FR2909630A1

FR2909630A1 - Sliding vehicle for snow sport, has seat including guiding unit arranged between rotating axle and rear end of seat for guarantying co-planarity between general symmetrical plane of vehicle and symmetrical plane of seat

Info

Publication number: FR2909630A1
Application number: FR0610680A
Authority: FR
Inventors: Yoan Bibollet
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-12-07
Filing date: 2006-12-07
Publication date: 2008-06-13
Anticipated expiration: 2026-12-07
Also published as: WO2008081117A1; FR2909630B1

Abstract

The vehicle (1) has a single sliding shoe plate (18) provided with a front knife, and a manual driving unit with a handle (17) positioned in front and at top of a seat (13) for permitting the vehicle to run and slow down, where the seat permits a user to sit. The seat has a guiding unit arranged between a rotating axle (130) and a rear end of the seat at a level of a chassis (14), for guarantying a co-planarity between axial planes of the seat and chassis, where the guiding unit is collaborated with complimentary units.

Description

1 Véhicule glissant mono patin pour sport de neige . La présente invention1 Sliding single skid vehicle for snow sports. The present invention

concerne un véhicule glissant mono patin pour sport de neige Il existe déjà différents brevets concernant ce type de véhicule de loisir sur neige. Les véhicules de neige de l'art antérieur tels que notamment ceux qui sont décrits dans les demandes de brevets 98 03003 , 98 03004 , 98 03 005 ne sont cependant pas satisfaisant sur le plan de l'efficacité et de la sécurité car ils ne comportent pas de moyens assurant le guidage du siège par rapport au châssis . Il s'ensuit que le montage proposé dans ces brevets reportant tous les efforts de liaison et de guidage du siège sur le seul axe qui le relie au châssis impose des précisions de fabrication et l'emploi de matériaux présentant des caractéristiques mécaniques élevées qui se traduisent par un côut de revient situé au-delà des prix du marché . . is a single slider vehicle for snow sports There are already various patents for this type of recreational vehicle on snow. Snow vehicles of the prior art such as in particular those described in patent applications 98 03003, 98 03004, 98 03 005 are however not satisfactory in terms of efficiency and safety because they do not include no means for guiding the seat relative to the chassis. It follows that the assembly proposed in these patents that report all the connection and guiding forces of the seat on the single axis that connects it to the chassis requires manufacturing precision and the use of materials with high mechanical characteristics that translate by cost price beyond market prices. .

La présente invention permet d'obvier à ces inconvénients en proposant une conception optimisée du produit sur le plan mécanique qui permet sa fabrication en grande série selon des procédés industriels à partir de matières thermoplastiques et ce tout en apportant par rapport aux produits de l'art antérieur un gain très appréciable en terme de confort d'efficacité et de légèreté. The present invention overcomes these drawbacks by proposing an optimized design of the product on the mechanical level that allows its mass production in industrial processes from thermoplastic materials and while providing compared to the products of the art previous gain very significant in terms of comfort efficiency and lightness.

Préalablement aux explications qui suivent , il est stipulé que les mentions de direction vers l'avant et vers l'arrière portées dans tout ce texte se réfèrent au sens habituel de déplacement du véhicule tandis que les notions de direction vers le haut et vers le bas correspondent à la position qu'occupe le véhicule lorsqu'il repose sur le sol par son patin . Prior to the following explanations, it is stipulated that the references to forward and backward direction appear throughout this text refer to the usual direction of movement of the vehicle while the notions of direction up and down correspond to the position occupied by the vehicle when it rests on the ground by its skate.

