FR2910409A1 - Escalier escamotable, notamment destine a un vehicule tel un aeronef - Google Patents

Abstract

Cet escalier escamotable comporte un ensemble de parties planes (6) destinées chacune à servir de marche.Chaque partie plane (6) est mobile entre une première position dans laquelle toutes les parties planes (6) sont sensiblement coplanaires et une seconde position sensiblement perpendiculaire à la première position et dans laquelle les parties planes (6) sont disposées les unes au-dessus des autres et à distance l'une de l'autre.Avantageusement une poignée de maintien (44) escamotable est également prévue et entraînée en mouvement avec les parties planes (6).

Description

1 La présente invention concerne un escalier escamotable destiné notamment

à un véhicule, tel par exemple un aéronef. Dans les véhicules, et en particulier les aéronefs, il convient d'économiser de la place. Ceci est un souci permanent de l'homme du métier. La place économisée permet d'augmenter le confort des passagers et/ou de diminuer les dimensions globales permettant de réduire la taille, et donc aussi le poids, de la structure du véhicule. Si plus de place est proposée aux passagers, cela procure un avantage commercial à la compagnie exploitant ce véhicule. Si la structure est plus petite et/ou moins lourde, l'avantage se situe alors au niveau des coûts d'exploitation. Un escalier est un moyen confortable permettant de passer d'un niveau à un autre. Il présente l'inconvénient d'être encombrant. Les documents FR-2 873 349 ou US-2006/113427 montrent par exemple une utilisation d'un escalier dans un aéronef. Pour limiter l'encombrement, une solution classique est de remplacer un escalier par une échelle comme suggéré dans les documents précités. Celle-ci peut-être plus facilement déplacée. II existe également des escaliers escamotables qui peuvent par pivotement par exemple se ranger dans un plafond. Pour limiter l'encombrement, il est connu également de faire des escaliers plus raides, c'est-à-dire avec une pente plus importante qu'un escalier classique. La présente invention a alors pour but de fournir un escalier destiné plus particulièrement à un véhicule qui ne vienne pas empiéter d'une part sur un couloir ou similaire destiné au passage de passagers dans le véhicule et d'autre part sur le volume de rangement habituellement disponible dans ledit véhicule.

