FR2903365A1

FR2903365A1 - Vehicule a voile

Info

Publication number: FR2903365A1
Application number: FR0606156A
Authority: FR
Inventors: Patrick Moinon
Original assignee: LATITUDE 47 NORD SARL
Current assignee: LATITUDE 47 NORD SARL
Priority date: 2006-07-06
Filing date: 2006-07-06
Publication date: 2008-01-11
Anticipated expiration: 2026-07-06
Also published as: FR2903365B1; WO2008003866A1

Abstract

Le véhicule comprend une assise (12, 13) et un mât (10, 11) montés sur une structure de châssis triangulée, constituée d'une poutre longitudinale centrale (1, 3) de part et d'autre de laquelle sont articulées deux poutres latérales (6, 7), mobiles entre une configuration rétractée de transport dans laquelle elles s'étendent le long de la poutre centrale (1, 3), et trois configurations déployées de service différentes, dans chacune desquelles elles sont inclinées d'un angle aigu, droit ou obtus, symétriquement ou asymétriquement par rapport à l'axe de la poutre centrale (1, 3). Une roue orientable (5) est montée à une extrémité avant de la poutre centrale (1, 3). Chaque extrémité libre des poutres latérales (6, 7) comporte une roue latérale orientable (8). Des moyens sont prévus pour indexer l'orientation des roues latérales (8) et l'angle d'inclinaison des poutres latérales (6, 7) par rapport à l'axe de la poutre centrale (1, 3).

Description

1 La présente invention concerne un véhicule de loisir à voile, avec un

châssis pliant facilitant son rangement et son transport. A titre d'exemple d'un tel véhicule à voile, la demande de brevet FR 2 457 212 décrit un véhicule comprenant une assise et un mât montés sur une 5 structure de châssis triangulée. Le châssis y est constitué d'une poutre longitudinale centrale de part et d'autre de laquelle sont articulées deux poutres latérales, mobiles entre une configuration rétractée de transport dans laquelle elles s'étendent le long de la poutre centrale, et une configuration déployée de service dans laquelle 10 elles forment un angle par rapport à l'axe de la poutre centrale. Chaque extrémité libre des poutres latérales comporte un élément de translation latéral, par exemple une roue, un flotteur ou un patin, et un élément de translation orientable est monté à une extrémité avant de la poutre centrale pour permettre de diriger le véhicule.

15 Les deux poutres latérales sont conjointement articulées sur un manchon de support commun qui est montée coulissant sur la poutre longitudinale centrale, et blocable en position sur celle-ci. Les extrémités libres des poutres latérales et centrale sont reliées deux à deux par des haubans qui sont sous tension en configuration déployée de service, à la manière d'un 20 parapluie. Ces dispositions assurent une grande légèreté et facilitent avantageusement le maniement à terre, le rangement et le transport d'un tel engin. En revanche, la configuration déployée de service est unique de 25 sorte qu'il n'est pas possible de l'adapter au niveau de pratique et/ou au gabarit d'un utilisateur autre que son destinataire. La présente invention vise à éviter cet inconvénient en proposant un véhicule à voile adaptable au niveau de pratique et/ou au gabarit de son utilisateur, tout en demeurant léger, facile à monter, à démonter, à ranger et à 30 transporter. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule à voile tel que décrit précédemment, et dans lequel les poutres latérales sont aptes à occuper au moins deux, et de préférence au moins trois configurations déployées de service différentes, dans chacune desquelles elles sont inclinées d'un angle 35 aigu, droit ou obtus, symétriquement ou asymétriquement par rapport à l'axe de la poutre centrale, et dans lequel les éléments de translation latéraux sont 2903365 2 orientables et des moyens sont prévus pour indexer leur orientation et l'angle d'inclinaison des poutres latérales par rapport à l'axe de la poutre longitudinale centrale. Ainsi, le châssis peut être déployé simplement et rapidement dans 5 différentes configurations de service prédéfinies qui permettent de rendre le véhicule plus stable - en augmentant son empattement et en réduisant sa voie dans une configuration de service dans laquelle les poutres latérales forment un angle obtus par rapport à la poutre centrale, ou 10 - en disposant les poutres latérales de manière asymétrique par rapport à l'axe de la poutre centrale afin de désaxer le centre de gravité du véhicule en vue de compenser l'effet déséquilibrant du vent lorsque l'utilisateur tire un très long bord. II est également possible de rendre le véhicule plus maniable 15 - en augmentant sa voie dans une configuration de service dans laquelle les poutres latérales forment un angle droit par rapport à la poutre centrale, ou - en réduisant son empattement dans une configuration de service dans laquelle les poutres latérales forment un angle aigu par rapport à la 20 poutre centrale. Dans une forme de réalisation préférée, l'un au moins parmi la poutre longitudinale centrale, les poutres latérales ou le mât, est télescopique, ce qui facilite le rangement et le transport et permet, dans le cas de poutres télescopiques, d'adapter les dimensions du véhicule au gabarit de son 25 utilisateur. Le mât est avantageusement rabattable le long de la poutre centrale afin de réduire encore le volume de l'ensemble dans la configuration de transport. L'assise peut comprendre un siège monté coulissant le long de la 30 poutre centrale, des moyens étant prévus pour l'immobiliser dans une position souhaitée par rapport à l'axe de la poutre centrale. L'assise peut aussi comprendre un dossier rabattable sur le siège afin de réduire encore le volume de l'ensemble dans la configuration de transport. Les moyens pour indexer l'orientation des éléments de translation 35 latéraux comprennent par exemple des moyens de rappel pour assujettir l'orientation de chaque élément de translation latéral à l'angle d'inclinaison de 2903365 3 la poutre latérale correspondante par rapport à l'axe de la poutre longitudinale centrale. Ainsi, le réglage de l'inclinaison d'une poutre latérale dans une des configurations de service possibles s'accompagne d'un ajustement automatique de l'orientation de l'élément de translation latéral qui reste ainsi sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Afin d'améliorer sa résistance, la section transversale de la poutre centrale peut être de forme verticalement oblongue. Afin d'améliorer leur élasticité en déformation verticale, la section transversale des poutres latérales peut être de forme horizontalement 10 oblongue. Par souci de légèreté, les poutres sont de préférence réalisées en un matériau composite ou dans un alliage léger. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant un exemple de 15 réalisation de ce véhicule à voile. La figure 1 est une vue schématique d'un char à voile selon l'invention, dans une première configuration de service sans son gréement. La figure 2 est une vue schématique du même char à voile dans une deuxième configuration de service.