Ceci convenu, le véhicule selon l'invention comporte : un patin unique de glissement sur la neige, un châssis ù support solidaire dudit patin un siège sur lequel s'assoit l'utilisateur . un organe de conduite manuelle positionné en avant et au dessus de la surface d'assise du siège permettant de diriger et de freiner le véhicule , Selon une première caractéristique d'un mode préférentiel de réalisation le châssis ù support constitue avantageusement avec le patin un ensemble monolithique réalisé par rotomoulage ou par soufflage ou encore par assemblage de deux coques moulées par injection thermoplastique selon la technologie des corps creux qui offre l'avantage de 2909630 2 pouvoir être rempli d'une mousse expansive durcissable permettant à la pièce d'offrir de très bonnes caractéristiques mécaniques pour un poids très réduit et pour un coût très intéressant . 5 Selon une autre caractéristique d'un premier mode de réalisation le véhicule selon l'invention ne comporte pas de suspension et le siège et le châssis û support constituent soit un ensemble monolithique soit deux sous-ensembles distincts solidarisés l'un à l'autre par des moyens démontables ou non mais qui ne permettent pas le déplacement du siège par rapport au châssis - support durant l'utilisation du véhicule . 10 Lorsqu'ils constituent un ensemble monolithique, Le chassis-support et le siège peuvent être avantageusement réalisé en matière thermoplastique selon la technologie des corps creux par rotomoulage , par soufflage , par injection gaz ou encore par assemblage de deux coques et ils peuvent , le cas échéant, être remplis d'une mousse expansive durcissable pour optimiser leur résistance mécanique . 15 Selon un mode préférentiel de réalisation du véhicule dans sa version ne comportant pas de suspension, ledit véhicule est réalisé à l'aide de deux sous-ensembles : un sous-ensemble inférieur constitué du châssis û support et du patin et le cas échéant de l'organe de conduite et un sous-ensemble supérieur constitué du siège et le cas échéant de 20 l'organe de conduite lorsque ce dernier n'est pas solidaire du sousûensemble inférieur Des moyens de liaison et de guidage assurent la coplanarité entre le plan axial longitudinal vertical du sous-ensemble inférieur, et le plan axial longitudinal vertical du sous ensemble supérieur en s'opposant d'une part au basculement latéraux dans un sens ou dans l'autre du sous ensemble supérieur par rapport au sous ensemble inférieur 25 et en s'opposant d'autre part aux translations dans le plan horizontal d'un sous ensemble par rapport à l'autre et ce aussi bien dans le sens longitudinal que dans le sens latéral du véhicule . Pour ce faire le sous-ensemble supérieur comporte dans sa face inférieure des 30 aménagements de forme concave , donc femelle, et/ou des aménagements de forme convexe , donc males, qui collaborent avec des aménagements de forme complémentaires réalisés dans la zone correspondante du sous ensemble inférieur . selon un mode préférentiel de réalisation , la partie supérieure du sous ûensemble inférieur constitue un tenon ou comporte au moins un tenon venant s'emboîter sans jeu 35 dans une mortaise ou dans une rainure de forme complémentaire aménagée dans la sous face correspondante du sous-ensemble supérieur comportant le siège . 2909630 3 De façon avantageuse , la partie avant du sous ensemble supérieur peut aussi comporter deux prolongements s'étendant vers l'avant et constituant un enfourchement entre lequel vient s'emboîter l'organe de conduite , celui û ci étant de préférence constitué d'un manche unique dont l'axe longitudinal s'étend dans le plan de symétrie longitudinale du 5 véhicule. Les moyens de liaison et de guidage que constituent ces emboîtements complémentaires et/ou ces enfourchements s'assemblent entre eux par translation verticale et/ou par translation horizontale et/ou par un mouvement combiné de translation verticale et de rotation de l'un des deux sous û ensembles par rapport à l'autre autour d'un ou de 10 plusieurs axes virtuels sensiblement perpendiculaires au plan de symétrie générale du véhicule. Des moyens de fixation assurent la solidarisation temporaire ou définitive des deux sous ensembles entre eux . 15 De façon avantageuse ces moyens de fixation sont constitués de dispositifs d'assemblages rapides qui permettent l'assemblage et le désassemblage rapide des deux pièces entre elles et qui peuvent notamment être chacun constitué d'une boucle d'accrochage mise en tension et verrouillée par un levier selon un dispositif bien connu de l'homme de l'art . 20 Ces dispositifs peuvent être avantageusement positionnés sur la face arrière du chassissupport et/ou sur la face inférieure arrière du siège pour être facilement accessibles et permettre ainsi la désolidarisation rapide des deux sous-ensembles pour le rangement et le transport dans un sac à dos ou un coffre de voiture du véhicule glissant dont l'encombrement à ainsi été considérablement réduit . 25 Dans ce premier mode de réalisation dans lequel le siège n'est pas suspendu , l'amortissement des chocs peut être réalisé soit par un simple coussin élastiquement déformable en compression en mousse et/ou pneumatique qui est fixé sur l'assise du siège soit en remplissant le corps creux constituant le siège d'air ou d'un gaz légèrement 30 en surpression. Selon un second mode de réalisation le véhicule selon l'invention comporte un siège associé à des moyens de suspension , ledit siège étant relié au châssis principal par des moyens de liaison permettant son déplacement dans le plan vertical sur une course limitée 35 à l'encontre de moyens de rappel élastiques . 2909630 4 Selon une autre caractéristique, quel que soit le mode de liaison du siège par rapport au châssis, que se soit par rotation autour d'un axe, par guidage par des biellettes ou par coulissement, le véhicule selon l'invention comporte avantageusement des moyens de guidage aménagés de préférence au niveau de la partie arrière dudit siège qui collaborent 5 avec des moyens complémentaires de guidage aménagés au niveau du châssis pour garantir la coplanarité entre le plan axial vertical longitudinal du siège et le plan axial vertical longitudinal du châssis - support lors des déplacements du siège dus aux débattements de la suspension 10 Selon un premier mode de réalisation, pour permettre son déplacement dans le plan vertical et pour assurer son guidage lors des mouvements de suspension, le siège est articulé au châssis support par l'intermédiaire d'au moins une biellette avant et d'au moins une biellette arrière formant avec le châssis û support et le siège un ensemble déformable , chacune des biellettes étant reliée par l'une de ses deux extrémités au 15 châssis support tandis que sa seconde extrémité est reliée au siège . Selon un autre mode de réalisation, pour permettre son déplacement dans le plan vertical et pour assurer le guidage de sa partie arrière lors des mouvements de suspension, le siège est articulé au châssis support par l'intermédiaire d'au moins deux biellettes avant 20 constituant au moins un compas avant et d'au moins deux biellettes arrières constituant au moins un compas arrière, chacun des compas étant relié par l'une de ses deux branches au châssis support tandis que sa seconde branche est reliée au siège . Selon un autre mode de réalisation pour permettre son déplacement dans le plan vertical 25 et assurer son guidage lors des mouvements de suspension, le siège est monté coulissant par rapport au châssis, ledit coulissement pouvant s'effectuer soit de façon télescopique rectiligne soit par coulissement ou par glissement le long d'une rampe ou d'un chemin curviligne concave ou convexe . 30 Selon un mode préférentiel de réalisation, pour ses mouvements de suspension , le siège du véhicule se déplace dans le plan vertical par rotation autour d'un axe virtuel ou réel disposé perpendiculairement au plan vertical de symétrie générale du véhicule. Dans cette configuration, le siège est prolongé vers l'avant par deux bras qui constituent avantageusement un ensemble monolithique avec ledit siège et qui sont positionnés de 35 part et d'autre du châssis; l'axe de pivotement du siège est donc positionné en avant de la zone d'assise du siège et il peut être positionné au dessus , au niveau, ou au dessous des genoux du pilote lorsque celui-ci est assis en position de conduite . 2909630 5 Selon une autre caractéristique de ce mode préférentiel de réalisation dans lequel le siège est monté pivotant autour d'au moins un axe transversal, les moyens de guidage dudit siège par rapport au châssis sont en partie au moins positionnés en arrière dudit axe de 5 pivotement et ils sont disposés en particulier, en partie au moins, entre ledit axe d'articulation reliant le siège au châssis et l'extrémité arrière du siège . Selon une autre approche les moyens de guidage sont positionnés en arrière du plan vertical disposé perpendiculairement au plan de symétrie générale passant par la demi-10 longueur du patin de glissement. . Selon un premier mode de réalisation, les moyens assurant le guidage vertical du siège par rapport au chassis û support sont constitués par un ou plusieurs éléments mâle , solidaires du siège, de forme plane ou de forme tubulaire ou de forme profilée et dont l'axe longitudinal , de forme rectiligne ou curviligne , s'étend dans le plan de symétrie 15 longitudinal ou dans un plan parallèle à celui-ci , collaborent avec une ou plusieurs formes femelles correspondantes aménagées dans le chassis-support . Selon un mode préférentiel de réalisation, ces moyens de guidage sont constitués par une chape ouverte vers le bas et solidaire du siège, ou constituant même avec celui-ci un 20 ensemble monolithique, ladite chape venant coiffer de façon ajustée la partie supérieure correspondante du châssis qui vient donc s'emboîter entre les deux joues de la chape avec juste le jeu fonctionnel nécessaire. La face intérieure sensiblement verticale de chacune des deux parois latérales verticales de la chape prend donc appui contre la face extérieure sensiblement verticale correspondante du châssis et les deux joues de la 25 chape se prolongent vers le bas sur une hauteur suffisante pour assurer un bon guidage par appui glissant lors des mouvements du siège en évitant ainsi à ce dernier de se vriller comme ce serait inévitablement le cas en l'absence de moyens de guidage . Selon une caractéristique complémentaire de ce mode de réalisation, des nervures 30 latérales de renfort relient avantageusement chacune des deux joues verticales constituant la chape à la partie correspondante du siège s'étendant latéralement vers l'extérieur, en porte à faux par rapport à la joue concernée . Ces nervures latérales de renfort disposées en goussets assurent ainsi la reprise des efforts verticaux transmis par les jambes du pilote, qui s'exercent principalement sur les deux ailes latérales du siège, 35 pour les transférer contre les joues verticales de la chape qui sont très bien armées pour résister à ces efforts puisqu'elles sont en appui glissant contre les robustes parois extérieures correspondantes du châssis . Selon une disposition avantageuse, les deux 2909630 6 joues verticales du siège constituant la chape se prolongent vers l'arrière jusqu'au voisinage de l'extrémité arrière du siège et vers l'avant jusqu'au niveau de l'axe de pivotement du siège et ce pour constituer tout à la fois les deux parois ù raidisseurs maîtresses du siège dans le sens longitudinal et pour constituer par ailleurs les deux bras 5 avant du siège . Ces deux parois raidisseurs constituent ainsi deux flasques verticales prenant appui contre les faces extérieures du châssis jusqu'au niveau de l'axe de pivotement du siège ce qui permet d'assurer un guidage optimal du siège dans le plan vertical et d'éviter son vrillage lors des débattements de la suspension . 10 Une telle configuration se révèle être particulièrement performante sur les plans mécanique, économique et esthétique en assurant une excellente répartition des efforts mécaniques à travers un maillage de nervures qui se contreventent mutuellement et qui , dès lors, peuvent être suffisamment minces pour être légères et donc économiques en terme de coût de matière et de durée de cycle d'injection tout en étant minces et donc 15 gracieuses sur le plan esthétique. Selon un autre mode de réalisation, le siège est monté pivotant par rapport au châssis autour d'un axe transversal positionné au niveau de l'extrémité avant dudit siège et les moyens de guidage sont constitués par au moins un compas composé de deux biellettes 20 assemblées entre elles par un axe commun , l'extrémité libre de la biellette supérieure étant reliée par un axe à la partie arrière du siège tandis que l'extrémité inférieure de la seconde biellette est reliée au châssis par un axe également . Sur une partie de leur longueur les deux joues de la chape constituant les parois 25 longitudinales porteuses du siège peuvent avantageusement se prolonger vers le haut au delà de la face d'assise du siège et se réunir entre elles pour se renforcer mutuellement tout en constituant par ailleurs un bossage central s'étendant dans le sens longitudinal du véhicule . Ce bossage , positionné dans la partie avant au moins de la surface d'assise du siège , est disposé symétriquement par rapport au plan de symétrie générale du véhicule 30 et sa hauteur est dégressive dans le sens de l'avant vers l'arrière du véhicule . II apporte une ergonomie appréciable du siège et il garantit par ailleurs un très bon calage du pilote dans le sens latéral lui permettant ainsi de rester bien positionné dans son siège malgré la force centrifuge qu'il subit dans les virages . 35 Selon une autre caractéristique, la face supérieure du siège constituant la face d'assise dudit siège est de forme générale concave dans le sens transversal et dans le sens longitudinal . 2909630 7 Selon une autre caractéristique, au voisinage de l'extrémité arrière du siège une ouverture est aménagée au travers dudit siège pour constituer une poignée de portage positionnée dans l'axe de symétrie générale du véhicule . Selon une autre caractéristique la largeur hors tout du siège mesurée transversalement au niveau de la partie la plus large du siège est supérieure au double de la largeur hors tout du siège mesurée au niveau de l'axe de pivotement qui le relie au châssis ù support . 10 Selon une autre caractéristique, Le châssis support comporte des protubérances s'étendant latéralement de part et d'autre des parois latérales du châssis et / ou de part et d'autre de l'organe de conduite et localisées sensiblement à la hauteur de l'assise du siège pour constituer un support permettant à l'utilisateur , lorsque le terrain le permet , de reposer ses jambes pour soulager ses muscles abdominaux. 15 Selon une autre caractéristique, Le châssis support comporte des protubérances s'étendant latéralement de part et d'autre des parois latérales du châssis et / ou de part et d'autre de l'organe de conduite constitué par le manche , lesdites protubérances étant localisées à une hauteur supérieure à celle de l'assise du siège pour pouvoir constituer 20 deux butées hautes contre lesquelles le pilote peut venir caler la face supérieure de ses jambes pour faciliter et rendre moins pénible le maintien du corps en position allongée vers l'arrière utilisée dans certaines techniques de virage . Selon une autre caractéristique, le châssis comporte une poignée dont l'axe longitudinal 25 est disposé dans le plan de symétrie longitudinal du véhicule et au voisinage immédiat de la verticale passant par le centre de gravité du véhicule . Cette poignée centrale de portage est implantée entre la zone d'assise du siège et la base de l'organe de conduite et elle s'étend plus précisément de la face arrière du manche jusqu'au voisinage de la face avant du siège . 30 Cette poignée centrale est donc positionnée à la verticale du milieu du patin, considéré ici dans sa longueur, et elle se situe à un niveau supérieur à celui de la face d'assise du siège pour pouvoir servir de poignée d'arrimage lorsque le pilote adopte une position allongée vers l'arrière utilisée dans certaines techniques de virages . Cette poignée centrale longitudinale, puisque disposée en longueur par rapport au 35 véhicule, se révèle beaucoup plus fonctionnelle et beaucoup plus confortable que les poignées transversales de l'art antérieur qui ne permettaient pas de contrôler le mouvement de balancement longitudinal inévitable du véhicule lorsqu'il est porté à la main 5 2909630 8 en marchant et qui se révélaient par ailleurs peu ergonomiques en tant que poignées d'arrimages pour la position allongée vers l'arrière du pilote . Selon une caractéristique importante , la poignée centrale se situe à une hauteur 5 supérieure à celle de l'axe de pivotement du siège. Elle est avantageusement solidaire du châssis et non du siège de telle sorte qu'elle ne subit donc pas les déplacements du siège lors du débattement de la suspension ce qui permet à l'utilisateur de l'utiliser efficacement comme point d'arrimage pour soulager la suspension lorsqu'il est en position allongée vers l'arrière et que la charge reportée sur les moyens de suspension est alors 10 maximale. Selon une autre caractéristique, la poignée centrale susmentionnée est située dans l'alignement de l'organe de conduite constitué par le manche dont elle renforce la liaison avec le châssis ù support en constituant une arche de contrefort. 15 Cette poignée centrale avantageusement inclinée de l'avant vers le haut, à l'arrière vers le bas constitue par ailleurs, de par sa configuration et sa position, une rampe ascendante facilitant le glissement du pilote au dessus du manche lui ù même incliné vers l'avant en évitant ainsi qu'il ne se blesse contre la base anguleuse du manche comme c'est le cas avec les véhicules de l'art antérieur lorsque le patin est brutalement stoppé par un 20 obstacle . Selon une autre caractéristique , le châssis comporte, dans sa face avant , une ouverture positionnée entre la poignée centrale longitudinale et le patin , ladite ouverture permettant le passage de la main pour venir saisir la partie inférieur du manche en guise de poignée 25 pour porter plus aisément le véhicule en position verticale spatule dirigée vers le haut lorsque l'utilisateur marche à pied. Selon une autre caractéristique, le châssis comporte une poignée de portage positionnée entre le siège et la face supérieure de la partie arrière du patin permettant de porter plus 30 aisément le véhicule en position verticale spatule du patin dirigée vers le sol lorsque l'utilisateur marche à pied. Selon une autre caractéristique, le véhicule selon l'invention, comporte une poignée supérieure supplémentaire aménagée entre la poignée centrale supérieure susmentionnée 35 et le siège . Cette seconde poignée supérieure est positionnée dans la partie avant du siège et/ou dans le bossage central du siège , ladite poignée permettant le portage du 2909630 9 véhicule lorsque celui-ci est en configuration repliée après que l'organe de conduite et la poignée centrale supérieure qui lui est associée aient étés rabattus vers l'avant. Selon une caractéristique importante du mode préférentiel de réalisation , l'organe de 5 commande , également dénommé organe de conduite, permettant de diriger le véhicule est constitué d'un manche unique dont l'axe longitudinal est disposé dans le plan de symétrie du véhicule et s'étend selon une direction oblique orientée de l'arrière vers le bas à l'avant vers le haut. Selon une autre caractéristique , ce manche constituant l'organe de commande est 10 disposé en avant du siège entre les jambes du pilote et il est avantageusement incliné vers l'avant pour que d'une part sa partie inférieure soir suffisamment proche de l'axe d'articulation du siège pour garantir la solidité de cette zone fortement sollicitée en torsion et pour que d'autre part son extrémité sommitale soit suffisamment éloignée du visage du pilote afin que celui-ci ne risque pas de venir se blesser lors des sauts de bosses ce qui 15 est fréquent avec les véhicules de ce type de l'art antérieur dont le manche est disposé perpendiculairement à la surface de glissement du patin ce qui positionne ipso facto l'extrémité dudit manche près du visage du pilote. Cette disposition du manche incliné vers l'avant assure par ailleurs une prise en main 20 ergonomique efficace , ledit manche étant ainsi disposé sensiblement perpendiculairement à la traction exercée par les mains qui s'opère selon une direction s'étendant obliquement de l'avant vers le bas à l'arrière vers le haut Selon une autre caractéristique d'un premier mode de réalisation, le manche est solidaire 25 du siège qu'il accompagne dans tous ses mouvements lors des débattements de la suspension Selon une autre caractéristique d'un second mode de réalisation, le manche est solidaire du châssis avec lequel soit il constitue un ensemble monolithique soit il est solidarisé par 30 emboîtement et/ou par tout procédé de fixation définitive ou démontable soit encore il est relié audit châssis par un axe d'articulation autour duquel il peut pivoter pour être rabattu vers l'avant en rendant ainsi le véhicule plus compact pour faciliter son transport et son rangement . 35 Lorsque le manche est relié au châssis par un axe d'articulation , cet axe peut être constitué par l'axe autour duquel le siège pivote par rapport au châssis . 2909630 l0 Selon une variante de réalisation dans laquelle le manche est rabattable vers l'avant par pivotement autour d'un axe , la poignée centrale de portage aménagée dans la partie supérieure du châssis est solidaire du manche de telle sorte qu'elle pivote elle aussi autour dudit axe pour accompagner le manche dans sa position rabattue vers l'avant ce 5 qui permet d'améliorer encore la compacité du véhicule replié . Dans ce mode particulier de réalisation, le véhicule selon l'invention comporte avantageusement une poignée supérieure supplémentaire aménagée entre la poignée centrale supérieure ci-avant mentionnée et le siège . Cette seconde poignée supérieure est donc positionnée dans la partie avant du siège et/ou dans le bossage central du siège et elle permet le portage du 10 véhicule lorsque celui-ci est en configuration repliée après que le manche et la poignée centrale supérieure qui lui est associée aient étés rabattus vers l'avant. Lorsque le manche est repliable vers l'avant , le véhicule glissant selon l'invention comporte avantageusement des moyens permettant de verrouiller ledit manche dans sa 15 position rabattue vers l'avant et/ ou dans sa position active d'utilisation . Selon un premier mode de réalisation , le patin constitue un ensemble monolithique avec le châssis avec lequel il est relié sur une longueur supérieure à la moitié de sa longueur totale. 20 Dans la zone de glissement du patin les bords latéraux dudit patin et / ou les bords latéraux de la semelle métallique qui recouvre sa surface de glissement peuvent être rectilignes dans le sens longitudinal tout en étant parallèles entre eux ou au contraire convergents vers l'arrière ou vers l'avant. Lesdits bords latéraux peuvent également être 25 curvilignes et notamment concaves de telle manière que les deux bords longitudinaux sont plus proches l'un de l'autre dans la partie centrale dudit patin qu'ils ne le sont dans la partie avant ou dans la partie arrière du patin. Selon une autre caractéristique d'un mode particulier de réalisation, le patin comporte 30 une protubérance conformée en forme de crochet ouvert vers l'arrière positionnée au niveau de l'extrémité avant de sa spatule avant et permettant de suspendre ledit véhicule à un fil ou à un crochet ou de le porter verticalement sa spatule étant alors orientée vers le ciel. Par ailleurs cette protubérance se traduit bénéfique ment par un épaississement de la spatule qui est ainsi moins pénétrante en cas de collision . 35 Par ailleurs le véhicule selon l'invention comporte un patin dont la surface de glissement est définie comme étant la surface en contact avec le sol s'étendant depuis la zone où la 2909630 Il spatule avant rejoint le sol jusqu'à l'extrémité arrière dudit patin , lorsque cette dernière est plane, ou jusqu' au point arrière où le patin commence à se recourber vers le haut pour constituer la spatule arrière lorsque le patin comporte une spatule arrière , Selon une caractéristique importante sur une partie de la longueur de la surface de 5 glissement susmentionnée la largeur dudit patin et de la semelle de glissement qui lui est associée est inférieure d'au moins 15 ( quinze) millimètres à la largeur du patin et de la semelle de glissement mesurée au niveau de la demi-longueur du patin . Ce rétrécissement en largeur de la semelle et du patin s'étend vers l'avant sur une distance d'au moins 3 ( trois ) centimètres mesurée à partir de l'extrémité arrière du patin 10 lorsque celui-ci ne comporte pas de spatule arrière ou mesurée à partir du point de raccordement de la spatule arrière à la surface de glissement lorsque le patin comporte une spatule arrière L a surface de glissement de la zone rétrécie en largeur reste dans le prolongement , donc sans décrochement en altitude , du plan de la surface de glissement non rétrécie qui 15 la précède,mais au moins dans le cas ou le patin comporte une partie arrière relevée en forme de spatule arrière, l'extrémité arrière de chacune des deux zones latérales rétrécie de la semelle et du patin est avantageusement relevée vers le haut et vers l'arrière pour constituer deux petites spatules latérales arrières évitant un blocage brutal du véhicule lorsqu'il glisse en marche arrière lors de l'exécution de certaines figures par exemple 20 lorsqu'il effectue un virage de trois cent soixante degrés dans le plan horizontal . La partie arrière du patin et de la semelle est ainsi suffisamment réduite pour que l'arête latérale de ladite zone réduite située à l'intérieur du virage ne soit plus en contact avec le sol lorsque le véhicule s'incline pour virer et que laneige est dure et donc portante . 