A cet effet, elle propose un escalier escamotable destiné notamment à un véhicule, comportant un ensemble de parties planes destinées chacune à servir de marche. Selon la présente invention, chaque partie plane est mobile entre une première position dans laquelle toutes les parties planes sont sensiblement coplanaires et une seconde position sensiblement perpendiculaire à la première position et dans laquelle les parties planes sont disposées les unes au-dessus des autres et à distance l'une de l'autre. L'escalier ainsi créé est à mi-chemin entre un escalier et une échelle. Il propose à ses usagers le confort d'un escalier avec des marches qui peuvent être 2910409 2 larges pour fournir un bon appui et l'encombrement réduit d'une échelle notamment du fait qu'il est très raide puisqu'il présente une pente à 90 . Selon une forme de réalisation préférée, un escalier selon l'invention comporte deux montants latéraux entre lesquels sont montées les parties planes 5 destinées à servir de marches. Ces montants servent alors de guide pour les marches durant leur mouvement et le fait d'être maintenues aux deux extrémités permet aux marches d'être solides et de supporter aisément le poids d'une personne. Les parties planes de l'escalier peuvent être simplement pivotantes 10 pour passer de leur première position à leur seconde position. Toutefois, une forme de réalisation préférée prévoit que le mouvement de chaque partie plane entre sa première position et sa seconde position est une combinaison d'une translation et d'une rotation. Dans ce cas, chaque partie plane est par exemple guidée d'une part par un pion ou similaire coulissant dans une fente 15 correspondante rectiligne se trouvant sensiblement dans le plan des parties planes lorsqu'elles sont dans leur première position et d'autre part par un pion ou similaire coulissant dans une fente correspondante courbe dont la forme rappelle un arc de cercle. Pour faciliter l'utilisation de l'escalier, toutes les parties planes sont 20 reliées les unes aux autres par une bielle de liaison. De cette manière, le mouvement d'une marche, ou partie plane de l'escalier, entraîne les autres marches dans son mouvement. Pour un plus grand confort des utilisateurs et une plus grande facilité d'utilisation, un escalier selon l'invention comporte en outre avantageusement au 25 moins une poignée de maintien pour aider un utilisateur à gravir l'escalier, et cette poignée est mobile entre une position escamotée à l'intérieur d'une paroi et une position de service dans laquelle elle est accessible à l'utilisateur. Bien entendu, il est préférable d'avoir deux poignées de maintien, une de chaque côté de l'escalier. Ladite poignée de maintien est de préférence reliée à un mécanisme 30 agissant sur les parties planes pour les faire passer de leur première position dans leur seconde position et inversement de telle sorte que lorsque les parties planes passent de leur première position dans leur seconde position, alors ladite poignée passe de sa position escamotée à sa position de service, et inversement. Dans le cas où l'escalier comporte à la fois une bielle de liaison entre 2910409 3 les parties planes et une poignée, alors ladite poignée pivote avantageusement pour passer de sa position de service à sa position escamotée, et inversement, et la bielle de liaison reliant les parties planes entraîne avantageusement en rotation une roue dentée lors du mouvement des parties planes, cette roue dentée 5 entraînant alors la poignée de maintien. Dans un même mouvement, toutes les parties planes destinées à servir de marches et la (ou les) poignée(s) de maintien passent alors de leur position de service à leur position hors service. La présente invention concerne également un compartiment de repos pour au moins un membre d'équipage d'aéronef et/ou un aéronef, caractérisés en 10 ce qu'ils comportent un escalier d'accès tel que décrit plus haut. Des détails et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui suit, faite en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels : La Figure 1 représente l'entrée d'un compartiment de repos pour pilote 15 d'un aéronef équipé d'un escalier selon l'invention, La Figure 2 représente l'escalier de la Figure 1 dans sa position escamotée, La Figure 3 représente l'escalier des figures précédentes dans une position intermédiaire, 20 La Figure 4 représente l'escalier des figures précédentes dans la position de service représentée sur la Figure 1, Les Figures 5 à 7 sont des vues de côté à échelle agrandie de l'escalier des Figures 1 à 4 dans trois positions distinctes, et La Figure 8 montre plus en détails la fixation d'une marche dans la 25 forme de réalisation de l'escalier représenté sur les figures précédentes. Les dessins annexés représentent une forme de réalisation préférée d'un escalier selon l'invention. Dans cette forme de réalisation représentée, l'escalier permet de passer d'un premier niveau 2 à un palier 4. On suppose dans la description qui suit que le palier 4 est à l'horizontale et que le premier niveau 2 30 correspond à un couloir par exemple présentant lui aussi un plancher horizontal. L'escalier représenté sur les dessins comporte cinq marches 6, permettant de faciliter le passage du premier niveau 2 au palier 4. Comme il ressort clairement des dessins ci-joints, les marches 6 sont chacune des marches mobiles. Elles peuvent se déplacer entre une première 2910409 4 position (Figures 2 et 5) et une seconde position (Figures 1, 4 et 7). Dans la première position, l'escalier ne peut pas être utilisé. Les marches 6 sont toutes placées à la verticale et forment ainsi une paroi verticale. La seconde position des marches 6 permet quant à elle l'utilisation de l'escalier.

