FR2928877A1 - Structure de montage de groupe motopropulseur d'un vehicule electrique. - Google Patents

Abstract

Une structure de montage de groupe motopropulseur, configurée pour monter un groupe motopropulseur (21) ayant un moteur électrique (22) disposé sur un côté arrière d'une source d'énergie sur un véhicule électrique, comprend : un premier bâti (26), fixé sur un corps de véhicule du véhicule électrique sur un côté arrière du groupe motopropulseur (21) ; un deuxième bâti (28L, 28R), fixé sur le corps de véhicule sur un côté avant du premier bâti (26) ; un support arrière (47), interposé entre le groupe motopropulseur (21) et le premier bâti (26) ; un support avant (38), relié à un côté avant du groupe motopropulseur (21) et du deuxième bâti (28L, 28R) ; et un élément en forme de câble (65), dont une première extrémité est reliée au groupe motopropulseur (21) et dont une deuxième extrémité est reliée au premier bâti (26).

Description

La présente invention se rapporte à une structure de montage de groupe motopropulseur d'un véhicule électrique dans un véhicule électrique ayant une batterie prévue sur un côté avant d'un moteur électrique. On connaît, dans l'art antérieur, dans un véhicule électrique, une structure de montage d'un moteur électrique sur un corps de véhicule du véhicule électrique. Un exemple d'une technologie montrant une telle structure est représenté dans le document JP-A-8-310252.

Selon la technologie du document JP-A-8-310252, comme cela est représenté sur la figure 1 de ce document, il est prévu de simplifier une opération de montage d'une unité de moteur 15 sur un véhicule électrique en formant un ensemble d'unité 20 en fixant l'unité de moteur 15 sur un bâti de montage de pièce 3 et en fixant l'unité 20 sur des éléments latéraux 5. Par ailleurs, un véhicule électrique est monté avec une source d'énergie d'une batterie ou d'un condensateur afin de délivrer de l'énergie à un moteur électrique. La source d'énergie pour un véhicule électrique est un objet pesant et de préférence prévu au niveau d'une partie inférieure du véhicule. De plus, la source d'énergie est toujours de grande taille bien que des configurations de plus petite taille se soient développées, et il est nécessaire de monter la source d'énergie dans un emplacement assurant une surface d'une certaine valeur dans un véhicule électrique. Par conséquent, il est préférable de prévoir la source d'énergie sous un plancher au voisinage d'un centre du véhicule électrique. D'autre part, quand le moteur électrique est prévu au niveau d'une partie arrière du véhicule électrique, on obtient comme avantage de pouvoir utiliser efficacement un espace de véhicule du véhicule électrique, et dans ce cas, la source d'énergie est disposée sur un côté avant du moteur électrique. Cependant, dans un tel véhicule électrique, il est nécessaire d'empêcher la source d'énergie et le moteur électrique d'entrer violemment en collision l'un avec l'autre même quand un côté avant ou un côté arrière du véhicule électrique est heurté. Un aspect avantageux de l'invention est par conséquent de prévoir une structure de montage de groupe motopropulseur d'un véhicule électrique capable d'empêcher une collision violente entre une source d'énergie prévue sur un côté avant d'un groupe motopropulseur ayant un moteur électrique et le groupe motopropulseur même lorsqu'un côté avant ou un côté arrière du véhicule électrique est heurté. Selon un aspect de l'invention, on prévoit une structure de montage de groupe motopropulseur, configurée pour monter un groupe motopropulseur ayant un moteur électrique disposé sur un côté arrière d'une source d'énergie sur un véhicule électrique, la structure de montage de groupe motopropulseur comprenant : un premier bâti, fixé sur un corps de véhicule du véhicule électrique sur un côté arrière du groupe motopropulseur ; un deuxième bâti, fixé sur le corps de véhicule sur un côté avant du premier bâti ; un support arrière, interposé entre le groupe motopropulseur et le premier bâti ; un support avant, relié à un côté avant du groupe motopropulseur et du deuxième bâti ; et un élément en forme de câble, dont une première extrémité est reliée au groupe motopropulseur et dont une deuxième extrémité est reliée au premier bâti. Selon un mode de réalisation, la structure de montage de groupe motopropulseur selon l'invention comporte en outre un isolateur arrière, relié au support arrière et au premier bâti afin d'isoler une vibration ; et un isolateur avant, relié au support avant et au deuxième bâti afin d'isoler une vibration, l'élément en forme de câble étant prévu pour être amené dans un état plié dans une plage de mobilité permise par l'isolateur arrière et l'isolateur avant, et étant configuré pour produire une tension lorsque la plage de mobilité est dépassée. Selon un autre mode de réalisation, le support arrière comprend un premier élément de raccordement, fixé sur le groupe motopropulseur ; et un deuxième élément de raccordement, relié au premier bâti; et un axe du premier élément de raccordement est décalé par rapport à un axe du deuxième élément de raccordement dans le sens de la largeur du véhicule électrique grâce au support arrière.

