FR2915144A1

FR2915144A1 - Motorized petrol tank flap for high-end motor vehicle, has transmission and motor assembly placed outside case, and cover articulated at inner end of portion of carriage and following combined movement that controls valve and lobe movements

Info

Publication number: FR2915144A1
Application number: FR0702801A
Authority: FR
Inventors: Christian Jaulmes
Original assignee: MGI Coutier SA
Current assignee: Akwel SA
Priority date: 2007-04-18
Filing date: 2007-04-18
Publication date: 2008-10-24
Anticipated expiration: 2027-04-18
Also published as: FR2915144B1

Abstract

The flap (1) has a flap cover (10) moving between closing and opening positions of an access opening (9) inside a case (2). A movement transmission and motor assembly (13) controls the cover movement, and is placed outside the case. The cover is connected to a carriage (19) moved in translation by the assembly such that the cover follows a combined translation and rotation movement that controls movements of a sealing valve (32) and a protecting lobe. The carriage has an arm-shaped portion (20) traversing a slot (21) of the case and including an inner end at which the cover is articulated.

Description

La présente invention concerne une trappe à carburant pour véhiculeThe present invention relates to a fuel filler for a vehicle

automobile, c'est-à-dire un dispositif donnant accès au réservoir de carburant d'un véhicule en vue de son remplissage à l'aide d'un pistolet de pompe à carburant. Plus particulièrement, cette invention se rapporte à une trappe à carburant motorisée, autrement dit une trappe dont le volet d'obturation est déplaçable, dans le sens de l'ouverture et de la fermeture, par des moyens moteurs et de transmission de mouvement. En particulier pour des véhicules automobiles de haut de gamme, il a déjà été proposé des trappes à carburant perfectionnées, qui tendent vers 10 une certaine automatisation de leurs fonctions. Ainsi, les documents DE 198 32910 A, DE 299 13204 U et DE 195 35335 A décrivent des trappes à carburant motorisées, notamment par des moyens pneumatiques ou hydrauliques du genre vérin, avec un volet de trappe articulé qui s'ouvre vers l'extérieur du véhicule. Cette solution reste peu 15 satisfaisante, car le volet dépassant à l'extérieur peut gêner la main de la personne effectuant le remplissage du carburant, ou même présenter un risque d'interférence avec une porte latérale coulissante du véhicule située sur le même côté que la trappe à carburant. D'autres propositions antérieures portent sur l'ouverture plus ou 20 moins mécanisée du bouchon lui-même, coordonnée avec l'ouverture du volet de trappe, comme le montrent par exemple le brevet US 2 151 249 ou le document DE 199 19251 A. En variante, il a aussi été proposé des dispositifs motorisés qui, pour faciliter le remplissage du réservoir, déploient vers l'extérieur, lors de l'ouverture de la trappe, un manchon télescopique dans 25 lequel sera introduit le pistolet de la pompe à carburant û voir les documents US 2 598 670 et JP 07-329585 A, ou encore la demande de brevet français FR 2 872 458 A au nom du Demandeur. Ces réalisations perfectionnées restent relativement complexes et coûteuses, et le plus souvent encombrantes, notamment s'il s'agit d'obtenir une automatisation complète avec commande 30 coordonnée du mouvement du volet de trappe et du mouvement du bouchon ou du manchon télescopique, selon le cas. En particulier dans le cas du document FR 2 872 458 A précité, le volet de trappe est guidé pour effectuer un mouvement combiné de rotation et de translation, relativement au boîtier de la trappe, le mouvement permettant 35 au volet de trappe de s'ouvrir en s'escamotant à l'intérieur de la trappe, ce qui permet de dégager complètement la surface extérieure du véhicule. Pour commander un tel mouvement, les moyens moteurs et de transmission de mouvement comprennent un moteur électrique qui est accouplé à une vis d'entraînement rotative, autour de laquelle est monté un écrou lié au support du volet de trappe. L'ensemble constitué par le moteur électrique et par les moyens de transmission est logé, comme le volet lui-même, à l'intérieur du boîtier de la trappe. Ainsi, le moteur électrique et les moyens de transmission ne se trouvent pas isolés et peuvent entrer en contact avec le carburant lors du remplissage, ou avec de l'eau lors du lavage du véhicule, ou encore avec des vapeurs d'essence à tout moment, ce qui peut entraîner leur dégradation, voire même présenter des risques électriques ou d'incendie. Par ailleurs, dans la trappe à carburant selon le document FR 2 872 458 A, il est prévu un clapet intérieur pivotant lié à la tubulure prolongée par le manchon télescopique, ce qui constitue une solution imparfaite pouvant laisser subsister des résidus de carburant dans ledit manchon, amplifiant les risques précédemment évoqués. La présente invention vise à remédier à ces divers inconvénients, et elle a donc pour but de fournir une trappe à carburant motorisée qui, tout en étant d'une construction simple et compacte, avec escamotage du volet de trappe à l'intérieur de Ila trappe, assure une protection du moteur et des moyens de transmission vis-à-vis du carburant, avec des possibilités supplémentaires quant à l'étanchéité. A cet effet, l'invention a pour objet une trappe