1 Dispositif d'aide au déplacement du dossier d'un siège de véhicule1 Device for assisting the movement of the back of a vehicle seat
automobile. La présente invention est relative à un dispositif qui facilite la manipulation d'un dossier de siège d'un véhicule automobile, notamment mais non exclusivement d'un siège arrière, en vue d'abaisser ce dossier en permettant de l'appliquer sur l'assise du siège pour libérer l'accès au coffre ou à l'espace situé derrière ce siège, ou à l'inverse pour le redresser à partir de la position précédente afin de le ramener dans une disposition sensiblement verticale, généralement avec verrouillage vis-à-vis de l'habitacle dans cette dernière position. On connaît déjà divers dispositifs à ressorts qui agissent sur la position du dossier d'un siège monté à basculement par rapport à son assise, notamment pour amortir ses mouvements de déplacement en fin de course, voire pour aider au pivotement de ce dossier autour d'un axe transversal dans le cas en particulier d'un siège avant équipant un véhicule à trois portes, afin de faciliter l'accès aux places arrière de l'habitacle pour un passager pénétrant dans le véhicule à travers l'ouverture de réception d'une de ses portes avant. En particulier, on peut citer pour illustrer de tels dispositifs, les mécanismes décrits dans le brevet FR 2 311 515 ou dans la demande de brevet américain publiée US 2004/0174037. Toutefois, ces dispositifs connus ne répondent pas exactement aux mêmes buts, à savoir la commande du seul dossier du siège, les solutions décrites visant à produire une action sur ce siège pris dans son ensemble. La présente invention concerne donc un 2908356 2 dispositif d'aide au basculement du dossier d'un siège, notamment mais non exclusivement de siège arrière du type siège individuel ou banquette transversale pour véhicule automobile, qui présente 5 l'avantage d'une commande mécaniquement très simple, efficace et facile à mettre en oeuvre. A cet effet, le dispositif considéré, pour la manipulation du dossier d'un siège articulé autour d'un axe horizontal de pivotement porté par l'assise 10 de ce siège de manière à l'amener dans une position sensiblement verticale où ce dossier peut être verrouillé vis-à-vis de l'assise, ou dans une position rabattue dans laquelle le dossier est appliqué contre cette assise, se caractérise en ce 15 qu'il comporte au moins un ressort d'aide au basculement, monté entre un pivot fixe lié à une partie de l'assise immobilisée par rapport l'habitacle l'habitacle, 20 dossier, ce d'équilibre où respectivement pivotement. Grâce à ces dispositions, lorsque le dossier 25 du siège est basculé au-delà de sa position d'équilibre dans la direction qui le rapproche de l'assise, le ressort exerce un couple sur le dossier autour de l'axe de pivotement, qui l'entraîne vers l'assise jusqu'à l'appliquer sur celle-ci. automobile. The present invention relates to a device that facilitates the manipulation of a seat back of a motor vehicle, including but not exclusively a rear seat, to lower the folder by allowing to apply it on the seat seat to release access to the trunk or the space behind this seat, or vice versa to straighten it from the previous position to bring it back in a substantially vertical arrangement, generally with locking screw-to -vis the cockpit in this last position. Various spring devices are already known which act on the position of the back of a seat mounted to tilt relative to its seat, in particular to dampen its movement movements at the end of the race, or to help the pivoting of this folder around a transverse axis in the case in particular of a front seat equipping a vehicle with three doors, to facilitate access to the rear seats of the passenger compartment for a passenger entering the vehicle through the receiving opening of a from its front doors. In particular, to illustrate such devices, the mechanisms described in FR 2 311 515 or in the published US patent application US 2004/0174037 can be cited. However, these known devices do not meet exactly the same goals, namely the control of the only seat back, the described solutions to produce action on this seat taken as a whole. The present invention thus relates to a 2908356 2 device for assisting the tilting of the back of a seat, in particular but not exclusively of a rear seat of the type individual seat or transverse bench for a motor vehicle, which has the advantage of a control mechanically very simple, effective and easy to implement. For this purpose, the device considered, for handling the back of a seat articulated around a horizontal pivot axis carried by the seat 10 of the seat so as to bring it in a substantially vertical position where the folder can be locked with respect to the seat, or in a folded position in which the backrest is applied against this seat, is characterized in that it comprises at least one tilt assist spring, mounted between a pivot fixed linked to a portion of the seat immobilized relative to the cockpit cockpit, 20 record, that balance where respectively pivoting. Thanks to these arrangements, when the seat back 25 is tilted beyond its equilibrium position in the direction that brings it closer to the seat, the spring exerts a torque on the backrest about the pivot axis, which draws it towards the seat until it is applied to it.
