FR2928167A1 - Porte de garage basculante a deplacement lineaire - Google Patents

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Abstract

La présente invention concerne une porte de garage (1) basculante à déplacement linéaire, dans laquelle lesdits moyens de compensation (4) comportent des organes de compensation (10), par exemple des ressorts de traction, ayant un point fixe bas (D) lié au montant latéral (2) et un point mobile haut (E) couplé à l'ouvrant (3) par un dispositif de mouflage (11, 12, 13) permettant de diviser la course de l'axe de pivotement (A) de l'ouvrant (3) entre ses positions basse et haute.

Description

1 PORTE DE GARAGE BASCULANTE A DEPLACEMENT LINEAIRE Domaine technique : La présente invention concerne une porte de garage basculante à déplacement linéaire, comportant au moins deux montants latéraux fixes, un ouvrant monté dans les montants latéraux, pivotant entre une position fermée et une position ouverte, et des moyens de compensation du poids de l'ouvrant, ledit ouvrant comportant deux galets de roulement formant un axe de pivotement mobile en translation dans lesdits montants latéraux entre une position basse dans laquelle l'ouvrant est en position fermée et une position haute dans laquelle l'ouvrant est en position ouverte.
Technique antérieure : Les portes de garage de ce type sont bien connues et présentent l'avantage que l'ouvrant de la porte ne déborde pas ou peu à l'extérieur du local qui les reçoit, ce qui permet de les placer aisément dans toutes les configurations, notamment celles qui ne permettent pas le débattement extérieur d'une porte à déplacement circulaire, comme par exemple en bordure de route avec accès sur une voie publique où tout débordement de porte est interdit, dans une descente de garage relativement raide où une porte à débordement obstruerait l'accès à un véhicule haut de type monospace ou 4x4, etc. Dans ces configurations, on utilise habituellement des portes de garage sectionnelles, mais elles présentent de nombreux inconvénients. Notamment, ces portes sectionnelles sont relativement coûteuses, fragiles mécaniquement, nécessitent des rails de guidage au plafond, et l'intégration d'un portillon de service est difficilement réalisable. C'est la raison pour laquelle on privilégie les portes de garage basculantes, comme celle décrite dans la publication EP 0 264 876, qui ne nécessitent pas de rails au plafond, sont plus résistantes, et dans lesquelles on peut placer facilement un portillon de service dans le panneau constituant l'ouvrant. 2 Néanmoins, l'axe de pivotement qui est situé dans le bas de l'ouvrant doit parcourir une course importante équivalente à la hauteur de la porte à chaque ouverture et fermeture. Ce grand déplacement linéaire impose des moyens de compensation du poids de l'ouvrant volumineux et coûteux, surtout s'il s'agit de contrepoids. Par ailleurs, les portes de garage sont habituellement assemblées sur site et nécessitent des travaux de mise en oeuvre qui renchérissent le coût total de l'investissement.
Exposé de l'invention : La présente invention vise à pallier ces inconvénients en proposant une porte de garage basculante compacte, assemblée en usine et prête à poser, dans laquelle les moyens de compensation sont économiques, peu encombrants, dont la course est limitée, ces moyens étant fiables et capables de compenser le poids de l'ouvrant avec un minimum de fatigue mécanique, cette porte pouvant être proposée aussi bien en version manuelle qu'en version automatique.
Dans ce but, l'invention concerne une porte de garage basculante du genre indiqué en préambule, caractérisée en ce que lesdits moyens de compensation sont logés dans au moins un montant latéral et comportent des organes de compensation pourvus d'un point fixe bas lié audit montant latéral et d'un point mobile haut couplé audit ouvrant par un dispositif démultiplicateur agencé pour diviser la course dudit axe de pivotement entre ses positions basse et haute.
Grâce à cette construction, la course des organes de compensation est divisée par un 25 coefficient démultiplicateur, par rapport à la course de l'axe de pivotement, ce qui permet de résoudre le problème posé de manière simple et économique.
Les organes de compensation peuvent être choisis dans le groupe comprenant les ressorts et les pistons à gaz. 3 Dans une forme de réalisation préférée, le dispositif démultiplicateur est un dispositif de mouflage comportant un jeu de poulies supérieur fixé au montant latéral, un jeu de poulies inférieur fixé au point mobile haut des organes de compensation, et un câble de mouflage enroulé autour des poulies, ledit câble ayant une extrémité mobile liée à l'axe de pivotement de l'ouvrant et une extrémité fixe.
Le nombre de paire de poulies de mouflage détermine le coefficient démultiplicateur de la course de l'axe de pivotement de l'ouvrant, ce nombre étant au moins égal à 10 un, et par exemple égal à trois.
