies geschieht zweckmäßi­ gerweise ebenfalls automatisch, indem diesen Teilen des Fondsitzes ebenfalls Stellelemente zugeordnet werden, die über die Steuereinheit mit den übrigen Stellgliedern so an­ gesteuert werden, dass die Bewegungsabläufe koordiniert wer­ den.The backrest often has retractable headrests and / or a middle fold-out armrest. These must are moved back to their starting position before the Backrest can be folded down. This is done appropriately also automatically by adding these parts of the Rear seat are also assigned control elements that  via the control unit with the other actuators controlled that the movement sequences are coordinated the.

In vielen Fällen befindet, sich zwischen der Rückenlehne und einer Heckscheibe eine Abdeckung des Gepäckraums, die mit der Rückenlehne des Fondsitzes gelenkig verbunden ist. Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dieser Abdeckung ebenfalls ein Stellglied zuzuordnen, das die Ab­ deckung um ca. 90° schwenkt und parallel zur Rückseite der Rückenlehne in eine Vertiefung ablegt, sobald die Rückenleh­ ne in die zweite oder dritte Position verstellt wird. Bei einer geteilten Rückenlehne wird die Abdeckung zweckmäßiger­ weise ebenfalls geteilt, wobei den einzelnen Teilen jeweils separate Stellglieder zugeordnet werden können oder ein Stellglied mit einer Verriegelungseinrichtung zwischen den Teilen vorgesehen wird.In many cases, is located between the backrest and a rear window covers the luggage compartment with the backrest of the rear seat is articulated. According to An embodiment of the invention is proposed Cover also assign an actuator that the Ab cover swivels by approx. 90 ° and parallel to the rear of the Put the backrest in a recess as soon as the backrest ne is moved to the second or third position. at a split backrest, the cover is more appropriate also divided, with the individual parts each separate actuators can be assigned or a Actuator with a locking device between the Sharing is provided.

Die Stellglieder und/oder die Riegeleinrichtungen werden zweckmäßigerweise elektrisch, hydraulisch oder pneumatisch betätigt, wobei die Antriebselemente, so weit es möglich ist, karosserieseitig angeordnet sind, um die Energiezufüh­ rung und die Steuerleitungen einfach verlegen zu können. Es kann aber auch zweckmäßig sein, die Antriebselemente der Riegeleinrichtungen an der Rückenlehne vorzusehen. Dadurch kann ein Antriebselement mit zwei Riegelfallen zusammen wir­ ken, die jeweils in der ersten und zweiten Position auf der Seite der Fahrzeugkarosserie angeordnet sind und eine Ver­ riegelung der Rückenlehne in diesen Positionen ermöglichen. Eine einfache Riegeleinrichtung besteht zweckmäßigerweise aus einem Elektromagneten, dessen Anker mit einem Riegelbolzen verbunden ist. Eine Feder belastet den Anker entgegen der Magnetkraft in Schließrichtung, so dass bei stromlosem Elektromagneten die Feder den Riegelbolzen in eine Riegel­ falle drückt. In geschlossenem Zustand betätigt der Riegel­ bolzen einen Kontaktstift, über den eine Rückmeldung an die Steuereinheit erfolgt.The actuators and / or the locking devices are expediently electrically, hydraulically or pneumatically actuated, the drive elements as far as possible is arranged on the body side to supply energy and the control lines can be easily laid. It can also be useful, the drive elements of the To provide locking devices on the backrest. Thereby a drive element with two bolt latches can be used together ken, each in the first and second position on the Side of the vehicle body are arranged and a Ver enable locking of the backrest in these positions. A simple locking device expediently exists from an electromagnet, its armature with a locking bolt  connected is. A spring counteracts the anchor the magnetic force in the closing direction, so that when there is no current Electromagnets the spring the latch bolt into a latch trap presses. The bolt operates in the closed state bolt a contact pin, via which a feedback to the Control unit is done.