20 La figure 3 montre schématiquement d'autres configurations de service possibles pour ce char. La figure 4 montre le char dans une configuration intermédiaire semi rétractée. La figure 5 montre le char en configuration rétractée de transport.

25 Le char à voile de la figure 1 comprend un châssis tubulaire, ici déployé en forme de Y, avec une poutre centrale tubulaire 1 sur laquelle est fixée rigidement et transversalement une embase tubulaire 2 cintrée en forme de "V". Un mât télescopique 11, prévu pour supporter une voile (non 30 représentée), est emmanché dans un manchon tubulaire de support 10 monté pivotant, autour d'un axe sensiblement horizontal sur la poutre centrale 1, entre une position sensiblement verticale et une position rabattue contre la poutre centrale 1. Le char comporte une assise comprenant un siège 12 monté 35 coulissant sur la poutre centrale 1 et un dossier 13 rabattable sur le siège 12.

2903365 4 Une roue avant directrice 5 est montée sur une fourche avant 4 articulée autour d'un axe vertical à une extrémité libre d'un tube support 3 monté coulissant dans la poutre centrale 1. Un palonnier 9 est monté sur l'axe de rotation de la roue avant 5 directrice 5. Une poutre latérale tubulaire 6 est articulée autour d'un axe sensiblement vertical à chaque extrémité de l'embase 2, de part et d'autre de la poutre centrale 1. Les deux roues latérales 8 du char sont chacune articulées individuellement autour d'un axe sensiblement vertical à une extrémité libre d'un tube support 7, lequel tube support 7 est monté coulissant dans l'une ou l'autre des poutres latérales 6. L'arrêt en coulissement des tubes support 3 et 7 dans différentes positions dans leurs poutres respectives 1 et 6 est effectuée par des moyens conventionnels bien connus de l'homme du métier et qui ne seront pas détaillés plus avant, par exemple au moyen d'un manchon de verrouillage tel qu'employé dans les aspirateurs ménagers à tube de succion télescopique. Les poutres 1 et 6 sont réalisées en un matériau composite pour une grande légèreté. La section transversale de la poutre centrale 1 est de forme verticalement oblongue pour améliorer sa résistance en direction verticale, tandis que la section transversale des poutres latérales 6 est de forme horizontalement oblongue pour les rendre souples en direction verticale et réaliser un système de suspension. Comme l'indique la figure 3, chaque poutre latérale 6 peut occuper trois configurations déployées de service différentes autour de la poutre centrale 1, avec un angle aigu (d'environ 600), droit ou obtus (d'environ 1200), d'inclinaison prédéterminée par rapport à l'axe de la poutre centrale 1. Des éléments conventionnels bien connus de l'homme du métier, et qui ne seront pas détaillés plus avant, sont prévus pour le verrouillage, indexé dans l'une ou l'autre des configurations de service prédéfinies, de l'articulation de chaque poutre latérale 6 sur l'embase 2. Une tringlerie de rappel (non représentée) est prévue entre chaque roue latérale 8 et l'articulation de la poutre latérale correspondante 6 sur l'embase 2, afin d'assujettir l'orientation de la roue latérale 8 à l'angle d'inclinaison de la poutre latérale correspondante 6 par rapport à l'axe de la poutre longitudinale centrale 1.

