FR2934978A1

FR2934978A1 - Seat backrest structure for vehicle, has pressure receiving element pivoted in anticlockwise direction of two pivot connecting elements for displacing movable headrest in direction from rest position to upward displacement point

Info

Publication number: FR2934978A1
Application number: FR0804582A
Authority: FR
Inventors: Masaaki Yokota; Atsushi Koike
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2008-08-12
Filing date: 2008-08-12
Publication date: 2010-02-19
Anticipated expiration: 2028-08-12
Also published as: FR2934978B1

Abstract

The structure has a pressure receiving element (34) displaced in a direction oriented towards top of a seat backrest frame (18) for simultaneously pivoting towards back and top of a bent element (36) to cause upward movement of a support shaft (20). The arrangement of the pressure receiving element permits simultaneous pivoting in anticlockwise direction of two pivot connecting elements (14) with respect to respective pivoting points (16) for displacing a movable headrest in direction from a rest position to an upward displacement point.

Description

La présente invention concerne une structure de dossier de siège de véhicule équipé d'un appui-tête mobile. Elle concerne en particulier une structure de dossier de siège de véhicule du type comprenant un appui-tête monté de manière mobile sur le dossier de siège, et un élément de réception de pression disposé dans le dossier de siège et relié de manière fonctionnelle à l'appui-tête, le dispositif étant tel qu'en cas de choc arrière et d'application à l'élément de réception de pression d'une charge orientée vers l'arrière appliquée par un occupant du siège sous l'effet d'une force d'inertie de ce dernier dirigée vers l'arrière, l'appui-tête est contraint à se déplacer vers l'avant et vers le haut en direction d'un point adjacent à la tête de l'occupant du siège. On connaît, par exemple, d'après la demande de brevet japonais publiée avant examen sous le n° 11-34708, une structure de dossier de siège du type ci-dessus, qui est conçue pour protéger la tête d'un occupant du siège contre un choc arrière. En résumé, en cas de choc arrière, le corps de l'occupant du siège est naturellement déplacé vers l'arrière du siège sous l'effet de sa force d'inertie dirigée vers l'arrière, ce qui a pour conséquence d'appliquer une charge (ou une charge d'impact) correspondante à un élément de réception de pression prévu dans le dossier de siège. A ce moment-là, lorsque l'élément de réception de pression est déplacé vers l'arrière, un appui-tête est contraint à se déplacer immédiatement vers l'avant et vers le haut jusqu'à un point adjacent à la tête de l'occupant du siège. Conformément à ce type d'appui-tête actif en cas d'urgence, un moyen de sollicitation, ou un ressort de 35 tension, par exemple, est prévu entre l'élément de réception de pression et l'appui-tête. Normalement, l'appui-tête est retenu en étant sollicité par ce moyen de sollicitation dans une position de repos inférieure dans laquelle il reçoit la tête de l'occupant du siège d'une manière classique. Dans ce système d'appui-tête, le moyen de sollicitation, ou le ressort de tension, par exemple, a une force de sollicitation prédéterminée, suffisante pour résister au poids de la partie supérieure du corps de l'occupant du siège ainsi qu'à la charge normale appliquée par celle-ci, sauf lorsqu'il est soumis à une charge d'impact en cas de collision arrière, sous l'effet d'une force plus importante que le poids de la partie supérieure du corps de l'occupant du siège et que la charge normale. The present invention relates to a vehicle seat back structure equipped with a movable headrest. It relates in particular to a vehicle seat back structure of the type comprising a headrest movably mounted on the seat back, and a pressure receiving member disposed in the seat back and operatively connected to the seat backrest. head restraint, the device being such that in the event of a rear impact and of applying to the pressure-receiving element a rearward-facing load applied by a seat occupant under the effect of a force the inertia of the latter directed towards the rear, the headrest is forced to move forwards and upwards towards a point adjacent to the head of the occupant of the seat. For example, according to Japanese Unexamined Patent Publication No. 11-34708, there is known a seat back structure of the above type, which is designed to protect the head of a seat occupant. against a rear impact. In summary, in the event of a rear impact, the body of the occupant of the seat is naturally moved towards the rear of the seat under the effect of its inertia force directed towards the rear, which has the consequence of applying a load (or impact load) corresponding to a pressure receiving member provided in the seat back. At this time, when the pressure receiving member is moved backward, a headrest is forced to move immediately forward and upward to a point adjacent to the head of the head. occupying the seat. In accordance with this type of emergency headrest, a biasing means, or a tensioning spring, for example, is provided between the pressure receiving member and the headrest. Normally, the headrest is retained by being biased by this biasing means into a lower rest position in which it receives the head of the occupant of the seat in a conventional manner. In this head restraint system, the biasing means, or the tension spring, for example, has a predetermined biasing force sufficient to withstand the weight of the upper body of the seat occupant as well as the the normal load applied by the latter, except when subjected to an impact load in the event of a rear collision, under the effect of a force greater than the weight of the upper part of the body of the occupying the seat and that the normal load.

Par conséquent, ce n'est que lorsque cette charge d'impact importante est appliquée au dossier du siège que l'élément de réception de pression est déplacé vers l'arrière à l'encontre de la force de sollicitation du ressort de tension, afin que l'appui-tête soit déplacé à partir de sa position de repos inférieure dans des directions orientées vers l'avant et vers le haut jusqu'à un point de déplacement prédéterminé vers le haut. Grâce à ce dispositif, en cas de choc arrière, l'appui-tête est rapidement avancé vers la tête de l'occupant du siège qui est en train d'être déplacée vers l'avant, pour ainsi faire en sorte de maintenir un espace aussi faible que possible entre la tête de l'occupant du siège et l'appui-tête, ce qui permet de réduire efficacement le degré d'inclinaison vers l'arrière consécutive de la tête de l'occupant du siège, inclinaison vers l'arrière consécutive qui est rapidement suivie d'un déplacement vers l'avant de la tête sous l'effet d'une force d'inertie de l'occupant du siège orientée vers l'arrière, comme cela est connu. Therefore, it is only when this high impact load is applied to the seat back that the pressure receiving member is moved backward against the biasing force of the tension spring, so the head restraint is moved from its lower rest position in forward and upward directions to a predetermined upward travel point. Thanks to this device, in the event of a rear impact, the headrest is rapidly advanced towards the head of the occupant of the seat which is being moved forward, so as to make sure to maintain a space as low as possible between the head of the occupant of the seat and the headrest, which effectively reduces the degree of rearward inclination of the head of the occupant of the seat, tilt towards the consecutive rearwardly which is rapidly followed by a forward movement of the head under the effect of a force of inertia of the occupant of the seat facing backwards, as is known.

Dans cet art antérieur, il est donc possible d'éviter de manière sûre une inclinaison brutale vers l'arrière de la tête de l'occupant du siège, ce qui permet de réduire au minimum les lésions cervicales ou les traumatismes dûs au coup du lapin. Dans le système d'appui-tête connu décrit ci-dessus, l'élément de réception de pression adapté pour recevoir une charge d'impact due à la force d'inertie de l'occupant du siège dirigée vers l'arrière, comme cela a été indiqué précédemment, est disposé au niveau d'un point correspondant à une partie du dos de l'occupant du siège. En général, lorsque l'occupant d'un siège est en position assise normale sur le siège, sa partie lombaire est en contact sensiblement total avec la surface du dossier de siège, tandis qu'au contraire sa partie dorsale est dans la plupart des cas éloignée d'une certaine distance par rapport au dossier de siège. Par conséquent, sous l'effet de la force d'inertie de l'occupant du siège dirigée vers l'arrière en cas de choc arrière réel, la partie dorsale de l'occupant du siège doit reculer d'une distance correspondant à la distance susmentionnée qui la sépare du dossier de siège, puis atteindre l'élément de réception de pression, auquel cas l'élément de réception de pression est alors pressé par ce mouvement de recul de la partie dorsale de l'occupant du siège et est contraint à reculer pour provoquer un déplacement vers l'avant et vers le haut de l'appui-tête. Cela signifie qu'en cas de collision par l'arrière, la partie dorsale de l'occupant du siège est déplacée de la distance susmentionnée vers l'arrière et plaquée contre l'élément de réception de pression. Il est par conséquent plus que probable que la partie dorsale de l'occupant du siège va subir un choc excessif ou être endommagée par celui-ci, du fait de son placage brutal contre la partie de réception de pression, ce qui crée un problème avec ce type de système d'appui-tête actif. On trouve un exemple de solution pour remédier à ce problème dans la demande de brevet japonais publiée avant examen sous le n° 2000-325179 qui enseigne un dispositif de protection de la tête tel qu'en cas de choc arrière, au moment où la partie lombaire de l'occupant du siège est pressée contre un élément de réception de pression, un appui-tête est immédiatement déplacé vers le haut pour recevoir la tête de l'occupant. Cette configuration de l'art antérieur est en effet efficace en ce qui concerne la constatation ci-dessus, à savoir que la partie lombaire de l'occupant du siège est sensiblement totalement en contact avec la surface du dossier du siège lorsque l'occupant du siège est en position assise normale sur le siège. En d'autres termes, en cas de collision par l'arrière, ce dispositif ne nécessite pas une longue distance de déplacement indésirable de la partie lombaire en direction de l'élément de réception de pression prévu dans le dossier de siège, mais permet à la partie lombaire d'atteindre rapidement l'élément de réception de pression et d'exercer une poussée contre celui-ci. Ce système de protection de la tête de type actif au niveau lombaire parvient donc à atténuer l'impact exercé contre la partie lombaire de l'occupant du siège par l'élément de réception de pression. In this prior art, it is therefore possible to safely avoid a sudden inclination towards the rear of the head of the occupant of the seat, which minimizes cervical lesions or trauma due to whiplash. . In the known head restraint system described above, the pressure receiving member adapted to receive an impact load due to the inertia force of the rearward facing seat occupant, such as has been indicated previously, is disposed at a point corresponding to a portion of the back of the occupant of the seat. In general, when the occupant of a seat is in a normal sitting position on the seat, his lumbar portion is in substantially total contact with the surface of the seat back, while on the contrary his dorsal part is in most cases away from the seat back. Therefore, under the effect of the inertia force of the occupant of the rear-facing seat in the event of a real rear impact, the back of the occupant of the seat must move back a distance corresponding to the distance mentioned above which separates it from the seat back, and then reaches the pressure-receiving element, in which case the pressure-receiving element is then pressed by this backward movement of the dorsal part of the occupant of the seat and is constrained to backward to cause forward and upward movement of the headrest. This means that in the event of a rear-end collision, the back portion of the seat occupant is displaced from the above-mentioned distance backward and pressed against the pressure-receiving member. It is therefore more than likely that the dorsal part of the seat occupant will be subjected to excessive shock or damage by the latter, because of its brutal plating against the pressure receiving part, which creates a problem with the seat occupant. this type of active headrest system. An example of a solution to this problem is found in Japanese Unexamined Patent Application No. 2000-325179, which teaches a head protection device such as in the event of a rear impact, when the lumbar of the seat occupant is pressed against a pressure receiving member, a headrest is immediately moved upward to receive the head of the occupant. This configuration of the prior art is indeed effective with respect to the above finding, namely that the lumbar portion of the seat occupant is substantially fully in contact with the seat back surface when the occupant of the seat seat is in a normal sitting position on the seat. In other words, in the event of a rear-end collision, this device does not require a long distance of undesirable displacement of the lumbar part in the direction of the pressure-receiving element provided in the seat back, but allows the lumbar portion to quickly reach the pressure receiving member and push against it. This protective system of the active type head at the lumbar level thus manages to mitigate the impact exerted against the lumbar portion of the occupant of the seat by the pressure-receiving element.

Dans ce type de système de protection de la tête, il est prévu un moyen de sollicitation pour communiquer une force de sollicitation prédéterminée aussi bien à l'appui-tête qu'à l'élément de réception de pression, et, de manière générale, la force de sollicitation s'exerce et agit en permanence sur tous les éléments actifs qui doivent être déplacés à chaque mouvement de l'appui-tête, y compris à l'élément de réception de pression et à l'appui-tête en question. Par conséquent, en cas de choc arrière, il est nécessaire qu'une pression capable de surmonter cette force de sollicitation soit appliquée en continu à l'élément de réception de pression par la partie lombaire de l'occupant du siège afin de provoquer un déplacement vers le haut de l'appui-tête jusqu'à un point donné pour recevoir la tête de l'occupant du siège et également pour retenir de manière stable l'appui-tête au niveau de ce point donné. Cependant, le problème est que dans la plupart des dossiers utilisés dans ce type de siège, la zone supérieure du dossier destinée à supporter la partie dorsale de l'occupant du siège est plus élastique et davantage rembourrée que la zone inférieure du dossier destinée à supporter la partie lombaire de l'occupant du siège, moyennant quoi la partie dorsale de l'occupant du siège va s'enfoncer plus profondément vers l'arrière dans la zone supérieure du dossier du siège que la partie lombaire. Dans ce cas, la position assise de l'occupant du siège est modifiée naturellement pour faire passer le poids de l'occupant de sa partie lombaire à sa partie dorsale, ce qui est susceptible de réduire le niveau de charge appliqué à l'élément de réception de pression par la partie lombaire de l'occupant du siège. Par conséquent, dans la mesure où l'art antérieur repose uniquement sur une pression exercée sur l'élément de réception de pression par la partie lombaire de l'occupant du siège, il est probable que, si la pression est inférieure à un niveau prédéterminé, l'appui-tête n'atteindra pas le point donné ci-dessus pour supporter la tête de l'occupant du siège et ne sera pas non plus retenu au niveau de ce point par mesure de sécurité. Dans le cas de la structure de dossier de siège conventionnelle ci-dessus, un choc excessif risque donc d'être créé dans la partie dorsale de l'occupant du siège au moment où l'élément de réception de pression commence à recevoir la partie dorsale et, en outre, la partie lombaire de l'occupant du siège ne va pas être pressée suffisamment contre l'élément de réception de pression, ce qui aura pour conséquence de ne pas déplacer suffisamment l'élément de réception de pression pour provoquer le déplacement de l'appui-tête jusqu'au point permettant le support de la tête de l'occupant du siège. In this type of head protection system, there is provided a biasing means for communicating a predetermined biasing force to both the headrest and the pressure receiving member, and, generally speaking, the biasing force exerts itself and acts permanently on all the active elements that must be moved with each movement of the headrest, including the pressure-receiving element and the headrest in question. Therefore, in the event of a rear impact, it is necessary that a pressure capable of overcoming this biasing force is continuously applied to the pressure receiving member by the lumbar portion of the seat occupant to cause a displacement. upwardly from the headrest to a given point for receiving the head of the occupant of the seat and also to stably retain the headrest at that given point. However, the problem is that in most cases used in this type of seat, the upper area of the backrest to support the back of the occupant of the seat is more elastic and more padded than the lower area of the folder to support the lumbar portion of the seat occupant, whereby the dorsal portion of the seat occupant will sink deeper backwards into the upper area of the seat back than the lumbar portion. In this case, the sitting position of the occupant of the seat is naturally changed to shift the weight of the occupant from its lumbar portion to its back portion, which is likely to reduce the level of load applied to the element of the seat. pressure reception by the lumbar portion of the seat occupant. Therefore, since the prior art relies solely on pressure exerted on the pressure receiving member by the lumbar portion of the seat occupant, it is likely that, if the pressure is below a predetermined level , the head restraint shall not reach the point given above to support the head of the occupant of the seat and shall not be held at that point for safety reasons. In the case of the conventional seat back structure above, excessive shock may therefore be created in the dorsal portion of the seat occupant as the pressure receiving member begins to receive the back portion. and, furthermore, the lumbar portion of the seat occupant will not be pressed sufficiently against the pressure receiving member, which will result in not moving the pressure receiving member sufficiently to cause displacement. from the head restraint to the point allowing the support of the head of the occupant of the seat.

