DE19801893A1

DE19801893A1 - Seat for motor vehicle, with adjustable seat depth

Info

Publication number: DE19801893A1
Application number: DE1998101893
Authority: DE
Inventors: Steffen Jaekel
Original assignee: Bertrand Faure Sitztechnik GmbH and Co KG
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 1998-01-20
Filing date: 1998-01-20
Publication date: 1999-07-22
Anticipated expiration: 2018-01-21
Also published as: DE19801893C2

Abstract

The seat of the vehicle is vertically adjustable, and the actuating component of the seat cushion support is positively coupled with the vertical adjuster of the seat so that the seat depth is increased with lowering of the seat, and vice versa. The seat cushion support is acted upon by one end of a compression-resistant bowden cable(20) acting as the actuating component, the other end of which is fitted in one of two rear links(4) of the vertical adjuster.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The present invention relates to a vehicle seat according to the preamble of claim 1.

Ein Kraftfahrzeugsitz dieser Art ist aus DE 41 04 442 C2 bekannt. Bei diesem Sitz ist das Vorder teil des Sitzpolsters in Abhängigkeit von der Längseinstellung des Sitzes in seiner Neigung verstellbar. Zusätzlich dazu kann das Sitzpolster in seinem vorderen Bereich zur Vergrößerung der Sitztiefe ausgefahren werden. Dabei ist die Abhängigkeit dieser drei Sitzeinstellpositionen so vorgenommen, daß sich beim Nach hintenstellen des Sitzes sowohl die Neigung des Sitzpolstervorder teils als auch die Sitztiefe vergrößern und umgekehrt. Damit soll berücksichtigt werden, daß ein großer Sitzbenutzer, der den Sitz weiter nach hinten stellt, nicht nur längere Oberschenkel, son dern auch längere Unterschenkel besitzt als ein kleinerer Sitz benutzer, der in aller Regel in einer vorderen Sitzposition sitzt. Das Sitzpolster dieses Kraftfahrzeugsitzes ist durch ein gemeinsames, flexibles Polsterteil gebildet, welches eine durch gehende Sitzpolsteroberfläche bildet. Dadurch wird eine schmutz sammelnde Polsterfalte zwischen dem ausfahrbaren vorderen Teil und dem rückwärtigen Teil des Sitzpolsters vermieden.A motor vehicle seat of this type is known from DE 41 04 442 C2. With this seat is the front part of the seat cushion depending on the longitudinal adjustment the seat is adjustable in its inclination. In addition to that, can the seat cushion in its front area to enlarge the Seat depth can be extended. The dependency is this three seat adjustment positions made so that at night position the seat and the inclination of the seat cushion in front partly increase the seat depth and vice versa. With that be taken into account that a large seat user who has the seat further back, not just longer thighs, son which also has longer lower legs than a smaller seat User who is usually in a front sitting position sits. The seat cushion of this motor vehicle seat is through a common, flexible upholstered part formed by a walking seat cushion surface forms. This will make a dirt collecting upholstery fold between the extendable front part and the rear part of the seat cushion avoided.

In DE 44 37 539 A1 ist ein höhenverstellbarer Kraftfahrzeug sitz mit einem ungeteilten Sitzpolster beschrieben. Auch hier ist die Sitztiefenverstellung mit der Sitzlängsverstellung zwangsge koppelt. Allerdings wird das Sitzteil zur Verstellung der Sitztie fe nicht in seinem vorderen Bereich ausgefahren, sondern als Gan zes verfahren.DE 44 37 539 A1 describes a height-adjustable motor vehicle described with an undivided seat cushion. Here too the seat depth adjustment with the seat longitudinal adjustment couples. However, the seat part is used to adjust the seat not extended in its front area, but as a gan zes procedure.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, für einen Kraft fahrzeugsitz der gattungsgemäßen Art eine weitere Zwangskopplung von Sitzeinstellungen zur Verfügung zu stellen.The object of the present invention is for a force vehicle seat of the generic type another forced coupling of seat settings to provide.

