FR2906008A1

FR2906008A1 - Eclisse de lisses et dispositif de jonction orbitale

Info

Publication number: FR2906008A1
Application number: FR0653751A
Authority: FR
Inventors: Cedric Meyer
Original assignee: Airbus Operations SAS
Current assignee: Airbus Operations SAS
Priority date: 2006-09-15
Filing date: 2006-09-15
Publication date: 2008-03-21
Anticipated expiration: 2026-09-15
Also published as: FR2906008B1; US7823362B2; US20080067289A1

Abstract

L'invention concerne une éclisse de lisses (100) destinée à relier deux lisses (101, 102) adjacentes, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins trois pièces indépendantes (106, 111, 112, 222, 201, 202), une tige de jonction (106) étant destinée à être fixée par deux extrémités opposées (107, 110) aux deux lisses adjacentes, et au moins deux plaques de jonction (111, 112, 201, 202), chaque plaque de jonction étant destinée à être solidaire par une première extrémité d'une des deux lisses, et par une deuxième extrémité d'une traverse (116) disposée entre les deux lisses. L'invention concerne également un dispositif de jonction orbitale comportant au moins une éclisse de lisses selon l'invention.

Description

1 ECLISSE DE LISSES ET DISPOSITIF DE JONCTION ORBITALE L'invention

concerne une éclisse de lisses destinée à relier deux lisses adjacentes. Par éclisse de lisses, on entend une pièce apte à assurer la liaison, l'alignement et la transmission de certains efforts entre deux lisses adjacentes, c'est-à-dire s'étendant côte à côte ou dans le prolongement longitudinal l'une de l'autre, lesdites lisses étant disposées le long du profil longitudinal d'une structure dont elles assurent le raidissement. L'invention concerne également un dispositif de jonction orbitale destiné à solidariser deux panneaux adjacents d'un fuselage d'aéronef, ledit dispositif de jonction orbitale comportant au moins une éclisse de lisses selon l'invention. L'éclisse de lisses selon l'invention peut être utilisée dans tous domaines nécessitant de relier physiquement deux pièces adjacentes, de manière à maintenir la liaison, l'alignement et la transmission de certains efforts entre ces deux pièces. Par exemple, l'éclisse de lisses selon l'invention trouve des applications dans le domaine des chemins de fer, pour solidariser deux rails s'étendant dans le prolongement l'un de l'autre, ou dans le domaine de l'aéronautique pour solidariser des rails de sièges, ou toutes sortes de raidisseurs s'étendant le long de la structure interne d'un aéronef. Le dispositif de jonction orbitale selon l'invention trouve plus particulièrement des applications dans le domaine de l'aéronautique. Par jonction orbitale, on entend une liaison entre deux panneaux appartenant à deux tronçons de fuselage adjacents, perpendiculairement à l'axe de l'aéronef. Actuellement, dans le domaine de l'aéronautique, il est connu de relier deux lisses longitudinales s'étendant dans le prolongement l'une de l'autre et se faisant face, par une éclisse de lisses monobloc. D'une manière générale, et comme cela est visible sur les figures 1 et 2 de l'état de la technique, une traverse 3, ou virole, est disposée transversalement entre deux panneaux 1, 2 se faisant face par tout un côté. La traverse 3 est disposée dans la zone d'accolement 4 entre les deux panneaux 1, 2, qui ne se recouvrent pas l'un l'autre, de manière à assurer le jonctionnement et la continuité du transfert des flux le long desdits panneaux.