La présente invention sera mieux comprise grâce à la description détaillée faite ci-dessous et aux dessins annexés prévus à titre d'illustration seulement, et ainsi non limitatifs pour la présente invention, dans lesquels : La figure 1 est une vue de côté schématique montrant un véhicule auquel est appliquée une structure de montage de groupe motopropulseur d'un véhicule électrique selon une forme de réalisation de l'invention ; La figure 2 est une vue en perspective schématique montrant une structure totale d'une structure de montage de groupe motopropulseur d'un véhicule électrique selon une forme de réalisation de l'invention ; La figure 3 est une vue de dessus schématique montrant la constitution d'une partie essentielle d'une structure de montage de groupe motopropulseur d'un véhicule électrique selon une forme de réalisation de l'invention, dans un cas où le véhicule n'est pas heurté ; La figure 4 est une vue de dessus schématique montrant la constitution d'une partie essentielle d'une structure de montage de groupe motopropulseur d'un véhicule électrique selon une forme de réalisation de l'invention, dans un cas où un côté avant du véhicule est heurté ; La figure 5 est une vue en perspective schématique montrant une partie de fixation avant de câble utilisée dans la structure de montage de groupe motopropulseur d'un véhicule électrique selon une forme de réalisation de l'invention ; La figure 6 est une vue en perspective schématique montrant un aspect d'un ensemble de câble utilisé dans une structure de montage de groupe motopropulseur d'un véhicule électrique selon une forme de réalisation de l'invention ; La figure 7 est une vue en coupe partielle schématique montrant une partie d'un ensemble de câble utilisé dans une structure de montage de groupe motopropulseur d'un véhicule électrique selon une forme de réalisation de l'invention ; La figure 8 est une vue de dessus schématique montrant la constitution d'une partie essentielle d'une structure de montage de groupe motopropulseur d'un véhicule électrique selon une forme de réalisation de l'invention, dans un cas où un côté arrière du véhicule est heurté ; La figure 9 est un graphique schématique montrant une relation entre une charge d'entrée et une valeur de déformation élastique pour un support arrière et un ensemble de câble utilisé dans la structure de montage de groupe motopropulseur d'un véhicule électrique selon la forme de réalisation de l'invention ; La figure 10 est une vue en perspective schématique montrant une partie d'un ensemble de câble utilisé dans un exemple modifié d'une structure de montage de groupe motopropulseur d'un véhicule électrique selon une forme de réalisation de l'invention ; et La figure 11 est une vue en coupe schématique montrant une partie d'un ensemble de câble utilisé dans l'exemple modifié d'une structure de montage de groupe motopropulseur d'un véhicule électrique selon la forme de réalisation de l'invention. Une structure de montage de groupe motopropulseur d'un véhicule électrique selon une forme de réalisation de l'invention est décrite ci-dessous en référence aux figures. La figure 1 est une vue de côté schématique montrant un véhicule auquel est appliquée l'invention selon une forme de réalisation. La figure 2 est une vue en perspective schématique montrant la constitution d'une partie essentielle de ladite structure. La figure 3 est une vue de dessus schématique montrant la constitution d'une partie essentielle de ladite structure, dans un cas où un véhicule n'est pas heurté. La figure 4 est une vue de dessus schématique montrant la constitution d'une partie essentielle de la structure, dans un cas où un côté avant d'un véhicule est heurté. La figure 5 est une vue en perspective schématique montrant une partie de fixation avant de câble. La figure 6 est une vue en perspective schématique montrant un aspect d'un ensemble de câble. La figure 7 est une vue en coupe partielle schématique d'un ensemble de câble selon la direction VII de la figure 2.

