FR2906348A1 - Phare a ventilation et vehicule automobile ainsi equipe - Google Patents

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Abstract

Phare avec un boîtier (12) montable sur un véhicule (4), le boîtier (12) présentant au moins une ouverture (14) pour l'aération de l'intérieur du boîtier (12), l'ouverture (14) étant en liaison de fonctionnement une conduite d'air (12) solidaire du véhicule qui aboutit dans une zone du véhicule (4) éloignée du boîtier (12).L'ouverture (14) du boîtier (12) et la conduite d'air (18) sont chacune couplées avec un élément de liaison (22, 24), la réalisation de la liaison de fonctionnement entre les éléments de liaison (20, 22) se faisant dans une direction qui correspond au moins essentiellement à la direction de montage (44) du boîtier (12) par rapport au véhicule (4), de sorte que le montage du boîtier (12) sur le véhicule aille de paire avec l'obtention de la liaison de fonctionnement entre les éléments de liaison (20, 22).

Description

1 Domaine de l'invention L'invention concerne un phare comprenant un
boîtier monté sur un véhicule et présentant au moins une ouverture pour l'aération de son volume intérieur du boîtier, l'ouverture coopérant avec une conduite d'air solidaire du véhicule qui aboutit dans une zone du véhicule éloignée du boîtier . Etat de la technique Un tel phare est connu d'après l'usage antérieur. Une aération du volume l'intérieur du phare peut être nécessaire pour éviter l'accumulation de condensation sur la vitre du phare Il est connu de prévoir plusieurs ouvertures au boîtier qui sont de préférence les plus éloignées possible les unes des autres de sorte que le boîtier puisse être aéré le long d'une diagonale du volume. Cette aération peut être soutenue en reliant l'une des ouvertures du boîtier à une conduite d'air qui aboutit à une zone du véhicule éloignée du boîtier. Cette zone se situe de préférence en dépression comme cela est par exemple, le côté de l'aspiration de la soufflerie d'air frais du véhicule. Dans les phares connus, une extrémité de la conduite d'air est généralement reliée branchement de conduite correspondant. La fixation se fait par exemple par un collier de serrage à griffes. Ce montage est comparativement compliqué. De plus, la mise en oeuvre de la liaison entre la conduite d'air et l'ouverture du boîtier du phare est rendue plus difficile à cause d'un espace de construction très souvent fortement rétréci. But de l'invention A partir de cet état de la technique la présente invention a pour but de réaliser un phare du type cité ci-dessus qui permet un montage et un démontage le plus simple possible.
Exposé et autorisation à l'invention Ce problème est résolu selon l'invention en ce que l'ouverture du boîtier et la conduite d'air sont chacune couplées à un élément de liaison, la réalisation de la coopération de fonctionnement entre les éléments de liaison se faisant dans une direction qui correspond au moins essentiellement à la direction de montage du 2906348 2 boîtier par rapport au véhicule, de sorte que le montage du boîtier sur le véhicule aille de paire avec l'obtention de la coopération de fonctionnement entre les éléments de liaison. Le phare selon l'invention a l'avantage de ne pas 5 nécessiter d'étape de montage supplémentaire pour la réalisation de la coopération entre l'ouverture du boîtier et la conduite d'air lors du montage du phare sur le véhicule. De manière correspondante, la coopération entre les éléments de liaison peut être détachée lors du démontage du phare sans nécessiter d'étapes de démontage 10 supplémentaires. Le phare selon l'invention a en outre l'avantage que les éléments de liaison peuvent être mis en liaison entre eux dans une zone qui ne soit pas accessible au monteur. Ainsi le choix de la position de l'ouverture du phare ne dépend plus de la nécessité de l'accessibilité 15 pour le monteur mais on obtient ainsi des libertés pour la technique de construction. Ces libertés sont particulièrement précieuses pour les espaces de construction toujours plus fortement réduits dans la zone du phare pour des raisons d'esthétique. Selon un développement de l'invention, les éléments de 20 liaison ont chacun un segment de guidage qui centre les éléments de liaison relativement l'un par rapport à l'autre. De cette manière on peut réaliser dans un plan perpendiculaire à la direction de montage du phare, une disposition insensible aux tolérances. Dans ce cas, un monteur peut se concentrer 25 essentiellement sur le montage exact du phare sur le véhicule sans qu'il n'ait à faire attention à ce que lors du processus de montage la liaison de fonctionnement ne se fasse entre les éléments de fonctionnement. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention l'un des segments de guidage est réalisé sous 30 la forme d'un entonnoir et l'autre élément de guidage est réalisé pour plonger dans l'entonnoir. Le segment de guidage cité précédemment peut par exemple être cylindrique, et de manière avantageuse il s'étend toutefois de manière conique dans la direction de l'entonnoir.