2906008 2 Un cadre vertical 5 s'étend verticalement sur la virole 3, de manière à rigidifier l'ensemble de la liaison entre les deux panneaux 1, 2. Les deux lisses 6, 7 se faisant face sont chacune fixée à un panneau 1, 2 différent qu'elles raidissent. De manière à maintenir l'alignement entre les deux lisses 6, 7, on les relie l'une à l'autre, de manière connue, par une éclisse de lisses 8, 9 monobloc. Sur la figure 1 de l'état de la technique, l'éclisse de lisses 8 monobloc est fixée par une première extrémité 10 à la première lisse 6 et par une deuxième extrémité 11, opposée à la première, à la deuxième lisse 7. Le corps 12 de l'éclisse de lisses relie ainsi les deux lisses 6, 7 de manière à assurer une continuité longitudinale. Par ailleurs, l'éclisse de lisses 8 est fixée en au moins deux points de la virole 3, de part et d'autre du cadre vertical 5. Ainsi une unique pièce monobloc est fixée aux deux lisses 6, 7, à la virole 3 et au cadre vertical 5. Le cadre vertical 5 est muni d'une encoche 13 verticale destinée à laisser passer le corps 12 de l'éclisse de lisses 8 monobloc. L'encoche 13 s'étend verticalement sur une hauteur partielle h du cadre vertical 5, depuis la base 14 dudit cadre vertical 5. Sur la figure 2 de l'état de la technique est représenté un autre mode de fixation de deux panneaux 1, 2, tel qu'actuellement utilisé dans le domaine de l'aéronautique, comportant également une virole 3 et un cadre vertical 5. L'éclisse de lisses 9 qui relie deux lisses adjacentes 6, 7 est fixée par une première extrémité 15 à la première lisse 6 et par une deuxième extrémité 16, opposée à la première, à la deuxième lisse 7. Le corps 17 de l'éclisse de lisses s'étend entre les deux lisses 6, 7, dans le prolongement desdites lisses 6, 7 de manière à assurer une continuité longitudinale. Dans ce second mode de réalisation le cadre vertical 5 est clippé au dessus du corps 17 de l'éclisse de lisses 9, de manière à conserver son intégrité. Pour cela, des plaques verticales 18 sont disposées de part et d'autre de l'éclisse de lisses 9 et solidarisées à la virole 3 de manière à s'étendre verticalement par rapport à ladite virole 3. Le cadre vertical 5 s'étend verticalement au dessus desdites plaques verticales 18. Une extrémité haute 19 de chaque plaque 18 est solidarisée à une extrémité basse 20 du cadre vertical 5. Le corps 17 de l'éclisse de lisses 9 chevauche 2906008 3 la zone d'accolement 4 entre les deux panneaux 1, 2 au niveau de l'espace ménagé entre les deux plaques verticales 18 et le cadre vertical 5. Les éclisses de lisses 8, 9 selon l'état de la technique présentent de nombreux inconvénients. Notamment, du fait de leur structure monobloc et de leur géométrie complexe, les éclisses de lisses de l'état de la technique sont difficiles à usiner. En effet, il faut usiner les pièces en ménageant plusieurs plans de pose, puisqu'une même pièce est fixée à plusieurs éléments ayant des orientations différentes. Ces variations dans l'orientation des fibres de l'éclisse de lisses génèrent des moments de flexions secondaires importants qui rendent difficile le calcul et le dimensionnement de ces éclisses de lisses et font que lesdites éclisses sont des pièces très sensibles à la fatigue. Dans la mesure où les éclisses de lisse ont notamment pour fonction de transférer les efforts longitudinaux induits par la flexion des panneaux auxquels elles sont fixées, et d'en assurer la continuité, elles ont tendance à se fissurer rapidement au niveau des sites critiques en fatigue. Les sites critiques en fatigue se développent principalement au niveau des jonctions éclisse/lisse et au niveau du corps de l'éclisse de lisses situé dans la zone d'accolement entre les deux panneaux. De plus, le fait d'usiner les éclisses de lisses dans la masse, c'est-à-dire à partir d'un lingot épais, confère auxdites éclisses de lisses des caractéristiques mécaniques faibles. En effet, il est connu que les caractéristiques des matériaux se dégradent lorsque les épaisseurs des demi-produits augmentent. En ce qui concerne le dispositif de jonction orbitale de l'état de la technique, comportant une éclisse de lisses 8, 9, une virole 3 et un cadre vertical 5 pour jonctionner deux lisses s'étendant sur des panneaux adjacents, il présente également plusieurs inconvénients. Par exemple, dans le cas où le cadre vertical 5 est ajouré pour laisser passer le corps 12 de l'éclisse de lisses 8, on pénalise l'ensemble de la structure du point de vu de la masse. En effet, lors du dimensionnement du cadre vertical 5, les calculs réalisés pour la tenue mécanique sont faits au niveau de la hauteur minimum du cadre 5, c'est-à-dire dans la partie supérieure dudit cadre vertical 5 qui n'est