FR2911885A1

FR2911885A1 - Vehicle i.e. lorry, has autonomous public retaining device comprising grid fixed or pivoted around fixed points formed by axle, where fixed points are parallel to vehicle moving plane and are located at specific height

Info

Publication number: FR2911885A1
Application number: FR0700588A
Authority: FR
Inventors: Jean Bernard Renou
Original assignee: Direction General pour lArmement DGA; Etat Francais
Current assignee: Direction General pour lArmement DGA; Etat Francais
Priority date: 2007-01-29
Filing date: 2007-01-29
Publication date: 2008-08-01
Anticipated expiration: 2027-01-29
Also published as: FR2911885B1

Abstract

The vehicle (1) has an autonomous public retaining device with a grid (20) fixed or pivoted around fixed points formed by a rotation axle (32). The fixed points are parallel to a vehicle moving plane (Pr) and are located at a height ranging between 1/ 6 and 5/ 6 of the height of the deployed grid, where the height of the grid is 1.5m. The grid is positioned at the rear of the vehicle in a fixed position or movable position. The width of the grid is greater than that of the vehicle. An independent claim is also included for a method for implementing an autonomous public retaining device.

Description

L'invention concerne le domaine des dispositifs pour interdire ou limiterThe invention relates to the field of devices for prohibiting or limiting

la circulation et a plus particulièrement pour objet un dispositif de retenue autonome du public du type comportant un véhicule sur lequel sont disposés des moyens de déploiement de grilles. traffic and more particularly relates to a self-contained public restraint device of the type comprising a vehicle on which are arranged grid deployment means.

Ainsi, on connaît la demande de brevet RU 2072086 qui décrit un camion blindé comportant, sur chacun de ses côté latéraux, un système de grilles télescopiques et un dispositif de manutention de ces grilles de telle sorte qu'en position de repos, lesdites grilles sont disposées le long des côtés du véhicule tandis qu'en position active, elles sont déployées par le dispositif de manutention sur les côtés du véhicule et selon une io direction sensiblement perpendiculaire à celle qu'elles occupent en position de repos. Lorsque les grilles sont en position active, un tel véhicule permet de repousser une foule hostile où de lui empêcher l'entrée d'une rue en la bouchant. Toutefois, comme l'avant du camion fait face à la foule, il doit être blindé pour résister aux projectiles lancés par une foule hostile et donc, forcément lourd. 15 En outre, la forme de l'avant du camion permet à des manifestants de l'escalader. Pour éviter cela, il est prévu d'installer des canons à eau et à gaz lacrymogène donc des installations volumineuses et présentant des inconvénients aussi bien pour les forces de l'ordre que pour les manifestants, avec pour les premiers, la nécessité de porter des masques à gaz. 20 De plus, afin que les grilles ne soient pas bloquées par un obstacle, tel un trottoir, il est nécessaire de maintenir une garde haute d'au moins 20centimètres sur toute la longueur des grilles sous laquelle des manifestants peuvent passer. En outre, au niveau des grilles télescopiques, il est nécessaire d'avoir un recouvrement des deux grilles pour avoir une rigidité certaine, ce qui accroît la masse 25 de l'ensemble. Le but de l'invention est de proposer un dispositif de retenue autonome de personnes, notamment une foule hostile, ne nécessitant ni l'utilisation d'un camion blindé. ni la nécessité d'un recouvrement entre grilles adjacentes et beaucoup plus léger que dans le cas du brevet RU2072086. 30 La solution apportée est un véhicule comportant un dispositif de retenue autonome du public caractérisé en ce que ce dernier comporte une grille fixe ou apte à pivoter autour d'au moins un axe ou de points fixes parallèles au plan de roulement Pr du véhicule et situés entre 1/6 et 5/6 de la hauteur de la grille déployée qui est d'au moins 1 m50 et qui, dans sa position fixe ou, le cas échéant, en position déployée, est positionnée à l'arrière du véhicule. Thus, patent application RU 2072086 is known which describes an armored truck comprising, on each of its lateral sides, a system of telescopic grilles and a device for handling these grids so that, in the rest position, said grids are arranged along the sides of the vehicle while in the active position, they are deployed by the handling device on the sides of the vehicle and in a direction substantially perpendicular to that they occupy in the rest position. When the grids are in the active position, such a vehicle helps repel a hostile crowd or to prevent the entry of a street by blocking it. However, as the front of the truck faces the crowd, it must be shielded to resist the projectiles thrown by a hostile crowd and therefore necessarily heavy. In addition, the shape of the front of the truck allows protesters to climb it. To avoid this, it is planned to install water cannons and tear gas and therefore bulky facilities and presenting drawbacks for the police as well as the demonstrators, with for the first, the need to wear protective clothing. gas masks. In addition, so that the grids are not blocked by an obstacle, such as a sidewalk, it is necessary to maintain a guard at least 20 centimeters high over the entire length of the grilles under which protesters may pass. In addition, at the level of the telescopic grilles, it is necessary to have an overlap of the two grids to have a certain rigidity, which increases the mass of the assembly. The object of the invention is to provide an autonomous holding device for people, including a hostile crowd, requiring neither the use of an armored truck. nor the need for overlap between adjacent grids and much lighter than in the case of patent RU2072086. The solution provided is a vehicle comprising an autonomous public restraint device characterized in that the latter comprises a fixed grid or pivotable about at least one axis or fixed points parallel to the running plane Pr of the vehicle and located between 1/6 and 5/6 of the height of the deployed grid which is at least 1 m50 and which, in its fixed position or, if appropriate, in the deployed position, is positioned at the rear of the vehicle.