La figure 8 est une vue de dessus schématique montrant la constitution d'une partie essentielle de la structure, dans un cas où un côté arrière du véhicule est heurté. La figure 9 est un graphique schématique montrant une relation entre une charge d'entrée sur un support arrière et un ensemble de câble et une valeur de déformation élastique. Comme représenté sur la figure 1, un véhicule électrique (véhicule) 10 est pourvu d'un élément latéral 11 s'étendant dans le sens de la longueur du véhicule et constituant une partie d'un corps de véhicule. De plus, bien que, sur la figure 1, seul l'élément latéral 11 sur un côté gauche du véhicule 10 soit représenté, en réalité, un élément similaire à l'élément latéral 11 est également prévu sur un côté droit (côté situé dans la profondeur du plan de la feuille sur la figure 1) du véhicule 10. Les deux éléments latéraux 11 sont respectivement formés en une seule pièce, avec des éléments centraux 12, des éléments d'extrémité arrière 13, des éléments de forme oblique 14.

L'élément central 12 est une partie s'étendant horizontalement de hauteur sensiblement identique à la hauteur d'un axe central C16 d'une roue 16 dans un compartiment de véhicule 15 formé au voisinage d'un centre du véhicule 10.

L'élément d'extrémité arrière 13 est une partie s'étendant horizontalement dans une position plus haute que l'élément central 12 dans un compartiment de chargement formé au voisinage d'une extrémité arrière du véhicule 10. L'élément de forme oblique 14 est une partie reliée à l'élément central 12 et à l'élément d'extrémité arrière 13 et s'étendant dans une direction oblique. Par ailleurs, les voisinages des extrémités arrière des éléments latéraux 11 (c'est-à-dire, les éléments d'extrémité arrière 13) sont pourvus de traverses d'extrémité arrière 17 s'étendant dans le sens de la largeur (sens de la profondeur sur la figure 1) et formant des parties du corps de véhicule. Les voisinages des extrémités arrières des éléments latéraux 11 sont reliés l'un à l'autre par les traverses d'extrémité arrière 17.

Un groupe motopropulseur 21 est une source motrice du véhicule 10, principalement constituée par un moteur électrique 22 et une machine de réduction de vitesse 23.

Un boîtier de batterie 24 comprenant une batterie 20 est prévu sur un côté avant du groupe motopropulseur 21 et entre les éléments latéraux 11, 11. De plus, le boîtier de batterie 24 est fixé sur la paire d'éléments latéraux 11, 11 par des supports, non illustrés. De plus, une face inférieure de l'élément d'extrémité arrière 13 est fixée avec le groupe motopropulseur 21 au moyen d'un élément de montage de groupe motopropulseur 25.

Comme cela est représenté sur la figure 2, l'élément de montage de groupe motopropulseur 25 est un bâti secondaire formé en cintrant un tube en acier sensiblement en forme de U. Une partie d'extrémité arrière (premier bâti secondaire) 26 de l'élément de montage de groupe motopropulseur 25 est une partie s'étendant dans le sens de la largeur du véhicule sur un côté arrière du groupe motopropulseur 21 et fixée sur la traverse d'extrémité arrière 17 par un support supérieur arrière 27.

De plus, les deux parties d'extrémité latérales (deuxièmes bâtis secondaires) 28L, 28R sont constituées respectivement de parties s'étendant dans le sens de la longueur du véhicule sur un côté avant de la partie d'extrémité arrière 26 et des deux côtés du groupe motopropulseur 21, et sont fixées respectivement sur les deux éléments latéraux 11, 11 au moyen de supports supérieurs avant 29L, 29R. Le support supérieur arrière 27 est soudé sur la partie d'extrémité arrière 26 et fixé sur la traverse d'extrémité arrière 17 par des boulons 31, 31. Le support supérieur avant 29L sur un côté gauche est soudé sur la partie d'extrémité latérale 28L sur le côté gauche, et fixé sur un support soudé sur l'élément d'extrémité arrière 13, non illustré, par un boulon 32.

