Dispositif pour l'aménagement d'un espace de rangement dans une porte latérale d'un véhicule automobile. Device for the arrangement of a storage space in a side door of a motor vehicle.
La présente invention est relative à un dispositif pour l'aménagement d'un espace de rangement dans une porte latérale d'un véhicule automobile, notamment de la porte qui est située du côté du conducteur de ce dernier. The present invention relates to a device for the development of a storage space in a side door of a motor vehicle, including the door which is located on the driver's side of the latter.
De nombreux espaces de rangement sont déjà envisagés dans les véhicules automobiles, en particulier dans ceux dits monospace en divers endroits de l'habitacle, en particulier dans la zone centrale entre les sièges avant et dans la planche de bord du côté opposé au volant de direction, ces espaces étant aisément accessibles et d'un usage commode, principalement pour les passagers. En revanche, pour le conducteur, les possibilités de rangement sont plus limitées, en dehors, le cas échéant, d'un espace prévu en partie basse de la porte située de son côté immédiat, sous une console portant généralement divers boutons ou manettes de commande du positionnement des vitres, des rétroviseurs et éventuellement d'autres fonctions concernant l'éclairage extérieur du véhicule. Dans certains modèles, on a également prévu de réaliser, en partie supérieure de cette porte, au-dessus de la console, sensiblement au niveau de la poignée qui commande ordinairement son ouverture, un espace de rangement complémentaire pour le logement de certains accessoires, par exemple d'un parapluie compact en position repliée, cet espace de rangement, qui peut comporter en partie basse une évacuation de l'eau de pluie qui s'égoutte du parapluie qui y est logé, étant apte à être ouvert ou fermé au moyen d'un volet pivotant, muni d'une anse ou d'une poignée de manoeuvre, portée par ce volet, qui coopère avec un moyen de verrouillage approprié pour le maintenir normalement fermé. Many storage spaces are already envisaged in motor vehicles, especially those called minivan in various parts of the cabin, especially in the central area between the front seats and in the dashboard opposite to the steering wheel. these spaces being easily accessible and convenient, mainly for passengers. However, for the driver, the storage possibilities are more limited, apart, if necessary, a space provided in the lower part of the door located on its immediate side, under a console usually carrying various buttons or joysticks positioning of the windows, mirrors and possibly other functions relating to the exterior lighting of the vehicle. In some models, it is also planned to make, in the upper part of this door, above the console, substantially at the handle that ordinarily controls its opening, a complementary storage space for the housing of certain accessories, by example of a compact umbrella in the folded position, this storage space, which may include in the lower part an evacuation of rainwater dripping from the umbrella that is housed, being able to be opened or closed by means of a pivoting flap, provided with a handle or a handle, carried by this flap, which cooperates with a suitable locking means to keep it normally closed.
De telles réalisations sont déjà connues dans la technique, notamment par les brevets EP 1 798 110, DE 100 39 368 et US 5 800 004 ou US 2004/84922. Toutefois, ces réalisations sont d'une utilisation peu pratique, notamment en ce qui concerne les moyens mis en oeuvre pour permettre l'ouverture et/ou la fermeture par le conducteur du volet pivotant dont les débattements risquent de le gêner du fait de l'espace limité disponible pour ouvrir et accéder à cet espace de rangement. L'invention vise à pallier ces inconvénients. A cet effet, le dispositif considéré, pour l'aménagement d'un logement formant un espace de rangement dans la partie supérieure de la paroi d'une porte latérale d'un véhicule automobile, dirigée vers l'intérieur de l'habitacle et voisine du conducteur, ce logement étant délimité par une ouverture dans cette paroi associée à un volet de fermeture, pivotant sur la paroi autour d'au moins une charnière d'articulation, se caractérise en ce que la charnière est logée à l'intérieur du logement de manière à être invisible depuis l'intérieur de l'habitacle et est agencee pour permettre un débattement du volet selon un mouvement de translation combiné à une rotation vers l'intérieur de l'habitacle. Notamment, la charnière est articulée autour d'au moins un axe vertical et est constituée par au moins une tige solidaire du volet de fermeture dans la face de celui-ci opposée à l'habitacle, à l'intérieur du logement. Such embodiments are already known in the art, in particular by the patents EP 1 798 110, DE 100 39 368 and US 5 800 004 or US 2004/84922. However, these achievements are of an impractical use, particularly with regard to the means used to allow the opening and / or closing by the driver of the pivoting flap whose movements may hinder him because of the limited space available to open and access this storage space. The invention aims to overcome these disadvantages. For this purpose, the device considered, for the development of a housing forming a storage space in the upper part of the wall of a side door of a motor vehicle, directed towards the interior of the passenger compartment and adjacent of the conductor, this housing being delimited by an opening in this wall associated with a closing flap, pivoting on the wall around at least one hinge hinge, is characterized in that the hinge is housed inside the housing so as to be invisible from inside the cabin and is arranged to allow a movement of the shutter in a translation movement combined with a rotation inwardly of the passenger compartment. In particular, the hinge is articulated about at least one vertical axis and is constituted by at least one rod integral with the closure flap in the face thereof opposite the passenger compartment, inside the housing.