Dans la forme de réalisation préférée, la porte de garage comporte au moins un levier principal monté latéralement entre l'ouvrant et le montant latéral correspondant en deux points d'articulation fixes, le point d'articulation du levier sur 15 le montant étant situé en partie haute et le point d'articulation du levier sur l'ouvrant étant situé également en partie haute et éloigné de l'axe de pivotement de l'ouvrant pour retenir l'ouvrant dans ses différentes positions.
De manière avantageuse, la position du galet de roulement sur l'ouvrant est réglable 20 pour rentrer plus ou moins l'ouvrant en fonction du débordement souhaité et en ce que la longueur du levier principal est réglable en fonction de la position du galet de roulement.
Les moyens de compensation sont de préférence doublés et logés dans les deux 25 montants latéraux pour équilibrer la manoeuvre de l'ouvrant.
La porte de garage peut comporter des moyens d'automatisation de la manoeuvre de l'ouvrant embarqués et pourvus d'un motoréducteur couplé au montant latéral par un levier moteur constitué par exemple d'un bras télescopique.
La porte de garage peut également comporter des moyens d'automatisation de la manoeuvre de l'ouvrant logés dans les montants latéraux de la porte et pourvus d'un motoréducteur couplé à l'ouvrant par une transmission à courroies crantées et poulies ou chaînes et pignons.
Description sommaire des dessins :
La présente invention et ses avantages apparaîtront mieux dans la description suivante de deux modes de réalisation donnés à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
la figure 1 est une vue de face intérieure de la porte de garage basculante selon l'invention, pourvue d'un automatisme, les figures 2A, 2B et 2C sont des vues de coté de la porte de la figure 1 respectivement en position fermée, semi ouverte et ouverte, la figure 3 est une vue agrandie et coupée en deux d'un des montants latéraux de la porte de la figure 1, la figure 4 est une vue en perspective de l'ouvrant seul, sans doublure, et la figure 5 est une vue de côté d'un montant latéral fixe de la porte selon l'invention pourvu d'un autre type d'automatisme.
Illustrations de l'invention et meilleure manière de la réaliser : En référence à la figure 1, la porte de garage 1 basculante à déplacement linéaire, selon l'invention, comporte deux montants latéraux fixes 2, un ouvrant 3 monté dans les montants latéraux 2, pivotant entre une position fermée et une position ouverte, et des moyens de compensation 4 du poids de l'ouvrant. Elle comporte également une traverse supérieure 5 et une traverse inférieure 6 fixées aux montants latéraux 2 pour former un cadre de porte. Cet ensemble est destiné à être pré assemblé en usine pour être livré prêt à poser. Cette porte de garage 1 se place en applique sur les murs intérieurs d'un local et se loge sous le linteau en position ouverte. Elle a l'avantage de constituer une porte autoportée, sans rail de guidage au plafond, avec un faible débord comme expliqué plus loin, la rendant quasi universelle étant donné qu'elle peut convenir à toutes les configurations possibles de local et d'environnement extérieur.
En référence plus particulièrement aux figures 2A, 2B et 2C, l'ouvrant 3 comporte deux galets de roulement 7 formant un axe de pivotement A mobile en translation dans les montants latéraux 2 entre une position basse dans laquelle l'ouvrant 3 est en position fermée (cf. fig. 2A) et une position haute dans laquelle l'ouvrant 3 est en position ouverte (cf. fig. 2C). L'axe de pivotement A suit un déplacement linéaire, ce qui permet de réduire le débordement L de l'ouvrant 3 à l'extérieur du local, à l'inverse des portes basculantes dont l'axe de pivotement à un déplacement circulaire.
Cet ouvrant 3 est maintenu par deux leviers principaux 8 disposés latéralement et montés entre l'ouvrant 3 et les montants latéraux 2 en des points d'articulation fixes B et C, le point d'articulation B du levier sur le montant latéral étant situé en partie haute et le point d'articulation C du levier sur l'ouvrant étant situé également en partie haute et éloigné de l'axe de pivotement A de l'ouvrant 3. C'est l'emplacement de l'axe de pivotement A sur l'ouvrant 3 qui définit la longueur L de son débordement, appelé aussi débord. Dans la porte de garage 1 selon l'invention, ce débordement est réglable. En effet, l'axe de pivotement A et le point d'articulation C sont prévus sur un profilé 9 rapporté sur l'ouvrant 3 (cf. fig. 4), ce profilé 9 pouvant être positionné à l'endroit voulu. La position de l'axe de pivotement A et du galet de roulement 7 sur l'ouvrant 3 est donc réglable pour rentrer plus ou moins l'ouvrant 3 en fonction du débordement L souhaité. Dans ce cas, la longueur du levier principal 8 est réglable en fonction de la position choisie de l'axe de pivotement A. Ce levier principal 8 peut être de longueur fixe et on choisit le levier adapté parmi des leviers de longueurs différentes, ou il peut être de longueur variable, par exemple télescopique, pourvu d'un organe de blocage en position.
