FR2926253A1 - Vehicule cabriolet muni d'un coupe-vent - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un cabriolet (1), comprenant :-une structure (11) ;-un siège (3) avant comprenant un dossier (31);-un siège arrière (2) comprenant une assise (21 ), un dossier (22) monté pivotant par rapport à la structure (11) entre une position d'utilisation et une position pivotée (21) ;-un dispositif coupe-vent (5) comprenant :-un cache (22, 51 ), mobile entre une position escamotée par le dossier (22) du siège arrière en position d'utilisation et une position de masquage;-un déflecteur (52) monté mobile par rapport au cache (22, 51 ) entre une position rabattue contre le cache et une position saillante par rapport au cache ;dans lequel :-le déflecteur (52) est en saillie depuis un premier bord du cache ;-le cache (22, 51) présente un second bord opposé au premier et monté pivotant par rapport à la structure (11 ).

Description

VEHICULE CABRIOLET MUNI D'UN COUPE-VENT

L'invention concerne de façon générale les véhicules de type cabriolet, et en particulier les dispositifs coupe-vent destinés à réduire les turbulences au niveau de la tête des passagers 5 avant. Un dispositif coupe-vent comprend généralement un filet anti-remous placé derrière les appuie-têtes des sièges avant du véhicule. Le filet anti-remous présente une forme généralement plane, incluse dans un plan perpendiculaire à l'axe du véhicule. L'extrémité supérieure du filet dépasse verticalement les appuie-têtes. Lorsque le toit du véhicule a été retiré, le filet anti-remous 10 permet d'éviter que le flux d'air dévié par le pare-brise ne retombe au niveau de la tête des passagers. Le document EP-A-O 779 172 décrit un cabriolet muni d'un coupe-vent solidaire du véhicule et escamotable. La partie basse du dossier de la banquette arrière est montée pivotante par rapport au véhicule et la partie haute de ce dossier peut basculer partiellement vers l'avant. Le 15 coupe-vent comprend un filet anti-remous et un cache montés pivotants par rapport à la partie haute du dossier. En position escamotée, le coupe-vent est disposé dans un logement ménagé dans le dossier de la banquette arrière du véhicule. Pour déployer le coupe-vent, le dossier est pivoté d'environ 45° vers l'avant et sa partie haute est placée à proximité de l'appui-tête du siège avant. Le filet anti-remous est alors sorti de son logement par pivotement par rapport au dossier 20 jusqu'à atteindre une position où il dépasse verticalement des appuie-têtes des sièges avant. Le cache est également pivoté par rapport au dossier jusqu'à une position horizontale où il masque l'espace destiné aux passagers arrière. Un tel mécanisme présente cependant des inconvénients. D'une part, ce mécanisme rend l'espace destiné aux passagers arrière inutilisable. D'autre part, ce mécanisme présente une 25 structure relativement complexe, nécessitant en outre des tolérances géométriques très précises entre ses différents composants. Le document EP-A-O 779 172 décrit également un autre cabriolet muni d'un coupe-vent solidaire du véhicule et escamotable. Le dossier de la banquette arrière est fixe par rapport à la structure du véhicule. Le coupe-vent comprend un filet anti-remous et un cache. Le filet anti- 30 remous est monté pivotant par rapport à un premier bord du cache. En position escamotée, le coupe-vent est disposé dans un logement ménagé dans le dossier de la banquette arrière du véhicule, le premier bord du cache étant orienté vers le haut. Le coupe-vent est monté coulissant selon un axe vertical par rapport au dossier. Au bout de la course de coulissement du coupe-vent, un deuxième bord du cache est apte à pivoter par rapport au dossier. Pour passer en position 35 déployée, on fait ainsi coulisser le coupe-vent vers le haut, on fait pivoter le coupe-vent vers l'avant du véhicule et on fait pivoter le filet anti-remous par rapport au cache. Le filet anti-remous est alors à proximité des appuie-têtes des sièges avant et les dépasse verticalement. Le cache masque alors l'espace destiné aux sièges arrières. Un tel mécanisme présente également des inconvénients. D'une part, le coupe-vent ne 40 peut être déployé que lorsque le toit du véhicule est retiré. D'autre part, la modularité de l'espace destiné aux passagers arrière n'est pas optimale.