Dans un premier mode de réalisation, l'axe vertical de la charnière est supporté à ses deux extrémités par des paliers solidaires de la porte au droit de l'ouverture de la paroi délimitant le logement, ces paliers comportant chacun une rainure horizontale pour le coulissement d'une des extrémité de l'axe vertical, afin d'autoriser le déplacement transversal du volet par rapport à l'ouverture, en même temps que son pivotement autour de cette charnière. Dans un autre mode de réalisation, la charnière comporte deux tiges parallèles, verticales, dont l'une est portée par la paroi de la porte au droit de l'ouverture délimitant le logement et l'autre par le volet de fermeture, ces deux tiges étant reliées aux extrémités d'au moins une biellette de liaison horizontale dans laquelle tourillonne librement les deux tiges, de manière à provoquer leurs rotations simultanées en sens inverse l'une de l'autre. D'autres caractéristiques d'un dispositif conforme à l'invention apparaîtront encore à travers la description qui suit de deux exemples de réalisation, donnés à titre indicatif et non limitatif, en référence au dessin annexé sur lequel . - La Figure 1 est une vue schématique en perspective de la porte latérale d'un véhicule automobile, prévue du côté du conducteur, comportant un logement formant espace de rangement, aménagé de façon déjà connue dans la technique. - La Figure 2 est une vue partielle d'une porte latérale de véhicule, similaire à celle illustrée sur la Figure 1 mais dans laquelle le logement est réalisé conformément à l'invention. - La Figure 3 est une vue de détail, à plus grande échelle, des moyens de pivotement du volet de fermeture du logement selon la Figure 2, vus de l'intérieur de celui-ci. - Les Figures 4 et 5 sont des vues analogues 5 aux Figures 2 et 3 respectivement, relatives à un autre mode de réalisation. Sur la Figure 1, la référence 1 désigne une porte pour véhicule automobile et notamment de la porte avant située du côté du conducteur, ici la 10 porte avant gauche du véhicule lorsque le volant de conduite de celui-ci (non représenté) se situe également à gauche à l'intérieur de l'habitacle. Des dispositions bien entendu identiques mais symétriques par rapport au plan longitudinal médian 15 du véhicule sont prévues si le volant de conduite est situé à droite de l'habitacle. De façon usuelle, la porte 1 comporte un encadrement 2 pour la vitre latérale 3 logée dans ce dernier et un bas de porte 4, prévu sous cet 20 encadrement. Dans le bas de porte 4, est généralement prévu un creux ouvert 5, contenant la poignée de manoeuvre 6 permettant d'assurer l'ouverture de la porte 1. En dessous, la tôle avec son garnissage de 25 protection de ce bas de porte 4 comporte, également de manière connue et très généralement prévue dans la plupart des véhicules, une console horizontale 7, fixée contre cette tôle et s'étendant légèrement vers l'intérieur de l'habitacle, cette console 30 présentant une face d'appui supérieure 8 et, portée par celle-ci, une platine 9 comprenant divers boutons ou manettes (non représentés car n'important pas à l'invention), qui permettent d'assurer de façon commandée électriquement, la montée ou la 35 descente de la vitre 3 dans son encadrement 2, voire d'autres fonctions en relation avec le positionnement et le réglage des rétroviseurs latéraux ou la mise en service de certains éléments d'éclairage, à l'intérieur de l'habitacle notamment. Dans certains véhicules déjà connus, le bas de porte 4 comporte également, à sa partie supérieure sous la vitre 3, un logement interne 10 prévu dans l'épaisseur de la porte, ce logement, qui ménage dans la porte un espace de rangement complémentaire, étant fermé par un volet pivotant 11, muni d'un organe de verrouillage 12 schématiquement représenté, à commande par pression ou autre, et d'une languette ou poignée de manoeuvre 13, permettant d'ouvrir ou de fermer ce logement en faisant basculer le volet autour de charnières (non représentées), prévues extérieurement et en saillie à la base de ce volet, contre la paroi externe du bas de porte 4. Le logement 10, ainsi directement et aisément accessible au conducteur, peut être réservé pour diverses utilisations