D'une manière similaire, le support supérieur avant 29R sur un côté droit est soudé sur la partie d'extrémité latérale 28R sur le côté droit et fixé sur un support soudé sur l'élément d'extrémité arrière 13, non illustré, par un boulon 32. De plus, un élément de support transversal 34 qui s'étend dans le sens de la largeur de véhicule et dont les deux extrémités sont soudées sur la paire de parties d'extrémité latérales 28L, 28R est prévu au-dessus de l'élément de montage de groupe motopropulseur 25. De plus, des supports d'équipement électrique 35 sont soudés sur l'élément de montage de groupe motopropulseur 25 et l'élément de support transversal 34. Une unité d'inverseur 36 (voir la figure 1) est montée sur les supports d'équipement électrique 35, et est fixée par des boulons, non illustrés. L'unité d'inverseur 36 est reliée à la batterie 20 et au moteur électrique 22 à l'intérieur du boîtier de batterie 24 par un câble à haute tension, non illustré.

De plus, les voisinages d'extrémités avant de la paire de parties d'extrémité latérales 28L, 28R sont pourvus de parties de fixation de support avant 37L, et 37R. Les parties de fixation de support avant 37L et 37R maintiennent les deux extrémités d'un support avant 38. Le support avant 38 est un élément en aluminium s'étendant dans le sens de la largeur de véhicule, et ses deux extrémités sont pourvues d'isolateurs avant 39L, 39R constituant des éléments d'isolation des vibrations en caoutchouc. De plus, les isolateurs avant 39L, 39R sont fixés sur les parties de fixation de support avant 37L, 37R par des boulons 41, 41. De plus, le support avant 38 est fixé sur une face avant de la machine de réduction de vitesse 23 par un boulon avant 42L sur le côté gauche et fixé sur une face avant du moteur électrique 22 par un boulon avant 42R sur le côté droit. De plus, des rondelles de grand diamètre 43, 43 sont interposées respectivement entre le boulon avant du côté gauche 42L et le support avant 38 et entre le boulon avant du côté droit 42R et le support avant 38. Un côté inférieur de la partie d'extrémité arrière 26 de l'élément de montage de groupe motopropulseur 25 est pourvu d'une partie de fixation d'extrémité arrière de support arrière 44 et d'une partie de fixation arrière de câble 45. Parmi celles-ci, la partie de fixation d'extrémité arrière de support arrière 44 comprend une paire de brides 46, 46 soudées sur un côté inférieur de la partie d'extrémité arrière 26 et dépassant vers un côté inférieur. Une extrémité arrière d'un support arrière 47 est interposée entre les brides 46, 46. Le support arrière 47 est un support en aluminium interposé entre le groupe motopropulseur 21 et la partie d'extrémité arrière 26. De plus, l'extrémité arrière du support arrière 47 est pourvue d'un isolateur arrière 48 constituant un élément d'isolation des vibrations en caoutchouc et l'isolateur arrière 48 est fixé sur la partie de fixation d'extrémité arrière de support arrière 44 par un boulon 49. De plus, la partie de fixation arrière de câble 45 comprend une paire de brides 45A, 45B soudées sur un côté inférieur de la partie d'extrémité arrière 26 et dépassant vers un côté inférieur avant. De plus, la partie de fixation arrière de câble 45 est fabriquée de façon à pouvoir être fixée par un boulon de câble 62 et un écrou 69 après interposition d'une partie d'extrémité arrière 67 d'un ensemble de câble (élément en forme de câble) 65, mentionné plus tard, entre les brides 45A, 45B.

Le groupe motopropulseur 21 est formé avec une bride de fixation 51 sous la forme d'une paroi qui dépasse vers un côté supérieur arrière au voisinage d'une limite du moteur électrique 22 et de la machine de réduction de vitesse 23. De plus, comme représenté sur la figure 3, la bride de fixation 51 est fixée avec une extrémité avant du support arrière 47 et une partie de fixation avant de câble 52 grâce à un boulon 53. Le support arrière 47 est formé avec une partie de raccordement de groupe motopropulseur (premier élément de raccordement) 54, une partie de raccordement d'élément de montage (partie de raccordement de premier bâti secondaire ou deuxième élément de raccordement) 55 et une partie de tige 56.

Parmi celles-ci, la partie de raccordement de groupe motopropulseur 54 est une partie amenée en contact avec la bride de fixation 51 du groupe motopropulseur 21, et forme une extrémité avant du support arrière 47. De plus, la partie de raccordement de groupe motopropulseur 54 est formée avec trois trous de boulon (non illustrés) qui reçoivent des boulons 53. La partie de raccordement d'élément de montage 55 est une partie comprenant l'isolateur arrière 48 et formant une extrémité arrière du support arrière 47.