L'invention vise à résoudre un ou plusieurs de ces inconvénients au moyen d'un mécanisme simple à actionner et peu coûteux. L'invention porte ainsi sur un véhicule cabriolet, comprenant : -une structure de véhicule ; -un siège avant comprenant un dossier ; -un siège arrière comprenant une assise, et un dossier monté pivotant par rapport à la structure du véhicule entre une position d'utilisation et une position pivotée au dessus de l'assise ; -un dispositif coupe-vent comprenant : -un cache, mobile par rapport à la structure du véhicule entre une position escamotée par 10 le dossier du siège arrière en position d'utilisation et une position de masquage de l'assise; -un déflecteur monté mobile par rapport au cache entre une position rabattue contre le cache et une position saillante par rapport au cache ; -le déflecteur étant en saillie depuis un premier bord du cache dans sa position saillante ; 15 -le cache présente un second bord opposé au premier et monté pivotant par rapport à la structure de véhicule entre une position où le premier bord se trouve à proximité de la base du dossier du siège arrière et une position où le premier bord se trouve à proximité du dossier du siège avant. Selon une variante, le dossier de siège arrière est sensiblement parallèle à l'assise dans sa position pivotée. 20 Selon encore une variante, le véhicule comprend un habitacle, un coffre et une paroi disposée derrière le dossier du siège arrière, la paroi étant mobile par rapport à la structure de véhicule entre une position de séparation entre le coffre et l'habitacle du véhicule, et une position de mise en communication entre le coffre et l'habitacle. Selon une autre variante, le dossier du siège arrière est monté pivotant au niveau de sa 25 base, par rapport à la structure du véhicule, entre la position d'utilisation et une position rabattue contre l'assise. Selon encore une autre variante, le cache est formé de la face avant du dossier du siège arrière, le premier bord du cache correspondant ainsi à la base de ce dossier et le deuxième bord du cache correspondant ainsi au sommet de ce dossier. 30 Selon une variante, le cache masque sensiblement l'intégralité de l'assise du siège arrière, le cache comprenant un organe de verrouillage dans sa position de masquage de l'assise. Selon encore une variante, l'organe de verrouillage est disposé au niveau du premier bord et apte à être accouplé au dossier du siège avant dans la position de masquage de l'assise, l'organe de verrouillage comprenant en outre une serrure dont l'actionnement verrouille 35 l'accouplement avec le dossier du siège avant. Selon une autre variante, le cache est sensiblement horizontal dans la position de masquage de l'assise, et dans lequel le déflecteur en position saillante est sensiblement vertical lorsque le cache est dans la position de masquage de l'assise. Selon encore une autre variante, le déflecteur ou le cache comprend un filet entouré d'un 40 cadre.