25 II faut savoir en effet que ce type de véhicule dont le patin est rigide vire uniquement par dérapage de l'arrière et on comprend alors aisément que La réduction à l'arrière de la longueur de la carre pénétrant dans la neige facilite grandement le déclanchement du virage par décrochement de l'arrière lorsque le véhicule s'incline vers l'intérieur du virage . La partie centrale de la semelle de ladite zone réduite en largeur est cependant située 30 dans la continuité de la partie de la semelle non concernée par le rétrécissement en largeur de telle manière que cette zone centrale revient au contact avec le sol aussitôt que le véhicule se redresse à la sortie du virage pour remplir à nouveau son rôle de surface portante et permettre ainsi au véhicule de regagner rapidement la vitesse qu'il avait perdu lors du dérapage dans le virage . 35 Selon un autre mode de réalisation lorsque l'extrémité arrière du patin est relevée vers le haut pour constituer une spatule arrière le rétrécissement en largeur susmentionné s'étend 2909630 12 vers l'avant à partir de l'extrémité arrière de la spatule arrière au moins jusqu'au niveau où la partie antérieure de ladite spatule arrière rejoint le sol. Les arêtes extérieures longitudinales de la zone rétrécie peuvent être rectilignes et être 5 alors parallèles entre elles ou au contraire convergentes vers l'arrière mais elles peuvent également être curvilignes dans le sens latéral de concavité orientée vers l'extérieur ou au contraire convexes de convexité orientée vers l'extérieur. Selon une autre caractéristique, l'extrémité arrière du patin est relevée en forme de 10 spatule arrière et elle comporte des moyens de freinage constitués d'une lame dont la partie arrière est recourbée vers le bas et qui comporte ou non des dents venant racler la surface de la neige lorsque le pilote cabre le véhicule en exerçant une traction vers le haut et vers l'arrière sur le manche tout en prenant appui sur le sol avec ses chaussures 15 Selon un premier mode de réalisation, les moyens élastiquement déformables constituant la suspension du véhicule comporte au moins un élément travaillant en flexion tel qu'une lame recourbée ou non, interposée entre la face inférieure du siège et la face supérieure correspondante du châssis, ladite lame pouvant être avantageusement réalisée en métal et/ou en matériaux composites. 20 Selon un autre mode de réalisation ces moyens de suspension sont constitués d'au moins un élément travaillant en compression tel qu'un vérin pneumatique, un ressort hélicoïdal, un combiné ressort ù amortisseur hydraulique ou encore un tampon réalisé en caoutchouc naturel ou synthétique ou dans une matière déformable présentant les caractéristiques 25 élastiques requises. Il faut noter que le positionnement des points d'ancrage de ces différents moyens de suspension peut être modifiable pour faire varier les bras de leviers mis en jeux et permettre d'adapter ainsi la course et/ou la dureté de la suspension au poids de 30 l'utilisateur et/ou au relief de la piste empruntée. Selon une autre caractéristique , le siège comporte un raidisseur transversal s'étendant sur une partie au moins de la largeur du siège ledit raidisseur étant avantageusement positionné entre les moyens de rappel susmentionnés et la zone inférieure correspondante 35 du siège . 2909630 13 Selon une autre caractéristique, le véhicule selon l'invention comporte des moyens optiques, et/ou magnétiques et/ou électroniques permettant le contrôle du paiement du coût d'utilisation de la remontée emprunté par l'utilisateur . 5 Selon une autre caractéristique, pour éviter la chute accidentelle du véhicule lorsque l'utilisateur emprunte les télésièges , le véhicule selon l'invention est équipé d'une lanière de sécurité reliée par l'une de ses extrémités audit véhicule, avantageusement au niveau de sa poignée centrale par exemple, tandis que l'autre extrémité est reliée à l'utilisateur . L'une au moins des deux extrémités de la sangle sera avantageusement conçue de façon 10 à pouvoir se détacher automatiquement, par déclipsage , par rupture ou par tout autre solution lorsque la traction exercée sur ladite sangle dépasse un seuil de valeur prédéterminé . 15 D'autres caractéristiques et avantages ressortiront plus clairement de la description qui va suivre des différents modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés dans lesquels : - La figure 1 , 2 , 3 correspondent aux vues respectivement en vue latérale, en vue de face et en vue de dessus d'un premier mode de réalisation. 20 - La figure 4 est une vue de dessous de la semelle du patin du véhicule glissant représenté sur les figures 1 à 3 . - Les figures 5 et 6 montrent deux positions caractéristiques de conduite des différents véhicules de glisse selon l'invention. - Les figures 7 et 8 sont des vues latérales montrant une variante de réalisation du 25 véhicule présenté sur les figures 1 à 3 . Sur ces figures 7 et 8 l'organe de conduite du véhicule glissant est relié au châssis par un axe d'articulation permettant son rabattement vers l'avant contre l'extrémité supérieure du ski pour le transport et le rangement. - Les figures 9 à 16 montrent un second mode de réalisation du véhicule selon l'invention comportant un siège suspendu. Parmi ces figures: 30 • la figure 9 est une vue latérale du véhicule lorsque le siège n'est pas chargé et qu'il occupe donc sa position extrême haute • la figure 10 est une vue en coupe selon le repère AA de la figure 9 • la figure 11 est une vue latérale du véhicule lorsque le siège est chargé et qu'il occupe donc sa position extrême basse 35 • la figure 12 est une vue en coupe selon le repère BB de la figure 11 • les figures 13 et 14 sont des vues en coupe partielle avec arrachements respectivement des figures 9 et 11 . 2909630 14 • Les figures 15 est une vue de dessus du véhicule glissant présenté sur les figures 9 à 14 . • La figure 16 est une vue de dessous du siège seul du véhicule glissant présenté sur les figures 9 à 15 . 5 - Les figures 17 et 18 montrent un autre mode de réalisation du véhicule glissant dans lequel l'organe de conduite et le siège sont solidaires l'un de l'autre et montés pivotants par rapport au châssis autour d'un axe . - Les figures 19 à 21 montrent un autre mode de réalisation du véhicule glissant dans lequel l'organe de conduite et le siège sont indépendants l'un de l'autre tout en étant tous 10 deux montés pivotants par rapport au châssis autour d'un axe commun autorisant le rabattement vers l'avant de l'organe de conduite pour le transport et le rangement. - Les figures 22 à 25 montrent un autre mode de réalisation du véhicule glissant dans lequel le siège et l'organe de conduite, ici aménagé en forme de boucle, sont solidaires l'un de l'autre et montés pivotants par rapport au châssis autour d'un axe permettant d'une 15 part le débattement de la suspension et d'autre part le rabattement vers l'avant et vers le bas de l'ensemble siège et organe de conduite pour le transport et le rangement . Sur les figures 1 à 3 , le véhicule glissant selon l'invention 1 constitue un ensemble 20 monolithique comprenant le siège 2, le châssis 3, le patin 4 et l'organe de conduite constitué ici d'un manche 5 dont l'axe longitudinal est disposé dans le plan Ps de symétrie général du véhicule. Le manche 5 est globalement de forme rectiligne sur la majeure partie de sa longueur et il 25 est disposé obliquement de telle manière qu'à partir de sa base par laquelle il est rattaché à la partie supérieure du châssis, son axe longitudinal s'étend de l'arrière vers le bas à l'avant vers le haut. Ledit manche 5 est renflé dans sa partie supérieure 51 d'une part pour éviter à la main de glisser lorsque le véhicule est transporté en le tenant par le manche et d'autre part pour que son extrémité sommitale présente une surface agrandie , 30 supérieure à celle de la cavité oculaire de l'utilisateur pour éviter les accidents contre les yeux ou le visage lors d'une collision. La face avant du manche comporte avantageusement des bossages améliorant grandement la tenue en main dans les reliefs accidentés . 35 La face d'assise du siège est de forme générale concave dans les sens longitudinal et dans le sens transversal pour former un baquet assurant un très bon maintien en place du pilote dans les virages et dans les terrains accidentés. Une ouverture 21 réalisé au travers 2909630 15 du siège permet le passage de la main pour saisir, en guise de poignée, la parte arrière du cadre périphérique du siège pour porter le véhicule verticalement , la spatule du patin étant alors dirigée vers le sol . 5 Lorsqu'il est regardé en vue latérale tel que montré sur la figure 1 Le châssis est de forme générale triangulaire l'un des cotés du triangule constituant la base par laquelle ledit châssis est solidaire du patin 4 . Une première ouverture 31 permettant le passage de la main est aménagée au travers de 10 la partie arrière du châssis pour permettre de porter le véhicule verticalement spatule dirigée vers le sol en empoignant une zone du châssis conformée en forme de manchon localisée entre la face inférieure du siège et le la partie arrière du patin 4 . Une seconde ouverture 32 est aménagée dans la partie avant du châssis 3 pour permettre de porter le véhicule verticalement spatule dirigée vers le haut en empoignant une zone 15 du châssis conformée en forme de manchon localisée entre la base inférieure du manche 5 et la partie avant du patin 4 . Au dessus du siège 2 une troisième ouverture 33 est aménagée dans la partie supérieure du châssis 3 pour permettre de porter le véhicule 1 horizontalement et pour s'arrimer en empoignant une zone du châssis 3 conformée en forme de manchon localisée entre la 20 base inférieure du manche 5 et la surface d'assise du siège 5 . Cette poignée supérieure est également très appréciable pour s'agripper au véhicule dans une technique de virages très efficace qui exige de s'allonger vers l'arrière comme le montre la figure 6 . Il faut noter par ailleurs que les parois périphériques des ouvertures susmentionnées permettant le passage des mains constituent autant de zones de pontage entre chacune 25 des deux parois extérieures du châssis 4 ce qui assure des liaisons mécaniques très bénéfiques lorsque le véhicule est réalisé en corps creux en matière thermoplastique selon le procédé du rotomoulage ou du soufflage aussi bien que lorsque ce produit est réalisé par assemblage de deux coques moulées par injection. 30 Le véhicule 1 comporte par ailleurs des protubérances 7 et 8 , avantageusement profilées en forme d'ailes, s'étendant latéralement de part et d'autre du plan Ps de symétrie générale du véhicule les deux protubérances supérieures 7 et .7 étant solidarisées au manche tandis que les deux protubérances inférieures 8 et 8 s'étendent latéralement de part et d'autre du châssis 3 auquel elles sont solidarisées. L'intérêt de ces proéminences 35 est explicitement montré par les figures 5 et 6 . la figure 5 montre la position normale de descente . On comprend aisément que le pilote puisse apprécier l'appui que constituent les deux ailes inférieures 8 et 8 sur lesquelles il peut , lorsque la vitesse et le profil du 2909630 16 terrain le lui permettent , venir reposer l'une et/ou l'autre de ses jambes en les rapprochant contre le manche 5 . Cet appui apporte un soulagement immédiat des muscles abdominaux qui produisent beaucoup d'effort pour éviter au maximum que les chaussures ne touchent le sol afin de ne pas trop freiner la descente . La longueur 5 réduite des ailes d'appui 7 et 7 et des ailes de retenue 8 et 8 est bien-sûr calculée pour qu'elles ne gênent en rien les mouvements de jambes du pilote lorsque celui-ci ne souhaite pas les utiliser et qu'il n'ait par ailleurs qu'a rapprocher ses jambes latéralement contre le manche 5 pour pouvoir bénéficier de l'appui vers le bas ou de la retenue vers le haut lorsqu'il le souhaite. 10 Ces ailes d'appui vers le bas 7 et 7 comme les ailes de retenue vers le haut 8 et 8 sont positionnées en avant du siège à une hauteur par rapport au sol supérieure à celle de la surface d'assise du siège. Ces ailes utilisées en tant que support d'appui ou en tant que butée hautes peuvent être solidarisées au véhicule par des moyens permettant de modifier leur positionnement dans 15 le sens avant û arrière par rapport au véhicule aussi bien que leur hauteur par rapport au sol et éventuellement même leur inclinaison par rapport à l'horizontale pour qu'elles puissent être positionnées précisément en fonction de la morphologie du pilote , de sa technique de conduite et du profil de la piste . 20 Comme le montrent les figures 1 et 4 les flancs du patin 4 et de la semelle métallique 6 qui le recouvre sont ici parallèles sur la majeure partie de sa longueur et au niveau de l'arrière du véhicule, la largeur de la partie arrière du patin 4 se rétrécit brutalement pour passer de sa largeur L1 mesurée au niveau de la demi-longueur du patin, avantageusement comprise entre 60 et 80 millimètres, à une largeur L2 réduite , avantageusement comprise 25 entre 40 et 50 millimètres . Ce rétrécissement d'au moins 15 ( quinze) millimètres entre la largeur L1 et la largeur L2 s'étend vers l'avant sur une distance D2 d'au moins 3 ( trois ) centimètres mesurée à partir de l'extrémité arrière du patin lorsque celui-ci ne comporte pas de spatule arrière ou mesurée à partir du point de raccordement de la spatule arrière à la surface de glissement 30 lorsque le patin comporte une spatule arrière 42 tel que représenté sur la figure 1 . La surface de glissement de la zone rétrécie en largeur à la cote L2 reste dans le prolongement , donc sans décrochement en altitude , du plan de la surface de glissement non rétrécie qui la précède, Au moins This agreed, the vehicle according to the invention comprises: a single sliding shoe on the snow, a frame ù support secured to said pad a seat on which sits the user. a manual driving member positioned in front of and above the seating surface of the seat for directing and braking the vehicle, According to a first feature of a preferred embodiment of the support frame advantageously constitutes with the skid a set monolithic made by rotational molding or blowing or by assembling two shells molded by thermoplastic injection according to the hollow-body technology which offers the advantage of 2909630 2 being able to be filled with an expansive curable foam allowing the piece to offer very good mechanical characteristics for a very reduced weight and for a very interesting cost. According to another characteristic of a first embodiment, the vehicle according to the invention does not comprise a suspension and the seat and the support frame constitute either a monolithic assembly or two distinct subassemblies joined to one another. by means which can be dismantled or not but which do not allow the seat to move relative to the support frame during the use of the vehicle. When forming a monolithic assembly, the support frame and the seat can advantageously be made of thermoplastic material according to the hollow-body technology by rotational molding, by blowing, by gas injection or by assembly of two shells and they can, if necessary, be filled with a curable foam expansive to optimize their mechanical strength. According to a preferred embodiment of the vehicle in its version without suspension, said vehicle is made using two subassemblies: a lower subassembly consisting of the support frame and the pad and if necessary of the driving member and an upper subassembly constituted by the seat and, if appropriate, by the driving member when the latter is not secured to the lower subassembly. Linking and guiding means ensure coplanarity between the axial plane. longitudinal vertical of the lower subassembly, and the vertical longitudinal axial plane of the upper subassembly opposing on the one hand lateral tilting in one direction or the other of the upper subassembly relative to the lower subassembly 25 and in opposing, on the other hand, translations in the horizontal plane of a subassembly with respect to the other, both in the longitudinal direction and in the lateral direction of the vehicle. ule. To do this, the upper subassembly comprises, in its underside, arrangements of concave shape, thus female, and / or arrangements of convex shape, therefore male, which collaborate with complementary arrangements of shape made in the corresponding zone of the sub. lower set. according to a preferred embodiment, the upper part of the lower subassembly constitutes a tenon or comprises at least one stud coming to fit without play 35 in a mortise or in a groove of complementary shape arranged in the corresponding underside of the subassembly upper including the seat. Advantageously, the front portion of the upper subassembly may also comprise two extensions extending forwardly and constituting a bunching between which the driving member engages, the latter being preferably constituted of a single handle whose longitudinal axis extends in the longitudinal plane of symmetry of the vehicle. The connecting and guiding means constituting these complementary interlockings and / or these struts fit together by vertical translation and / or by horizontal translation and / or by a combined movement of vertical translation and rotation of one of the two subassemblies relative to each other about one or more virtual axes substantially perpendicular to the general plane of symmetry of the vehicle. Fixing means ensure the temporary or permanent joining of the two subassemblies together. Advantageously, these fastening means consist of rapid assembling devices which allow the rapid assembly and disassembly of the two parts together and which may in particular each be constituted by a fastening loop set in tension and locked by a lever according to a device well known to those skilled in the art. These devices can be advantageously positioned on the rear face of the chassissupport and / or on the rear lower face of the seat to be easily accessible and thus allow the rapid separation of the two subassemblies for storage and transport in a backpack or a car trunk slippery vehicle whose size has been significantly reduced. In this first embodiment in which the seat is not suspended, shock absorption can be achieved either by a simple elastically deformable cushion compression foam and / or tire which is fixed on the seat cushion is filling the hollow body constituting the seat of air or gas slightly under overpressure. According to a second embodiment, the vehicle according to the invention comprises a seat associated with suspension means, said seat being connected to the main frame by connecting means allowing it to move in the vertical plane on a limited stroke against elastic return means. According to another characteristic, whatever the mode of connection of the seat with respect to the chassis, whether by rotation about an axis, by guide rods or by sliding, the vehicle according to the invention advantageously comprises guiding means preferably arranged at the rear part of said seat which collaborate with complementary guide means arranged at the frame to ensure coplanarity between the longitudinal vertical axial plane of the seat and the longitudinal vertical axial plane of the support frame during movements of the seat due to the movements of the suspension 10 According to a first embodiment, to allow its movement in the vertical plane and to ensure its guidance during suspension movements, the seat is articulated to the support frame via at least one front link and at least one rear link forming with the support frame and the seat a deformable assembly, each link being connected by one of its two ends to the support frame while its second end is connected to the seat. According to another embodiment, to allow its movement in the vertical plane and to guide its rear portion during suspension movements, the seat is articulated to the support frame by means of at least two connecting rods constituting 20 before at least one front compass and at least two rear links constituting at least one rear compass, each compass being connected by one of its two branches to the support frame while its second branch is connected to the seat. According to another embodiment to allow its displacement in the vertical plane 25 and ensure its guidance during suspension movements, the seat is slidably mounted relative to the frame, said sliding being effected either telescopically rectilinear or by sliding or by sliding along a ramp or curvilinear path concave or convex. According to a preferred embodiment, for its suspension movements, the vehicle seat moves in the vertical plane by rotation about a virtual or real axis arranged perpendicularly to the vertical plane of general symmetry of the vehicle. In this configuration, the seat is extended forward by two arms which advantageously constitute a monolithic assembly with said seat and which are positioned on either side of the chassis; the pivot axis of the seat is therefore positioned in front of the seating area of the seat and it can be positioned above, at, or below the knees of the driver when seated in the driving position. According to another characteristic of this preferred embodiment in which the seat is pivotally mounted about at least one transverse axis, the means for guiding said seat with respect to the chassis are partly at least positioned behind said axis of rotation. pivoting and they are arranged in particular, at least in part, between said axis of articulation connecting the seat to the frame and the rear end of the seat. According to another approach, the guide means are positioned behind the vertical plane disposed perpendicularly to the general plane of symmetry passing through the half-length of the sliding shoe. . According to a first embodiment, the means ensuring the vertical guidance of the seat relative to the support frame are constituted by one or more male elements integral with the seat, of flat shape or of tubular or profiled shape and whose axis longitudinal, rectilinear or curvilinear shape, extends in the longitudinal plane of symmetry or in a plane parallel thereto, collaborate with one or more corresponding female forms arranged in the support frame. According to a preferred embodiment, these guide means are constituted by a clevis open towards the bottom and secured to the seat, or even constituting therewith a monolithic assembly, said clevis being fitted correctly to the corresponding upper part of the frame. which comes to fit between the two cheeks of the screed with just the necessary functional play. The substantially vertical inner face of each of the two vertical side walls of the yoke thus bears against the corresponding substantially vertical outer face of the frame and the two yokes of the yoke extend downwards to a height sufficient to ensure good guidance by sliding support during movements of the seat, thereby preventing the latter from twisting as would inevitably be the case in the absence of guiding means. According to a complementary characteristic of this embodiment, reinforcing lateral ribs advantageously connect each of the two vertical flanges constituting the yoke to the corresponding part of the seat extending laterally outwards, cantilevered with respect to the cheek. concerned. These reinforcing lateral ribs arranged in gussets thus ensure the recovery of the vertical forces transmitted by the pilot's legs, which are exerted mainly on the two lateral wings of the seat, 35 to transfer them against the vertical cheeks of the yoke which are very well armed to resist these efforts since they are in sliding support against the corresponding robust outer walls of the chassis. According to an advantageous arrangement, the two vertical cheeks of the seat constituting the yoke extend rearwardly to the vicinity of the rear end of the seat and forward to the pivot axis of the seat and this to constitute at the same time the two main walls stiffeners of the seat in the longitudinal direction and to also constitute the two arms 5 front seat. These two stiffening walls thus