pas traversée par l'encoche 13 verticale de passage de l'éclisse de lisses 8. Ainsi, toute la matière du cadre vertical qui est située dans la hauteur partielle h du cadre vertical 5, située en 2906008 4 dessous du sommet de ladite encoche 13, n'est pas pris en compte pour le calcul de la tenue mécanique. On considère toute cette matière comme non travaillante. Le cadre vertical 5 est donc surdimensionné. Ainsi, dans le cas où l'encoche 13 s'étend sur 27 mm de hauteur h, il faut réaliser un cadre vertical 5 de hauteur totale 90 mm pour garantir au moins 63 mm de hauteur travaillante. Par hauteur totale, on entend la dimension du cadre 5 s'étendant verticalement depuis la base 14 jusqu'au sommet dudit cadre 5. Dans le cas où le cadre vertical 5 est clippé au-dessus de l'éclisse de lisses 9, la présence des éléments de tôlerie 18 supplémentaires tend également à augmenter la masse du dispositif de fixation dans son ensemble. Un but de l'invention est de fournir une éclisse de lisses qui soit de conception simple, facile fabriquer, et ayant une résistance à la fatigue élevée. Un autre but de l'invention est de fournir un dispositif de jonction orbitale apte à résoudre au moins partiellement tout ou partie des problèmes exposés ci-dessus. Pour cela, l'éclisse de lisses selon l'invention n'est pas monobloc mais, au contraire, formée de plusieurs pièces indépendantes, de formes simples et faciles à fabriquer. Par indépendantes, on entend physiquement et structurellement, par opposition à monobloc, c'est-à-dire qu'elles ne sont pas directement solidaires les unes des autres et travaillent indépendamment les unes des autres. Plus précisément, l'éclisse de lisses selon l'invention comporte au moins trois éléments structurellement indépendants, destinés à être chacun reliés à des pièces différentes. Ainsi, un élément principal, destiné à être fixé aux deux lisses adjacentes, ne permet que d'assurer la liaison entre les deux lisses. La liaison entre chacune desdites lisses et la structure à laquelle elles sont fixées est assurée par deux autres éléments secondaires également indépendants. Chacun des deux éléments secondaires de l'éclisse de lisses selon l'invention est, d'une part, relié à une seule des deux lisses et, d'autre part, relié à la structure le long de laquelle ladite lisse s'étend. Chacun des éléments de l'éclisse de lisses selon l'invention travaille indépendamment des autres, de manière à reprendre séparément les efforts de flexion supportés par les pièces auxquelles ils sont fixés. L'éclisse de lisses selon l'invention est de réalisation simple puisque, de par sa géométrie, chaque élément est fabriqué indépendamment des 2906008 autres. Chaque élément présente un nombre de plans de pose limité. Avantageusement, chacun desdits éléments présente un unique plan de pose. La résistance à la fatigue de l'éclisse de lisses selon l'invention est élevée du fait de la forme non accidentée des différents éléments qui la composent et de la reprise séparée des efforts de flexion ou autres. Par ailleurs, le montage de l'éclisse de lisses selon l'invention est aisé. En effet, chacun des éléments de l'éclisse de lisses selon l'invention est destiné à être relié à deux pièces différentes, indépendamment des deux autres éléments de l'éclisse de lisse, ce qui permet une plus grande flexibilité de montage, et notamment le rattrapage de jeu éventuel entre les deux lisses devant être solidarisées l'une à l'autre. Le dispositif de jonction orbitale selon l'invention, destiné à solidariser deux panneaux de fuselage se faisant face, perpendiculairement à l'axe longitudinal dudit fuselage, comporte au moins une éclisse de lisses selon l'invention, un cadre vertical et une traverse s'étendant transversalement entre les deux panneaux à solidariser. Ainsi, le dispositif de fixation selon l'invention présente une résistance à la fatigue élevée. Par ailleurs, dans la mesure où seul l'élément principal de l'éclisse de lisses, destiné à relier longitudinalement deux lisses se faisant face, doit traverser le cadre vertical s'étendant entre les deux panneaux, l'encoche pour le passage de l'éclisse de lisse peut être de faibles dimensions. On peut ainsi réduire la section du cadre vertical considérée comme non travaillante lors du dimensionnement dudit cadre vertical, ce qui permet notamment un gain de masse important. L'invention a donc pour objet une éclisse de lisses destinée à relier deux lisses adjacentes, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins trois pièces indépendantes, une tige de jonction étant destinée à être fixée par deux extrémités opposées aux deux lisses adjacentes, et au moins deux plaques de jonction, chaque plaque de jonction étant