Selon une variante, le véhicule comprend un toit mobile entre une position recouvrant l'habitacle du véhicule et une position découvrant l'habitacle du véhicule, le cache et le déflecteur étant conformés pour pouvoir passer respectivement en position de masquage de l'assise et en position saillante lorsque le toit recouvre l'habitacle du véhicule.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : -la figure 1 est une vue en section d'un cabriolet muni d'un coupe-vent selon un premier 10 mode de réalisation de l'invention ; -la figure 2 est une vue en section schématique d'un cabriolet selon la figure 1, dans lequel un siège arrière est en position d'utilisation par un passager ; -la figure 3 illustre une étape de déploiement du coupe-vent dans laquelle le dossier du siège arrière est rabattu contre une assise ; 15 -la figure 4 illustre une étape de déploiement du coupe-vent dans laquelle le coupe-vent est pivoté au surplomb du dossier ; -la figure 5 est une étape de déploiement du coupe-vent dans laquelle un déflecteur antiremous est déployé en position d'utilisation ; -les figures 6 à 8 illustrent différents modes d'utilisation de l'espace arrière lorsque le 20 déflecteur est déployé en position d'utilisation ; -la figure 9 est une vue de face de la structure du coupe-vent représenté à la figure 1 ; -la figure 10 est une vue en section d'un cabriolet muni d'un coupe-vent selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; -la figure 11 est une vue en section schématique d'un cabriolet selon la figure 10, dans 25 lequel un siège arrière est en position d'utilisation par un passager ; -la figure 12 illustre une étape de déploiement du coupe-vent dans laquelle les dossiers des sièges arrière et avant sont pivotés ; -la figure 13 illustre une étape de déploiement du coupe-vent dans laquelle un déflecteur anti-remous est déployé en position d'utilisation ; 30 -la figure 14 illustre une étape de déploiement du coupe-vent dans laquelle le dossier du siège avant est déployé en position d'utilisation ; les figures 15 et 16 illustrent différents modes d'utilisation de l'espace arrière lorsque le déflecteur est déployé en position d'utilisation ; -la figure 17 est une vue de dos de la structure du coupe-vent représenté à la figure 10. 35 L'invention propose un véhicule cabriolet comprenant un dispositif coupe-vent muni d'un cache et d'un déflecteur. Le déflecteur est mobile par rapport au cache entre une position rabattue contre le cache et une position saillante depuis un premier bord du cache. Le cache présente un second bord opposé au premier et monté pivotant par rapport à la structure du véhicule, entre une 40 position où le premier bord se trouve à proximité de la base du dossier du siège arrière et une position où le premier bord se trouve à proximité du dossier d'un siège avant.

Les figures 1 à 9 illustrent le fonctionnement et la structure d'un véhicule 1 selon un premier mode de réalisation de l'invention. Le véhicule présente un habitacle 4 surplombé par un toit mobile 12 entre des positions couvrant et découvrant respectivement l'habitacle 4. Le véhicule 1 comprend une structure porteuse 11 à laquelle les principaux composants du véhicule sont fixés. Le véhicule 1 comprend un siège avant 3 muni d'un dossier 31 dans la partie haute duquel un appuie-tête 32 est ménagé. Le véhicule comprend également un siège arrière 2 comprenant une assise 21 et un dossier 22 surmonté d'un appuie-tête 23. Le dossier 22 est monté pivotant par rapport à la structure 11 entre une position d'utilisation où le dossier est sensiblement vertical (figure 2) et une position pivotée au dessus de l'assise 21 (figures 3 à 7). Le véhicule 1 comprend en outre un coupe-vent 5. Le coupe-vent 5 est muni d'un cache 51 mobile entre une position escamotée par le dossier 22 (figure 2), et une position de masquage de l'assise 21 (figures 4 à 8). Le coupe-vent 5 est en outre muni d'un déflecteur 52 monté mobile par rapport au cache 51 entre une position où il est rabattu contre la cache (figures 2 à 4) et une position où il est saillant au-dessus du cache 51 (figures 5 à 8).

Dans sa position saillante, le déflecteur 52 est en saillie verticale depuis un premier bord du cache 51. Le cache 51 présente un second bord opposé au premier, monté pivotant par rapport à la structure 11. Le cache 51 est monté pivotant entre une position où le premier bord se trouve à proximité de la base du dossier 22 et une position où le premier bord se trouve à proximité du dossier 31.

Les pivotements du dossier 22 et du cache 51 ainsi que la mise en saillie du déflecteur 52 suffisent pour supprimer ou réduire le flux d'air retombant sur un utilisateur installé sur le siège 3. Cette cinématique est obtenue au moyen d'une structure simple et peu coûteuse. La cinématique est en outre particulièrement simple à mettre en oeuvre pour un utilisateur. De plus, cette cinématique permet de déployer le déflecteur 52 même lorsque le toit 12 surplombe l'habitacle 4, le pivotement du cache étant réalisé dans le volume dédié à accueillir un passager du siège 2. Dans cet exemple, le pivotement entre le cache 51 et la structure 11 est assuré par un arbre 513 muni d'extrémités saillantes latéralement. Les extrémités saillantes sont montées dans des paliers non illustrés ménagés dans la structure 11. Pour passer de la position rabattue à la position saillante, le déflecteur 52 est avantageusement monté pivotant par rapport au premier bord du cache 51. Son déploiement par un utilisateur est ainsi facilité. Le pivotement entre le cache 51 et le déflecteur 52 est obtenu au moyen d'une charnière 523. Des butées appropriées permettent de délimiter la course de pivotement du déflecteur 52. Un mécanisme non illustré permet de verrouiller sélectivement le déflecteur 52 en position saillante.

