FR2918934A1 - Siege de vehicule automobile comportant des moyens d'ancrage avant - Google Patents
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Abstract
Un siège de véhicule automobile comporte des moyens d'ancrage avant (41), les moyens d'ancrage avant (41) comportant au moins une fourche d'ancrage (410) qui présente au moins une échancrure avant (4101) coopérant avec une tige avant (501) solidaire d'un plancher (5) du véhicule, une embase (4) montée mobile sur la fourche d'ancrage (410) entre une position d'utilisation, dans laquelle l'embase (4) est sensiblement horizontale, et une position basculée, un crochet de maintien (411) monté pivotant sur la fourche d'ancrage (410) entre une position déverrouillée et une position verrouillée dans laquelle ledit crochet de maintien (411) forme avec l'échancrure avant (4101) un logement fermé pour emprisonner la tige avant (501). Le siège comporte des moyens de blocage (430, 4110) du crochet de maintien (411), les moyens de blocage verrouillant le crochet de maintien (411) dans la position verrouillée lorsque l'embase (4) est en position d'utilisation, et libérant le crochet de maintien (411) lorsque l'embase (4) est en position basculée.
Description
Siège de véhicule automobile comportant des moyens d'ancrage avant.
L'invention concerne un siège de véhicule automobile comportant des moyens d'ancrage avant de manière à pouvoir extraire entièrement le siège hors du véhicule. L'invention concerne plus particulièrement un siège pouvant être placé dans une position basculée dans laquelle il a pivoté par rapport aux moyens d'ancrage avant. On connaît un tel siège par exemple par le document FR 2 868 740 dans lequel le siège comporte une embase montée pivotante sur des moyens d'ancrage. Les moyens d'ancrage comportent une fourche qui s'emboîte sur deux tiges fixées de manière parallèle sur le plancher du véhicule. L'embase est pivotante par rapport à la fourche pour pouvoir placer le siège dans une position basculée.
Le siège comporte également des moyens d'ancrage arrière pour maintenir l'embase en position d'utilisation dans laquelle elle est sensiblement horizontale. La fourche comporte une échancrure destinée à être en prise avec l'une des tiges et un crochet monté pivotant sur la fourche d'ancrage entre une position déverrouillée et une position verrouillée. En position verrouillée, le crochet de maintien forme avec l'échancrure un logement fermé pour emprisonner la tige. Le crochet est maintenu en position verrouillée par l'action d'un ressort.
En cas de choc arrière sur le véhicule, lorsque le siège est occupé, ce dernier à tendance à basculer vers l'arrière, ce qui se traduit par une forte traction pour extraire la fourche hors des tiges. Cette traction s'exerce sur le crochet qui, dans les cas extrêmes, se déforme en s'ouvrant. La surface de contact entre la tige et le crochet a alors tendance à s'incliner au point d'atteindre une limite au-delà de laquelle le crochet se dégage et libère la tige.
On connaît également par le document FR 2 832 105 un siège dont l'embase est fixe par rapport aux moyens d'ancrage. Le siège peut être mis en position basculée par pivotement de l'ensemble du siège autour de l'une des tiges du plancher. Un ressort à gaz réalise une assistance au basculement du siège. Ce système ne permet pas de garantir un bon maintien du siège en toutes circonstances lorsqu'il est en position basculée. L'invention vise à fournir un siège dont l'ancrage sur le plancher est assuré en toutes circonstances, en particulier en cas de choc arrière dans la position d'utilisation. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un siège de véhicule automobile comportant des moyens d'ancrage avant, les moyens d'ancrage avant comportant au moins une fourche d'ancrage qui présente au moins une échancrure avant destinée à coopérer avec une tige avant solidaire d'un plancher du véhicule, une embase montée mobile sur la fourche d'ancrage entre une position d'utilisation, dans laquelle l'embase est sensiblement horizontale, et une position basculée, un crochet de maintien monté mobile sur la fourche d'ancrage entre une position déverrouillée et une position verrouillée dans laquelle ledit crochet de maintien forme avec l'échancrure avant un logement fermé pour emprisonner la tige avant. Le siège comporte des moyens de blocage du crochet de maintien, les moyens de blocage verrouillant le crochet de maintien dans la position verrouillée lorsque l'embase est en position d'utilisation, et libérant le crochet de maintien lorsque l'embase est en position basculée. Avec les moyens de blocage, le crochet est maintenu en place même en cas de forte traction déformante sur le crochet. De plus, même si le siège est en position basculée, son ancrage sur le plancher est maintenu. Selon un mode de réalisation particulier, l'embase comporte un arbre de pivot par l'intermédiaire duquel l'embase est montée pivotante sur la fourche d'ancrage, les moyens de blocage comportant une came fixée sur l'arbre de pivot coopérant avec le crochet de maintien.