Le plan de roulement du véhicule est le plan contenant les surfaces d'appui des pneus sur la chaussée. II peut être, dans la majorité des cas, assimilé au plan de la chaussée sur laquelle se trouve le véhicule. Selon une caractéristique particulière, d'une part au moins une partie de la grille déployée est disposée à une distance du plan de roulement Pr plus faible que celle io séparant le châssis du véhicule du plan de roulement Pr, et, d'autre part, la grille fait avec le plan de roulement Pr du véhicule un angle 8 compris entre it/3 et 2n/3 Rd et, préférentiellement, la largeur de la grille est supérieure à la celle du véhicule. Selon une autre caractéristique, le véhicule comporte un plateau et en ce que le dispositif de retenue autonome du public possède des moyens de solidarisation de la 15 grille audit plateau où à un châssis support lui-même solidaire du plateau, une première partie de la grille étant plus proche du plan de roulement que le plateau tandis qu'une seconde partie de la grille est plus éloignée du plan de roulement Pr que le plateau. Selon une caractéristique particulière, le dispositif de retenue autonome du public comporte d'une part des moyens de manutention de cette grille aptes à la 20 déplacer entre une première position dite de repos où plus de la moitié de la grille, et préférablement la totalité, est disposée au dessus du châssis du véhicule et une seconde position, dite déployée, où elle se trouve au moins en partie à l'arrière du châssis du véhicule et, d'autre part, des moyens de solidarisation de la grille en position déployée audit véhicule. 25 L'invention concerne aussi un dispositif de retenue autonome du public apte à être fixé sur le plateau d'un véhicule pour former un véhicule selon l'invention, comportant un châssis support auquel est associé une grille, caractérisé en ce que la grille est mobile par rapport au châssis support entre une première position dite de repos où plus de la moitié de la grille, et préférablement la totalité, est disposée au 30 dessus dudit châssis support et une seconde position, dite déployée, où elle se trouve au moins en partie à l'arrière dudit châssis support et solidaire de ce dernier, ou du véhicule sur lequel il est fixé, au niveau d'au moins un axe ou de points fixes situés à plus de 1/6 et à moins de 5/6 de la hauteur de la grille déployée qui est d'au moins 1,5m. Selon une caractéristique avantageuse, un dispositif de retenue autonome du public selon l'invention comporte des moyens de manutention de cette grille aptes à la déplacer entre une première position dite de repos où plus de la moitié de la grille , et préférablement la totalité, est disposée au dessus du châssis support et une seconde position, dite déployée, où elle se trouve au moins en partie à l'arrière du plateau du véhicule sur lequel le châssis est fixé, ou, pour le moins, à l'arrière du châssis, et en ce Io qu'il comporte des moyens de solidarisation de la grille en position déployée audit véhicule ou audit châssis. Selon une autre caractéristique, en position déployée, la grille (20) fait avec le plan général du châssis support un angle t compris entre 7c/3 et 27c/3 Rd. Selon une caractéristique préférentielle, un dispositif selon l'invention comporte 15 des moyens de maintien de ladite grille en position déployée qui sont, en partie, solidaires du véhicule et pouvant, par exemple, être constitués, d'une part, par les moyens de manutention et d'autre part par des seconds moyens tels que des barres de contreventement et/ou des moyens de blocage de la grille dans au moins deux directions perpendiculaires l'une de l'autre, ces derniers pouvant comporter deux 20 coulisses longitudinales dont la section est en forme de C pour l'une et de C inversé pour l'autre, les cavités ainsi formées se faisant face et qui comporte une plaque arrière d'arrêt qui ferme la cavité, et d'autre part, associés à chacune des coulisses, un galet (30) disposé à l'intérieur de la cavité et apte à tourner autour d'un axe lié à la grille, par exemple par une patte de fixation. 25 Selon une autre caractéristique, la grille est apte à pivoter entre une position intermédiaire dans laquelle elle est sensiblement parallèle audit plateau et une partie est située à l'arrière du plateau du véhicule tandis que l'autre partie se trouve au dessus dudit plateau, et ladite position déployée et un dispositif selon l'invention comporte éventuellement au moins l'une des caractéristiques suivantes : 30 - des moyens de freinage du pivotement de la grille, - une butée de pivotement et un galet de pivotement associés à chacune des coulisses. Selon une caractéristique particulière, la grille comporte au moins trois vantaux dont un vantail fixe lorsque la grille est en position déployée et deux vantaux mobiles aptes, chacun, à prendre deux positions, une première dite de repos dans laquelle les au moins trois vantaux sont superposés et une position dite active dans laquelle les trois vantaux sont disposés dans un même plan. Selon une caractéristique additionnelle, les vantaux mobiles sont solidarisés au vantail fixe par des paumelles comportant chacune au moins trois lames se terminant par un fourreau et par lesquels passe un axe dont la longueur est supérieure à la io somme des hauteurs des fourreaux qui lui sont associés d'au moins cinq centimètres. Selon une caractéristique particulière, un montant intermédiaire est disposé entre ledit vantail fixe et l'un des vantaux mobiles, ce montant intermédiaire étant solidaire de chacun desdits vantaux par au moins une première et une seconde paumelle, ces paumelles comportant une lame double fixée au montant intermédiaire et 15 comportant un fourreau à chaque extrémité dans lesquels sont disposés un axe de rotation, et à laquelle sont associés des moyens de verrouillage soit du montant intermédiaire avec le vantail fixe, soit du montant intermédiaire avec ledit vantail mobile, ces moyens de verrouillage pouvant comporter un axe apte à se déplacer à l'intérieur d'un alésage pratiqué dans ladite lame double et dans lesdits fourreau associés et apte 20 à prendre deux positions, l'une dans laquelle la première extrémité dudit axe de verrouillage se trouve dans une gorge pratiquée dans l'axe de la première paumelle alors que son autre extrémité est contre la partie cylindrique de l'axe de la deuxième paumelle, et une seconde position dans laquelle la seconde extrémité dudit axe de verrouillage se trouve dans une gorge pratiquée dans l'axe de la seconde paumelle 25 alors que la première extrémité est contre la partie cylindrique de l'axe de la première paumelle, ledit axe de verrouillage pouvant être constitué d'une seule pièce ou d'un ensemble de pièces comportant par exemple deux billes et un axe comportant une gorge de forme hémisphérique à chacune de ses extrémités. Selon une autre caractéristique, les moyens de manutention de la grille sont 30 constitués par un vérin solidaire dudit châssis support, ou du véhicule sur lequel il est fixé, par une articulation et auquel est associé un pantographe solidaire de la grille. The running plan of the vehicle is the plane containing the bearing surfaces of the tires on the roadway. It can be, in the majority of the cases, assimilated to the plane of the roadway on which the vehicle is. According to a particular characteristic, on the one hand at least a portion of the deployed grid is disposed at a distance from the running surface Pr lower than that separating the chassis of the vehicle from the running surface Pr, and, secondly, the grid makes with the running surface Pr of the vehicle an angle 8 between it / 3 and 2n / 3 Rd and, preferably, the width of the grid is greater than that of the vehicle. According to another characteristic, the vehicle comprises a plate and in that the public autonomous retaining device has means for securing the grid to said plate or to a support frame itself secured to the plate, a first part of the grid being closer to the running surface than the plateau while a second part of the grid is further away from the running surface Pr than the plateau. According to a particular characteristic, the public autonomous retaining device comprises, on the one hand, means for handling this grid able to move it between a first so-called rest position where more than half of the grid, and preferably all, is disposed above the chassis of the vehicle and a second position, said deployed, where it is located at least partly at the rear of the vehicle frame and, secondly, means for securing the grid in the deployed position audit vehicle. The invention also relates to a self-contained public restraint device capable of being fixed to the platform of a vehicle to form a vehicle according to the invention, comprising a support frame with which a grid is associated, characterized in that the grid is movable relative to the support frame between a first position said rest where more than half of the grid, and preferably all, is disposed above said support frame and a second position, said deployed, where it is at least in part at the rear of said support frame and secured to the latter, or the vehicle on which it is fixed, at at least one axis or fixed points located more than 1/6 and less than 5/6 of the height of the deployed grid which is at least 1.5m. According to an advantageous characteristic, a device for retaining the public according to the invention comprises means for handling this gate capable of moving it between a first so-called rest position where more than half of the gate, and preferably all, is disposed above the support frame and a second position, said deployed, where it is located at least partly at the rear of the vehicle tray on which the frame is fixed, or, at least, at the rear of the chassis, and in that it comprises means for securing the gate in the deployed position to said vehicle or said chassis. According to another characteristic, in the deployed position, the grid (20) makes with the general plane of the support frame an angle t between 7c / 3 and 27c / 3 Rd. According to a preferred characteristic, a device according to the invention comprises 15 means for holding said grid in the deployed position which are partly integral with the vehicle and which may, for example, be constituted, on the one hand, by the handling means and on the other hand by second means such as bars bracing and / or locking means of the grid in at least two directions perpendicular to each other, the latter may comprise two longitudinal channels whose section is C-shaped for one and C inverted for the other, the cavities thus formed facing each other and having a rear stop plate which closes the cavity, and secondly, associated with each of the slides, a roller (30) disposed inside the cavity and able to t hem around an axis connected to the grid, for example by a bracket. According to another characteristic, the grid is able to pivot between an intermediate position in which it is substantially parallel to said plate and a part is located at the rear of the vehicle plate while the other part is above said plate, and said deployed position and a device according to the invention optionally comprises at least one of the following features: - means of braking the pivoting of the gate, - a pivoting stop and a pivoting roller associated with each of the slides. According to a particular characteristic, the gate comprises at least three leaves including a fixed leaf when the gate is in the deployed position and two movable leaves adapted, each, to take two positions, a first so-called rest in which the at least three leaves are superimposed and a so-called active position in which the three leaves are arranged in the same plane. According to an additional characteristic, the movable leaves are secured to the fixed leaf by hinges each comprising at least three blades ending in a sleeve and through which passes an axis whose length is greater than the sum of the heights of the sleeves associated therewith at least five centimeters. According to a particular characteristic, an intermediate upright is disposed between said fixed leaf and one of the movable leaves, this intermediate upright being integral with each of said leaves by at least a first and a second hinge, these hinges comprising a double blade fixed to the upright intermediate and 15 having a sheath at each end in which are arranged an axis of rotation, and which are associated means for locking either the intermediate amount with the fixed leaf, or the intermediate amount with said movable leaf, these locking means being able to have an axis adapted to move within a bore formed in said double blade and in said associated sheath and adapted to take two positions, one in which the first end of said locking pin is in a groove practiced in the axis of the first hinge while its other end is against the cylindrical portion of the axis of the second hinge, and a second position in which the second end of said locking pin is in a groove made in the axis of the second hinge 25 while the first end is against the cylindrical portion of the axis of the first hinge, said locking pin being made of a single piece or a set of parts comprising for example two balls and an axis having a groove of hemispherical shape at each of its ends. According to another characteristic, the grid handling means are constituted by a jack secured to said support frame, or the vehicle on which it is fixed, by a joint and which is associated with a pantograph secured to the grid.

Selon une autre caractéristique, la grille comporte au moins deux vantaux et au moins l'un des vantaux comporte un compas de blocage et/ou. L'invention concerne aussi un procédé de mise en place d'un dispositif de retenue autonome du public comportant un châssis destiné à être fixé sur le plateau d'un véhicule et auquel sont associés au moins une grille et des moyens de manutention de cette grille entre une première position dite de repos où plus de la moitié de la grille, et préférablement la totalité, est disposée au dessus du châssis et une seconde position, dite déployée, où elle se trouve au moins en partie à l'arrière du plateau du véhicule faisant avec le plateau un angle 13 compris entre 71/3 et 2nc/3 Rd, io caractérisé en ce que, pour le déploiement de la grille, il comporte : -une première étape consistant à déplacer ladite grille en translation vers l'arrière du véhicule avec lesdits moyens de manutention jusqu'à des moyens de blocage de cette translation, - une seconde étape consistant alors à faire pivoter la grille jusqu'à la position 15 dite déployée avec lesdits moyens de manutention. D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention apparaîtront dans la description de différentes variantes de réalisation de l'invention, en regard des figures annexées parmi lesquelles : La figure 1 présente un schéma général du châssis utilisé dans le cadre 20 de ce mode de réalisation de l'invention et fixé sur le plateau d'un véhicule, La figure 2 montre un schéma dudit châssis, d'une grille et de moyens de manutention associés, - Les figures 3 et 6c présentent des galets de guidage associés à une coulisse, 25 La figure 4 montre un schéma d'une vue de côté dudit châssis, d'une grille et de moyens de manutention associés, la grille étant en position de stockage, -La figure 5 présente un schéma des mêmes éléments que la figure 4 mais la grille étant en position déployée à l'arrière du véhicule, Les figures 6a et 6b montrent le fonctionnement du galet de pivotement et de la butée de pivotement associée, - La figure 7 présente un schéma des mêmes éléments que la figure 4, excepté la grille qui est composée de trois vantaux, Les figures 8a à 8d présentent une première variante de réalisation de paumelles reliant deux vantaux et d'une cale associée, Les figures 9a et 9b présentent une seconde variante de réalisation de paumelles reliant deux vantaux via un montant intermédiaire, La figure 10 montre un schéma de moyens de freinage de la rotation de la Io grille, La figure 11 montre un vantail mobile comportant une porte et des paumelles longitudinales. Les figures 12a et 12b présentent un compas de blocage de vantaux. 15 Un dispositif de retenue autonome du public selon le mode de réalisation décrit ci-après comporte un châssis support fixé sur le plateau d'un véhicule auquel sont associés une grille et des moyens de manutention de cette grille, cette dernière étant mobile par rapport au châssis support entre une première position dite de repos où plus de la moitié de la grille, et préférablement la totalité, est disposée au dessus dudit 20 châssis support et une seconde position, dite déployée, où elle se trouve au moins en partie à l'arrière dudit châssis support et solidaire de ce dernier, ou du véhicule sur lequel il est fixé, au niveau d'au moins un axe ou de points fixes situés à plus de 1/6 et à moins de 5/6 de la hauteur de la grille déployée qui est d'au moins 1,5m. Plus particulièrement, les moyens de manutention de cette grille sont aptes à la 25 déplacer entre une première position dite de repos où la totalité de la grille est disposée au dessus du châssis support et une seconde position, dite déployée, où elle se trouve presque entièrement à l'arrière du plateau du véhicule et du châssis support, des moyens de solidarisation de la grille au châssis support et au véhicule la maintenant en position déployée. According to another characteristic, the grid comprises at least two leaves and at least one of the leaves comprises a blocking compass and / or. The invention also relates to a method of setting up a self-contained public restraint device comprising a frame intended to be fixed on the platform of a vehicle and which are associated with at least one grid and means for handling this grid. between a first so-called rest position where more than half of the grid, and preferably all, is disposed above the chassis and a second position, said deployed, where it is located at least partly at the rear of the plate of the vehicle making with the plate an angle 13 between 71/3 and 2nc / 3 Rd, io characterized in that, for the deployment of the grid, it comprises: a first step of moving said grid in translation backwards; of the vehicle with said handling means to locking means of this translation, - a second step then consists in pivoting the gate to the position 15 said deployed with said means Handling. Other advantages and features of the present invention will become apparent in the description of various alternative embodiments of the invention, with reference to the appended figures in which: FIG. 1 presents a general diagram of the chassis used in the context of this mode of embodiment of the invention and fixed on the plate of a vehicle, Figure 2 shows a diagram of said frame, a grid and associated handling means, - Figures 3 and 6c show guide rollers associated with a slide FIG. 4 shows a diagram of a side view of said frame, a grid and associated handling means, the grid being in the storage position, FIG. 5 shows a diagram of the same elements as FIG. but the grid being in the deployed position at the rear of the vehicle, FIGS. 6a and 6b show the operation of the pivoting roller and the associated pivoting abutment, FIG. diagram of the same elements as in FIG. 4, except for the grid which is composed of three leaves. FIGS. 8a to 8d show a first variant embodiment of hinges connecting two leaves and an associated shim. FIGS. 9a and 9b present a second variant embodiment of hinges connecting two leaves via an intermediate upright, Figure 10 shows a diagram of the braking means of the rotation of Io grid, Figure 11 shows a movable leaf having a door and longitudinal hinges. Figures 12a and 12b show a door locking compass. A public autonomous retaining device according to the embodiment described hereinafter comprises a support frame fixed to the plate of a vehicle with which a grid is associated and means for handling this grid, the latter being movable relative to the support frame between a first position said rest where more than half of the grid, and preferably all, is disposed above said support frame and a second position, said deployed, where it is at least partly to the rear of said support frame and secured to the latter, or the vehicle on which it is attached, at at least one axis or fixed points located more than 1/6 and less than 5/6 of the height of the deployed grid that is at least 1.5m. More particularly, the handling means of this grid are able to move it between a first so-called rest position where the entire grid is disposed above the support frame and a second position, said deployed, where it is almost entirely at the rear of the vehicle bed and the support frame, means for securing the grid to the support frame and the vehicle holding it in the deployed position.