Gelöst wird diese Aufgabe mittels eines gattungsgemäßen Kraft fahrzeugsitzes dadurch, daß dieser mit einer Höhenverstelleinrich tung ausgestattet und das Betätigungsorgan des Sitzpolsterträgers derart mit der Höhenverstelleinrichtung zwangsgekoppelt ist, daß sich die Sitztiefe beim Tieferstellen des Sitzes vergrößert und umgekehrt. Durch diese Kopplung von Sitztiefe und Sitzhöhe wird eine weitaus bessere, flächige und damit stützende Anlage der Oberschenkel eines Sitzbenutzers an das Sitzpolster erreicht, als daß dies nach dem Stand der Technik durch die Verstellung der Nei gung des Sitzpolster-Vorderteils der Fall ist. Der Bedienungskom fort bleibt dabei unverändert gut.This task is solved by means of a generic force vehicle seat in that this with a Höhenverstelleinrich tion equipped and the actuator of the seat cushion support is forcibly coupled to the height adjustment device in such a way that the seat depth increases when the seat is lowered and vice versa. Through this coupling of seat depth and seat height a much better, flat and therefore supporting system of the Thigh of a seat user reached the seat cushion when that this is the state of the art by adjusting the Nei the front of the seat cushion is the case. The operating com away remains good.

In weiterer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung erfolgt die Zwangskoppelung zwischen der Höhenverstelleinrichtung und dem Träger des Sitzpolsters mittels mindestens eines druckfesten Bow denzuges, dessen eines Ende den Träger beaufschlagt und dessen an deres Ende in einen der hinteren Lenker der vorgesehenen Paral lelogramm-Höhenverstellung eingehängt ist. Ein derartiger Bowden zug kann flexibler als ein starres Gestänge verlegt werden, so daß ein Konstrukteur bzw. Entwickler bei der Auslegung der räum lichen Verhältnisse innerhalb des Sitzteilrahmens freier ist.In a further embodiment of the present invention the forced coupling between the height adjustment device and the Carrier of the seat cushion by means of at least one pressure-resistant bow denzuges, one end of which acts on the carrier and the which ends in one of the rear handlebars of the intended Paral lelogram height adjustment is attached. Such a Bowden train can be laid more flexibly than a rigid linkage, so that a designer or developer in the design of the room conditions within the seat part frame is more free.

Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Unteransprüchen.Appropriate developments of the invention result from the remaining subclaims.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbei spieles näher erläutert. In der dazugehörigen Zeichnung zeigt:The invention is illustrated below by means of an embodiment game explained in more detail. In the accompanying drawing:

Fig. 1 einen Blick von schräg vorn und oben auf einen Sitzteilrahmen mit Funktionselementen für die Sitzhöhen- und -tiefenverstellung, wobei die in Fahrtrichtung gesehen linke Rahmenhälfte weggeschnitten ist, Fig. 1 is a view obliquely from the front and top of a seat bottom frame with functional elements for the seat height and -tiefenverstellung, wherein the left seen in the direction frame half is cut away,

Fig. 2 eine prinzipielle Seitenansicht des in Fig. 1 dargestellten Sitzteilrahmens, von dessen Innenraum her betrachtet mit den Funktions elementen zur Zwangskopplung von Sitzhöhen- und -tiefenverstellung bei in einer höheren Sitzposition befindlichem Sitzteil, Fig. 2 is a schematic side view of the seat part frame shown in Fig. 1 as viewed from its interior space with the function elements for the forced coupling of the seat height and -tiefenverstellung at befindlichem in a higher seat position the seat part,

Fig. 3 eine Darstellung gem. Fig. 2 bei in tiefster Sitzposition befindlichem Sitzteil, und Fig. 3 shows an illustration. Fig. 2 with the seat part in the lowest seating position, and

Fig. 4 eine prinzipielle perspektivische Darstellung des ausfahrbaren Vorderteils des Sitzpolsters. Fig. 4 is a basic perspective view of the extendable front part of the seat cushion.

Die in Fig. 1 in Fahrtrichtung gesehen nicht dargestellte lin ke Hälfte des Sitzteilrahmens 1 besitzt im Prinzip den gleichen Aufbau wie die gezeigte rechte Hälfte des Sitzteilrahmens 1. Wenn nachfolgend nicht ausdrücklich darauf hingewiesen ist, sind die in bezug auf die dargestellte rechte Sitzteilrahmenhälfte be schriebenen Bauteile auf der anderen Sitzseite identisch, zumin dest aber funktionsgleich vorhanden und daher in den nachstehen den Erläuterungen mit den gleichen Bezugszeichen bedacht. The lin ke half of the seat part frame 1 , not shown in the direction of travel in FIG. 1, has in principle the same structure as the right half of the seat part frame 1 shown . If not expressly stated below, the components described with reference to the right seat frame half shown on the other side of the seat are identical, but at least have the same function and are therefore given the same reference numerals in the explanations below.