La partie de tige 56 est une partie de raccordement de la partie de raccordement d'élément de montage 55 et de la partie de raccordement de groupe motopropulseur 54. De plus, comme représenté sur la figure 4, un axe C54 de la partie de raccordement de groupe motopropulseur 54 et un axe C55 de la partie de raccordement d'élément de montage 55 sont décalés dans le sens de la largeur du véhicule (voir la référence B sur la figure 4).

Comme représenté sur la figure 5, la partie de fixation avant de câble 52 est formée par une partie de paroi fixe 57, une bride supérieure 58 et une bride inférieure 59. La partie de paroi fixe 57 est une plaque en acier amenée en contact avec un côté droit de la partie de raccordement de groupe motopropulseur 54 du support arrière 47 et formée avec trois trous de boulon recevant les boulons 53. La bride supérieure 58 est une plaque en acier percée avec un trou de boulon 63 recevant un boulon de câble 62 (voir la figure 2) et une extrémité de celle-ci est soudée sur la partie de paroi de fixation 57. La bride du côté inférieur 59 est une plaque en 15 acier percée avec un trou de boulon 64 recevant le boulon de câble 62 et une extrémité de celle-ci est soudée sur la partie de paroi de fixation 57 sur un côté inférieur de la bride supérieure 58 similaire à la bride d'extrémité supérieure 58. 20 De plus, une partie d'extrémité avant 66 de l'ensemble de câble 65 représenté sur la figure 6 est interposée entre la bride du côté supérieur 58 et la bride du côté inférieur 59. De plus, dans un état d'insertion entre la bride 25 du côté supérieur 58 et la bride du côté inférieur 59, le boulon de câble 62 est inséré dans le trou de boulon 63 de la bride du côté supérieur 58 et dans le trou de boulon 64 de la bride du côté inférieur 59. Comme représenté sur la figure 6, l'ensemble de 30 câble 65 est principalement constitué par la partie d'extrémité avant (première partie d'extrémité) 66, la partie d'extrémité arrière (autre partie d'extrémité) 67 et un câble 68. De plus, il n'y a pas de différence substantielle entre la partie d'extrémité avant 66 et la 10 partie d'extrémité arrière 67 sur le plan des structures, et par conséquent, la structure de la partie d'extrémité avant 66 va être décrite ici en référence à la figure 7 et la description de la structure de la partie d'extrémité arrière 67 sera omise. Comme représenté sur la figure 7, la partie d'extrémité avant 66 est pourvue d'un caoutchouc d'isolation des vibrations 72. Le boulon de câble 62 est inséré à l'intérieur d'un trou débouchant du caoutchouc d'isolation des vibrations, et le boulon de câble 62 est en outre fixé par un écrou 69. De plus, le caoutchouc d'isolation des vibrations 72 est prévu au niveau d'une face intérieure d'une gaine de câble 73.

La gaine de câble 73 est fabriquée en acier et est fixée par sertissage du câble 68 fabriqué en acier dans une partie intérieure de celle-ci. De plus, des espaces G, G sont formés entre la bride du côté supérieur 58 et la bride du côté inférieur 59, et la gaine de câble 73. Le caoutchouc d'isolation des vibrations 72 est ainsi capable de glisser autour du boulon 62. Comme représenté sur la figure 3, une longueur totale de l'ensemble de câble 65 est établie de telle sorte que le câble 68 est pourvu d'une valeur de flexion prédéterminée A. La longueur de la valeur de flexion prédéterminée A est choisie de manière à ne pas affecter le basculement du groupe motopropulseur 21 provoqué par une vibration du moteur, des creux et des bosses d'un revêtement de route, une rotation du véhicule ou équivalent dans un fonctionnement normal du véhicule. De plus, comme représenté sur la figure 4, quand le groupe motopropulseur 21 est sur le point d'être déplacé vers le côté avant en dépassant des plages mobiles des isolateurs avant 39L, 39R et de l'isolateur arrière 48, la valeur de flexion A du câble 68 devient nulle au point de provoquer un état de traction du câble 68 produisant une tension. La structure de montage du groupe motopropulseur du véhicule électrique selon la forme de réalisation de l'invention est constituée comme décrit ci-dessus. Le fonctionnement et les effets obtenus sont décrits dans la suite. Tout d'abord, on suppose un cas dans lequel, comme représenté par une flèche CF sur la figure 1, un côté avant du véhicule qui avance 10 est heurté (c'est-à-dire que se produit une collision frontale).