La figure 1 présente un schéma du châssis support (3) du dispositif de retenue autonome du public selon le mode de réalisation présenté ainsi que le véhicule sur lequel il est fixé. Le véhicule 1 est un camion comportant un plateau 2. Le châssis support, appelé châssis 3 dans la suite, comporte deux coulisses métalliques longitudinales 4 disposées parallèlement et dont la section est en forme de C pour l'une et de C inversé pour l'autre, les cavités 5 ainsi formées se faisant face. Ce châssis 3 est destiné à être positionné sur une surface plane, appelée plan général du châssis et correspondant à la surface du plateaux 2 du véhicule. io Ces deux coulisses sont solidarisées entre elles par des traverses métalliques 6 qui leur sont soudées et qui sont elles-mêmes fixées au plateau 2 du véhicule par des moyens de fixation amovibles, à savoir des boulons, non représentés. Une platine, solidaire ou non du châssis 3 est fixée, par boulonnage, sur le plateau 2 du véhicule 1 au niveau de la partie médiane 8 d'une première traverse 61 15 disposée à l'une des extrémités du châssis 3 tandis que sur chacune des extrémités transversales 9, 10 d'une seconde traverse 62 située à l'autre extrémité du châssis, est disposé une plaque 11 de petite dimension sur laquelle est, en partie, fixée une butée métallique 12 de pivotement. Un dispositif d'arrêt 13, composé d'une première plaque 14 en forme de L 20 inversé et de hauteur décroissante et fermée d'un côté par une seconde plaque 15 est fixé sur l'une des coulisses 4 au niveau de l'une, 16, de ses extrémités 16 et 17, a une fonction de verrouillage latéral. Par ailleurs, la cavité 5 de chacune des coulisses est obturée à l'autre extrémité 17 par une plaque métallique 18. La figure 2 présente un schéma du châssis 3 supportant une grille 20 et des 25 moyens de manutention 21 de cette grille. La grille comporte une structure en fer tubulaire de section carrée avec deux montants latéraux 22 solidarisés entre eux par cinq montants transversaux 23. Un treillis à maille en forme de losange de pas environ égal à 2cm est fixé par soudure sur la structure de façon à empêcher le passage à l'intérieur de la structure à toute personne 30 et à tout animal de taille supérieure à celle du pas. Figure 1 shows a diagram of the support frame (3) of the autonomous public restraint device according to the embodiment shown and the vehicle on which it is attached. The vehicle 1 is a truck having a plate 2. The support frame, called chassis 3 in the following, comprises two longitudinal metal slides 4 arranged in parallel and whose section is C-shaped for one and C inverted for the other, cavities 5 thus formed facing each other. This frame 3 is intended to be positioned on a flat surface, called the general plane of the chassis and corresponding to the surface of the plates 2 of the vehicle. These two slides are interconnected by metal crosspieces 6 which are welded to them and which are themselves fixed to the plate 2 of the vehicle by removable fastening means, namely bolts, not shown. A plate, secured or not to the frame 3 is fixed, by bolting, on the plate 2 of the vehicle 1 at the middle portion 8 of a first cross member 61 15 disposed at one end of the frame 3 while on each transverse ends 9, 10 of a second crossmember 62 located at the other end of the frame, is arranged a plate 11 of small dimension on which is, in part, fixed a metal stop 12 pivoting. A stop device 13, consisting of a first inverted L-shaped plate 14 of decreasing height and closed on one side by a second plate 15 is fixed on one of the slides 4 at one , 16, of its ends 16 and 17, has a lateral locking function. Moreover, the cavity 5 of each of the slides is closed at the other end 17 by a metal plate 18. FIG. 2 shows a diagram of the frame 3 supporting a grid 20 and handling means 21 of this grid. The grid comprises a tubular iron structure of square section with two lateral uprights 22 joined together by five transverse uprights 23. A diamond mesh mesh of pitch equal to about 2 cm is fixed by welding on the structure so as to prevent the passage within the structure to any person and to any animal larger than the size of the step.