et notamment pour le rangement à l'intérieur de celui-ci d'un parapluie compact une fois replié, voire pour d'autres usages, les diverses solutions déjà connues dans la technique prévoyant avantageusement de munir le fond du logement, à l'intérieur ce celui-ci, de moyens d'évacuation de l'eau qui s'égoutte du parapluie, afin d'éviter qu'elle ne stagne dans sa partie inférieure. Le pivotement du volet 11 autour de ses charnières présente l'inconvénient de l'amener, lorsque le logement 10 est ouvert, sensiblement dans un plan horizontal vers l'intérieur de l'habitacle, soit donc dans une position qui peut gêner le conducteur assis immédiatement à côté de la porte concernée. L'invention permet d'éviter cet inconvénient grâce à un montage différent des charnières autour desquelles s'effectue le débattement du volet de fermeture du logement, les Figures suivantes du dessin annexé illustrant deux variantes de réalisation. Sur ces Figures, on a repris des chiffres de référence identiques pour désigner les mêmes organes que sur la Figure 1. Dans l'exemple représenté sur les Figures 2 et 3, on retrouve le logement interne 10 ménagé dans le bas de porte 4 et son volet de fermeture 11, muni de son organe de verrouillage 12 et de sa languette de manoeuvre 13, ce volet étant cette fois non plus articulé vis-à-vis de la porte sur des charnières horizontales apparentes prévues en saillie à sa partie inférieure, mais sur une charnière verticale 14, illustrée à plus grande échelle sur la Figure 3. Cette charnière 14 se compose essentiellement d'une tige verticale 15, solidarisée du volet de fermeture 11 à l'intérieur du logement 10, donc du côté opposé à l'habitacle et par conséquent non visible de celui-ci, notamment lorsque ce volet est appliqué contre le bord de l'ouverture du logement pour l'obturer La tige verticale 15 de la charnière 14 comporte une patte 16 pour assurer sa liaison, par soudure ou autre moyen, contre la face en regard du volet 11 et coopère à ses deux extrémités (une seule, située à la partie inférieure de la tige, apparaissant sur la Figure 3) avec un palier de support 17. Chaque palier 17 comporte un socle 18, fixé sur une cornière 19 solidarisée de la paroi interne de la porte dans le logement 10, ce socle 18 comportant une rainure horizontale 20 dans laquelle l'extrémité correspondante de la tige 15 peut librement coulisser lors des mouvements du volet 11, afin de permettre d'accéder à l'intérieur du logement, comme schématisé sur la Figure 3. Grâce à ces dispositions, et en particulier à la possibilité pour la tige verticale 15 de la charnière 14 de se déplacer en coulissant latéralement dans la rainure 20 du socle 18 lors de l'ouverture du logement, le débattement du volet 11 vers l'intérieur de l'habitacle s'effectue avec un mouvement qui combine une rotation avec un déplacement transversal, ne créant pas de gêne pour le conducteur, tout en assurant le libre accès à l'espace de rangement délimité par ce logement. Les Figures 4 et 5 illustrent un autre mode de réalisation dans lequel le volet de fermeture du logement 11 comporte une charnière 14, comprenant à ses deux extrémités (une seule de celles-ci étant illustrée sur la Figure 5) une courte tige verticale 21, solidaire d'un socle 22 fixé à la cornière 19 prévue contre la paroi interne de la porte. In a first embodiment, the vertical axis of the hinge is supported at both ends by bearings integral with the door at the opening of the wall defining the housing, these bearings each having a horizontal groove for sliding. one end of the vertical axis, to allow the transverse movement of the flap relative to the opening, at the same time as its pivoting around the hinge. In another embodiment, the hinge comprises two vertical parallel rods, one of which is carried by the wall of the door to the right of the opening defining the housing and the other by the closure flap, these two rods. being connected to the ends of at least one horizontal connecting rod in which the two rods freely pivot, so as to cause their simultaneous rotations in opposite directions from one another. Other features of a device according to the invention will become apparent from the following