Le cache 51 comprend un cadre rigide 511 entourant un filet 512. Le déflecteur 52 comprend un cadre rigide 521 entourant un filet 522. Les cadres rigides sont par exemple réalisés sous forme de tubes métalliques. Le cadre 521 présente une forme trapézoïdale, conformée à la forme du toit 12 afin de permettre le pivotement du déflecteur 52. Le coupe-vent 5 est avantageusement muni d'une poignée de préhension 56 disposée au niveau du premier bord du cache 51, facilitant un déploiement manuel du coupe-vent 5. Le cache 51 présente des dimensions lui permettant de masquer sensiblement l'intégralité de l'assise d'une banquette arrière dans sa position de masquage. D'éventuels objets disposés sur l'assise ne sont ainsi pas visibles depuis l'extérieur du véhicule. Afin d'éviter que les objets situés sous le cache 51 ne soient dérobés, le cache 51 comprend un avantageusement organe de verrouillage de sa position de masquage. Le cache 51 comprend ainsi des pênes 55. Les pênes 55 sont disposés de part et d'autre du cache 51, au niveau du premier bord. Les pênes 55 présentent une position de verrouillage dans laquelle ils s'accouplent avec des gâches 33 lorsque le cache 51 est dans sa position de masquage. Les gâches 33 peuvent être ménagées dans le dossier 31, dans l'appuie-tête 32 ou dans des faces latérales de la structure 11. La position de verrouillage des pênes 55 peut être commandée par une serrure par l'intermédiaire de câbles 57. Les câbles 57 peuvent être logés dans la charnière 523 réalisée sous forme tubulaire. Avantageusement, les gâches sont ménagées dans la structure 11, le siège 3 n'ayant alors pas à être disposé à un emplacement prédéterminé pour accoupler les pênes 55 aux gâches 33. On peut également envisager que les pênes 55 ou les gâches 33 soient fixés sur un élément télescopique. La serrure peut être ménagée dans la poignée 56.

Le dossier 22 est sensiblement parallèle à l'assise 21 dans sa position pivotée. Ainsi, l'espace présent sous le cache peut être exploité pour disposer des objets au dessus de l'assise 21. Le dossier 22 est en outre rabattable contre l'assise 21. Ainsi, la face arrière du dossier 22 peut recevoir des objets sans risquer de détériorer l'habillage du siège 2 destiné à recevoir un utilisateur. Le dossier 22 est monté pivotant par rapport à l'assise 21 par l'intermédiaire d'une charnière 24. Le véhicule 1 présente en outre un coffre 6, pouvant sélectivement être isolé de l'habitacle 4 par une paroi 7. Cette paroi 7 est mobile entre une position de mise en communication de l'habitacle 4 et du coffre 6 (figure 7) et une position d'isolation entre l'habitacle et le coffre (figures 2 à 6 et 8). Des objets volumineux peuvent ainsi être disposés à cheval entre le coffre et l'habitacle. En l'occurrence, la paroi 7 est montée pivotante par rapport à la structure 11 par l'intermédiaire d'une charnière 71 disposée au niveau de la base du dossier 22. La paroi 7 est disposée à l'arrière du coupe-vent 5, de sorte qu'en position d'isolation, le coupe-vent 5 ne puisse pas être atteint depuis le coffre 6.