5 Chaque marche 6 présente une forme globale rectangulaire. Elle est par exemple réalisée à partir d'une tôle, par exemple tôle d'aluminium, ou dans un matériau composite. Chaque marche 6 présente une face supérieure 8, une face inférieure 10, deux bords latéraux 12, un bord avant 14 et un bord arrière 16. La face supérieure de la marche 6 correspond à la face destinée à 10 recevoir le pied d'un utilisateur lorsque l'escalier est dans sa position d'utilisation des Figures 4 et 7. La face inférieure 10 de chaque marche 10 correspond à la face opposée à la face supérieure 8. Les bords latéraux 12 correspondent aux petits côtés de la marche 6 rectangulaire. Le bord avant 14 correspond à ce que l'on appelle usuellement le "nez de marche" dans un escalier. Il s'agit du bord de 15 la marche faisant face à l'utilisateur lorsqu'il gravit l'escalier. Le bord arrière 16 est le bord opposé au bord avant 14. Dans la position escamotée de l'escalier, c'est-à-dire lorsque l'escalier est hors service, les marches 6 sont disposées dans un plan vertical, les unes au-dessus des autres. Ainsi pour deux marches 6 voisines, le bord arrière 16 de l'une 20 vient au contact (ou presque) du bord avant 14 de la marche 6 voisine. Les cinq marches 6 forment ainsi un panneau plan vertical. On remarque que la face inférieure 10 de chaque marche est visible ici. II est alors possible de prévoir un motif sur cette face inférieure 10. Lorsque l'escalier est utilisé, la face inférieure 10 n'étant pas sollicitée, l'esthétique de cette face inférieure 10 n'est pas affectée par 25 les nombreux passages d'utilisateurs. Dans la position de service de l'escalier, chaque marche 10 est disposée à l'horizontale. Les marches sont disposées les unes au-dessus des autres en étant bien entendu espacées les unes des autres. Comme on peut le voir sur les dessins, les marches 6 sont montées 30 entre deux montants verticaux 18. Ces montants verticaux 18 peuvent correspondre à une structure déjà existante et dont la forme est adaptée pour recevoir l'escalier décrit ici. Ces montants peuvent être par exemple réalisés dans un alliage métallique à base d'aluminium. Chaque montant présente lui aussi une forme sensiblement rectangulaire. Il est réalisé par exemple dans une tôle 2910409 5 présentant une largeur légèrement supérieure à la profondeur des marches 6 et sa longueur est légèrement supérieure à la distance séparant le premier niveau 2 du palier 4. On entend ici par profondeur des marches 6 la longueur des bords latéraux 12. La largeur des marches 6 correspond quant à elle à la longueur des 5 bords avant et arrière des marches. Les montants verticaux 18 sont disposés dans un plan vertical perpendiculaire aux marches 6, aussi bien lorsque ces dernières sont dans leur position escamotée des Figures 2 et 5 que dans leur position active des Figures 4 et 7.

10 On remarque dans les montants verticaux la présence de fentes 20. Ces fentes présentent une forme d'arc de cercle. Par analogie à l'orientation choisie pour les marches 6, on appellera par la suite bord avant 22 des montants verticaux 18, le bord de chacun de ces montants se trouvant face à un utilisateur qui gravit l'escalier. Le bord avant 22 15 d'un montant vertical 18 correspond ainsi à un grand côté de la forme rectangulaire du montant vertical. Comme il ressort des dessins, les deux montants verticaux 18 sont parallèles et distants l'un de l'autre d'une distance correspondant sensiblement à la largeur des marches 6. On appellera par la suite face intérieure 24 d'un montant vertical 18 la face de ce montant orientée vers 20 l'autre montant vertical. L'autre face du montant vertical 18 considéré est appelée face extérieure. De même qu'à chaque marche 6 correspond une fente 20 d'un montant vertical 18, une glissière 28 montée sur la face intérieure 24 du montant vertical 18 au niveau du bord avant 22 de ce montant est associée à chaque marche 6. Cette 25 glissière 28 présente une fente rectiligne fermée au moins à son extrémité inférieure (c'est-à-dire celle orientée vers le premier niveau 2). Chaque bord latéral 12 d'une marche 6 comporte un premier pion 30 destiné à coopérer avec une glissière 28 correspondante et un second pion 32 destiné à coopérer avec une fente 20 correspondante. Le premier pion 30 est 30 disposé sur le bord latéral 12 correspondant à proximité immédiate du bord avant 14 de la marche 6 correspondante. Le second pion 32 est quant à lui disposé à distance du premier pion mais ne se trouve pas forcément au niveau du bord arrière 16 de la marche 6. Dans la forme de réalisation représentée, ce pion s'étend vers l'extérieur de la marche 6 en étant fixé sur la face supérieure 8 de 2910409 6 cette marche 6 (cf. Figure 8) et se trouve plus près du bord arrière 18 que du bord avant 16. La forme de la fente 20 est définie de telle sorte que lorsque le premier pion 30 coulisse dans sa glissière 28, le second pion 32 correspondant au même bord latéral 12 de la marche 6 coulisse librement dans la fente 20 correspondante.