Der Sitzteilrahmen 1 ist über ein Schienensystem längsver schiebbar am Chassisboden geführt. Dieses Schienensystem besteht aus je einem auf jeder Sitzseite angeordneten Schienenpaar aus Oberschiene und Unterschiene. Die Schienenpaare sind parallel zu einander angeordnet. In Fig. 1 ist von den Schienenpaaren ledig lich die rechtsseitige Oberschiene 2 dargestellt. Die dazugehöri ge Unterschiene und der Chassisboden wurden aus Gründen der Über sichtlichkeit weggelassen. Das linksseitige Schienensystem ist we gen der weggeschnittenen linken Sitzteilrahmenhälfte ohnehin nicht ersichtlich. Die Oberschienen 2 gleiten in den Unterschie nen und werden zur Sitzlängsverstellung in üblicher Weise elektro motorisch oder manuell angetrieben.The seat subframe 1 is guided on the chassis floor in a longitudinally slidable manner via a rail system. This rail system consists of a pair of rails on each side of the seat, consisting of top rail and bottom rail. The pairs of rails are arranged parallel to each other. In Fig. 1, the right-hand upper rail 2 is shown from the pairs of rails single Lich. The associated bottom rail and the chassis floor have been left out for reasons of clarity. The left-sided rail system is not visible anyway due to the cut-off left seat frame half. The upper rails 2 slide in the lower rails and are driven by electric motors or manually for longitudinal adjustment of the seat in the usual way.

Der Kraftfahrzeugsitz ist zur Höhenverstellung mit einem sogenannten Parallelogramm-Lenkergetriebe ausgestattet. Dieses besteht aus zwei vorderen Lenkern 3 und zwei hinteren Lenkern 4. Die beiden vorderen Lenker 3 sind an ihrem unteren Ende jeweils drehfest mit einem Querrohr 5 verbunden, welches seinerseits an seinen beiden Enden drehbar an den Oberschienen 2 gelagert ist. Ihre anderen Enden sind drehgelenkig mit den aus Blech geformten Seitenschalen 6 des Sitzteilrahmens 1 verbunden. Die beiden hin teren Lenker 4 des Parallelogramm-Lenkergetriebes sind an ihren unteren Enden drehgelenkig an den Oberschienen 2 gelagert und an ihren oberen Enden mit einem Querrohr 7 verschweißt, welches drehbar in den Seitenschalen 6 des Sitzteilrahmens 1 gelagert ist. Der Aufbau des Parallelogramm-Lenkergetriebes entspricht insoweit dem Stand der Technik und bedarf daher keiner weiteren Erläuterungen bzw. genaueren Darstellung.The motor vehicle seat is equipped with a so-called parallelogram steering gear for height adjustment. This consists of two front links 3 and two rear links 4 . The two front links 3 are each rotatably connected at their lower end to a cross tube 5 , which in turn is rotatably supported on the top rails 2 at both ends. Their other ends are pivotally connected to the sheet metal side shells 6 of the seat frame 1 . The two rear link 4 of the parallelogram linkage are pivotally mounted at their lower ends on the upper rails 2 and welded at their upper ends to a cross tube 7 which is rotatably mounted in the side shells 6 of the seat frame 1 . The structure of the parallelogram steering gear corresponds to the state of the art and therefore requires no further explanation or more precise presentation.

Zum Stand der Technik gehört auch der Antrieb des Parallelo gramm-Lenkergetriebes, der nur einmal auf der rechten Sitzseite vorgesehen ist. Er besteht aus einem Elektromotor 8, der unter Zwischenschaltung eines Getriebes 9 eine Spindel 10 antreibt. The state of the art also includes the drive of the parallelogram gram steering gear, which is provided only once on the right side of the seat. It consists of an electric motor 8 which drives a spindle 10 with the interposition of a gear 9 .