En référence plus particulièrement aux figures 2A, 2B, 2C et 3, les moyens de compensation 4 sont logés dans au moins un montant latéral 2 et de préférence dans les deux montants latéraux 2 pour équilibrer uniformément l'ouvrant 3 et respecter son parallélisme. Ils comportent des organes de compensation 10, qui sont, dans l'exemple représenté, constitués de ressorts de traction, mais peuvent être des pistons à gaz ou similaires. Ces organes de compensation 10 ont un point fixe bas D lié au montant latéral 2 et un point mobile haut E couplé à l'ouvrant 3 par un dispositif démultiplicateur agencé pour diviser la course de l'axe de pivotement A entre ses positions basse et haute. Dans l'exemple représenté, le dispositif démultiplicateur est un dispositif de mouflage, mais peut être tout dispositif réducteur ou diviseur équivalent. Il comporte un jeu de poulies supérieur 11 fixé au montant latéral 2, un jeu de poulies inférieur 12 fixé au point mobile haut E des organes de compensation 10, et un câble de mouflage 13 enroulé autour des poulies, ce câble ayant une extrémité mobile liée à l'axe de pivotement A de l'ouvrant 3 et une extrémité fixe liée à un des jeux de poulies 11, 12. Chaque mouflage, c'est à dire chaque boucle de câble enroulée sur une paire de poulies 11, 12, permet de diviser par deux la course initiale. Le nombre de paire de poulies 11, 12 détermine donc le coefficient démultiplicateur de la course de l'axe de pivotement A de l'ouvrant 3, ce nombre étant au moins égal à un. Dans l'exemple représenté, ce nombre est égal à trois, mais n'est pas limité. Ainsi, pour une course de l'axe de pivotement A de l'ouvrant 3 égale à 2000mm, le déplacement du point mobile haut E des organes de compensation 10 est égal à 250mm. Ce dispositif démultiplicateur est donc particulièrement avantageux. En effet, il permet de réduire considérablement la dimension des organes de compensation 10 ainsi que leur amplitude de mouvement.
Il permet ainsi d'utiliser avantageusement des ressorts de traction qui sont nettement plus économiques que les contrepoids. La course de travail de ces ressorts de traction étant réduite, leur fatigue mécanique est minimisée, leur résistance est constante, garantissant un équilibrage optimal du poids de l'ouvrant 3. On obtient grâce à ce dispositif une grande souplesse et une grande régularité de fonctionnement de l'ouvrant 3.
Cette porte de garage 1 peut être livrée en version manuelle sans automatisme ou en version automatique. L'automatisme peut aussi être proposé en service après-vente 10 pour équiper les portes manuelles déjà installées.
Dans l'exemple représenté aux figures 1 à 4, la porte de garage 1 comporte des moyens d'automatisation 15 embarqués sur l'ouvrant 3. Ils comportent un motoréducteur 15, ou similaire, monté dans le profilé 9 rapporté sur l'ouvrant 3 et 15 couplé au montant latéral 2 correspondant par un levier moteur 16 entre un axe d'entraînement F correspondant à l'arbre de sortie du motoréducteur 15 et un point d'articulation G situé en partie haute du montant latéral 2. Ce levier moteur 16 est de préférence constitué d'un bras télescopique ou similaire pour suivre la trajectoire de l'axe d'entraînement F. Ces moyens d'automatisation comportent un boîtier de 20 commande logé dans le profilé 9 et sont complétés par les sécurités réglementaires comme par exemple un dispositif parachute. Ils sont avantageusement pré montés dans le profilé 9 séparément de l'ouvrant 3. Ce profilé 9 vient ensuite se fixer sur l'ouvrant 3, en étant partiellement noyé dans la structure de l'ouvrant 3, ce qui réduit sensiblement son encombrement et améliore le passage sous l'ouvrant 3 en position 25 ouverte.
Bien entendu d'autres types d'automatisme peuvent également convenir. Une variante est illustrée à la figure 5. Les moyens d'automatisation sont montés dans le ou les montants latéraux 2 du cadre de porte, et comportent au moins un 8 motoréducteur 17 couplé à l'ouvrant 3 par une transmission à courroie crantée et poulies ou chaînes 18 et pignons 19, la chaîne 18 étant fixée à l'axe de pivotement A correspondant de l'ouvrant 3. Ces moyens d'automatisation comportent également un boîtier de commande 20 fixé dans le montant latéral 2 correspondant et sont 5 complétés par les sécurités règlementaires.