destinée à être solidaire par une première extrémité d'une des deux lisses, et par une deuxième extrémité d'une traverse disposée entre les deux lisses. Par adjacentes, on entend que les deux lisses peuvent s'étendre côte à côte ou dans le prolongement longitudinal l'une de l'autre. Les trois pièces indépendantes s'entendent structurellement et physiquement, c'est-à-dire de manière à ne pas être solidaires directement les unes des autres, et à travailler indépendamment les unes des autres. Ainsi, chacune de ces pièces 2906008 6 reprend indépendamment des autres les efforts de flexion auxquels l'éclisse de lisses peut être soumise. La longueur de la tige de jonction est au moins égale à la distance séparant les deux lisses entre lesquelles elle s'étend, de manière à pouvoir être solidarisée à chacune d'elles. Par longueur, on entend la dimension de la tige de jonction s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal de l'éclisse de lisses. La traverse disposée entre les deux lisses peut s'étendre parallèlement aux deux lisses, dans le cas où les deux lisses sont disposées côte à côte, ou transversalement entre les deux lisses, dans le cas où les deux lisses sont disposées dans le prolongement l'une de l'autre et se font face. Selon des exemples de réalisation de l'éclisse de lisses selon l'invention, il est possible de prévoir tout ou partie des caractéristiques supplémentaires suivantes : - La première extrémité d'une plaque de jonction est apte à être solidarisée à la semelle d'une lisse, de manière à s'étendre au moins partiellement le long de la semelle et dans le prolongement de ladite semelle. Par semelle de lisse, on entend la plaque d'assise de ladite lisse au niveau de laquelle la lisse est solidarisée à la structure à raidir. L'âme de la lisse s'étend verticalement sur ladite semelle. - La tige de jonction comporte au moins une barre rigide destinée à s'étendre entre les deux lisses. La barre rigide peut être réalisée en aluminium, titane, acier ou tout autre matériau selon les besoins de l'utilisateur. - La tige de jonction comporte au moins un câble destiné à s'étendre entre les deux lisses. - Au moins une extrémité de la tige de jonction est apte à être reliée à l'âme d'une lisse. - Au moins une extrémité de la tige de jonction comporte au moins une patte plate destinée à être accolée à l'âme d'une lisse, de manière à s'étendre le long de ladite âme. L'invention a également pour objet un dispositif de jonction orbitale pour solidariser deux panneaux de fuselage se faisant face, perpendiculairement à l'axe longitudinal dudit fuselage, caractérisé en ce 2906008 7 qu'il comporte au moins une éclisse de lisses selon l'invention, apte à solidariser deux lisses longitudinales s'étendant chacune sur un panneau de fuselage différent et se faisant face. Selon des exemples de réalisation du dispositif de jonction orbitale selon l'invention, il est possible de prévoir tout ou partie des caractéristiques supplémentaires suivantes : - La tige de jonction de l'éclisse de lisses traverse un cadre vertical s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal de l'éclisse de lisse, ledit cadre vertical étant destiné à être disposé dans la zone d'accolement des deux panneaux de fuselage, entre les deux lisses se faisant face. - Les deux plaques de jonction sont disposées de part et d'autre d'un cadre vertical s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal de l'éclisse de lisses, ledit cadre vertical étant destiné à être disposé dans la zone d'accolement des deux panneaux de fuselage, entre les deux lisses se faisant face. - Le cadre vertical est muni d'un orifice traversant apte à laisser passer la tige de jonction de l'éclisse de lisses. - L'orifice traversant comporte un trou de diamètre sensiblement égal au diamètre de la barre rigide et/ou du câble de la tige de jonction qui le traverse, et deux fentes, ménagées autour du trou et débouchant dans celui-ci, la dimension de l'orifice s'étendant entre les deux fentes étant sensiblement égale à la dimension d'une extrémité de la tige de jonction, de manière à autoriser le passage de ladite extrémité à travers le cadre vertical. Les fentes s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal du cadre vertical. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagne. Celles-ci sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures représentent : - figures 1 et 2 : une représentation schématique de deux éclisses de lisses selon l'état de la technique déjà décrit ; -figures 3 et 4 : deux représentations schématiques d'une éclisse de lisses selon un premier mode de réalisation de l'invention ; - figure 5 : une représentation schématique d'une éclisse de lisses selon un second mode de réalisation de l'invention ; 2906008 8 - figure 6A ; une représentation schématique des tronçons successifs de fuselage d'un aéronef, au niveau desquels le dispositif de jonction orbitale selon l'invention peut être utilisé ; - figure 6B : une représentation schématique de deux tronçons de fuselage d'aéronef de la figure 6A, au niveau de deux panneaux adjacents reliés l'un à l'autre par un dispositif de jonction orbitale selon l'invention. Sur les figures 3 et 4 est représentée une éclisse de lisses 100 selon l'invention. L'éclisse de lisses 100 est ici utilisée pour solidariser deux lisses 101 et 102 s'étendant dans le prolongement l'une de l'autre et se faisant face, chacune des lisses 101, 102 étant solidaire d'un panneau 103, 104. Les deux panneaux s'étendent dans le prolongement l'un de l'autre et sont accolés par tout un côté dans une zone d'accolement 105. L'éclisse de lisses 100 comporte une tige de jonction 106 s'étendant dans l'espace ménagé entre les deux lisses 101, 102. Une première extrémité 107 de la tige de jonction 106 est solidarisée à un flanc 108 de l'âme 109 de la première lisse 101, tandis que la deuxième extrémité 110 de la tige de jonction 106 est solidarisée à un flanc 108 de l'âme 109 de la deuxième lisse 102. Les deux extrémités 107, 110 de la tige de jonction 106 forment des pattes plates dont un corps s'étend parallèlement à l'axe longitudinal de la tige de jonction 6, de manière à être accolé sur une longueur partielle des flancs 108 des âmes 109 des lisses 101, 102 correspondantes. Par longueur des flancs, ou de l'âme en général, on entend la dimension s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal de la lisse. Les pattes 107, 110 sont fixées par tous moyens aux âmes 109 des lisses 101, 102, par exemple par des vis et boulons. Une telle solution permet d'augmenter la surface d'appui entre la tige de jonction 106 et chacune des lisses 101, 102. Le corps des pattes peut également s'étendre perpendiculairement à l'axe longitudinal de la tige de jonction 6, de manière à être accolé sur une hauteur partielle des flancs 108 des âmes 109 des lisses 101, 102 correspondantes, c'est-à-dire selon la dimension s'étendant verticalement par rapport à l'axe longitudinal de la lisse. Bien entendu les extrémités de la tige 106 peuvent avoir une autre forme et/ou structure permettant leur solidarisation à une éclisse de lisses 2906008 9 101, 102. Par exemple, chaque extrémité de la tige de jonction 106 forme un fer à cheval, les deux branches d'un fer à cheval étant disposées de part et d'autre de l'âme 109 de l'éclisse 101, 102. Chaque branche du fer à cheval peut alors être solidarisé à un flanc 108 opposé d'une même âme 109, par tout moyen connu. L'éclisse de lisses 100 selon l'invention comporte par ailleurs deux plaques de jonction 111, 112 indépendantes physiquement l'une de l'autre, mais également de la tige de jonction 106. Chaque plaque de jonction 111, 112 est fixée par une première extrémité 113 à la semelle 114 d'une lisse 101, 102 correspondante, tandis qu'une seconde extrémité 115, opposée à la première, est solidarisée à une traverse 116 disposée transversalement dans l'espace entre les deux lisses 101, 102, de manière à recouvrir la zone d'accolement 105. La traverse 116, ou virole, s'étend ainsi transversalement par rapport à l'axe longitudinal des lisses 101, 102. La traverse 116 est fixée par deux rebords opposés au deux plaques de jonction 111, 112 disposées de part et d'autre de la zone de recouvrement 105. Dans l'exemple représenté à la figure 4 les deux plaques de jonction 111, 112 s'étendent dans le prolongement l'une de l'autre. Autrement dit, elles s'étendent chacune sur un même côté, droit ou gauche, de semelles 114 de lisses 101, 102. Dans un autre exemple de réalisation, on peut fixer lesdites plaques 111, 112 en quiconque, c'est-à-dire de manière à ce qu'elles s'étendent sur des côtés opposés des semelles 114. L'éclisse de lisses 100 peut être utilisée en association avec un cadre vertical 116 s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal de ladite pièce de jonction 106 et verticalement depuis la traverse 116 sur laquelle la base 118 du cadre vertical 117 est solidarisée. Une telle association se retrouve notamment dans le cas où l'éclisse de lisses est utilisée dans un dispositif de jonction orbitale destiné à solidariser deux panneaux de fuselage d'aéronef (figures 6A et 6B). Comme cela est visible sur les figures 3 et 4, la semelle 118 du cadre vertical 117 s'étend le long de la traverse 116 dans la zone d'accolement 105 des deux panneaux de fuselage 103, 104. Chacune des plaques de jonction 111, 112 s'étend de part et d'autre du cadre vertical 117.