Die Motor-Getriebeeinheit 9, 10 ist mittels eines Rohrstutzens 11 und von zwei Laschen 12 an der benachbarten Seitenschale 6 gehaltert.The motor-gear unit 9 , 10 is held on the adjacent side shell 6 by means of a pipe socket 11 and two straps 12 .

Die Spindel 10 läuft in einer rohrförmigen Spindelmutter 13, die an ihrem unteren Ende drehfest mit dem Ende eines vom Drehge lenk 14 des hinteren, rechten Lenkers 4 mit der Oberschiene 2 nach unten ragenden Arms 15 dieses Lenkers 4 verbunden ist. Bei Betätigung des Elektromotors 10 wird der hintere, rechte Lenker 4, je nach Drehrichtung der Spindel 10, nach vorn (Pfeil 16) oder hinten (Pfeil 17) verschwenkt. Der linke, hintere Lenker 4 und die beiden vorderen Lenker 3 werden über den starren Sitzteil rahmen 1 entsprechend mitverschwenkt. Beim Verschwenken in Ri chtung des Pfeils 16 fährt der Sitz in eine höhere und beim Verschwenken in Richtung des Pfeiles 17 in eine tiefere Sitz position.The spindle 10 runs in a tubular spindle nut 13 which is rotatably connected at its lower end to the end of a swivel joint 14 of the rear, right-hand arm 4 with the upper rail 2 downwardly projecting arm 15 of this arm 4 . When the electric motor 10 is actuated, the rear right handlebar 4 is pivoted forward (arrow 16 ) or rearward (arrow 17 ), depending on the direction of rotation of the spindle 10 . The left, rear link 4 and the two front links 3 are pivoted over the rigid seat frame 1 accordingly. When pivoting in the direction of arrow 16 , the seat moves into a higher position and when pivoting in the direction of arrow 17 into a lower position.

Der Sitzteilrahmen 1 ist an seinem hinteren Ende mit An schlüssen 18 für nicht dargestellte Drehversteller versehen, die der Neigungsverstellung einer ebenfalls nicht dargestellten Rüc kenlehne dienen. Weiterhin ist der Sitzteilrahmen 1 an seinem vor deren Ende mit einem Sitzwannenblech 19 ausgestattet, welches dort der Auflage der Polsterung dient. Dieses Sitzwannenblech 19 ist in den Fig. 1 und 4 aus Übersichtsgründen nur andeutungs weise dargestellt.The seat part frame 1 is provided at its rear end with connections 18 for rotary adjusters, not shown, which are used to adjust the inclination of a backrest, also not shown,. Further, the seat part frame 1 is provided at its front end with a seat whose body wall 19, which there serves the support of the upholstery. This seat pan sheet 19 is shown in FIGS . 1 and 4 for the sake of clarity.

Die oben beschriebene Sitzhöhenverstellung ist mit einer Sitztiefenverstellung zwangsgekoppelt. Dazu ist auf beiden Sitz seiten ein im Innenraum des Sitzteilrahmens 1 in der Nähe seiner Seitenschalen 6 verlaufender Bowdenzug 20 vorgesehen, der so konzipiert ist, daß seine Seele 21 neben Zugkräften auch grös sere Druckkräfte übertragen kann. Die Bowdenzüge 20 sind jeweils starr an der ihnen benachbarten Seitenschale 6 gelagert. Dazu sind im Abstand voneinander zwei von den Seitenschalen 6 abra gende Stehbolzen 23 vorgesehen, die an ihren vorderen Enden Hül sen 24 aufweisen, welche die Hüllen 22 der Bowdenzüge 20 umgrei fen.The seat height adjustment described above is forcibly coupled to a seat depth adjustment. For this purpose, a Bowden cable 20 is provided on both sides of the seat in the interior of the seat frame 1 in the vicinity of its side shells 6 , which is designed so that its soul 21 can transmit not only tensile forces but also greater compressive forces. The Bowden cables 20 are each rigidly mounted on the adjacent side shell 6 . For this purpose, two from the side shells 6 abra ing studs 23 are provided at a distance from one another, which have at their front ends Hül 24 , which umgrei fen the shells 22 of the Bowden cables 20 .