Zeichnungdrawing

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungs­ beschreibung. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombina­ tion. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages result from the following drawing description. In the drawing is an embodiment presented the invention. The drawing, the description and the claims contain numerous features in Kombina tion. The person skilled in the art also expediently acquires the features look at them individually and make meaningful further combinations sum up.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 Fondsitze in einer schematischen Ansicht von vorn, Fig. 1 rear seats in a schematic front view,

Fig. 2 eine Ansicht entsprechend der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 2 is a view according to the line II-II in Fig. 1,

Fig. 3 einen Längsschnitt durch eine Verriegelungsein­ richtung, Figure 3 direction. A longitudinal section through a Verriegelungsein,

Fig. 4 eine Seitenansicht der Fondsitze mit einer Rüc­ kenlehne in einer dritten Position und Fig. 4 is a side view of the rear seats with a backrest in a third position and

Fig. 5-7 Seitenansichten der Fondsitze bei einer Ver­ stellung aus einer ersten Position in eine zweite Position. Fig. 5-7 side views of the rear seats in an adjustment from a first position to a second position.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

Ein Fondsitz 10 besitzt eine asymmetrisch geteilte Rücken­ lehne, deren in Fahrtrichtung 12 gesehen rechter Teil 14 und deren linker Teil 16 über Riegeleinrichtungen 50 bzw. 52 mit einer nicht näher dargestellten Fahrzeugkarosserie verbunden sind. Ferner ist zwischen den Teilen 14, 16 der Rückenlehne eine Riegeleinrichtung 56 vorgesehen, die die Teile 14 und 16 miteinander verbindet und somit eine stabile Anbindung der Rückenlehne 14, 16 an die Fahrzeugkarosserie gewährlei­ stet. Die Teile 14, 16 der Rückenlehne besitzen jeweils eine Kopfstütze 26, 28, die in Richtung der Pfeile 66 durch nicht näher dargestellte ansteuerbare Stellglieder verstellt wer­ den können.A rear seat 10 has an asymmetrically split backrest, the right part 14 seen in the direction of travel 12 and the left part 16 are connected via locking devices 50 and 52 to a vehicle body, not shown. Furthermore, a locking device 56 is provided between the parts 14 , 16 of the backrest, which connects the parts 14 and 16 to one another and thus ensures a stable connection of the backrest 14 , 16 to the vehicle body. The parts 14 , 16 of the backrest each have a headrest 26 , 28 , which can be adjusted in the direction of the arrows 66 by controllable actuators, not shown, who can.

Das breitere Teil 14 der Rückenlehne hat an der Seite zum schmaleren Teil 16 hin eine Armlehne 40, die durch ein Stellglied 48 in die Ausgangsposition zurückgestellt werden kann. Die Teile 14, 16 der Rückenlehne können ausgehend von einer ersten Position 60, die einer Sitzposition entspricht, um eine horizontale Schwenkachse 30 mittels Stellgliedern 42 in eine zweite Position 62 (Fig. 7) und eine dritte Position 64 (Fig. 4) gebracht werden. Als Stellglieder können elek­ trische Getriebemotoren oder hydraulische oder pneumatische Stellelemente verwendet werden.The wider part 14 of the backrest has on the side towards the narrower part 16 an armrest 40 which can be returned to the starting position by an actuator 48 . The parts 14 , 16 of the backrest can be moved from a first position 60 , which corresponds to a sitting position, about a horizontal pivot axis 30 by means of actuators 42 into a second position 62 ( FIG. 7) and a third position 64 ( FIG. 4) , Electric actuators or hydraulic or pneumatic actuators can be used as actuators.

Der Fondsitz 10 hat ferner eine Sitzbank, die entsprechend der Rückenlehne 14, 16 geteilt ist und deren Teile 18 und 20 von Stellgliedern 44 um eine horizontale Schwenkachse 32 ge­ schwenkt werden können. In der geschwenkten Position der Sitzbank 18, 20 (Fig. 6 und 7) gibt die Sitzbank 18, 20 eine Mulde 58 frei, in die die gepolsterte Seite der Rückenlehne 14, 16 in einer zweiten Position 62 (Fig. 7) eintaucht. Die Rückseite der Rückenlehne 14, 16 bildet dann eine im Wesent­ lichen bündige Verlängerung einer Ladefläche 98 eines Ge­ päckraums 22, während sie in der ersten Position 60 annä­ hernd lotrecht steht und den Gepäckraum 22 von einem Fahr­ gastraum 24 trennt (Fig. 2).The rear seat 10 also has a bench which is divided according to the backrest 14 , 16 and the parts 18 and 20 of actuators 44 can be pivoted about a horizontal pivot axis 32 ge. In the pivoted position of the seat 18 , 20 ( FIGS. 6 and 7), the seat 18 , 20 releases a recess 58 into which the padded side of the backrest 14 , 16 is immersed in a second position 62 ( FIG. 7). The back of the backrest 14 , 16 then forms an essentially union-level extension of a loading area 98 of a luggage compartment 22 , while in the first position 60 it is approximately perpendicular and the luggage compartment 22 is separated from a passenger compartment 24 ( FIG. 2).