Compte tenu des inconvénients ci-dessus, la présente invention a pour but principal de proposer une structure perfectionnée de dossier de siège de véhicule équipé d'un appui-tête, structure qui permette d'éviter l'application d'un choc excessif à la partie dorsale de l'occupant du siège en cas de choc arrière, au moment où une partie de réception de pression commence à recevoir la partie dorsale de l'occupant du siège, et qui assure également un déplacement continu de l'appui-tête jusqu'à un point de déplacement vers le haut, sous l'effet d'une charge appliquée à partir de la partie lombaire de l'occupant du siège. Pour atteindre ce but et selon l'un des aspects de la présente invention, il est proposé fondamentalement une :structure de dossier de siège de véhicule en combinaison avec un appui-tête, lequel appui-tête comporte au moins un montant et est déplaçable entre une position de repos dans laquelle il supporte normaLement la tête d'un occupant du siège de véhicule et un point de déplacement vers le haut où l'appui-tête doit être déplacé à partir de la position de repos, la structure de dossier de siège de véhicule étant caractérisée en ce qu'elle comprend: une armature de dossier de siège comprenant un élément d'armature supérieur défini en haut du dossier de siège, et deux éléments d'armature latéraux s'étendant vers le bas à partir de l'élément d'armature supérieur, deux éléments de liaison pivotants comportant chacun une partie d'extrémité et un point de 10 pivotement, les deux éléments de liaison pivotants étant respectivement reliés de manière pivotante au niveau de leurs points de pivotement respectifs aux deux éléments d'armature latéraux de l'armature de dossier de siège; 15 un arbre de support monté de manière pivotante entre la partie d'extrémité d'un premier des deux éléments de liaison pivotants et la partie d'extrémité d'un second des deux éléments de liaison pivotants, afin qu'un pivotement dans le sens des aiguilles d'une 20 montre et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre des deux éléments de liaison pivotants par rapport à leurs deux points de pivotement respectifs provoque un déplacement vertical de l'arbre de support le long d'une trajectoire arquée; 25 au moins une crosse de maintien de configuration sensiblement cylindrique, la ou les crosses de maintien étant formées de manière solidaire de l'arbre de support, le ou les montants de l'appui-tête étant insérés 30 et retenus dans la ou les crosses de maintien; au moins un élément de guidage fixé à l'élément d'armature supérieur de l'armature de dossier de siège, le ou les éléments de guidage étant conçus pour que la ou les crosses de maintien y soient insérées de manière 35 coulissante afin de pouvoir être inclinées par rapport à eux, le dispositif étant tel que, lors du pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre des deux éléments de liaison pivotants par rapport à leurs deux points de pivotement respectifs, la ou les crosses de maintien sont déplacées à travers le ou les éléments de guidage dans une direction orientée vers le haut de l'armature de dossier de siège, afin que l'appui-tête soit déplacé jusqu'au point de déplacement vers le haut, tout en étant inclinées par rapport à ce ou ces éléments de guidage dans une direction orientée vers l'avant de l'armature de dossier de siège; un élément de réception de pression comprenant une première zone de réception de pression destinée à recevoir une charge appliquée à partir d'une partie lombaire de l'occupant du siège, et une seconde zone de réception de pression destinée à recevoir une charge appliquée à partir d'une partie dorsale de l'occupant du siège, l'élément de réception de pression étant relié à l'arbre de support et disposé dans l'armature de dossier de siège de façon à s'étendre le long d'une direction verticale de l'armature de dossier de siège; un élément coudé monté de manière pivotante entre les deux éléments d'armature latéraux de l'armature de dossier de siège pour pouvoir pivoter dans une direction orientée vers l'arrière et vers le haut de l'armature de dossier de siège, l'élément coudé étant relié de manière mobile à l'élément de réception de pression; et des moyens de sollicitation ayant une force de sollicitation prédéterminée, moyens de sollicitation qui sont adaptés pour solliciter normalement l'appui-tête dans la position de repos, et en ce qu'en cas de choc arrière, lorsqu'une charge supérieure à la force de sollicitation prédéterminée est appliquée à partir des parties lombaire et dorsale dans une direction orientée vers l'arrière du dossier de siège à l'élément de réception de pression sous l'effet d'une force d'inertie de l'occupant du siège, l'élément de réception de pression est déplacé dans une direction orientée vers le haut de l'armature de dossier de siège, simultanément à un pivotement vers l'arrière et vers le haut de l'élément coudé, pour ainsi provoquer un déplacement vers le haut de l'arbre de support et un pivotement simultané dans le sens inverse des aiguilles d'une montre des deux éléments de liaison pivotants par rapport à leurs deux points de pivotement respectifs, ceci ayant pour effet de déplacer l'appui-tête dans une direction allant de la position de repos vers le point de déplacement vers le haut. De préférence, l'élément de réception de pression peut être formé par le pliage d'une matière sous forme de tige pour qu'elle adopte une configuration sensiblement en forme de U dans laquelle sont définies deux parties de tige verticales qui possèdent chacune une extrémité libre supérieure et une extrémité inférieure, et une partie de tige transversale qui s'étend de manière solidaire entre les extrémités inférieures respectives des deux parties de tige verticales, les deux parties de tige verticales correspondant à la seconde zone de réception de pression, tandis que la partie de tige transversale correspond à la première zone de réception de pression, et les deux extrémités libres supérieures respectives des deux parties de tige verticales étant reliées à l'arbre de support. De préférence également, l'arbre de support et les deux éléments de liaison pivotants peuvent être conçus pour que, lorsque l'appui-tête est positionné au niveau du point de déplacement vers le haut, un couple atteint par une charge de rebond tendant à provoquer un pivotement dans le sens des aiguilles d'une montre des deux éléments de liaison pivotants par rapport au point de pivotement soit inférieur à un couple atteint par une force transmise à l'arbre de support à partir des parties lombaire et dorsale de l'occupant du siège par l'intermédiaire de l'élément de réception de pression et tendant à provoquer le pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre des deux éléments de liaison pivotants. De préférence, l'élément de guidage peut comporter un trou traversant, trou traversant qui est adapté pour permettre l'insertion de la crosse de maintien, et l'élément de guidage comportant également, définies dans le trou traversant, une paroi intérieure avant tournée vers l'avant du dossier de siège et une paroi intérieure arrière tournée vers l'arrière du dossier de siège, deux premières surfaces de support étant respectivement définies dans les parois intérieures avant et arrière afin d'être disposées dans une relation espacée et décalée par rapport au trou traversant, deux secondes surfaces de support étant respectivement définies dans les parois intérieures avant et arrière afin d'être disposées dans une relation espacée et décalée par rapport au trou traversant, et les deux premières surfaces de support s'étendant parallèlement l'une à l'autre et étant inclinées d'un angle égal à un angle d'inclinaison adopté par la crosse de maintien lorsque l'appui-tête est dans la position de repos, tandis qu'au contraire les deux secondes surfaces de support s'étendent parallèlement l'une à l'autre et sont inclinées d'un angle égal à un angle d'inclinaison adopté par la crosse de maintien lorsque l'appui-tête est situé au niveau du point de déplacement vers le haut, pour qu'ainsi la crosse de maintien puisse être retenue entre les deux premières surfaces de support lorsque l'appui-tête est dans la position de repos, tout en pouvant être retenue entre les deux secondes surfaces de support lorsque l'appui-tête est au niveau du point de déplacement vers le haut. Selon un autre aspect de la présente invention, il est proposé une structure de dossier de siège de véhicule en combinaison avec un appui-tête, lequel appui--tête comporte au moins un montant et est déplaçable entre une position de repos dans laquelle il supporte normalement la tête d'un occupant du siège de véhicule et un point de déplacement vers le haut où l'appui-tête doit être déplacé à partir de la position de repos, la structure de dossier de siège de véhicule étant caractérisée en ce qu'elle comprend: une armature de dossier de siège comprenant un élément d'armature supérieur défini en haut du dossier de siège, et deux éléments d'armature latéraux s'étendant vers le bas à partir de l'élément d'armature supérieur, deux éléments de liaison pivotants comportant 25 chacun une première partie d'extrémité, une seconde partie d'extrémité et un point de pivotement, les deux éléments de liaison pivotants étant respectivement reliés de manière pivotante au niveau de leurs points de pivotement respectifs aux deux éléments 30 d'armature latéraux de l'armature de dossier de siège; un arbre de support monté de manière pivotante entre la première partie d'extrémité d'un premier des deux éléments de liaison pivotants et la première partie d'extrémité d'un second des deux éléments de 35 liaison pivotants, afin qu'un pivotement dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens inverse des aiguilles d'une montre des deux éléments de liaison pivotants par rapport à leurs deux points de pivotement respectifs provoque un déplacement vertical de l'arbre de support le long d'une trajectoire arquée; au moins une crosse de maintien de configuration sensiblement cylindrique, la ou les crosses de maintien étant formées de manière solidaire de l'arbre de support, le ou les montants de l'appui-tête étant insérés et retenus dans la ou les crosses de maintien; au moins un élément de guidage fixé à l'élément d'armature supérieur de l'armature de dossier de siège, le ou les éléments de guidage étant conçus pour que la ou les crosses de maintien y soient insérées de manière coulissante afin de pouvoir être inclinées par rapport à eux, le dispositif étant tel que, lors du pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre des deux éléments de liaison pivotants par rapport à leurs deux points de pivotement respectifs, la ou les crosses de maintien sont déplacées à travers le ou les éléments de guidage dans une direction orientée vers le haut de l'armature de dossier de siège, afin que l'appui-tête soit déplacé jusqu'au point de déplacement vers le haut, tout en étant inclinées par rapport à ce ou ces éléments de guidage dans une direction orientée vers l'avant de l'armature de dossier de siège; deux éléments de liaison actionneurs de type extensible et rétractable dont chacun est réalisé à partir d'une matière rigide et comporte une première extrémité et une seconde extrémité, les deux éléments de liaison actionneurs étant disposés à l'intérieur de l'armature de dossier de siège de façon qu'un premier des deux éléments de liaison actionneurs s'étende vers l'intérieur et le long d'un premier des deux éléments d'armature latéraux, tandis qu'un second des deux éléments de liaison actionneurs s'étend vers l'intérieur et le long d'un second des deux éléments d'armature latéraux, le premier des deux éléments de liaison actionneurs étant relié de manière pivotante, au niveau de sa première extrémité, au premier des deux éléments d'armature latéraux, tout en étant relié de manière pivotante, au niveau de sa seconde extrémité, à la seconde extrémité du premier des deux éléments de liaison pivotants, et le second des deux éléments de liaison actionneurs étant relié de manière pivotante, au niveau de sa première extrémité, au second des deux éléments d'armature latéraux, tout en étant relié de manière pivotante, au niveau de sa seconde extrémité, à la seconde extrémité du second des deux éléments de liaison pivotants; un élément de réception de pression comprenant une première zone de réception de pression destinée à recevoir une charge appliquée à partir d'une partie lomba__re de l'occupant du siège, et une seconde zone de réception de pression destinée à recevoir une charge appliquée à partir d'une partie dorsale de l'occupant du siège, l'élément de réception de pression étant relié à l'arbre de support et disposé dans l'armature de dossier de siège de manière à s'étendre le long d'une direction verticale de l'armature de dossier de siège, élément de réception de pression qui est également disposé entre les deux éléments de liaison actionneurs; un élément coudé monté de manière pivotante entre les deux éléments de liaison actionneurs afin de pouvoir pivoter dans une direction orientée vers l'arrière et vers le haut de l'armature de dossier de siège, l'élément coudé étant relié de manière mobile à l'élément de réception de pression; et des moyens de sollicitation ayant une force de sollicitation prédéterminée, moyens de sollicitation qui sont adaptés pour solliciter normalement l'appui-tête dans la position de repos, et en ce qu'en cas de choc arrière, lorsqu'une charge supérieure à la force de sollicitation prédéterminée est appliquée à partir des parties lombaire et dorsale dans une direction orientée vers l'arrière du dossier de siège à l'élément de réception de pression sous l'effet d'une force d'inertie de l'occupant du siège, l'élément de réception de pression est déplacé dans une direction orientée vers le haut de l'armature de dossier de siège, simultanément à un pivotement vers l'arrière et vers le haut de l'élément coudé, tout en provoquant une extension des deux éléments de liaison actionneurs dans une direction orientée vers l'arrière et vers le haut de l'armature de dossier de siège, pour ainsi provoquer un déplacement vers le haut de l'arbre de support et un pivotement simultané dans le sens inverse des aiguilles d'une montre des deux éléments de liaison pivotants par rapport à leurs deux points de pivotement respectifs, ceci ayant pour effet de déplacer l'appui-tête dans une direction allant de la position de repos vers le point de déplacement vers le haut. Ce qui précède, ainsi que d'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention, ressortira plus clairement de la description détaillée suivante de modes de réalisation donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective schématique 35 partielle d'un premier mode de réalisation d'une structure de dossier de siège selon la présente invention; les figures (2A) et 2(B) sont respectivement des vues en élévation de côté du premier mode de réalisation de la structure de dossier de siège, destinées à expliquer le fonctionnement d'une partie principale de celle-ci; la figure 3 est une vue fragmentaire réalisée à une plus grande échelle et montrant une partie principale de l'invention; la figure 4(A) est une vue en perspective schématique d'un élément de guidage utilisé dans l'invention; la figure 4(B) est un diagramme destiné à expliquer une relation fonctionnelle entre l'élément de guidage et un appui-tête; la figure 5 est une vue en perspective schématique partielle d'un second mode de réalisation d'une structure de dossier de siège selon la présente invention; et les figures 6(A) et 6(B) sont respectivement des vues en élévation de côté du second mode de réalisation de la structure de dossier de siège, destinées à expliquer le fonctionnement d'une partie principale de celle-ci. En se référant aux figures 1 à 6 (B) , on peut voir représentés un premier exemple de mode de réalisation et un second exemple de mode de réalisation, proposé à titre de variante, d'une structure de dossier de siège de véhicule selon la présente invention. On peut noter que le siège de véhicule proprement dit qui n'est pas représenté sur les dessins comprend un dossier de siège 10 qui va être décrit ci-après et une assise de siège non représentée, étant entendu toutefois qu'un occupant (non représenté) du siège est censé s'asseoir sur le siège de véhicule en ayant ses parties lombaire et dorsale en appui contre le dossier de siège 10. Comme on peut le voir, le dossier de siège 10 est équipé d'un appui-tête 12 du type actif en cas d'urgence, apte à fonctionner dans le cas d'un choc arrière où, en réponse à une pression importante vers l'arrière exercée sur le siège de véhicule par un occupant du siège sous l'effet d'une force d'inertie dudit occupant du siège dirigée vers l'arrière, l'appui-tête 12 va être immédiatement déplacé vers le haut à partir d'une position de repos inférieure (indiquée par des lignes en trait mixte) jusqu'à un point donné où il adopte un état incliné vers l'avant. Le numéro de référence 18 désigne une armature de dossier de siège prévue dans le dossier de siège 10. L'armature de dossier de siège 18 comprend un élément d'armature supérieur de manière générale en forme de U inversé 18c, deux éléments d'armature latéraux 18a et un élément d'armature de support d'appui-tête 18b. In view of the above drawbacks, the main object of the present invention is to propose an improved vehicle seat backrest structure equipped with a headrest, a structure which makes it possible to avoid the application of an excessive shock to the vehicle. dorsal part of the seat occupant in the event of a rear impact, when a pressure receiving part begins to receive the back portion of the seat occupant, and which also ensures a continuous movement of the head restraint until at a point of upward movement under the effect of a load applied from the lumbar portion of the seat occupant. To achieve this goal and according to one of the aspects of the present invention, it is basically proposed a: vehicle seat back structure in combination with a headrest, which headrest has at least one amount and is movable between a rest position in which it normally supports the head of an occupant of the vehicle seat and a point of upward movement where the headrest is to be moved from the rest position, the seat back structure characterized in that it comprises: a seatback frame comprising an upper frame member defined at the top of the seatback, and two side frame members extending downwardly from the seatback frame; upper armature member, two pivotal connecting members each having an end portion and a pivot point, the two pivotal connecting members being respectively connected by re pivotally at their respective pivot points to the two lateral frame members of the seat back frame; A support shaft pivotally mounted between the end portion of a first one of the two pivotal connecting members and the end portion of a second one of the two pivotal connecting members, so that pivoting in the direction 1 and clockwise of the two pivotal connecting members with respect to their respective two pivot points causes a vertical displacement of the support shaft along an arcuate path. ; At least one substantially cylindrical holding stock, the holding post (s) being integrally formed with the support shaft, the at least one post of the headrest being inserted and retained in the at least one post maintenance; at least one guiding element attached to the upper frame member of the seatback frame, the one or more guiding elements being designed so that the one or more retaining pegs are slidably inserted therein in order to be able to be inclined relative to them, the device being such that, during the pivoting in the counterclockwise direction of the two pivoting connecting elements with respect to their respective two pivot points, the retaining bracket (s) are displaced through the guide member (s) in an upwardly directed direction of the seatback frame so that the headrest is moved to the upward travel point while being inclined relative to this or these guide elements in a direction facing the front of the seat back frame; a pressure receiving member comprising a first pressure receiving zone for receiving a load applied from a lumbar portion of the seat occupant, and a second pressure receiving zone for receiving a load applied from a back portion of the seat occupant, the pressure receiving member being connected to the support shaft and disposed in the seat back frame so as to extend along a vertical direction seat back frame; an elbow member pivotally mounted between the two side frame members of the seatback frame for pivoting in a rearward and upwardly directed direction of the seatback frame, the element elbow being movably connected to the pressure receiving member; and biasing means having a predetermined biasing force, biasing means which are adapted to normally bias the headrest into the rest position, and that in the event of a rear impact, when a load greater than the predetermined biasing force is applied from the lumbar and dorsal portions in a rearwardly directed direction of the seat back to the pressure receiving member under the effect of an inertial force of the seat occupant , the pressure-receiving member is moved in an upwardly directed direction of the seat back frame, simultaneously with a rearward and upward pivoting of the bent member, thereby causing a movement towards the top of the support shaft and a simultaneous counterclockwise pivoting of the two pivoting connecting elements with respect to their respective two pivot points, this causing the headrest to move in a direction from the home position to the upward travel point. Preferably, the pressure-receiving member may be formed by folding a rod-like material to a substantially U-shaped configuration in which are defined two vertical rod portions each having one end. free upper and lower end, and a transverse rod portion which integrally extends between the respective lower ends of the two vertical rod portions, the two vertical rod portions corresponding to the second pressure receiving zone, while the transverse rod portion corresponds to the first pressure receiving zone, and the two respective upper free ends of the two vertical rod portions being connected to the support shaft. Also preferably, the support shaft and the two pivoting connecting elements can be designed so that, when the headrest is positioned at the point of upward displacement, a torque reached by a rebound load tending to causing a clockwise pivoting of the two pivotal connecting elements with respect to the pivot point is less than a torque reached by a force transmitted to the support shaft from the lumbar and dorsal parts of the occupying the seat via the pressure-receiving element and tending to cause the pivoting connection elements to turn counter-clockwise. Preferably, the guide element may comprise a through hole, through hole which is adapted to allow the insertion of the holding butt, and the guide element also having, defined in the through hole, a front inner wall turned forward of the seat back and a rear inner wall facing rearward of the seat back, two first support surfaces being respectively defined in the front and rear interior walls to be arranged in a spaced relationship and offset by relative to the through-hole, two second support surfaces being respectively defined in the front and rear interior walls to be disposed in a spaced apart relationship and offset from the through-hole, and the first two support surfaces extending parallel to the through-hole; to one another and being inclined at an angle equal to an angle of inclination adopted by the holding butt when the headrest is in the rest position, whereas on the contrary the two second support surfaces extend parallel to one another and are inclined at an angle equal to an inclined angle of inclination by the holding butt when the headrest is located at the point of upward movement, so that the holding stock can be retained between the two first support surfaces when the headrest is in the rest position, while being able to be held between the two second support surfaces when the headrest is at the point of upward movement. According to another aspect of the present invention, there is provided a vehicle seat back structure in combination with a headrest, which headrest has at least one upright and is movable between a rest position in which it supports normally the head of an occupant of the vehicle seat and a point of upward movement where the headrest is to be moved from the rest position, the vehicle seat back structure being characterized in that it comprises: a seatback frame comprising an upper frame member defined at the top of the seatback, and two side frame members extending downwardly from the upper frame member, two elements pivoting links each having a first end portion, a second end portion and a pivot point, the two pivotal connecting members being respectively connected by pivoting at their respective pivot points to the two side frame members of the seatback frame; a support shaft pivotally mounted between the first end portion of a first one of the two pivotal connecting members and the first end portion of a second one of the two pivotal connecting members, so that pivoting in clockwise and counter-clockwise of the two pivotal connecting members with respect to their respective two pivot points causes a vertical displacement of the support shaft along a path arcuate; at least one substantially cylindrical configuration holding butt, or the holding butts being integrally formed with the support shaft, the or the amounts of the headrest being inserted and retained in the holding or retaining ; at least one guiding element fastened to the upper reinforcement element of the seatback frame, the guiding element or elements being designed so that the retaining bracket (s) are slidably inserted therein in order to be able to be inclined relative to them, the device being such that, during the pivoting in the opposite direction of the clockwise of the two pivoting connecting elements with respect to their respective two pivot points, the retaining bracket (s) are moved to through the guide member (s) in an upwardly directed direction of the seatback frame, so that the headrest is moved to and upward from the upward travel point, while being inclined with respect thereto. or these guiding elements in a forward-facing direction of the seatback frame; two expandable and retractable type actuator connecting elements each of which is made from a rigid material and comprises a first end and a second end, the two actuator connecting elements being arranged inside the backrest frame of seat so that a first of the two actuator connecting elements extends inwardly and along a first of the two lateral armature elements, while a second of the two actuator connecting elements extends towards inside and along a second of the two lateral reinforcing elements, the first of the two actuator connecting elements being pivotally connected at its first end to the first of the two lateral reinforcing elements, while being pivotally connected at its second end to the second end of the first of the two pivotal connecting members, and the second of the two elements the actuator link being pivotally connected at its first end to the second of the two lateral reinforcing elements, while being pivotally connected at its second end to the second end of the second end of the two. pivoting connecting elements; a pressure receiving member comprising a first pressure receiving zone for receiving a load applied from a lumbar portion of the seat occupant, and a second pressure receiving zone for receiving a load applied from a back portion of the seat occupant, the pressure receiving member being connected to the support shaft and disposed in the seat back frame so as to extend along a vertical direction seat back frame, pressure receiving member which is also disposed between the two actuator connecting members; an elbow member pivotally mounted between the two actuator connecting members for pivoting in a rearward and upwardly directed direction of the seat back frame, the elbow being movably connected to the seat back frame; pressure receiving element; and biasing means having a predetermined biasing force, biasing means which are adapted to normally bias the headrest into the rest position, and that in the event of a rear impact, when a load greater than the predetermined biasing force is applied from the lumbar and dorsal portions in a rearwardly directed direction of the seat back to the pressure receiving member under the effect of an inertial force of the seat occupant the pressure receiving member is moved in an upwardly directed direction of the seat back frame simultaneously with a rearward and upward pivoting of the bent member while causing an extension of the two actuator connecting members in a rearward and upwardly directed direction of the seatback frame, thereby causing upward movement of the support shaft and a seat simultaneously counter-clockwise of the two pivotal connecting elements with respect to their respective two pivot points, the effect of which is to move the headrest in a direction from the rest position to the point of movement upwards. The foregoing, as well as other objects, features, and advantages of the present invention will become more clearly apparent from the following detailed description of embodiments given by way of non-limiting example with reference to the accompanying drawings in which: FIG. 1 is a partial schematic perspective view of a first embodiment of a seat back structure according to the present invention; Figures (2A) and 2 (B) are respectively side elevational views of the first embodiment of the seatback structure, to explain the operation of a main part thereof; Figure 3 is a fragmentary view taken on a larger scale and showing a main part of the invention; Fig. 4 (A) is a schematic perspective view of a guide member used in the invention; Fig. 4 (B) is a diagram for explaining a functional relationship between the guide member and a headrest; Fig. 5 is a partial schematic perspective view of a second embodiment of a seat back structure according to the present invention; and Figs. 6 (A) and 6 (B) are respectively side elevational views of the second embodiment of the seat back structure for explaining the operation of a main portion thereof. Referring to FIGS. 1 to 6 (B), there is shown a first exemplary embodiment and a second exemplary embodiment, as an alternative, of a vehicle seat back structure according to FIG. present invention. It may be noted that the actual vehicle seat which is not shown in the drawings comprises a seat back 10 which will be described below and a seat seat not shown, it being understood, however, that an occupant (not shown ) of the seat is supposed to sit on the vehicle seat having its lumbar and dorsal parts bearing against the seat back 10. As can be seen, the seat back 10 is equipped with a headrest 12 of the an active type in an emergency, capable of operating in the event of a rear impact where, in response to significant rearward pressure exerted on the vehicle seat by a seat occupant as a result of force of inertia of said occupant of the seat directed rearward, the headrest 12 will be immediately moved upward from a lower rest position (indicated by dashed lines) to a given point where he adopts a state inclined forward. Reference numeral 18 denotes a seat back frame provided in the seat back 10. The seat back frame 18 comprises a generally U-shaped upper reinforcement member 18c, two reinforcing members side members 18a and a headrest support frame member 18b.