Comme montré sur les figures 3a et 6c, à chacun des montants longitudinaux 22 de la grille 20 sont associés un premier et un second galet de guidage 24, 30. Le premier galet de guidage 24 comporte une joue latérale 26 apte à coopérer avec la partie latérale 27 de la partie supérieure 28 de l'une des coulisses 4, ce galet étant apte à tourner autour d'un axe de rotation 25 fixé à une patte de fixation 29 elle-même fixée au montant longitudinal 22 correspondant. Les premiers galets de guidage 24 roulent le long de la partie supérieure 28 de la coulisse 4 correspondante. Le dispositif d'arrêt est destiné à verrouiller, latéralement et longitudinalement dans la direction de l'avant du véhicule, le galet 24 et l'ensemble des éléments qui lui sont io solidaires lorsque la grille est en position de stockage sur le plateau du véhicule. Le second galet de guidage 30 comporte une joue latérale 43 apte à coopérer avec les surfaces latérales 27 et 44 de la coulisse 4. II roule sur la partie inférieure rectiligne 31 de la coulisse 4 et tourne autour d'un axe de rotation 32, formant avec un galet de pivotement 36 situé à l'extrémité, un ensemble monobloc fixé, par des vis BTR à une 15 patte de fixation 34 principalement en forme de L dont l'autre extrémité est solidaire d'un montant longitudinal 22 et comportant un alésage 33 par lequel est introduit ledit axe de rotation 32, cette patte de fixation 34 étant ainsi disposée entre le galet de guidage 30 et le galet de pivotement 36. Ce dernier comporte une première partie 37 cylindrique du coté de la patte de fixation 34 et une seconde partie demi-cylindrique 38 disposée du 20 côté opposé à celui de la patte 34. Un circlips 41 permet le maintien du galet 30 sur l'axe de rotation 32. Les moyens de manutention 21, montrés par ailleurs en coupe sur la figure 4 comportent un vérin hydraulique double effet 51 comportant un corps 52 et une tige 53 et des moyens 54 de commande du déplacement en translation de la tige 53 par rapport 25 au corps 52. Ce vérin est équipé de régulateurs de débit régulant sa vitesse. L'extrémité de la tige 53 du vérin 51 est solidaire de la partie intermédiaire 55 d'un pantographe 56. Ce dernier comporte deux structures déployables 57 symétriques et superposées situées, en partie, de part et d'autre de la tige 53 du vérin et comportant chacune deux éléments 58, 59 de forme losangique dont chaque angle est formé d'une 30 articulation 60 constituée par un axe autour duquel pivotent les deux côtés 61 de l'élément qui lui sont associés. Ces deux éléments 58, 59 comportent une articulation commune 60 au niveau de ladite partie intermédiaire 55 tandis qu'à l'autre extrémité, l'axe de l'articulation 60 est fixée au corps 52 du vérin 51 pour l'un 58 des éléments 58, 59 et à la grille 20 via deux pattes de fixation 61 et un axe de rotation 62 pour l'autre élément 59. Ainsi, l'extrémité 65 du pantographe 56 qui comporte un alésage 66 est apte à pivoter autour de l'axe de rotation 62. L'extrémité du corps du vérin ne comportant pas la tige comporte un alésage 63 par lequel passe un axe de rotation 64 fixé à une chape 65 elle-même soudée à la plaque 7. Cet axe de rotation 64 ainsi que l'axe de rotation 62 permettent au vérin de s'incliner dans un plan vertical. Les moyens de commande 54 du vérin hydraulique 51 sont de type connu et ne Io seront pas décrits. La figure 5 montre le vérin avec la tige 53 et le pantographe 56 complètement déployés et inclinés par rapport au plateau du véhicule, le vérin 51 et le pantographe 56 ayant: pivoté d'un angle a par rapport à leur position initiale. La grille 20 est en position verticale, les deux second galets de guidage 30 étant 15 en butée contre la plaque 18 de l'extrémité correspondant d'une coulisse 4 et le galet de pivotement 36 étant en partie en appui contre la butée de pivotement correspondante 12 qui assure ainsi, en plus, une fonction de butée contre toute force F exercée sur la grille en direction du plateau 2 du véhicule. L'extrémité basse de la grille 20 est plus proche du plan de roulement Pr que le 20 châssis 200 du véhicule et la grille fait, avec ce plan de roulement Pr, un angle 8 égal à Tc/2 Rd. La figure 6 présente le fonctionnement du galet de pivotement 36 et de la butée de pivotement 12. Lors de la sortie de la tige 53 du vérin 51, les premier et second galets 24, 30 25 assurent le guidage en translation de la grille 20 sur les coulisses 4 jusqu'à ce que les seconds galets arrivent en contact avec les plaques 18 d'extrémité des coulisses 4 comme montré sur les figures 6a et 6b. La partie droite 45 de la partie demi-cylindrique 38 du galet de pivotement 36 est alors en appui contre la partie supérieure 71 de la butée de pivotement 12. 30 La poursuite de la sortie de la tige 53 du vérin 51 provoque, du fait d'un positionnement plus proche, par rapport au plateau 2 du véhicule, de l'axe 32 du second i0 galet 30 par rapport à celui relié au pantographe, un soulèvement de la partie 68 de la grille située à l'arrière des pattes de fixation liés au pantographe 56. Comme chacun des axes 32 des seconds galets 30 assurent un point fixe, la grille va pivoter autour de ces points fixes et les galets de pivotement 36 favorisent ce pivotement en reprenant une partie des efforts soumis aux dits axes en les transmettant à la butée de pivotement 12 et en accompagnant ce pivotement. La partie droite 70 de la partie demi-cylindrique du galet de pivotement 36 est alors en appui contre la partie arrière 72 de la butée de pivotement 12 comme montré sur la figure 6b. La coulisse 4, la plaque 18 de la coulisse et principalement les seconds galets de guidage 30, les galets de pivotement et la butée de pivotement 12 constituent des moyens de blocage de la grille dans au moins deux directions perpendiculaires l'une de l'autre ayant ainsi une fonction de solidarisation de la grille avec le châssis support 3. Un capteur de fin de course 73 solidaire du véhicule assure l'arrêt de la commande du déploiement de la tige du vérin lorsque la grille 20, alors en position verticale, entre en contact avec lui. Le vérin 50 assure alors le maintien de la grille dans cette position. Par ailleurs, un bouton d'arrêt d'urgence 74 de type coup de poing, permet d'arrêter le moteur du véhicule à tout moment par simple appui. La figure 7 montre une grille 20 comportant trois vantaux 201 ,202 et 203 dont un premier 201 qui est fixe lorsqu'il est en position verticale et les deux autres 202 et 203 sont mobiles par rapport au premier, cette mobilité étant assurée par des paumelles 80, 81. Comme montré sur la figure 8a, chacune des paumelles 80 reliant le vantail fixe 201 au premier vantail mobile 202 comporte trois lames 85,86, 87 comportant chacune un fourreau, respectivement 88, 89 et 90 à leur extrémité, la lame intermédiaire 86 étant fixée sur le vantail mobile 202 et les deux autres lames 85, 87 étant fixées au vantail fixe 201. Un axe 79 est emmanché en force dans les fourreaux 88, 90 des lames d'extrémité 85,87 alors que le fourreau 89 de la lame intermédiaire 86 comporte un diamètre interne légèrement supérieur à celui dudit axe 79. L'écartement h entre les fourreaux des lames d'extrémité est, d'environ 25 cm alors que la hauteur h' du fourreau solidaire de la lame intermédiaire 86 est d'environ 5cm. Ainsi, comme montré sur la figure 8b, il est possible de régler la hauteur du vantail mobile 202 par rapport au vantail 2911885 Il fixe 201, par exemple en le surélevant et en plaçant une cale 75 entre le fourreau inférieur 90 de la lame inférieur 87 et le fourreau 89 de la lame intermédiaire 86. Avantageusement, d'une part cette cale 75 est constituée d'une plaque 76 comportant, comrne montré sur la figure 8c, une première partie droite 77 comportant une 5 boutonnière 97 et une seconde partie 78 recourbée en arc de cercle présentant un diamètre interne sensiblement égal à celui dudit axe 79 et apte à être en appui contre lui, et d'autre part, des moyens de fixation 91 de cette cale 75, comme par exemple ceux présentés à la figure 8d et constitués : - d'un axe 92 comportant un épaulement cylindrique 93 et se terminant, à l'une io de ses extrémités, par une poignée 99, - d'une patte de fixation 94 en forme de U solidaire d'un montant latéral 82 du vantail fixe 201 et possédant une ouverture cylindrique 95 sur chacune des branches du U, ces ouvertures étant coaxiales et d'un diamètre légèrement supérieure à l'axe 92, 15 -d'un ressort 96 disposé concentriquement à l'axe 92 et reposant d'un côte sur ladite patte de fixation 94 et d'autre part sur ledit épaulement 93. Lorsque la cale 75 est correctement positionnée comme montré sur la figure 8d, les ouvertures 95 et 97 et l'axe 92 sont coaxiaux tandis que le ressort 96, du fait de sa longueur, maintient l'axe 92 de part et d'autre desdites ouvertures 95, 97 et une force 20 doit lui être appliquée pour retirer l'axe 92 de l'ouverture 97 pratiquée dans la cale et pouvoir ainsi enlever cette dernière. De plus, un élément 98 de verrouillage de la cale de forme oblongue est fixé à l'axe 92 au niveau de son extrémité opposée à celle de la poignée 99, et coopère avec la boutonnière 97 de la cale 75 pour former un verrou tournant et maintenir ainsi la cale 75 sur l'axe 92 lorsque la poignée 99 est disposée 25 comrne montrée sur la figure 8d alors qu'il permet le retrait de la cale lorsque la poignée à une position perpendiculaire à celle montrée sur cette figure. Comme montré sur les figures 9a et 9b, un montant intermédiaire 100 est disposé entre le premier vantail fixe 201 el: le second vantail mobile 203 afin de pouvoir le replier au dessus du premier vantail mobile 202. 30 Les montants 82, 84 et 100 sont reliés entre eux par deux ensembles constitués par des paumelles doubles comportant chacune quatre lames d'extrémité 101, 102 fixées respectivement aux montants 82 et 84 et comportant un fourreau, respectivement 103, 104 à leur extrémité une lame intermédiaire 105 fixée au montant intermédiaire 100. Cette lame intermédiaire a la forme d'un T dont la base 106, de petite dimension, est fixée au montant intermédiaire 100 alors que les deux autres extrémités comportent un fourreau, respectivement 107 et 108. Cette lame intermédiaire comporte un alésage transversal 109 débouchant à l'intérieur des fourreaux 107, 108 et dans lequel est inséré un axe de verrouillage 110 comportant des extrémités 152, 153, en forme de gorge hémisphérique, dans chacune desquelles est placée une partie d'une bille, respectivement, 154, 155, l'ensemble formé par l'axe 110et les billes 154, 155 étant apte à coulisser dans l'alésage transversal 109. Les fourreaux 103 et 107 sont colinéaires et il en est de même pour les fourreaux 104 et 108. Un premier et un second axe de rotation, respectivement 112 et 113, sont associés à chacun de ces ensembles de fourreaux. Le premier axe de rotation est emmanché et fixé par des vis pression sur des empreintes dans les fourreaux 103 alors que le fourreau 107 à un diamètre interne supérieur à celui de l'axe de rotation 112 permettant ainsi une libre rotation entre les deux. Cet axe 112 comporte, en outre, une gorge hémisphérique 114 de diamètre sensiblement égale à celui de la bille 154 disposée dans la continuité de l'axe de verrouillage 110. Le second axe de rotation 113 est emmanché et fixé par des vis pression sur des empreintes dans les fourreaux 104 alors que le fourreau 108 à un diamètre interne supérieur à celui de l'axe de rotation 113 permettant ainsi une libre rotation entre les deux. Cet axe 113 comporte, en outre, une gorge 115 en U sur tout ou partie de sa hauteur dont la largeur est sensiblement la même que le diamètre de la bille 154. L'ensemble formé par l'axe de verrouillage 110 et les billes 154, 155 qui lui sont associée,s a une longueur supérieure à celle LI séparant les deux axes de rotation 112 et 113 mais inférieure à la sommede L1 plus la profondeur L2 des dites gorges 114 et 115 pratiquées dans lesdits axes de rotation 112 et 113. Deux butées 117 et 118 sont disposées et fixées de part et d'autre du montant intermédiaire 100, l'une étant destinée à rentrer en contact avec le montant latéral du vantail 201 et l'autre avec le montant latéral du vantail 203. As shown in Figures 3a and 6c, each of the longitudinal posts 22 of the grid 20 are associated with a first and a second guide roller 24, 30. The first guide roller 24 comprises a side cheek 26 adapted to cooperate with the part lateral 27 of the upper portion 28 of one of the slides 4, the roller being rotatable about an axis of rotation 25 fixed to a bracket 29 itself attached to the corresponding longitudinal amount 22. The first guide rollers 24 roll along the upper portion 28 of the corresponding slide 4. The stop device is intended to lock laterally and longitudinally in the direction of the front of the vehicle, the roller 24 and all the elements that are integral with it when the grid is in the storage position on the vehicle tray . The second guide roller 30 has a side cheek 43 adapted to cooperate with the lateral surfaces 27 and 44 of the slide 4. It rolls on the rectilinear lower portion 31 of the slide 4 and rotates about an axis of rotation 32, forming with a pivoting roller 36 located at the end, a one-piece assembly fixed by screws BTR to a fastening lug 34, mainly L-shaped, the other end of which is integral with a longitudinal upright 22 and having a bore 33 by which is introduced said axis of rotation 32, this fixing lug 34 thus being disposed between the guide roller 30 and the pivot roller 36. The latter comprises a first cylindrical portion 37 on the side of the bracket 34 and a second half-cylindrical portion 38 disposed on the opposite side to that of the tab 34. A circlip 41 allows the roller 30 to be held on the axis of rotation 32. The handling means 21, also shown in section on FIG. FIG. 4 comprises a double-acting hydraulic jack 51 comprising a body 52 and a rod 53 and means 54 for controlling the translation displacement of the rod 53 with respect to the body 52. This jack is equipped with flow regulators regulating its speed. The end of the rod 53 of the jack 51 is integral with the intermediate portion 55 of a pantograph 56. The latter comprises two symmetrical and superposed deployable structures 57 situated, in part, on either side of the rod 53 of the jack and each having two lozenge-shaped elements 58, 59, each corner of which is formed by a hinge 60 constituted by an axis about which the two sides 61 of the element associated with it pivot. These two elements 58, 59 comprise a common hinge 60 at said intermediate portion 55 while at the other end, the axis of the hinge 60 is fixed to the body 52 of the cylinder 51 for one 58 of the elements 58, 59 and to the grid 20 via two fixing lugs 61 and an axis of rotation 62 for the other element 59. Thus, the end 65 of the pantograph 56 which has a bore 66 is able to pivot about the axis The end of the cylinder body without the rod comprises a bore 63 through which passes an axis of rotation 64 fixed to a yoke 65 itself welded to the plate 7. This axis of rotation 64 and the rotational axis 62 allow the cylinder to tilt in a vertical plane. The control means 54 of the hydraulic cylinder 51 are of known type and will not be described. Figure 5 shows the cylinder with rod 53 and pantograph 56 fully extended and inclined with respect to the vehicle bed, cylinder 51 and pantograph 56 having: rotated at an angle to their initial position. The gate 20 is in a vertical position, the two second guide rollers 30 abutting against the plate 18 of the corresponding end of a slide 4 and the pivoting roller 36 being partly in abutment against the corresponding pivoting abutment 12 which thus ensures, in addition, a stop function against any force F exerted on the grid towards the plate 2 of the vehicle. The lower end of the grid 20 is closer to the running surface Pr than the chassis 200 of the vehicle and the grid makes, with this rolling plane Pr, an angle 8 equal to Tc / 2 Rd. FIG. operation of the pivoting roller 36 and the pivoting abutment 12. Upon the output of the rod 53 of the cylinder 51, the first and second rollers 24, 30 ensure the translational guidance of the gate 20 on the slides 4 until the second rollers come into contact with the end plates 18 of the slides 4 as shown in FIGS. 6a and 6b. The right part 45 of the semi-cylindrical part 38 of the pivoting roller 36 is then in abutment against the upper part 71 of the pivoting abutment 12. The continuation of the output of the rod 53 of the cylinder 51 causes, due to a closer positioning, relative to the plate 2 of the vehicle, the axis 32 of the second i0 roller 30 relative to that connected to the pantograph, an uprising of the portion 68 of the grid located at the rear of the brackets related to the pantograph 56. As each of the axes 32 of the second rollers 30 provide a fixed point, the grid will pivot around these fixed points and the pivot rollers 36 promote this pivoting by taking part of the forces subjected to said axes by transmitting them to the pivot stop 12 and accompanying this pivoting. The right portion 70 of the half-cylindrical portion of the pivoting roller 36 is then in abutment against the rear portion 72 of the pivoting stop 12 as shown in Figure 6b. The slide 4, the plate 18 of the slide and mainly the second guide rollers 30, the pivot rollers and the pivoting stopper 12 constitute gate locking means in at least two directions perpendicular to each other thus having a function of securing the grid with the support frame 3. A limit sensor 73 secured to the vehicle ensures the stop of the control of the deployment of the rod of the cylinder when the grid 20, then in a vertical position, between in contact with him. The cylinder 50 then ensures the maintenance of the gate in this position. Moreover, an emergency stop button 74 type punch, stops the vehicle engine at any time simply by pressing. FIG. 7 shows a gate 20 comprising three leaves 201, 202 and 203, a first 201 which is fixed when it is in the vertical position and the other two 202 and 203 are movable relative to the first, this mobility being provided by hinges. 80, 81. As shown in Figure 8a, each of the hinges 80 connecting the fixed leaf 201 to the first movable leaf 202 comprises three blades 85,86, 87 each having a sleeve, respectively 88, 89 and 90 at their end, the blade intermediate 86 being fixed on the movable leaf 202 and the two other blades 85, 87 being fixed to the fixed leaf 201. An axle 79 is force-fitted into the sleeves 88, 90 of the end plates 85, 87 while the sleeve 89 the intermediate blade 86 has an internal diameter slightly greater than that of said axis 79. The distance h between the sleeves of the end blades is about 25 cm whereas the height h 'of the sleeve integral with the intermediate blade e 86 is about 5cm. Thus, as shown in Figure 8b, it is possible to adjust the height of the movable leaf 202 relative to the leaf 2911885 It sets 201, for example by the raised and placing a shim 75 between the lower sheath 90 of the lower blade 87 and the sheath 89 of the intermediate blade 86. Advantageously, on the one hand, this wedge 75 consists of a plate 76 comprising, as shown in FIG. 8c, a first straight part 77 comprising a buttonhole 97 and a second part 78 curved in an arc having an internal diameter substantially equal to that of said axis 79 and adapted to bear against it, and secondly, fastening means 91 of this wedge 75, such as those shown in Figure 8d and consisting of: - an axle 92 having a cylindrical shoulder 93 and terminating, at one end thereof, by a handle 99, - a fastening tab 94 U-shaped integral with a lateral upright 82 of the fixed leaf e 201 and having a cylindrical opening 95 on each of the branches of the U, these openings being coaxial and of a diameter slightly greater than the axis 92, 15 of a spring 96 disposed concentrically with the axis 92 and resting with one side on said fixing lug 94 and secondly on said shoulder 93. When the shim 75 is correctly positioned as shown in FIG. 8d, the openings 95 and 97 and the axis 92 are coaxial while the spring 96, because of its length, maintains the axis 92 on either side of said openings 95, 97 and a force 20 must be applied to it to remove the axis 92 of the opening 97 made in the hold and thus be able to remove this last. In addition, an oblong shaped wedge locking member 98 is attached to the axis 92 at its opposite end to that of the handle 99, and cooperates with the buttonhole 97 of the wedge 75 to form a rotating lock and thus hold the shim 75 on the axis 92 when the handle 99 is disposed as comrn shown in Figure 8d while it allows the removal of the wedge when the handle at a position perpendicular to that shown in this figure. As shown in FIGS. 9a and 9b, an intermediate upright 100 is disposed between the first fixed leaf 201 el: the second mobile leaf 203 in order to be able to fold it over the first movable leaf 202. The uprights 82, 84 and 100 are interconnected by two sets constituted by double hinges each having four end blades 101, 102 respectively fixed to the uprights 82 and 84 and having a sleeve, respectively 103, 104 at their end an intermediate blade 105 fixed to the intermediate upright 100. This intermediate blade has the shape of a T whose base 106, of small size, is fixed to the intermediate upright 100 while the other two ends comprise a sleeve, respectively 107 and 108. This intermediate blade has a transverse bore 109 opening to the inside of the sleeves 107, 108 and in which is inserted a locking pin 110 having ends 152, 153, in the shape of a go hemispherical rod, in each of which is placed a portion of a ball, respectively, 154, 155, the assembly formed by the axis 110and the balls 154, 155 being able to slide in the transverse bore 109. The sleeves 103 and 107 are collinear and it is the same for the sleeves 104 and 108. A first and a second axis of rotation, respectively 112 and 113, are associated with each of these sets of sleeves. The first axis of rotation is fitted and fixed by screws to fingerprints in the sleeves 103 while the sleeve 107 has an internal diameter greater than that of the axis of rotation 112 thus allowing free rotation between the two. This axis 112 further comprises a hemispherical groove 114 of diameter substantially equal to that of the ball 154 disposed in the continuity of the locking pin 110. The second axis of rotation 113 is fitted and fixed by screws on imprints in the sleeves 104 while the sheath 108 to an inner diameter greater than that of the axis of rotation 113 thus allowing free rotation between the two. This axis 113 further comprises a groove 115 in U over all or part of its height whose width is substantially the same as the diameter of the ball 154. The assembly formed by the locking pin 110 and the balls 154 , 155 which are associated with it, its length greater than LI separating the two axes of rotation 112 and 113 but less than the sommede L1 plus the depth L2 of said grooves 114 and 115 formed in said axes of rotation 112 and 113. Two stops 117 and 118 are arranged and fixed on either side of the intermediate upright 100, one being intended to come into contact with the lateral upright of the leaf 201 and the other with the lateral upright of the leaf 203.