2903365 5 Ainsi, le réglage de l'inclinaison d'une poutre latérale 6 dans une des trois configurations de service précitées s'accompagne d'un ajustement automatique du parallélisme de la roue correspondante 8 avec l'axe longitudinal du char.

5 Dans la configuration de service de la figure 1, les tubes support 3 et 7 sont complètement emmanchés dans les poutres correspondantes 1 et 6 pour un utilisateur de gabarit réduit. Pour améliorer la stabilité du char, l'angle d'inclinaison des poutres latérales 6 est d'environ 120 par rapport à l'axe de la poutre centrale 1 de manière à augmenter l'empattement et à réduire la voie du 10 char. Sur la figure 2, en revanche, les tubes support 3 et 7 sont déployés complètement hors de leurs poutres respectives 1 et 6 pour un utilisateur de grand gabarit. L'ensemble déjà relativement stable est rendu plus maniable en inclinant les poutres latérales 6 d'environ 60 par rapport à l'axe de la poutre 15 centrale 1, de manière à réduire l'empattement. En outre, les poutres latérales 6 peuvent être disposées de façon asymétrique par rapport à la poutre centrale 1, comme suggéré par la figure 3, afin de désaxer le centre de gravité du char en vue de compenser l'effet déséquilibrant du vent lorsque l'utilisateur tire un très long bord. Par exemple, 20 lorsque l'utilisateur navigue à bâbord amure, il lui est possible d'ajuster au maximum l'écartement de la roue latérale droite et de réduire l'écartement de la roue latérale gauche, et vice-versa s'il navigue à tribord amure. Pour replier le char, il suffit d'emmancher complètement les tubes support 3 et 7 et le mât télescopique 11 dans leurs poutres 1, 6 et manchon 10 25 respectifs, et de les faire pivoter pour les rabattre le long de la poutre centrale 1 (voir figure 4). Ensuite le dossier 13 de l'assise est rabattu contre le siège 12 dans la configuration de transport illustrée sur la figure 5, cette configuration facilitant le maniement à terre, le rangement et le transport du char. Comme il va de soi, et comme il ressort de ce qui précède, 30 l'invention ne se limite pas au seul exemple de réalisation décrit ci-dessus; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. C'est ainsi que l'on ne sortirait notamment pas du cadre de la présente invention en remplaçant les roues 5 et 8 par des flotteurs, des skis ou des patins.

Claims

REVENDICATIONS

1- Véhicule à voile comprenant une assise (12, 13) et un mât (10, 11) montés sur une structure de châssis triangulée, constituée d'une poutre longitudinale centrale (1, 3) de part et d'autre de laquelle sont articulées deux poutres latérales (6, 7), mobiles entre une configuration rétractée de transport dans laquelle elles s'étendent le long de la poutre centrale (1, 3), et au moins une configuration déployée de service dans laquelle elles forment un angle par rapport à l'axe de la poutre centrale (1, 3), chaque extrémité libre des poutres latérales (6, 7) comportant un élément de translation latéral (8), et un élément de translation orientable (5) étant monté à une extrémité avant de la poutre centrale (1, 3), caractérisé en ce que les poutres latérales (6, 7) sont aptes à occuper au moins deux, et de préférence au moins trois configurations déployées de service différentes, dans chacune desquelles elles sont inclinées d'un angle aigu, droit ou obtus, symétriquement ou asymétriquement par rapport à l'axe de la poutre centrale (1, 3), et en ce que les éléments de translation latéraux (8) sont orientables et des moyens sont prévus pour indexer leur orientation et l'angle d'inclinaison des poutres latérales (6, 7) par rapport à l'axe de la poutre longitudinale centrale (1, 3).

2- Véhicule à voile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un au moins parmi la poutre longitudinale centrale (1,

3), les poutres latérales (6, 7) ou le mât (10, 11), est télescopique. 3-Véhicule à voile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le mât (10, 11) est rabattable le long de la poutre centrale (1, 3) dans la configuration de transport.

4- Véhicule à voile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'assise comprend un siège (12) monté coulissant le long de la poutre centrale (1), des moyens étant prévus pour l'immobiliser dans une position souhaitée par rapport à l'axe de la poutre centrale (1). 30 2903365 7

5- Véhicule à voile selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'assise comprend un dossier (13) rabattable sur le siège (12) dans la configuration de transport. 5

6- Véhicule à voile selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens pour indexer l'orientation des éléments de translation latéraux (8) comprennent des moyens de rappel pour assujettir l'orientation de chaque élément de translation latéral (8) à l'angle d'inclinaison de la poutre latérale (6,

7) correspondante par rapport à l'axe de la poutre longitudinale 10 centrale (1, 2). 7- Véhicule à voile selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la section transversale de la poutre centrale (1, 3) est de forme verticalement oblongue.

8- Véhicule à voile selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la section transversale des poutres latérales (6, 7) est de forme horizontalement oblongue.

9- Véhicule à voile selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les poutres (1, 3, 6, 7) sont réalisées en un matériau composite ou dans un alliage léger. 15 20