FR2855470A1 - Vehicule automobile avec un siege muni d'un dossier a appui-tete a faible debattement - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un véhicule automobile comprenant un siège (1) muni d'un dossier (10), d'une assise (20) montée pivotante relativement au dossier (10) autour d'un axe de pivotement (30) transversal, entre une position déployée relativement plus écartée du dossier (10) et une position escamotée relativement plus proche du dossier (10), et d'un appui-tête (80).Selon l'invention, l'appui-tête (80) est mobile relativement au dossier (10), entre une position haute et une position basse, le siège (1) comprenant des moyens de déplacement pour faire passer l'appui-tête (80) de sa position haute à sa position basse quand l'assise (20) passe de sa position déployée à sa position escamotée.

Description

L'invention concerne en général les véhicules

automobiles.

Plus précisément, l'invention concerne un véhicule automobile comprenant un siège muni d'un dossier, d'une 5 assise montée pivotante relativement au dossier autour d'un axe de pivotement transversal, entre une position déployée relativement plus écartée du dossier et une position escamotée relativement plus proche du dossier, et d'un appui-tête lié au dossier.

Des véhicules de ce type sont connus de l'art antérieur. L'appui-tête est disposé au-dessus du dossier.

Quand il n'est pas réglable en hauteur, les normes de sécurité imposent une hauteur minimum pour le dossier avec son appui-tête. Dans le cas d'un dossier escamotable 15 dans le plancher par basculement vers l'avant, cette hauteur minimum va conditionner la forme de la planche de bord, car celle-ci ne doit pas empêcher le débattement du dossier vers l'avant.

Dans ce contexte, la présente invention a pour but 20 de se libérer de la contrainte mentionnée ci-dessus et de donner une liberté plus grande aux stylistes.

A cette fin, le véhicule de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé 25 en ce que l'appui-tête est mobile relativement au dossier, entre une position haute relativement plus distante d'un côté supérieur du dossier et une position basse relativement plus proche dudit côté, le siège comprenant des moyens de déplacement pour faire passer 30 l'appui-tête de sa position haute à sa position basse quand l'assise passe de sa position déployée à sa position escamotée.

Dans un mode de réalisation possible de l'invention, le siège comprend un organe d'actionnement 35 de l'assise en rotation autour de l'axe de pivotement, monté pivotant sur l'assise autour d'un axe d'articulation d'assise transversal, l'organe d'actionnement étant monté pivotant par rapport au dossier autour d'un axe d'articulation de dossier transversal et monté coulissant par rapport à ce dossier.

Avantageusement, les moyens de déplacement 5 comprennent au moins une tige de déplacement coulissante relativement au dossier, cette tige étant solidaire de l'appui-tête par une première extrémité, et liée à l'organe d'actionnement par une seconde extrémité opposée à la première.

De préférence, la tige de déplacement est liée à l'organe d'actionnement par une liaison pivot autour de l'axe d'articulation de dossier.

Par exemple, le dossier est mobile entre une position normale d'utilisation verticale ou proche de la 15 verticale, et une position de rangement dans le plancher du véhicule horizontale ou proche de l'horizontale.

Avantageusement, le dossier comprend sur un côté arrière un dispositif d'arrêt de charge disposé latéralement sur ledit côté.

De préférence, le dispositif d'arrêt de charge comprend un tube s'étendant dans un plan longitudinal vertical, fixé par une extrémité avant à proximité du côté supérieur du dossier, et par une extrémité arrière opposée à proximité d'un côté inférieur du dossier.

Par exemple, le tube comprend un segment s'étendant parallèlement au plancher du véhicule en position normale du dossier.

Avantageusement, le segment porte un organe de verrouillage du dossier relativement au plancher.

De préférence, l'organe de verrouillage est un cône, le plancher portant un orifice dans lequel le cône est engagé en position normale du dossier, et un penne mobile sélectivement engagé dans le cône.