description of two exemplary embodiments, given by way of non-limiting indication, with reference to the appended drawing in which: - Figure 1 is a schematic perspective view of the side door of a motor vehicle, provided on the driver's side, comprising a housing forming a storage space, arranged in a manner already known in the art. - Figure 2 is a partial view of a vehicle side door, similar to that shown in Figure 1 but wherein the housing is made according to the invention. - Figure 3 is a detail view, on a larger scale, of the pivoting means of the closure flap of the housing according to Figure 2, seen from the inside thereof. Figures 4 and 5 are views similar to Figures 2 and 3 respectively, relating to another embodiment. In FIG. 1, the reference 1 denotes a door for a motor vehicle and in particular the front door located on the driver's side, here the front left door of the vehicle when the steering wheel of the latter (not shown) is also located on the left inside the cockpit. Provisions of course identical but symmetrical with respect to the median longitudinal plane 15 of the vehicle are provided if the steering wheel is located to the right of the passenger compartment. In the usual way, the door 1 comprises a frame 2 for the side window 3 housed in the latter and a door bottom 4, provided under this frame. In the bottom door 4, is generally provided an open recess 5, containing the operating handle 6 to ensure the opening of the door 1. Below, the sheet with its protective lining of the bottom door 4 comprises, also in a known manner and very generally provided in most vehicles, a horizontal bracket 7, fixed against this sheet and extending slightly inwardly of the passenger compartment, this bracket 30 having an upper bearing face 8 and, carried by it, a plate 9 comprising various buttons or levers (not shown because not important to the invention), which make it possible to ensure in an electrically controlled manner, the rise or the descent of the pane 3 in its frame 2, or other functions in relation to the positioning and adjustment of side mirrors or the commissioning of certain lighting elements, especially inside the passenger compartment. In some vehicles already known, the bottom door 4 also has, at its upper part under the window 3, an inner housing 10 provided in the thickness of the door, this housing, which provides the door with a complementary storage space, being closed by a pivoting flap 11, provided with a locking device 12 schematically shown, pressure-controlled or otherwise, and a tab or operating handle 13, for opening or closing the housing by tilting the shutter around hinges (not shown), provided externally and projecting at the base of this flap against the outer wall of the door bottom 4. The housing 10, and directly accessible to the driver, can be reserved for various uses and particularly for the storage inside thereof of a compact umbrella when folded, or even for other uses, the various solutions already known in the art providing advantageous It is necessary to provide the bottom of the house, inside the house, with means of evacuation of the water which drips from the umbrella, in order to prevent it from stagnating in its lower part. The pivoting of the flap 11 around its hinges has the disadvantage of bringing it, when the housing 10 is open, substantially in a horizontal plane towards the interior of the passenger compartment, that is to say in a position that may hinder the seated driver immediately next to the door concerned. The invention makes it possible to avoid this drawback by means of a different mounting of the hinges around which the movement of the closure flap of the housing takes place, the following Figures of the accompanying drawing illustrating two alternative embodiments. In these figures, identical reference numerals have been used to designate the same members as in FIG. 1. In the example shown in FIGS. 2 and 3, there is the internal housing 10 formed in the door bottom 4 and its shutter 11, provided with its locking member 12 and its operating tab 13, this flap being this time no longer articulated vis-à-vis the door on apparent horizontal hinges