Dans ce cas, le véhicule 10 est rapidement ralenti, comme représenté par une flèche D sur la figure 4, le groupe motopropulseur 21 constituant l'objet pesant qui s'apprête à se déplacer vers l'avant par inertie. Cependant, le côté avant du groupe motopropulseur 21 est pourvu du boîtier de batterie 24 comprenant la batterie 20, et il est nécessaire d'éviter une entrée en collision violente du boîtier de batterie 24 et du groupe motopropulseur 21. Normalement, c'est-à-dire quand le véhicule 10 n'est pas heurté, comme représenté sur la figure 3, le groupe motopropulseur 21 est fixé sur l'élément de montage de groupe motopropulseur 25 par le support avant 38 et le support arrière 47. Par conséquent, dans l'art antérieur, la pratique courante est d'adopter un procédé destiné à empêcher le groupe motopropulseur 21 de se déplacer vers l'avant par inertie en augmentant des résistances du support avant 38 et du support arrière 47.

Cependant, comme représenté par une flèche CR sur la figure 1, quand le côté arrière du véhicule 10 est heurté par un autre véhicule (non illustré), ou bien quand le véhicule 10 qui se déplace en arrière entre en collision avec un obstacle (non illustré), c'est-à-dire quand la collision se produit, un problème est posé par la simple augmentation des résistances du support avant 38 et du support arrière 47. En d'autres termes, comme représenté sur la figure 8, quand la collision est provoquée dans le véhicule 10, l'élément de montage de groupe motopropulseur 25 reçoit une côté avant, motopropulseur Dans résistances duforce d'impact PR du côté arrière vers le et l'élément de montage de groupe 25 se déplace vers l'avant. ce cas, quand, par hypothèse, les support avant 38 et du support arrière 47 20 sont suffisantes, le groupe motopropulseur 21 se déplace vers l'avant avec l'élément de montage de groupe motopropulseur 25 et entre en collision avec le boîtier de batterie 24. Les inventeurs ont donc finalisé une structure dans laquelle, conformément à la présente invention, le groupe motopropulseur 21 est fixé fermement sur l'élément de montage de groupe motopropulseur 25 lors d'une collision frontale, et le groupe motopropulseur 21 est libéré de 25 l'élément de montage de groupe motopropulseur 25 lors d'une collision par l'arrière. En d'autres termes, quand la collision frontale se produit, le groupe motopropulseur 21 est fermement fixé par l'élément de montage de groupe motopropulseur 25 non 30 seulement par le support avant 38, le support arrière 47 mais également par l'ensemble de câble 65. D'autre part, lorsque la collision arrière se produit, comme représenté sur la figure 8, le fait de constituer l'ensemble de câble 65 d'une façon telle qu'il ne contribue pas du tout â la fixation du groupe motopropulseur 21 empêche que le support avant 38 et le support arrière 47 ne soient cassés. Une explication va être faite ici sur la manière d'empêcher une distance d'avance du groupe motopropulseur 21 d'augmenter en faisant coopérer le support arrière 47 et l'ensemble de câble 65 quand une collision frontale se produit en se référant à un graphique de la figure 9. Sur la figure 9, un trait en pointillés Al montre une caractéristique quand le groupe motopropulseur 21 est fixé sur l'élément de montage de groupe motopropulseur 25 par l'ensemble de câble 65 sans utiliser le support arrière 47. De plus, un trait mixte A2 montre une caractéristique quand le groupe motopropulseur 21 est fixé sur l'élément de montage de groupe motopropulseur 25 sans utiliser l'ensemble de câble 65. De plus, un trait plein A3 montre une caractéristique quand le groupe motopropulseur 21 est fixé sur l'élément de montage de groupe motopropulseur 25 en utilisant l'ensemble de câble 65 et le support arrière 47. On suppose qu'une force d'inertie du groupe motopropulseur 21 reçue par l'ensemble de câble 65 et/ou le support arrière 47 est W.