2906348 3 En outre, il est prévu qu'au moins un élément de liaison est réalisé au moins partiellement en matériau élastique comme du caoutchouc élastique. Cela peut être en particulier l'entonnoir cité précédemment, comme gomme élastique, permet une disposition très 5 insensible aux tolérances. Cela vaut aussi bien pour les tolérances dans le plan perpendiculaire à la direction de montage que pour les tolérances parallèles à la direction de montage. Un développement supplémentaire de l'invention prévoit qu'un segment de guidage présente de son côté opposé à l'autre 10 segment de guidage, une attache élastique à une zone solidaire du véhicule ou au boîtier du phare. Une telle attache permet d'obtenir une force de rappel agissant à l'état monté du phare qui met les deux segments de guidage en tension l'un par rapport à l'autre. Cela augmente de manière 15 significative la coopération entre les éléments de liaison. Un mode de réalisation de l'invention prévoit que le premier élément de liaison est réalisé d'une seule pièce avec le boîtier. De manière correspondante, un second élément de liaison peut être réalisé d'une seule pièce avec la zone fixée au véhicule.
20 Ces modes de réalisation présentent l'avantage que pour la réalisation de la coopération entre l'ouverture du boîtier et la conduite d'air, dans le cas le plus avantageux, aucune pièce supplémentaire n'est nécessaire. Le premier élément de liaison peut également être relié de 25 manière séparable avec le boîtier, de manière optionnelle ; le second élément de liaison peut être relié de manière détachable avec la zone solidaire du véhicule. Ces modes de réalisation présentent l'avantage que la zone de coopération entre les éléments de liaison peut être réalisée de manière quelconque. Cela peut s'avérer avantageux pour des 30 volumes de construction très rétrécis. Pour la liaison du premier élément de liaison avec le boîtier et/ ou pour la liaison du second élément de liaison avec la zone solidaire du véhicule on peut également prévoir une pièce intermédiaire. Une telle pièce intermédiaire permet un montage particulièrement 35 flexible des éléments de liaison.
2906348 4 Le second élément de liaison ou la pièce intermédiaire peuvent présenter un branchement pour la conduite d'air. Ainsi il est en particulier possible que le branchement soit disposé en faisant un angle par rapport à la direction de montage du phare. Ainsi on peut 5 gagner de la place dans une zone à l'arrière du phare qui sert aussi à d'autres pièces de construction du véhicule comme par exemple une traverse ou un carter de roue. Un montage particulièrement simple du phare sur le véhicule est possible si le phare présente au moins un élément de 10 guidage disposé en particulier sur son boîtier, cet élément de guidage coopérant avec au moins un élément de guidage complémentaire du véhicule. A titre d'exemple des éléments de guidage en forme de rainure ou de canal peuvent coopérer avec des pièces complémentaires correspondantes, comme par exemple en forme de tige. Il est également 15 possible d'utiliser des éléments de guidage réglables. De manière avantageuse lors du montage du phare sur le véhicule, les éléments de guidage viennent d'abord en prise de sorte que le phare est amené relativement au véhicule dans la bonne position de montage. De cette manière les éléments de liaison sont pré positionnés les uns par rapport 20 aux autres et peuvent alors (au plus tard lorsque le phare prend sa position finale de montage) être reliés entre eux en coopération. Finalement, il est proposé que les éléments de liaison soient disposés dans une zone à proximité d'une vitre de recouvrement du phare.
25 Cette zone peut en particulier être réalisée par des segments de phare se rejoignant en forme de pointe qui ne peuvent être que difficilement aérés mais qui existent tout de même dans les phares modernes ou pour des raisons tenant à l'esthétique. Dans ces zones, de plus, la profondeur de construction du boîtier peut être relativement 30 réduite. Lors de son montage sur le véhicule, le phare est amené à la bonne position latérale, en hauteur et en position angulaire et la vitre de recouvrement est installée de manière exacte dans l'ouverture du véhicule correspondante. Du fait de la proximité dans l'espace des éléments de liaison et de la vitre de recouvrement, de cette manière, 2906348 5 également les éléments de liaison sont amenés dans des positions réciproques correspondantes. L'invention concerne également un véhicule équipé d'un phare et un véhicule approprié pour le montage d'un tel phare.