constitute two vertical flanges bearing against the outer faces of the chassis to the level of the pivot axis of the seat which ensures optimal guidance of the seat in the vertical plane and avoid twisting during the movements of the suspension. Such a configuration proves to be particularly efficient mechanically, economically and aesthetically by ensuring an excellent distribution of the mechanical forces through a mesh of ribs which brace one another and which, therefore, can be thin enough to be light and therefore economic in terms of material cost and injection cycle time while being thin and therefore aesthetically pleasing. According to another embodiment, the seat is pivotally mounted relative to the frame about a transverse axis positioned at the front end of said seat and the guide means are constituted by at least one compass consisting of two rods 20 assembled between them by a common axis, the free end of the upper link being connected by an axis to the rear part of the seat while the lower end of the second link is connected to the frame by an axis also. For a part of their length, the two cheeks of the clevis constituting the longitudinal bearing walls of the seat can advantageously extend upwards beyond the seating surface of the seat and meet together to reinforce each other while constituting by elsewhere a central boss extending in the longitudinal direction of the vehicle. This boss, positioned in the front portion at least of the seating surface of the seat, is arranged symmetrically with respect to the general plane of symmetry of the vehicle 30 and its height is degressive in the direction of the front to the rear of the vehicle . It provides a significant ergonomics of the seat and it also guarantees a very good stalling of the driver in the lateral direction thus allowing him to remain well positioned in his seat despite the centrifugal force it undergoes in turns. According to another feature, the upper face of the seat constituting the seat face of said seat is generally concave in the transverse direction and in the longitudinal direction. According to another characteristic, in the vicinity of the rear end of the seat an opening is arranged through said seat to form a carrying handle positioned in the general axis of symmetry of the vehicle. According to another characteristic, the overall width of the seat measured transversely at the widest part of the seat is greater than twice the overall width of the seat measured at the pivot axis which connects it to the support frame. According to another characteristic, the support frame comprises protuberances extending laterally on either side of the side walls of the frame and / or on either side of the driving member and located substantially at the height of the frame. seat to provide a support allowing the user, when the terrain allows it, to rest his legs to relieve his abdominal muscles. According to another characteristic, the support frame comprises protuberances extending laterally on either side of the side walls of the frame and / or on either side of the pipe member constituted by the handle, said protuberances being located at a height greater than that of the seat of the seat to be able to constitute two high stops against which the pilot can wedge the upper face of his legs to facilitate and make it less difficult to maintain the body lying recumbent used in certain turning techniques. According to another characteristic, the chassis comprises a handle whose longitudinal axis 25 is disposed in the longitudinal plane of symmetry of the vehicle and in the immediate vicinity of the vertical passing through the center of gravity of the vehicle. This central carrying handle is located between the seating area of the seat and the base of the driver and extends more precisely from the rear face of the handle to the vicinity of the front face of the seat. 30 This central handle is positioned vertically in the middle of the pad, considered here in its length, and it is located at a level higher than that of the seat face of the seat to be used as a stowage handle when the driver adopts a recumbent position used in certain cornering techniques. This longitudinal central handle, since arranged in length relative to the vehicle, is much more functional and much more comfortable than the prior art transverse handles which did not make it possible to control the inevitable longitudinal swaying movement of the vehicle when is carried by hand while walking and which also proved not very ergonomic as tie-down handles for the position lying towards the rear of the pilot. According to an important feature, the central handle is at a height greater than that of the pivot axis of the seat. It is advantageously secured to the frame and not the seat so that it does not undergo movement of the seat during the movement of the suspension which allows the user to use it effectively as a stowage to relieve the suspension when it is in the recumbent position and that the load on the suspension means is then maximal. According to another feature, the aforementioned central handle is located in alignment with the driving member constituted by the handle, which reinforces the connection with the support frame by constituting a buttress arch. This central handle, advantageously inclined from the front upwards, to the rear downwards, is moreover, by its configuration and its position, an ascending ramp facilitating the sliding of the pilot over the handle which is inclined towards the front thus avoiding that it does not hurt against the angular base of the handle as is the case with the vehicles of the prior art when the pad is abruptly stopped by an obstacle. According to another characteristic, the chassis comprises, in its front face, an opening positioned between the longitudinal central handle and the pad, said opening allowing the passage of the hand to grip the lower part of the handle as a handle 25 to carry more easily the vehicle vertical spatula upward position when the user walks. According to another characteristic, the frame comprises a carrying handle positioned between the seat and the upper face of the rear part of the pad making it possible to bring the vehicle more easily in the vertical position of the pad facing the ground when the user is walking. foot. According to another characteristic, the vehicle according to the invention comprises an additional upper handle arranged between the aforementioned upper central handle 35 and the seat. This second upper handle is positioned in the front portion of the seat and / or in the central boss of the seat, said handle allowing the carrying of the vehicle 2909630 9 when it is in folded configuration after the driving member and the central handle associated with it were folded forward. According to an important feature of the preferred embodiment, the control member, also called a driving member, for steering the vehicle consists of a single handle whose longitudinal axis is disposed in the plane of symmetry of the vehicle and extends in an oblique direction oriented from the back downwards to the front upwards. According to another feature, this handle constituting the control member is disposed forward of the seat between the legs of the pilot and is advantageously inclined forward so that on the one hand its lower part is sufficiently close to the axis articulation of the seat to ensure the strength of this area highly stressed in torsion and that on the other hand its summit end is sufficiently far from the face of the pilot so that it is not likely to come hurt during jumps bumps this is common with vehicles of this type of the prior art whose handle is arranged perpendicular to the sliding surface of the pad which ipso facto positions the end of said handle near the pilot's face. This arrangement of the forward inclined handle also ensures an effective ergonomic grip 20, said handle being thus disposed substantially perpendicular to the traction exerted by the hands which operates in a direction extending obliquely from the front towards According to another feature of a first embodiment, the handle is secured to the seat which it accompanies in all its movements during the movements of the suspension. According to another feature of a second embodiment, the handle is secured to the seat. embodiment, the handle is secured to the frame with which it is either a monolithic assembly or it is secured by interlocking and / or by any definitive or removable fixing method or is still connected to said frame by a hinge axis around which it can rotate to be folded forward, thus making the vehicle more compact for easy transport and storage. When the handle is connected to the frame by a hinge axis, this axis may be constituted by the axis about which the seat pivots with respect to the frame. According to an alternative embodiment in which the handle is folded forward by pivoting about an axis, the central carrying handle arranged in the upper part of the frame is secured to the handle so that it pivots too. around said axis to accompany the handle in its folded position forward 5 which further improves the compactness of the folded vehicle. In this particular embodiment, the vehicle according to the invention advantageously comprises an additional upper handle arranged between the upper central handle mentioned above and the seat. This second upper handle is thus positioned in the front part of the seat and / or in the central boss of the seat and it allows the carriage of the vehicle when it is in folded configuration after the handle and the upper central handle which is associated have been folded forward. When the handle is foldable forward, the sliding vehicle according to the invention advantageously comprises means for locking said handle in its folded position forward and / or in its active position of use. According to a first embodiment, the pad constitutes a monolithic assembly with the frame with which it is connected over a length greater than half of its total length. In the sliding zone of the pad the lateral edges of said pad and / or the lateral edges of the metal plate which covers its sliding surface can be rectilinear in the longitudinal direction while being parallel to each other or conversely converging towards the rear or forward. Said lateral edges may also be curvilinear and in particular concave so that the two longitudinal edges are closer to one another in the central part of said pad than they are in the front part or in the rear part. skating. According to another feature of a particular embodiment, the shoe comprises a protrusion shaped in the form of a hook open rearwardly positioned at the front end of its front spatula and for suspending said vehicle to a wire or to a hook or to carry it vertically, its spatula being then directed towards the sky. Moreover this protuberance is beneficial by a thickening of the spatula which is less penetrating in case of collision. Furthermore, the vehicle according to the invention comprises a shoe whose sliding surface is defined as being the surface in contact with the ground extending from the zone where the front spatula 2909630 It joins the ground up to the rear end of said shoe, when the latter is flat, or to the rear point where the shoe begins to curl upwards to form the rear spatula when the shoe has a rear spatula, According to an important feature on part of the length of the According to the aforementioned sliding surface, the width of said shoe and associated sliding shoe is at least 15 (fifteen) millimeters smaller than the width of the shoe and sliding shoe measured at the half-length of the shoe. skate. This narrowing width of the sole and pad extends forward a distance of at least 3 (three) centimeters measured from the rear end of the pad 10 when it does not have a rear spatula or measured from the point of connection of the rear spatula to the sliding surface when the pad has a rear spatula L slip surface of the narrowed area in width remains in the extension, therefore without recess at altitude, the plane of the unshrinked sliding surface which precedes it, but at least in the case where the pad has a rear portion raised in the shape of a rear spatula, the rear end of each of the two narrowed side zones of the sole and the pad is advantageously raised upwards and backwards to constitute two small rear lateral spatulas avoiding a sudden blockage of the vehicle when it slides backwards during the execution ion of certain figures for example when it makes a turn of three hundred and sixty degrees in the horizontal plane. The rear part of the pad and the soleplate is thus reduced enough so that the lateral edge of the said reduced zone located inside the bend is no longer in contact with the ground when the vehicle tilts to turn and the laneige is hard and therefore bearing. It should be known that this type of vehicle whose skid is rigid only veers by skidding from the rear and it is then easily understood that the reduction at the rear of the length of the edge penetrating the snow greatly facilitates the release cornering turn from behind when the vehicle tilts inward of the turn. The central portion of the sole of said reduced width zone is, however, situated in the continuity of the part of the sole not affected by the width narrowing so that this central zone returns to contact with the ground as soon as the vehicle rectifies the exit of the turn to fulfill its role as a bearing surface and allow the vehicle to quickly regain the speed it had lost when skidding in the bend. In another embodiment, when the rear end of the pad is raised upward to form a rear spatula, the aforementioned width narrowing extends forwards from the rear end of the rear spatula to the rear spatula. less to the level where the front part of the rear spatula joins the ground. The longitudinal outer edges of the narrowed zone may be rectilinear and then parallel to each other or conversely rearward convergent but may also be curvilinear in the lateral direction of concavity oriented outwards or conversely convexity oriented convexity outwards. According to another feature, the rear end of the pad is raised in the shape of a rear spatula and it comprises braking means consisting of a blade whose rear portion is bent downwards and which comprises or not teeth coming to scrape the blade. snow surface when the driver pitched the vehicle by pulling upwards and backwards on the handle while resting on the ground with his shoes According to a first embodiment, the elastically deformable means constituting the suspension the vehicle comprises at least one element working in flexion such as a curved blade or not, interposed between the underside of the seat and the corresponding upper face of the frame, said blade may be advantageously made of metal and / or composite materials. According to another embodiment, these suspension means consist of at least one element working in compression such as a pneumatic cylinder, a helical spring, a combined spring or hydraulic damper, or a pad made of natural or synthetic rubber or in a deformable material having the required elastic characteristics. It should be noted that the positioning of the anchoring points of these various suspension means can be modified to vary the lever arms involved and allow to adapt the stroke and / or the hardness of the suspension to the weight of 30. the user and / or the relief of the borrowed track. According to another characteristic, the seat comprises a transverse stiffener extending over at least a portion of the width of the seat, said stiffener being advantageously positioned between the abovementioned return means and the corresponding lower zone 35 of the seat. According to another characteristic, the vehicle according to the invention comprises optical means, and / or magnetic and / or electronic allowing the control of the payment of the cost of use of the lift borrowed by the user. According to another characteristic, in order to prevent the accidental fall of the vehicle when the user takes the chairlifts, the vehicle according to the invention is equipped with a safety strap connected at one of its ends to said vehicle, advantageously at the level of the vehicle. its central handle for example, while the other end is connected to the user. At least one of the two ends of the strap will advantageously be designed to be able to detach automatically, by unclipping, by breaking or by any other solution when the tension exerted on said strap exceeds a predetermined value threshold. Other features and advantages will emerge more clearly from the following description of the various embodiments of the invention given by way of non-limiting example and represented in the accompanying drawings in which: FIG. 1, 2, 3 correspond to the views respectively in side view, in front view and in top view of a first embodiment. FIG. 4 is a view from below of the slider base of the slippery vehicle shown in FIGS. 1 to 3. - Figures 5 and 6 show two driving characteristic positions of the different gliding vehicles according to the invention. Figures 7 and 8 are side views showing an alternative embodiment of the vehicle shown in Figures 1 to 3. In these figures 7 and 8 the driving member of the slippery vehicle is connected to the frame by a hinge pin allowing its folding forward against the upper end of the ski for transport and storage. - Figures 9 to 16 show a second embodiment of the vehicle according to the invention comprising a suspended seat. Among these figures: FIG. 9 is a side view of the vehicle when the seat is not loaded and thus occupies its extreme high position; FIG. 10 is a sectional view along the line AA of FIG. FIG. 11 is a side view of the vehicle when the seat is loaded and thus occupies its extreme low position; FIG. 12 is a sectional view along the line BB in FIG. 11; FIGS. partial sectional views with detachment respectively of Figures 9 and 11. FIG. 15 is a top view of the sliding vehicle shown in FIGS. 9 to 14. • Figure 16 is a bottom view of the seat only of the slippery vehicle shown in Figures 9 to 15. 5 - Figures 17 and 18 show another embodiment of the sliding vehicle in which the driver and the seat are integral with each other and pivotally mounted relative to the frame about an axis. Figures 19 to 21 show another embodiment of the sliding vehicle in which the driver and the seat are independent of each other while being both pivotally mounted relative to the frame around a common axis allowing the forward folding of the driver for transport and storage. - Figures 22 to 25 show another embodiment of the sliding vehicle wherein the seat and the driving member, here arranged in the form of a loop, are integral with each other and pivotally mounted relative to the frame around an axis allowing on the one hand the movement of the suspension and on the other hand the folding towards the front and down of the seat assembly and driving member for transport and storage. In FIGS. 1 to 3, the sliding vehicle according to the invention 1 constitutes a monolithic assembly 20 comprising the seat 2, the chassis 3, the shoe 4 and the driving member constituted here of a handle 5 whose longitudinal axis is disposed in the plane Ps of general symmetry of the vehicle. The handle 5 is generally of rectilinear shape over most of its length and is arranged obliquely in such a way that from its base by which it is attached to the upper part of the frame, its longitudinal axis extends from the back down to the front to the top. Said handle 5 is bulged in its upper part 51 on the one hand to prevent the hand from slipping when the vehicle is transported by holding it by the handle and on the other hand so that its summit end has an enlarged surface, greater than that of the eye cavity of the user to avoid accidents against the eyes or face during a collision. The front face of the handle advantageously has bosses greatly improving the grip in hand in the rugged reliefs. The seating surface of the seat is generally concave in the longitudinal and transverse directions to form a tub ensuring a very good position in place of the driver in bends and in rough terrain. An opening 21 made through the seat allows the passage of the hand to grasp, as a handle, the rear part of the peripheral frame of the seat to carry the vehicle vertically, the spatula of the pad being then directed towards the ground. When viewed in side view as shown in Figure 1 The frame is generally triangular one side of the triangular constituting the base by which said frame is integral with the pad 4. A first opening 31 allowing the passage of the hand is arranged through the rear portion of the frame to allow the vehicle to be carried vertically spatula directed towards the ground by gripping a shaped region of the frame in the form of a sleeve located between the underside of the frame. seat and the back of the skate 4. A second opening 32 is arranged in the front part of the frame 3 to enable the vehicle to be carried vertically upwards by gripping an area 15 of the shaped sleeve-shaped chassis located between the lower base of the handle 5 and the front part of the skate 4. Above the seat 2 a third opening 33 is arranged in the upper part of the frame 3 to allow the vehicle 1 to be carried horizontally and to dock by gripping an area of the shaped frame 3 in the form of a sleeve located between the lower base of the handle 5 and the seating surface of the seat 5. This top handle is also great for holding onto the vehicle in a very efficient cornering technique that requires you to lie backwards as shown in Figure 6. It should also be noted that the peripheral walls of the above-mentioned openings allowing the passage of the hands constitute as many bridging zones between each of the two outer walls of the chassis 4, which ensures very beneficial mechanical links when the vehicle is made of a hollow body. thermoplastic material according to the method of rotational molding or blowing as well as when this product is produced by assembling two injection-molded shells. The vehicle 1 furthermore comprises protuberances 7 and 8, advantageously profiled in the form of wings, extending laterally on either side of the plane Ps of general symmetry of the vehicle the two upper protuberances 7 and. 7 being secured to the handle while the two lower protuberances 8 and 8 extend laterally on either side of the frame 3 to which they are secured. The interest of these prominences 35 is explicitly shown in FIGS. 5 and 6. Figure 5 shows the normal position of descent. It is easy to understand that the pilot can appreciate the support provided by the two lower wings 8 and 8 on which he can, when the speed and the profile of the terrain allow it, to rest one and / or the other of his legs by bringing them closer to the handle 5. This support provides immediate relief of the abdominal muscles that produce a lot of effort to avoid as much as the shoes do not touch the ground so as not to slow down the descent. The reduced length of the support wings 7 and 7 and the retaining wings 8 and 8 is of course calculated so that they do not interfere with the movements of the legs of the pilot when the latter does not wish to use them and he has also had to bring his legs laterally against the handle 5 to be able to benefit from the support downwards or the upward restraint when desired. These downwardly supporting wings 7 and 7, such as the upwardly restraining wings 8 and 8, are positioned forward of the seat at a height above the ground greater than that of the seating surface of the seat. These wings used as a support support or as a high abutment can be secured to the vehicle by means of modifying their positioning in the forward-to-back direction with respect to the vehicle as well as their height with respect to the ground and possibly even their inclination relative to the horizontal so that they can be positioned precisely according to the morphology of the pilot, his driving technique and the profile of the track. As shown in FIGS. 1 and 4, the sidewalls of the shoe 4 and the metal soleplate 6 covering it are here parallel over most of its length and at the rear of the vehicle, the width of the rear portion of the vehicle skid 4 shrinks abruptly to pass from its width L1 measured at the half-length of the pad, advantageously between 60 and 80 millimeters, at a reduced width L2, advantageously between 40 and 50 millimeters. This narrowing of at least 15 (fifteen) millimeters between the width L1 and the width L2 extends forward a distance D2 of at least 3 (three) centimeters measured from the rear end of the pad when it does not have a rear spatula or measured from the point of connection of the rear spatula to the sliding surface 30 when the pad has a rear spatula 42 as shown in Figure 1. The sliding surface of the zone narrowed in width to the dimension L2 remains in the prolongation, therefore without detachment at altitude, of the plane of the unshrinked sliding surface which precedes it, at least

