FR2927740A1 - Appareil de commande destine a un alternateur embarque dans un vehicule - Google Patents
Appareil de commande destine a un alternateur embarque dans un vehicule Download PDFInfo
- Publication number
- FR2927740A1 FR2927740A1 FR0855531A FR0855531A FR2927740A1 FR 2927740 A1 FR2927740 A1 FR 2927740A1 FR 0855531 A FR0855531 A FR 0855531A FR 0855531 A FR0855531 A FR 0855531A FR 2927740 A1 FR2927740 A1 FR 2927740A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- signal
- magnetic field
- transistor
- control
- external control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 27
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000010248 power generation Methods 0.000 abstract description 4
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 17
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000306 recurrent effect Effects 0.000 description 2
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 2
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 1
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
- H02P9/48—Arrangements for obtaining a constant output value at varying speed of the generator, e.g. on vehicle
Abstract
Une opération de commande de génération de puissance pour un générateur électrique embarqué dans un véhicule est davantage stabilisée de telle manière que, dans le cas où un signal présent au niveau d'une borne d'entrée d'un signal de commande extérieur change, une fonction de commande de mise en service / hors service d'un courant de champ magnétique dans un cycle constant, est interrompue. Dans un appareil de commande destiné à un générateur électrique embarqué dans un véhicule, qui présente une fonction de réglage d'une tension de génération à une tension prédéterminée, par une commande de mise en service/hors service d'un courant de champ magnétique dans un cycle constant, et par une commande variable d'une tension de réglage, sur la base d'un signal d'entrée en provenance d'une unité de commande extérieure, dans le cas où un signal présent au niveau d'une borne d'entrée de signal de commande extérieur est fixé pendant un long moment, la fonction de commande de mise en service/hors service du courant de champ magnétique dans le cycle constant est activée, et dans le cas où le signal au niveau de la borne d'entrée du signal de commande extérieur change, la fonction de commande de mise en service/hors service du courant de champ magnétique dans le cycle constant, est interrompue.
Description
APPAREIL DE COMMANDE DESTINÉ À UN ALTERNATEUR EMBARQUÉ DANS UN VÉHICULE CONTEXTE DE L'INVENTION
Domaine de l'invention La présente invention concerne un appareil de commande, destiné à un alternateur embarqué dans un véhicule, qui met en service/hors service un courant de champ magnétique dans un cycle constant de manière à régler une tension de génération à une tension prédéterminée.
Description de l'art connexe Comme appareil de commande conventionnel de ce type, on connaît un appareil de commande (se référer au brevet japonais rendu publique N° 1989 - 218 333) dans lequel le fonctionnement d'un transistor de puissance qui commande un courant de champ magnétique par l'intermédiaire d'un fonctionnement marche/arrêt, est maintenu par un circuit de maintien, et l'état de maintien est libéré par une impulsion de déclenchement à cycle constant en provenance d'un générateur d'impulsions de déclenchement. En outre, on connaît également un appareil de commande (se référer au brevet japonais rendu publique N° 1994 - 113 599) dans lequel une tension de réglage est commandée par un signal de commande extérieur de telle sorte que la quantité de génération de puissance d'un générateur électrique soit commandée de manière variable. La figure 7 est un schéma de principe qui illustre un appareil de commande qui présente une fonction, décrite dans le brevet japonais rendu publique N° 1989 - 218 333, pour commander un courant de champ magnétique grâce à une impulsion de déclenchement propre à un cycle et une fonction, décrite dans le brevet japonais rendu publique N° 1994 - 113 599, pour commander de façon variable la quantité de génération de puissance d'un générateur électrique à l'aide d'un signal de commande extérieur ; dans la figure 7, le numéro de référence 1 désigne un alternateur muni d'une bobine d'armature 101 et d'une bobine de champ magnétique 102. Le numéro de référence 2 désigne un redresseur ayant une borne de sortie 201 et une borne de masse 202. En outre, le numéro de référence 3 désigne un appareil de commande (désigné également sous le nom de dispositif de réglage de la tension) ; des résistances de division de tension, et de détection de tension, 301, 302 et 328 pour détecter la tension à la borne de sortie 201, sont reliées entre la borne de sortie 201 et la borne de masse 202. Le point de connexion entre la résistance de division de tension 301 et la résistance de division de tension 302, est relié à la base d'un transistor de commande 304 par l'intermédiaire d'une diode zener 303.
La tension de sortie de l'alternateur 1 est détectée par les résistances de division de tension et de détection de tension, 301 et 302 et la diode zener 303 ; le transistor de commande 304 est passant ou bloqué lorsque la diode zener 303 devient conductrice ou non conductrice, respectivement. L'émetteur du transistor de commande 304 est mis à la masse ; le collecteur du transistor 304 est relié à une batterie 4 par l'intermédiaire d'une résistance 306 et d'un interrupteur à clé 5 et à la base d'un transistor de puissance 305 par l'intermédiaire d'une diode 324.