Le déploiement du coupe-vent 5 va maintenant être détaillé. A la figure 2, le dossier 22 est sensiblement vertical afin d'accueillir un passager. Le dossier 22 est solidarisé à la structure 11 par un dispositif non illustré. Le coupe-vent 5 est escamoté derrière le dossier 22. Le déflecteur 52 est rabattu contre le cache 51 dans cette position. Le deuxième bord du cache 51 est monté pivotant par rapport à la structure 11 au niveau du sommet du dossier 22. A la figure 3, le dossier 22 est pivoté vers l'avant et rabattu contre l'assise 21, afin de permettre le pivotement et le déploiement du coupe-vent 5. A la figure 4, le cache 51 est pivoté vers l'avant autour de son deuxième bord. Le premier bord du cache 51 est alors placé à proximité de l'appuie-tête 32.

A la figure 5, le déflecteur 52 est pivoté par rapport au cache 51 et placé en position saillante. Le déflecteur 52 est alors saillant au-dessus du premier bord du cache 51, et disposé à proximité de l'appuie-tête 32. Dans ce mode de réalisation, le déflecteur 52 dépasse verticalement l'appuie-tête 32. A la figure 6, l'espace ménagé entre le cache 51 et le dossier 22 est occupé par un objet 8. L'objet 8 repose sur la face arrière du dossier 22, ce qui protége l'habillage de la face avant du 5 siège 2. A la figure 7, la paroi 7 est rabattue dans le coffre 6. Le coffre 6 ainsi que l'espace ménagé entre le cache 51 et le dossier 22 sont occupés par un objet 8. Des objets de longueur importante peuvent ainsi être chargés dans le véhicule. A la figure 8, le dossier 22 est pivoté vers sa position d'utilisation. Ainsi, l'encombrement 10 vertical entre le cache 51 et l'assise 21 est accru ce qui permet de loger un objet 8 d'une hauteur importante.

Les figures 10 à 17 illustrent le fonctionnement et la structure d'un véhicule 1 selon un second mode de réalisation de l'invention. Le véhicule 1 présente une structure porteuse 11, un 15 habitacle 4, un toit mobile 12 et un siège 3 identiques à ceux décrit en références aux figures 1 à 9. Dans ce mode de réalisation, le cache est formé par la face avant du dossier 22. A cet effet, le déflecteur 52 est monté pivotant par rapport à la base du dossier 22, par l'intermédiaire d'une charnière 523. La course de pivotement du dossier 22 s'étend entre une position où il est rabattu contre la face arrière du dossier 22 et une position où il est saillant par rapport à la base du 20 dossier 22. En position escamotée, le déflecteur 52 est placé derrière le dossier 22 et le dossier 22 est fixé sensiblement verticalement à la structure 11. Le bord supérieur du dossier 22 est monté pivotant par rapport à la structure 11, par l'intermédiaire d'une charnière 221. La course de pivotement du dossier 22 s'étend entre une position d'utilisation par un passager et une position de masquage de l'assise 21. Le dossier 31 est monté coulissant et pivotant par rapport à la 25 structure 11. Ce mode de réalisation présente également une cinématique simple et peut coûteuse permettant de placer le déflecteur en position d'utilisation, même lorsque le toit 12 surplombe l'habitacle 4. Un volume important est également ménagé au-dessus de l'assise 21 pour disposer des objets. 30 Comme dans le premier mode de réalisation, le déflecteur 52 comprend un cadre rigide 521 entourant un filet 522. Le cadre 521 présente également une forme trapézoïdale. Le dossier 22 présente également une poignée de préhension 56 disposée au niveau de sa base. Une serrure est ménagée dans la poignée 56. Par l'intermédiaire de câbles 57, la serrure commande le verrouillage de l'accouplement entre des pênes 55, et des gâches 33 ménagées au niveau du 35 dossier 31. Comme dans le premier mode de réalisation, une paroi mobile 7 est disposée à l'arrière du dossier 22. La paroi 7 est mobile entre des positions de mise en communication et d'isolation entre l'habitacle 4 et le coffre 6.