dans le cas où, tel que montré sur la figure 1 , le patin 4 comporte une partie 35 arrière relevée en forme de spatule arrière 42 , l'extrémité arrière de chacune des deux zones latérales rétrécie de la semelle et du patin est avantageusement relevée vers le haut et vers l'arrière pour constituer deux petites spatules latérales arrières 43 et 43 . in the case where, as shown in FIG. 1, the pad 4 comprises a rear portion raised in the shape of a rear spatula 42, the rear end of each of the two narrowed lateral zones of the sole and the pad is advantageously raised towards up and back to form two small rear spatulas 43 and 43.

2909630 17 Dans les virages en raison de l'inclinaison du véhicule le patin 4 présente donc une longueur de carre réduite à la longueur Dl puisque l'arête latérale de la partie arrière plus étroite n'est plus en contact avec le sol ce qui facilite grandement le déclanchement du 5 virage par dérapage de l'arrière . Dès que le véhicule se redresse à la sortie du virage la partie rétrécie de la semelle revient au contact du sol pour jouer à nouveau son rôle de surface portante. II faut noter que le rétrécissement de la largeur de la semelle et le rétrécissement 10 correspondant du patin peuvent être prolongés davantage vers l'avant en direction de la spatule en s'étendant alors davantage sur la partie plane de la semelle si l'on souhaite un déclanchement plus facile encore du virage . Au niveau de son extrémité arrière , le patin 4 comporte une lame de frein 9 recourbée en 15 forme de râteau dont les dents viennent racler le sol lorsque le pilote cabre le véhicule en tirant sur le manche tout en prenant appui sur le sol avec ses chaussures. Le patin 4 comporte une protubérance conformée en forme de crochet ouvert vers l'arrière 41 positionnée au niveau de l'extrémité avant de sa spatule avant .In turns due to the inclination of the vehicle, the pad 4 therefore has a length of edge reduced to the length D1 since the lateral edge of the narrower rear portion is no longer in contact with the ground, which facilitates greatly triggering the skidding turn of the rear. As soon as the vehicle recovers at the end of the turn the narrowed portion of the sole returns to contact with the ground to play its role of bearing surface again. It should be noted that the narrowing of the sole width and the corresponding narrowing of the shoe may be further extended forward towards the spatula, thereby extending further over the flat portion of the sole if desired. an easier release of the turn. At its rear end, the shoe 4 has a brake blade 9 curved in the shape of a rake whose teeth come to scrape the ground when the driver pitched the vehicle by pulling on the handle while resting on the ground with his shoes . The shoe 4 has a protuberance shaped hook-open rearward 41 positioned at the front end of its front spatula.

