FR2913951A1

FR2913951A1 - Load e.g. sportsman, traction kite for use during e.g. kitesurfing, has rigid element maintaining negative dihedral at kite, and ribs formed of upper and lower parts, where lower parts of ribs and central part of aerofoil are concave

Info

Publication number: FR2913951A1
Application number: FR0701985A
Authority: FR
Inventors: Alexandre Pierre Antoine Jumel; Flavien Kressmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2007-03-20
Filing date: 2007-03-20
Publication date: 2008-09-26

Abstract

The kite (1) has an aerofoil defined between left and right lateral ends (2a, 2b) that are connected at front and rear by leading and trailing edges (3, 4), respectively. Suspenders (11a, 11b) control kite direction. The wing has upper and lower surfaces (5, 6) linked by ribs (7). The wing has a rigid element (10) fixed at the proximity of the leading edge and parallel to the leading edge to maintain a negative dihedral at the kite. The ribs have upper and lower parts connected to surfaces (5, 6), respectively, where the lower parts of the ribs and a central part of the aerofoil are concave.

Description

-1- La présente invention concerne une aile de traction d'une chargeThe present invention relates to a traction wing of a load

comprenant une voilure définie entre deux extrémités latérales reliées entre elles à l'avant par un bord d'attaque, et à l'arrière par un bord de fuite, la voilure étant formée totalement ou partiellement de deux surfaces de tissus distinctes formant l'extrados et l'intrados, interconnectées grâce à une pluralité de nervures dont les parties supérieures sont connectées à l'extrados et dont les parties inférieures sont connectées à l'intrados. comprising a wing defined between two lateral ends interconnected at the front by a leading edge, and at the rear by a trailing edge, the wing being formed totally or partially from two distinct fabric surfaces forming the upper surface and the intrados, interconnected by a plurality of ribs whose upper parts are connected to the extrados and whose lower parts are connected to the intrados.

Il est connu d'utiliser une aile- de traction pour déplacer une ou plusieurs personnes dans un espace principalement en deux dimensions tel qu'une plage, un lac, la mer, une surface enneigée ou un champ, en glissant à l'aide d'une planche apparentée à une planche de surf, une planche de snowboard, une planche à roulettes ou tout type d'objet parfois fixé aux pieds du pilote. Une troisième dimension d'évolution peut être ajoutée puisque l'aile de traction permet au pilote de se propulser à plusieurs mètres du sol, ou bien de planer au départ d'un point situé à plusieurs dizaines de mètres de haut. Ces pratiques sportives connues sous les noms de "kitesurf", "kiteboard", "kiteboat", "snowkite" ou "powerkite", nécessitent toutes les mêmes composantes pour obtenir une aile de traction performante. Il existe une multitude d'ailes de traction commercialisées à ce jour, on peut distinguer néanmoins deux grandes familles, les ailes à boudins gonflables et les ailes à caissons. Les premières se gonflent à l'aide d'une pompe et fournissent ainsi une rigidité très importante améliorant significativement les performances, les secondes, sans armature rigide se maintiennent en forme uniquement grâce au vent et à leur bridage. Ces dernières se distinguent par leur facilité de mise en oeuvre et leur solidité. It is known to use a traction wing to move one or more people in a mainly two-dimensional space such as a beach, a lake, the sea, a snowy surface or a field, by sliding with the help of a surfboard-like board, a snowboard, a skateboard or any type of object sometimes attached to the pilot's feet. A third dimension of evolution can be added since the traction wing allows the pilot to propel himself several meters above the ground, or to glide from a point several tens of meters high. These sports practices known as "kitesurf", "kiteboard", "kiteboat", "snowkite" or "powerkite", all require the same components to obtain a powerful traction wing. There are a multitude of wings of traction marketed to date, one can distinguish nevertheless two large families, the wings with inflatable rolls and the coffered wings. The first inflate with the help of a pump and thus provide a very significant stiffness significantly improving the performance, the seconds, without rigid reinforcement keep in shape only through the wind and their clamping. These are distinguished by their ease of implementation and their strength.