La conductivité du transistor de puissance 305 est commandée lorsque le transistor de commande 304 est passant ou bloqué, moyennant quoi le courant de champ magnétique dans la bobine de champ magnétique 102 est commandé ; le collecteur du transistor de puissance 305 est relié à une borne de la bobine de champ magnétique 102, et l'émetteur de celui-ci est mis à la masse. Le collecteur du transistor de puissance 305 est relié également à la borne de sortie 201 par l'intermédiaire d'une diode de suppression 307 ; la diode de suppression 307 est branchée en parallèle sur la bobine de champ magnétique 102 de manière à absorber une surtension transitoire de mise en service / hors service produite aux bornes de la bobine de champ magnétique 102.
En outre, l'appareil de commande est muni d'un transistor 325 dont le collecteur est relié au collecteur du transistor de commande 304 et dont l'émetteur est mis à la masse, et qui forment un circuit de maintien ; un circuit de division de tension, qui se compose d'un transistor 321 et d'une résistance 323, qui fournit à la base du transistor 325 un signal destiné à maintenir l'opération de maintien du transistor 325 ; et un générateur d'impulsions de déclenchement 327 et un transistor 326 qui délivrent à la base du transistor 325 un signal destiné à libérer l'opération de maintien du transistor 325.
Pendant ce temps, à partir d'une unité de commande extérieure 6 qui est montée dans un véhicule et reçoit diverses sortes d'entrées de capteurs, un signal est fourni à une borne d'entrée de signal de commande extérieur C de l'appareil de commande 3 ; un transistor 330, qui est passant ou bloqué en fonction de la présence ou de l'absence du signal précédent, est relié aux bornes de la résistance de division de tension 328. Ensuite, le fonctionnement du circuit précédent va être expliqué. Quand, lors de l'activation d'un moteur qui n'est pas illustré, l'interrupteur à clé 5 est fermé, un courant de base est fourni par la batterie 4 au transistor de puissance 305, par l'intermédiaire de l'interrupteur à clé 5, de la résistance 306 et de la diode 324, de telle sorte que le transistor de puissance 305 soit rendu passant ; ainsi, un courant de champ magnétique circule dans la bobine de champ magnétique 102, moyennant quoi le générateur de puissance électrique 1 devient capable de générer une puissance électrique. Ensuite, lorsque le moteur est mis en marche, le générateur 1 commence à générer une puissance électrique, et alors la tension à la borne de sortie 201 du redresseur 2 augmente. Dans le cas où, au niveau de la borne d'entrée du signal de commande extérieur C de l'appareil de commande 3, il n'existe aucune entrée de signal en provenance de l'unité de commande extérieure 6, moyennant quoi le potentiel électrique de la borne d'entrée du signal de commande extérieur C est maintenu à l'état Hi , (dans le cas où le transistor 601 se trouve à l'état non conducteur), un courant de base est fourni au transistor 330 par l'intermédiaire de la résistance 329, moyennant quoi la résistance 328 est court-circuitée lorsque le transistor 330 devient passant, et le point de connexion entre la résistance 328 et la résistance 302 est mis à la masse. Dans cette situation, lorsque la tension à la borne de sortie 201 du redresseur 2 dépasse une valeur prédéterminée réglée par les résistances de division de tension et de détection de tension 301 et 302 et la diode zener 303, la diode zener 303 est rendue passante, et alors le transistor de commande 304 devient passant. En conséquence, le potentiel de la base du transistor de puissance 305 devient le potentiel de la masse, moyennant quoi le transistor de puissance 305 est bloqué ; par conséquent, le courant de champ magnétique qui circule dans la bobine de champ magnétique 102 est réduit, moyennant quoi la tension de sortie du générateur de puissance électrique 1 diminue. À ce moment-là, étant donné qu'il partage le même potentiel de base avec le transistor 305, le transistor 321 est bloqué en synchronisation avec le transistor 305 ; en conséquence, en raison de la tension produite au niveau du point de connexion entre la résistance 323 et le transistor 321, le transistor 325 est maintenu conducteur. Ensuite, lorsque la tension de sortie du générateur de puissance électrique 1 diminue et devient inférieure à une valeur prédéterminée réglée avec les résistances 301 et 302 et la diode zener 302, la diode zener 303 se bloque, et ensuite la commande est exécutée de façon à rendre passant le transistor 305.