provided projecting at its lower part, but on a vertical hinge 14, shown on a larger scale in Figure 3. This hinge 14 consists essentially of a vertical rod 15, secured to the closure flap 11 inside the housing 10, so the opposite side to the cabin and therefore not visible thereof, especially when this flap is applied against the edge of the opening of the housing to close it The vertical rod 15 of the hinge 14 has a lug 16 to ensure its liai its, by welding or other means, against the opposite face of the flap 11 and cooperates at its two ends (only one, located at the lower part of the rod, appearing in Figure 3) with a support bearing 17. Each bearing 17 comprises a base 18, fixed on an angle 19 secured to the inner wall of the door in the housing 10, this base 18 having a horizontal groove 20 in which the corresponding end of the rod 15 can slide freely during the movements of the shutter 11, to allow access to the interior of the housing, as shown diagrammatically in FIG. 3. Thanks to these arrangements, and in particular to the possibility for the vertical rod 15 of the hinge 14 to move laterally sliding in the groove 20 of the base 18 when opening the housing, the movement of the flap 11 towards the interior of the passenger compartment is effected with a movement that combines a rotation with a transverse displacement, not creating inconvenience for the driver, while ensuring free access to the storage space delimited by this accommodation. Figures 4 and 5 illustrate another embodiment in which the closure flap of the housing 11 comprises a hinge 14, comprising at its two ends (only one of them being illustrated in Figure 5) a short vertical rod 21, secured to a base 22 fixed to the angle 19 provided against the inner wall of the door.
Dans cette variante, chaque tige verticale 21 est ainsi immobilisée en position vis-à-vis de la porte, les deux tiges aux extrémités de la charnière 14 étant associées ensemble à une seconde tige verticale 23, par l'intermédiaire d'une biellette de liaison horizontale 24. Cette seconde tige 23 est solidaire du volet de fermeture 11, à l'intérieur du logement 10. L'extrémité de chacune des tiges 21, à l'opposé du socle 22, tourillonne librement dans la biellette 24 vis-à-vis de laquelle tourne également librement l'extrémité correspondante de la seconde tige 23. Avec un tel montage, on comprend aisément que lors de son pivotement vers l'intérieur de l'habitacle, provoquant des rotations en sens inverse des tiges 21 et 23 respectivement du fait de leur liaison par la biellette 24, le volet 11 subit à nouveau un mouvement combiné de pivotement et de translation permettant d'accéder librement à l'espace de rangement, sans gêne pour le conducteur, avant que, par un mouvement exactement inverse, ce volet ne referme le logement. Bien entendu, il va de soi que l'invention ne se limite pas aux deux seuls exemples de réalisation plus spécialement décrits ci-dessus, en référence aux dessins annexés ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. In this variant, each vertical rod 21 is thus immobilized in position vis-à-vis the door, the two rods at the ends of the hinge 14 being associated together with a second vertical rod 23, via a connecting rod. horizontal connection 24. This second rod 23 is secured to the closure flap 11, inside the housing 10. The end of each of the rods 21, opposite the base 22, freely journalled in the rod 24 vis-à-vis of which also rotates freely the corresponding end of the second rod 23. With such an assembly, it is easily understood that during its pivoting inwardly of the passenger compartment, causing rotations in the opposite direction of the rods 21 and 23 respectively because of their connection by the rod 24, the flap 11 again undergoes a combined movement of pivoting and translation allowing free access to the storage space, without discomfort for the driver, before, by a movement exactly opposite, this flap does not close the housing. Of course, it goes without saying that the invention is not limited to the only two embodiments more specifically described above, with reference to the accompanying drawings; on the contrary, it embraces all variants.