Le pivotement de l'embase entraîne directement le pivotement de la came, ce qui permet d'obtenir le blocage du crochet de manière simple. De manière particulière, la came comporte une portée en saillie et une portée en creux, le crochet de maintien comportant un levier d'une part venant en butée contre la portée en saillie lorsque l'embase est en position d'utilisation et d'autre part étant libre lorsque l'embase est en position basculée. La portée en saillie fait obstacle au déplacement du levier et donc du crochet. Mais, par le pivotement de la came, la portée en saillie est escamotée et plus rien ne s'oppose au déplacement du crochet. De manière particulière, le crochet de maintien est monté pivotant.
Selon un perfectionnement, la fourche d'ancrage comporte une échancrure arrière destinée à coopérer avec une tige arrière fixée sur le plancher, l'échancrure étant orientée de telle sorte que la fourche ne peut pas se dégager de la tige arrière lorsque le logement de la tige avant est verrouillé autour de la tige avant. Ainsi, tout pivotement de la fourche d'ancrage autour de la tige est interdit. Ceci permet de maintenir le siège en position basculée sans qu'il soit nécessaire de prévoir d'autres appuis.
De manière complémentaire, l'embase comporte des moyens d'ancrage arrière situés à l'opposé de la fourche d'ancrage pour lier sur commande l'embase au plancher. Ainsi, la position d'utilisation de l'embase peut être maintenue.
L'inveri:ion sera mieux comprise et d'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant référence aux dessins annexés parmi lesquels : la figure 1 est une vue latérale d'un siège conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue en perspective des moyens d'ancrage du siège de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective des moyens d'ancrage de la figure 2, selon un autre angle de vue ; la figure 4 est une vue du détail IV de la figure 2 ; la figure 5 est une vue similaire à la figure 4, l'embase étant en position basculée ; - la figure 6 est une vue en perspective de l'embase et des moyens d'ancrage en position basculée. Le siège 1 de la figure 1 comporte, de manière connue en soi, une assise 2 et un dossier 3. L'assise 2 s'étend dans une direction longitudinale entre une extrémité avant 2a, éloignée du dossier 3, et une extrémité arrière 2b, proche du dossier 3. L'assise 2 est montée sur une embase 4 s'étendant sous l'assise 2 et de dimensions similaires par l'intermédiaire de glissières 40 permettant d'ajuster la position longitudinale du siège par rapport à l'embase 4, d'une manière connue en soi. Le dossier 3 est monté sur l'assise 2 par l'intermédiaire d'un mécanisme d'articulation, connu en soi. Le mécanisme d'articulation 3a permet le réglage en inclinaison du dossier 3 et également le basculement de ce dernier vers l'avant, jusque dans une position dite de tablette dans laquelle la face du dossier 3 est pratiquement parallèle à la face supérieure de l'assise 2. L'embase 4 est reliée au plancher 5 d'un véhicule par l'intermédiaire de moyens d'ancrage avant 41 à l'extrémité avant 4a de l'embase 4 et de moyens d'ancrage arrière 42 à l'extrémité arrière 4b. Les moyens d'ancrage arrière 42 sont composés de deux dispositifs de part et d'autre du siège et permettant un verrouillage et un déverrouillage rapide de l'arrière de l'embase 4 par rapport au plancher 5 du véhicule, d'une manière connue en soi et non détaillée ici.