De plus, on suppose qu'une distance entre le support avant 38 fixé sur la face avant du groupe motopropulseur 21 et le boîtier de batterie 24 est L2. En d'autres termes, dans ce cas, quand la charge d'entrée est W, la distance d'avance du groupe motopropulseur 21 doit être égale ou inférieure à L2. Cependant, comme cela est représenté par le trait en pointillés Al, la distance d'avance du groupe motopropulseur 21 ne peut pas être amenée à être égale ou inférieure à L2 seulement par l'ensemble de câble 65. De même, comme cela est représenté par le trait mixte A2, la distance d'avance du groupe motopropulseur 21 ne peut également pas être amenée à être égale ou inférieure à L2 seulement par le support arrière 47.

Par contre, quand le groupe motopropulseur 21 est fixé sur l'élément de montage de groupe motopropulseur 25 en utilisant l'ensemble de câble 65 et le support arrière 47 comme cela est représentée par le trait plein A3, la distance d'avance du groupe motopropulseur 21 peut être amenée à être égale ou inférieure à L2. C'est-à-dire qu'une rigidité de fixation du groupe motopropulseur 21 sur l'élément de montage de groupe motopropulseur 25 peut être accrue. De plus, comme cela est représenté par le trait en pointillés Al sur la figure 9, l'ensemble de câble 65 n'est pas élastiquement déformé jusqu'à ce que la distance d'avance du groupe motopropulseur 21 atteigne Ll. Ceci est dû au fait que, comme cela est représenté sur la figure 3, normalement, la valeur de flexion A de l'ensemble de câble 65 est établie à la longueur prédéterminée, et en outre, comme représenté sur la figure 9, la longueur totale de l'ensemble de câble 65 est établie de telle sorte que la valeur de flexion A du câble 68 devient nulle lorsque le groupe motopropulseur 21 est sur le point d'être déplacé vers le côté avant en dépassant la plage de mobilité L1 des isolateurs avant 39L, 39R et de l'isolateur arrière 48. Une fonction d'absorption des vibrations du groupe motopropulseur 21 par les isolateurs avant 39L, 39R et l'isolateur arrière 48 n'est ainsi pas affectée.

D'autre part, lorsqu'une collision frontale se produit, le groupe motopropulseur 21 est sur le point d'être déplacé vers le côté avant en dépassant la plage de mobilité L1 des isolateurs avant 39L, 39R et de l'isolateur arrière 48, la tension est produite dans l'ensemble de câble 65, le groupe motopropulseur 21 est supporté en coopération avec le support arrière 47, et la situation d'avance excessive du groupe motopropulseur 21 peut être empêchée.

De plus, comme cela est représenté par la référence B sur la figure 4, le support arrière 47 est formé de telle sorte que l'axe C54 de la partie de raccordement de groupe motopropulseur 54 et l'axe C55 de la partie de raccordement d'élément de montage 55 sont décalés dans le sens de la largeur du véhicule. En constituant le support arrière 47 avec une telle forme, grâce à une force de compression exercée sur le support arrière 47 lors de la collision arrière, une contrainte de cisaillement comparativement grand peut être produite dans le support arrière 47 et le support arrière 47 peut comparativement être facilement cassé. D'autre part, lors d'une collision frontale, la force appliquée sur le support arrière 47 est la force de tension, et la contrainte de cisaillement produite au niveau du support arrière 47 est extrêmement faible. Par conséquent, une réduction de la résistance du support arrière 47 lors d'une collision frontale peut être empêchée. De cette manière, on peut éviter une situation dans laquelle le groupe motopropulseur 21 et le boîtier de batterie 24 entrent violemment en collision en séparant le groupe motopropulseur 21 de l'élément de montage de groupe motopropulseur 25. De plus, lors d'une collision frontale, on peut éviter une situation dans laquelle le groupe motopropulseur 21 et le boîtier de batterie 24 entrent en collision en augmentant la résistance de raccordement du groupe motopropulseur 21 et de l'élément de montage de groupe motopropulseur 25.