5 La forme obtenue est un arc de cercle qu'il convient de positionner correctement en fonction de la position de départ et de la position d'arrivée de la marche 6. La longueur de la fente 20 -et de la glissière 28- dépend de la course de la marche 6. Lorsque la marche 6 est dans sa position de service, c'est-à-dire à l'horizontale, le premier pion 30 vient en butée en bas de la glissière 28. Les pions 30 et 32, de 10 même que notamment la glissière 28 doivent alors être dimensionnés pour supporter en toute sécurité le poids d'une personne. Pour permettre à toutes les marches de se mouvoir en même temps et en phase, une bielle 34 est prévue de chaque côté de l'escalier. Chaque bielle 34 relie les marches 6 au niveau de leurs seconds pions 32. Comme on peut le 15 remarquer, les figures montrent que chaque bielle 34 se prolonge vers le haut. L'extrémité supérieure de chaque bielle 34 est munie d'un troisième pion 36. Celui-ci coulisse dans une fente 20 parallèle aux autres fentes 20 du montant vertical 18 correspondant. La coopération du troisième pion 36 avec la fente 20 correspondante assure le guidage de l'extrémité correspondante de la bielle 34.

20 On remarque également que l'extrémité de la bielle 34, équipée du troisième pion 36, est articulée avec un bras 37. Ce dernier relie l'extrémité de la bielle avec une roue dentée 38. Cette dernière est montée autour d'un axe 40 fixe par rapport au montant vertical 18 correspondant. Cette roue dentée 38 engrène avec une crémaillère 42.

25 Une poignée de maintien 44 est solidaire de la crémaillère 42. L'ensemble formé par la poignée de maintien 44 et la crémaillère 42 est monté pivotant autour d'un second axe 46 horizontal disposé ici dans le prolongement du montant vertical 18 correspondant. La crémaillère 42 présente alors une forme d'arc de cercle dont le centre correspond au second axe 46.

30 Avec une telle structure, le mouvement des marches 6 entraîne le mouvement des poignées de maintien 44 et inversement. Les poignées de maintien 44 sont définies de telle sorte qu'elles soient escamotées lorsque l'escalier est hors service et qu'elles soient apparentes et préhensibles lorsque l'escalier est en service.

2910409 7 Dans la forme de réalisation préférée représentée aux dessins, l'extrémité inférieure de la bielle 34 est reliée à un vérin à gaz 48. II est possible de ne prévoir qu'un seul vérin à gaz 48 pour une seule bielle 34 mais de préférence chaque bielle 34 est munie de son vérin à gaz 48. Le(s) vérin(s) à gaz 48 utilisé(s) 5 permet(tent) d'assurer une assistance à l'utilisateur lors du passage des marches 6 d'une position à une autre. II est envisageable de commander le mouvement des marches 6 manuellement ou électriquement. En cas d'ouverture manuelle, on peut par exemple prévoir que les poignées de maintien 44 servent de poignées de 10 commande pour la mise en service et la mise hors service de l'escalier. La forme de ces poignées de maintien 44 est alors étudiée pour pouvoir agir aussi bien depuis le palier 4 que lorsque l'utilisateur se trouve sur le premier niveau 2. L'ouverture électrique est obtenue en prévoyant par exemple un petit moteur électrique agissant sur la roue dentée 38.

15 L'escalier décrit ci-dessus est représenté sur la figure 1 dans une application dans laquelle il permet l'accès à un compartiment de repos pour un pilote d'aéronef. On remarque qu'il est alors intégré à un monument de l'aéronef servant notamment au rangement de chariots 50, appelés habituellement "trolleys" et utilisés pour le service des repas et boissons aux passagers durant un vol.

20 Dans ce cas de figure, l'escalier permet d'accéder d'un couloir à un palier disposé au-dessus des chariots sans pénaliser la capacité en chariots du monument. On retrouve ici quatre chariots 50 comme c'est habituellement le cas pour des monuments d'aéronef. L'escalier ne limite donc pas la capacité du monument et en outre il n'empiète pas sur le couloir voisin. Seules les poignées de maintien 44 25 font saillies dans le couloir mais elle peuvent être escamotée à l'intérieur du monument pour ne plus faire obstacle. Grâce à son très faible encombrement, cet escalier peut trouver d'autres applications dans un aéronef ou bien dans d'autres véhicules (train, bus, bateau, ..).