Cependant, comme cela a été décrit ci-dessus, étant donné que le transistor 325 est maintenu conducteur, le transistor 321 qui fonctionne dans la même phase avec le transistor 325 se trouve à l'état non conducteur ; par conséquent, le transistor de puissance 305 ne devient pas immédiatement passant. Afin de résoudre cette condition, une impulsion de déclenchement à cycle constant est délivrée à la sortie par le générateur d'impulsions de déclenchement 327, et lorsque l'impulsion de déclenchement rend passant le transistor 326, le transistor 325 se bloque. C'est-à-dire que l'impulsion de déclenchement résout finalement la condition dans laquelle le transistor 325 est maintenu conducteur, moyennant quoi le transistor 305 devient passant. Selon le fonctionnement antérieur, le transistor de puissance 305 de l'appareil de commande 3 devient alternativement passant et bloqué dans un cycle constant, sur la base du cycle de l'impulsion de déclenchement généré par le générateur d'impulsions de déclenchement 327, de sorte que la tension de sortie du générateur de puissance électrique 1 soit commandée de manière à être une première tension de réglage VHi. En outre, dans le cas où le transistor 601 présent dans l'unité de commande extérieure 6 devient passant, moyennant quoi la borne d'entrée de signal de commande extérieur C de l'appareil de commande est mise à la masse (reliée à la masse avec un potentiel Lo ), le transistor 330 est bloqué, de sorte que la tension de réglage soit commandée de manière à être une valeur réglée avec les résistances de division de tension et de détection de tension 301, 302 et 328 et la diode zener 303 ; par conséquent, la tension de sortie du générateur de puissance électrique 1 peut être commandée avec une seconde tension de réglage VLo qui est inférieure à la tension de réglage appliquée lorsque le potentiel électrique de la borne d'entrée de signal de commande extérieur C est Hi . Dans l'appareil de commande conventionnel, pour un générateur électrique embarqué dans un véhicule, configuré de la façon décrite ci-dessus, dans le cas où le signal présent au niveau de la borne d'entrée de signal de commande extérieur est fixé à Hi ou à Lo pendant un long moment , le transistor destiné à mettre en service/hors service la bobine de champ magnétique, peut répéter le fonctionnement dans un cycle constant propre à l'appareil de commande afin d'effectuer une commande stable ; cependant, dans le cas où, alors que le signal présent au niveau de la borne d'entrée de signal de commande extérieur devient alternativement Hi et Lo , l'opération de commande est effectuée, le moment où le générateur d'impulsions de déclenchement produit une impulsion de déclenchement de manière à rendre passant le transistor de puissance 305 chevauche, selon la synchronisation de fonctionnement, le moment où le transistor de puissance 305 est bloqué par un signal en provenance de l'unité de commande extérieur ; dans ce cas, il se pose un problème selon lequel le transistor de puissance ne peut pas être rendu passant à des instants prédéterminés. Les figures 8 et 9 sont des diagrammes, qui représentent chacun des formes d'onde de fonctionnement en divers points, destinés à expliquer le problème précédent ; la figure 8 est un diagramme qui représente des formes d'onde dans le cas où le signal présent au niveau de la borne d'entrée de signal de commande extérieur est fixé à Hi ou à Lo pendant un long moment ; la figure 9 est un diagramme qui représente des formes d'onde dans le cas où, tandis que le signal présent au niveau de la borne d'entrée de signal de commande extérieur devient alternativement Hi et Lo , l'opération de commande est effectuée. Dans le cas de la figure 8, étant donné que le signal présent au niveau de la borne d'entrée du signal de commande extérieur est fixé pendant un long moment à Hi ou à Lo , le transistor de puissance 305 fonctionne de manière stable en synchronisation avec une impulsion de déclenchement en provenance du générateur d'impulsions de déclenchement 327. Cependant, dans le cas de la figure 9, le signal présent au niveau de la borne d'entrée du signal de commande extérieur devient alternativement Hi et Lo ; par conséquent, dans le cas où le moment pendant lequel l'unité de commande extérieure fait passer le potentiel électrique de la borne C à Lo de sorte que la valeur d'indication de la tension de réglage est réduite à VLo et ensuite le transistor de puissance 305 est bloqué, chevauche complètement, de même que dans la partie A, une impulsion de déclenchement en provenance du générateur d'impulsions de déclenchement 327, un cas se présente également dans lequel le transistor de puissance 305 ne peut pas devenir passant à un moment prédéterminé et fonctionne de manière instable, moyennant quoi la quantité de génération de puissance devient insuffisante.
RÉSUMÉ DE L'INVENTION La présente invention a été mise en oeuvre en tenant compte des problèmes précédents ; l'objectif de la présente invention est de stabiliser davantage l'opération de commande de génération d'un générateur électrique embarqué dans un véhicule de telle manière que, dans le cas où un signal présent au niveau de la borne d'entrée de signal de commande extérieur est fixé pendant un long moment, une fonction de commande en service/hors service du courant de champ magnétique dans un cycle constant est activée, et dans le cas où le signal présent au niveau de la borne d'entrée de signal de commande extérieur change, la fonction de commande en service/hors service du courant de champ magnétique dans le cycle constant est interrompue.