à carburant motorisée pour véhicule automobile, la trappe comprenant un boîtier et un volet de trappe déplaçable entre une position d'obturation d'une ouverture d'accès depuis l'extérieur et une position effacée à l'intérieur du boîtier pour dégager l'ouverture d'accès, ainsi que des moyens moteurs et de transmission de mouvement pour commander le déplacement du volet de trappe entre la position d'obturation et la position effacée de dégagement de l'ouverture d'accès, le volet de trappe étant lié de façon articulée à un chariot déplaçable en translation par les moyens moteurs et de transmission de mouvement, de telle sorte que ce volet décrive un mouvement combiné de translation et de rotation, cette trappe à carburant étant caractérisée par le fait que les moyens moteurs et de transmission de mouvement sont situés à l'extérieur du boîtier de la trappe, tandis que le chariot possède une partie traversant par une fente ce boîtier et possédant une extrémité intérieure à laquelle est articulé le volet de trappe. automobile, that is to say a device giving access to the fuel tank of a vehicle for filling with a fuel pump gun. More particularly, this invention relates to a motorized fuel door, that is to say a hatch whose shutter is movable, in the direction of opening and closing, by motor and motion transmission means. In particular for high-end motor vehicles, advanced fuel traps have already been proposed, which tend towards a certain automation of their functions. Thus, the documents DE 198 32910 A, DE 299 13204 U and DE 195 35335 A describe motorized fuel traps, in particular by pneumatic or hydraulic means of the jack type, with an articulated flap door which opens outwards of the vehicle. This solution remains unsatisfactory because the flap protruding outside may impede the hand of the person filling the fuel, or even present a risk of interference with a sliding side door of the vehicle located on the same side as the fuel door. Other previous proposals relate to the more or less mechanized opening of the plug itself, coordinated with the opening of the hatch flap, as shown for example in US Pat. No. 2,151,249 or DE 199 19251 A. Alternatively, it has also been proposed motorized devices which, to facilitate the filling of the tank, extend outwardly, when opening the hatch, a telescopic sleeve into which will be introduced the gun of the fuel pump see documents US 2 598 670 and JP 07-329585 A, or French patent application FR 2 872 458 A in the name of the Applicant. These improved embodiments remain relatively complex and expensive, and most often cumbersome, especially if it is to achieve complete automation with coordinated control of the movement of the hatch flap and the movement of the plug or the telescopic sleeve, according to the case. In particular, in the case of the document FR 2 872 458 A mentioned above, the hatch flap is guided to perform a combined movement of rotation and translation relative to the casing of the hatch, the movement allowing the hatch flap to open. by retracting inside the hatch, which allows to completely clear the outer surface of the vehicle. To control such a movement, the motor and motion transmission means comprise an electric motor which is coupled to a rotary drive screw, around which is mounted a nut connected to the bracket of the hatch flap. The assembly constituted by the electric motor and by the transmission means is housed, like the shutter itself, inside the housing of the hatch. Thus, the electric motor and the transmission means are not isolated and may come into contact with the fuel during filling, or with water when washing the vehicle, or with gasoline vapors at any time , which can lead to their degradation, or even present electrical risks or fire. Furthermore, in the fuel trap according to document FR 2 872 458 A, there is provided a pivoting inner valve connected to the tubing extended by the telescopic sleeve, which constitutes an imperfect solution that can leave fuel residues in said sleeve , amplifying the risks mentioned above. The present invention aims to remedy these various drawbacks, and is therefore intended to provide a motorized fuel door that, while being a simple and compact construction, with retracting the hatch flap inside Ila hatch , provides protection of the engine and means of transmission vis-à-vis the fuel, with additional possibilities as to the seal. To this end, the invention relates to a motorized fuel filler for a motor vehicle, the hatch comprising a housing and a flap door movable between a closed position of an access opening from the outside and a position erased within the housing to disengage the access opening, and motor and motion transmission means for controlling the movement of the hatch flap between the closed position and the cleared clearance position of the opening access, the hatch flap being hingedly connected to a carriage displaceable in translation by the motor and motion transmission means, so that this flap describes a combined movement of translation and rotation, this fuel hatch being characterized by the fact that the motor and motion transmission means are located outside the casing of the hatch, while the carriage has a portion traversed This slot is provided by a slot and has an inner end to which the hatch flap is hinged.