Fig. 4 zeigt die Rückenlehne 14, 16 in einer dritten Positi­ on 64, die eine Zwischenstellung zwischen der ersten Positi­ on 60 und der zweiten Position 62 einnimmt. Hierbei verläuft die Rückseite der Rückenlehne 14, 16 geneigt zur Ladefläche 98, wobei sich die gepolsterte Seite auf den Polstern der Sitzbank 18, 20 abstützt. Diese Position ist vorteilhaft, wenn nur vorübergehend für ein geringes Gepäckvolumen ein zusätzlicher Gepäckraum benötigt wird. Fig. 4 shows the backrest 14 , 16 in a third position 64 , which assumes an intermediate position between the first position 60 and the second position 62 . Here, the back of the backrest 14 , 16 is inclined to the loading area 98 , the padded side being supported on the upholstery of the seat 18 , 20 . This position is advantageous if an additional luggage space is only needed temporarily for a small luggage volume.

Die Teile 14, 16 der Rückenlehne und die Teile 18, 20 der Sitzbank können separate Stellglieder 42 bzw. 44 aufweisen, die von einer Steuereinheit 94 koordiniert und kollisions­ frei angesteuert werden. Die Steuereinheit 94 besitzt einen Wählhebel 96, mit dem die erste bis dritte Position für jede Seite des Fondsitzes 10 getrennt angewählt werden kann. Hierzu ist die Steuereinheit 96 mit den Stellgliedern 42, 44, 48 sowie den Riegeleinrichtungen 50 und 52 und schließ­ lich mit den nicht dargestellten Stellgliedern für die Kopf­ stützen 26, 28 verbunden. Der Übersicht wegen sind nur Ver­ bindungsleitungen mit dem Stellglied 44 und der Riegelein­ richtung 52 dargestellt. An weiteren nicht dargestellten Eingängen können Sensoren angeschlossen werden, die eine Rückmeldung über die jeweilige Position der Teile des Fond­ sitzes 10 an die Steuereinheit 94 zurückmelden.The parts 14 , 16 of the backrest and the parts 18 , 20 of the seat can have separate actuators 42 and 44 , which are coordinated by a control unit 94 and controlled free of collisions. The control unit 94 has a selector lever 96 with which the first to third positions can be selected separately for each side of the rear seat 10 . For this purpose, the control unit 96 is connected to the actuators 42 , 44 , 48 and the locking devices 50 and 52 and finally Lich with the actuators, not shown, for the head supports 26 , 28 . For the sake of clarity, only connecting lines with the actuator 44 and the locking device 52 are shown. Sensors can be connected to further inputs, not shown, which report feedback to the control unit 94 about the respective position of the parts of the rear seat 10 .