Un appareil de commande destiné à un générateur électrique embarqué dans un véhicule, selon la présente invention, présente une fonction de réglage d'une tension de génération à une tension prédéterminée, par une commande de mise en service/hors service d'un courant de champ magnétique dans un cycle constant, et par une commande variable d'une tension de réglage sur la base d'un signal d'entrée en provenance d'une unité de commande extérieure ; l'appareil de commande est caractérisé en ce que, dans le cas où un signal présent au niveau d'une borne d'entrée de signal de commande extérieur est fixé pendant un long moment, la fonction de commande en service/hors service du courant de champ magnétique dans le cycle constant est activée, et dans le cas où le signal au niveau de la borne d'entrée du signal de commande extérieur change, la fonction de commande en service/hors service du courant de champ magnétique dans le cycle constant, est interrompue. Dans un appareil de commande destiné à un générateur électrique embarqué dans un véhicule, selon la présente invention, dans le cas où le signal au niveau de la borne de commande extérieure est fixé à Hi ou à Lo , la commande est effectuée de telle manière que la fréquence de commande en service/hors service de la bobine de champ magnétique soit un cycle constant propre à l'appareil de commande de génération électrique, et dans le cas où le signal présent au niveau de la borne d'entrée du signal de commande extérieur change de manière intermittente et récurrente, une commande de génération électrique stable, qui est synchronisée avec le signal de commande, peut être également exécutée ; par conséquent, la commande de génération électrique se stabilise, moyennant quoi il est possible d'empêcher de manière sûre que la génération électrique soit insuffisante. En outre, même dans le cas où une anomalie se produit au niveau de la borne de commande extérieure, une commande stable peut être exécutée par l'intermédiaire d'une impulsion de déclenchement en provenance d'un générateur d'impulsions de déclenchement 327. L'objet, les caractéristiques, les aspects et les avantages antérieurs, et d'autres, de la présente invention ressortiront de manière plus évidente de la description détaillée qui suit de la présente invention, en association avec les dessins ci-joints.
BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est un schéma de principe global qui illustre un appareil de commande, destiné à un générateur électrique embarqué dans un véhicule, selon le mode de réalisation 1 de la présente invention ; la figure 2 est un diagramme qui représente des formes d'onde de fonctionnement en divers points, selon le mode de réalisation 1 de la présente invention, dans le cas où un signal présent au niveau d'une borne d'entrée de signal de commande extérieur est fixé pendant un long moment ; la figure 3 est un diagramme qui représente des formes d'onde de fonctionnement en divers points, selon le mode de réalisation 1 de la présente invention, dans le cas où un signal présent au niveau d'une borne d'entrée de signal de commande extérieur change de manière intermittente et récurrente ; la figure 4 est un schéma de principe global qui illustre un appareil de commande, destiné à un générateur électrique embarqué dans un véhicule, selon le mode de réalisation 2 de la présente invention ; la figure 5 est un diagramme qui représente des formes d'onde de fonctionnement en divers points, selon le mode de réalisation 2 de la présente invention, dans le cas où un signal présent au niveau d'une borne d'entrée de signal de commande extérieur est fixé pendant un long moment ; la figure 6 est un diagramme qui représente des formes d'onde de fonctionnement en divers points, selon le mode de réalisation 2 de la présente invention, dans le cas où un signal présent au niveau d'une borne d'entrée de signal de commande extérieur change de manière intermittente et récurrente ; la figure 7 est un schéma de principe global qui illustre un appareil de commande conventionnel destinée à un générateur électrique embarqué dans un véhicule ; la figure 8 est un diagramme qui représente des formes d'onde de fonctionnement en divers points dans un appareil conventionnel, dans le cas où un signal présent au niveau d'une borne d'entrée de signal de commande extérieur est fixé pendant un long moment ; et la figure 9 est un diagramme qui représente des formes d'onde de fonctionnement en divers points dans un appareil conventionnel, dans le cas où un signal présent au niveau d'une borne d'entrée de signal de commande extérieur change de manière intermittente et récurrente.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS
Mode de réalisation 1 La figure 1 est un schéma de principe qui illustre une configuration selon le mode de réalisation 1 ; les éléments constitutifs identiques ou équivalents à ceux de la figure 7, sont désignés par les mêmes numéros de référence. Afin d'éviter tout chevauchement, les éléments constitutifs qui ont été expliqués en se référant à la figure 7 seront omis, et les configurations nouvellement ajoutées seront expliquées principalement. C'est-à-dire que le mode de réalisation 1 est doté d'une fonction d'interruption d'une commande à fréquence fixe pendant une période prédéterminée dans le cas où le potentiel électrique du signal présent au niveau de la borne d'entrée du signal de commande extérieur C, passe de Hi à Lo ; dans ce but, un circuit de détection logique 333 qui détecte l'état du signal présent au niveau de la borne d'entrée du signal de commande extérieur C, un circuit de génération d'impulsions de libération 332 et un transistor 331, sont ajoutés. En particulier, le circuit de détection logique 333 qui détecte l'état logique d'un signal d'entrée en provenance de l'unité de commande extérieure 6, est relié à la borne d'entrée du signal de commande extérieur C, et il est prévu que le générateur d'impulsions de libération 332, en réponse à la sortie de détection du circuit de détection logique 333, rende passant le transistor 331 inséré en parallèle avec le transistor 326 de manière à libérer l'état de maintien de conductivité du transistor 325. En outre, comme circuit de détection logique 333, n'importe quel circuit peut être utilisé, tant qu'il détecte un changement du potentiel électrique de la borne d'entrée du signal de commande extérieur C, et, comme générateur d'impulsions de libération 332, n'importe quel circuit peut être utilisé, tant qu'il rend passant le transistor 331 en réponse à un changement de la sortie du circuit de détection logique 333 ; par conséquent, étant donné que le circuit de détection logique 333 et le générateur d'impulsions de libération 332 peuvent être configurés aisément avec des circuits connus publiquement, les explications détaillées de ceux-ci seront omises. Les figures 2 et 3 sont des diagrammes qui représentent chacun des formes d'onde de fonctionnement en divers points dans une configuration de principe selon le mode de réalisation 1 ; les figures 2 et 3 correspondent respectivement aux figures 8 et 9. En d'autres termes, dans le cas où l'état de la borne d'entrée du signal de commande extérieur C est fixé pendant un long moment à Hi ou à Lo , étant donné que, comme illustré sur la figure 2, l'état à la sortie du circuit de détection logique 333 est Lo , il n'y a aucune sortie en provenance du générateur d'impulsions de libération 332 ; ainsi, le transistor 331 maintient l'état de blocage et, comme cela est le cas pour la figure 7, il effectue une commande stable sur la base d'une impulsion de déclenchement à fréquence constante en provenance du générateur d'impulsions de déclenchement 327. Ensuite, dans le cas où l'unité de commande extérieure 6 fait passer l'état du signal au niveau de la borne d'entrée du signal de commande extérieur C du potentiel Hi au potentiel Lo , le transistor 330 est bloqué, moyennant quoi, comme illustré sur la figure 3, la valeur d'indication de tension de réglage au niveau du point de connexion entre les résistances de division de la tension 301 et 302, est réduite à VLo, et le circuit de détection logique 333 détecte le changement du potentiel électrique de la borne d'entrée du signal de commande extérieur C et fait ensuite passer l'état de sa sortie à Hi . Il en résulte que le circuit de génération d'impulsions de libération 332 génère une impulsion de libération qui présente une durée prédéterminée au cours de laquelle le transistor 331 se trouve à l'état conducteur. Tandis que le transistor 331 se trouve à l'état conducteur, la base du transistor 325 est mise à la masse, moyennant quoi la fonction de maintien du transistor 325 est annulée ; par conséquent, le transistor de puissance 305 qui a été maintenu à l'état bloqué est prêt à devenir passant, indépendamment de la présence d'une impulsion de déclenchement. Dans cette condition, au moment où la diode zener 303 devient passante, le transistor de puissance 305 est rendu passant. En outre, comme cela est décrit ci-dessus, une fois que la fonction de commande de mise en service / hors service du courant de champ magnétique, est interrompue dans le cycle constant propre à l'appareil de commande, sur la base du changement du signal au niveau de la borne d'entrée du signal de commande extérieur, la commande de mise en service / hors service avec le cycle constant propre à l'appareil de commande reprend, dans le cas où il n'existe aucun changement du signal de commande extérieur pendant une durée prédéterminée. De plus, comme illustré sur la figure 3, la durée t2 de l'impulsion de libération générée par le générateur d'impulsions de libération 332 est fixée de manière à être plus longue que le cycle t1 de l'impulsion de déclenchement de telle sorte que la fonction de maintien du transistor 325 puisse être effectivement annulée, moyennant quoi un état de commande de génération stable peut être obtenu.
Mode de réalisation 2 La figure 4 est un schéma de principe qui illustre une configuration selon le mode de réalisation 2 ; les éléments constitutifs identiques ou équivalents à ceux de la figure 8, sont désignés par les mêmes numéros de référence. Le mode de réalisation 2 est doté d'une fonction de détection de la fréquence présente au niveau de la borne d'entrée du signal de commande extérieur C et, dans le cas où la fréquence est supérieure à une valeur prédéterminée, d'annulation de la commande à fréquence fixe ; la fonction est configurée avec un circuit de détection de fréquence 334 qui détecte la fréquence au niveau de la borne d'entrée du signal de commande extérieur C, un circuit de génération d'impulsions de libération 332 et un transistor 331.