Les ailes à boudins gonflables classiques possèdent donc toutes une structure monopeau de simple surface, et des boudins de taille importante. De par leur structure rigide, ces ailes offrent un compromis idéal de stabilité et de performance, mais souffrent des inconvénients liés à l'utilisation de boudins gonflables ceux-ci percent fréquemment, alourdissent l'aile, allongent le temps de mise en œuvre et nécessitent une pompe à transporter. De plus il paraît évident que leur profil peut être aérodynamiquement plus performant. Les ailes à caissons sont à priori plus aérodynamiques, dues à -2- leur forme épurée au niveau du bord d'attaque, pourtant elles perdent une grande partie de leurs performances à cause d'un phénomène connu qui est le ballonnement. Celui-ci est provoqué par la présence d'une forte pression interne indispensable pour avoir une rigidité convenable. Ce phénomène est amplifié par l'utilisation excessive de suspentes qui viennent systématiquement rapprocher les nervures entre elles, (effet accordéon), l'intrados se bombe alors, modifiant le profil général de l'aile, ce qui réduit l'efficacité de l'aile de traction. The conventional inflatable flange wings therefore all have a single-sided monopole structure and large socks. Due to their rigid structure, these wings offer an ideal compromise of stability and performance, but suffer from the disadvantages of using inflatable tubes, which pierce frequently, weigh down the wing, lengthen the installation time and require a pump to carry. Moreover, it seems obvious that their profile can be aerodynamically more efficient. The coffered wings are a priori more aerodynamic, due to their refined shape at the leading edge, yet they lose a large part of their performance because of a known phenomenon which is bloating. This is caused by the presence of a strong internal pressure essential to have a suitable rigidity. This phenomenon is amplified by the excessive use of lines which systematically bring the ribs together, (accordion effect), the intrados then bomb, modifying the general profile of the wing, which reduces the effectiveness of the traction wing.

De nombreux essais d'ailes hybrides ont vu le jour, ainsi. certains prototypes unissaient une voilure caissonnée et une structure gonflable, mais les inconvénients suivants n'ont pas permis à ces concepts d'aboutir profils peu efficaces aux angles d'incidence forts, comportant toujours une multitude de boudins gonflables, fastidieux à mettre en oeuvre et sensibles aux chocs, de plus un ballonnement le long du bord de fuite était présent et limitait les performances de l'aile. Un autre type d'aile encore commercialisé allie une latte en fibre de verre de section ronde fixée le long du bord d'attaque à une voilure caissonnée dont les profils sont autostables, c'est-à-dire que les parties inférieures des nervures appelée parfois intercaissons sont principalement convexes, cette aile a été créée dans le but de battre des records de vitesse de vol et est construite avec des nervures qui procurent un profil très rapide et très stable. Mais la vitesse de vol d'une aile n'est pas un critère majeur de choix par les pilotes. De plus, la pression interne importante alliée à la forme des nervures augmente le phénomène de ballonnement et donc limite là aussi les performances aérodynamiques. Toujours dans les technologies hybrides, une aile caissonnée entièrement bridée, incluant une latte longitudinale, a été commercialisée une année, mais le même problème de ballonnement survenait aussi lorsque la pression atteignait un certain seuil, amplifié par le nombre important de suspentes, limitant les performances. Many hybrid wing trials have emerged, as well. some prototypes joined a boxed wing and an inflatable structure, but the following drawbacks did not allow these concepts to achieve inefficient profiles at high angles of incidence, always having a multitude of inflatable tubes, tedious to implement and sensitive to shocks, more bloat along the trailing edge was present and limited the performance of the wing. Another type of wing still commercialized combines a round section of fiberglass batten attached along the leading edge to a boxed wing whose profiles are freestanding, that is to say that the lower parts of the ribs called sometimes intercedes are mainly convex, this wing was created in order to break records of flight speed and is built with ribs that provide a very fast and very stable profile. But the flight speed of a wing is not a major criterion of choice by the pilots. In addition, the significant internal pressure combined with the shape of the ribs increases the bloating phenomenon and therefore also limits the aerodynamic performance. Still in hybrid technologies, a fully flanged boxed wing, including a longitudinal slat, was marketed one year, but the same problem of bloat also occurred when the pressure reached a certain threshold, amplified by the large number of lines, limiting the performance .