Ainsi, l'ensemble constitué par le moteur et par la transmission mécanique associée est placé à l'extérieur du boîtier de la trappe, par exemple juste au-dessus de la paroi supérieure de ce boîtier, ce qui permet de localiser tout cet ensemble hors de l'environnement "essence", tout en réalisant sa fixation sur le boîtier de la trappe. Dans une forme de réalisation préférée de la trappe à carburant objet de l'invention, les moyens moteurs et de transmission de mouvement comprennent un moteur électrique fixé sur l'extérieur du boîtier de la trappe et accouplé, de préférence par l'intermédiaire d'un réducteur à engrenages, à une vis d'entraînement rotative autour de laquelle est montée une partie formant écrou du chariot précité, la fente traversée par une partie de ce chariot s'étendant parallèlement à l'axe de la vis d'entraînement. Avantageusement, le volet de trappe comporte, à distance de son axe d'articulation au chariot précité, et notamment dans sa partie inférieure, des ergots engagés dans des rainures de guidage prévues sur les faces latérales du boîtier de la trappe, de manière à guider complètement le volet de trappe dans son mouvement combiné de translation et de rotation. De préférence, un clapet d'étanchéité articulé est monté au débouché de la tubulure de carburant menant au réservoir, sur la face arrière du boîtier de la trappe à carburant, et il est prévu une lame-ressort de fermeture de ce clapet, qui possède une extrémité fixée sur la face intérieure du volet de trappe et une extrémité libre coopérant avec ledit clapet. En particulier, la face extérieure du clapet d'étanchéité comporte, à distance de l'axe d'articulation de ce clapet, une rampe avec laquelle coopère l'extrémité libre de la lame-ressort, lorsque le volet de trappe s'approche de sa position d'obturation de l'ouverture d'accès. Ainsi, on améliore l'étanchéité de la trappe et du départ de la tubulure menant au réservoir, sans prévoir un mécanisme complexe d'actionnement du clapet, ce dernier pouvant être amené en position d'ouverture par un simple ressort de rappel associé à son axe d'articulation. Selon un mode de réalisation de la trappe à carburant, objet de la présente invention, celle-ci comporte dans sa partie inférieure un auget protecteur monté pivotant entre une position escamotée à l'intérieur du boîtier de la trappe et une position rabattue vers l'extérieur par-dessus le bord inférieur de l'ouverture d'accès de la trappe, l'auget protecteur étant relié par au moins une biellette latérale au volet de trappe, de telle sorte que l'ouverture de ce volet par effacement à l'intérieur du boîtier s'accompagne du déploiement de l'auget protecteur. Par des moyens simples, on obtient ainsi une fonction supplémentaire utile, à savoir la protection de la carrosserie du véhicule concerné, lors du remplissage, en évitant notamment la rayure de la carrosserie par le pistolet de la pompe à carburant, introduit au travers de l'ouverture d'accès de la trappe. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples, quelques formes d'exécution de cette trappe à carburant pour véhicule automobile : Figure 1 est une vue d'ensemble, en perspective, d'une trappe à carburant conforme à la présente invention ; Figure 2 est une vue en coupe verticale de cette trappe à carburant, avec indication des positions de fermeture et d'ouverture occupées 15 par le volet de trappe ; Figure 3 représente, en coupe verticale, une variante de cette trappe à carburant avec auget protecteur, montré en position escamotée ; Figure 4 est une figure similaire à la précédente, mais illustrant la position déployée de l'auget protecteur : 20 Figure 5 représente, en coupe verticale, une autre variante de cette trappe à carburant équipée d'un clapet d'étanchéité interne, montré en position de fermeture ; Figure 6 est une figure similaire à la précédente, mais illustrant la position d'ouverture du clapet d'étanchéité ; 25 Figure 7 est une vue en coupe d'une trappe à carburant, montrée en position de fermeture, qui est équipée à la fois d'un auget protecteur et d'un clapet d'étanchéité selon les figures précédentes. La trappe à carburant, représentée au dessin, et désignée globalement par le repère 1, comprend un boîtier de type 2 fixé sous la tôle 3 30 de la carrosserie du véhicule automobile concerné. Le boîtier 2 comprend une face avant 4 sensiblement verticale, une face arrière 5 oblique dans sa partie centrale, une face supérieure 6 sensiblement horizontale, deux faces latérales 7 planes et un fond 8 de profil arrondi. La face avant 4 du boîtier 2 comporte une ouverture d'accès 9, située en correspondance avec une 35 ouverture de la tôle 3, et prévue pour être obturée par un volet de trappe 10 mobile, de forme correspondante. Thus, the assembly consisting of the engine and the associated mechanical transmission is placed outside the housing of the hatch, for example just above the upper wall of this housing, which allows to locate all this set off environment "essence", while achieving its fixation on the housing of the trapdoor. In a preferred embodiment of the fuel trap according to the invention, the motor and motion transmission means comprise an electric motor fixed on the outside of the hatch housing and coupled, preferably via a gear reducer, a rotary drive screw around which is mounted a nut portion of the aforementioned carriage, the slot through which a portion of the carriage extending parallel to the axis of the drive screw. Advantageously, the hatch flap comprises, away from its hinge axis to the aforementioned carriage, and in particular in its lower part, lugs engaged in guide grooves provided on the lateral faces of the housing of the hatch, so as to guide completely the hatch flap in its combined movement of translation and rotation. Preferably, an articulated sealing valve is mounted at the outlet of the fuel pipe leading to the tank, on the rear face of the fuel-trap housing, and there is provided a closing leaf-spring of this valve, which has an end attached to the inner face of the hatch flap and a free end cooperating with said valve. In particular, the outer face of the sealing valve comprises, at a distance from the axis of articulation of this valve, a ramp with which the free end of the leaf spring cooperates, when the hatch door approaches its closed position of the access opening. Thus, it improves the sealing of the hatch and the departure of the pipe leading to the tank, without providing a complex mechanism for actuating the valve, the latter can be brought into the open position by a simple return spring associated with its hinge axis. According to one embodiment of the fuel trap, object of the present invention, it comprises in its lower portion a protective trough pivotally mounted between a retracted position inside the housing of the door and a folded position towards the outside over the lower edge of the access opening of the hatch, the protective trough being connected by at least one lateral link to the hatch flap, so that the opening of this shutter by erasure to the inside the case is accompanied by the deployment of the protective bucket. By simple means, thus obtaining a useful additional function, namely the protection of the bodywork of the vehicle concerned, during filling, particularly avoiding the scratching of the body by the gun of the fuel pump, introduced through the 'Access opening of the hatch. In any case, the invention will be better understood with the aid of the description which follows, with reference to the appended schematic drawing showing, by way of examples, some embodiments of this fuel filler for a motor vehicle: FIG. 1 is an overview, in perspective, of a fuel trap according to the present invention; Figure 2 is a vertical sectional view of this fuel door, with indication of the closed and open positions occupied by the hatch flap; 3 shows, in vertical section, a variant of this fuel hatch with protective bucket, shown in the retracted position; Figure 4 is a figure similar to the previous one, but illustrating the extended position of the protective trough: Figure 5 shows, in vertical section, another variant of this fuel filler equipped with an internal sealing valve, shown in FIG. closing position; Figure 6 is a figure similar to the previous one, but illustrating the open position of the sealing valve; Figure 7 is a sectional view of a fuel hatch, shown in the closed position, which is equipped with both a protective bucket and a seal valve according to the preceding figures. The fuel door, shown in the drawing, and generally designated by the mark 1, comprises a type 2 housing fixed under the sheet 3 30 of the body of the motor vehicle concerned. The housing 2 comprises a substantially vertical front face 4, a rear face 5 oblique in its central part, a substantially horizontal upper face 6, two flat lateral faces 7 and a rounded profile bottom 8. The front face 4 of the housing 2 has an access opening 9, located in correspondence with an opening of the sheet 3, and intended to be closed by a movable flap 10, of corresponding shape.