2906008 Seule la tige de jonction 106 traverse le cadre vertical 117. La tige de jonction 106 est donc solidaire de l'âme 109 des lisses 101, 102 et dans une certaine mesure du cadre vertical 117 qu'elle traverse. Dans l'exemple décrit les plaques de jonction 111 et 112 ne traversent pas le cadre 117. Les plaques de jonction 111, 112 sont solidaires de la semelle 114 d'une lisse 101, 102 donnée, ainsi que d'un rebord latéral, ou côté, de la traverse 116. Dans un autre exemple, les plaques de jonction 111, 112 peuvent se prolonger jusque sur la semelle 118 du cadre 117 par un second pliage, afin de distribuer plus progressivement les efforts de la semelle de lisse. Dans la mesure où seulement la pièce de jonction 106 traverse le cadre vertical 117, il est possible de réduire au minimum les dimensions de l'orifice 119 ménagé dans l'épaisseur du cadre vertical 117 de manière à autoriser le passage de l'éclisse de lisses 100. L'orifice 119 traverse toute l'épaisseur du cadre vertical 117. Par épaisseur du cadre vertical, on entend la dimension dudit cadre s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal du cadre vertical 117 et parallèlement à l'axe longitudinal de la tige de jonction 106. L'orifice traversant 119 a avantageusement un diamètre sensiblement égal au diamètre de la tige de jonction 106 de manière à ce qu'un contour interne dudit orifice traversant 119 épouse un contour externe de la tige de jonction 106. Dans un exemple de réalisation particulier, comme celui représenté aux figures 3 et 4, afin de permettre le montage aisé de la tige de jonction 106 de part et d'autre du cadre vertical 117 et notamment celui d'une patte de jonction 107, 110, il est possible de réaliser l'orifice traversant 119 de manière à ce qu'il comporte un trou 121, dont un contour épouse un contour externe de la tige de jonction 106, et deux fentes 120 s'étendant autour du trou 121 et débouchant dans ledit trou 121. Dans l'exemple représenté aux figures 3 et 4, les fentes 120 s'étendent dans le prolongement l'une de l'autre et dans un diamètre du trou 121. Bien entendu, chacune des fentes 120 peut s'étendre dans le prolongement d'un rayon différent, ou selon des orientations ne suivant pas celle d'un rayon du trou 121, selon la forme de l'extrémité de la tige 116 qui doit traverser le cadre vertical 117.