Des ailes monopeau à structure rigide, ne possédant pas de boudin gonflable, ont vu également le jour. Leur voilure monopeau, c'est à dire composée d'une seule surface de tissu, était trop souple pour permettre une bonne stabilité; de plus le manque de volume d'air -3- ne leur permettait pas de flotter convenablement, c'est pourtant un critère de choix important pour la pratique du kitesurf sur l'eau. Single-wing rigid structure, having no inflatable ring, have also emerged. Their single-ply wing, that is to say composed of a single surface of fabric, was too flexible to allow a good stability; moreover the lack of air volume -3- did not allow them to float properly, it is however an important criterion of choice for the practice of the kitesurf on the water.

Force est de constater que l'impact du phénomène de ballonnement est sous-estimé par les concepteurs d'ailes de traction à caissons, et seuls les fabricants de parapentes qui utilisent des technologies similaires ont cherché des solutions pour diminuer ce phénomène. Ainsi, le moyen le plus connu de retendre le bord de fuite est d'augmenter le nombre de nervures, cela diminue l'échelle du ballonnement entre les nervures par rapport à la surface de l'aile, et par la même occasion l'épaisseur du bord de fuite et l'influence du ballonnement sur le vol, mais c'est sans compter l'augmentation importante du coût de fabrication. It is clear that the impact of the bloating phenomenon is underestimated by the designers of coffered wings, and only paragliding manufacturers who use similar technologies have sought solutions to reduce this phenomenon. Thus, the best known way to tighten the trailing edge is to increase the number of ribs, this reduces the scale of the bloating between the ribs with respect to the surface of the wing, and at the same time the thickness the trailing edge and the influence of bloating on the flight, but that's without counting the significant increase in manufacturing cost.

Une autre technique consiste à augmenter la flèche de l'aile de sorte que le bord de fuite soit le plus droit possible lorsque l'on regarde l'aile posée à plat sur le sol, vue de dessus. Ce principe est utilisé sur les parapentes, mais n'est pas suffisant sur une aile qui ne possède pas un minimum de caissons, et la performance de l'aile n'est toujours pas à son maximum. Certains fabricants de parapentes travaillent actuellement sur la forme du bord de fuite entre deux nervures, en proposant des formes triangulaires à celui-ci. Ce principe fonctionne partiellement et n'offre pas au client une forme d'aile assez conventionnelle et esthétique pour être proposée sur le marché. Un des buts de l'invention est donc de proposer un produit possédant la solidité et la facilité de mise en oeuvre des ailes à caissons, tout en obtenant une aile aussi rigide et performante qu'une aile à boudins, mais sans l'utilisation de boudins gonflables qui exige l'utilisation d'une pompe. En diminuant le ballonnement, la traînée de l'aile diminue, elle peut donc acquérir plus de vitesse, engendrant aussi plus de puissance. Plus le bord de fuite est fin, plus la résultante des forces de traction exercées sur l'aile est avancée, cela permet de réduire un autre phénomène connu appelé le décrochement à basse vitesse. Concrètement, cela permet à l'utilisateur de conserver de bonnes sensations de pilotage. En avançant cette résultante, appelée aussi le centre de poussé, l'aile pivote d'une façon différente lorsqu'une -4-action sur les commandes est effectuée. Another technique is to increase the boom of the wing so that the trailing edge is as straight as possible when looking at the wing lying flat on the ground, seen from above. This principle is used on paragliders, but is not sufficient on a wing that does not have a minimum of boxes, and the performance of the wing is still not at its maximum. Some manufacturers of paragliders are currently working on the shape of the trailing edge between two ribs, proposing triangular shapes to this one. This principle works partially and does not offer the customer a fairly conventional and aesthetic wing shape to be proposed on the market. One of the aims of the invention is therefore to propose a product having the strength and ease of implementation of the coffered wings, while obtaining a wing that is as rigid and efficient as a rudder wing, but without the use of inflatable tubes that require the use of a pump. By reducing bloating, the drag of the wing decreases, so it can acquire more speed, also generating more power. The finer the trailing edge, the more the resultant traction forces exerted on the wing is advanced, it reduces another known phenomenon called the recess at low speed. Concretely, this allows the user to maintain good driving sensations. By advancing this resultant, also called the push center, the wing pivots in a different way when a -4-action on the controls is performed.