Les moyens d'ancrage avant 41 comportant deux fourches d'ancrage 410 de part et d'autre du siège, destinées à coopérer avec deux points d'ancrage 50 fixés sur le plancher 5 du véhicule. Chaque point d'ancrage 50 comporte deux tiges horizontales avant 501 et arrière l0 502, parallèles entre elles, s'étendant transversalement par rapport au véhicule. Chaque fourche d'ancrage 410 présente une échancrure avant 4101 destinée à coopérer avec une tige avant 501 et une échancrure arrière 4102 destinée à coopérer avec la tige arrière 502 du point 15 d'ancrage 50. L'échancrure arrière 4102 est orientée vers l'échancrure avant 4101. Ainsi la fourche d'ancrage 410 ne peut pas se dégager de la tige arrière 502 lorsque l'échancrure avant 4101 est engagée sur la tige avant 501. 20 Un crochet de maintien 411 monté pivotant sur chaque fourche d'ancrage 410 entre une position déverrouillée et une position verrouillée. Il est maintenu dans la position verrouillée par un ressort, non représenté. Dans la position verrouillée, le crochet de 25 maintien 411 comporte un bec 4112 faisant saillie de telle sorte qu'il forme avec l'échancrure avant 4101 un logement fermé pour emprisonner la tige avant 501. Les deux crochets de maintien 411 sont reliés entre eux par une barre de commande 412 de manière à ce qu'ils pivotent 30 de manière synchrone. La barre de commande 412 est accessible à un utilisateur pour commander le déverrouillage en exerçant une traction sur la barre de commande 412 à l'encontre des ressorts. L'embase 4 comporte à son extrémité avant 4a deux 35 arbres de pivot 43 ayant le même axe de pivot A et par l'intermédiaire duquel l'embase 4 est montée pivotante sur les fourches d'ancrage 410 entre une position d'utilisation, dans laquelle l'embase 4 est sensiblement horizontale, et une position basculée. Les arbres de pivot 43 sont fixés sur l'embase 4 et traversent la fourche par un perçage. L'extrémité de chaque arbre de pivot 43 comporte une came 430 solidaire avec l'arbre 43 et coopérant avec le crochet de maintien 411 de manière à former des moyens de blocage du crochet de maintien 411. La came 430 comporte une portée en saillie 4301 et un dégagement 4302. La portée en saillie 4301 est en regard d'un levier 4110 du crochet de maintien 411 lorsque l'embase 4 est en position d'utilisation de telle sorte à former une butée pour le levier 4110. Ainsi le crochet de maintien 411 est bloqué dans la position verrouillée lorsque l'embase 4 est en position d'utilisation. Par ailleurs, le dégagement 4302 est en regard du levier 4110 du crochet de maintien 411 lorsque l'embase 4 est en position basculée de telle sorte que le crochet est libre de mouvement. La came 430 réalise ainsi des moyens de blocage verrouillant le crochet de maintien 411 lorsque l'embase 4 est en position d'utilisation et le libérant lorsque l'embase 4 est en position basculée. Pour mettre en place le siège 1 sur le plancher 5, l'embase 4 est en position basculée. On place les fourches d'ancrage 410 en engageant les échancrures arrière 4102 sur les tiges arrière 502. Puis, par un basculement vers l'avant, les crochets de maintien 411 étant en position déverrouillée, on engage les échancrures avant 4101 sur les tiges avant 501. Les crochets de maintien 411 sont ramenés en position verrouillée par les ressorts. L'embase 4 est remise en position d'utilisation par un pivotement des arbres de pivot 43 dans le sens de la flèche Fl. Les moyens d'ancrage arrière 42 sont verrouillés sur le plancher 5.