D'autres caractéristiques et avantages de 35 l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles: - la figure 1 est une vue en perspective du siège d'un véhicule selon l'invention, le profil des tiges 5 d'armatures du dossier étant représenté en traits mixtes, l'assise occupant sa position déployée et l'appui-tête sa position haute, - la figure 2 est une vue similaire à la figure 1, l'assise occupant sa position escamotée et l'appui-tête 10 sa position basse, - la figure 3 est une vue en perspective du siège de la figure 1, le dossier occupant sa position de rangement, et - la figure 4 est une coupe longitudinale du siège 15 de la figure 3, considérée sous l'incidence des flèches IV de la figure 3.

L'invention vise un véhicule automobile muni d'un siège 1 du type représenté sur la figure 1. Ce siège comprend un dossier transversal 10 occupant normalement 20 une position d'utilisation, une assise transversale 20 montée pivotante relativement au dossier 10 autour d'un axe de pivotement 30 transversal, entre une position déployée relativement plus écartée du dossier 10 et une position escamotée relativement plus proche du dossier 25 10, et un appui-tête 80 lié au dossier 10.

Dans sa position d'utilisation, le dossier 10 est vertical ou proche de la verticale.

L'assise 20 présente une forme sensiblement parallélépipédique, délimitée par des faces supérieure et 30 inférieure transversales opposées 21 et 22, des faces avant et arrière opposées 23 et 24, et des faces latérales.

Cette assise 20 est articulée par rapport à une partie inférieure du dossier 10. Dans sa position 35 déployée, l'assise 20 s'étend sensiblement horizontalement, les faces supérieure et inférieure 21 et 22 sont respectivement tournées vers le haut et le bas et des faces avant et arrière 23 et 24 respectivement vers l'avant et l'arrière du véhicule. Dans la position escamotée de l'assise 20, la face supérieure 21 est plaquée contre un côté avant 13 du dossier 10.

L'axe de pivotement 30 est relativement plus proche de la face arrière 24 que de la face avant 23, et s'étend sensiblement à mi-distance des faces supérieure et inférieure 21 et 22. Il s'étend à proximité d'un côté inférieur 16 du dossier 10.

L'assise 20 passe de sa position déployée à sa position escamotée par pivotement vers le haut.

L'appui-tête 80 est disposé en regard d'un côté supérieur 15 du dossier 10. Il est du type non réglable en hauteur, c'est-à-dire que l'utilisateur ne peut pas 15 adapter l'écartement entre le dossier 10 et l'appui-tête en fonction de sa taille.

Selon l'invention, l'appui-tête 80 est mobile relativement au dossier 10, entre une position haute relativement plus distante du côté supérieur 15 du 20 dossier 10, et une position basse relativement plus proche dudit côté, le siège 1 comprenant des moyens de déplacement pour faire passer l'appui-tête 80 de sa position haute à sa position basse quand l'assise 20 passe de sa position déployée à sa position escamotée.

En position haute, l'appui-tête 80 est disposé à distance du côté supérieur 15 du dossier, comme le montre la figure 1. En position basse, l'appui-tête 80 est disposé au contact du côté supérieur 15 du dossier, comme le montre la figure 2.

L'appui-tête 80 passe de sa position haute à sa position basse par translation dans le plan du dossier 10.

Le mouvement inverse, de la position basse à la position haute s'effectue par un mouvement exactement 35 inverse, quand l'assise 20 passe elle-même de sa position escamotée à sa position déployée.

Le siège 1 comprend un organe d'actionnement 41 de l'assise 20 en rotation autour de l'axe de pivotement 30.

Cet organe est une plaque transversale, montée pivotante sur l'assise 20 autour d'un axe d'articulation d'assise 5 42 transversal, la plaque 41 étant également montée pivotante par rapport au dossier 10 autour d'un axe d'articulation de dossier 43 transversal et montée coulissante par rapport à ce dossier.

Plus précisément, le dossier 10 comprend deux tiges 10 d'armature 12, et un coussin 18 fixé aux tiges d'armature 12. Ces tiges d'armatures 12 sont droites et mutuellement parallèles, et s'étendent dans le plan du dossier 10.