30 L'escalier décrit en référence aux dessins présente l'avantage esthétique aussi de pouvoir être ""invisible" lorsqu'il est hors service. Comme indiqué dans la description, dans sa position hors service de l'escalier, les marches 6 forment un panneau plan qu'il est facile d'intégrer dans une paroi. Les montants verticaux 18 peuvent également être traités esthétiquement pour être 2910409 8 discrets ou quasi-invisibles dans leur environnement. Un escalier tel que décrit plus haut est plutôt adapté à permettre le passage d'un niveau inférieur à un niveau supérieur lorsque la différence d'altitude entre les deux niveaux n'est pas très élevée. Toutefois, en prévoyant des 5 poignées de maintien adéquates, des escaliers avec un plus grand nombre de marches 6 peuvent être conçus conformément à la présente invention. Pour des raisons ergonomiques, la profondeur des marches 6 est de préférence de l'ordre de 180 mm. Cette dimension permet tout à la fois d'avoir un appui suffisant pour un pied lorsqu'on gravit l'escalier ou qu'on le descend et aussi 10 d'avoir des marches correctement espacées les unes des autres en position de service de l'escalier. La présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation préférée représentée aux dessins et décrite ci-dessus. Elle concerne également toutes les variantes de réalisation évoquées et celles à la portée de l'homme du métier dans 15 le cadre des revendications ci-après.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Escalier escamotable destiné notamment à un véhicule, comportant un ensemble de parties planes (6) destinées chacune à servir de marche, caractérisé en ce que chaque partie plane (6) est mobile entre une première position dans laquelle toutes les parties planes (6) sont sensiblement coplanaires et une seconde position sensiblement perpendiculaire à la première position et dans laquelle les parties planes (6) sont disposées les unes au-dessus des autres et à distance l'une de l'autre.

2. Escalier selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte deux montants latéraux (18) entre lesquels sont montées les parties planes (6) destinées à servir de marches.

3. Escalier selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le mouvement de chaque partie plane (6) entre sa première position et sa seconde position est une combinaison d'une translation et d'une rotation.

4. Escalier selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque partie plane (6) est guidée d'une part par un pion (30) ou similaire coulissant dans une fente (28) correspondante rectiligne se trouvant sensiblement dans le plan des parties planes (6) lorsqu'elles sont dans leur première position et d'autre part par un pion (30) ou similaire coulissant dans une fente (20) correspondante courbe dont la forme rappelle un arc de cercle.

5. Escalier selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que toutes les parties planes (6) sont reliées les unes aux autres par une bielle de liaison (34).

6. Escalier selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins une poignée de maintien (44) pour aider un utilisateur à gravir l'escalier, et en ce que cette poignée (44) est mobile entre une position escamotée à l'intérieur d'une paroi et une position de service dans laquelle elle est accessible à l'utilisateur.

7. Escalier selon la revendication 6, caractérisé en ce que la poignée de maintien (44) est reliée à un mécanisme (42, 38) agissant sur les parties planes (6) pour les faire passer de leur première position dans leur seconde position et inversement de telle sorte que lorsque les parties planes (6) passent de leur première position dans leur seconde position, alors ladite poignée (44) passe de sa position escamotée à sa position de service, et inversement. 2910409 10

8. Escalier selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que ladite poignée de maintien (44) pivote pour passer de sa position de service à sa position escamotée, et inversement, et en ce que la bielle de liaison (34) reliant les parties planes (6) entraîne en rotation une roue dentée (38) lors du mouvement 5 des parties planes (6), cette roue dentée (38) entraînant alors la poignée de maintien (44).

9. Compartiment de repos pour au moins un membre d'équipage d'aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un escalier d'accès selon l'une des revendications 1 à 8. 10

10. Aéronef, caractérisé en ce qu'il comporte un escalier selon l'une des revendications 1 à 8.