A cet effet, l'invention a pour objet une aile de traction d'une charge comprenant une voilure définie entre deux extrémités latérales reliées entre elles à l'avant par un bord d'attaque, et à l'arrière par un bord de fuite, comportant au moins une suspente fixée au voisinage de chaque extrémité latérale propre à contrôler la direction de l'aile de traction, la voilure étant formée totalement ou partiellement de deux surfaces de tissus distinctes formant l'extrados et l'intrados interconnectés grâce à une pluralité de nervures dont les parties supérieures sont connectées à l'extrados et dont les parties inférieures sont connectées à l'intrados, caractérisée en ce que la voilure comporte un élément rigide fixé à proximité du bord d'attaque et parallèlement à celui-ci destiné à maintenir un dièdre négatif à l'aile de traction, et en ce que les parties inférieures des nervures d'au moins la partie centrale de la voilure sont partiellement ou totalement concaves. Contrairement à tous les manuels et sites actuels spécialisés en conception d'ailes, qui déconseillent fortement d'utiliser des profils à intrados creux, il a été constaté que la structure de l'aile selon la présente invention empêche la formation du ballonnement sur le bord de fuite de l'aile à caissons. En effet, d'une part l'ajout d'un élément rigide permet de maintenir un dièdre négatif à l'aile de traction, c'est-à-dire que l'aile de traction possède une forme générale archée vers le bas, cet élément rigide permettant dans un même temps de diminuer le nombre de suspentes nécessaires. D'autre part, la présence, au moins sur la partie centrale de la voilure, de nervures dont la partie inférieure est de forme généralement concave, au moins à proximité du bord de fuite, contribue à empêcher le ballonnement de l'intrados, en particulier au niveau du bord de fuite. On appelle communément la partie basse d'un profil l'intrados car elle est souvent confondue à la surface de tissus inférieure de la voilure qui s'appelle elle aussi l'intrados. Ainsi un profil dont l'intrados est convexe à l'approche du bord de fuite, possède une portance qui est dirigée elle aussi vers le bas, et donc vers l'intérieur du dièdre de l'aile, contractant l'intrados et augmentant l'effet de ballonnement due à la pression interne de l'aile lors du vol. -5- Il est apparu que le choix d'un profil dont l'intrados est concave permet de diriger la portance vers le haut, et donc vers l'extérieur du dièdre de l'aile, permettant de tendre l'ensemble extrados et intrados du bord de fuite, ce qui diminue d'une façon importante l'effet de ballonnement. For this purpose, the subject of the invention is a load wing of a load comprising a wing defined between two lateral ends connected to each other at the front by a leading edge, and at the rear by a trailing edge. , comprising at least one hanger fixed in the vicinity of each lateral end capable of controlling the direction of the traction wing, the wing being wholly or partially formed of two distinct fabric surfaces forming the extrados and the intrados interconnected by means of a plurality of ribs whose upper parts are connected to the upper surface and whose lower parts are connected to the lower surface, characterized in that the wing comprises a rigid element fixed close to the leading edge and parallel to the latter for maintaining a negative dihedral to the traction wing, and in that the lower parts of the ribs of at least the central part of the wing are partially or totally concave. Unlike all current wing design manuals and sites, which strongly discourage the use of hollow-sill profiles, it has been found that the wing structure of the present invention prevents the formation of bloating on the edge. leakage of the caisson wing. Indeed, on the one hand the addition of a rigid element makes it possible to maintain a negative dihedral to the wing of traction, that is to say that the wing of traction has a general shape arched down, this rigid element allowing at the same time to reduce the number of necessary lines. On the other hand, the presence, at least on the central part of the wing, of ribs, the lower part of which is generally concave in shape, at least near the trailing edge, contributes to preventing the bloating of the intrados, in particular particularly at the trailing edge. The lower part of a profile is commonly called the intrados because it is often confused with the lower fabric surface of the blade which is also called the intrados. Thus a profile whose intrados is convex at the approach of the trailing edge, has a lift which is also directed downwards, and thus towards the inside of the dihedron of the wing, contracting the intrados and increasing the bloating effect due to the internal pressure of the wing during the flight. -5- It appeared that the choice of a profile whose intrados is concave allows to direct the lift upwards, and thus to the outside of the dihedron of the wing, allowing to stretch the whole extrados and intrados of the trailing edge, which significantly reduces the bloating effect.