Elles sont verticales ou présentent une légère inclinaison vers l'arrière identique à l'inclinaison du 15 dossier 10.

Comme le montre la figure 4, ces tiges 12 présentent des parties inférieures 121 respectives faisant saillie vers le bas relativement au coussin 18.

Des lumières 11 de formes allongées sont ménagées 20 dans les tiges d'armatures 12, et s'étendent suivant la direction longitudinale de ces tiges 12. Elles sont ménagées au moins en partiellement dans les parties inférieures 121 des tiges 12.

La plaque 41 comprend deux ergots 413 alignés 25 transversalement, engagés dans les deux lumières 11 et coulissant librement dans celles-ci. Ces deux ergots constituent l'axe d'articulation de dossier 43.

On voit sur les figures 1 et 2 que les ergots 413 sont en butée à une première extrémité 111 de la lumière 30 11 quand l'assise 20 adopte sa position d'utilisation, et occupent une seconde extrémité 112 de la lumière 11 quand l'assise 20 adopte sa position escamotée.

La première extrémité 111 de la lumière 11 est relativement au-dessus de la seconde extrémité 112.

L'axe d'articulation d'assise 42 s'étend transversalement, à l'angle entre la face arrière 24 et la face inférieure 22 de l'assise 20.

Les moyens de déplacement comprennent au moins une tige de déplacement 81 rigide, librement coulissante à travers le dossier 10, et plus généralement deux tiges identiques et parallèles. Ces tiges 81 sont solidaires de 5 l'appui-tête 80 par des premières extrémités 811 respectives, et liées aux ergots 413 de l'organe d'actionnement 41 par des secondes extrémités respectives 812 opposées aux premières extrémités.

Ces tiges de déplacement 81 sont parallèles aux 10 tiges d'armature 12 et s'étendent donc dans le plan du dossier 10.

Les tiges de déplacement 81 sont liées à la plaque 41 par une liaison pivot autour de l'axe d'articulation de dossier 43.

On comprend donc bien que, quand l'assise 20 occupe sa position déployée, les ergots 413 occupent les premières extrémités des lumières 41, relativement plus hautes que les secondes extrémités. L'appui-tête 80 occupe sa position haute.

Quand l'assise 20 passe de sa position déployée à sa position escamotée, les ergots 413 se déplacent des premières extrémités aux secondes extrémités 112 des lumières 11. Ils entraînent en translation vers le bas les tiges de déplacement 81, et l'appui-tête 80.

Les positions haute et basse de l'appui-tête 80 correspondent donc aux positions des ergots 413 aux premières et secondes extrémités des lumières 11.

L'organe d'actionnement 41 est une plaque mince relativement à l'épaisseur de l'assise et du dossier, 30 transversale, et rigide. Elle est métallique ou réalisée en matière plastique dure.

Cette plaque 41 comprend une partie arrière 411 transversale et une partie avant 412 transversale solidaire de la partie arrière 411.

La partie arrière 411 présente une forme générale rectangulaire, délimitée par un premier bord transversal par lequel la partie arrière 411 est solidaire de la partie avant 412, un second bord transversal opposé au premier portant les ergots 413, et deux bords latéraux opposés. Les ergots 413 font saillie par rapport aux bords latéraux de la plaque. Le second bord latéral porte 5 une large échancrure, découpant le centre de la partie arrière 411, et définissant avec les bords latéraux deux parties triangulaires latérales dont les ergots 413 occupent les sommets.

Dans la position déployée de l'assise 20, 10 représentée sur la figure 1, la partie arrière 411 s'étend entre les deux tiges d'armatures 12, parallèlement à celles-ci.

Les ergots 413 sont rigidement fixés à la partie arrière 411. Les lumières 11 sont droites et de largeurs 15 correspondant aux diamètres des ergots 413, de telle sorte que ceux-ci sont libres en rotation dans les lumières 11 et guidés en translation le long de cellesci.