Le fonctionnement de ces paumelles doubles est le suivant : Lorsque les vantaux 201 ,203 sont déployés comme montré sur les figures 9a et 9b, la bille 155 associée à l'axe de verrouillage 110 se trouve dans la gorge en U 115 de l'axe de rotation 113 tandis que l'autre extrémité 111 se trouve contre la partie cylindrique de l'axe de rotation 112. L'axe de verrouillage 110 et la bille 155 associée rendent alors solidaires les montants 84 et 100 des vantaux respectifs 201 et 203. Lorsque l'on fait pivoter le vantail 203 en direction du montant 83, les montants 84 et 100 pivotent autour de l'axe 112 jusqu'à ce que la bille 154 associée à l'axe de verrouillage 110 arrive au niveau de la gorge hémisphérique 114 et que la lame intermédiaire 105 entre en contact avec le montant 83. La poursuite de l'application d'une force sur le montant 84 produit alors un déplacement de l'extrémité de l'ensemble formé par l'axe de verrouillage 110 et les billes 154, 155 associées en direction de la gorge hémisphérique 114 de l'axe de rotation 112, la moitié de la bille 154 pénétrant alors dans cette dernière 114 alors que la bille 155 est chassée de la gorge en U de l'axe 113, provoquant ainsi un déverrouillage des montants 84 et 100 et un verrouillage des montants 82 et 100, produisant alors un pivotement du montant 84 donc du seul vantail 203 autour de l'axe de rotation 113 et donc la possibilité de replier le vantail 203 au dessus du vantail 202. Pour le déploiement du vantail 203, le fonctionnement est simplement inversé par rapport à celui décrit précédemment avec, en premier un pivotement du vantail 203, le vantail 201 et le montant intermédiaire 100 étant rendus solidaires par l'ensemble formé par l'axe de verrouillage 110 et les billes 154, 155 associées. Puis, lorsque le montant longitudinal 84 du vantail 203 entre en contact avec la butée 118, la bille 154 est chassée de la gorge hémisphérique 114 par la force appliquée sur ce vantail et coulisse, en même temps que l'axe de verrouillage 110 et la bille 155, cette dernière pénétrant alors dans la gorge 115 de l'axe de rotation 113, rendant ainsi solidaires le vantail 203 et le montant intermédiaire 100 et provoquant donc leur rotation simultanée autour de l'axe de rotation 112 jusqu'à ce que la butée 117 fixée sur le montant intermédiaire 100 entre en contact avec le montant latéral 82 du vantail fixe 201. La figure 10 montre des moyens cle freinage de la rotation de la grille 20 lors de son passage de la position parallèle au plateau du véhicule à sa position à l'arrière du véhicule et sensiblement perpendiculaire audit plateau. The operation of these double hinges is as follows: When the leaves 201, 203 are deployed as shown in Figures 9a and 9b, the ball 155 associated with the locking pin 110 is in the U-shaped groove 115 of the axis while the other end 111 is against the cylindrical portion of the axis of rotation 112. The locking pin 110 and the ball 155 associated then make integral the uprights 84 and 100 of the respective leaves 201 and 203. When the leaf 203 is pivoted towards the upright 83, the uprights 84 and 100 pivot about the axis 112 until the ball 154 associated with the locking pin 110 arrives at the level of the hemispherical groove. 114 and that the intermediate blade 105 comes into contact with the upright 83. The continued application of a force on the upright 84 then produces a displacement of the end of the assembly formed by the locking pin 110 and the balls 154, 155 associated live ion of the hemispherical groove 114 of the axis of rotation 112, half of the ball 154 then penetrating into the latter 114 while the ball 155 is driven from the U-shaped groove of the axis 113, thus causing the studs to be unlocked 84 and 100 and a locking of the uprights 82 and 100, then producing a pivoting of the upright 84 thus the single leaf 203 around the axis of rotation 113 and therefore the ability to fold the leaf 203 above the leaf 202. For deployment of the leaf 203, the operation is simply reversed compared to that described above with, first a pivoting of the leaf 203, the leaf 201 and the intermediate upright 100 being made integral by the assembly formed by the locking pin 110 and the 154 balls, 155 associated. Then, when the longitudinal amount 84 of the leaf 203 comes into contact with the abutment 118, the ball 154 is driven from the hemispherical groove 114 by the force applied on this leaf and slides, along with the locking pin 110 and the ball 155, the latter then penetrating into the groove 115 of the axis of rotation 113, thus making integral the leaf 203 and the intermediate upright 100 and thus causing their simultaneous rotation about the axis of rotation 112 until the stop 117 fixed on the intermediate upright 100 comes into contact with the lateral upright 82 of the fixed leaf 201. FIG. 10 shows means of braking the rotation of the grid 20 during its passage from the position parallel to the vehicle plate at its position at the rear of the vehicle and substantially perpendicular to said plateau.