20 Les figures 7 et 8 sont des vues latérales montrant une variante de réalisation du véhicule présenté sur les figures 1 à 3. Sur ces figures 7 et 8 l'organe de commande 10 est relié au châssis 11 par un axe d'articulation 100 disposé perpendiculairement au plan Ps de symétrie générale du véhicule qui permet son rabattement vers l'avant contre l'extrémité 25 supérieure de la spatule du patin pour faciliter le transport et le rangement du véhicule . La poignée centrale supérieure 12 réalisée dans la partie supérieure fixe du châssis 11 constituant par ailleurs le bossage central du siège reste utilisable pour le transport du véhicule lorsque l'organe de conduite 10 occupe sa position inactive d'utilisation et qu'il est donc rabattu vers l'avant tel que représenté sur la figue 8 . Lorsqu'il occupe sa position 30 active d'utilisation, représentée sur la figure 7, l'organe de conduite 10 vient en butée en rotation contre la face avant correspondante du châssis 11 de telle sorte qu'une traction vers l'arrière exercée sur ledit organe de conduite 10 est alors transmise directement au châssis permettant ainsi toute manoeuvre de conduite et de freinage par cabrage du véhicule.Figures 7 and 8 are side views showing an alternative embodiment of the vehicle shown in Figures 1 to 3. In these Figures 7 and 8 the control member 10 is connected to the frame 11 by a hinge pin 100 disposed perpendicular to the general symmetry plane Ps of the vehicle which allows it to fold forwardly against the upper end of the paddle spatula to facilitate the transport and storage of the vehicle. The upper central handle 12 made in the fixed upper part of the frame 11 also constituting the central boss of the seat remains usable for transporting the vehicle when the control member 10 occupies its inoperative position of use and is therefore folded down. forward as shown in fig 8. When it occupies its active operating position, shown in FIG. 7, the driving member 10 abuts in rotation against the corresponding front face of the frame 11 so that a rearward pull on said driving member 10 is then transmitted directly to the chassis thus allowing any maneuvering and braking maneuvering of the vehicle.