La trappe à carburant 1 est prolongée, en direction du réservoir de carburant du véhicule, par une tubulure 11 qui se raccorde à la partie centrale oblique de la face arrière 5 du boîtier de trappe 2. Le raccordement entre l'extrémité de la tubulure 11 et la face arrière 5 du boîtier 2 est réalisé par l'intermédiaire d'un élément de liaison annulaire souple 12. Pour commander le déplacement du volet de la trappe 10, entre sa position de fermeture et sa position d'ouverture, il est prévu un ensemble 13 placé à l'extérieur du boîtier de trappe 2, audessus de la face supérieure 6 de ce boîtier 2. L'ensemble 13 comprend un petit moteur électrique 14 à courant continu à deux sens de rotation, dont l'arbre de sortie est accouplé, par l'intermédiaire d'un réducteur à engrenages 15, à une vis d'entraînement rotative 16 dont l'axe 17 s'étend d'avant en arrière, parallèlement à la face supérieure 6 du boîtier 2. Autour de la vis d'entraînement 16 est montée une partie formant écrou 18, qui appartient à un chariot 19 déplaçable en translation et immobilisé en rotation par rapport à l'axe 17. Le chariot 19 possède ainsi une partie 20 en forme de bras, qui traverse une fente 21 de la face supérieure 6 du boîtier 2, la fente 21 s'étendant parallèlement à l'axe 17 de la vis d'entraînement 16. L'extrémité de la partie 20 du chariot 19, située à l'intérieur du boîtier 2, est liée par articulation, autour d'un axe horizontal 22, avec le volet de trappe 10. A l'opposé de l'axe 22, le volet de trappe 10 comporte deux ergots latéraux 23, engagés respectivement dans deux rainures de guidage 24 curvilignes, formées sur les faces latérales 7 du boîtier de trappe 2. L'ensemble 13, comprenant le moteur électrique 14, le réducteur 15 et la vis d'entraînement 16, situé à l'extérieur du boîtier de trappe 2, peut être recouvert d'un couvercle protecteur 25 indiqué sommairement sur la figure 2. La mise en marche du moteur 14, dans un sens de rotation ou dans l'autre, fait tourner dans un sens ou dans l'autre la vis d'entraînement 16, par l'intermédiaire du réducteur 15. La rotation de la vis d'entraînement 16 provoque le déplacement en translation, suivant l'axe 17, du chariot 20 entre deux positions extrêmes, représentées l'une et l'autre sur la figure 2. Dans une première position extrême, le chariot 20 se situe le plus en avant et le volet de trappe 10 est ainsi appliqué contre le bord de l'ouverture d'accès 9, qui se trouve alors obturée de façon complète et étanche. Les ergots 23 du volet de trappe 10 sont alors positionnés à l'extrémité inférieure des rainures de guidage 24 correspondantes. The fuel hatch 1 is extended towards the vehicle fuel tank by a pipe 11 which connects to the oblique central part of the rear face 5 of the hatch housing 2. The connection between the end of the pipe 11 and the rear face 5 of the housing 2 is formed by means of a flexible annular connecting element 12. To control the movement of the flap of the hatch 10, between its closed position and its open position, provision is made a set 13 placed outside the hatch housing 2, above the upper face 6 of the housing 2. The assembly 13 comprises a small electric motor 14 with direct current with two directions of rotation, including the output shaft is coupled, via a gear reducer 15, to a rotary drive screw 16 whose axis 17 extends forwards and backwards, parallel to the upper face 6 of the housing 2. Around the drive screw 16 is mount e a nut portion 18, which belongs to a carriage 19 movable in translation and immobilized in rotation relative to the axis 17. The carriage 19 thus has a portion 20 in the form of an arm, which passes through a slot 21 of the upper face 6 of the housing 2, the slot 21 extending parallel to the axis 17 of the drive screw 16. The end of the portion 20 of the carriage 19, located inside the housing 2, is linked by articulation, around a horizontal axis 22, with the hatch flap 10. At the opposite of the axis 22, the hatch flap 10 comprises two lateral pins 23, respectively engaged in two curvilinear guide grooves 24 formed on the faces The set 13, comprising the electric motor 14, the gearbox 15 and the drive screw 16, located outside the hatch housing 2, may be covered with a protective cover 25. shown briefly in Figure 2. Starting the engine 14, in one direction of rotation or in the other, rotates in one direction or the other the drive screw 16, through the gearbox 15. The rotation of the drive screw 16 causes the displacement in translation, along the axis 17, of the carriage 20 between two extreme positions, represented one and the other in FIG. 2. In a first extreme position, the carriage 20 is located furthest forward and the hatch flap 10 is thus applied against the edge of the access opening 9, which is then completely sealed and sealed. The lugs 23 of the hatch flap 10 are then positioned at the lower end of the corresponding guide grooves 24.