Die Seele 21 jedes Bowdenzuges 20 ist an ihrem einen Ende mit dem hinteren Lenker 4 der Höhenverstellung verbunden. Diese Anbin dung ist aufgrund der starren Lagerung der Bowdenzüge 20 am Sitz rahmen 1 nicht starr, sondern beweglich gestaltet. Dazu ist in je dem Lenker 4 ein rechteckiges Langloch 25 vorgesehen, welches sich in Richtung einer Verbindungsgeraden 26 zwischen den Mittel punkten des Gelenks 14 und des Querrohrs 7 erstreckt. In diesen Langlöchern 25 ist jeweils ein darin längsverschiebbarer Gleit körper 27 geführt, in dem der Lagerzapfen 28 der Seele 21 des je weiligen Bowdenzugs 20 drehbar gelagert ist.The core 21 of each Bowden cable 20 is connected at one end to the rear link 4 of the height adjustment. This connec tion is due to the rigid mounting of the Bowden cables 20 on the seat frame 1 not rigid, but designed to be movable. For this purpose, a rectangular elongated hole 25 is provided in each of the links 4 , which points in the direction of a connecting line 26 between the center points of the joint 14 and the cross tube 7 . In these oblong holes 25 a longitudinally displaceable sliding body 27 is guided therein, in which the journal 28 of the core 21 of the respective Bowden cable 20 is rotatably mounted.

Aus einem Vergleich der Fig. 2 und 3 ergibt sich, daß sich die Gleitkörper 27 beim Verstellen des Sitzes in eine tiefere Sitzposition in den Langlöchern 25 nach unten verschieben. Diese Verschiebung resultiert daraus, daß der an den oberen Enden der Lenker 3, 4 "aufgehängte" Sitzteilrahmen 1 sich aufgrund des grös seren Schwenkradius weiter nach unten bewegt als jeder auf dem Schwenkradius tieferliegende Punkt. Mit dem Sitzteilrahmen 1 bewe gen sich auch die starr an dessen Seitenschalen 6 gehalterten Bow denzüge 20 in gleichem Maße nach unten. Da die Einhängepunkte der Bowdenzüge 20 in den Lenkern 4 tiefer liegen als die "Einhänge punkte" des Sitzteilrahmens 1 in den Lenker 4, ergibt sich eine Wegdifferenz, die durch das Verschieben der Gleitkörper 27 in den Langlöchern 25 ausgeglichen wird. Geichzeitig drehen sich die Lagerzapfen 28 der Seelen 21 der Bowdenzüge 20 relativ gesehen in den Gleitkörpern 27 im Gegenuhrzeigersinn, da sich durch das Ver schwenken der Lenker 4 auch die relative Lage der Bowdenzugenden zu den Gleitkörpern 27 ändert.A comparison of FIGS. 2 and 3 shows that the sliding bodies 27 move downward when the seat is adjusted into a lower sitting position in the elongated holes 25 . This displacement results from the fact that the "suspended" seat part frame 1 at the upper ends of the links 3 , 4 moves further downward because of the larger pivoting radius than any point lying lower on the pivoting radius. With the seat part frame 1 also move the rigidly held on its side shells 6 Bow denzüge 20 to the same extent down. Since the suspension points of the Bowden cables 20 in the handlebars 4 are lower than the "suspension points" of the seat frame 1 in the handlebar 4 , there is a path difference which is compensated for by the sliding of the sliding bodies 27 in the elongated holes 25 . At the same time, the journals 28 of the souls 21 of the Bowden cables 20 are seen relatively in the sliding bodies 27 in the counterclockwise direction, since the pivoting position of the link 4 also changes the relative position of the Bowden cable ends to the sliding bodies 27 .

Aus dem Vergleich der Fig. 2 und 3 geht weiter hervor, daß sich die "Einhängepunkte" des Sitzteilrahmens 1 in die Lenker 4 beim Tieferstellen des Sitzes nicht nur weiter nach unten verla gern als die Einhängepunkte der Bowdenzüge 20 in die Lenker 4, sondern auch weiter nach hinten verlagert werden als letztere. Daraus resultiert, daß die Seelen 21 der Bowdenzüge 20 relativ zum Sitzteilrahmen 1 nach vorn gedrückt werden.From the comparison of FIGS. 2 and 3 it is further apparent that the "suspension points" of the seat frame 1 in the handlebar 4 when lowering the seat not only further down like the suspension points of the Bowden cables 20 in the handlebar 4 , but also be shifted further back than the latter. As a result, the souls 21 of the Bowden cables 20 are pressed forward relative to the seat frame 1 .