La partie avant 412 présente elle aussi une forme 20 générale rectangulaire, délimitée par un bord transversal de fixation sur la partie arrière 411, un bord transversal d'articulation sur l'assise opposé au bord de fixation, et deux bords latéraux opposés.

Le centre de la partie avant 411 peut être évidé, 25 totalement ou partiellement, pour alléger la plaque 41.

Les parties avant 412 et arrière 411 s'étendent dans des plans décalés angulairement, la position angulaire de la partie avant 412 se déduisant de celle de la partie arrière 411 par rotation vers l'avant d'un 30 angle obtus autour de leur côté commun.

L'angle formé par les parties avant et arrière 412 et 411 est choisi tel que la partie avant 412 s'étend parallèlement à la face arrière 24 de l'assise 20 quand celle-ci est en position escamotée, comme le montre la 35 figure 4.

Le siège comprend un organe 44 d'assistance au mouvement de pivotement de l'assise 20 de sa position déployée à sa position escamotée.

Cet organe est typiquement un piston à gaz, 5 comprenant le corps 441 rigidement fixé sur une des tiges d'armature 12, et un piston 442 mobile dans le corps 441 et articulé à une extrémité opposée au corps 441 sur l'ergot 413 correspondant à la tige 12.

Le piston à gaz 41 s'étend suivant une direction 10 parallèle à ladite tige 12, et le piston 442 sollicite l'ergot 413 en translation dans la lumière 11 vers la seconde extrémité 112.

Le piston à gaz 41 est en général disposé à l'intérieur du dossier 10.

Le siège peut comprendre deux vérins 41 fixés chacun à une tige d'armature 12. Le vérin à gaz peut également être remplacé par un ressort de compression ou de traction.

Le siège comprend un organe 50 amovible d'ancrage 20 de l'assise 20 en position déployée sur la structure du véhicule.

Cet organe est typiquement un mousqueton qui peut être manuellement engagé ou dégagé d'un anneau fixé sur un élément de structure du véhicule situé sous le siège.

Ce mousqueton est relié par un câble de verrouillage 51 à un ressort à lame 52 fixé sur la face inférieure 22 de l'assise 20.

Le dossier 10 est mobile par rapport à la structure du véhicule en rotation autour d'un axe d'escamotage 60 30 transversal, entre sa position normale d'utilisation et une position de rangement dans le plancher du véhicule.

Dans sa position de rangement, le dossier 10 est disposé à l'intérieur d'un logement 70 ménagé dans le plancher, présentant une ouverture d'un côté supérieur et 35 délimité par un fond 71 et, vers l'arrière, par une planche à talon 72.

L'axe d'escamotage 60 est disposé à l'intérieur du logement 70, légèrement en dessous de l'ouverture et à proximité de la planche à talon 72.

Le dossier 10 passe de sa position normale à sa 5 position de rangement par basculement vers l'avant, et s'étend dans un plan horizontal ou proche de l'horizontale en position de rangement. Bien entendu, le basculement du dossier 10 ne peut être réalisé que quand l'assise est en position escamotée, l'assise se trouvant 10 alors sous le dossier quand celui-ci est dans sa position de rangement.

On notera que le fond 71 du logement 70 porte une nervure 72 transversale à laquelle le mousqueton 50 peut commodément être ancré.

Enfin, l'axe de pivotement 30 est monté entre deux flasques fixés rigidement aux tiges d'armature 12.

On va maintenant décrire le fonctionnement du siège qui a été décrit cidessus.

Quand le dossier 10 est en position normale et 20 l'assise 20 en position déployée, les ergots 413 occupent la première extrémité 111 de la lumière 11 et l'appuitête 80 est en position haute.

Si un utilisateur s'assoit sur l'assise 20, celleci est sollicitée par le poids de l'utilisateur en 25 rotation vers le bas autour de l'axe de pivotement 30. Ce mouvement est bloqué par les ergots 413 venant en butée aux premières extrémités des lumières 41.