L'élément d'armature de support d'appui-tête 18b comporte une zone plane 18b-1 inclinée vers le bas, qui s'étend en biais vers l'avant à partir de lui et également transversalement aux deux éléments d'armature latéraux 18a, chacun des deux éléments d'armature latéraux 18a s'étendant vers le bas à partir de l'élément d'armature supérieur 18c. Il est à noter que l'expression "avant" ou "vers l'avant" se réfère à un côté FW situé à l'avant du dossier de siège 10 ou du siège de véhicule (non représenté), et que l'expression "arrière" ou "vers l'arrière" se réfère à un côté RW situé à l'arrière du dossier de siège 10 ou du siège de véhicule. 11 sera tout d'abord fait référence aux figures 1 à 4(B) qui représentent un premier mode de réalisation de la structure de dossier de siège selon la présente invention. Comme cela est visible sur les figures 2(A) et 3, un élément de liaison pivotant 14 gauche est relié de manière pivotante par l'intermédiaire d'un axe 16 à une patte d'attache 19 fixée à une zone supérieure d'un élément d'armature latéral 18a gauche de l'armature de dossier de siège 18. De la même manière, bien que cela ne soit pas clairement représenté, on comprendra qu'un autre élément de liaison pivotant 14 droit, identique à l'élément de liaison pivotant 14 gauche, est relié de manière pivotante par l'intermédiaire d'un axe 16 à une autre patte d'attache 19 fixée à une zone supérieure d'un élément d'armature latéral 18a droit. The headrest support frame member 18b has a downwardly inclined flat area 18b-1 which extends obliquely forwardly from it and also transversely to the two side frame members. 18a, each of the two side frame members 18a extending downwardly from the upper frame member 18c. It should be noted that the term "forward" or "forward" refers to a FW side located at the front of the seat back 10 or the vehicle seat (not shown), and that the expression " Rearward "or" rearward "refers to a RW side located at the rear of the seatback 10 or the vehicle seat. Reference will first be made to Figures 1 to 4 (B) which show a first embodiment of the seat back structure according to the present invention. As can be seen in FIGS. 2 (A) and 3, a left pivoting connecting member 14 is pivotally connected via an axle 16 to a fastening tab 19 attached to an upper zone of a left side frame member 18a of the seat back frame 18. Similarly, although it is not clearly shown, it will be understood that another pivoting connecting element 14 right, identical to the element of pivotal connection 14 left, is pivotally connected via an axis 16 to another bracket 19 attached to an upper zone of a right side frame member 18a.

Comme cela est mieux visible sur la figure 3, chacun des deux éléments de liaison pivotants 14 est formé pour comprendre une zone de pivotement 14a qui est reliée de manière pivotante par l'intermédiaire de l'axe 16 à la patte 19 et qui est tournée vers le côté avant FW, une première zone de liaison 14b définie à distance de la zone de pivotement 14a dans une direction orientée vers le côté arrière RW, une deuxième zone de liaison 14c définie vers l'avant et vers le bas de la première zone de liaison 14b, et une troisième zone de liaison 14d qui est définie à distance de la zone de pivotement 14a dans une direction orientée vers le côté arrière RW et au-dessus de la première zone de liaison 14b. Comme on peut le voir, une première extrémité d'un bras de support 20 est reliée de manière pivotante à la première zone de liaison 14b de l'élément de liaison pivotant 14 gauche, tandis qu'une seconde extrémité de l'arbre de support 20 est reliée de manière pivotante à la première zone de liaison, en 14b, de l'élément de liaison pivotant 14 droit. Par conséquent, l'arbre de support 20 est monté pivotant entre les deux éléments de liaison pivotants 14 afin de pouvoir être déplacé de manière pivotante vers le haut et vers le bas le long d'une trajectoire arquée par rapport à l'axe 16, comme cela peut se comprendre d'après les figures 1 et 2. Une crosse de maintien 24 dans laquelle un montant 22 de l'appui-tête 12 est inséré et retenu est fixée solidement, au niveau de son extrémité inférieure, à l'arbre de support 20, pour ainsi relier en le supportant l'appui-tête 12 au dossier de siège 10. Un élément de guidage 26 est logé de manière fixe dans la zone 18b-1 inclinée vers l'avant de l'élément supérieur 18b de l'armature de dossier de siège. En résumé, l'élément de guidage 26 est adapté pour que la crosse de maintien 24 soit insérée de manière coulissante à travers lui suivant un certain angle par rapport au dossier de siège 10 qui est réglé dans la position droite représentée, en utilisation normale, et pour qu'au contraire, lors du pivotement de l'élément de liaison pivotant 14, en cas de choc arrière, la crosse de maintien 24 soit déplacée vers le haut, tout en étant inclinée vers l'avant, par rapport à l'élément de guidage 26, comme on peut le comprendre d'après les figures 2(A) et 2 (B) . As best seen in Figure 3, each of the two pivotal connecting members 14 is formed to include a pivot zone 14a which is pivotally connected via the axis 16 to the leg 19 and which is rotated. towards the front side FW, a first connecting zone 14b defined at a distance from the pivot zone 14a in a direction directed towards the rear side RW, a second connecting zone 14c defined towards the front and towards the bottom of the first zone link 14b, and a third link zone 14d which is defined at a distance from the pivot zone 14a in a direction towards the rearward side RW and above the first link zone 14b. As can be seen, a first end of a support arm 20 is pivotally connected to the first connection zone 14b of the left pivoting connecting member 14, while a second end of the support shaft 20 is pivotally connected to the first connection zone, 14b, of the pivoting connecting element 14 right. Therefore, the support shaft 20 is pivotally mounted between the two pivotal connecting members 14 so as to be pivotally movable upwardly and downwardly along an arcuate path with respect to the axis 16, as can be understood from Figures 1 and 2. A holding butt 24 in which a post 22 of the headrest 12 is inserted and retained is securely attached at its lower end to the shaft. 20 to thereby connect the headrest 12 to the seat backrest 10 by supporting it. A guide element 26 is fixedly housed in the forwardly inclined zone 18b-1 of the upper element 18b. the seat back frame. In summary, the guide member 26 is adapted so that the holding butt 24 is slidably inserted therethrough at an angle to the seat backrest 10 which is set in the upright position shown in normal use. and that on the contrary, during the pivoting of the pivoting connecting element 14, in the event of a rear impact, the holding stock 24 is displaced upwards, while being inclined forwards, with respect to the guiding element 26, as can be understood from Figures 2 (A) and 2 (B).

Comme le montre la figure 3, la crosse de maintien 24 présente, vue de côté, une configuration de manière générale en forme de patte de chien et comporte une partie rectiligne supérieure 24a et une partie inclinée inférieure 24b, la seconde, à savoir la partie 24b s'étendant dans une direction en biais vers le bas et vers l'avant par rapport à la première, c'est-à-dire la partie 24a. Cette crosse de maintien 24 a une section de manière générale rectangulaire comportant un creux, le montant 22 de l'appui-tête 12 étant inséré à l'intérieur de la crosse de maintien 24 par l'intermédiaire d'un porte-montant 28 pour y être reçu en étant supporté. Le porte-montant 28 est bloqué dans la zone d'extrémité de la partie rectiligne supérieure 24a de la crosse de maintien 24 au niveau d'une position donnée par un mécanisme de verrouillage (non représenté), dans la direction verticale de celle-ci. La structure du porte-montant 28 ne constitue pas le sujet de la présente invention et ne sera donc pas décrite plus en détail. Comme on peut le voir, la partie rectiligne supérieure 24a de la crosse de maintien 24 passe à travers un trou traversant 26h de l'élément de guidage 26 et est disposée dans celui-ci. As shown in FIG. 3, the holding butt 24 has, as seen from the side, a generally dog-shaped configuration and comprises an upper rectilinear portion 24a and a lower inclined portion 24b, the second, namely the portion 24b extending in a downwardly and forwardly biased direction relative to the first, i.e., portion 24a. This holding butt 24 has a generally rectangular cross-section with a hollow, the upright 22 of the headrest 12 being inserted inside the holding butt 24 by means of a post holder 28 for to be received while being supported. The post holder 28 is locked in the end region of the upper rectilinear portion 24a of the holding stock 24 at a given position by a locking mechanism (not shown), in the vertical direction thereof. . The structure of the post holder 28 is not the subject of the present invention and will not be described in more detail. As can be seen, the upper rectilinear portion 24a of the holding stock 24 passes through a through hole 26h of the guide member 26 and is disposed therein.

Comme cela sera expliqué plus loin, la crosse de maintien 24 est déplaçable verticalement à travers l'élément de guidage 26, tout en changeant d'angle d'inclinaison, entre une position de repos inférieure de l'appui-tête et un point de déplacement vers le haut de l'appui-tête. Plus précisément, en résumé, en ce qui concerne le mode de réalisation représenté et comme cela peut se comprendre d'après les figures 2(A) et 4(B), lorsque la crosse de maintien 24 est dans la posnt_on représentée dans laquelle sa partie rectiligne supérieure 24a est inclinée vers l'arrière suivant un premier angle donné par rapport à la zone plane 18b-1 inclinée vers le bas de la partie d'armature supérieure 18b, l'appui-tête 12 est placé dans une position de repos normale indiquée par la mention "position de repos inférieure de l'appui-tête". En revanche, comme cela est compréhensible d'après les figures 2(B) et 4(B), en cas de choc arrière, lorsque l'appui-tête 12 est déplacé vers le haut à partir de sa position de repos inférieure, comme cela est indiqué par la mention "point de déplacement vers le haut de l'appui-tête", la crosse de maintien 24 est dans la position représentée dans laquelle sa partie rectiligne supérieure 24a est inclinée vers l'avant suivant un second angle donné par rapport à la zone plane 18b-1 inclinée vers le bas. As will be explained below, the holding butt 24 is vertically movable through the guide member 26, while changing the angle of inclination, between a lower rest position of the headrest and a stitch. moving up the headrest. More specifically, in summary, with respect to the embodiment shown and as can be understood from Figs. 2 (A) and 4 (B), when the holding butt 24 is in the position shown in which its upper rectilinear portion 24a is inclined rearwardly at a first given angle with respect to the downwardly inclined plane region 18b-1 of the upper armature portion 18b, the headrest 12 is placed in a rest position indicated by the words "lower rest position of the head restraint". On the other hand, as is understandable from FIGS. 2 (B) and 4 (B), in the event of a rear impact, when the headrest 12 is moved upward from its lower rest position, as this is indicated by the mention "point of upward movement of the headrest", the holding butt 24 is in the position shown in which its upper rectilinear part 24a is inclined forwardly at a second angle given by relative to the flat area 18b-1 inclined downward.