Dans une deuxième position extrême, le chariot 20 se situe le plus en arrière et le volet de trappe 10 est ainsi écarté de l'ouverture d'accès 9 et effacé à l'intérieur du boîtier de trappe 2, dans une position presque parallèle à la face supérieure 6 de ce boîtier 2. L'ouverture d'accès 9 est alors entièrement dégagée, ce qui permet l'introduction du pistolet 26 de la pompe à carburant û voir aussi figure 1. Dans la forme de réalisation selon les figures 3 et 4, la trappe à carburant 1 comporte en outre, dans sa partie inférieure, un auget protecteur 27 monté pivotant autour d'un axe horizontal 28. L'auget 27 est relié, par une biellette latérale 29 comportant une lumière 30, au volet de trappe 10 et plus particulièrement à l'un des ergots latéraux 23 servant au guidage de ce volet de trappe 10, cet ergot 23 étant engagé dans la lumière 30. Un ressort de rappel, non représenté directement, est monté au niveau de l'axe de pivotement 28 et tend à faire pivoter l'auget protecteur 27 dans le sens indiqué par une flèche 31, c'est-à-dire le sens de l'escamotage de cet auget. Lorsque le volet de trappe 10 occupe sa position d'obturation de l'ouverture d'accès 9, comme le montre la figure 3, la biellette 29 est poussée vers le bas et elle maintient l'auget 27 en position escamotée à l'intérieur du boîtier de trappe 2, plus particulièrement dans la région du fond 8 de ce boîtier 2, le ressort de rappel contribuant au maintien de cette position. Par contre, lors du mouvement motorisé d'ouverture du volet de trappe 10, ce dernier tire l'auget 27 vers le haut par l'intermédiaire de la biellette 29, de sorte que l'auget 27 pivote autour de l'axe 28 et vient finalement se déployer vers l'extériieur, au travers de l'ouverture d'accès 9. Lorsque le volet de trappe 10 parvient en position entièrement effacée à l'intérieur du boîtier 2 (voir figure 4), l'auget protecteur 27 est au contraire entièrement déployé et vient coiffer le bord inférieur de l'ouverture d'accès 9. On notera que ce mouvement de déploiement de l'auget 27 s'effectue à l'encontre de l'action du ressort de rappel. In a second extreme position, the carriage 20 is located furthest back and the hatch flap 10 is thus separated from the access opening 9 and cleared inside the hatch housing 2, in a position almost parallel to the upper face 6 of this housing 2. The access opening 9 is then completely disengaged, which allows the introduction of the gun 26 of the fuel pump - see also Figure 1. In the embodiment according to Figures 3 and 4, the fuel hatch 1 further comprises, in its lower part, a protective trough 27 pivotally mounted about a horizontal axis 28. The trough 27 is connected, by a side link 29 having a light 30, to the flap hatch 10 and more particularly to one of the lateral pins 23 for guiding this hatch flap 10, this pin 23 being engaged in the slot 30. A return spring, not shown directly, is mounted at the level of the pivot axis 28 and tends to re turn the protective trough 27 in the direction indicated by an arrow 31, that is to say the direction of the retraction of this bucket. When the hatch flap 10 occupies its closed position of the access opening 9, as shown in Figure 3, the rod 29 is pushed down and it keeps the bucket 27 in the retracted position inside. of the hatch housing 2, more particularly in the region of the bottom 8 of this housing 2, the return spring contributing to the maintenance of this position. On the other hand, during the motorized opening movement of the hatch flap 10, the latter pulls the bucket 27 upwards via the rod 29, so that the bucket 27 pivots about the axis 28 and Finally, it is deployed outwards through the access opening 9. When the hatch flap 10 reaches the fully erased position inside the casing 2 (see FIG. 4), the protective trough 27 is on the contrary fully deployed and cap the lower edge of the access opening 9. Note that this deployment movement of the bucket 27 is against the action of the return spring.