40 Le déploiement du coupe-vent de ce mode de réalisation va maintenant être détaillé.

A la figure 11, le dossier 22 est sensiblement vertical afin d'accueillir un passager. Le dossier 22 est solidarisé à la structure 11 par un dispositif non illustré. Le déflecteur 52 est escamoté derrière le dossier 22. A la figure 12, le dossier 22 est pivoté vers l'avant et placé sensiblement horizontal au 5 dessus de l'assise 21. Le dossier 31 est également pivoté vers l'avant. Un volume est ainsi dégagé pour que le déflecteur 52 puisse pivoter par rapport au dossier 22. A la figure 13, le déflecteur 52 est pivoté d'environ 270° pour le placer en position saillante par rapport à la face avant du dossier 22, cette position étant sensiblement verticale. A la figure 14, le dossier 31 est rabattu vers l'arrière jusqu'à sa position d'utilisation. Le 10 déflecteur 52 est alors à proximité et dépasse au-dessus de l'appuie-tête 32. A la figure 15, l'espace ménagé entre le dossier 22 et l'assise 21 est occupé par un objet 8. A la figure 16, la paroi 7 est rabattue dans le coffre 6. Le coffre 6 ainsi que l'espace ménagé entre le cache 51 et le dossier 22 sont occupés par un objet 8. Des objets de longueur 15 importante peuvent ainsi être chargés dans le véhicule.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Véhicule cabriolet (1), comprenant : -une structure de véhicule (11) ; -un siège (3) avant comprenant un dossier (31) ; -un siège arrière (2) comprenant une assise (21), et un dossier (22) monté pivotant par rapport à la structure du véhicule (11) entre une position d'utilisation et une position pivotée au dessus de l'assise (21) ; -un dispositif coupe-vent (5) comprenant : -un cache (22, 51), mobile par rapport à la structure du véhicule (11) entre une position escamotée par le dossier (22) du siège arrière en position d'utilisation et une position de masquage de l'assise; -un déflecteur (52) monté mobile par rapport au cache (22, 51) entre une position rabattue contre le cache et une position saillante par rapport au cache ; caractérisé en ce que : -le déflecteur (52) est en saillie depuis un premier bord du cache dans sa position saillante ; -le cache (22, 51) présente un second bord opposé au premier et monté pivotant par rapport à la structure de véhicule (11) entre une position où le premier bord se trouve à proximité de la base du dossier (22) du siège arrière et une position où le premier bord se trouve à proximité du dossier (31) du siège avant.

2. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel le dossier de siège arrière (22) est sensiblement parallèle à l'assise (21) dans sa position pivotée.

3. Véhicule selon la revendication 2, comprenant un habitacle (4), un coffre (6) et une paroi (7) disposée derrière le dossier (22) du siège arrière, la paroi (7) étant mobile par rapport à la structure de véhicule (11) entre une position de séparation entre le coffre (6) et l'habitacle (4) du véhicule, et une position de mise en communication entre le coffre et l'habitacle.

4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dossier (22) du siège arrière est monté pivotant au niveau de sa base, par rapport à la structure du véhicule, entre la position d'utilisation et une position rabattue contre l'assise (21).

5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le cache (51) est formé de la face avant du dossier (22) du siège arrière, le premier bord du cache correspondant ainsià la base de ce dossier et le deuxième bord du cache correspondant ainsi au sommet de ce dossier.

6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le cache (51) masque sensiblement l'intégralité de l'assise (21) du siège arrière, le cache comprenant un organe de verrouillage dans sa position de masquage de l'assise.

7. Véhicule selon la revendication 6, dans lequel l'organe de verrouillage est disposé au niveau du premier bord et apte à être accouplé au dossier du siège avant dans la position de masquage de l'assise, l'organe de verrouillage (55, 56, 57) comprenant en outre une serrure dont l'actionnement verrouille l'accouplement avec le dossier (31) du siège avant.

8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le cache (51) est sensiblement horizontal dans la position de masquage de l'assise, et dans lequel le déflecteur (52) en position saillante est sensiblement vertical lorsque le cache est dans la position de masquage de l'assise.

9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le déflecteur ou le cache comprend un filet (512, 522) entouré d'un cadre (511, 521).

10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un toit mobile (12) entre une position recouvrant l'habitacle (4) du véhicule et une position découvrant l'habitacle du véhicule, le cache (51) et le déflecteur (52) étant conformés pour pouvoir passer respectivement en position de masquage de l'assise et en position saillante lorsque le toit (12) recouvre l'habitacle du véhicule.