5 D'autres avantages, caractéristiques et particularités de l'invention seront décrits ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation représenté aux dessins. Ainsi : - la figure 1 est une vue de devant d'un phare ; 10 - la figure 2 est une vue en coupe de côté de la zone II du phare ; et - la figure 3 est une vue de face de la zone II selon un plan désigné par III à la figure 2. La figure 1 montre un phare représenté schématiquement en une vue de face et portant dans son ensemble la référence 2. Le 15 phare 2 est monté sur un véhicule 4. Ce phare a une zone solidaire du véhicule 6 représenté schématiquement, qui est constitué par une traverse 8 également représentée en coupe aux figures 2 et 3. Le phare 2 a une vitre de recouvrement 10 ainsi que dans sa zone arrière, un boîtier 12 représenté en coupe à la figure 2. Le 20 boîtier 12 et la vitre de recouvrement 10 entourent un volume dans lequel, sont disposées des pièces de phare qui ne sont pas représentées plus en détail comme par exemple les sources lumineuses, les réflecteurs et/ou les lentilles. Pour éviter que de la condensation ne s'accumule dans la face arrière de la vitre de recouvrement associée au 25 boîtier, le boîtier 12 présente des ouvertures 14 et 16 opposées en diagonale et dans des zones les plus éloignées possible l'une de l'autre. La zone dans laquelle se trouve l'ouverture 14 porte la référence 2 à la figure 1. Cette zone est représentée dans une vue de côté en coupe à la figure 2 c'est-à-dire dans une vue tournée de 90 par rapport à la 30 perspective choisie pour la figure 1. L'ouverture 14 du boîtier 12 coopère avec une conduite d'air 18. La conduite d'air 18 peut être constituée par un tuyau en matière flexible. La conduite d'air 18 peut également être réalisée par une matière rigide. La conduite d'air 18 peut également être réalisée par 35 l'espace creux d'une pièce de construction du véhicule, par exemple par 2906348 6 une partie de châssis. L'extrémité non représentée de la conduite d'air 18 aboutit dans une zone éloignée du boîtier 12 par exemple à proximité du ventilateur du véhicule 4. Du fait de la dépression régnant dans cette zone, de l'air provenant du volume du boîtier du phare 2, 5 peut être aspiré par la conduite d'air 18 à travers l'ouverture 14, qui sert d'ouverture d'aération. Naturellement il est également possible de souffler de l'air à partir de la conduite d'air 18 dans le volume du boîtier. Dans ce cas, l'ouverture 14 sert d'ouverture d'arrivée d'air. Pour réaliser la coopération entre l'ouverture 14 et la 10 conduite d'air 18, un premier élément de liaison 20 est couplé à l'ouverture 14 du boîtier 12. Un second élément de liaison 22 est couplé à la conduite d'air 18. Le premier élément de liaison 20 est relié dans une zone de liaison 24 avec le boîtier 12, par exemple par une liaison d'enfichage 15 non représentée. Les éléments de liaison 20 et 22 sont creux formant un chemin d'écoulement pour l'air aspiré ou soufflé. L'élément de liaison 20 présente, à son côté associé à l'élément de liaison 22, un segment de guidage 26 s'étendant de manière conique vers l'élément 22. Ce segment de guidage 26 coopère 20 avec un segment de guidage correspondant 28 réalisé par le côté intérieur d'un entonnoir 30 qui est une partie de l'élément de liaison 22. L'élément de liaison 20 présente à proximité du chemin d'écoulement de l'air, des rainures 32 qui sont de préférence en saillie dans la direction de l'élément de liaison 22.
25 Le second élément de liaison 22 présente de son côté opposé à l'élément de liaison 20, une attache 33 constituée par un segment se rétrécissant radialement vers l'intérieur qui aboutit à un segment de maintien annulaire 34 de l'élément de liaison 22. Le segment de maintien 34 entoure une liaison annulaire 36 de la pièce 30 intermédiaire 38. La pièce intermédiaire 38 est creuse pour réaliser un chemin d'écoulement. La pièce intermédiaire 38 est maintenue par un segment de fixation 40 sur la traverse 8 également représentée à la figure 3. La pièce intermédiaire 38 présente en plus un branchement 42 latéral sur lequel on emmanche l'extrémité de la conduite d'air 18.