Ainsi déployé, l'auget 27 assure la protection de la tôle 3 de la carrosserie du véhicule, lors du remplissage, en évitant que le pistolet 26 de la pompe à carburant ne raye la tôle 3. Bien entendu, de manière inverse, la commande motorisée de fermeture du volet de trappe 10 s'accompagne du pivotement inverse de l'auget protecteur 27 autour de l'axe 28, escamotant cet auget 27 à l'intérieur du boîtier de trappe 2, dans le fond 8 de celui-ci, avec l'assistance du ressort de rappel. Dans la forme de réalisation selon les figures 5 et 6, il est prévu un clapet d'étanchéité 32 monté de façon articulée, autour d'un axe de pivotement 33, à l'intérieur du boîtier de trappe 2 et, plus particulièrement, au débouché de la tubulure 11 sur la face arrière 5 du boîtier 2. Le clapet 32 porte, sur sa face interne, un joint annulaire d'étanchéité 34, tandis que sur sa face externe est formée une rampe 35. Un ressort de rappel, non représenté directement, est monté au niveau de l'axe de pivotement 33 et tend à faire pivoter le clapet d'étanchéité 32 dans le sens de son ouverture, comme indiqué par une flèche 36. Enfin, une lame-ressort 37 de fermeture est associée au clapet d'étanchéité 32, la lame-ressort 37 possédant une extrémité fixée sur la face intérieure du volet de trappe 10, à proximité du bord supérieur de ce volet 10. Thus deployed, the bucket 27 ensures the protection of the sheet 3 of the vehicle body, during filling, avoiding that the gun 26 of the fuel pump scratches the sheet 3. Of course, in reverse, the order motorized closure of the hatch flap 10 is accompanied by the reverse pivoting of the protective bucket 27 around the axis 28, retracting this bucket 27 inside the hatch housing 2, in the bottom 8 thereof, with the assistance of the return spring. In the embodiment according to FIGS. 5 and 6, there is provided a sealing valve 32 mounted in a hinged manner about a pivot axis 33 inside the trap housing 2 and, more particularly, at the outlet of the tubing 11 on the rear face 5 of the housing 2. The valve 32 carries on its inner face, an annular seal 34, while on its outer face is formed a ramp 35. A return spring, no shown directly, is mounted at the pivot axis 33 and tends to rotate the sealing valve 32 in the direction of its opening, as indicated by an arrow 36. Finally, a leaf spring 37 closing is associated to the seal valve 32, the leaf spring 37 having an end fixed on the inner face of the hatch flap 10, near the upper edge of this flap 10.