30 A l'inverse, lorsque le dossier du siège est basculé en deçà de sa position d'équilibre dans la direction qui le rapproche de sa position redressée, le ressort entraîne automatiquement le dossier vers cette position, dans laquelle il peut être 35 verrouillé en fin de course. Ainsi, de part et d'autre de la position ou lié directement à la structure et un pivot mobile, porté par à de le ressort comportant une position les deux pivots, fixe et mobile, sont alignés avec l'axe horizontal de 2908356 3 d'équilibre du ressort d'aide au basculement, celui-ci assure seul le déplacement du dossier vers l'une ou l'autre de ses deux autres positions, rabattue ou redressée, limitant au maximum l'effort nécessaire 5 pour le faire passer de l'une à l'autre. Selon une caractéristique particulière du dispositif considéré, la distance qui sépare les pivots fixe et mobile entre lesquels est monté le ressort d'aide au basculement, est maximal dans la 10 position d'équilibre du ressort. Selon une autre caractéristique, le verrouillage du dossier par rapport à l'assise du siège en position redressée s'effectue automatiquement, sans intervention de l'occupant du 15 siège, améliorant ainsi la sécurité, le siège, notamment lorsqu'il s'agit d'un siège arrière, qui ne peut être utilisé sans être ainsi verrouillé. D'autres caractéristiques d'un dispositif d'aide au basculement pour dossier de siège de 20 véhicule automobile, apparaîtront encore à travers la description qui suit d'un exemple de réalisation, donné à titre indicatif et non limitatif, en référence au dessin annexé sur lequel . - La Figure 1 est une vue en perspective d'un 25 siège arrière de véhicule automobile dans lequel l'armature du dossier est illustrée dans diverses positions assurées par le dispositif d'aide au basculement conforme à l'invention qui lui est associé. 30 - La Figure 2 est une vue de détail, à plus grande échelle, du dispositif considéré. Sur la Figure 1, la référence 1 désigne schématiquement dans son ensemble un siège destiné à être monté dans l'habitacle (non représenté) d'un 35 véhicule automobile, ce siège pouvant être un siège avant ou arrière, les différences dans l'un et 2908356 4 l'autre cas concernant la structure propre du siège, son profil et sa garniture notamment, mais étant sans incidence directe sur la mise en oeuvre de l'invention elle même.Conversely, when the seat back is tilted to its equilibrium position in the direction that brings it closer to its upright position, the spring automatically drives the backrest to that position, in which it can be locked in position. limit switch. Thus, on either side of the position or directly connected to the structure and a movable pivot, carried by the spring with a position, the two pivots, fixed and movable, are aligned with the horizontal axis 2908356 3 d balance of the tilt assist spring, it ensures only the movement of the backrest to one or the other of its two other positions, folded or straightened, limiting the maximum effort required 5 to make it pass from one to the other. According to a particular characteristic of the device under consideration, the distance separating the fixed and movable pivots between which the tilting aid spring is mounted is maximum in the equilibrium position of the spring. According to another feature, the locking of the backrest relative to the seat in the upright position is performed automatically, without the intervention of the occupant of the seat, thus improving safety, the seat, especially when it comes a rear seat, which can not be used without being locked. Other characteristics of a device for assisting the tilting of a motor vehicle seat backrest will be further apparent from the following description of an exemplary embodiment, given by way of indication and not limitation, with reference to the appended drawing. on which . - Figure 1 is a perspective view of a motor vehicle rear seat in which the backrest frame is illustrated in various positions provided by the tilt assist device according to the invention associated therewith. Figure 2 is a detailed view, on a larger scale, of the device under consideration. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes schematically as a whole a seat intended to be mounted in the passenger compartment (not shown) of a motor vehicle, this seat being able to be a front or rear seat, the differences in one and the other case concerning the seat's own structure, including its profile and its lining, but having no direct impact on the implementation of the invention itself.