2906348 7 Pour son montage 2 sur le véhicule 4, le phare est poussé dans la direction de montage désignée à la figure 2 par la référence 44 dans un réceptacle du véhicule 4 non représenté plus en détail. L'élément de liaison 20 se déplace ainsi de manière correspondante et 5 est poussé ou engagé de force dans une direction correspondant à la direction de montage 44 avec son segment de guidage 26 dans l'entonnoir 30 de l'élément de fixation solidaire du véhicule. Du fait de la géométrie des segments de guidage 26 et 28 les éléments de liaison 20 et 22 se centrent lors du montage du phare 2 d'eux mêmes, l'un par 10 rapport à l'autre. Le second élément de liaison 22 est réalisé par un matériau élastique comme du caoutchouc, indiqué figure 2 par une double rayure. De manière correspondante, la liaison 33 peut être dans la direction 46 légèrement comprimée et générer ensuite une force de 15 rappel désignée par la direction 48 dans la position totalement montée du phare 2 sur le véhicule 4 de sorte que les segments de guidage 26 et 28 sont pressés l'un contre l'autre. De cette manière on obtient une disposition insensible aux tolérances dans les directions 46 et 48. En outre, l'utilisation de matériaux élastique comme du caoutchouc permet 20 également que les éléments de liaison 22 puissent se déformer aussi bien dans la zone de l'entonnoir 30 que dans la zone de l'attache 33. De cette manière, le segment de guidage 28 peut se décaler dans la direction horizontale 50 représentée à la figure 3 et dans la direction verticale 52 dans un plan perpendiculaire à la direction de montage 44 25 et s'adapter de manière correspondante à la position du segment de guidage 26. Le segment de guidage 28 peut ainsi également se déformer et s'adapter à la géométrie du segment de guidage 26. Le phare décrit permet la réalisation d'une coopération entre l'ouverture 14 et la conduite d'air 18 sans nécessiter d'étape de 30 montage supplémentaire soit nécessaire. Lors du démontage du phare 2 du véhicule 4 la liaison de fonctionnement entre les éléments de liaison 20 et 22 se détache à nouveau, également sans étape de démontage supplémentaire. 35

Claims (6)

REVENDICATIONS
1 ) Phare comprenant un boîtier (12) monté sur un véhicule (4), et présentant au moins une ouverture (14) pour l'aération de l'intérieur du boîtier (12), cette ouverture (14) coopérant avec une conduite d'air (18) solidaire du véhicule qui aboutit dans une zone du véhicule (4) éloignée du boîtier (12), caractérisé en ce que l'ouverture (14) du boîtier (12) et la conduite d'air (18) sont chacune couplées à un élément de liaison (22, 24), la réalisation de la coopération entre les éléments de liaison (20, 22) se faisant dans une direction qui correspond au moins essentiellement à la direction de montage (44) du boîtier (12) par rapport au véhicule (4), de sorte que le montage du boîtier (12) sur le véhicule aille de paire avec l'obtention de la coopération entre les éléments de liaison (20, 22).
2 ) Phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de liaison (20, 22) ont chacun un segment de guidage (26, 28) qui centre les éléments de liaison (20, 22) relativement l'un par rapport à l'autre.
3 ) Phare selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'un des segments de guidage (28) est réalisé sous la forme d'un entonnoir et l'autre élément de guidage (26) est réalisé pour plonger dans l'entonnoir (30).
4 ) Phare selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que au moins un élément de liaison (20, 22) est réalisé au moins partiellement en matériau élastique comme du caoutchouc.
5 ) Phare selon la revendication 4, caractérisé en ce que 2906348 9 l'entonnoir (30) est réalisé en un matériau élastique comme du caoutchouc.
6 ) Phare selon la revendication 2, 5 caractérisé en ce qu' l'un des segments de guidage (28) présente de son côté opposé à l'autre segment de guidage (26), une attache élastique (33) à une zone (6) solidaire du véhicule ou au boîtier (12) du phare (2). 10 7 ) Phare selon au moins la revendication 1, caractérisé en ce que le premier élément de liaison (20) est réalisé d'une seule pièce avec le boîtier (12). 15 8 ) Phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier élément de liaison (20) est relié de manière détachable avec le boîtier (12). 20 9 ) Phare selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' un second élément de liaison (22) est réalisé d'une seule pièce avec une zone solidaire du véhicule. 25 10 ) Phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que un second élément de liaison (22) est relié de manière détachable avec la zone (6) solidaire du véhicule. 30 11 ) Phare selon la revendication 1, caractérisé par une pièce intermédiaire (38)pour la liaison du premier élément de liaison (20) avec le boîtier (12) et/ou pour la liaison du second élément de liaison (22) avec la zone (6) solidaire du véhicule. 5 2906348 10 12 ) Phare selon au moins la revendication 9, caractérisé en ce que le second élément de liaison (22) ou la pièce intermédiaire (38) présente un branchement pour la conduite d'air. 13 ) Phare selon la revendication 12, caractérisé en ce que le branchement (42) forme un angle par rapport à la direction de montage (44) du phare (2). 10 14 ) Phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que le phare (2) présente pour son montage sur le véhicule au moins un élément de guidage disposé en particulier au boîtier (12) du phare (2) 15 coopérant avec au moins un élément de guidage complémentaire disposé sur le véhicule. 15 ) Phare la revendication 1, caractérisé en ce que 20 les éléments de liaison (20, 22) sont dans une zone à proximité d'une vitre de recouvrement (10) du phare. 16 ) Véhicule avec un phare (2) selon au moins une des revendications précédentes. 25 1à15. 17 ) Véhicule équipé pour le montage d'un phare (2) selon au moins l'une des revendications 1 à 15. 30
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