Dans la partie suivante de la description, l'expression "position de repos inférieure de l'appui-tête" sera également utilisée sous la forme simplifiée de "position de repos inférieure", tandis que l'expression "point de déplacement vers le haut de l'appui-tête" sera également utilisée sous la forme simplifiée de "point de déplacement vers le haut". Les figures 4(A) et 4(B) représentent une structure spécifique de l'élément de guidage 26. Conformément à ces figures, une paroi intérieure avant 28f et une paroi intérieure arrière 28r sont définies dans le trou traversant 26h de l'élément de guidage 26. En référence à la figure 4(B), deux premières surfaces d'appui 28a espacées l'une de l'autre et décalées par rapport au trou traversant 26h de manière à être parallèles entre elles sont respectivement définies dans les parois intérieures avant et arrière 28f et 28r. De même, deux secondes surfaces d'appui 28b espacées l'une de l'autre et décalées par rapport au trou traversant 26h de manière à être parallèles entre elles sont respectivement définies dans les deux parois 28f et 28r. Autrement dit, une première série des première et seconde surfaces de support 28a, 28b est définie dans la paroi intérieure avant 28f, tandis qu'une seconde série des première et seconde surfaces de support 28a, 28b est définie dans la paroi intérieure arrière 28r. Dans le mode de réalisation représenté, l'élément de guidage 26 proprement dit est monté fixe dans la zone plane 18b-1 inclinée vers le bas de la partie supérieure 18b de l'armature de dossier de siège et, en conséquence, les deux premières surfaces d'appui 28a sont toutes deux inclinées par rapport à la zone plane 18b-1 inclinée vers le bas afin de définir un angle d'inclinaison égal au premier angle donné susmentionné, tandis que les deux secondes surfaces d'appui 28b sont sensiblement perpendiculaires à la zone plane inclinée 18b-1 afin de définir un angle d'inclinaison égal au second angle donné susmentionné. Lorsque l'appui-tête 12 est placé dans la position de repos inférieure, les deux premières surfaces d'appui 28a sont donc en contact intime avec les deux surfaces latérales opposées respectives de la partie rectiligne supérieure 24a de la crosse de maintien 24 pour ainsi supporter efficacement cette dernière, comme cela est indiqué par des lignes en trait mixte à un seul point sur la figure 4 (B) . Au contraire, lorsque l'appui-tête 12 est déplacé et positionné au niveau du point de déplacement vers le haut mentionné précédemment, les deux secondes surfaces d'appui 28b sont en contact intime avec les deux surfaces latérales opposées respectives de la partie rectiligne supérieure 24a de la crosse de maintien 24 pour ainsi supporter efficacement cette dernière, comme cela est indiqué par des lignes en trait mixte à deux points sur la figure 4 (B) . La référence 26a sur les figures 4(A) et 4(B) désigne deux ergots de fixation formés solidairement avec l'élément de guidage 26 de façon à être dotés d'une propriété élastique. A cet égard, l'élément de guidage 26 comprend des parties supérieure et inférieure 26u et 26d ainsi qu'un épaulement 26b défini sur sa périphérie entre les parties supérieure et inférieure 26u et 26d. Les deux ergots de fixation 26a sont formés dans la partie supérieure 26u de manière à être espacés de l'épaulement 26b d'une distance sensiblement égale à l'épaisseur de la zone plane 18b-1 inclinée vers le bas. Bien que cela ne soit pas clairement représenté, un trou d'appui dans lequel chaque élément de guidage 26 est fixé est formé dans la zone plane 18b-1 inclinée vers le bas, et, à partir des dessins, l'homme de l'art comprendra aisément que le corps périphérique de ce trou d'appui formé dans la zone plane inclinée 18b-1 est placé en sandwich entre les deux ergots de fixation 26a et l'épaulement 26b et que l'élément de guidage 26 est par conséquent immobilisé dans ladite zone plane inclinée 18b-l. In the following part of the description, the expression "lower rest position of the headrest" will also be used in the simplified form of "lower rest position", while the expression "upward movement point" the headrest "will also be used in the simplified form of" point of upward movement ". Figures 4 (A) and 4 (B) show a specific structure of the guide member 26. In accordance with these figures, a front inner wall 28f and a rear inner wall 28r are defined in the through hole 26h of the element 26. With reference to FIG. 4 (B), two first bearing surfaces 28a spaced from each other and offset from the through hole 26h so as to be parallel to each other are respectively defined in the walls. Inner front and rear 28f and 28r. Similarly, two second bearing surfaces 28b spaced from each other and offset from the through hole 26h so as to be parallel to each other are respectively defined in the two walls 28f and 28r. In other words, a first set of first and second support surfaces 28a, 28b is defined in the front inner wall 28f, while a second set of the first and second support surfaces 28a, 28b is defined in the rear inner wall 28r. In the embodiment shown, the guiding element 26 itself is fixedly mounted in the flat area 18b-1 inclined downwardly of the upper part 18b of the seat back frame and, consequently, the first two The bearing surfaces 28a are both inclined with respect to the downwardly inclined flat area 18b-1 to define an inclination angle equal to the aforementioned first given angle, while the two second bearing surfaces 28b are substantially perpendicular. to the inclined plane area 18b-1 to define an inclination angle equal to the aforementioned second given angle. When the headrest 12 is placed in the lower rest position, the first two bearing surfaces 28a are in intimate contact with the respective two opposite side surfaces of the upper rectilinear portion 24a of the holding stock 24 so that effectively support the latter, as indicated by single dot dotted lines in Figure 4 (B). On the other hand, when the headrest 12 is moved and positioned at the upward displacement point mentioned above, the two second bearing surfaces 28b are in intimate contact with the respective two opposite side surfaces of the upper straight portion. 24a of the retaining hook 24 to effectively support the latter, as indicated by dotted lines in two points in Figure 4 (B). Reference numeral 26a in Figs. 4 (A) and 4 (B) denote two fastening lugs formed integrally with the guiding element 26 so as to be provided with an elastic property. In this regard, the guide member 26 includes upper and lower portions 26u and 26d and a shoulder 26b defined on its periphery between the upper and lower portions 26u and 26d. The two attachment lugs 26a are formed in the upper part 26u so as to be spaced from the shoulder 26b by a distance substantially equal to the thickness of the flat area 18b-1 inclined downwards. Although not clearly shown, a support hole in which each guide member 26 is attached is formed in the downwardly inclined flat area 18b-1, and from the drawings the man of the It will be readily understood that the peripheral body of this bearing hole formed in the inclined plane region 18b-1 is sandwiched between the two fixing lugs 26a and the shoulder 26b and that the guide element 26 is therefore immobilized. in said inclined plane area 18b-1.

Conformément à la structure ci-dessus, l'arbre de support 20 est supporté par les deux éléments de liaison pivotants 14 de manière à être déplaçable verticalement, et, lorsque les deux éléments de liaison pivotants 14 sont amenés à pivoter, l'arbre de support 20 est donc déplacé simultanément dans la direction verticale, pour ainsi provoquer le déplacement de l'appui-tête 12 dans la même direction verticale vers l'une des positions mentionnées précédemment, à savoir la position de repos inférieure et le point de déplacement vers le haut. Plus précisément, lors du pivotement des deux éléments de liaison pivotants 14 par rapport à l'axe de pivotement 16, l'arbre de support 20 situé en arrière de cet axe de pivotement 16 est soumis à un déplacement vers le bas et vers l'avant ou à un déplacement vers le haut et vers l'arrière, le long d'une trajectoire arquée, par rapport à un axe central de l'axe de pivotement 16. Plus précisément encore, un pivotement de l'élément de liaison pivotant 14 dans le sens des aiguilles d'une montre entraîne un déplacement vers l'avant et vers le bas de l'arbre de support 20 par rapport à l'axe de pivotement 16, tandis qu'un pivotement de l'élément de liaison pivotant 14 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre entraîne un déplacement vers le haut et vers l'arrière de l'arbre de support 20 par rapport à l'axe 16. Il en résulte par conséquent que, lors du déplacement vers le bas et vers l'avant de l'arbre de support 20, l'appui-tête 12 est déplacé vers le bas, tout en étant incliné vers l'arrière, par rapport à l'élément de guidage 26, tandis que, lors du déplacement vers le haut et vers l'arrière de l'arbre de support 20, l'appui-tête 12 est déplacé vers le haut, tout en étant incliné vers l'avant, par rapport à l'élément de guidage 26 (voir figures 2 (A) et 2(B . According to the above structure, the support shaft 20 is supported by the two pivotal connecting members 14 so as to be vertically displaceable, and when the two pivotal connecting members 14 are pivoted, the support 20 is thus moved simultaneously in the vertical direction, thereby to cause the displacement of the headrest 12 in the same vertical direction towards one of the positions mentioned above, namely the lower rest position and the point of movement to the top. More precisely, during the pivoting of the two pivoting connecting elements 14 with respect to the pivot axis 16, the support shaft 20 located behind this pivot axis 16 is subjected to a downward movement and towards the forward or upward and backward movement along an arcuate path with respect to a central axis of the pivot axis 16. More specifically, pivoting of the pivotal connecting member 14 in a clockwise direction causes a forward and a downward movement of the support shaft 20 with respect to the pivot axis 16, while a pivoting of the pivotal connecting element 14 counterclockwise causes the support shaft 20 to move upwards and backwards relative to the axis 16. As a result, when moving downwards and towards the front of the support shaft 20, the headrest 12 is moved towards the low, while being inclined rearward, with respect to the guide member 26, whereas, during the upward and rearward displacement of the support shaft 20, the headrest 12 is moved upward, while being inclined forwards, with respect to the guide member 26 (see FIGS. 2 (A) and 2 (B.

Dans le présent mode de réalisation, comme cela est visible sur les figures 2 et 3, une butée 19a est formée de manière solidaire avec la patte d'attache 19 de manière à faire saillie sur celle-ci vers l'intérieur de l'élément latéral 18a de l'armature de dossier de siège pour limiter le pivotement de l'élément de liaison pivotant 14 dans le sens des aiguilles d'une monte, afin que l'appui-tête 12 soit retenu de manière fiable à l'encontre d'un déplacement supplémentaire au-delà de sa position de repos inférieure. Deux moyens de sollicitation 30 sont prévus pour impartir une force de sollicitation aux deux éléments de liaison pivotants 14 respectifs afin de retenir élastiquement l'appui-tête 12 dans sa position de repos inférieure. Dans le présent mode de réalisation, les deux moyens de sollicitation 30 se présentent chacun sous la forme d'un ressort hélicoïdal travaillant en extension. Comme cela est représenté, le premier ressort hélicoïdal travaillant en extension 30 peut être fixé, au niveau de son extrémité supérieure 30a, à la troisième zone de liaison 14d de l'élément de liaison pivotant 14 gauche au niveau d'un point situé au-dessus de l'arbre de support 20 et, au niveau de son extrémité inférieure 30b, au trou d'attache 18a2 formé dans la zone inférieure de l'élément d'armature latéral 18a gauche de l'armature de dossier de siège 18. De la même manière, comme les lignes en pointillés de la figure 1 permettent de le comprendre, à l'instar du premier ressort 30, le second ressort hélicoïdal travaillant en extension 30 peut être fixé, au niveau de son extrémité supérieure 30a, à la troisième zone de liaison 14d de l'élément de liaison pivotant 14 droit, au niveau d'un point situé au-dessus de l'arbre de support 20 et, au niveau de son extrémité inférieure 30b, au trou d'attache 18a2 formé dans la zone inférieure de l'élément d'armature latéral 18a droit. Grâce à cette structure, une force de sollicitation est impartie en permanence par les ressorts hélicoïdaux travaillant en extension 30 aux éléments de liaison pivotants 14, pour ainsi retenir élastiquement l'appui- tête 12 dans sa position de repos inférieure. Il convient de noter que la force de sollicitation totale des deux moyens de sollicitation ou des deux ressorts hélicoïdaux travaillant en extension 30 est prédéfinie à un niveau permettant de faire en sorte que les ressorts 30 proprement dits aient une extensibilité élastique uniquement lorsqu'ils sont soumis à une charge importante dirigée vers l'arrière et résultant d'une force d'inertie de l'occupant du siège dirigée vers l'arrière, en cas de choc arrière, pour ainsi permettre un pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre des deux éléments de liaison pivotants 14 afin d'amener l'appui-tête à se déplacer jusqu'à son point de déplacement vers le haut. In the present embodiment, as can be seen in FIGS. 2 and 3, an abutment 19a is integrally formed with the fastening tab 19 so as to project thereon towards the interior of the element. lateral 18a of the seat back frame to limit the pivoting of the pivoting connecting member 14 in the direction of the needles of a monte, so that the headrest 12 is reliably retained against an additional displacement beyond its lower rest position. Two biasing means 30 are provided for imparting a biasing force to the respective two pivotal connecting members 14 for resiliently retaining the headrest 12 in its lower rest position. In the present embodiment, the two biasing means 30 are each in the form of a helical spring working in extension. As shown, the first extensional coil spring 30 can be attached at its upper end 30a to the third connection zone 14d of the left pivoting connecting member 14 at a point on the above the support shaft 20 and, at its lower end 30b, the fastening hole 18a2 formed in the lower region of the left side frame member 18a of the seat back frame 18. the same way, as the dashed lines of Figure 1 allow to understand, like the first spring 30, the second coil spring working extension 30 can be fixed at its upper end 30a, the third connecting zone 14d of the pivoting connecting element 14 right, at a point above the support shaft 20 and, at its lower end 30b, the fastening hole 18a2 formed in the lower area of the lement right lateral frame 18a. Thanks to this structure, a biasing force is imparted permanently by the coil springs working in extension to the pivoting connecting elements 14, thereby elastically retaining the headrest 12 in its lower rest position. It should be noted that the total biasing force of the two biasing means or the two extensional coil springs 30 is predefined at a level to ensure that the springs 30 themselves only have elastic extensibility when subjected to a large rearward-facing load resulting from an inertia force of the rearward-facing seat occupant, in the event of a rear impact, thereby allowing a counter-clockwise pivot shows two pivoting connecting elements 14 to cause the headrest to move to its point of movement upwards.