5 Sur le dessin, le siège illustré est prévu pour un seul passager, l'invention s'appliquant de la même manière lorsque ce siège, dans ce cas lorsqu'il est prévu à l'arrière de l'habitacle, est substitué par une banquette à plusieurs places, 10 s'étendant transversalement dans celui-ci. Le siège 1 comporte principalement une assise 2 et un dossier 3, le cas échéant muni d'un appuie-tête 4. Le dossier 3 comprend intérieurement une 15 armature métallique 5 qui lui confère une rigidité convenable, cette armature étant entourée par une garniture de protection 6 apportant au siège le confort nécessaire. La structure interne de l'assise 2 n'est pas évoquée ici, étant indifférente à 20 l'invention. L'armature 5 du dossier 3 est articulée sur l'assise 2 autour d'un axe horizontal transversal 7 qui permet à ce dossier d'être basculé pour occuper l'une ou l'autre de deux positions, la première dans 25 laquelle il est rabattu au maximum contre la face supérieure de l'assise afin de dégager l'accès au coffre arrière ou à l'espace situé dans l'habitacle derrière ce siège, la seconde où ce dossier est redressé sensiblement verticalement pour une 30 utilisation normale, ce dossier pouvant avantageusement dans cette seconde position être verrouillé vis-à-vis de l'habitacle pour éviter un mouvement de basculement vers l'avant non souhaité. L'axe horizontal 7 autour duquel peut pivoter 35 le dossier 3 par rapport à l'assise 2, est porté par une ferrure métallique 8, solidaire de l'armature 5 2908356 5 et qui par conséquent pivote avec elle autour de l'axe, celui-ci étant supporté par un palier 9, qui peut être immobilisé par rapport à l'assise au moyen de pattes de fixation 10, l'assise étant elle-même 5 soit solidarisée du plancher de l'habitacle, notamment dans le cas d'un siège arrière, soit, pour un siège avant en particulier, aménagée pour se déplacer légèrement sur celui-ci sur des rails longitudinaux ou éléments de glissement analogues. A 10 noter que dans certains modèles, le siège arrière peut aussi être mobile sur de tels rails afin de mieux dégager l'accès au coffre arrière lorsque le dossier 3 est rabattu sur l'assise. Conformément à l'invention, les déplacements 15 du dossier pour le faire passer de sa position rabattue sur l'assise ou le ramener dans sa position relevée, sensiblement verticale, par pivotement autour de l'axe horizontal 7, sont facilités au moyen d'un ressort 11 qui est fixé entre deux 20 pivots, respectivement 12 et 13, le pivot 12 étant solidaire de la ferrure 8 portée par l'armature 5 du dossier 3 et pouvant donc pivoter avec celleci autour de l'axe 7, tandis que le pivot 13 est fixe et solidaire du palier 9 qui supporte l'assise et 25 qui est immobilisé par rapport à celle-ci. Comme illustré plus particulièrement sur la Figure 2 où l'armature 5 est représentée partiellement mais à plus grande échelle dans trois positions successives, on comprend aisément que le 30 ressort 11 occupe lui-même, soit une position redressée où il accompagne le dossier lorsque celui-ci est relevé, soit une position inclinée vers le bas lorsque le dossier s'applique contre l'assise. On comprend de même que ce ressort, entre les 35 deux positions précédentes, passe nécessairement par une position d'équilibre intermédiaire, située entre 2908356 6 les deux précédentes, lorsque la direction de ce ressort entre les pivots mobile 12 et fixe 13 est disposée dans le plan bissecteur de l'angle que forme l'armature entre ses deux positions extrêmes, 5 c'est-à-dire lorsque les deux pivots 12 et 13 sont alignés avec l'axe horizontal de pivotement 7. Dans cette position d'équilibre, la distance qui sépare les pivots 12 et 13 est maximale, l'alignement du ressort avec l'axe éliminant tout 10 couple de rotation sur le dossier. En revanche, lorsque le dossier du siège est redressé ou basculé, au-delà en deçà de la position d'équilibre du ressort ainsi définie, ce dernier exerce un effort qui aide au basculement du dossier 15 dans un sens ou dans l'autre, soit vers la position où il est rabattu sur l'assise 2, soit vers la position où il est redressé et peut être alors aisément verrouillé vis-à-vis de l'habitacle. On réalise ainsi un dispositif d'aide au 20 basculement de conception très simple, permettant à l'usager de déverrouiller le dossier du siège et de commencer à le faire pivoter jusqu'à ce qu'il atteigne sa position d'équilibre, au-delà de laquelle il se plaque seul sur l'assise sous 25 l'action du ressort. A l'inverse, il suffit à l'usager de faire remonter le dossier en le faisant pivoter autour de son axe d'articulation horizontal jusqu'à la position d'équilibre, au-delà de laquelle il finit 30 seul de se redresser jusqu'à buter contre l'habitacle dans sa position relevée où il peut être aisément verrouillé, automatiquement ou non, avec ou sans intervention de l'usager. A noter que dans le cas d'un verrouillage 35 automatique, l'ensemble peut constituer un dispositif