Beim Höherstellen des Sitzes gilt das oben Gesagte in um gekehrter Weise, d. h., die Gleitkörper 27 gleiten in den Langlö chern 25 nach oben, die Lagerzapfen 28 drehen sich im Uhrzeiger sinn in den Gleitkörpern 27 und die Seelen 21 der Bowdenzüge 20 werden relativ zum Sitzteilrahmen 1 gesehen nach hinten gezogen.When raising the seat, the above applies in the opposite way, ie, the sliding body 27 slide in the Langlö holes 25 upwards, the journals 28 rotate clockwise in the sliding bodies 27 and the core 21 of the Bowden cables 20 are relative to the seat frame 1 seen pulled back.

An ihren vorderen Enden gehen die Seelen 21 der Bowdenzüge 20 in langgestreckte, dünne Kolben 29 über, die jeweils in einem Zy linder 30 geführt sind, welche integrale Bestandteile von am Sitz teilrahmen 1 befestigten Lagerböcken 31 sind. Die Kolben 29 durch dringen die Zylinder 30 und sind an ihren vorderen Enden starr mit einem nach vorn geschlossenen, im Querschnitt etwa halbkreis förmigen Schieber 32 verbunden. Dieser Schieber 32 erstreckt sich im wesentlichen über die Sitzbreite. Aufgrund des oben beschrie benen Wirkmechanismus wird der Schieber 32 beim Tieferstellen des Sitzes relativ zum übrigen Sitzteil gesehen ausgefahren und beim Höherstellen des Sitzes eingefahren.At their front ends, the souls 21 of the Bowden cables 20 pass into elongated, thin pistons 29 , each of which is guided in a cylinder 30 , which are integral parts of the frame 1 attached to the seat blocks 31 . The pistons 29 penetrate the cylinders 30 and are rigidly connected at their front ends to a slider 32 which is closed at the front and is approximately semicircular in cross section. This slide 32 extends essentially over the seat width. Due to the above-described action mechanism, the slider 32 is seen extended when lowering the seat relative to the rest of the seat part and retracted when the seat is raised.

Etwa am vorderen Ende der rechten Seitenschale 6 des Sitz teilrahmens 1 ist ein üblicher Rondenbeschlag 39 zur Sitznei gungsverstellung vorgesehen. Die Verstellbewegung wird über ein Rohr 40 auf die andere Sitzseite übertragen.Approximately at the front end of the right side shell 6 of the seat part frame 1 , a conventional disk fitting 39 is provided for adjusting the seat inclination. The adjustment movement is transmitted to the other seat side via a pipe 40 .

Fig. 4 zeigt den zur Veränderung der Sitztiefe aus- bzw. einfahrbaren vorderen Bereich des Sitzteils. Als Polsterträger ist in diesem Bereich eine Gliederkette 33 vorgesehen. Diese be steht aus einzelnen, sich quer zur Verstellrichtung erstreckenden und miteinander verbundenen Gliederelementen 34. Die Gliederkette 33 trägt den aus- bzw. einfahrbaren Bereich des Sitzpolsters. Wie aus Fig. 4 hervorgeht, besteht dieses Polster aus einer direkt auf der Gliederkette 33 aufliegenden Schaumstoffschicht 35, einer darüberliegenden Kaschierschicht 36 und einem die Polsterung nach außen abschließenden Bezug 37. Fig. 4 shows the off to change the seat depth and retractable front area shows the seat part. A link chain 33 is provided as a cushion support in this area. This consists of individual, extending transversely to the direction of adjustment and interconnected link elements 34th The link chain 33 carries the extendable or retractable area of the seat cushion. As can be seen from FIG. 4, this cushion consists of a foam layer 35 lying directly on the link chain 33 , an overlying lamination layer 36 and a cover 37 that closes the padding to the outside.