Um Stellglieder an einer Seite des Fondsitzes 10 einsparen zu können, sind zwischen den Teilen 14 und 16 der Rückenleh­ ne und den Teilen 18 und 20 der Sitzbank weitere Riegelein­ richtungen 56 und 54 vorgesehen, die ebenfalls von der Steu­ ereinrichtung 94 ansteuerbar sind und im geschlossenen Zu­ stand die jeweiligen Teile 14, 16 bzw. 18, 20 miteinander verbinden. Sie verstärken damit die Gesamtstruktur des Fond­ sitzes 10 und ermöglichen es, dass die gesamte Rückenlehne 14, 16 und die gesamte Sitzbank 18, 20 bei geschlossenen Riegeleinrichtungen 56, 54 von einer Seite aus, z. B. vom breiteren Teil 14, 18 des Fondsitzes 10, über jeweils ein Stellglied 42, 44 verstellt werden können. Soll nur das breite Teil 14 der Rückenlehne verstellt werden, wird die Riegeleinrichtung 56 gelöst, während die Riegeleinrichtung 52 geschlossen bleibt. Für eine Verstellung des breiten Teils 14 der Rückenlehne zusammen mit dem breiten Teil 18 der Sitzbank werden beide Riegeleinrichtungen 56 und 54 ge­ löst, so dass beide Teile in die Position gemäß Fig. 7 ge­ schwenkt werden können. Man erhält so einen großen Gepäck­ raum 22 und eine Sitzgelegenheit für einen Fahrgast.In order to save actuators on one side of the rear seat 10 , between the parts 14 and 16 of the backrest ne and the parts 18 and 20 of the seat further Riegelein devices 56 and 54 are provided, which are also controllable by the control device 94 and closed To stand the respective parts 14 , 16 and 18 , 20 interconnect. They thus reinforce the overall structure of the rear seat 10 and allow the entire backrest 14 , 16 and the entire seat 18 , 20 with the locking devices 56 , 54 closed from one side, for. B. from the wider part 14 , 18 of the rear seat 10 , each via an actuator 42 , 44 can be adjusted. If only the wide part 14 of the backrest is to be adjusted, the locking device 56 is released , while the locking device 52 remains closed. For an adjustment of the wide part 14 of the backrest together with the wide part 18 of the bench seat, both locking devices 56 and 54 are released so that both parts can be pivoted into the position according to FIG. 7. You get a large luggage room 22 and a seat for a passenger.

Die Bewegungen, die zur kollisionsfreien Verstellung der einzelnen Teile 14, 16, 18, 20 des Fondsitzes 10 erforder­ lich sind, werden von der Steuereinheit 94 entsprechend der Stellung des Wählhebels 96 koordiniert, wobei zweckmäßiger­ weise zunächst die Armlehne 40 und die Kopfstützen 26 und 28 in ihre Ausgangsposition zurück gestellt werden. Danach wer­ den die entsprechenden Riegeleinrichtungen 50, 52, 54 oder 56 gelöst. Dann wird ein Teil 18, 20 der Sitzbank oder die ganze Sitzbank aufgerichtet. Schließlich wird ein Teil 14, 16 der Rückenlehne oder die ganze Rückenlehne in die zweite Position 62 umgelegt.The movements that are required for collision-free adjustment of the individual parts 14 , 16 , 18 , 20 of the rear seat 10 are coordinated by the control unit 94 in accordance with the position of the selector lever 96 , expediently first the armrest 40 and the headrests 26 and 28 be returned to their starting position. Then who the corresponding locking devices 50 , 52 , 54 or 56 solved. Then a part 18 , 20 of the seat or the entire seat is erected. Finally, part 14 , 16 of the backrest or the entire backrest is folded over into the second position 62 .

Das Ausführungsbeispiel zeigt als weitere Option eine Abdec­ kung 36 für den Gepäckraum 22. Diese ist um eine Schwenkach­ se 34 mittels eines Stellglieds 46 schwenkbar und kann bün­ dig in eine Vertiefung 38 an der Rückseite der Rückenlehne 14, 16 untergebracht werden. Ist keine Abdeckung 36 vorgese­ hen, entfällt auch die Vertiefung 38, so dass die Rückseite der Rückenlehne 14, 16 bündig mit der Ladefläche 98 ab­ schließt. Die Abdeckung 36 ist entsprechend der Rückenlehne 14, 16 geteilt. Um beim plötzlichen Bremsen das Gepäck in der dritten Position 64 der Rückenlehne 14, 16 sicherer im Gepäckraum 22 zurückzuhalten, wird die Abdeckung 36 in der dritten Position 64 zweckmäßigerweise lotrecht gestellt. In Fig. 4 ist die lotrechte Stellung der Abdeckung 36 gestri­ chelt dargestellt.The embodiment shows a cover 36 for the luggage compartment 22 as a further option. This is pivotable about a Schwenkach se 34 by means of an actuator 46 and can be housed in a recess 38 at the rear of the backrest 14 , 16 . If no cover 36 is provided, the recess 38 is also omitted, so that the back of the backrest 14 , 16 is flush with the loading area 98 . The cover 36 is divided according to the backrest 14 , 16 . In order to hold the luggage securely in the luggage compartment 22 in the third position 64 of the backrest 14 , 16 during sudden braking, the cover 36 is expediently set perpendicular in the third position 64 . In Fig. 4 the vertical position of the cover 36 is shown smiled.