L'extrémité libre de la lame-ressort 37 est pliée et coopère avec le clapet d'étanchéité 32, en particulier avec la rampe 35 dudit clapet. Lorsque le volet de trappe 10 occupe sa position d'obturation de l'ouverture d'accès 9, comme le montre la figure 5, la lame-ressort 37 prend appui, par son extrémité libre, contre la partie la plus "haute" de la rampe 35, appliquant ainsi le clapet 32 contre son siège pour obturer de façon étanche le débouché de la tubulure 11. On notera que, dans cette configuration, les couples antagonistes exercés sur le clapet 32 d'une part par le ressort de rappel de ce clapet, et d'autre part par la lame-ressort 37 agissant alors en extrémité de la rampe 35 (donc à distance maximale de l'axe 33), ont comme résultante un couple maintenant le clapet 32 appliqué par le joint 34 contre son siège, ce qui assure une "double étanchéité" de la trappe à carburant 1. Lors du mouvement motorisé d'ouverture du volet de trappe 10, la lame-ressort 37 est déplacée en translation et en rotation avec le volet 10, de sorte que le point d'appui de la lame-ressort 37 sur le clapet 32 se déplace également. Ce point d'appui "descend" le long de la rampe 35 et se rapproche de l'axe 33, et le moment du couple exercé par la lame-ressort 37 sur le clapet 32 diminue ainsi de façon sensible de sorte que le couple exercé dans le sens de l'ouverture par le ressort de rappel devient prépondérant. Ainsi, lorsque le volet de trappe 10 est entièrement effacé à l'intérieur du boîtier 2 (voir figure 6), le clapet 32 est largement ouvert, ce qui permet l'accès à la tubulure 11. The free end of the leaf spring 37 is folded and cooperates with the sealing valve 32, in particular with the ramp 35 of said valve. When the hatch flap 10 occupies its closed position of the access opening 9, as shown in FIG. 5, the leaf spring 37 bears, by its free end, against the "highest" part of the ramp 35, thus applying the valve 32 against its seat to sealingly seal the outlet of the tubing 11. Note that in this configuration, the opposing pairs exerted on the valve 32 on the one hand by the return spring of this valve, and secondly by the leaf spring 37 then acting at the end of the ramp 35 (thus at maximum distance from the axis 33), have as a result a torque maintaining the valve 32 applied by the seal 34 against its seat, which ensures a "double seal" of the fuel door 1. During the motorized opening movement of the hatch flap 10, the leaf spring 37 is displaced in translation and in rotation with the flap 10, so that the fulcrum of the leaf spring 37 on the valve 32 moved this too. This fulcrum "goes down" along the ramp 35 and approaches the axis 33, and the torque moment exerted by the leaf spring 37 on the valve 32 thus appreciably decreases so that the torque exerted in the direction of opening by the return spring becomes predominant. Thus, when the flap flap 10 is completely cleared inside the casing 2 (see FIG. 6), the flap 32 is largely open, which allows access to the tubing 11.

Bien entendu, lors du mouvement motorisé inverse de fermeture du volet de trappe 10, la lame-ressort 37 intervient elle aussi de façon inverse, pour rabattre le clapet 32 jusqu'à l'obturation complète du débouché de la tubulure 11. Of course, during the motorized reverse closing movement of the hatch flap 10, the spring blade 37 also acts in an inverse manner, to fold down the valve 32 until complete closure of the outlet of the tubing 11.

Les deux formes de réalisation précédemment décrites de façon séparées peuvent aisément être combinées, c'est-à-dire que le mouvement motorisé du volet de trappe 10 peut, si cela est souhaité, commander simultanément, d'une part le déploiement et l'escamotage d'un auget protecteur 27 et d'autre part l'ouverture et la fermeture d'un clapet d'étanchéité 32, comme l'illustre la figure 7. Ainsi, des moyens simples et de faible encombrement mettent à profit le mouvement du volet de trappe 10 pour activer des fonctions additionnelles de la trappe à carburant 1, améliorant la sécurité et l'ergonomie de celle-ci, pratiquement sans nécessiter d'augmentation de la puissance du moteur électrique 14. The two embodiments previously described separately can easily be combined, that is to say that the motorized movement of the hatch flap 10 can, if desired, simultaneously control, on the one hand the deployment and the retraction of a protective trough 27 and secondly the opening and closing of a sealing valve 32, as shown in Figure 7. Thus, simple and compact means take advantage of the movement of the hatch flap 10 to activate additional functions of the fuel filler flap 1, improving the safety and ergonomics thereof, practically without requiring an increase in the power of the electric motor 14.