Ces moyens de freinage 120 comportent un disque 121 dont la périphérie est en forme de U et dont la base droite 122 est fixée à un montant 123 de la grille 20 disposé dans le même plan vertical que la coulisse 4. Le disque 121 comporte, au niveau du centre de sa partie circulaire, un alésage 124 par lequel passe un axe de rotation 125 solidaire, à chacune de ses extrémités 126, 127, d'une chape 128 se poursuivant par un bras 129. Ce dernier comporte, au niveau se son extrémité 130 opposée à celle de la chape, un alésage 131. Une première partie 133 d'un axe 132, est emmanché à force dans cet alésage 131 alors qu'une seconde partie 134 sert d'axe de rotation à un galet 135 qui roule sur la partie inférieure de la coulisse 4. La chape 128 comporte en outre, sur l'une de ses branches, un alésage 136 servant de guidage à un axe 137 au bout duquel est fixé une première garniture de frein 138, un ressort taré 139, disposé entre la chape 128 et ladite garniture, assurant une force sur ladite garniture. Comme cette garniture 137 se trouve contre le disque, ladite force induit des frottements de freinage sur le disque 121. Une seconde garniture 140 est disposée sur l'autre branche de la chape et de sorte que les première et seconde garnitures soient en regard l'une de l'autre, uniquement séparées par le disque. Comme montré sur la figure 11, le second vantail mobile 202 comporte une porte verrouillable 150 ne comportant qu'une poignée 151 côté véhicule, s'ouvrant vers l'extérieur et reliée à un montant fixe 152 du vantail 202 par des paumelles 153 de type connu. Cette figure montre aussi que le vantail 202 , tout comme le vantail 203, comporte des gonds 154 et une lame 155 à fourreau 156 sur le montant longitudinal 157 opposé à celui 83 relié au vantail fixe 201 par les paumelles 80. Ces gonds sont destinés à supporter une extension de grille de 1, 50 mètres de large portant de ce fait l'ensemble du dispositif à environ 10m. Ces extensions comportent un axe supérieur de paumelle mobile, permettant ainsi de verrouiller chaque extension sur le vantail mobile associé. La longueur des axes des paumelles ainsi réalisée est suffisante pour permettre le positionnement d'une cale 75 et ainsi rehausser l'extension considérée. La mise en place de ces extensions s'effectue de façon très simple. Après avoir extrait l'extension pliée en deux pour des raisons de dimensions, on accroche la partie inférieure dans les paumelles, on ouvre celle-ci en maintenant un levier de déverrouillage et la grille vient se verrouiller automatiquement dans la paumelle supérieure. Sans manoeuvre sur le levier, le démontage de l'extension est impossible. Les extensions sont rangées dans un rack prévu à cet effet, celui-ci se situe sur l'avant du plateau en transversal, la préhension de celles-ci s'opère à partir du sol. These braking means 120 comprise a disk 121 whose periphery is U-shaped and whose right base 122 is fixed to an upright 123 of the grid 20 disposed in the same vertical plane as the slide 4. The disk 121 comprises, at level of the center of its circular portion, a bore 124 through which passes an axis of rotation 125 secured to each end 126, 127 of a yoke 128 continuing with an arm 129. The latter comprises, at its level is end 130 opposite that of the yoke, a bore 131. A first portion 133 of an axis 132, is forced into this bore 131 while a second portion 134 serves as a rotational axis to a roller 135 which rolls on the lower part of the slide 4. The yoke 128 further comprises, on one of its branches, a bore 136 for guiding an axis 137 at the end of which is fixed a first brake lining 138, a calibrated spring 139 disposed between the yoke 128 and said lining, ass uring a force on said liner. As this liner 137 is against the disc, said force induces brake friction on the disc 121. A second liner 140 is disposed on the other leg of the yoke and so that the first and second lining are opposite the one of the other, only separated by the disc. As shown in FIG. 11, the second movable leaf 202 comprises a lockable door 150 having only a handle 151 on the vehicle side, opening towards the outside and connected to a fixed upright 152 of the leaf 202 by hinges 153 of the type known. This figure also shows that the leaf 202, like the leaf 203, comprises hinges 154 and a blade 155 with sheath 156 on the longitudinal amount 157 opposite that 83 connected to the fixed leaf 201 by the hinges 80. These hinges are intended for to support a grid extension of 1, 50 meters wide thus carrying the whole device to about 10m. These extensions comprise an upper axis of mobile hinge, thus locking each extension on the associated mobile leaf. The length of the axes of the hinges thus produced is sufficient to allow the positioning of a shim 75 and thus enhance the extension considered. The implementation of these extensions is done in a very simple way. After extracting the folded extension in two for reasons of size, it hangs the lower part in the hinges, it opens it by holding an unlocking lever and the grid is locked automatically in the upper hinge. Without maneuvering on the lever, disassembly of the extension is impossible. The extensions are stored in a rack provided for this purpose, it is located on the front of the plate in transverse, gripping them operates from the ground.