Die Stellglieder 42 bis 48 und die Riegeleinrichtungen 50 und 52 sind zweckmäßigerweise so angeordnet, dass ihre An­ triebselemente auf der Seite der Fahrzeugkarosserie liegen, so dass Versorgungsleitungen leicht verlegt werden können. Es kann aber auch zweckmäßig sein, die Antriebselemente der Riegeleinrichtungen 50, 52 an der Rückenlehne 14, 16 vorzu­ sehen. Dadurch kann ein Antriebselement mit zwei Riegelfal­ len zusammen wirken, die jeweils in der ersten und zweiten Position auf der Seite der Fahrzeugkarosserie angeordnet sind und eine Verriegelung der Rückenlehne 14, 16 in diesen Positionen ermöglichen. The actuators 42 to 48 and the locking devices 50 and 52 are expediently arranged such that their drive elements are on the side of the vehicle body, so that supply lines can be easily laid. However, it can also be expedient to see the drive elements of the locking devices 50 , 52 on the backrest 14 , 16 . This allows a drive element to cooperate with two locking latches, which are each arranged in the first and second positions on the side of the vehicle body and enable locking of the backrest 14 , 16 in these positions.

In Fig. 3 ist beispielhaft für alle Riegeleinrichtungen eine elektromagnetisch betätigte Riegeleinrichtung 50 darge­ stellt. Sie umfasst ein Gehäuse 78, in dem ein Anker 70 axial verschiebbar geführt ist. Mit dem Anker 70 ist ein Riegelbolzen 72 verbunden, der in eine Riegelfalle 80 ein­ greift und an seinem freien Ende eine konische Spitze 74 aufweist. Eine Feder 76 belastet den Anker 70 in Schließ­ richtung und drückt den Riegelbolzen 72 mit seiner kegeligen Spitze 74 gegen einen Kegelsitz 82, der in der Riegelfalle 80 vorgesehen ist. Somit wird eine spielfreie Verriegelung sichergestellt.In Fig. 3 is an example of an electromagnetically operated locking device 50 Darge provides for all locking devices. It comprises a housing 78 in which an armature 70 is guided so as to be axially displaceable. With the anchor 70 , a locking bolt 72 is connected, which engages in a locking latch 80 and has a conical tip 74 at its free end. A spring 76 loads the armature 70 in the closing direction and presses the locking bolt 72 with its conical tip 74 against a conical seat 82 which is provided in the locking latch 80 . This ensures a backlash-free locking.

In der Schließstellung betätigt die konische Spitze 74 über eine Kugel 88 und eine Feder 86 einen Kontaktstift 92, über den ein nicht näher dargestellter Kontakt geschlossen wird. Der geschlossene Kontakt meldet an die Steuereinheit 94, dass die Riegeleinrichtung 50 geschlossen ist. Die Kugel 88 und die Feder 86 sind in einem Federraum 84 untergebracht, der stirnseitig durch einen eingepressten Stopfen 90 ver­ schlossen ist, in dem der Kontaktstift 92 axial verschiebbar geführt ist. Zum Öffnen der Riegeleinrichtung 50 dient ein Elektromagnet 68, der im bestromten Zustand den Anker 70 entgegen der Kraft der Feder 76 anzieht und somit den Rie­ gelbolzen 72 aus der Riegelfalle 80 herauszieht. Der Elek­ tromagnet 68 steht über nicht näher dargestellte Versor­ gungsleitungen mit einem Bordnetz des Personenkraftwagens und über ebenfalls nicht dargestellte Steuerleitungen mit der Steuereinheit 94 in Verbindung. Um die Montage der Ver­ sorgungsleitungen und Steuerleitungen zu erleichtern wird das Gehäuse 78 mit dem Elektromagneten 68 zweckmäßigerweise auf der Karosserieseite der Riegeleinrichtung 50 montiert, während die Riegelfalle 80 in der Rückenlehne 14, 16 ange­ ordnet ist.In the closed position, the conical tip 74 actuates a contact pin 92 via a ball 88 and a spring 86 , via which a contact (not shown in more detail) is closed. The closed contact reports to the control unit 94 that the locking device 50 is closed. The ball 88 and the spring 86 are housed in a spring chamber 84 , which is closed at the front by a pressed-in plug 90 , in which the contact pin 92 is guided axially displaceably. An electromagnet 68 is used to open the locking device 50 , which in the energized state attracts the armature 70 against the force of the spring 76 and thus pulls the yellow bolt 72 out of the locking latch 80 . The electromagnet 68 is connected via supply lines (not shown) to an on-board network of the passenger car and control lines (also not shown) to the control unit 94 . In order to facilitate the assembly of the supply lines and control lines, the housing 78 with the electromagnet 68 is expediently mounted on the body side of the locking device 50 , while the locking latch 80 is arranged in the backrest 14 , 16 .