En résumé, conformément à un premier mode de réalisation de la présente invention, le dossier de siège 10 a une structure comportant un élément de réception de pression 34 et un élément coudé 36 qui sont aptes à coopérer pour recevoir la charge importante dirigée vers l'arrière qui est créée par les deux parties dorsale et lombaire de l'occupant du siège, sous l'effet de la force d'inertie de celui-ci dirigée vers l'arrière, puis pour transmettre immédiatement cette charge dirigée vers l'arrière aux deux éléments de liaison pivotants 14 sous la forme d'une force de pivotement suffisante pour provoquer le pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de ces deux éléments de liaison pivotants 14 à l'encontre de la force de sollicitation des ressorts ]0 hélicoïdaux travaillant en extension 30, afin que l'appui-tête 12 puisse atteindre son point de déplacement vers le haut. Comme la figure 1 permet de le comprendre, l'élément de réception de pression 34 a une 15 configuration sensiblement en forme de U et est disposé dans l'armature de dossier de siège 18 de manière à s'étendre verticalement à partir de l'arbre de support 20 et également centralement entre les deux éléments d'armature latéraux 18a de l'armature de dossier de 20 siège 18. De manière générale, l'élément de réception de pression 34 est formé par le pliage d'une seule tige pour qu'elle adopte une configuration sensiblement en forme de U comprenant deux parties de réception de 25 pression verticales 34a adaptées pour recevoir une charge qui doit être appliquée à partir de la partie dorsale de l'occupant (non représenté) du siège, et une partie de réception de pression transversale 34b adaptée pour recevoir une charge qui doit être 30 appliquée à partir de la partie lombaire de l'occupant du siège. L'élément de réception de pression 34 est réalisé à partir d'une matière sous forme de tige qui est apte à se déformer élastiquement lorsqu'une charge lui est 35 appliquée dans une direction coupant son corps longitudinal, tout en ayant, dans sa direction longitudinale, une rigidité suffisante pour lui permettre de résister à une charge verticale appliquée le long d'elle et de transmettre cette charge verticale sans aucune déformation, en direction de l'arbre de support 20. Il convient de noter ici que cette charge verticale est une charge importante qui est appliquée dans la direction longitudinale du corps de la tige de l'élément de réception de pression 34 et qui a un degré de force suffisant pour soulever l'arbre de support 20 et provoquer le pivotement décrit ci-dessus des deux éléments de liaison pivotants 14 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. De manière générale également, l'élément coudé 36 qui comporte deux extrémités 36a reliées de manière pivotante aux deux éléments d'armature latéraux 18a respectifs de l'armature de dossier de siège 18 est relié de manière mobile à l'élément de réception de pression 34 au niveau d'un point situé entre les parties de réception de pression verticales 34a et transversale 34b associées à l'élément de réception de pression 34. Plus précisément, l'élément coudé 36 représenté sur la figure 1 comporte une partie principale horizontale 36c, deux parties formant bras 36b qui s'étendent angulairement à partir de la partie principale horizontale 36c, et deux parties d'extrémité de liaison 36a qui s'étendent horizontalement dans une direction opposée l'une par rapport à l'autre à partir des deux parties formant bras 36b respectives. Comme le montre la figure 1, l'élément coudé 36 est monté de manière pivotante entre les deux éléments d'armature latéraux 18a de l'armature de dossier de siège 18, afin que ses deux parties d'extrémité de liaison 36a soient insérées de manière pivotante dans les deux trous d'appui 18a1 chacun dans l'élément correspondant au niveau l'extrémité tournée vers respectifs qui sont formés d'armature latéral 18a d'un point adjacent à l'avant de cet élément d'armature latéral 18a, tandis que sa partie principale horizontale 36c est disposée au niveau d'un point adjacent à l'extrémité tournée vers l'arrière de l'élément d'armature latéral 18a correspondant. Les deux parties d'extrémité de liaison 36a de l'élément coudé 36 peuvent être munies d'organes d'arrêt adaptés pour les empêcher de se désolidariser des deux éléments d'armature latéraux 18a respectifs. In summary, according to a first embodiment of the present invention, the seat backrest 10 has a structure comprising a pressure-receiving element 34 and a bent element 36 which are able to cooperate to receive the important load directed towards the seat. which is created by the two dorsal and lumbar parts of the occupant of the seat, under the effect of its inertial force directed towards the rear, then to immediately transmit this rearward facing load to the two pivotal connecting elements 14 in the form of a pivoting force sufficient to cause the counter-clockwise pivoting of these two pivoting connecting elements 14 against the biasing force of the springs] 0 helical working extension 30, so that the headrest 12 can reach its point of movement upwards. As can be appreciated from FIG. 1, the pressure-receiving member 34 has a substantially U-shaped configuration and is disposed in the seat back frame 18 so as to extend vertically from the seat back frame support shaft 20 and also centrally between the two side frame members 18a of the seat back frame 18. In general, the pressure receiving member 34 is formed by the folding of a single rod for it adopts a substantially U-shaped configuration comprising two vertical pressure receiving portions 34a adapted to receive a load to be applied from the back portion of the occupant (not shown) of the seat, and a portion cross-pressure receiving means 34b adapted to receive a load to be applied from the lumbar portion of the seat occupant. The pressure-receiving member 34 is made from a rod-shaped material which is able to deform elastically when a load is applied to it in a direction intersecting its longitudinal body, while having in its direction longitudinal, a sufficient rigidity to allow it to withstand a vertical load applied along it and transmit this vertical load without any deformation, towards the support shaft 20. It should be noted here that this vertical load is a large load which is applied in the longitudinal direction of the rod body of the pressure-receiving member 34 and which has a degree of force sufficient to lift the support shaft 20 and cause the pivoting described above of the two pivoting connecting members 14 counterclockwise. Also generally, the elbow member 36 having two ends 36a pivotally connected to the respective two side frame members 18a of the seat back frame 18 is movably connected to the pressure receiving member. 34 at a point between the vertical 34a and 34b transverse pressure receiving portions 34b associated with the pressure receiving member 34. More specifically, the bent member 36 shown in Fig. 1 has a horizontal main portion 36c , two arm portions 36b which extend angularly from the horizontal main portion 36c, and two connecting end portions 36a which extend horizontally in a direction opposite to each other from the two arm portions 36b respectively. As shown in FIG. 1, the elbow 36 is pivotally mounted between the two side frame members 18a of the seatback frame 18 so that its two connecting end portions 36a are inserted from pivotally in the two support holes 18a1 each in the corresponding element at the respective end-facing end which are formed of lateral reinforcement 18a of a point adjacent to the front of this lateral reinforcing element 18a, while its horizontal main portion 36c is disposed at a point adjacent to the rearward facing end of the corresponding side frame member 18a. The two connecting end portions 36a of the elbow member 36 may be provided with stop members adapted to prevent them from disengaging from the two respective side frame members 18a.

D'autre part, en référence à la figure 1 et de manière plus précise, l'élément de réception de pression 34 peut être formé par le pliage d'une seule tige suivant la configuration représentée qui comprend: On the other hand, with reference to Figure 1 and more specifically, the pressure receiving member 34 may be formed by folding a single rod in the illustrated configuration which comprises:

(a) deux parties de tige verticales supérieures 34a1 espacées l'une de l'autre; (a) two upper vertical rod portions 34a1 spaced from each other;

(b) deux zones de tige de jonction intermédiaires horizontales 34a3 qui s'étendent sur une distance donnée vers l'intérieur de l'élément de réception de pression 34 en direction l'une de l'autre; (b) two horizontal intermediate tie rod areas 34a3 which extend a given inward distance from the pressure receiving member 34 toward each other;

(c) deux parties de tige verticales inférieures 34a2 espacées l'une de l'autre qui sont décalées vers l'intérieur par rapport aux parties verticales supérieures 34a1 respectives en raison de la présence des deux zones de jonction intermédiaires 34a3 respectives; (c) two spaced-apart, lower vertical rod portions 34a2 which are inwardly offset relative to the respective upper vertical portions 34a1 due to the presence of the respective two intermediate junction regions 34a3;

les parties de tige verticales supérieures et 30 inférieures 34al et 34a2 correspondant aux parties de réception de pression verticales 34a mentionnées 4- précédemment; et (d) une partie de tige transversale inférieure 34b correspondant à la partie de réception de pression transversale 34b mentionnée précédemment. En ce qui concerne les deux parties de tige verticales supérieures 34al ci-dessus, chacune de leurs extrémités supérieures 34aE est insérée de manière fixe dans un trou traversant 20a de l'arbre de support 20 (voir figure 3), tandis que chacune de leurs parties formant corps principales restantes, excepté l'extrémité supérieure 34aE, s'étend vers le bas depuis l'arbre de support 20 jusqu'aux zones de jonction intermédiaires 34a3 correspondantes. Les deux parties de tige verticales supérieures 34a1 ainsi formées sont adaptées pour recevoir une charge appliquée à partir de la partie dorsale d'un occupant (non représenté) du siège. Les deux zones de jonction horizontales intermédiaires 34a3 sont reliées de manière pivotante à la partie principale horizontale 36c de l'élément coudé 36 par l'intermédiaire de deux pièces de liaison tubulaires 35 correspondantes. Précisément, chaque zone de jonction horizontale intermédiaire 34a3 passe de manière pivotante à travers la pièce de liaison tubulaire 35 correspondante fixée sur la partie principale horizontale 36c de l'élément coudé, pour ainsi établir une liaison pivotante de l'élément coudé 36 avec l'élément de réception de pression 34. A cet égard, comme la partie principale 36c de l'élément coudé 36 est mobile le long d'une trajectoire en arc par rapport à un centre de pivotement situé au niveau de l'extrémité de liaison 36a de l'élément coudé, chaque pièce de liaison tubulaire 35 peut avoir une section transversale de forme non circulaire appropriée, telle qu'une section transversale elliptique, afin d'absorber ce mouvement en arc de la partie principale 36c de l'élément coudé par rapport au corps sensiblement rectiligne de l'élément de réception de pression 34. On peut observer que la largeur entre les deux parties de tige verticales inférieures 34a2 est inférieure à la largeur entre les deux parties de tige verticales supérieures 34a1 et, par conséquent, cette distance étroite entre les deux parties de tige verticales inférieures 34a2 et la partie de tige transversale inférieure 34d coopèrent pour définir un plan optimal de réception d'une charge, en F, appliquée par la partie lombaire de l'occupant du siège. De manière générale, dans le présent contexte, lorsqu'un occupant (non représenté) du siège, utilisant la structure de dossier de siège de la présente invention, est une position assise ou de conduite normale, sa partie lombaire est en contact sensiblement étroit avec la surface correspondante du dossier de siège 10, tandis qu'au contraire, sa partie dorsale est, dans la plupart des cas, éloignée du dossier de siège 10. De ce fait, en général, en cas de choc arrière, lorsque l'occupant du siège est amené à reculer sous l'effet de sa force d'inertie dirigée vers l'arrière, sa partie lombaire est tout d'abord plaquée contre la partie de tige transversale inférieure 34b ainsi que contre les deux parties de tige verticales inférieures 34a2, avant que sa partie dorsale ne soit plaquée contre les deux parties de tige verticales supérieures 34al. the upper and lower vertical stem portions 34a1 and 34a2 corresponding to the vertical pressure receiving portions 34a mentioned above; and (d) a lower transverse rod portion 34b corresponding to the previously mentioned transverse pressure receiving portion 34b. With respect to the two upper vertical stem portions 34a1 above, each of their upper ends 34aE is fixedly inserted into a through hole 20a of the support shaft 20 (see FIG. 3), while each of their Remaining main body parts, except the upper end 34aE, extend downwardly from the support shaft 20 to the corresponding intermediate junction regions 34a3. The two upper vertical rod portions 34a1 thus formed are adapted to receive a load applied from the back portion of an occupant (not shown) of the seat. The two intermediate horizontal junction zones 34a3 are pivotally connected to the horizontal main portion 36c of the elbow member 36 via two corresponding tubular connecting pieces 35. Specifically, each intermediate horizontal joint zone 34a3 pivotally passes through the corresponding tubular connecting piece 35 fixed to the horizontal main portion 36c of the bent member, thereby establishing a pivotal connection of the bent member 36 with the In this respect, as the main portion 36c of the elbow member 36 is movable along an arcuate path relative to a pivot center located at the connecting end 36a of the the bent member, each tubular connecting piece 35 may have a cross section of appropriate non-circular shape, such as an elliptical cross section, to absorb this arcuate movement of the main portion 36c of the bent member relative to to the substantially rectilinear body of the pressure receiving member 34. It can be seen that the width between the two lower vertical rod portions 34a2 is less than the width between the two upper vertical rod portions 34a1 and, therefore, this narrow distance between the two lower vertical rod portions 34a2 and the lower transverse rod portion 34d cooperate to define an optimum load receiving plane in F, applied by the lumbar portion of the seat occupant. Generally speaking, in the present context, when an occupant (not shown) of the seat, using the seatback structure of the present invention, is a seated or normal driving position, its lumbar portion is in substantially close contact with the corresponding surface of the seat back 10, while on the contrary, its back portion is, in most cases, away from the seat back 10. As a result, in general, in the event of a rear impact, when the occupant the seat is forced back by the effect of its inertia force directed rearward, its lumbar portion is first pressed against the lower transverse rod portion 34b and against the two lower vertical rod portions 34a2 before its dorsal part is pressed against the two upper vertical stem parts 34a1.

Par conséquent, en cas de collision par l'arrière, entraînant un mouvement de recul de l'occupant du siège sous l'effet de sa force d'inertie dirigée vers l'arrière, la partie lombaire de l'occupant du siège est tout d'abord amenée à reculer pour exercer une 35 charge importante F dirigée vers l'arrière sur la partie de tige transversale inférieure 34b, après quoi cette charge F dirigée vers l'arrière est appliquée à la totalité de l'élément de réception de pression 34 en même temps qu'à l'élément coudé 36. En conséquence, comme cela est visible sur les figures 2(A) et 2(B), l'élément de réception de pression 34 est soumis à un déplacement dans une direction orientée vers l'arrière et vers le haut de l'armature de dossier de siège 18, déplacement qui est accompagné d'un pivotement simultané vers le haut et vers l'arrière de l'élément coudé 36 par rapport à ses deux parties d'extrémité 36a. Ce déplacement vers l'arrière et vers le haut de l'élément de réception de pression 34 a pour effet d'exercer une force ascendante sur l'arbre de support 20 en même temps que sur l'élément de liaison pivotant 14 fixé à l'arbre de support 20. A ce moment-là, si la charge F est supérieure à la force de sollicitation du ressort 30, les deux éléments de liaison pivotants 14 sont autorisés à pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par rapport à leur centre de pivotement, en 16, à l'encontre de la force de sollicitation. Dans ce cas, les deux éléments de liaison pivotants 14 commencent leur mouvement de pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, tandis que simultanément l'arbre de support 20 est soumis à un déplacement vers l'arrière et vers le haut par rapport au centre de pivotement, en 16, de l'élément de liaison pivotant 14. Therefore, in the event of a rear-end collision, causing the occupant of the seat to recoil under the effect of its inertia force directed towards the rear, the lumbar portion of the occupant of the seat is all first moved backward to exert a large rearwardly directed load F on the lower transverse rod portion 34b, after which this rearwardly directed load F is applied to the entire pressure receiving member 34 at the same time as at the elbow 36. As a result, as can be seen in FIGS. 2 (A) and 2 (B), the pressure-receiving member 34 is subjected to a displacement in an oriented direction. rearwardly and upwardly of the seatback frame 18, which movement is accompanied by simultaneous upward and backward pivoting of the bent member 36 relative to its two end portions 36a. This rearward and upward movement of the pressure-receiving element 34 has the effect of exerting an upward force on the support shaft 20 at the same time as on the pivoting connecting element 14 fixed to the 20. At this time, if the load F is greater than the biasing force of the spring 30, the two pivoting connecting members 14 are allowed to pivot counterclockwise in relation to the spring 30. at their pivot center, at 16, against the biasing force. In this case, the two pivoting connecting elements 14 begin their counter-clockwise pivoting movement, while simultaneously the support shaft 20 is subjected to rearward and upward movement by relative to the center of pivoting, at 16, of the pivoting connecting element 14.

La description suivante va, pour plus de simplicité, porter principalement sur les éléments gauches des doubles éléments constitutifs décrits ci-dessus, à savoir, par exemple, les deux parties de tige verticales supérieures et inférieures 34a1 et 34a2, les deux éléments de liaison pivotants 14, les deux ressorts 30 et ainsi de suite. On peut se rendre compte que, dans le dispositif décrit ci-dessus, une force de pression ascendante importante, supérieure à la force de sollicitation des moyens de sollicitation 30, est appliquée par l'élément de réception de pression 34 à l'arbre de support 20 et qu'à ce moment-là, l'élément de liaison pivotant 14 commence à pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur l'axe 16 pour provoquer le déplacement de l'appui-tête 12 vers le point de déplacement vers le haut. En d'autres termes, lorsqu'une charge est introduite par la partie lombaire de l'occupant du siège dans la partie de réception de pression transversale 34b, l'élément de liaison pivotant 14 commence immédiatement à pivoter, pour ainsi faire en sorte de réduire un impact sur la partie dorsale de l'occupant du siège au moment où l'élément de liaison pivotant 14 commence à pivoter. For the sake of simplicity, the following description will deal mainly with the left-hand elements of the double constituent elements described above, namely, for example, the two upper and lower vertical rod parts 34a1 and 34a2, the two pivoting connecting elements. 14, the two springs 30 and so on. It can be appreciated that in the device described above, a significant upward pressure force, greater than the biasing force of the biasing means 30, is applied by the pressure receiving member 34 to the pressure shaft. 20 and that at this time, the pivoting connecting element 14 begins to pivot in the counterclockwise direction on the axis 16 to cause the displacement of the headrest 12 to the point moving up. In other words, when a load is introduced by the lumbar portion of the seat occupant into the transverse pressure receiving portion 34b, the pivotal connecting member 14 immediately begins to pivot, thereby to ensure that reducing an impact on the back portion of the seat occupant as the pivotal connecting member 14 begins to pivot.