35 Le véhicule glissant 1 peut avantageusement comporter des moyens de verrouillage en rotation de l'organe de commande 10 dans sa position active d'utilisation et / ou dans sa position inactive d'utilisation .The sliding vehicle 1 may advantageously comprise means for locking the control member 10 in rotation in its active position of use and / or in its inoperative position of use.

2909630 18 Les figures 9 à 16 montre un autre mode de réalisation dans lequel le siège 13 est relié au châssis 14 par un axe de pivotement 130 autour duquel il peut pivoter à l'encontre de moyens de rappel élastiquement déformables, constitués ici d'une butée progressive 5 conique 15, réalisée en caoutchouc naturel ou dans un élastomère synthétique, interposée entre la face inférieure du siège 13 et la face correspondante du châssis 14. Durant tous les mouvements de pivotement du siège 13 autour de son axe 130 , lors des débattements de la suspension, la coplanarité entre le plan Ps de symétrie générale du véhicule 1 et le plan Ps de symétrie du siège 13 est assurée par des moyens de guidage 10 disposés entre l'axe de rotation 130 et l'extrémité arrière du siège 13 . Selon une autre approche les moyens de guidage sont positionnés en arrière du plan vertical disposé perpendiculairement au plan Ps de symétrie générale passant par la demi-longueur du ski .FIGS. 9 to 16 show another embodiment in which the seat 13 is connected to the frame 14 by a pivot axis 130 around which it can pivot against resiliently deformable return means, constituted here by a progressive conical abutment 15, made of natural rubber or in a synthetic elastomer, interposed between the underside of the seat 13 and the corresponding face of the frame 14. During all the pivoting movements of the seat 13 around its axis 130, during deflections of the suspension, the coplanarity between the plane Ps of general symmetry of the vehicle 1 and the plane Ps of symmetry of the seat 13 is provided by guide means 10 disposed between the axis of rotation 130 and the rear end of the seat 13. According to another approach, the guiding means are positioned behind the vertical plane arranged perpendicularly to the plane Ps of general symmetry passing through the half-length of the ski.

15 Tel que montré sur ces figures 9 à 16 ces moyens de guidage sont ici constitués par les deux joues verticales, 131 et 132, disposées en sous face du siège 13 dont elles sont solidaires; lorsque le siège 13 se déplace par rapport au châssis 14 lesdites joues verticales glissent en appui constant contre les faces verticales correspondantes, 141 et 20 142 dudit châssis 14 . Des ailes de renfort ,133 et 134, formant des goussets, relient lesdites joues 131 et 132 à la sous face des parties correspondantes du siège disposées en porte à faux latéral par rapport au châssis 14 de telle manière que les efforts d'appui transmis auxdites parties du siège en porte à faux latéral sont ainsi répercutés au châssis via l'appui glissant des joues 131 et 132 contre les faces 141 et 142 du châssis. 14 .As shown in these FIGS. 9 to 16, these guide means here consist of the two vertical cheeks 131 and 132 disposed on the underside of the seat 13 of which they are integral; when the seat 13 moves relative to the frame 14, said vertical cheeks slide in constant abutment against the corresponding vertical faces 141 and 142 of said frame 14. Reinforcing wings, 133 and 134, forming gussets, connect said cheeks 131 and 132 to the underside of the corresponding parts of the seat arranged cantilevered lateral to the frame 14 so that the support forces transmitted to said parts of the side cantilever seat are thus echoed to the frame via the sliding support of the flanges 131 and 132 against the faces 141 and 142 of the frame. 14.

25 Les deux joues verticales, 131 et 132, se prolongent vers l'arrière jusqu'au voisinage de l'extrémité arrière du siège 13 et vers l'avant jusqu'au niveau de l'axe de pivotement 130 du siège pour constituer ainsi tout à la fois les deux lames porteuses du siège 13 dans le sens longitudinal et pour constituer par ailleurs les deux flasques avant du siège .The two vertical flanges, 131 and 132, extend rearwardly to the vicinity of the rear end of the seat 13 and forward to the level of the pivot axis 130 of the seat to thereby constitute all both the carrier blades of the seat 13 in the longitudinal direction and to also constitute the two front flanges of the seat.

30 A partir de l'axe de pivotement 130 ces deux parois longitudinales planes 131 et 132 s'étendent donc vers l'arrière parallèlement entre elles sur la majeure partie de leur longueur en prenant appui contre les faces extérieures verticales correspondantes, 141 et 142, du châssis 13 en assurant ainsi un guidage optimal du siège dans le plan vertical et en évitant son vrillage lors des débattements de la suspension.From the pivot axis 130 these two longitudinal plane walls 131 and 132 thus extend rearward parallel to each other over most of their length while bearing against the corresponding vertical external faces, 141 and 142, chassis 13 thus ensuring optimal guidance of the seat in the vertical plane and avoiding twisting during the movements of the suspension.

35 2909630 19 Comme le montrent plus particulièrement les figures 12 et 14 lorsque le siège 13 a atteint sa limite de course vers le bas il vient reposer par sa face inférieure 136 sur la face supérieure correspondante 143 du châssis 14 . Cette butée basse d'appui disposée directement au dessous de l'assise du siège et donc 5 positionnée entre les moyens de rappel, constitués ici par le tampon caoutchouc 15, et l'extrémité arrière du siège 13 est particulièrement appréciable puisqu'elle permet de transmettre les chocs violents directement au sol , via le châssis 14 et le patin 18 , sans les transmettre ni aux moyens de rappel 15 ni à l'axe avant 130 qu'ils auraient risqué de détériorer .As is more particularly shown in FIGS. 12 and 14 when the seat 13 has reached its limit of travel downwards, it comes to rest by its lower face 136 on the corresponding upper face 143 of the frame 14. This low abutment support disposed directly below the seat cushion and therefore 5 positioned between the return means, constituted here by the rubber pad 15, and the rear end of the seat 13 is particularly significant since it allows transmit the violent shocks directly to the ground, via the frame 14 and the pad 18, without transmitting them to the return means 15 or to the front axis 130 that they would have risked deteriorating.

10 Dans la partie avant du siège les parois 131 et 132 se prolongent au dessus de la surface d'assise du siège 13 pour se réunir en formant un bossage 135 constituant un bossage central pour le siège .In the front portion of the seat, the walls 131 and 132 extend above the seating surface of the seat 13 to join together forming a boss 135 constituting a central boss for the seat.

15 Une poignée centrale de portage et de préhension 16 aménagée dans la partie supérieure du châssis 14 est disposée entre l'extrémité avant de l'assise du siège et l'organe de conduite ici constitué d'un manche 17 dont l'axe longitudinal est disposé dans le plan Ps de symétrie générale du véhicule 1 . La partie inférieure de la moitié antérieure du manche 17 se prolonge jusqu'au patin 18 et ce dernier constitue donc avec ledit manche 20 17 et le châssis 14 un ensemble monolithique. Lorsqu'il est vu de coté, le manche 17 est ici de forme générale curviligne, sa concavité étant orientée vers l'avant , et sa face avant comporte des creusures destinées à éviter le glissement des mains .A central carrying and gripping handle 16 provided in the upper part of the frame 14 is disposed between the front end of the seat cushion and the steering member constituted by a handle 17 whose longitudinal axis is disposed in the plane Ps of general symmetry of the vehicle 1. The lower part of the front half of the handle 17 extends to the shoe 18 and the latter thus forms with said handle 17 and the frame 14 a monolithic assembly. When viewed from the side, the handle 17 is here of generally curvilinear shape, its concavity being oriented towards the front, and its front face has recesses designed to prevent the sliding of hands.

25 Le véhicule glissant 1 présenté sur les figures 9 à 16 comporte par ailleurs deux protubérances 19 en forme d'ailerons disposés perpendiculairement au plan Ps de symétrie générale du véhicule et s'étendant latéralement de part et d'autre des faces extérieures du châssis 4 auquel elles sont solidarisées. Ces deux protubérances constituant des cales d'appui et de repos pour les jambes tel que montré sur la figure 5 30 sont disposées en avant de l'axe de pivotement 130 du siège 13 . Le véhicule glissant 1 présenté sur les figures 17 et 18 diffère de celui qui est représenté sur les figures 9 à 16 en ce que son organe de conduite, constitué d'un manche 20, est ici solidaire du siège 21 et que l'ensemble qu'ils constituent tous deux est monté pivotant 35 par rapport au châssis autour d'un axe transversal 22 disposé perpendiculairement au plan Ps de symétrie générale du véhicule.The sliding vehicle 1 shown in FIGS. 9 to 16 further comprises two protuberances 19 in the form of fins arranged perpendicularly to the plane Ps of general symmetry of the vehicle and extending laterally on either side of the outer faces of the chassis 4. to which they are united. These two protuberances constituting support and rest blocks for the legs as shown in FIG. 30 are arranged in front of the pivot axis 130 of the seat 13. The sliding vehicle 1 shown in FIGS. 17 and 18 differs from that shown in FIGS. 9 to 16 in that its driving member consisting of a handle 20 is here secured to the seat 21 and that the assembly they are both pivotally mounted relative to the frame about a transverse axis 22 arranged perpendicularly to the plane Ps of general symmetry of the vehicle.

2909630 20 Une poignée centrale de portage 23, solidaire de l'ensemble siège 21 et manche de conduite 20 , est positionnée entre la base du manche et l'extrémité avant de la zone d'assise du siège .A central carrying handle 23, integral with the seat assembly 21 and pipe handle 20, is positioned between the base of the handle and the front end of the seating area of the seat.

5 Le véhicule glissant 1 présenté sur les figures 19 et 21 diffère de celui qui est représenté sur les figures 17 et 18 en ce que son organe de conduite, constitué d'un manche 24, est monté pivotant autour d'un axe transversal 25 d'une part par rapport au châssis 27 et d'autre part par rapport au siège 26 . Le manche 24 et le siège 26 peuvent donc pivoter tous deux par rapport au châssis 27 autour de l'axe 25 . Pour le transport et le rangement 10 du véhicule le manche 24 peut être rabattu vers l'avant contre la spatule du patin par rotation autour de son axe 25 . tel que montré sur la figure 21, par contre le siège reste dans sa position active d'utilisation et la poignée centrale 28 qui lui est associée reste donc dans sa position d'utilisation pour permettre de porter le véhicule comme une simple valise.The sliding vehicle 1 shown in FIGS. 19 and 21 differs from that shown in FIGS. 17 and 18 in that its driving member, consisting of a handle 24, is pivotally mounted about a transverse axis 25. on the one hand with respect to the frame 27 and on the other hand with respect to the seat 26. The handle 24 and the seat 26 can therefore pivot both with respect to the frame 27 about the axis 25. For transportation and storage of the vehicle the handle 24 can be folded forward against the spatula of the shoe by rotation about its axis 25. as shown in Figure 21, against the seat remains in its active position of use and the central handle 28 associated with it remains in its position of use to allow to carry the vehicle as a simple suitcase.