Suivant les modes particuliers de réalisation de l'invention, l'aile de traction comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: -l'aile de traction comporte au moins un lien souple de rappel tendu entre deux points de retenue fixés au voisinage des extrémités latérales, ce lien exerçant une force de rappel des points de retenue l'un vers l'autre propre à éviter des déformations du dièdre de l'aile de traction -l'aile de traction comporte au moins une suspente fixée au voisinage du bord d'attaque, propre à contrôler l'angle d'incidence de l'aile de traction -l'aile de traction comporte au moins une suspente fixée sur la voilure, propre à modifier la forme des nervures en vol -l'aile de traction comporte au moins un orifice au voisinage du bord d'attaque, propre à gonfler la voilure lors du vol A titre d'exemple, voici une description de la présente invention se référant aux dessins sur lesquels l'ensemble des figures 1 à 6 représente un même mode de réalisation de l'aile de traction et plus particulièrement : - la figure 1 est une vue de face de l'exemple de réalisation de l'aile de traction, représentée lors du vol -la figure 2 est une vue de côté de l'exemple de réalisation de l'aile de traction, représentée lors du vol -la figure 3 est une vue de dessous de l'exemple de réalisation de l'aile de traction, représentée lors du vol - la figure 4 est une vue en perspective de l'exemple de réalisation de l'aile de traction, représentée lors du vol -la figure 5 est une vue de coté d'une section de l'aile de 35 traction, elle détaille la réalisation d'une nervure de la partie centrale de l'exemple de réalisation de l'aile de traction - la figure 6 est une vue de coté d'une section de l'aile de traction, détaillant un changement de profil d'une nervure lors d'une -6-traction sur une suspente fixée sur l'intrados et dans ce cas précis fixée dans le même plan que la partie inférieure de la nervure, propre à modifier le comportement aérodynamique de l'exemple de réalisation de l'aile de traction L'aile 1 représentée sur les figures 1 à 4 est destinée à la traction d'une charge, telle qu'un sportif dont les pieds sont solidarisés sur une planche. L'aile 1 de traction comporte une voilure définie entre une extrémité latérale gauche 2a et une extrémité latérale droite 2b, reliées entre elles à l'avant par un bord d'attaque 3 et à l'arrière par un bord de fuite 4. La voilure est à double surface (appelée double peau), c'est à dire qu'elle est composée de deux couches distinctes appelées extrados 15 5 et intrados 6. Le dièdre de l'aile 1 est négatif. Un élément 10 rigide est fixé le long du bord d'attaque 3, indifféremment sur l'extrados 5 ou l'intrados 6 de la voilure, ce qui assure une bonne rigidité du dièdre de l'aile 1 de traction. De manière 20 préférée, cet élément rigide est un tube en fibre de verre, creux et de section ronde et constante. Mais tout élément allongé dont la rigidité en flexion est importante et dont le poids est faible peut convenir parfaitement à la présente invention, le carbone ou tout matériaux composite ainsi que l'aluminium apportent eux aussi leurs avantages, 25 mais ils sont plus complexes et plus chers à produire. De la même façon, changer la section ronde, creuse et constante de l'élément rigide par une autre forme apporterait beaucoup de contraintes de réalisation et n'améliorerait nullement les qualités de vol, néanmoins il est tout à fait possible d'obtenir des résultats très satisfaisants 30 avec d'autres choix de forme de sections. L'utilisation d'un boudin gonflable est lui aussi à éviter en raison de nombreux problèmes de fiabilité. A chaque extrémité 2a et 2b de l'aile 1, sont fixées des suspentes lla et llb qui permettent de diriger l'aile 1 de traction en 35 créant un déséquilibre des forces. La voilure comporte des nervures 7 dont les parties inférieures 9 sont connectées à l'intrados 6 et dont les parties supérieures 8 sont connectées à l'extrados 5, délimitant des caissons se gonflant en vol. -7- Ces nervures 7 sont ici caractérisées en ce qu'elles possèdent une partie