En outre, en dépit d'une course relativement faible du mouvement de recul décrit ci-dessus de la partie lombaire de l'occupant du siège jusqu'à la partie de réception de pression inférieure 34b, le dispositif doté de la structure ci-dessus assure la transformation de la grande charge F dirigée vers l'arrière correspondante en une grande force de pression ascendante qui provoque un déplacement vers le haut de l'élément de réception de pression 34, force de pression qui a une intensité suffisante pour obliger l'élément de liaison pivotante 14 à commencer immédiatement à pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à l'encontre de la force de sollicitation des moyens de sollicitation 30. Ceci a à son tour pour effet d'amener les deux parties de tige verticales supérieures 34al à se déplacer immédiatement vers l'arrière avant de recevoir une charge dirigée vers l'arrière à partir de la partie dorsale de l'occupant du siège, pour ainsi éviter ou réduire efficacement un impact direct sur cette partie dorsale. In addition, despite a relatively low stroke of the recoil movement described above from the lumbar portion of the seat occupant to the lower pressure receiving portion 34b, the device having the above structure converts the large rearward directed load F into a large upward pressure force which causes upward movement of the pressure receiving member 34, a pressure force of sufficient intensity to force the pivoting connecting member 14 to immediately begin to rotate counterclockwise against the biasing force of the biasing means 30. This in turn has the effect of bringing the two parts of the rod 34al vertical to move immediately backward before receiving a load directed rearward from the back of the occupant of the seat, to avoid or re to have a direct impact on this backbone.

Ensuite, une fois que l'élément de liaison pivotant 14 a commencé à pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, l'ensemble de l'élément de réception de pression 34 continue à reculer sous l'effet de la charge dirigée vers l'arrière qui lui est appliquée à partir de la partie lombaire de l'occupant du siège, de sorte que l'élément de liaison pivotant 14 continue à pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour obliger l'appui-tête à se déplacer en direction du point de déplacement vers le haut, tandis que simultanément la partie dorsale de l'occupant du siège, déplacée vers l'arrière sous l'effet de la force d'inertie de l'occupant du siège dirigée vers l'arrière, est plaquée contre les deux parties de tige verticales supérieures 34al. L'arbre de support 20 reçoit donc des deux parties de tige verticales 34a1 une force dirigée vers l'arrière et vers le haut accrue et est ainsi déplacé davantage vers l'arrière et vers le haut. Ceci contribue à la poursuite du mouvement de pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de l'élément de liaison pivotant 14 pour assurer le déplacement de l'appui-tête 12 en direction du point de déplacement vers le haut de ce dernier. On peut par conséquent se rendre compte que, dans la présente invention, une fois que l'élément de liaison pivotant 14 a commencé son mouvement de pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, comme indiqué ci-dessus, des charges dirigées vers l'arrière supplémentaires sont appliquées à partir des deux parties lombaire et dorsale de l'occupant du siège à l'élément de liaison pivotant 14 ainsi qu'aux parties de réception de pression transversale 34b et verticales 34a respectives et que l'élément de liaison pivotant 14 continue donc son mouvement de pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ou vers l'arrière, de sorte que l'appui-tête 12 est déplacé de manière continue en direction de son point de déplacement vers le haut, pour y être finalement retenu, aussi longtemps que lesdites charges dirigées vers l'arrière supplémentaires sont appliquées à l'élément de liaison pivotant. On peut observer, en outre, qu'une fois que l'élément de liaison pivotant 14 a commencé à pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour provoquer le mouvement de recul préalable décrit ci-dessus des deux parties de tige verticales supérieures 34a1, la partie dorsale de l'occupant du siège est pressée contre ces parties de tige verticales 34a1 en train de reculer, ce qui signifie que l'impact de ces deux parties de tige verticales 34a1 sur la partie dorsale de l'occupant du siège est considérablement atténué. On comprend donc que ce mouvement de pivotement préalable dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et la poursuite consécutive de ce même mouvement de pivotement de l'élément de liaison pivotant 14 offre la possibilité d'atténuer un impact sur l'occupant du siège avec une plus grande fiabilité. A ce propos, il faut toutefois considérer le fait que, lors d'une collision par l'arrière, la partie dorsale de l'occupant du siège va être enfoncée profondément dans la surface élastique du dossier de siège 10, ce qui va modifier la position assise de l'occupant du siège, et qu'il se peut donc que la force de pression vers l'arrière exercée par la partie lombaire de l'occupant du siège, sous l'effet de la force d'inertie dirigée vers l'arrière, sur la partie de réception de pression transversale 34 diminue en conséquence et soit insuffisante pour déplacer cette dernière. Conformément à la présente invention, à ce moment-là, les deux parties de tige verticales supérieures 34a1 reçoivent la partie dorsale de l'occupant du siège qui est plaquée contre elles sous l'effet de la force d'inertie de la partie dorsale considérée, qui est dirigée vers l'arrière, et sont amenées à reculer, pour ainsi provoquer la poursuite du mouvement de pivotement de l'élément de liaison pivotant 14 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre à l'encontre de la force de sollicitation des moyens de sollicitation 30, afin que l'appui-tête 12 continue à être déplacé en direction de son point de déplacement vers le haut pour y être finalement retenu aussi longtemps qu'une charge dirigée vers l'arrière est appliquée à partir de la partie dorsale de l'occupant du siège aux deux parties de tige verticales supérieures 34a1. Dans la présente invention, l'appui-tête 12 peut donc aussi, sans faire appel à la charge dirigée vers l'arrière qui est créée par la seule partie lombaire de l'occupant du siège, être déplacé par la charge dirigée vers l'arrière créée par la partie dorsale de l'occupant du siège, dans une direction orientée vers son point de déplacement vers le haut, pour y être retenu. De plus, l'ensemble de l'élément de réception de pression 34 peut, en raison de sa propriété élastique indiquée précédemment, se déformer vers l'arrière de l'armature de dossier de siège 18, ce qui atténue également un impact tant sur la partie lombaire que sur la partie dorsale de l'occupant du siège. La présente invention permet par conséquent de 35 réaliser simplement les deux aspects suivants, à savoir une grande efficacité du mouvement de pivotement préalable de l'élément de liaison pivotant 14 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, ce qui évite un impact excessif sur un occupant du siège, et une grande fiabilité du mécanisme décrit ci-dessus, qui assure le déplacement de l'appui-tête jusqu'au point de déplacement vers le haut de celui-ci, pour qu'il y soit retenu, sans faire appel à la force de pression appliquée à partir de la partie lombaire de l'occupant du siège. En outre, conformément au premier mode de réalisation de la présente invention, l'élément coudé 36 et l'élément de réception de pression 34 sont prévus le seuls organes prévus en tant que partie constitutive principale pour recevoir les deux charges appliquées par les parties lombaire et dorsale respectives de l'occupant du siège et également pour procurer les différents effets et avantages décrits ci-dessus, ce qui simplifie considérablement la structure du dossier de siège 10. L'élément coudé 36 peut être relié facilement aux deux éléments d'armature latéraux 18a de l'armature de dossier de siège 18 par le simple montage de ses deux extrémités 36a de manière pivotante dans les deux trous d'appui 18a1 correspondants formés dans les deux éléments d'armature latéraux 18a respectifs. De même, l'élément de réception de pression 34 peut être monté facilement entre l'élément coudé 36 et l'arbre de support 20 par le simple raccordement de sa zone intermédiaire, en 34a3, à l'élément coudé 36 par l'intermédiaire des pièces de jonction tubulaires 35, et par la simple insertion de ses deux extrémités supérieures, en 34aE, dans les deux trous traversants 20a correspondants formés dans l'arbre de support 20. Then, once the pivotal connecting member 14 has begun to rotate counterclockwise, the entire pressure receiving member 34 continues to move back under the effect of the directed load. towards the rear, which is applied to it from the lumbar portion of the occupant of the seat, so that the pivoting connecting element 14 continues to pivot in a counterclockwise direction to force the support head to move towards the point of upward movement, while simultaneously the back portion of the occupant of the seat, moved backward under the effect of the inertia force of the occupant of the seat directed towards the back, is pressed against the two upper vertical stem parts 34al. The support shaft 20 thus receives from the two vertical rod portions 34a1 an upwardly and upwardly directed force and is thus further moved rearwardly and upwardly. This contributes to the continued counterclockwise pivoting movement of the pivoting connecting element 14 to ensure the displacement of the headrest 12 towards the point of movement upwards thereof . It can therefore be appreciated that, in the present invention, once the pivotal connecting member 14 has begun its counterclockwise pivoting movement, as indicated above, directed loads further rearwards are applied from the two lumbar and dorsal portions of the seat occupant to the pivotal connecting member 14 as well as to the respective transverse pressure receiving portions 34b and vertical 34a and that the Pivoting connection 14 thus continues its pivoting movement counterclockwise or rearwardly, so that the headrest 12 is moved continuously towards its point of movement upwards, to be finally restrained, as long as said additional rearward loads are applied to the pivotal connecting member. It can further be seen that once pivotal connecting member 14 has begun to rotate counterclockwise to cause the above-described recoil motion of the two vertical rod portions. 34a1, the dorsal portion of the seat occupant is pressed against these vertical stem portions 34a1 retreating, which means that the impact of these two vertical shaft portions 34a1 on the dorsal portion of the occupant of the seat. seat is considerably attenuated. It is therefore clear that this forward pivoting movement in the counterclockwise direction and the subsequent continuation of this same pivoting movement of the pivoting connecting element 14 offers the possibility of attenuating an impact on the occupant of the seat with greater reliability. In this respect, however, it must be borne in mind that, in a rear-end collision, the dorsal part of the seat occupant will be pushed deep into the elastic surface of the seat backrest 10, which will modify the sitting position of the seat occupant, and that it is therefore possible that the backward force exerted by the lumbar part of the occupant of the seat, under the effect of the inertial force directed towards the seat. rearward, on the cross-pressure receiving portion 34 decreases accordingly and is insufficient to move the latter. In accordance with the present invention, at this time, the two upper vertical rod portions 34a1 receive the dorsal portion of the seat occupant which is pressed against them under the effect of the inertial force of the dorsal portion considered , which is directed towards the rear, and are caused to move backwards, thereby to cause the pivoting element 14 to pivot further in a counter-clockwise direction against the force of rotation. biasing the biasing means 30, so that the headrest 12 continues to be moved towards its upward displacement point and finally held there for as long as a rearward facing load is applied from the dorsal portion of the seat occupant at the two upper vertical rod portions 34a1. In the present invention, therefore, the headrest 12, without the backward load created by the lumbar portion of the seat occupant, can be displaced by the load directed towards the seat. rear end created by the dorsal portion of the seat occupant, in a direction towards its point of movement upwards, to be retained there. In addition, the entire pressure-receiving element 34 may, due to its elastic property previously indicated, be deformed towards the rear of the seat back frame 18, which also attenuates an impact both on the lumbar portion only on the dorsal part of the seat occupant. The present invention therefore makes it possible to perform simply the following two aspects, namely a high efficiency of the pre-pivoting movement of the pivoting connecting element 14 in a counter-clockwise direction, which avoids excessive impact. on a seat occupant, and a high reliability of the mechanism described above, which ensures the displacement of the headrest to the point of movement upwardly thereof, so that it is retained, without use the pressure force applied from the lumbar area of the seat occupant. Further, in accordance with the first embodiment of the present invention, the elbow member 36 and the pressure receiving member 34 are provided the only members provided as a main component for receiving the two loads applied by the lumbar portions. and respective dorsal of the occupant of the seat and also to provide the various effects and benefits described above, which greatly simplifies the structure of the seat back 10. The elbow member 36 can be easily connected to the two frame members 18a side of the seat back frame 18 by simply mounting its two ends 36a pivotally in the two corresponding support holes 18a1 formed in the respective two side frame members 18a. Similarly, the pressure-receiving element 34 can be easily mounted between the elbow 36 and the support shaft 20 by simply connecting its intermediate zone 34a3 to the elbow 36 via tubular connecting pieces 35, and by simply inserting its two upper ends, at 34aE, into the two corresponding through holes 20a formed in the support shaft 20.

Il est par conséquent possible de placer avec facilité et précision les éléments dans les positions correspondantes au cours de l'assemblage du dossier de siège, d'où une installation plus efficace et plus rapide des éléments concernés dans le dossier de siège. De plus, dans la présente invention, il n'est pas prévu de moyen de guidage, tel qu'un trou de guidage, pour guider l'élément de réception de pression 34, ce qui permet une grande liberté de mouvement de cet élément de réception de pression 34. Par conséquent, lorsqu'il reçoit une charge F, l'élément de réception de pression 34 recule rapidement pour assurer un déplacement extrêmement rapide de l'appui-tête 12 jusqu'au point de déplacement vers le haut. It is therefore possible to place with ease and precision the elements in the corresponding positions during the assembly of the seat back, resulting in a more efficient and faster installation of the elements concerned in the seat back. In addition, in the present invention, there is no provision for guide means, such as a guide hole, for guiding the pressure-receiving element 34, which allows a great freedom of movement of this element of pressure. Pressure reception 34. Therefore, when receiving a load F, the pressure receiving member 34 moves back rapidly to provide extremely rapid movement of the headrest 12 to the upward travel point.

Dans le présent mode de réalisation, les moyens de sollicitation 30 sont conçus sous la forme d'une force de sollicitation qui tente en permanence de ramener l'appui-tête 12 dans sa position de repos inférieure et, par conséquent, pour retenir l'appui-tête 12 au niveau de son point de déplacement vers le haut, il faut continuer à fournir à l'appui-tête 12 une force supérieure à cette force de sollicitation. A cet égard, une étude comparative des figures 2(A) et 2(B) indique que l'élément de liaison pivotant 14 a pivoté d'un angle donné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, ce qui signifie que l'appui-tête 12 est positionné au niveau de son point de déplacement vers le haut. Dans cet état, conformément à la présente invention, en ce qui concerne cet angle de pivotement de l'élément de liaison pivotant 14, une ligne de force du ressort hélicoïdal travaillant en extension 30 est disposée au niveau d'un point situé à proximité et en arrière de l'axe central 16a de l'axe de pivotement 16. Ce dispositif est destiné à réduire une efficacité de transmission de force de sollicitation du ressort hélicoïdal 30 qui tente de transmettre à l'élément de liaison pivotant 14 une force de sollicitation dans le sens des aiguilles d'une montre pour ramener l'appui-tête 12 dans sa position de repos inférieure. In the present embodiment, the biasing means 30 is designed as a biasing force which continuously attempts to return the headrest 12 to its lower rest position and, therefore, to retain the headrest 12 at its point of upward movement, it is necessary to continue to provide the headrest 12 a force greater than this biasing force. In this regard, a comparative study of Figs. 2 (A) and 2 (B) indicates that the pivotal connecting element 14 has rotated by a given angle in a counter-clockwise direction, which means that the headrest 12 is positioned at its point of upward movement. In this state, in accordance with the present invention, with respect to this pivot angle of the pivotal connecting member 14, a line of force of the extensional coil spring 30 is disposed at a nearby point and behind the central axis 16a of the pivot axis 16. This device is intended to reduce a biasing force transmission efficiency of the coil spring 30 which attempts to transmit to the pivoting connecting element 14 a biasing force clockwise to return the headrest 12 to its lower rest position.