En particulier, le circuit de détection de fréquence 334 qui détecte la fréquence d'un signal d'entrée en provenance de l'unité de commande extérieure 6, est relié à la borne d'entrée du signal de commande extérieur C, et il est prévu que le générateur d'impulsions de libération 332, en réponse à la sortie de détection du circuit de détection de fréquence 334, rende passant le transistor 331 inséré en parallèle avec le transistor 326 de manière à libérer l'état de maintien de conductivité du transistor 325. En outre, comme circuit de détection de fréquence 334, n'importe quel circuit peut être utilisé, tant qu'il détecte le changement de fréquence du signal de commande extérieur, et, comme générateur d'impulsions de libération 332, n'importe quel circuit peut être utilisé, tant qu'il rend passant le transistor 331 en réponse au changement de la sortie du circuit de détection de fréquence 334 ; par conséquent, étant donné que le circuit de détection de fréquence 334 et le générateur d'impulsions de libération 332 peuvent être configurés aisément avec des circuits connus publiquement, les explications détaillées de ceux-ci seront omises. Les figures 5 et 6 sont des diagrammes qui représentent chacun des formes d'onde de fonctionnement en divers points dans une configuration de circuit selon le mode de réalisation 2 ; les figures 5 et 6 correspondent respectivement aux figures 2 et 3. C'est-à-dire que dans le cas où l'état du signal de la borne d'entrée du signal de commande extérieur C est fixé à Hi ou à Lo pendant un long moment, étant donné que, comme illustré sur la figure 5, l'état à la sortie du circuit de détection de fréquence 334 est Lo , il n'y a aucune sortie en provenance du générateur d'impulsions de libération 332 ; ainsi, le transistor 331 maintient l'état de blocage et, comme cela est le cas pour la figure 2, il effectue une commande stable sur la base d'une impulsion de déclenchement en provenance du générateur d'impulsions de déclenchement 327. Ensuite, dans le cas où le signal d'entrée de la borne d'entrée du signal de commande extérieur C est commandé de façon à passer à Hi et à Lo de manière alternative et récurrente, le circuit de détection de fréquence 334 détecte une fréquence variable au niveau de la borne d'entrée du signal de commande extérieur C, comme illustré sur la figure 6, et dans le cas où la fréquence est supérieure à une valeur prédéterminée, l'état à la sortie du circuit de détection de fréquence 334 passe à Hi de telle sorte que le circuit de génération d'impulsions de libération 332 génère un signal de libération prédéterminé ; tandis que le signal de libération prédéterminé est généré, le transistor 331 se trouve à l'état conducteur. En conséquence, tandis que le transistor 331 se trouve à l'état conducteur, la base du transistor 325 est mise à la masse, moyennant quoi maintien du transistor 325 est annulée le transistor 305 qui a été maintenu la fonction de ; par conséquent, à l'état bloqué est prêt à devenir passant, sans d'une impulsion de déclenchement. au moment où la diode zener 303 attendre l'apparition Dans cette condition, devient passante, le transistor de puissance 305 est rendu passant. En outre, comme cela est décrit ci-dessus, une fois que la fonction de commande de mise en service / hors service du courant de champ magnétique, est interrompue dans le cycle constant propre à l'appareil de commande, sur la base du changement du signal au niveau de la borne d'entrée du signal de commande extérieur, la commande de mise en service / hors service avec le cycle constant propre à l'appareil de commande reprend, dans le cas où il n'existe aucun changement du signal de commande extérieur pendant une durée prédéterminée. En outre, comme illustré sur la figure 6, la valeur seuil de détection t3 du cycle du signal, au niveau de la borne d'entrée du signal de commande extérieur C, afin de générer l'impulsion de libération, est fixée de manière à être plus longue que le cycle t1 de l'impulsion de déclenchement de telle sorte que la fonction de libération fonctionne de manière efficace, moyennant quoi un autre état de commande de génération stable peut être obtenu.
Divers changements et modifications de cette invention apparaîtront de manière évidente à l'homme de du métier sans s'écarter de la portée et de l'esprit de cette invention, et il faut bien comprendre que celle-ci ne se limite pas aux modes de réalisation illustratifs présentés dans ce document.
Claims (5)
1. Appareil de commande (3) destiné à un générateur électrique (1) embarqué dans un véhicule, qui présente une fonction de réglage d'une tension de génération à une tension prédéterminée, par une commande de mise en service / hors service d'un courant de champ magnétique dans un cycle constant, et par une commande variable d'une tension de réglage, sur la base d'un signal d'entrée en provenance d'une unité de commande extérieure (6), dans lequel, dans le cas où un signal présent au niveau d'une borne d'entrée de signal de commande extérieur est fixé pendant un long moment, la fonction de commande de mise en service / hors service du courant de champ magnétique dans le cycle constant est activée, et dans le cas où le signal au niveau de la borne d'entrée du signal de commande extérieur change, la fonction de commande de mise en service / hors service du courant de champ magnétique dans le cycle constant, est interrompue.
2. Appareil de commande (3) destiné à un générateur électrique (1) embarqué dans un véhicule, selon la revendication 1, comprenant : un transistor de puissance (305) qui est branché en série avec une bobine de champ magnétique (102) du générateur électrique (1), le courant de champ magnétique étant commandé par l'intermédiaire d'une connexion et d'une déconnexion du transistor de puissance (305) ;un transistor de commande (304) qui détecte la tension de réglage correspondant à une tension de sortie du générateur électrique (1) de manière à commander la conductivité du transistor de puissance (305) ; un circuit de maintien (325) qui maintient l'état de blocage du transistor de puissance (305) ; un générateur d'impulsions de déclenchement (327) qui poursuit et arrête dans un cycle constant l'état de maintien maintenu par le circuit de maintien (325) ; un circuit de détection logique (333) qui détecte un changement du signal au niveau de la borne d'entrée du signal de commande extérieur (C) ; et un circuit de génération d'impulsions de libération (332) qui libère l'état de maintien du circuit de maintien (325), sur la base de la sortie du circuit de détection logique (333).