inférieure 9 partiellement ou totalement concave, conférant en toutes circonstances une forme concave à l'intrados y compris dans le cas d'une suspente fixée à l'intrados, comme représenté à la figure 6. According to the particular embodiments of the invention, the traction wing comprises one or more of the following characteristics: the traction wing comprises at least one flexible return link stretched between two holding points fixed in the vicinity of the lateral ends, this link exerting a restoring force of the retaining points towards one another to avoid deformations of the dihedron of the traction wing -the traction wing comprises at least one hanger fixed in the vicinity of the edge drive, adapted to control the angle of incidence of the wing traction -ailail comprises at least one hanger fixed on the wing, adapted to change the shape of the ribs in flight -the traction wing comprises at least one orifice in the vicinity of the leading edge, suitable for inflating the wing during flight. As an example, here is a description of the present invention with reference to the drawings in which the set of FIGS. 1 to 6 represents a same mode of r the traction flange and more particularly: - Figure 1 is a front view of the embodiment of the traction flange, shown during the flight-Figure 2 is a side view of the example; embodiment of the traction wing, shown during the flight-Figure 3 is a bottom view of the embodiment of the traction wing, shown during the flight - Figure 4 is a perspective view of the embodiment of the traction wing, shown during the flight-figure 5 is a side view of a section of the wing traction, it details the realization of a rib of the central part of the exemplary embodiment of the traction wing - Figure 6 is a side view of a section of the traction wing, detailing a change of profile of a rib during a -6-traction on a hanger fixed on the underside and in this case fixed in the same plane as the lower part of the rib, suitable for modi proud the aerodynamic behavior of the embodiment of the wing traction The wing 1 shown in Figures 1 to 4 is intended for the traction of a load, such as an athlete whose feet are joined to a board . The wing 1 of traction comprises a wing defined between a left lateral end 2a and a right lateral end 2b, interconnected at the front by a leading edge 3 and at the rear by a trailing edge 4. wing is double surface (called double skin), ie it is composed of two distinct layers called extrados 15 5 and intrados 6. The dihedron wing 1 is negative. A rigid element 10 is fixed along the leading edge 3, indifferently on the upper surface 5 or the lower surface 6 of the wing, which ensures good rigidity of the dihedron of the wing 1 of traction. Preferably, this rigid element is a fiberglass tube, hollow and of round and constant section. However, any elongated element whose flexural rigidity is large and whose weight is low may be perfectly suitable for the present invention, carbon or any composite material as well as aluminum also bring their advantages, but they are more complex and more complex. dear to produce. In the same way, changing the round, hollow and constant section of the rigid element by another form would bring many constraints of realization and in no way improve the qualities of flight, nevertheless it is quite possible to obtain results very satisfactory with other choices of section shapes. The use of an inflatable ring is also to be avoided because of many problems of reliability. At each end 2a and 2b of the wing 1, are fixed lines 11a and 11b which allow to direct the wing 1 traction by creating an imbalance of forces. The wing comprises ribs 7 whose lower parts 9 are connected to the intrados 6 and whose upper parts 8 are connected to the upper surface 5, delimiting caissons inflating in flight. -7- These ribs 7 are here characterized in that they have a lower portion 9 partially or completely concave, conferring in all circumstances a concave shape on the intrados including in the case of a hanger fixed to the intrados, as shown in Figure 6.