2906008 11 Dans tous les cas, la dimension s'étendant entre les deux extrémités des deux fentes 120 doit être suffisante pour autoriser le passage d'une patte plate 107, 110, ou plus généralement d'une extrémité de la tige de jonction 106. Dans l'exemple représenté aux figures 3 et 4, les fentes 120 s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal du cadre vertical 117 de manière à ne pas pénaliser la tenue mécanique du cadre vertical 117. Il est alors nécessaire, lors du montage, de tourner d'un quart de tour la tige de jonction 106 de manière à faire passer une patte 107, 110 à travers les fentes 120 puis de retourner d'un quart de tour la tige 106, de manière à ce qu'elle soit dans la position telle que représentée aux figures 3 et 4 et que la patte 107, 110 puisse être accolée sur tout son flanc sur un flanc 108 d'une âme 109 d'une lisse 101, 102 correspondante. Bien entendu, il est possible de ménager les fentes 120 de manière à ce qu'elles s'étendent perpendiculairement à l'axe longitudinal du cadre vertical 117. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire d'opérer un quart de tour à la tige de jonction 106 lors du montage après le passage de l'orifice traversant 119. Cependant, cela tendrait à pénaliser les performances mécaniques du cadre. Ainsi, pour une tige de jonction de diamètre environ égal à 6 mm, muni à chacune de ses extrémités d'une patte plate 107, 110 d'environ 20 mm de large, l'orifice traversant 119 ménagé sur le cadre vertical 117 peut comporter un trou 121 de diamètre légèrement supérieur à 6 mm de manière à laisser passer la tige de jonction 106 sans trop de frottement, et deux fentes 120 dont les dimensions sont telles que la dimension s'étendant entre les deux fentes 120 est d'environ 20 mm, chacune des fentes 120 faisant 7 mm de part et d'autre du trou 121. Il est ainsi possible d'utiliser un cadre vertical 117 d'environ 70 mm de hauteur pour avoir une hauteur travaillante au moins égale à 63 mm. Il s'ensuit un gain de hauteur de 20 mm, puisque pour une même hauteur travaillante, dans l'état de la technique, il est nécessaire d'utiliser un cadre de 90 mm pour obtenir une même hauteur travaillante de 63 mm. Cette réduction de hauteur a une conséquence très importante du point de vu de la masse sur l'ensemble de l'aéronef. La tige de jonction 106, rigide, transfère principalement les efforts de l'âme 109 et de la semelle 114 des deux lisses 101, 102. L'objectif principal de la tige de jonction 106 est de reprendre les efforts de traction mais elle 2906008 12 permet également de participer à la tenue mécanique de la jonction des deux lisses 101, 102 sous un chargement en compression également. Les plaques de jonction 111, 112 qui peuvent, par exemple, être réalisées en tôle pliée ou usinée, permettent d'assurer la continuité des efforts de la semelle 114 de lisses 101, 102. Par ailleurs, les plaques de jonction 111, 112 permettent de faire la jonction entre les semelles 114 et la traverse 116. Les plaques de jonction 111, 112 transfèrent progressivement les efforts portés par les semelles 114 des lisses 101, 102 vers la traverse 116. L'éclisse de lisses 100 permet de réduire considérablement les flexions secondaires puisque chacune des pièces, à savoir la tige de jonction 106 et les plaques de jonction 111, 112, travaillent séparément. Elles peuvent ainsi être placées au plus près des centres de gravité. Chacune de ces pièces étant de forme simple, elles sont de fabrications peu coûteuses. De plus, dans la mesure où elles sont solidarisées indépendamment les unes des autres, elles facilitent l'assemblage et permettent notamment de rattraper les jeux de montage. Sur la figure 5 est représenté un autre exemple de réalisation d'une éclisse de lisses 200 selon l'invention. Les éléments identiques à ceux de l'exemple de réalisation des figures 3 et 4 portent les mêmes références numériques. L'éclisse de lisses 200 comporte deux plaques de jonction 201, 202 disposées de part et d'autre du cadre vertical 117. Chaque plaque de jonction 201, 202 est solidaire d'une lisse 101, 102 différente, et d'un rebord longitudinal opposé de la traverse 116. La tige de jonction comporte deux câbles 222, chacun des câbles 222 étant fixé par deuxextrémités opposées 223 aux deux plaques de jonction 201, 202 disposées de part et d'autre du cadre vertical 117. Deux orifices traversants 119 sont ménagés sur le cadre vertical 117 de manière à laisser passer lesdits câbles 222 à travers le cadre 117. Avantageusement chaque orifice traversant 119 a un diamètre sensiblement égal au diamètre du câble 222 qui le traverse, de manière à ce qu'un contour externe du câble 222 épouse un contour interne de l'orifice traversant 119 correspondant. Ainsi, on réduit au minimum les dimensions de l'orifice traversant 119 de manière à ne pas pénaliser la hauteur travaillante du cadre vertical 117. Bien entendu, il 2906008 13 est possible de n'utiliser qu'un seul câble 222, ou plus de deux. De même, les câbles 222 peuvent avoir un même diamètre ou des diamètres différents, sur tout ou partie de la longueur du câble. Les câbles 222 sont ici solidarisés à chacune des lisses 101, 102 par l'intermédiaire des plaques de jonction 201, 202 auxquelles elles sont fixées. Un tel mode de réalisation peut par exemple être utilisé dans les zones faiblement sollicitées en compression, telles que le toit du fuselage. Les efforts de compression sont alors repris par les pièces de jonction 201, 202 formant ferrures de type pelle. Sur la figure 6A est représenté un fuselage 130 d'un aéronef, éclaté en plusieurs tronçons 131 successifs, chacun des tronçons 131 devant être solidarisé aux tronçons adjacents s'étendant dans son prolongement longitudinal. Deux tronçons adjacents se faisant face peuvent ainsi être solidarisés l'un à l'autre au moyen du dispositif de jonction orbitale selon l'invention, comme cela est représenté sur la figure 6B. Les deux plaques 103, 104 appartiennent à deux tronçons de fuselage 131 se faisant face, et sont accolées l'une à l'autre dans une zone d'accolement 105. Une traverse, ou virole 116, est disposée transversalement dans la zone d'accolement 105 de manière à recouvrir ladite zone d'accolement 105 depuis le volume interne des tronçons 131 de fuselage. La virole 116 forme une plaque de section transversale circulaire dont un diamètre externe est sensiblement égal au diamètre interne des tronçons 131 de fuselage. Un cadre vertical 117 s'étend dans le volume interne des tronçons 131 de fuselage, transversalement par rapport à l'axe longitudinal desdits tronçons 131 de fuselage, de manière à rigidifier la liaison entre les panneaux de fuselage 103, 104 et la virole 116. Chaque panneau 103, 104 est raidit par plusieurs lisses 101, 102 s'étendant longitudinalement sur la peau interne desdits panneaux 103, 104. Les deux panneaux 103 et 104 sont accolés de manière à ce qu'une extrémité d'une lisse 101 sur un panneau 103 coïncide avec une extrémité d'une lisse 102 sur l'autre panneau 104. Chaque paire de lisses 101, 102 se faisant face est solidarisée par une éclisse de lisses 100 selon l'invention.