3. Appareil de commande (3) destiné à un générateur électrique (1) embarqué dans un véhicule, selon la revendication 2, dans lequel la durée d'apparition d'une impulsions de libération générée par le circuit de génération d'impulsions de libération (332) est fixée de manière à être plus longue qu'un cycle de récurrence dans lequel le signal présent au niveau de la borne d'entrée du signal de commande extérieur (C) change.
4. Appareil de commande (3) destiné à un 30 générateur électrique (1) embarqué dans un véhicule, selon la revendication 1, comprenant :un transistor de puissance (305) qui est branché en série avec une bobine de champ magnétique (102) du générateur électrique (1), le courant de champ magnétique étant commandé par l'intermédiaire d'une connexion et d'une déconnexion du transistor de puissance (305) ; un transistor de commande (304) qui détecte la tension de réglage correspondant à une tension de sortie du générateur électrique (1) de manière à commander la conductivité du transistor de puissance (305) ; un circuit de maintien (325) qui maintient l'état de blocage du transistor de puissance (305) ; un générateur d'impulsions de déclenchement (327) qui poursuit et arrête dans un cycle constant l'état de maintien maintenu par le circuit de maintien (325) ; un circuit de détection de fréquence (334) qui détecte le fait que la fréquence du signal présent au niveau de la borne d'entrée du signal de commande extérieur (C), est supérieure à une valeur prédéterminée ; et un circuit de génération d'impulsions de libération (332) qui libère l'état de maintien du circuit de maintien (325), sur la base de la sortie du circuit de détection de fréquence (334).
5. Appareil de commande (3) destiné à un générateur électrique (1) embarqué dans un véhicule, selon la revendication 4, dans lequel une valeur seuil de détection (t3) du cycle du signal, au niveau de la borne d'entrée du signal de commande extérieur (C),pour générer l'impulsion de libération, est fixée de manière à être plus longue que le cycle (t1) d'une impulsion de déclenchement.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008034632A JP4519178B2 (ja) | 2008-02-15 | 2008-02-15 | 車両用交流発電機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2927740A1 true FR2927740A1 (fr) | 2009-08-21 |
| FR2927740B1 FR2927740B1 (fr) | 2020-08-28 |
Family
ID=40896827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0855531A Expired - Fee Related FR2927740B1 (fr) | 2008-02-15 | 2008-08-12 | Appareil de commande destine a un alternateur embarque dans un vehicule |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8125195B2 (fr) |
| JP (1) | JP4519178B2 (fr) |
| DE (1) | DE102008046108A1 (fr) |
| FR (1) | FR2927740B1 (fr) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1921744B1 (fr) * | 2005-08-31 | 2019-12-04 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Contrôleur de génératrice pour véhicule |
| DE102007014728A1 (de) * | 2007-03-24 | 2008-10-02 | Woodward Seg Gmbh & Co. Kg | Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb einer doppeltgespeisten Asynchronmaschine bei transienten Netzspannungsänderungen |
| JP5383919B2 (ja) * | 2010-08-30 | 2014-01-08 | 三菱電機株式会社 | 発電制御装置 |
| JP6448828B1 (ja) * | 2018-01-24 | 2019-01-09 | 三菱電機株式会社 | 車両用発電機の制御装置、およびそれを用いた車両用発電機の制御システム |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0989654A1 (fr) * | 1998-01-27 | 2000-03-29 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Regulateur d'alternateur pour vehicules |
| EP1207611A2 (fr) * | 2000-11-10 | 2002-05-22 | Denso Corporation | Méthode de commande d'un générateur monté sur véhicule, unité externe de contrôle, et dispositif de commande de génération d'énergie |
| US20040135374A1 (en) * | 2002-12-24 | 2004-07-15 | Denso Corporation | Vehicle generator control system |
| WO2007026422A1 (fr) * | 2005-08-31 | 2007-03-08 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Contrôleur de génératrice pour véhicule |
| US20070057648A1 (en) * | 2005-09-09 | 2007-03-15 | Denso Corporation | Voltage control apparatus for electric generator of vehicle |
| US20070096698A1 (en) * | 2005-11-02 | 2007-05-03 | Denso Corporation | Vehicle-generator output voltage control apparatus |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH061960B2 (ja) * | 1985-04-26 | 1994-01-05 | 本田技研工業株式会社 | エンジン駆動発電機の制御方式 |
| JPH061958B2 (ja) * | 1985-04-24 | 1994-01-05 | 本田技研工業株式会社 | エンジン駆動発電機の制御方式 |
| JPH01218333A (ja) | 1988-02-24 | 1989-08-31 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用交流発電機の制御装置 |
| JPH06113599A (ja) | 1992-09-30 | 1994-04-22 | Mitsubishi Motors Corp | エンジンの発電制御装置 |
| DE19746845C1 (de) | 1997-10-23 | 1998-12-03 | Schott Glas | Anordnung eines keramischen Heizelementes als Kochzone in einer Aussparung einer Fläche |
| JP3997984B2 (ja) * | 2003-12-08 | 2007-10-24 | 株式会社デンソー | 車両用発電制御装置 |
| JP4193777B2 (ja) * | 2004-09-15 | 2008-12-10 | 株式会社デンソー | 発電制御装置および発電システム |