Die Gliederkette 33 sowie die auf ihr lagernde Polsterung 35, 36, 37 ist um die halbzylinderförmige Oberfläche des Schiebers 32 nach unten herumgezogen und an ihren Enden in auf beiden Sitzsei ten vorgesehene Zugfedern 38 eingehängt, deren andere Enden am Sitzteilrahmen 1 festgelegt sind, was in Fig. 4 nur symbolisch angedeutet ist. Ebenfalls nur symbolisch in Form eines Quer balkens 41 ist die Lagerung der Schieberkolben 29 dargestellt. The link chain 33 and the padding 35 , 36 , 37 on it is pulled down around the semi-cylindrical surface of the slider 32 and hung at its ends in tension springs 38 provided on both seat sides, the other ends of which are fixed on the seat part frame 1 , which in Fig. 4 is only indicated symbolically. Also only symbolically in the form of a cross bar 41 , the storage of the slide piston 29 is shown.

Das Sitzwannenblech 19 überdeckt die Anbindung der Glieder kette 33 an den Sitzteilrahmen 1 und ist natürlich entsprechend gepolstert (nicht dargestellt), so daß sich, abgesehen von einer geringfügigen Polsterkante ein faltenfreier Übergang zwischen dem ausfahrbaren vorderen Polsterbereich und dem diesbezüglich stati schen hinteren Polsterbereich ergibt.The seat pan sheet 19 covers the connection of the link chain 33 to the seat frame 1 and is of course padded accordingly (not shown), so that, apart from a slight upholstery edge, there is a wrinkle-free transition between the extendable front upholstery area and the related static upholstery area.

Wie oben schon erwähnt, wird der Schieber 32 beim Tiefer stellen des Sitzes durch die beidseitig vorgesehenen Bowdenzüge 20 nach vorn gedrückt. Dadurch gleiten die nicht in der Sitzflä chenebene liegenden Gliederelemente 34 der Gliederkette 33 je nach der vorgenommenen Höhenverstellung der Sitzfläche nach und nach in die Sitzflächenebene und verlängern diese entsprechend. Die Gliederelemente 34 bilden in dieser Lage eine feste Unterlage für die über ihnen angeordnete Polsterung.As already mentioned above, the slide 32 is pushed forward when the seat is lowered by the Bowden cables 20 provided on both sides. As a result, the link elements 34 of the link chain 33 not lying in the plane of the seat surface gradually slide into the plane of the seat surface, depending on the height adjustment made, and extend them accordingly. In this position, the link elements 34 form a solid base for the upholstery arranged above them.

Beim Höherstellen des Sitzes wird der Schieber 32 durch die Bowdenzüge 20 zurückgezogen. Aufgrund der eingehängten Zugfedern 38 folgen die Gliederelemente 34 dieser Rückzugsbewegung, in dem sie am Schieber 32 anliegend, nach und nach aus der Sitzebene nach unten gleiten.When the seat is raised, the slide 32 is pulled back by the Bowden cables 20 . Due to the suspended tension springs 38 , the link elements 34 follow this retraction movement by sliding against the slide 32 , little by little from the seat plane.

Claims

1.Motor vehicle seat with adjustable seat depth and a seat part with an undivided seat cushion which is mounted on a carrier and is pulled down around its front edge as a seat depth reserve, which can be extended or retracted by adjusting the carrier by means of an actuating member in the direction of the seat depth, characterized in that the motor vehicle seat is adjustable in height and the actuating member of the carrier is forcibly coupled to the height adjustment of the seat in such a way that the seat depth increases when the seat is lowered and vice versa.

2. Motor vehicle seat according to claim 1, with parallelogram height adjustment by means of front and rear links, characterized in that the carrier is opened by one end of at least one serving as an actuator, pressure-resistant Bowden cable ( 20 ), the other end in one of the two rear links ( 4 ) the height adjustment is attached.

3. Motor vehicle seat according to claim 2, characterized in that the front region of the carrier is formed by a link chain ( 33 ) with link elements ( 34 ) extending transversely to the adjustment direction, on the underside of which a Bowden cable ( 20 ) acts in the direction of the seat depth Slider ( 32 ) is present.

4. Motor vehicle seat according to claim 2 or claim 3, characterized in that the at least one Bowden cable ( 20 ) on the seat part frame ( 1 ) is mounted and on its the handlebar ( 4 ) associated with the height adjustment end a sliding element ( 27 ), which in the longitudinal extension of the handlebar ( 4 ) is slidably guided on or in this.