Claims (19)

1. Personenkraftwagen mit Fondsitzen (10) zwischen einem Gepäckraum (22) und einem Fahrgastraum (24), die mittels Stellgliedern (42, 44) einerseits in eine erste Position (60) gebracht werden können, in der Fahrgäste in Fahrtrich­ tung (12) sitzen können, und andererseits in eine zweite Po­ sition (62) gebracht werden können, in der eine Ladefläche (98) des Gepäckraums (22) vergrößert ist, wobei eine Sitz­ bank (18, 20) und eine Rückenlehne (14, 16) um horizontale Schwenkachsen (30, 32) so bewegt werden können, dass in der ersten Position (60) die Rückseite der Rückenlehne (14, 16) eine Trennwand zwischen dem Gepäckraum (22) und dem Fahr­ gastraum (24) bildet, während in der zweiten Position (62) die Rückseite der Rückenlehne (14, 16) die Ladefläche (98) verlängert und die Unterseite der Sitzbank (18, 20) die Trennwand zwischen dem Gepäckraum (22) und dem Fahrgastraum (24) bildet, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (14, 16) Riegeleinrichtungen (50, 52) besitzt, die über eine Steuereinheit (94) ansteuerbar sind und die Rückenlehne (14, 16) in der ersten Position (60) mit einer Fahrzeugkarosserie verbinden, die Steuereinheit (94) die Riegeleinrichtungen (50, 52) löst, kurz bevor die Stellglieder (42, 44) akti­ viert werden, um die Rückenlehne (14, 16) von der ersten Position (60) in die zweite (62) oder eine dritte Position (64) zu verstellen, und die Riegeleinrichtungen (50, 52) schließen, sobald die Rückenlehne (14, 16) in die erste Po­ sition (60) zurückkehrt.1. Passenger car with rear seats ( 10 ) between a luggage compartment ( 22 ) and a passenger compartment ( 24 ), which can be brought into a first position ( 60 ) by means of actuators ( 42 , 44 ) on the one hand, in the passengers in the direction of travel ( 12 ) can sit, and on the other hand can be brought into a second position ( 62 ) in which a loading area ( 98 ) of the luggage compartment ( 22 ) is enlarged, with a seat bench ( 18 , 20 ) and a backrest ( 14 , 16 ) horizontal pivot axes ( 30 , 32 ) can be moved so that in the first position ( 60 ) the back of the backrest ( 14 , 16 ) forms a partition between the luggage compartment ( 22 ) and the passenger compartment ( 24 ), while in the second Position ( 62 ) the back of the backrest ( 14 , 16 ) extends the loading area ( 98 ) and the underside of the seat ( 18 , 20 ) forms the partition between the luggage compartment ( 22 ) and the passenger compartment ( 24 ), characterized in that the return the backrest ( 14 , 16 ) has locking devices ( 50 , 52 ) which can be controlled via a control unit ( 94 ) and which connect the backrest ( 14 , 16 ) to a vehicle body in the first position ( 60 ), the control unit ( 94 ) the locking devices ( 50 , 52 ) triggers shortly before the actuators ( 42 , 44 ) are activated to adjust the backrest ( 14 , 16 ) from the first position ( 60 ) to the second ( 62 ) or a third position ( 64 ) , and the locking devices ( 50 , 52 ) close as soon as the backrest ( 14 , 16 ) returns to the first position ( 60 ). 2. Personenkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Verriegelungseinrichtungen (50, 52) mit einem Abstand zur Schwenkachse (30) der Rückenlehne (14, 16) angeordnet sind.2. Passenger car according to claim 1, characterized in that the locking devices ( 50 , 52 ) are arranged at a distance from the pivot axis ( 30 ) of the backrest ( 14 , 16 ). 3. Personenkraftwagen nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (14, 16) quer zur Schwenkachse (30) geteilt ist und jedem Teil (14, 16) der Rückenlehne Stellglieder (42) zugeordnet sind.3. Passenger car according to one of the preceding claims, characterized in that the backrest ( 14 , 16 ) is divided transversely to the pivot axis ( 30 ) and each part ( 14 , 16 ) of the backrest actuators ( 42 ) are assigned. 4. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (14, 16) ge­ teilt ist, dass nur einem Teil (14, 16) der Rückenlehne Stellglieder (42) zugeordnet sind und dass zwischen den Tei­ len (14, 16) der Rückenlehne eine ansteuerbare Riegelein­ richtung (56) vorgesehen ist, die die Teile (14, 16) verbin­ det und von der Steuereinheit (94) gelöst wird, wenn nur ein Teil (14, 16) der Rückenlehne in die zweite Position (62) oder die dritte Position (64) verstellt werden soll.4. Passenger car according to one of claims 1 or 2, characterized in that the backrest ( 14 , 16 ) is divided ge, that only a part ( 14 , 16 ) of the backrest actuators ( 42 ) are assigned and that between the parts len ( 14 , 16 ) of the backrest a controllable Riegelein device ( 56 ) is provided, the parts ( 14 , 16 ) connec det and is released from the control unit ( 94 ) if only a part ( 14 , 16 ) of the backrest in the second Position ( 62 ) or the third position ( 64 ) should be adjusted. 5. Personenkraftwagen nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (14, 16) eine dritte Position einnehmen kann, in der die Sitzbank (18, 20) in der ersten Position verweilt und sich die Pol­ ster der Rückenlehne (14, 16) auf den Polstern der Sitzbank (18, 20) abstützen. 5. Passenger car according to one of the preceding claims, characterized in that the backrest ( 14 , 16 ) can assume a third position in which the seat ( 18 , 20 ) remains in the first position and the upholstery of the backrest ( 14 , 16 ) on the upholstery of the seat ( 18 , 20 ). 6. Personenkraftwagen nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzbank (18, 20) im gleichen Verhältnis wie die Rückenlehne (14, 16) geteilt ist.6. Passenger car according to one of the preceding claims, characterized in that the seat ( 18 , 20 ) is divided in the same ratio as the backrest ( 14 , 16 ). 7. Personenkraftwagen nach Anspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, dass zwischen den Teilen (18, 20) der Sitzbank ei­ ne ansteuerbare Riegeleinrichtung (54) vorgesehen ist.7. Passenger car according to claim 6, characterized in that between the parts ( 18 , 20 ) of the seat egg ne controllable locking device ( 54 ) is provided. 8. Personenkraftwagen nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (14, 16) und/oder die Sitzbank (18, 20) asymmetrisch geteilt sind, wobei der schmalere Teil (16, 20) hinter einem Fahrer­ sitz angeordnet ist.8. Passenger car according to one of the preceding claims, characterized in that the backrest ( 14 , 16 ) and / or the seat ( 18 , 20 ) are asymmetrically divided, the narrower part ( 16 , 20 ) being arranged behind a driver's seat , 9. Personenkraftwagen nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (14, 16) Kopfstützen (26, 28) aufweist, die in der Rückenlehne (14, 16) versenkbar sind und ansteuerbare Stellglieder auf­ weisen.9. Passenger car according to one of the preceding claims, characterized in that the backrest ( 14 , 16 ) has headrests ( 26 , 28 ) which are retractable in the backrest ( 14 , 16 ) and have controllable actuators. 10. Personenkraftwagen nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (14, 16) im mittleren Bereich eine ausklappbare Armlehne (40) aufweist, die ein ansteuerbares Stellglied (48) aufweist.10. Passenger car according to one of the preceding claims, characterized in that the backrest ( 14 , 16 ) has a fold-out armrest ( 40 ) in the central region, which has a controllable actuator ( 48 ). 