Quand l'utilisateur se relève, le vérin 41 sollicite l'assise 20 en rotation en sens inverse autour 30 de l'axe 30, c'est-à-dire vers sa position escamotée. Ce mouvement est bloqué par l'organe d'ancrage 50, qui, par l'intermédiaire du câble 51, limite la rotation de l'assise vers le haut. Il est à noter que le ressort à lame 52 permet de rattraper les jeux.

L'assise 20 peut être ramenée dans sa position escamotée en décrochant l'organe d'ancrage 50. L'assise bascule alors autour de l'axe de pivotement 30 sous la contrainte du piston à gaz 44. Les ergots 413 coulissent le long des lumières 11 jusqu'aux deuxièmes extrémités 112, ce mouvement s'accompagnant d'un pivotement de la plaque 41 à la fois par rapport au dossier 10 et par 5 rapport à l'assise 20. L'appui-tête 80 et les tiges de déplacement 81 sont entraînées vers le bas par la plaque 41 jusqu'à la position basse de l'appui-tête 80. La plaque 41 pivote relativement aux tiges 81 pendant ce déplacement.

Comme le montre la figure 4, en position escamotée de l'assise 20, la partie avant 412 de la plaque 41 est plaquée contre la face arrière 24 de l'assise 20, et cette face arrière 24 s'étend dans le même plan que l'extrémité libre des tiges d'armature 12.

Enfin, le dossier 10 peut être rabattu dans le logement 70 par basculement autour de l'axe d'escamotage 60. On voit sur la figure 4 que le jeu entre la face arrière 24 de l'assise 20 et la planche à talon est extrêmement réduit.

Selon un second aspect de l'invention, le dossier comprend sur un côté arrière 14 un dispositif d'arrêt de charge 90 disposé latéralement sur ledit côté.

Le côté arrière 14 est tourné vers l'arrière du véhicule quand le dossier 10 est en position 25 d'utilisation, et tourné vers le haut quand le dossier 10 est en position de rangement. Il est alors pratiquement aligné avec le plancher du véhicule.

Quand le siège est un siège passager disposé latéralement à côté du siège du conducteur du véhicule, 30 le dispositif d'arrêt de charge 90 est avantageusement disposé sur le bord du côté arrière 14 le plus proche du siège conducteur.

Quand le dossier 10 est escamoté, le conducteur est ainsi protégé des mouvements des objets disposés sur le 35 côté arrière 14 par le dispositif d'arrêt de charge 90.

Comme le montre la figure 3, le dispositif d'arrêt de charge 90 comprend un tube s'étendant dans un plan longitudinal vertical, fixé par une extrémité avant 913 à proximité du côté supérieur 15 du dossier 10, et par une extrémité arrière 914 opposée l'extrémité avant à proximité du côté inférieur 16 du dossier 10.

Le tube présente la forme générale d'une rampe, s'étendant sensiblement parallèlement au côté arrière 14 du côté de l'extrémité avant 913, et s'écartant du côté arrière 14 du côté de l'extrémité arrière 914.

Comme on le voit sur la figure 4, le tube comprend 10 un segment droit 911 se terminant par l'extrémité arrière 914 qui s'étend parallèlement au plancher P du véhicule en position normale du dossier 10.

Ce segment 911 porte un organe 912 de verrouillage du dossier 10 relativement au plancher P. Cet organe de verrouillage 912 est typiquement un cône-gâche, le plancher P portant un orifice, non représenté, dans lequel le cône 912 est engagé en position normale du dossier 10.

Un penne mobile, non représenté, vient 20 sélectivement s'engager dans le cône-gâche 912 pour le verrouiller en position.

Un dispositif de commande permet au conducteur du véhicule de déverrouiller le dossier 10 quand il veut l'escamoter dans le logement 70.

On comprend donc bien que le siège muni de l'appuitête décrit précédemment est particulièrement avantageux.

Le simple basculement de l'assise vers sa position escamotée suffit à baisser l'appui-tête, ce qui réduit l'espace nécessaire pour le débattement du dossier vers 30 sa position de rangement, sans compromettre le respect des normes de hauteur de dossier en position normale d'utilisation.