En cas de choc arrière avec un utilisateur assis sur le siège, celui-ci exerce une grande force sur le dossier 3, ce qui a tendance à faire basculer le siège en prenant appui sur les moyens d'ancrage arrière 42 et en exerçant une traction dans le sens de la flèche F2 sur les fourches d'ancrage 410. Les efforts sont repris par les crochets de maintien 411, en particulier par un effort entre le bec 4112 de ceux-ci et les tiges avant 501. Si le crochet de maintien 411se déforme de telle sorte que le bec 4112 fléchisse, le bec 4112 glisse sur la tige avant 501 pour se dégager, ce qui entraîne le l0 crochet à pivoter à l'encontre des ressorts. Cependant, le levier 4110 du crochet de maintien 411 vient en butée contre la portée en saillie 4301 de la came 430 et est ainsi empêché de pivoter. Le logement formé par l'échancrure avant 4101 et le crochet de maintien 411 15 reste fermé. Pour démonter le siège, on le place en position basculée, on actionne la barre de commande 412 pour faire pivoter les crochets de maintien 411, le levier 4110 des crochets de maintien 411 se plaçant dans le dégagement 20 4302 des cames 430. Le logement des tiges avant 501 est alors ouvert et on dégage l'échancrure avant 4101 hors de la tige avant 501, puis l'échancrure arrière 4102 hors de la tige arrière 502. L'invention n'est pas limitée au mode de 25 réalisation qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple. Les moyens de blocage peuvent être commandés de manière indirecte par le basculement de l'embase. L'assise peut aussi être fixée directement sur l'embase, sans l'intermédiaire des glissières.
Claims (6)
1. Siège de véhicule automobile comportant des moyens d'ancrage avant (41), les moyens d'ancrage avant (41) comportant au moins une fourche d'ancrage (410) qui présente au moins une échancrure avant (4101) destinée à coopérer avec une tige avant (501) solidaire d'un plancher (5) du véhicule, une embase (4) montée mobile sur la fourche d'ancrage (410) entre une position d'utilisation, dans laquelle l'embase (4) est sensiblement horizontale, et une position basculée, un crochet de maintien (411) monté mobile sur la fourche d'ancrage (410) entre une position déverrouillée et une position verrouillée dans laquelle ledit crochet de maintien (411) forme avec l'échancrure avant (4101) un logement fermé pour emprisonner la tige avant (501), le siège étant caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de blocage (430, 4110) du crochet de maintien (411), les moyens de blocage verrouillant le crochet de maintien (411) dans la position verrouillée lorsque l'embase (4) est en position d'utilisation, et libérant le crochet de maintien (411) lorsque l'embase (4) est en position basculée.
2. Siège selon la revendication 1, dans lequel l'embase (4) comporte un arbre de pivot (43) par l'intermédiaire duquel l'embase (4) est montée pivotante sur la fourche d'ancrage (410), les moyens de blocage comportant une came (430) fixée sur l'arbre de pivot (43) coopérant avec le crochet de maintien (411).
3. Siège selon la revendication 2, dans lequel la came (430) comporte une portée en saillie (4301) et un dégagement (4302), le crochet de maintien (411) comportant un levier (4110) d'une part venant en butée contre la portée en saillie (4301) lorsque l'embase (4) est en position d'utilisation et d'autre part étant libre lorsque l'embase (4) est en position basculée.
4. Siège selon la revendication 1, dans lequel le crochet de maintien (411) est monté pivotant.
5. Siège selon la revendication 1, dans lequel la fourche d'ancrage (410) comporte une échancrure arrière (4102) destinée à coopérer avec une tige arrière (502) fixée sur le plancher (5), l'échancrure arrière (4102) étant orientée de telle sorte que la fourche d'ancrage (410) ne peut pas se dégager de la tige arrière (502) lorsque le logement de la tige avant (501) est verrouillé autour de la tige avant (501).
6. Siège selon la revendication 1, dans lequel l'embase (4) comporte des moyens d'ancrage arrière (42) situés à l'opposé de la fourche d'ancrage (410) pour lier sur commande l'embase (4) au plancher (5).
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