| JP4017637B2 (ja) * | 2005-04-21 | 2007-12-05 | 三菱電機株式会社 | 車両用発電機の制御装置 |
| JP2007043825A (ja) * | 2005-08-03 | 2007-02-15 | Denso Corp | 車両用発電制御装置 |
-
2008
- 2008-02-15 JP JP2008034632A patent/JP4519178B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2008-08-08 US US12/188,715 patent/US8125195B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2008-08-12 FR FR0855531A patent/FR2927740B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2008-09-05 DE DE102008046108A patent/DE102008046108A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0989654A1 (fr) * | 1998-01-27 | 2000-03-29 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Regulateur d'alternateur pour vehicules |
| EP1207611A2 (fr) * | 2000-11-10 | 2002-05-22 | Denso Corporation | Méthode de commande d'un générateur monté sur véhicule, unité externe de contrôle, et dispositif de commande de génération d'énergie |
| US20040135374A1 (en) * | 2002-12-24 | 2004-07-15 | Denso Corporation | Vehicle generator control system |
| WO2007026422A1 (fr) * | 2005-08-31 | 2007-03-08 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Contrôleur de génératrice pour véhicule |
| US20070057648A1 (en) * | 2005-09-09 | 2007-03-15 | Denso Corporation | Voltage control apparatus for electric generator of vehicle |
| US20070096698A1 (en) * | 2005-11-02 | 2007-05-03 | Denso Corporation | Vehicle-generator output voltage control apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102008046108A1 (de) | 2009-08-27 |
| US20090206801A1 (en) | 2009-08-20 |
| JP4519178B2 (ja) | 2010-08-04 |
| JP2009195056A (ja) | 2009-08-27 |
| US8125195B2 (en) | 2012-02-28 |
| FR2927740B1 (fr) | 2020-08-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2532490A1 (fr) | Dispositif de commande d'un moteur a courant continu sans balais | |
| FR2811825A1 (fr) | Generateur a courant alternatif pour vehicule comportant une unite de commande de tension | |
| FR2879851A1 (fr) | Unite de commande de generation de puissance de vehicule et systeme de commande de generation de puissance de vehicule | |
| WO2016170262A1 (fr) | Regulateur de tension d'un alternateur de vehicule automobile, porte-balais regulateur et alternateurs correspondants | |
| FR2538039A1 (fr) | Systeme d'allumage a decharge de condensateur et a etincelles multiples | |
| FR2927740A1 (fr) | Appareil de commande destine a un alternateur embarque dans un vehicule | |
| EP0338926A1 (fr) | Dispositif d'alimentation électrique sous tension élevée du circuit auxiliaire d'un véhicule automobile | |
| FR2960265A1 (fr) | Dispositif de demarrage de moteur thermique | |
| EP0710052B1 (fr) | Starter électronique pour lampe fluorescente | |
| FR2814869A1 (fr) | Appareil de commande d'un generateur d'energie pour vehicule ayant une fonction de limitation d'intensite de conduction maximale | |
| FR2923331B1 (fr) | Appareil electrique rotatif pour automobile | |
| FR2908247A1 (fr) | Dispositif de commande d'alternateur pour vehicule | |
| FR2824197A1 (fr) | Dispositif et procede de commande de generation d'energie pour vehicule | |
| FR2721456A1 (fr) | Dispositif de mise en Óoeuvre d'un moteur électrique, en particulier un moteur pas à pas permettant de déceler une surcharge ou un état de blocage du moteur électrique. | |
| WO2020011768A1 (fr) | Procede de declenchement de la mise a l'etat passant d'un transistor | |
| FR2826801A1 (fr) | Systeme de commande de generateur de vehicule | |
| FR3043282A1 (fr) | Dispositif de controle actif en fonction d’une loi, pour un circuit electrique a convertisseur dc/dc et stockeur d’energie electrique montes en serie | |
| FR2488333A1 (fr) | Montage electrique pour actionner le relais d'une pompe a carburant en fonction de la vitesse du moteur alimente par cette pompe | |
| FR2870986A1 (fr) | Dispositif de commande de relais pour appareil electrique en courant continu | |
| FR2819353A1 (fr) | Regulateur et procede de production d'energie pour un vehicule | |
| FR2535551A1 (fr) | Dispositif de commutation electronique a faible dissipation de puissance | |
| EP0021867B1 (fr) | Dispositif d'alimentation à découpage régulé contre les variations de tension d'entrée et de puissance de sortie, notamment pour récepteur de télévision | |
| CA1227832A (fr) | Appareil de detection de la defaillance d'une alimentation electrique a decoupage | |
| FR3025900A1 (fr) | Circuit electrique de commande d'un equipement electrique a forte integrite | |
| EP2051349A1 (fr) | Dispositif de maintien d`alimentation d`appareils électriques |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 8 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 9 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 10 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 11 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 12 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 14 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 15 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20240405 |