Comme il va de soi, et comme il résulte de ce qui précède, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de cette trappe à carburant motorisée pour véhicule automobile qui ont été décrites ci-dessus, à titre d'exemples ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe, quels que soient notamment : les détails de forme des divers composants mécaniques ; la position exacte du moteur et la réalisation de son accouplement, avec ou sans réducteur, à la vis d'entraînement ; le détail de cette vis d'entraînement, laquelle peut en particulier être à pas constant ou à pas variable, selon les caractéristiques souhaitées pour le mouvement du volet d'obturation ; les détails de détecteurs, contacts, temporisations et autres moyens non décrits ici, utilisables pour le contrôle du fonctionnement motorisé de cette trappe à carburant.30 It goes without saying, and as it follows from the foregoing, the invention is not limited to the embodiments of this motorized fuel filler for a motor vehicle which have been described above, as examples ; it embraces, on the contrary, all variants of implementation and application respecting the same principle, regardless of: details of shape of the various mechanical components; the exact position of the motor and the achievement of its coupling, with or without reducer, to the drive screw; the detail of this drive screw, which may in particular be constant pitch or variable pitch, according to the desired characteristics for the movement of the shutter; the details of detectors, contacts, timers and other means not described here, usable for the control of the motorized operation of this fuel hatch.

Claims

Motorized fuel trap for a motor vehicle, the hatch (1) comprising a housing (2) and a hatch flap (10) movable between a closed position of an access opening (9) from the outside and an erased position within the housing (2) to disengage the access opening (9), as well as motor and motion transmission means (13) for controlling the movement of the hatch flap (10) between the closed position and the cleared clearance position of the access opening (9), the hatch flap (10) being connected to a carriage (19) displaceable in translation by the motor and motion transmission means ( 13), such that said flap (10) describes a combined movement of translation and rotation, characterized in that the motor and motion-transmitting means (13) are situated outside the casing (2) of the trap (1), while the carriage (19) has a portion (20) passing through a slot ( 21) housing (2) and having an inner end to which is articulated the hatch flap (10).

Motorized fuel trap according to claim 1, characterized in that the motor and motion transmission means (13) comprise an electric motor (14) fixed on the outside of the casing (2) of the hatch (1) and coupled, preferably via a gear reducer (15), to a rotatable drive screw (16) around which is mounted a nut portion (18) of the aforementioned carriage (19), the slot (18) 21) traversed by a portion (20) of the carriage (19) extending parallel to the axis (17) of the drive screw (16).

3. Motorized fuel trap according to claim 2, characterized in that the motor and motion transmission means (13) are placed above the upper face (6) of the housing (2) of the hatch (1).

4. Motorized fuel hatch according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the flap door (10) comprises, at a distance from its axis of articulation (22) to the carriage (19) above, and in particular in its lower part, lugs (23) engaged in guide grooves (24) provided on the lateral faces (7) of the housing (2) of the hatch (1).

Motorized fuel trap according to one of Claims 1 to 4, characterized in that a hinged seal valve (32) is mounted at the outlet of the fuel pipe (11) leading to the tank on the face. rear view (5) of the housing (2) of the fuel filler flap (1), and in that there is provided a valve spring leaf (37) (32) which has an end fixed on the inner face flap flap (10) and a free end cooperating with said flap (32).

6. Motorized fuel trap according to claim 5, characterized in that the outer face of the sealing valve (32) comprises, at a distance from the axis of articulation (33) of this valve (32), a ramp ( 35) with which the free end of the leaf spring (37) cooperates, in particular when the hatch flap (10) approaches its closed position of the access opening (9).

Motorized fuel hatch according to claim 5 or 6, characterized in that a return spring, associated with the hinge pin (33) of the sealing valve (32), tends to pivot this valve in the direction of its opening, so that, when the hatch flap (10) occupies its closed position of the access opening (9), the opposing pairs exerted on the valve (32) by the spring of recall and by the leaf spring (37) have as a result a torque maintaining the valve (32) applied against its seat, while the torque exerted in the direction of opening by the return spring becomes predominant during the motorized movement opening of the hatch flap (10).

8. fuel motorized hatch according to any one of claims 1 to 7, characterized in that it comprises in its lower portion a protective trough (27) pivotally mounted between a retracted position inside the housing (2) of the hatch (1) and a position folded outwardly over the lower edge of the access opening (9), the protective trough (27) being connected by at least one side link (29) to the shutter hatch (10) so that the opening of this flap (10) by erasure inside the housing (2) is accompanied by the deployment of the protective trough (27).

Motorized fuel hatch according to claim 8, characterized in that a return spring is mounted at the pivot axis (28) of the protective trough (27), this spring tending to rotate the protective bucket (27) in the direction of the retraction of this bucket. Motorized fuel trap according to claim 4 and claim 8 or 9, characterized in that the lateral link (29) comprises a light (30) and is connected to one of the lateral lugs (23) for guiding the hatch flap (10), this lug (23) being engaged in said slot (30).