Précisément, dans ce dispositif particulier, la ligne de force du moyen de sollicitation ou du ressort hélicoïdal travaillant en extension 30 est disposée à proximité du point de pivotement 16a de l'élément de liaison pivotant 14, ce qui permet de réduire délibérément l'efficacité de transmission de force de sollicitation du ressort hélicoïdal travaillant en extension 30 pour transmettre sa force de sollicitation à l'élément de liaison pivotant 14 qui a pivoté dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, comme sur la figure 2(B), l'appui-tête 12 étant placé au niveau de son point de déplacement vers le haut. Ceci assure une diminution de la force de sollicitation requise pour que le ressort hélicoïdal 30 fasse pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre l'élément de liaison pivotant 14 suffisamment pour initier le retour de l'appui-tête 12 dans sa position de repos inférieure à partir de son point de déplacement vers le haut. Par conséquent, lorsque l'appui-tête 12 est situé au niveau de son point de déplacement vers le haut, la force de sollicitation du ressort 30 peut être surmontée par une force relativement faible. Autrement dit, dans la mesure où au moins une charge supérieure à un niveau prédéterminé est appliquée au moyen de sollicitation 30 à partir de la partie lombaire ou dorsale de l'occupant du siège par l'intermédiaire de la partie de réception de charge verticale ou transversale 34a, 34b correspondante, la force de sollicitation du ressort hélicoïdal travaillant en extension 30 est ainsi surmontée et inopérante, de sorte que l'élément de liaison pivotant 14 reste retenu dans l'état représenté sur la figure 2(B), et que l'appui-tête 12 est par conséquent retenu au niveau de son point de déplacement vers le haut. Ce dispositif particulier assure le maintien de l'appui-tête 12 au niveau de son point de déplacement vers le haut en cas de collision arrière ou de choc similaire, pour ainsi assurer une fonction d'appui-tête extrêmement fiable. Il va être maintenant fait référence à la figure 3 qui représente une relation angulaire entre l'élément de liaison pivotant 14, l'arbre de support 20 et la crosse de maintien 24 à l'état décrit ci-dessus dans lequel l'élément de liaison pivotant 14 a pivoté dans le sens inverse des aiguilles d'une montre de l'angle de pivotement indiqué sur la figure, l'appui-tête 12 étant positionné au niveau de son point de déplacement vers le haut. Comme cela a été indiqué précédemment, la crosse de maintien 24 est insérée de manière coulissante dans l'élément de guidage 26 fixé sur l'élément d'armature supérieur 18b du dossier de siège, de façon à être inclinable selon la manière mentionnée précédemment, tandis que la partie inférieure 24b de la crosse de maintien 24 est reliée de manière solidaire à l'arbre de support 20 qui s'étend entre les éléments de liaison pivotants 14 gauche et droit. Supposons maintenant qu'un choc arrière se produise et que, par conséquent, la tête de l'occupant du siège avance et recule rapidement contre l'appui-tête 12, pour ainsi impartir une charge de la tête, dirigée vers l'arrière, ou ce que l'on appelle généralement une charge de rebond, à l'appui-tête 12, comme cela est indiqué par la flèche en trait plein RF sur la figure 3. Cette charge de rebond RF est orientée dans une direction située au-dessous de l'axe central 16a de l'axe de pivotement 16 qui constitue le centre de pivotement de l'élément de liaison pivotant 14. L'élément de liaison pivotant 14 risque donc d'être amené à pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre par la charge de rebond RF, ce qui aura pour résultat indésirable un déplacement vers le bas de l'appui-tête 12 depuis le point de déplacement vers le haut jusqu'à la position de repos inférieure. Dans la présente invention, toutefois, comme on peut le voir sur la figure 3, une force active P2 générée par la charge de rebond RF au niveau de l'arbre de support 20 est orientée dans une direction qui ne correspond pas au sens de pivotement de l'élément de liaison pivotant 14, nécessaire pour déplacer l'appui-tête 12 jusqu'à sa position de repos inférieure. Par conséquent, la charge de rebond RF appliquée à l'élément de liaison pivotant 14 ne se transforme pas en une force suffisamment active pour provoquer le déplacement de l'appui-tête 12 en direction de la position de repos inférieure. Specifically, in this particular device, the force line of the biasing means or the extensional coil spring 30 is disposed near the pivot point 16a of the pivotal connecting member 14, which deliberately reduces the efficiency. forward biasing force transmitting force transmitting force 30 for transmitting its biasing force to the pivoting connecting member 14 which has rotated counterclockwise, as in Fig. 2 (B), the headrest 12 being placed at its point of displacement upwards. This ensures a decrease in the biasing force required for the coil spring 30 to pivot clockwise the pivotal connecting member 14 enough to initiate the return of the headrest 12 to its home position. lower rest from its point of upward movement. Therefore, when the headrest 12 is located at its point of upward movement, the biasing force of the spring 30 can be overcome by a relatively small force. That is, since at least one load above a predetermined level is applied to the biasing means 30 from the lumbar or dorsal portion of the seat occupant through the vertical load receiving portion or corresponding transverse 34a, 34b, the biasing force of the helical spring working in extension 30 is thus overcome and inoperative, so that the pivoting connecting element 14 remains retained in the state shown in Figure 2 (B), and that the headrest 12 is therefore retained at its point of movement upwards. This particular device ensures the maintenance of the headrest 12 at its point of upward movement in the event of a rear collision or similar shock, thus ensuring an extremely reliable headrest function. Reference will now be made to FIG. 3, which shows an angular relation between the pivoting connecting element 14, the support shaft 20 and the holding butt 24 in the state described above in which the element of FIG. pivotal connection 14 has rotated counterclockwise of the pivot angle indicated in the figure, the headrest 12 being positioned at its point of movement upwards. As previously indicated, the holding butt 24 is slidably inserted into the guide member 26 fixed to the upper frame member 18b of the seat back, so as to be reclining in the manner mentioned above, while the lower portion 24b of the holding stock 24 is integrally connected to the support shaft 20 which extends between the pivoting connecting members 14 left and right. Suppose now that a rear impact occurs and that, therefore, the head of the occupant of the seat moves forward and back quickly against the headrest 12, thus imparting a load of the head, directed rearward, or what is generally referred to as a rebound load, at the headrest 12, as indicated by the solid line arrow RF in FIG. 3. This RF rebound load is oriented in a direction below the central axis 16a of the pivot axis 16 which constitutes the pivoting center of the pivoting connecting element 14. The pivoting connecting element 14 may therefore be caused to pivot in the direction of the pivoting pins. a watch by the RF rebound load, which will undesirably result in a downward movement of the headrest 12 from the upward travel point to the lower rest position. In the present invention, however, as can be seen in FIG. 3, an active force P2 generated by the RF rebound load at the support shaft 20 is oriented in a direction which does not correspond to the direction of rotation. of the pivoting connecting element 14, necessary to move the headrest 12 to its lower rest position. Therefore, the RF rebound load applied to the pivotal connecting member 14 does not change into a force that is sufficiently active to cause the headrest 12 to move towards the lower rest position.

Supposons également qu'un choc arrière se produise dans la même situation que ci-dessus, dans laquelle l'élément de liaison pivotant 14 a été amené à pivoter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, comme sur la figure 3, et où l'appui-tête 12 est positionné au niveau de son point de déplacement vers le haut. Dans ce cas, comme on peut le comprendre d'après la figure 3, un mouvement de recul brutal des deux parties lombaire et dorsale de l'occupant du siège contre l'élément de réception de pression 34 génère et applique à l'arbre de support 20 une force active P1 dirigée vers le haut, tandis que simultanément la charge de rebond RF exercée sur l'appui-tête 12 génère et applique à l'arbre de support 20 une force active différente P2. Dans ce cas également, la force de rebond RF est appliquée à l'élément de liaison pivotant 14 dans une direction située au-dessous du centre de pivotement, en 16a, de cet élément de liaison pivotant 14, ce qui est susceptible de transformer la charge de rebond RF en une force active suffisante pour provoquer un pivotement de l'élément de liaison pivotant 14 dans le sens des aiguilles d'une montre afin déplacer l'appui-tête 12 vers le bas dans sa position de repos inférieure. Dans la présente invention, toutefois, comme cela est visible sur la figure 3, une distance L2 entre le point actif de la force active P2 de la charge de rebond RF et l'axe central 16a de l'axe de pivotement 16 de l'élément de liaison pivotant 14 est manifestement très inférieure à une distance L1 entre l'axe central 20b de l'arbre de support 20 et l'axe central 16a du point de pivotement 16. Par conséquent, un couple P2 x L2 atteint par la charge de rebond RF, tentant de provoquer le pivotement de l'élément de liaison pivotant 14 dans le sens des aiguilles d'une montre est considérablement inférieur à un couple Pl x L1 atteint par la force dirigée vers le haut transmise à partir des parties lombaire et dorsale de l'occupant du siège par l'intermédiaire de l'élément de réception de pression 34, tentant de provoquer un pivotement de l'élément de liaison pivotant 14 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Cette relation de couple est exprimée par la formule suivante: P2 x L2 P1 x Ll En effet, la force ascendante transmise à partir de l'élément de réception de pression 34 est beaucoup plus grande que la charge de rebond RF transmise à partir de l'appui-tête 12, moyennant quoi l'élément de liaison pivotant 14 reste sollicité dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, pour ainsi faire en sorte que l'appui-tête 12 soit retenu à l'encontre d'un déplacement vers le bas en direction de sa position de repos inférieure, de sorte que l'appui-tête 12 est maintenu immobile au niveau de son point de déplacement vers le haut, quelle que soit la charge de rebond RF qui lui est appliquée. L'aspect structural ci-dessus contribue donc également à retenir l'appui-tête 12 au niveau de son point de déplacement vers le haut, en cas de collision arrière ou de choc similaire, pour ainsi ajouter de manière efficace à la fonction d'appui-tête de sécurité hautement fiable de la présente invention. Dans le présent mode de réalisation de l'invention, l'élément de guidage 26 est, comme cela a été décrit précédemment, conçu pour comporter, disposées en combinaison, deux premières surfaces d'appui 28a et deux secondes surfaces d'appui 28b de telle façon qu'une première série de ces surfaces d'appui 28a et 28b est définie dans ses parois intérieures avant et arrière 28f et 28r respectives, comme cela est visible sur les figures 4 (A) et 4 (B) . On peut observer que les deux premières surfaces d'appui 28a présentent un angle d'inclinaison commun donné qui est égal à l'angle suivant lequel la partie rectiligne supérieure 24a de la crosse de maintien est inclinée lorsque l'appui-tête 12 est situé au niveau de son point de déplacement vers le haut, tandis que les deux secondes surfaces d'appui 28b présentent un angle d'inclinaison commun donné qui est égal à l'angle suivant lequel la partie rectiligne supérieure 24a de la crosse de maintien est inclinée lorsque l'appui-tête est dans sa position de repos inférieure. On comprend donc que cette configuration de l'élément de guidage 26 permet de faire en sorte que les deux surfaces latérales opposées de la partie rectiligne supérieure 24a de la crosse de maintien soient mises en contact intime avec les deux surfaces d'appui 28a ou 28b correspondantes et retenues efficacement entre celles-ci, selon que l'appui-tête est dans sa position de repos inférieure ou au niveau de son point de déplacement vers le haut. Ceci permet d'éviter un jeu ou un ballottement de la crosse de maintien 24 au niveau de l'élément de guidage 26, pour ainsi empêcher un changement de position dangereux de l'appui-tête 12 à partir d'un point donné pour recevoir et supporter la tête de l'occupant du siège dans l'une ou l'autre de ses positions de repos inférieure et de déplacement vers le haut. La figure 5 et les figures 6(A) et 6(B) représentent un second mode de réalisation de la présente invention proposé à titre de variante dans lequel deux éléments de liaison actionneurs 40 sont ajoutés au premier mode de réalisation décrit précédemment. Ce second mode de réalisation est donc identique en termes de structure et d'éléments constitutifs au premier mode de réalisation ci-dessus, excepté uniquement en ce qui concerne ces deux éléments de liaison actionneurs 40. On comprendra, par conséquent, que toutes les références utilisées ci-après correspondent aux références qui ont été utilisées précédemment, et que les éléments constitutifs communs aux premier et second modes de réalisation ne seront pas décrits à nouveau. Comme cela est représenté à titre d'exemple, chacun des deux éléments de liaison actionneurs 40 est formé fondamentalement par la combinaison d'un organe de liaison long supérieur 41 et d'un organe de liaison court inférieur 42, de façon que ces deux organes de liaison 41 et 42 soient reliés l'un à l'autre de manière pivotante. Suppose also that a rear impact occurs in the same situation as above, in which the pivotal connecting element 14 has been rotated counterclockwise, as in FIG. 3, and where the headrest 12 is positioned at its point of travel upward. In this case, as can be understood from FIG. 3, a sudden recoil of the two lumbar and dorsal parts of the seat occupant against the pressure-receiving element 34 generates and applies to the supporting an active force P1 directed upwards, while simultaneously the RF rebound load exerted on the headrest 12 generates and applies to the support shaft 20 a different active force P2. In this case also, the RF rebound force is applied to the pivoting connecting element 14 in a direction below the pivot center, at 16a, of this pivoting connecting element 14, which is capable of transforming the RF rebound load in a sufficient active force to cause pivoting of the pivoting connecting member 14 in a clockwise direction to move the headrest 12 down into its lower rest position. In the present invention, however, as can be seen in FIG. 3, a distance L2 between the active point of the active force P2 of the RF rebound load and the central axis 16a of the pivot axis 16 of the pivoting connecting member 14 is obviously much less than a distance L1 between the central axis 20b of the support shaft 20 and the central axis 16a of the pivot point 16. Therefore, a torque P2 x L2 reached by the load of rebound RF attempting to pivot the pivotal connecting member 14 in a clockwise direction is considerably less than a torque Pl x L1 attained by the upwardly directed force transmitted from the lumbar portions and dorsal of the occupant of the seat via the pressure-receiving member 34, attempting to pivot the pivotal connecting member 14 in the counter-clockwise direction. This torque relationship is expressed by the following formula: P2 x L2 P1 x L1 Indeed, the upward force transmitted from the pressure receiving element 34 is much greater than the RF rebound load transmitted from the headrest 12, whereby the pivoting connecting element 14 remains biased counterclockwise, thereby causing the headrest 12 to be held against a displacement downward towards its lower rest position, so that the headrest 12 is held stationary at its point of upward movement, regardless of the RF rebound load applied thereto. The structural aspect above thus also contributes to holding the headrest 12 at its point of upward movement, in the event of a rear collision or similar shock, thus effectively adding to the function of highly reliable safety headrest of the present invention. In the present embodiment of the invention, the guide element 26 is, as previously described, designed to comprise, arranged in combination, two first bearing surfaces 28a and two second bearing surfaces 28b of such that a first series of these bearing surfaces 28a and 28b are defined in its respective front and rear inner walls 28f and 28r, as can be seen in Figures 4 (A) and 4 (B). It can be seen that the first two bearing surfaces 28a have a given common tilt angle which is equal to the angle at which the upper rectilinear portion 24a of the holding stock is inclined when the headrest 12 is located at its point of upward movement, while the two second bearing surfaces 28b have a given common tilt angle which is equal to the angle at which the upper rectilinear portion 24a of the holding stock is tilted when the headrest is in its lower rest position. It is therefore understood that this configuration of the guide element 26 makes it possible to ensure that the two opposite lateral surfaces of the upper rectilinear portion 24a of the holding stock are in intimate contact with the two bearing surfaces 28a or 28b. correspondingly and effectively retained between them, depending on whether the head restraint is in its lower rest position or at its point of upward movement. This avoids play or sloshing of the holding butt 24 at the guide member 26, thereby preventing a dangerous change of position of the headrest 12 from a given point to receive and supporting the head of the seat occupant in one of its lower rest and upward position. Fig. 5 and Figs. 6 (A) and 6 (B) show a second embodiment of the present invention as an alternative in which two actuator link members 40 are added to the first embodiment described above. This second embodiment is therefore identical in terms of structure and constituent elements to the first embodiment above, except only with respect to these two actuator connection elements 40. It will be understood, therefore, that all the references used hereinafter correspond to the references which have been used previously, and that the constituent elements common to the first and second embodiments will not be described again. As shown by way of example, each of the two actuator connecting members 40 is formed basically by the combination of an upper long link member 41 and a lower short link member 42, so that these two members 41 and 42 are pivotally connected to one another.

Précisément, l'organe de liaison long supérieur 41 est, au niveau de son extrémité supérieure 41a, relié de manière pivotante par l'intermédiaire d'un axe 41c à la deuxième zone de liaison 14c de l'élément de liaison pivotant 14, tandis qu'au niveau de son extrémité inférieure 41b, il est relié de manière pivotante par l'intermédiaire d'un axe 41d à une extrémité supérieure 42a de l'organe de liaison court inférieur 42. L'extrémité inférieure 42b de l'organe de liaison court inférieur 42 est reliée de manière pivotante par l'intermédiaire d'un axe 42c à la surface intérieure de l'élément d'armature latéral 18a de l'armature de dossier de siège, pour qu'ainsi l'extrémité supérieure 42a de l'organe de liaison court inférieur 42 puisse pivoter vers le haut et vers le bas par rapport à l'axe 42c. On peut voir que grâce à cette structure, lorsque l'organe de liaison long supérieur 41 est déplacé dans une direction orientée vers l'arrière et vers le haut de l'armature de dossier de siège 18, simultanément au pivotement de l'organe de liaison court inférieur 42 dans le sens des aiguilles d'une montre, l'ensemble de l'élément de liaison actionneur 40 est étiré pour augmenter en longueur dans sa direction longitudinale, tandis qu'au contraire, lorsque l'organe de liaison long supérieur 41 est déplacé dans une direction orientée vers l'avant et vers le haut de l'armature de dossier de siège 18, l'ensemble de l'élément de liaison actionneur 40 est rétracté pour diminuer en longueur. Comme cela est visible sur la figure 5, l'organe coudé 36 est, au niveau de ses parties d'extrémité horizontales 36a, fixé de manière pivotante dans les deux trous de montage 41h respectivement formés dans les deux organes de liaison longs supérieurs 41 correspondants des deux éléments de liaison actionneurs 40. Specifically, the upper long connecting member 41 is, at its upper end 41a, pivotally connected via an axis 41c to the second connecting zone 14c of the pivoting connecting element 14, while that at its lower end 41b, it is pivotally connected via an axis 41d to an upper end 42a of the lower short link member 42. The lower end 42b of the lower short link 42 is pivotally connected via an axis 42c to the inner surface of the side frame member 18a of the seat back frame, so that the upper end 42a of the lower short link member 42 can pivot up and down with respect to the axis 42c. It can be seen that by virtue of this structure, when the upper long connecting member 41 is moved in a rearward and upwardly directed direction of the seatback frame 18, simultaneously with the pivoting of the seat member shorter short link 42 in the clockwise direction, the entire actuator linkage 40 is stretched to increase in length in its longitudinal direction, whereas on the contrary, when the upper long link member 41 is moved in a forward and upward direction of the seat back frame 18, the actuator link member assembly 40 is retracted to decrease in length. As can be seen in FIG. 5, the elbow member 36 is, at its horizontal end portions 36a, pivotally attached in the two mounting holes 41h respectively formed in the two corresponding longer upwardly corresponding connecting members 41. two actuator connecting elements 40.