Le mécanisme permettant ce mouvement est très simple, puisqu'il suffit de deux tiges de déplacement 35 liées par une liaison pivot aux ergots 413.

L'ensemble du mécanisme étant logé dans le siège, l'encombrement de celuici n'est pas augmenté.

Par ailleurs, un tube d'arrêt de charge peut avantageusement être disposé à l'arrière du dossier, du côté du siège du conducteur. Quand le dossier est dans sa position de rangement, le conducteur est protégé des 5 mouvements des objets disposés sur le côté arrière du dossier.

Le tube peut être conformé de façon à sélectivement verrouiller le dossier en position d'utilisation.

L'invention est particulièrement adaptée à des 10 sièges pourvus d'appuistêtes non réglables mais convient aussi à des sièges munis d'appuis-têtes réglables, à l'avant ou à l'arrière d'un véhicule.

Le tube d'arrêt de charge peut également équiper des sièges disposés à l'arrière du véhicule et pas 15 seulement le siège avant passager.

Les tiges de déplacement sont de préférence disposées dans le dossier mais peuvent également s'étendre derrière le dossier.

Claims (10)

REVEND I CATIONS

1. Véhicule automobile comprenant un siège (1) muni 5 d'un dossier (10), d'une assise (20) montée pivotante relativement au dossier (10) autour d'un axe de pivotement (30) transversal, entre une position déployée relativement plus écartée du dossier (10) et une position escamotée relativement plus proche du dossier (10), et d'un appui-tête (80) lié au dossier (10), caractérisé en ce que l'appui-tête (80) est mobile relativement au dossier (10), entre une position haute relativement plus distante d'un côté supérieur (15) du dossier (10) et une position basse relativement plus proche dudit côté , le 15 siège (1) comprenant des moyens de déplacement pour faire passer l'appui-tête (80) de sa position haute à sa position basse quand l'assise (20) passe de sa position déployée à sa position escamotée.

2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé 20 en ce que le siège (1) comprend un organe d'actionnement (41) de l'assise en rotation autour de l'axe de pivotement (30), monté pivotant sur l'assise (20) autour d'un axe d'articulation d'assise (42) transversal, l'organe d'actionnement (41) étant monté pivotant par 25 rapport au dossier (10) autour d'un axe d'articulation de dossier (43) transversal et monté coulissant par rapport à ce dossier.

3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de déplacement comprennent au moins 30 une tige de déplacement (81) coulissante relativement au dossier (10), cette tige (81) étant solidaire de l'appuitête (80) par une première extrémité (811), et liée à l'organe d'actionnement (41) par une seconde extrémité (812) opposée à la première.

4. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que la tige de déplacement (81) est liée à l'organe d'actionnement (41) par une liaison pivot autour de l'axe d'articulation de dossier (43).

5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le 5 dossier (10) est mobile entre une position normale d'utilisation verticale ou proche de la verticale, et une position de rangement dans le plancher du véhicule horizontale ou proche de l'horizontale.

6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé 10 en ce que le dossier (10) comprend sur un côté arrière (14) un dispositif d'arrêt de charge (90) disposé latéralement sur ledit côté.

7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif d'arrêt de charge (90) comprend 15 un tube (91) s'étendant dans un plan longitudinal vertical, fixé par une extrémité avant à proximité du côté supérieur (15) du dossier (10), et par une extrémité arrière opposée à proximité d'un côté inférieur (16) du dossier (10).

8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le tube (91) comprend un segment (911) s'étendant parallèlement au plancher du véhicule en position normale du dossier (10).

9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé 25 en ce que le segment (911) porte un organe de verrouillage (912) du dossier (10) relativement au plancher.

10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'organe de verrouillage (912) est un cône, le 30 plancher portant un orifice dans lequel le cône (912) est engagé en position normale du dossier (10), et un penne mobile sélectivement engagé dans le cône (912).