En fonction du type d'élément 10 rigide utilisé pour rigidifier la voilure, l'aile 1 peut comporter un lien 12 souple de rappel fixé entre deux points de retenue suffisamment espacés pour que l'ensemble élément 10 rigide et lien 12 souple de rappel, maintienne une forme archée au dièdre de l'aile 1 de traction. Depending on the type of rigid element 10 used to stiffen the wing, the wing 1 may comprise a flexible return link fixed between two retaining points sufficiently spaced so that the entire rigid element 10 and flexible link 12 return, maintain an arched shape at the dihedral of the wing 1 of traction.

Sur le bord d'attaque 3, on trouve des suspentes 13 propres à supporter la charge de traction, permettant aussi de modifier l'angle d'incidence de l'aile 1, l'angle d'incidence étant directement en relation avec la gestion de la puissance de l'aile 1. Des suspentes 14 sont fixées sur le centre de la voilure, et assurent une modification de la forme des nervures 7 en vol lors d'une traction effectuée sur ces même points, les nervures 7 étant fixées à l'intrados 6 et à l'extrados 5, cette modification de la forme des nervures 7 entraîne une modification de la forme de la voilure, de sorte que l'aile 1 de traction s'adapte aux angles d'incidence. Cela apporte un confort de pilotage pour l'utilisateur tout en améliorant la stabilité. De manière préférée, au moins un orifice 15 est ménagé sur l'intrados 6 des caissons centraux, au voisinage du bord d'attaque 3, destiné à autoriser le gonflage des caissons et à maintenir l'aile 1 sous pression. Dans ce cas, des ouvertures sont prévues dans les nervures pour permettre à l'air de se répartir dans tous les caissons de l'aile afin de gonfler l'ensemble de la voile. Pour des ailes utilisées au-dessus de l'eau, cet (ces) 30 orifice(s) est (sont) avantageusement équipés de valve(s), pour éviter l'entrée de l'eau en cas de chute de l'aile. On the leading edge 3, there are 13 lines adapted to withstand the tensile load, also to change the angle of incidence of the wing 1, the angle of incidence is directly related to the management of the power of the wing 1. The lines 14 are fixed on the center of the wing, and provide a modification of the shape of the ribs 7 in flight during a traction performed on these same points, the ribs 7 being fixed to the lower surface 6 and the upper surface 5, this modification of the shape of the ribs 7 causes a modification of the shape of the wing, so that the wing 1 traction adapts to the angles of incidence. This provides driving comfort for the user while improving stability. Preferably, at least one opening 15 is provided on the intrados 6 of the central boxes, in the vicinity of the leading edge 3, to allow inflation of the boxes and to maintain the wing 1 under pressure. In this case, openings are provided in the ribs to allow air to be distributed in all the caissons of the wing to inflate the entire sail. For wings used above water, this (these) orifice (s) is (are) advantageously equipped with valve (s), to prevent the entry of water in case of fall of the wing .

Claims

1. Wing (1) for pulling a load comprising a wing defined between two lateral ends (2a and 2b) interconnected at the front by a leading edge (3), and at the rear by an edge leakage device (4), comprising at least one hanger (11a and 11b) fixed in the vicinity of each lateral end (2a and 2b) adapted to control the direction of the wing (1) traction, the wing being formed totally or partially two distinct tissue surfaces forming the extrados (5) and the intrados (6) interconnected by a plurality of ribs (7) whose upper parts (8) are connected to the upper surface (5) and whose parts lower sections (9) are connected to the intrados (6), characterized in that the wing comprises a rigid element (10) fixed close to the leading edge (3) and parallel to the latter for holding a negative dihedral to the wing (1) of traction, and in that the lower parts (9) of the ribs (7) of at least the central part of the wing is partially or totally concave.

2. wing (1) of traction according to claim 1, characterized in that it comprises at least one flexible link (12) for restoring tension between two retention points fixed in the vicinity of the lateral ends, this link (12) exerting a return force of the retaining points towards one another to avoid deformation of the dihedron of the wing (1) traction.

3. Wing (1) of traction according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises at least one hanger (13) fixed in the vicinity of the leading edge (3), adapted to control the angle d incidence of the wing (1) traction.

4. wing (1) of traction according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises at least one line (14) fixed on the intrados (6), adapted to change the shape of the ribs (7) in flight.

5. Wing (1) of traction according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises at least one orifice (15) in the vicinity of the leading edge (3) capable of inflating the wing.