Possibilités d'application industrielle :
La porte de garage 1 selon l'invention est conçue de manière simple et facilement 10 reproductible selon des processus de fabrication usuels. En référence plus particulièrement à la figure 4, l'ouvrant 3 de la porte présente une conception nouvelle, légère et personnalisable. Elle comporte une structure en acier formée de deux profilés latéraux 20, un profilé supérieur 21, un profilé inférieur 22 et au moins un profilé de renfort 23 selon la longueur de l'ouvrant 3. Le tablier de l'ouvrant 3 15 peut être personnalisé et formé d'une tôle, de lames emboîtées ou similaires, avec ou sans portillon de service. Il peut être doublé par une isolation thermique et fermé par une tôle. Les profilés latéraux 20 restent accessibles et sont agencés pour y recevoir les profilés 9 rapportés en forme de U pour y loger les moyens d'automatisation, ces profilés 9 étant positionnés en fonction du débord L souhaité. Bien entendu d'autres 20 formes de réalisation peuvent convenir.
Il ressort clairement de cette description que l'invention permet d'atteindre les buts fixés, et notamment de créer une porte de garage basculante à faible débord, simple, économique, polyvalente, compacte, prête à monter, ayant une grande souplesse de 25 mouvement, solide et fiable.
La présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit mais s'étend à toute modification et variante évidentes pour un homme du métier tout en restant dans l'étendue de la protection définie dans les revendications annexées.

Claims (13)

Revendications
1. Porte de garage (1) basculante à déplacement linéaire, comportant au moins deux montants latéraux (2) fixes, un ouvrant (3) monté dans les montants latéraux pivotant entre une position fermée et une position ouverte, et des moyens de compensation (4) du poids de l'ouvrant, ledit ouvrant (3) comportant deux galets de roulement (7) formant un axe de pivotement (A) mobile en translation dans lesdits montants latéraux (2) entre une position basse dans laquelle l'ouvrant est en position fermée et une position haute dans laquelle l'ouvrant est en position ouverte, caractérisée en ce que lesdits moyens de compensation (4) sont logés dans au moins un montant latéral (2) et comportent des organes de compensation (10) ayant un point fixe bas (D) lié audit montant latéral (2) et un point mobile haut (E) couplé audit ouvrant (3) par un dispositif démultiplicateur (11, 12, 13) agencé pour diviser la course dudit axe de pivotement (A) entre ses positions basse et haute.
2. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que les organes de compensation (10) sont choisis dans le groupe comprenant les ressorts et les pistons à gaz.
3. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit dispositif démultiplicateur est un dispositif de mouflage comportant un jeu de poulies supérieur (11) fixé audit montant latéral (2), un jeu de poulies inférieur (12) fixé au point mobile haut (E) des organes de compensation (10), et un câble de mouflage (13) enroulé autour desdites poulies (11, 12), ledit câble ayant une extrémité mobile liée à l'axe de pivotement (A) de l'ouvrant (3) et une extrémité fixe.
4. Porte selon la revendication 3, caractérisée en ce que le nombre de paires de poulies de mouflage (11, 12) détermine le coefficient démultiplicateur de la course de l'axe de pivotement (A) de l'ouvrant (3), ce nombre étant au moins égal à un. 9
5. Porte selon la revendication 4, caractérisée en ce que le nombre de paires poulies de mouflage (11, 12) est égal à trois.
6. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un levier principal (8) monté latéralement entre ledit ouvrant (3) et ledit montant latéral (2) correspondant en deux points d'articulation fixes (B, C), le point d'articulation (B) du levier (8) sur le montant (2) étant situé en partie haute et le point d'articulation (C) du levier (8) sur l'ouvrant (3) étant situé également en partie haute et éloigné de l'axe de pivotement (A) de l'ouvrant (3) pour retenir ledit ouvrant dans ses différentes positions.
7. Porte selon la revendication 6, caractérisée en ce que la position du galet de roulement (7) sur l'ouvrant (3) est réglable pour rentrer plus ou moins ledit ouvrant (3) en fonction du débordement (L) souhaité et en ce que la longueur dudit levier principal (8) est réglable en fonction de la position dudit galet de roulement (7).
8. Porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de compensation (4) sont doublés et logés dans les deux montants latéraux (2) pour équilibrer la manoeuvre dudit ouvrant.
9. Porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens d'automatisation de la manoeuvre dudit ouvrant embarqués sur ledit ouvrant (3). 25
10. Porte selon la revendication 9, caractérisée en ce que lesdits moyens d'automatisation comportent un motoréducteur (15) couplé au montant latéral (2) par un levier moteur (16).20
11. Porte selon la revendication 10, caractérisée en ce que ledit levier moteur (16) est constitué d'un bras télescopique.
12. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens d'automatisation de la manoeuvre dudit ouvrant logés dans au moins un montant latéral (2) de la porte.
13. Porte selon la revendication 12, caractérisée en ce que lesdits moyens d'automatisation comportent un motoréducteur (17) couplé audit ouvrant (3) par une transmission à courroies crantées et poulies ou chaînes (18) et pignons (19).
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