2906008 14 Ainsi la continuité de la liaison entre les lisses 101, 102 de deux tronçons de fuselage 131 d'aéronef est assurée, tant au niveau de la structure physique que de la transmission des efforts transitant par les lisses 101, 102. Par ailleurs, l'éclisse de lisses 100 permet de maintenir l'alignement des lisses 101, 102 se faisant face et ce malgré les efforts de flexions auxquelles les tronçons de fuselage 131 sont soumis.

Claims

REVENDICATIONS

1- Eclisse de lisses (100) destinée à relier deux lisses (101, 102) adjacentes, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins trois pièces indépendantes (106, 111, 112, 222, 201, 202), une tige de jonction (106) étant destinée à être fixée par deux extrémités opposées (107, 110) aux deux lisses adjacentes, et au moins deux plaques de jonction (111, 112, 201, 202), chaque plaque de jonction étant destinée à être solidaire par une première extrémité d'une des deux lisses, et par une deuxième extrémité d'une traverse (116) disposée entre les deux lisses.

2- Eclisse de lisses selon la revendication 1, caractérisée en ce que la première extrémité 113) d'une plaque de jonction (111, 112) est apte à être solidarisée à la semelle (114) d'une lisse, de manière à s'étendre au moins partiellement le long de la semelle et dans le prolongement de ladite semelle.

3- Eclisse de lisses selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que la tige de jonction comporte au moins une barre rigide destinée à s'étendre entre les deux lisses.

4- Eclisse de lisses selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la tige de jonction comporte au moins un câble (222) destiné à s'étendre entre les deux lisses.

5- Eclisse de lisses selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'au moins une extrémité (107, 110) de la tige de jonction est apte à être reliée à l'âme (109) d'une lisse.

6- Eclisse de lisses selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'au moins une extrémité (107, 110) de la tige de jonction comporte au moins une patte plate destinée à être accolée à l'âme (109) d'une lisse, de manière à s'étendre le long de ladite âme.

7- Dispositif de jonction orbitale pour solidariser deux panneaux (103, 104) de fuselage (130) se faisant face, perpendiculairement à l'axe longitudinal dudit fuselage, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une éclisse de lisses (100) selon l'une des revendications 1 à 6, apte à solidariser deux lisses (101, 102) longitudinales, s'étendant chacune sur un panneau de fuselage différent, dans le prolongement l'une de l'autre et se faisant face. 2906008 16

8- Dispositif de jonction orbitale selon la revendication 7, caractérisé en ce que la tige de jonction de l'éclisse de lisses traverse un cadre vertical (107) s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal de l'éclisse de lisse, ledit cadre vertical étant destiné à être disposé dans la zone d'accolement (105) des deux panneaux de fuselage, entre les deux lisses se faisant face.

9- Dispositif de jonction orbitale selon l'une des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que les deux plaques de jonction de l'éclisse de lisses sont disposées de part et d'autre d'un cadre vertical (107) s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal de l'éclisse de lisse, ledit cadre vertical étant destiné à être disposé dans la zone d'accolement (105) des deux panneaux de fuselage, entre les deux lisses se faisant face.

10- Dispositif de jonction orbitale selon l'une des revendications 8 à 9, caractérisé en ce que le cadre vertical est muni d'un orifice traversant (119) apte à laisser passer la tige de jonction de l'éclisse de lisse.

11- Dispositif de jonction orbitale selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'orifice traversant comporte un trou (121) de diamètre sensiblement égal au diamètre de la barre rigide et/ou du câble de la tige de jonction qui le traverse, et deux fentes (121), ménagées autour du trou et débouchant dans celui-ci, la dimension de l'orifice s'étendant entre les deux fentes étant sensiblement égale à la dimension d'une extrémité de la tige de jonction, de manière à autoriser le passage de ladite extrémité à travers le cadre vertical.

12- Dispositif de jonction orbitale selon la revendication 11, caractérisé en ce que les fentes s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal du cadre vertical.