utile pour la sécurité du véhicule, en 2908356 7 particulier dans le cas d'un siège arrière en évitant l'utilisation de ce dernier si ce siège ou la banquette correspondante ne sont pas bloqués vis-à-vis de l'habitacle.In the drawing, the illustrated seat is provided for a single passenger, the invention applying in the same way when the seat, in this case when it is provided at the rear of the passenger compartment, is substituted by a multi-seater bench, extending transversely therein. The seat 1 comprises mainly a seat 2 and a backrest 3, if necessary provided with a headrest 4. The backrest 3 internally comprises a metal frame 5 which gives it a suitable rigidity, this frame being surrounded by a trim of protection 6 bringing comfort to the seat. The internal structure of the seat 2 is not mentioned here, being indifferent to the invention. The frame 5 of the backrest 3 is articulated on the seat 2 around a transverse horizontal axis 7 which allows this file to be tilted to occupy one or the other of two positions, the first in which it is folded up against the upper face of the seat to clear the access to the trunk or the space in the cockpit behind the seat, the second where this folder is straightened substantially vertically for normal use, this file can advantageously in this second position to be locked vis-à-vis the passenger compartment to avoid an undesired forward tilting movement. The horizontal axis 7 about which the backrest 3 can pivot relative to the seat 2 is carried by a metal fitting 8, integral with the frame 5 and thus pivoting with it about the axis, this being supported by a bearing 9, which can be immobilized relative to the seat by means of fixing lugs 10, the seat itself being secured to the floor of the passenger compartment, in particular in the case of a rear seat, or, for a front seat in particular, arranged to move slightly thereon on longitudinal rails or similar sliding elements. Note that in some models, the rear seat can also be movable on such rails to better clear access to the trunk when the backrest 3 is folded down on the seat. According to the invention, the displacements 15 of the backrest to move it from its folded position on the seat or back in its raised position, substantially vertical, by pivoting about the horizontal axis 7, are facilitated by means of a spring 11 which is fixed between two pivots, respectively 12 and 13, the pivot 12 being secured to the fitting 8 carried by the frame 5 of the backrest 3 and can therefore pivot with iteci about the axis 7, while the pivot 13 is fixed and secured to the bearing 9 which supports the seat and 25 which is immobilized relative thereto. As illustrated more particularly in FIG. 2, in which the armature 5 is partially shown but on a larger scale in three successive positions, it is easy to understand that the spring 11 itself occupies an upright position where it accompanies the backrest when the it is raised, a position inclined downward when the backrest is applied against the seat. It is likewise understood that this spring, between the two preceding positions, necessarily passes through an intermediate equilibrium position, situated between the two preceding ones, when the direction of this spring between the mobile and fixed pivots 12 is disposed in the bisecting plane of the angle formed by the reinforcement between its two extreme positions, that is to say when the two pivots 12 and 13 are aligned with the horizontal axis of pivoting 7. In this equilibrium position , the distance between the pivots 12 and 13 is maximum, the alignment of the spring with the axis eliminating any torque on the backrest. However, when the seat back is straightened or tilted beyond beyond the equilibrium position of the spring thus defined, it exerts a force that helps the tilting of the backrest 15 in one direction or the other, either towards the position where it is folded down on the seat 2, or to the position where it is straightened and can then be easily locked vis-à-vis the passenger compartment. In this way, a very simple design of a tilting aid is provided, allowing the user to unlock the seat back and begin to rotate it until it reaches its equilibrium position, beyond which it is placed alone on the seat under the action of the spring. Conversely, it is sufficient for the user to remount the backrest by rotating it about its horizontal axis of articulation to the position of equilibrium, beyond which it finishes only to recover up to 'to abut against the cockpit in its raised position where it can be easily locked, automatically or not, with or without the intervention of the user. Note that in the case of automatic locking, the assembly may constitute a useful device for the safety of the vehicle, particularly in the case of a rear seat avoiding the use of the latter if this seat or the corresponding seat are not blocked vis-à-vis the passenger compartment.