11. Personenkraftwagen nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Rückseite der Rückenlehne (14, 16) eine Abdeckung (36) für den Gepäckraum (22) gelenkig verbunden ist, die durch ein ansteuerbares Stellglied (48) geschwenkt werden kann. 11. Passenger car according to one of the preceding claims, characterized in that with the back of the backrest ( 14 , 16 ) a cover ( 36 ) for the luggage compartment ( 22 ) is articulated, which can be pivoted by a controllable actuator ( 48 ) , 12. Personenkraftwagen nach Anspruch 11, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Abdeckung (36) im gleichen Verhältnis wie die Rückenlehne (14, 16) geteilt ist.12. Passenger car according to claim 11, characterized in that the cover ( 36 ) is divided in the same ratio as the backrest ( 14 , 16 ). 13. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenlehne (14, 16) an der Rückseite eine Vertiefung (38) besitzt, in die die Abdeckung (36) abgelegt werden kann.13. Passenger car according to one of claims 11 or 12, characterized in that the backrest ( 14 , 16 ) has a recess ( 38 ) on the back into which the cover ( 36 ) can be placed. 14. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (36) in der drit­ ten Position annähernd lotrecht steht.14. Passenger car according to one of claims 11 or 12, characterized in that the cover ( 36 ) is approximately perpendicular in the third position. 15. Personenkraftwagen nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellglieder (42, 44, 46, 48) und/oder Riegeleinrichtungen (50, 52, 54, 56) elektrisch, hydraulisch oder pneumatisch betätigt werden.15. Passenger car according to one of the preceding claims, characterized in that the actuators ( 42 , 44 , 46 , 48 ) and / or locking devices ( 50 , 52 , 54 , 56 ) are actuated electrically, hydraulically or pneumatically. 16. Personenkraftwagen nach Anspruch 15, dadurch gekenn­ zeichnet, dass mindestens ein Antriebselement der Stellglie­ der (42, 44, 46, 48) und/oder Riegeleinrichtungen (50, 52, 54, 56) auf der Seite der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist.16. Passenger car according to claim 15, characterized in that at least one drive element of the actuators ( 42 , 44 , 46 , 48 ) and / or locking devices ( 50 , 52 , 54 , 56 ) is arranged on the side of the vehicle body. 17. Personenkraftwagen nach einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Riegeleinrichtun­ gen (50, 52, 54, 56) als Antriebselemente einen Elektromag­ neten (68) mit einem Anker (70) aufweisen, der durch eine Feder (76) entgegen der Magnetkraft belastet und mit einem Riegelbolzen (72) verbunden ist, der in eine Riegelfalle (80) eingreift. 17. Passenger car according to one of the preceding claims, characterized in that the locking devices ( 50 , 52 , 54 , 56 ) as drive elements have an electromagnetic solenoid ( 68 ) with an armature ( 70 ) which is opposed by a spring ( 76 ) the magnetic force is loaded and is connected to a locking bolt ( 72 ) which engages in a locking latch ( 80 ). 18. Personenkraftwagen nach Anspruch 17, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Riegelfalle (80) einen Kontaktstift (92) aufweist, der vom Riegelbolzen (72) in der Schließstellung der Riegeleinrichtung (50, 52, 54, 56) betätigt wird.18. Passenger car according to claim 17, characterized in that the locking latch ( 80 ) has a contact pin ( 92 ) which is actuated by the locking bolt ( 72 ) in the closed position of the locking device ( 50 , 52 , 54 , 56 ). 19. Personenkraftwagen nach einem der Ansprüche 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebselemente der Riege­ leinrichtungen (50, 52) an der Rückenlehne (14, 16) ange­ bracht sind und mit Riegelfallen (80) auf der Seite der Fahrzeugkarosserie zusammen wirken, die in der ersten und zweiten Position (60, 62) angeordnet sind.19. Passenger car according to one of claims 17 or 18, characterized in that the drive elements of the locking devices ( 50 , 52 ) on the backrest ( 14 , 16 ) are fitted and cooperate with locking latches ( 80 ) on the side of the vehicle body, which are arranged in the first and second positions ( 60 , 62 ).
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