La référence 41e désigne deux éléments de guidage/butée adaptés pour guider les deux éléments de liaison actionneurs 40 respectifs conjointement avec le mouvement de l'élément coudé 36, et également pour limiter un déplacement vers le bas supplémentaire inutile de l'élément coudé 36 au moment où l'appui-tête 12 est placé dans sa position de repos inférieure. Chaque élément de guidage/butée 41e est relié de manière fixe à chacun des organes de liaison longs supérieurs 41 et comporte, formée en lui, une zone en creux 41eH. Comme on peut le voir, chaque partie formant bras 36b de l'élément coudé 36 passe à travers cette zone en creux 41eH. Dans le dispositif décrit ci-dessus, en cas de choc arrière, l'ensemble de l'élément de réception de pression 34 est déplacé sous l'effet d'une charge appliquée à partir des parties lombaire et dorsale de l'occupant du siège dans une direction orientée vers l'arrière et vers le haut de l'armature de dossier de siège 18, de la même manière que cela a été décrit précédemment dans le premier mode de réalisation. Simultanément, ce déplacement de l'élément de réception de pression 34 provoque le déplacement vers l'arrière et vers le haut de l'élément coudé 36 dont chaque partie formant bras 36b est en contact avec un bord de la zone en creux 41eH de l'élément de guidage/butée 41e, de sorte que l'organe de liaison long supérieur 41 est soumis à un déplacement vers l'arrière et vers le haut, simultanément au pivotement de l'organe de liaison court inférieur 42 dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport à l'axe 42c. Les deux éléments de liaison actionneurs 40 sont par conséquent étirés pour augmenter en longueur dans leur direction longitudinale, pour ainsi appliquer une force dirigée vers le haut aux deux éléments de liaison pivotants 14 respectifs, en tentant de cette manière de provoquer un pivotement des deux éléments de liaison pivotants 14 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. A ce moment-là, ces deux éléments de liaison pivotants 14 subissent également simultanément une force dirigée vers le haut à partir de l'élément de réception de pression 34 qui est en train d'être déplacé vers l'arrière et vers le haut pour soulever les éléments de liaison pivotants 14, comme cela a été indiqué antérieurement. Par conséquent, l'initialisation rapide et la continuation expliquées antérieurement du mouvement de pivotement des deux éléments de liaison pivotants 14 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sont rendues plus efficaces et plus sûres par l'application à ces dernières des deux forces ascendantes ci-dessus à partir de l'élément de réception de pression 34 et des deux éléments de liaison actionneurs 40. Bien que la description précédente ait porté sur des modes de réalisation particuliers de la présente invention, celle-ci n'est bien entendu pas limitée aux exemples spécifiques décrits et illustrés ici, et l'homme de l'art comprendra aisément qu'il est possible d'y apporter de nombreuses variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Par exemple, la présente invention s'applique de manière générale à un appui-tête apte à être monté sur un dossier de siège et démonté de celui-ci, comme c'est le cas dans la description ci-dessus, mais elle peut également s'appliquer à un appui-tête du type non démontable du dossier de siège. Reference 41e designates two guide / abutment elements adapted to guide the two respective actuator link members 40 together with the movement of the bent member 36, and also to limit unnecessary further downward movement of the bent member 36 to the when the headrest 12 is placed in its lower rest position. Each guiding / abutment element 41e is fixedly connected to each of the upper long connecting members 41 and comprises, formed therein, a recessed area 41eH. As can be seen, each arm portion 36b of the bent member 36 passes through this recessed area 41eH. In the device described above, in the event of a rear impact, the whole of the pressure-receiving element 34 is moved under the effect of a load applied from the lumbar and dorsal parts of the occupant of the seat in a rearward and upwardly directed direction of the seatback frame 18, in the same manner as previously described in the first embodiment. At the same time, this displacement of the pressure-receiving element 34 causes the upward and upward movement of the elbow member 36, each arm portion 36b of which is in contact with an edge of the recessed area 41eH of the guiding / abutment member 41e, so that the upper long connecting member 41 is subjected to a rearward and upward movement simultaneously with the pivoting of the lower short connecting member 42 in the direction of the needles of a watch with respect to the axis 42c. The two actuator connecting elements 40 are therefore stretched to increase in length in their longitudinal direction, thereby to apply an upward force to the two respective pivoting connecting members 14, thereby attempting to pivot the two elements together. pivoting connection 14 in the counterclockwise direction. At this time, these two pivoting connecting members 14 also simultaneously undergo a force directed upwardly from the pressure receiving member 34 which is being displaced backwards and upwards for lift the pivotal connecting members 14, as previously indicated. Consequently, the rapid initialization and the continuation previously explained of the pivoting movement of the two pivoting connecting elements 14 in the counterclockwise direction are made more efficient and safer by the application to the latter of the two forces. above ascending from the pressure-receiving member 34 and the two actuator connecting members 40. Although the foregoing description has been directed to particular embodiments of the present invention, this is of course not intended not limited to the specific examples described and illustrated here, and those skilled in the art will readily understand that it is possible to make many variations and modifications without departing from the scope of the invention. For example, the present invention generally applies to a headrest adapted to be mounted on and removed from a seat back, as is the case in the above description, but it may also apply to a headrest of the non-removable type of the seat back.

Claims

REVENDICATIONS1. A vehicle seat back structure in combination with a headrest, which headrest has at least one post and is movable between a rest position in which it normally supports the head of a vehicle seat occupant and a point upward movement where the headrest is to be moved from the rest position, the vehicle seatback structure being characterized in that it comprises: a seatback frame (18) comprising a upper armature member (18b) defined at the top of the seat back (10), and two side arm members (18a) extending downwardly from the upper armature member, two connecting members pivoting members (14) each having an end portion (14b) and a pivot point (16), the two pivotal connecting members (14) being respectively pivotally connected at their respective pivot points (16) at the two side frame members (18a) of the seatback frame (18); a support shaft (20) pivotally mounted between the end portion (14b) of a first one of the two pivotal connecting members (14) and the end portion (14b) of a second one of the two pivoting connection (14), so that a clockwise and counterclockwise pivoting of the two pivotal connecting elements with respect to their respective two pivot points (16) causes a vertical displacement of the support shaft (20) along an arcuate trajectory, at least one holding butt (24) of substantially cylindrical configuration, the one or more retaining brackets being integrally formed with the support shaft; support (20), the or the amounts (22) of the headrest (12) being inserted and retained in the retaining bracket (24); at least one guiding element (26) fixed to the upper reinforcement element (18b) of the seat back frame (18), the one or more guiding elements being designed so that the one or more retaining brackets ( 24) are slidably inserted so as to be inclined relative to them, the device being such that, when the two pivoting connecting elements (14) are pivoted counterclockwise with respect to their two respective pivot points (16), the one or more retaining brackets (24) are moved through the one or more guide members (26) in an upwardly facing direction of the seat back frame (18), so that the headrest (12) is moved up to the point of upward movement while being inclined with respect to the one or more guide elements in a forwardly facing direction of the backrest frame. seat; a pressure receiving member (34) comprising a first pressure receiving zone (34b) for receiving a load applied from a lumbar portion of the seat occupant, and a second pressure receiving zone (34a); ) for receiving a load applied from a back portion of the seat occupant, the pressure receiving member (34) being connected to the support shaft (20) and disposed in the frame of the seat seat back (18) so as to extend along a vertical direction of the seat back frame; an elbow member (36) pivotally mounted between the two side frame members (18a) of the seatback frame (18) for pivoting in a rearward and upwardly facing direction; seat back frame, the bent member (36) being movably connected to the pressure receiving member (34); and biasing means (30) having a predetermined biasing force, biasing means adapted to normally bias the headrest (12) into the rest position, and in the event of a rear impact, when a load greater than the predetermined biasing force is applied from the lumbar and dorsal portions in a rearwardly directed direction of the seat back (10) to the pressure receiving member (34) under the effect of an inertia force of the seat occupant, the pressure receiving member (34) is moved in an upwardly directed direction of the seatback frame (18) simultaneously with a pivoting movement towards the seat. rearwardly and upwardly of the bent member (36), thereby causing upward movement of the support shaft (20), and simultaneous counterclockwise pivoting of the two members Pivoting link (14) with respect to leu rs two pivot points (16) respectively, this having the effect of moving the headrest (12) in a direction from the home position to the point of upward movement.

2. Structure according to claim 1, characterized in that the pressure-receiving element (34) is formed by the folding of a rod-shaped substance so that it adopts a substantially U-shaped configuration in which are defined two vertical rod portions (34a1) each having an upper free end (34aE) and a lower end (34a3), and a transverse rod portion (34b) integrally extending between the respective lower ends of the two portions vertical rods, and in that the two vertical rod portions (34a1) correspond to the second pressure receiving zone (34a), while the transverse rod portion (34b) corresponds to the first pressure receiving zone (34a); 34b), and the two respective upper free ends (34aE) of the two vertical rod portions being connected to the support shaft (20).

3. Structure according to claim 1, characterized in that the support shaft (20) and the two pivoting connecting elements (14) are designed so that, when the headrest (12) is positioned at the point upward movement, a torque (P2 x L2) attained by a rebound load (RF) tending to cause a clockwise pivoting of the two pivotal connecting members (14) with respect to the point of rotation. pivoting (16) is less than a torque (Pl x L1) attained by a force transmitted to the support shaft (20) from the lumbar and dorsal parts of the seat occupant via the receiving pressure (34) and tending to cause the pivoting connection elements (14) to pivot counterclockwise.

4. Structure according to claim 1, characterized in that the guide element (26) 35 comprises a through hole (26h), through hole (26h) which is adapted to allow the insertion of the holding butt (24) , the guide member also having, defined in the through hole, a front inner wall (28f) facing forward of the seat back (10) and a rear inner wall (28r) facing rearwardly of the backrest seat, in that two first support surfaces (28a) are respectively defined in the front and rear interior walls (28f, 28r) so as to be arranged in a spaced apart relation and offset from the through hole (28h), in that that two second support surfaces (28b) are respectively defined in the front and rear inner walls (28f, 28r) so as to be arranged in a spaced and offset relation to the through hole, and in that the first two surfaces of supp ort (28a) extend parallel to each other and are inclined at an angle equal to an inclination angle adopted by the holding butt (24) when the headrest (12) is in the rest position, whereas on the contrary the two second support surfaces (28b) extend parallel to one another and are inclined at an angle equal to an angle of inclination adopted by the holding butt ( 24) when the headrest (12) is located at the point of upward movement, so that the holding butt (24) can be retained between the two first support surfaces (28a) when the The headrest (12) is in the rest position, while being able to be held between the two second support surfaces (28b) when the headrest is at the point of upward movement.

5. A vehicle seat back structure in combination with a headrest, which headrest 35 has at least one upright and is movable between a rest position in which it normally supports the head of an occupant of the vehicle seat and a point of upward movement where the headrest is to be moved from the rest position, the vehicle seat back structure being characterized in that it comprises: a seatback frame (18) comprising an upper frame member (18b) defined at the top of the seat back (10), and two side frame members (18a) extending downwardly from the upper frame member, two elements connecting links (14) each having a first end portion (14b), a second end portion (14c) and a pivot point (16), the two pivotal connecting members (14) being respectively connected swivel at n iveau of their respective pivot points (16) to the two side frame members (18a) of the seatback frame (18); a support shaft (20) pivotally mounted between the first end portion (14b) of a first one of the two pivotal connecting members (14) and the first end portion (14b) of a second one of the two pivoting connecting elements (14) so that a clockwise and counterclockwise pivoting of the two pivotal connection elements with respect to their two pivot points (16) respective causes a vertical displacement of the support shaft (20) along an arcuate path; at least one holding butt (24) of substantially cylindrical configuration, the one or more holding butts being integrally formed with the support shaft, the one or more amounts (22) of the headrest (12) being inserted and retained in the retaining bracket (s) (24); at least one guiding element (26) fixed to the upper reinforcement element (18b) of the seat back frame (18), the one or more guiding elements being designed so that the one or more retaining brackets ( 24) are slidably inserted so as to be inclined relative to them, the device being such that, when the two pivoting connecting elements (14) are pivoted counterclockwise with respect to their at two respective pivot points (16), the one or more holding pegs (24) are moved through the one or more guide members (26) in an upwardly facing direction of the seatback frame (18), so that the headrest (12) is moved up to the point of upward movement while being inclined with respect to the one or more guide elements in a forwardly facing direction of the backrest frame. seat; two actuable and retractable actuator connecting members (40) each of which is made from a rigid material and has a first end (42b) and a second end (41a), the two actuator connecting elements (40) being disposed within the seat back frame (18) such that a first of the two actuator connecting members extends inwardly and along a first of the two side frame members ( 18a), while a second one of the two actuator connecting elements (40) extends inwardly and along a second of the two lateral reinforcing elements (18a), the first of the two actuator connecting elements {40) being pivotally connected at its first end (42b) to the first of the two side frame members (18a) while being pivotally connected at its second end (41a); at the second end (14c) of the first d two pivotal connection elements (14), and the second of the two actuator connecting elements (40) being pivotally connected at its first end (42b) to the second of the two lateral reinforcing elements (18a). , while being pivotally connected at its second end (41a), to the second end (14c) of the second of the two pivotal connecting members (14); a pressure receiving member (34) comprising a first pressure receiving zone (34b) for receiving a load applied from a lumbar portion of the seat occupant, and a second pressure receiving zone (34a); ) for receiving a load applied from a back portion of the seat occupant, the pressure receiving member (34) being connected to the support shaft (20) and disposed in the backrest frame seat (18) so as to extend along a vertical direction of the seatback frame; a pressure receiving member which is also disposed between the two actuator connecting members (40); an elbow (36) pivotally mounted between the two actuator connecting members (40) for pivoting in a rearward and upwardly directed direction of the seatback frame (18), the element elbow (36) being movably connected to the pressure receiving member (34); and biasing means (30) having a predetermined biasing force, biasing means adapted to normally bias the headrest (12) into the home position, and in the event of a rear impact, when a load greater than the predetermined biasing force is applied from the lumbar and dorsal portions in a rear-facing direction from the seat back (10) to the pressure-receiving member (34) under the effect of an inertia force of the seat occupant, the pressure receiving member (34) is moved in an upwardly directed direction of the seatback frame (18) simultaneously with pivoting to the seat rearward and upwardly of the bent member (36), while causing the two actuator linkage members (40) to extend in a rearward and upwardly directed direction of the seatback frame (18). ), thus causing a displacement upwardly of the support shaft (20) and simultaneous counterclockwise pivoting of the two pivoting connecting elements (14) with respect to their respective two pivot points (16), this having for effect to move the headrest (12) in a direction from the home position to the point of upward movement.

6. Structure according to claim 5, characterized in that the pressure-receiving element (34) is formed by folding a rod-like material to adopt a substantially U-shaped configuration in which are defined two vertical rod portions (34a1) each having an upper free end (34aE) and a lower end (34a3), and a transverse rod portion (34b) which extends integrally between the respective lower ends of the two parts vertical rods, the two vertical rod portions (34a1) corresponding to the second pressure receiving zone (34a), while the transverse rod portion (34b) corresponding to the first pressure receiving zone (34b), and the two respective upper free ends (34aE) of the two vertical rod portions being connected to the support shaft (20).

7. Structure according to claim 5, characterized in that the support shaft (20) and the two pivoting connecting elements (14) are designed so that, when the headrest (12) is positioned at the point upward movement, a torque (P2 x L2) attained by a rebound load (RF) tending to cause a clockwise pivoting of the two pivotal connecting members (14) with respect to the point of rotation. pivoting (16) is less than a torque (P1 x L1) achieved by a force transmitted to the support shaft (20) from the lumbar and dorsal parts of the seat occupant via the receiving pressure (34) and tending to cause the pivoting connection elements (14) to pivot counterclockwise.

8. Structure according to claim 5, characterized in that the guide element (26) comprises a through hole (26h), through hole (26h) which is adapted to allow the insertion of the retaining stock (24), the guide member also having, defined in the through-hole, a front inner wall (28f) facing the front of the seat back (10) and a rear inner wall (28r) facing rearward of the seat back , in that two first support surfaces (28a) are respectively defined in the front and rear interior walls (28f, 28r) so as to be arranged in a spaced apart and offset relation to the through hole (26h), in that two second support surfaces (28b) are respectively defined in the front and rear interior walls (28f, 28r) so as to be arranged in a spaced and offset relation to the through hole, and in that the first two support surfaces (28a) extend parallel to each other and are inclined at an angle equal to an inclination angle adopted by the holding butt (24) when the headrest (12) is in the position while the two second support surfaces (28b) extend parallel to one another and are inclined at an angle equal to an inclination angle adopted by the retaining hook (24). ) when the headrest (12) is located at the point of upward movement, so that the holding butt (24) can be retained between the two first support surfaces (28a) when the support -tête (12) is in the rest position, while being able to be retained between the two second support surfaces (28b) when the headrest is at the point of upward movement.