L'extension, côté vantail 203 peut rester à demeure sur la grille, elle ne gène absolument pas le rangement du dispositif. Les figures 12a et 12b présentent un compas de blocage apte à être fixé à un vantail mobile ou à une extension qui comporte des alésages 183, 184 à cette fin. Ce compas de blocage 160 comporte une platine 161 de support de compas de io forme tubulaire à section carrée. L'une 162 des faces de cette platine 160 comporte trois alésages dont deux 163,164 de forme circulaire et un troisième 165 de formes oblongue et auxquels font face trois autres alésages 166, 167, 168 correspondants situés sur la face opposée 169, de sorte que les alésages 163 et 166, 164 et 167 ainsi que 165 et 168 soient coaxiaux. 15 Deux axes 170, 171 passant par les alésages respectifs 163 et 166 d'une part et 164 et 167 d'autre part, permettent de solidariser la platine 160 avec l'extrémité longitudinale inférieure 172 d'une extension ou d'un vantail mobile. Un troisième axe 173 est emmanché dans les alésages coaxiaux 165 et 168 et supporte, du côté opposé à celui de l'extension, un compas 174. Ce compas 174 comporte deux branches 175, 20 176 aptes à pivoter autour du troisième axe 173 et comportant chacune un alésage taraudé à leur extrémité opposée à l'axe 173, alésage dans lequel une partie cylindrique et filetée d'une pointe 177 y est, en partie, insérée, permettant ainsi, par exemple à l'aide d'une tige de manoeuvre 182, de régler la longueur de la pointe 177 dépassant de la branche correspondante. Une noix 178 comportant un alésage taraudé est fixée sur 25 chacune des branches 175, 176. Une tige 179 comportant un oeillet de manoeuvre 183 à l'une de ses extrémités et successivement deux filetages 180, 181, l'un avec un pas à gauche et l'autre avec un pas à droite, passe dans les alésages des dites noix et permet de régler l'angle entre les deux branches. Le fonctionnement de ce compas est le suivant : Les branches du compas sont 30 positionnées le plus horizontalement possible, puis la platine 161 est fixée à l'extension via les axes 170, 171 et les alésages respectifs 163, 166 et 184 d'une part et 164, 167 et 185 d'autre part. Une force étant appliquée verticalement vers le haut par un opérateur, les branches 175 et 176 sont alors rapprochées par action sur l'ceillet de manoeuvre 178 jusqu'à ce que les pointes touches le sol. A ce moment là, ladite force est supprimée, et de part sa masse, l'extension va appliquer une force sur les pointes suffisantes pour la bloquer dans la position dans laquelle elle se trouve. Ce compas de blocage présente l'avantage de pouvoir supprimer les barres de contreventement fixées aux montants latéraux inférieurs des vantaux mobiles et de faciliter ainsi l'accès aux éventuelles portes. La forme oblongue de l'alésage 165 permet de faciliter le démontage du compas en facilitant le retrait de l'axe 171 et donc, ensuite, celui de l'axe 170. Des barres de contreventement maintiennent les grilles tant à la traction qu'à la poussée et leur mise en place s'effectue d'une part par des fixations simples quart de tour el: des boutonnières associées dans les montants latéraux des vantaux et, d'autre part, par mise en place de l'autre extrémité dans une ouverture pratiquée sur la partie supérieure de l'une ou l'autre de coulisses extérieures de même dimension que les coulisses 4 du châssis 3 et disposées parallèlement à ces dernières et fixées sur le plateau 2 du véhicule, l'espace libre, entre chacune des coulisses extérieures et la coulisse 4 du châssis 3 qui lui fait face, servant de rack de rangement pour lesdites barres de contreventement. The extension, 203 leaf side can remain permanently on the grid, it does not interfere with the storage of the device. Figures 12a and 12b show a locking compass adapted to be fixed to a movable leaf or an extension which has bores 183, 184 for this purpose. This blocking compass 160 comprises a square-shaped tubular-shaped compass support plate 161. One 162 of the faces of this plate 160 has three bores of which two 163,164 of circular shape and a third 165 of oblong shapes and which face three other bores 166, 167, 168 corresponding on the opposite face 169, so that the bores 163 and 166, 164 and 167 and 165 and 168 are coaxial. Two axes 170, 171 passing through the respective bores 163 and 166 on the one hand and 164 and 167 on the other hand, make it possible to secure the plate 160 with the lower longitudinal end 172 of an extension or a mobile leaf. . A third axis 173 is fitted into the coaxial bores 165 and 168 and supports, on the side opposite to that of the extension, a compass 174. This compass 174 comprises two branches 175, 176 able to pivot about the third axis 173 and comprising each a tapped bore at their end opposite the axis 173, bore in which a cylindrical and threaded portion of a point 177 is partially inserted therein, thus allowing, for example by means of a maneuvering rod 182, to adjust the length of the tip 177 protruding from the corresponding branch. A nut 178 having a threaded bore is fixed on each of the branches 175, 176. A rod 179 having an operating eyelet 183 at one of its ends and successively two threads 180, 181, one with a step to the left and the other with a step to the right, passes through the bores of said nuts and adjusts the angle between the two branches. The operation of this compass is as follows: The arms of the compass are positioned as horizontally as possible, then the plate 161 is fixed to the extension via the axes 170, 171 and the respective bores 163, 166 and 184 on the one hand and 164, 167 and 185 on the other hand. A force being applied vertically upwards by an operator, the branches 175 and 176 are then brought closer by action on the operating loop 178 until the points touch the ground. At that moment, said force is suppressed, and due to its mass, the extension will apply a force on the spikes sufficient to block it in the position in which it is located. This blocking compass has the advantage of being able to remove the brace bars attached to the lower side uprights of the mobile leaves and thus facilitate access to any doors. The oblong shape of the bore 165 facilitates disassembly of the compass by facilitating the removal of the axis 171 and therefore, that of the axis 170. Bracing bars maintain the grids both the traction and the the thrust and their implementation is performed on the one hand by simple quarter-turn fasteners and associated buttonholes in the side jambs of the leaves and, on the other hand, by placing the other end in a opening on the upper part of one or the other outer slides of the same dimension as the slides 4 of the frame 3 and arranged parallel to the latter and fixed on the plate 2 of the vehicle, the free space between each of outer slides and the slide 4 of the chassis 3 which faces it, serving as a storage rack for said bracing bars.

Lorsqu'un dispositif selon ce mode de réalisation de l'invention doit être mis en place pour interdire l'accès d'une rue, le véhicule est stationné dans la partie médiane et à l'extrémité de cette rue. Les moyens de commande des moyens de manutention sont alors mis sous tension de façon connue, par exemple à partir de la batterie du véhicule, puis le déplacement de la tige 53 du vérin 51 est commandé. La grille 20 se déplace alors en direction de l'arrière du véhicule, les galets de guidage 24, 30 permettant de limiter les forces de frottement. Ce déplacement en translation de la grille s'arrête lorsque le galet de guidage 30 arrive en butée contre la plaque d'extrémité 18 de la coulisse 4. La poursuite du déploiement de la tige 53 du vérin 51 produit alors une mise en rotation de la grille autour des points fixes constitués par les axes 32, les galets de pivotement et les butées de pivotement reprenant une partie des efforts auxquels sont soumis ces axes 32. Lors de cette rotation,, les moyens de freinage 120 appliquent des forces de frottement importantes sur le disque 121, permettant ainsi d'obtenir une vitesse de rotation quasiment constante et donc sans à-coup. Lorsque la grille est en position verticale, un interrupteur fin de course 73 arrête le déploiement de la tige 53 du vérin, ce dernier restant alors en position et assurant le maintien de la grille en position verticale, ce maintien étant en plus assuré par les galets de pivotement et les butées de pivotement associées. Les vantaux mobiles et, si nécessaires, des extensions de grille, sont ensuite déployés et des cales éventuellement insérées au niveau des paumelles pour rehausser le vantail correspondant en cas de présence d'un obstacle, tel un trottoir. Des barres de contreventement sont ensuite positionnées sur les coulisses io extérieures et sur les montants transversaux des vantaux mobiles 202, 203 et des éventuelles extensions. Le véhicule est ensuite manoeuvré afin que les deux extrémités de la grille soient quasiment en contact avec les murs des maisons situés dans la rue dans laquelle débouche celle dont l'accès est interdit. Pour ranger la grille 20, il suffit de démonter les éventuelles extensions barres 15 de contreventement puis de replier les vantaux mobiles et d'actionner la commande de rentrée de la tige 53 du vérin. La grille commence alors par pivoter autour desdits points fixes constitués par les axes 32 jusqu'à une position horizontale dans laquelle toute la partie située à l'arrière du galet 30 se trouve dans le vide à l'arrière du véhicule. La poursuite de la rentrée de la tige 53 du vérin 51 produit ensuite un déplacement en 20 translation de la grille en direction de l'avant du véhicule via la coulisse 4 et les galet de guidage 24, 30. Lorsque la tige 53 du vérin 51 est rétractée au maximum, l'un (voire éventuellement les deux, des premiers galets se trouve au niveau d'un dispositif d'arrêt 13 qui le bloque et bloque par conséquent la grille transversalement, verticalement et longitudinalement vers l'avant du véhicule, donc selon au moins deux direction 25 perpendiculaires, la grille étant alors en position de stockage, aussi dite de repos, au dessus du châssis 3 et du plateau 2, le vérin maintenant la grille longitudinalement. De nombreuses modifications peuvent être apportées au mode de réalisation précédemment décrit sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, l'ensemble formé par les billes et l'axe de verrouillage 110 peut être remplacé par un seul axe comportant des 30 extrémités de forme hémisphérique. Par ailleurs, un, voire plusieurs stabilisateurs fixes ou à roulettes peuvent être fixés à au moins l'un des vantaux mobiles. Chacun de ces stabilisateurs est constitué par un pied de longueur réglable fixé sur la partie inférieure d'un vantail mobile et permettant de supporter une partie de son poids. When a device according to this embodiment of the invention must be in place to prohibit access to a street, the vehicle is parked in the middle part and at the end of this street. The control means of the handling means are then energized in known manner, for example from the vehicle battery, then the displacement of the rod 53 of the cylinder 51 is controlled. The grid 20 then moves towards the rear of the vehicle, the guide rollers 24, 30 for limiting the friction forces. This displacement in translation of the gate stops when the guide roller 30 comes into abutment against the end plate 18 of the slide 4. The further deployment of the rod 53 of the cylinder 51 then produces a rotation of the grid around the fixed points constituted by the axes 32, the pivot rollers and the pivoting stops taking part of the forces to which these pins 32 are subjected. During this rotation, the braking means 120 apply significant friction forces on the disk 121, thus making it possible to obtain a rotational speed that is almost constant and therefore smoothly. When the grid is in the vertical position, a limit switch 73 stops the deployment of the rod 53 of the cylinder, the latter then remaining in position and ensuring the maintenance of the grid in a vertical position, this maintenance being in addition provided by the rollers of pivoting and the associated pivot stops. The mobile leaves and, if necessary, grid extensions, are then deployed and shims optionally inserted at the hinges to enhance the corresponding leaf in the presence of an obstacle, such as a sidewalk. Bracing bars are then positioned on the outer slides and on the transverse posts of the movable leaves 202, 203 and any extensions. The vehicle is then maneuvered so that both ends of the grid are almost in contact with the walls of houses in the street in which opens the one whose access is prohibited. To store the grid 20, simply disassemble the possible bracing bar extensions 15 and then fold the movable leaves and actuate the return control of the rod 53 of the cylinder. The grid then starts by pivoting around said fixed points constituted by the axes 32 to a horizontal position in which the entire portion located at the rear of the roller 30 is in the vacuum at the rear of the vehicle. Further retraction of the rod 53 of the cylinder 51 then produces translational movement of the grid towards the front of the vehicle via the slide 4 and the guide rollers 24, 30. When the rod 53 of the cylinder 51 is retracted to the maximum, one (or possibly both) of the first rollers is at a stop device 13 which blocks it and therefore blocks the grid transversely, vertically and longitudinally towards the front of the vehicle, therefore in at least two perpendicular directions, the gate then being in the storage position, also called rest, above the frame 3 and the plate 2, the cylinder holding the gate longitudinally.Many modifications can be made to the embodiment previously described without departing from the scope of the invention Thus, the assembly formed by the balls and the locking pin 110 can be replaced by a single axis having shaped ends In addition, one or more fixed or roller stabilizers may be attached to at least one of the movable leaves. Each of these stabilizers is constituted by a foot of adjustable length fixed on the lower part of a mobile leaf and to support a portion of its weight.