15 Lorsque le manche 24 est pivoté vers l'arrière pour le faire passer de sa position inactive , rabattue, représentée sur la figue 21, à sa position active relevée , représentée sur la figure 19 , il vient en butée en rotation contre la face avant correspondante du siège de telle sorte qu'une traction vers l'arrière exercée sur ledit organe de conduite 24 est alors transmise directement au siège 26 permettant ainsi toutes les manoeuvres de conduite et 20 de freinage par cabrage du véhicule . Les figures 22 à 25 montrent un autre mode de réalisation dans lequel le véhicule glissant 1 est constitué de deux sous ensembles articulés entre eux par un axe de pivotement 55 disposé perpendiculairement au plan Ps de symétrie générale du véhicule. Le premier 25 sous ensemble est constitué du siège 50 et de l'organe de conduite 51 constituant avantageusement un ensemble monolithique et le second sous ensemble est constitué du patin de glissement 54 et du châssis 53 qui constituent avantageusement eux aussi un ensemble monolithique .When the handle 24 is pivoted backwards from its inactive, folded position, shown in FIG. 21, to its raised active position, represented in FIG. 19, it comes into rotational abutment against the front face. corresponding seat so that a rearward pull on said driving member 24 is then transmitted directly to the seat 26 thus allowing all driving and braking maneuvers of the vehicle. Figures 22 to 25 show another embodiment in which the sliding vehicle 1 consists of two subassemblies articulated to each other by a pivot axis 55 disposed perpendicularly to the plane Ps of general symmetry of the vehicle. The first subassembly consists of the seat 50 and the pipe member 51 advantageously constituting a monolithic assembly and the second subassembly consists of the sliding pad 54 and the frame 53 which advantageously also constitute a monolithic assembly.

30 Comme le montre la figure 24, l'organe de conduite 51 est constitué de deux éléments disposés symétriquement de part et d'autre du plan Ps de symétrie générale qui se réunis entre eux au niveau de leur extrémité avant . Une première poignée centrale 52 réalisée dans le sous ensemble constitué du siège 50 et de l'organe de conduite 51 est positionnée au niveau de la zone d'assise du siège 50 35 pour permettre le transport du véhicule glissant lorsqu'il est déplié en position active d'utilisation.As shown in FIG. 24, the driving member 51 is constituted by two elements arranged symmetrically on either side of the plane Ps of general symmetry which meet together at their front end. A first central handle 52 made in the subassembly consisting of the seat 50 and the driving member 51 is positioned at the seating area of the seat 50 to allow the transport of the sliding vehicle when it is unfolded in position. active use.

2909630 21 Une seconde poignée 57 est réalisée dans la partie supérieure du sous ensemble constitué du patin de glissement 54 et du châssis 53 pour permettre le transport du véhicule en position repliée telle que montrée sur la figure 25 . II faut préciser que lorsque le véhicule est déplié en position active d'utilisation cette 5 seconde poignée centrale supérieure 57 vient se loger dans la cavité constituée par la sous face du bossage central 59, tel que le montre l'arraché de la figure 23, et qu'elle ne constitue alors en rien une gène pour l'utilisation de la poignée centrale supérieure 52 . A partir de sa position active d'utilisation à vide représentée en traits pleins sur la figure 22 10 , le premier sous ensemble, constitué du siège 50 et de l'organe de commande 51, peut pivoter par rapport au second sous ensemble autour de l'axe 55 selon F1 à l'encontre de moyens élastiques de rappel constitués ici d'une butée élastiquement déformable 56 pour atteindre au maximum sa position extrême basse représentée en traits discontinus sur cette même figure 22 . Durant tous ces mouvements de pivotement vers le bas de l'arrière 15 du siège 50 constituant les mouvements de suspension dudit siège 50 des moyens de guidages positionnés en arrière de l'axe de pivotement 55 assurent la coplanarité entre chacun des deux plans de symétrie générale des deux sous ensembles susmentionnés . Ces moyens de guidage sont avantageusement constitués par les joues latérales inférieures 58 du siège 50 prenant appui contre les faces latérales externes du châssis 53 20 tel que cela a été décrit précédemment dans ce même document. Le premier sous ensemble constitué du siège 50 et de l'organe de commande 51, peut également pivoter par rapport au second sous ensemble autour de l'axe 55 selon F2 pour passer de sa position active d'utilisation, montrée en traits pleins sur la figure 22, à sa position de transport et de rangement, représentée sur la figure 25, dans laquelle la face 25 d'assise du siège se retrouve en vis-à-vis de la face supérieure du patin 54 Bien-sûr l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation représentés à titre d'exemples mais elle comprend aussi tous les équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons. 30 35A second handle 57 is formed in the upper part of the subassembly consisting of the sliding pad 54 and the frame 53 to allow the transport of the vehicle in the folded position as shown in FIG. 25. It should be noted that when the vehicle is unfolded in active use position this second upper central handle 57 is housed in the cavity formed by the underside of the central boss 59, as shown by the snatch of Figure 23, and that it does not then constitute a gene for the use of the upper central handle 52. From its active position of idle use shown in solid lines in FIG. 22, the first subassembly, consisting of the seat 50 and the control member 51, can pivot relative to the second subassembly around the axis 55 along F1 against resilient biasing means constituted by an elastically deformable abutment 56 to reach its maximum extreme low position shown in broken lines on the same figure 22. During all these downward pivoting movements of the rear seat 50 constituting the suspension movements of said seat 50 guide means positioned behind the pivot axis 55 provide coplanarity between each of the two planes of general symmetry of the two subsets mentioned above. These guide means are advantageously constituted by the lower lateral cheeks 58 of the seat 50 bearing against the external lateral faces of the frame 53 20 as previously described in this same document. The first subassembly consisting of the seat 50 and the control member 51, can also pivot relative to the second subassembly about the axis 55 along F2 to move from its active position of use, shown in solid lines on the 22, in its transport and storage position, shown in FIG. 25, in which the seating face 25 of the seat is found opposite the upper face of the shoe 54. It is not limited to the exemplary embodiments, but it also includes all technical equivalents as well as combinations thereof. 30 35

Claims

1 slider vehicle (1) for snow sports comprising: - a single skid (4, 18, 54) sliding on the snow, comprising a front spatula, - a frame (3, 11, 14, 27, 53) a manual driving member (5, 10, 17, 20, 24, 51) positioned in front of and above the seat for directing and braking the vehicle, - a seat (13, 21, 26, 50) on which the user sits, characterized in that the seat (13, 21, 26, 50) comprises guide means (131, 132, 58) collaborating with complementary means (141, 142) arranged at the frame ( 14, 53) to ensure coplanarity between the axial plane of said seat (13, 21, 26, 50) and the axial plane of the frame (14, 53). 2 - Sliding vehicle (1) according to claim 1 characterized in that it comprises suspension means for moving the seat in the vertical plane on a limited stroke against elastic return means (15, 56) by pivoting about an axis of rotation (130, 22, 25, 55) arranged perpendicular to the plane (Px) of general symmetry of the vehicle and in that the means (131, 132, 141, 142, 58) for guiding said seat relative to the chassis during the movements of the suspension are at least partially positioned between said hinge axis connecting the seat to the frame and the rear end of the seat.

3 ù slippery vehicle (1) according to one of claims 1 or 2 characterized in that the guide means of the seat (13, 50) relative to the frame (14, 53) consist of two vertical flanges (131, 132 , 58, 58), arranged on the underside of the seat (13, 50) of which they are integral, which slide in constant abutment against the corresponding vertical faces (141, 142) of the frame (14, 53) during movements of the seat (13 , 53) relative to said frame (14, 50). 4 ù slippery vehicle (

1) according to claim 3 characterized in that reinforcing wings (133, 134) forming gussets, connect the vertical cheeks (131, 132) to the underside of the corresponding parts of the seat (13) arranged in side overhang relative to the frame (14). A sliding vehicle (1) according to any one of the preceding claims 1 to 3, characterized in that the means for connecting and guiding the seat relative to the chassis comprise at least one front link and at least one rear connecting rod. 5 forming with the frame and the seat a deformable assembly, each link being connected by one of its two ends to the frame while its second end is connected to the seat. 6 - slippery vehicle (1) according to any one of claims 1 to 5 10 characterized in that the means for connecting and guiding the seat relative to the frame are constituted by at least one compass consisting of two rods assembled together. by a common axis, the free end of the upper link being connected by an axis to the rear portion of the seat while the lower end of the second link is connected to the frame. 7 - slippery vehicle (1) according to any one of claims 1 to 4 characterized in that the seat is slidably mounted relative to the frame, said sliding being effected either telescopically rectilinear or by sliding or sliding along a ramp or a concave or convex curvilinear path. 20 8 véhicule slippery vehicle (1) according to any one of claims 1 to 3 characterized in that it comprises a central boss (135) extending in the longitudinal direction of the vehicle, said boss, positioned in the front portion at least of the seating surface of the seat (13), being arranged symmetrically with respect to the plane (Ps) 25 of general symmetry of the vehicle and its height is degressive in the direction of the front to the rear of the vehicle. 9 - slippery vehicle (1) according to any one of claims 1 to 8 characterized in that the sliding shoe (4) comprises a protuberance (41) 30 shaped hook open rearward positioned at the level of the front end of his front spatula. 10-slippery vehicle (1) according to any one of claims 1 to 9 characterized in that it comprises a carrying handle (16, 23, 28, 52) whose longitudinal axis is disposed in the plane ( Ps) of longitudinal symmetry of the vehicle, said handle being located between the seating area of the seat (13, 21, 26, 50) and the vehicle driving member (17, 20, 24, 51). 11 ù slippery vehicle (1) according to any one of the preceding claims 1 to 5 10 characterized in that the control member of the vehicle consists of a handle (17, 20, 24) whose longitudinal axis disposed in the plane (Ps) of general symmetry of the vehicle extends in an oblique direction oriented from the rear downwards to the front upwards. 10 12ù slippery vehicle according to any one of claims 1 to 11 characterized in that the control member (17) is integral with the frame (14). 13 ù slippery vehicle (1) according to any one of claims 1 to 11 characterized in that the control member (10, 24) is connected to the frame (11, 27) by a hinge pin (100 , 25) arranged perpendicularly to the plane (Ps) of general symmetry of the vehicle allowing it to fold forwardly against the upper end of the front spatula of the pad (4). 14 ù slippery vehicle (1) according to any one of the preceding claims 1 to 11 20 characterized in that its driving member (20, 51) is integral with the seat (21, 50) and in that the assembly that they both constitute pivotally mounted relative to the frame about a transverse axis (22, 55) arranged perpendicularly to the plane (Ps) of general symmetry of the vehicle. 25 15 ù slippery vehicle (1) according to any one of claims 1 to 14 characterized in that it comprises protuberances (19) in the form of ailerons extending laterally on either side of the outer faces of frame (14) and in that said protuberances (19) forming support blocks for the legs are arranged in front of the pivot axis (130) of the seat (13).

A slippery vehicle (1) according to any one of the preceding claims 1 to 15 including a slider (4) whose sliding surface is defined as the surface in contact with the ground extending from the area where the spatula before the ground reaches the rear end of said pad, when the latter is flat, or to the rear point where the pad begins to bend upwards to form a rear spatula when the shoe has a , said pad (4) being characterized in that: - over part of the length of the aforementioned sliding surface the width (L

2) of said shoe (4) and associated sliding shoe (6) is at least 15 (fifteen) millimeters smaller than the width (L1) of the shoe and sliding shoe measured at the level of the half-length of the pad. the narrowing in width of the sole and the shoe extends forward for a distance of at least 3 (three) centimeters measured from the rear end of the shoe when it does not comprise a spatula rear or measured from the point of connection of the rear spatula to the sliding surface when the pad has a rear spatula - the sliding surface of the narrowed area in width remains in the extension, therefore without detachment at altitude, the plane of the unshrinked sliding surface which precedes it, at least in the case where the shoe has a rear part raised in the shape of a rear spatula, the rear end of each of the two narrowed lateral zones of the sole and the pad is advantageously raised upwards and backwards to form two small rear lateral spatulas.