Toutefois l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus et peut être mise en oeuvre en étant modifiée d'une manière qui ne s'écarte pas du principe de l'invention. Un exemple est décrit dans ce qui suit. Bien que, selon la forme de réalisation décrite ci-dessus, comme représentée sur la figure 3, la longueur totale de l'ensemble de câble 65 soit établie à un degré grâce auquel la valeur de flexion A du câble 68 n'empêche pas le basculement du groupe motopropulseur 21, la longueur totale n'est pas limitée à cela. Par exemple, la longueur totale de l'ensemble de câble 65 peut être établie de telle sorte que la valeur de flexion A du câble 68 devient nulle et le câble 68 est amené dans l'état tiré en produisant la tension quand le groupe motopropulseur 21 est sur le point d'être déplacé vers le côté avant en dépassant la plage de mobilité des isolateurs avant 39L, 39R et de l'isolateur arrière 48 de la valeur de flexion A du câble 68. De plus, bien qu'une description ait été faite en prenant l'exemple d'un groupe motopropulseur 21 constitué par un moteur électrique 22 et une machine de réduction de vitesse 23 dans la forme de réalisation décrite ci-dessus, l'invention n'est pas limitée à cela. Par exemple, le groupe motopropulseur 21 peut être spécifié comme ne comprenant pas la machine de réduction de vitesse 23 et comprenant seulement le moteur électrique 22. De plus, bien que la description ait été faite en prenant comme exemple un cas dans lequel la batterie 20 est utilisée comme source d'énergie dans la forme de réalisation décrite ci-dessus, l'invention n'est pas limitée à cela. Un condensateur peut par exemple être utilisé à la place de la batterie 20. De plus, bien qu'une description ait été faite d'un cas dans lequel la partie de fixation arrière de câble 45 et l'ensemble de câble 65 sont fixés par le boulon de câble 62 et l'écrou 69, l'invention n'est pas limitée à cela. Par exemple, comme représenté sur la figure 10 constituant une vue en perspective montrant schématiquement principalement une partie de fixation arrière de câble 45, ou la figure 11 constituant une vue en coupe schématique montrant une partie essentielle de la figure 10, la partie de fixation arrière de câble 45 et l'ensemble de câble 65 peuvent être fixés en utilisant un axe 81 et une goupille fendue 82. De plus, bien qu'une description ait été faite en prenant l'exemple d'un cas utilisant de l'aluminium ou de l'acier dans la forme de réalisation décrite ci-dessus, l'invention n'est pas limitée à cela et la matière peut être remplacée par une autre matière tant que l'autre matière peut réaliser une fonction du même degré en ce qui concerne le poids ou la résistance.

Claims (3)

REVENDICATIONS

1. Structure de montage de groupe motopropulseur, configurée pour monter un groupe motopropulseur (21) ayant un moteur électrique (22) disposé sur un côté arrière d'une source d'énergie (20) sur un véhicule électrique (10), la structure de montage de groupe motopropulseur (21) étant caractérisée en ce qu'elle comprend : un premier bâti (26), fixé sur un corps de véhicule du véhicule électrique (10) sur un côté arrière du groupe motopropulseur (21) ; un deuxième bâti (28L, 28R), fixé sur le corps de véhicule sur un côté avant du premier bâti (26) ; un support arrière (47), interposé entre le groupe motopropulseur (21) et le premier bâti (26) ; un support avant (38), relié à un côté avant du groupe motopropulseur (21) et du deuxième bâti (28L, 28R) ; et un élément en forme de câble (65), dont une première extrémité est reliée au groupe motopropulseur (21) et dont une deuxième extrémité est reliée au premier bâti (26).

2. Structure de montage de groupe motopropulseur (21) selon la revendication 1, comportant en outre : un isolateur arrière (48), relié au support arrière (47) et au premier bâti (26) afin d'isoler une vibration ; et un isolateur avant (39L, 39R), relié au support avant (38) et au deuxième bâti (28L, 28R) afin d'isoler une vibration,l'élément en forme de câble (65) étant prévu pour être amené dans un état plié dans une plage de mobilité permise par l'isolateur arrière (48) et l'isolateur avant (39L, 39R), et étant configuré pour produire une tension lorsque la plage de mobilité est dépassée.

3. Structure de montage de groupe motopropulseur (21) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel : le support arrière (47) comprend : un premier élément de raccordement (54), fixé sur le groupe motopropulseur (21) ; et un deuxième élément de raccordement (55), relié au premier bâti (26) ; et un axe (C54) du premier élément de raccordement (54) est décalé par rapport à un axe (C55) du deuxième élément de raccordement (55) dans le sens de la largeur du véhicule électrique (10) grâce au support arrière (47).