Claims

1. Vehicle (1) comprising a self-contained public restraint device characterized in that the latter comprises a grid (20) fixed or pivotable about at least one axis (32) or fixed points parallel to the running plane Pr of the vehicle and located between 1/6 and 5/6 of the height of the deployed grid which is at least 1 m50 and which, in its fixed position or, if appropriate, in the deployed position, is positioned at the rear of the vehicle (1).

2. Vehicle according to claim 1, characterized in that on the one hand at least a portion of the expanded grid (20) is disposed at a distance from the running surface Pr lower than that separating the chassis of the vehicle from the running surface. Pr, and, secondly, the grid (20) made with the rolling surface Pr of the vehicle an angle 8 between 7c / 3 and 27c / 3 Rd.

3. Vehicle according to any one of claims 1 and 2, characterized in that the width of the gate (20) is greater than that of the vehicle (1).

4. Vehicle according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the vehicle comprises a plate (2) and in that the self-contained public restraint device has securing means (50, 4, 12, 18 , 30, 32, 34, 36) of the grid (20) to said plate or to a support frame (3) itself integral with the plate (2), a first part of the grid being closer to the running surface than the tray while a second part of the grid (20) is further away from the running surface Pr than the plate (2).

5. Vehicle according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the self-contained public restraint device comprises on the one hand handling means (50) of the grid (20) able to move it between a first so-called rest position where more than half of the grid (20), and preferably all, is disposed above the vehicle frame and a second position, said deployed, where it is located at least partly at the rear of the frame of the vehicle and, secondly, means (50, 4, 12, 18, 30, 32, 34, 36) for securing the gate in the deployed position to said vehicle.

6. autonomous public restraint device adapted to be fixed on the plate (2) of a vehicle (1) to form a vehicle according to any one of claims 1 to 5, comprising a support frame (3) which is associated a grid (20), characterized in that the grid (20) is movable relative to the support frame (3) between a first rest position where more than half of the grid (20), and preferably all, is disposed above said support frame (3) and a second position, said deployed, where it is located at least partly at the rear of said support frame and secured to the latter at at least one axis or fixed points located more than 1/6 and less than 5/6 of the height of the grid (20) deployed which is at least 1.5m.

7. autonomous public restraint device according to claim 6, characterized in that it comprises handling means (50) of the grid (20) capable of moving it io between a first rest position where more than half of the grid (20), and preferably all, is arranged above the support frame (3) and a second position, said deployed, where it is located at least partly at the rear of the vehicle platform on which the frame is fixed, or at least at the rear of the chassis, and in that it comprises means (50, 4, 12, 18, 30, 32, 34, 36) for securing the grid in deployed position to said vehicle or said chassis.

8. Device according to any one of claims 6 and 7, characterized in that in the deployed position, the grid (20) is with the general plane of the support frame an angle (3 between 3 n / 3 and 2ic / 3 Rd.

9. Device according to any one of claims 6 and 7, characterized in that the means 20 for securing said grid (20) in the deployed position are on the one hand constituted by the handling means (50) and on the other hand by second means (12, 18, 30, 32, 34, 36) such as bracing bars and / or gate locking means in at least two directions perpendicular to each other. Device according to Claim 9, characterized in that the grid locking means in at least two mutually perpendicular directions comprise, on the one hand, two longitudinal slides (4), the section of which is C-shape for one and C inverted for the other, the cavities (5) thus formed facing each other and having a rear stop plate 18 which closes the cavity (5), and secondly, associated with each of the slides, a roller (30) disposed within the cavity and adapted to rotate about an axis (32) connected to the grid, for example by a bracket (34). Device according to any one of claims 6 to 10, characterized in that the grid (20) is pivotable between an intermediate position in which it is substantially parallel to said plate (2) and a portion is located at the rear of the tray of the vehicle while the other part (68) is above said plate (2), and said positron deployed. 12. Device according to claim 11, characterized in that it comprises means for braking the pivoting of the gate. 13. Device according to any one of claims 11 and 12, characterized in that it comprises a pivoting stopper (12) and a pivoting roller (36) associated with each of the slides (4). 14 Device according to any one of claims 6 to 13, characterized in that the gate (20) comprises at least three leaves (201, 202, 203) including a fixed leaf (201) when the gate is in the deployed position and two movable leaves (202, 203) each adapted to take two positions, a first said rest in which the at least three three leaves (201, 202, 203) are superimposed and a so-called active position in which the three leaves are arranged (201 , 202, 203) in the same plane. 15. Device according to claim 14, characterized in that the movable leaves (202, 203) are secured to the fixed leaf (201) by hinges (80, 81, 152, 153) each having at least three blades (85, 86 , 87, 101, 102, 105) terminating in a sleeve (88, 89, 90, 103, 104, 107, 108) through which an axis (79, 112, 113) is passed whose length is greater than the sum of the heights sleeves (88, 89, 90, 103, 104, 107, 108) associated with it of at least five centimeters. 16. Device according to any one of claims 14 and 15, characterized in that an intermediate upright (100) is disposed between said fixed leaf (201) and one (203) 25 of the movable leaves (202, 203) , this intermediate upright (100) being integral with each of said leaves (201, 203) by at least a first and a second hinge (150, 151), these hinges comprising a double blade (105) fixed to the intermediate upright (100) and comprising a sheath (107, 108) at each end in which an axis of rotation (112, 113) is arranged, and to which are associated locking means (109, 110, 114, 115) of the intermediate amount (100 ) with the fixed leaf (201), or the intermediate amount (100) with said movable leaf (203) .17. Device according to Claim 16, characterized in that the said locking means (109, 110, 114, 115) comprise an axis (110) to which beads (154, 155) are optionally associated and able to move inside the housing. a bore 109 formed in said double blade (105) and in said associated sheath (107, 108) and able to take two positions, one in which the first end (152) of said locking pin (110) is in a groove (114) formed in the axis (112) of the first hinge (150) while its other end (153) is against the cylindrical portion of the axis (113) of the second hinge (151), and a second position in which the second end (153) of said locking axis (110) is in a groove (115) in the axis (113) of the second hinge (151) while the first end (152) is against the cylindrical portion of the axis (112) of the first hinge (150). 18. Device according to any one of claims 6 to 17, characterized in that the means for handling the gate are constituted by a jack (51) integral with said frame by a joint and which is associated with a pantograph (56) solidaire of the grid (20). 19. Device according to any one of claims 6 to 18, characterized in that the gate (20) comprises at least two leaves (201, 202, 203) and in that at least one of the leaves (201, 202 203) comprises a blocking compass (160). 20. Device according to any one of claims 6 to 19, characterized in that the gate (20) comprises at least two leaves (201, 202, 203) and in that at least one of the leaves (201 , 202, 203) comprises at least one stabilizer. 21. A method of setting up a self-contained public restraint device according to any one of claims 6 to 20, comprising a support frame (3) intended to be fixed on the plate (2) of a vehicle ( 1) and to which are associated at least one grid (20) and handling means (50) of this grid (20) between a first rest position where more than half of the grid (20), and preferably all of , is disposed above the frame (3) and a second position, said deployed, where it is located at least partly at the rear of the tray (2) of the vehicle (1) forming with the plate an angle 8 between 8 n / 3 and 27c / 3 Rd, characterized in that, for the deployment of the grid, it comprises: a first step of moving said grid in translation towards the rear of the vehicle with said handling means to means (4, 18, 30, 32, 34) for blocking this translation, - a second step consis both then to rotate the grid to the position 5 said wrench with said handling means.