Dispositif de blocage de la commande de boite de vitesseLocking device for gearbox control
L'invention concerne un dispositif de blocage de la 5 commande interne de boîte de vitesse en vue du réglage de sa position relative avec la commande externe. L'opération de changement de vitesse est réalisée par une action de l'utilisateur sur la commande externe de la boîte de vitesse, en particulier sur le levier de vitesse. Ce déplacement du levier de io vitesse est transmis par l'intermédiaire d'une liaison mécanique, comprenant au moins une barre ou au moins un câble, à la commande interne de la boîte de vitesse et typiquement à des leviers de sélection et de passage. Ces leviers sont reliés d'un côté à ladite barre ou audit câble et s'engagent sur une partie d'un axe is central de commande saillante hors du carter de boite de vitesse. Ledit axe central de commande déplace des éléments de la commande interne tels que des fourchettes, des doigts et des synchroniseurs pour engager des rapports en fonction de mouvements transmis de la commande externe par l'utilisateur. 20 La liaison mécanique disposée entre la commande interne et la commande externe présente un rapport de démultiplication. Cette démultiplication est telle que l'amplitude des mouvements des éléments de passage de rapport de la commande interne est démultipliée afin d'obtenir au niveau de la commande externe des 25 mouvements d'amplitude convenables pour l'utilisateur. Une action exercée sur le levier de vitesse par l'utilisateur doit résulter en l'actionnement des éléments de la commande interne permettant de réaliser l'action souhaitée. Pour cela il est habituellement effectué, au moment du 30 montage de la boîte de vitesse en usine, un réglage de correspondance des positions relatives des commandes internes et externes. En particulier, dans le cas de boîtes de vitesse comprenant un couloir de marche arrière séparé des couloirs de vitesse de -2 marche avant par un moyen de butée, il convient de régler les positions relatives de la commande interne et de la commande externe de manière à ce que l'actionnement d'un moyen de blocage et de déblocage de cette butée au niveau de la commande externe libère bien l'accès à la marche arrière au niveau de la commande interne. Le document GB 2295208 présente un système permettant de réaliser un verrouillage de la commande interne pour le réglage des positions relatives des commandes internes et externes. Ce io système concerne l'utilisation d'un plot de blocage de l'axe de commande de boîte de vitesse pour une commande interne comprenant une douille de connexion montée en rotation et en translation sur un axe central de commande interne de la boite de vitesse. Cette douille de connexion convertit les mouvements des is leviers de sélection et de passage à l'axe central de commande interne. L'axe de commande central commande une fourchette de changement de vitesse afin de réaliser un changement de rapport. Ladite douille de connexion comprend une encoche qui peut être aligné avec un orifice formé dans le carter de boîte de vitesse, 20 dans lesquels le plot de blocage peut être inséré pour bloquer la douille de connexion dans une position déterminée par rapport au carter de boîte de vitesse. Ce plot de blocage comprend un moyen de rappel pour retirer automatiquement le plot de la position de blocage de la douille de connexion après le réglage. En 25 conséquence du perçage du carter de boîte de vitesse, un joint est placé dans l'orifice réalisé pour rendre le carter étanche. Ce système pose un problème d'étanchéité autour de l'orifice en raison de son caractère débouchant. Un deuxième inconvénient est que ce système de blocage 30 coûteux et sophistiqué, reste en place sur la boîte de vitesse durant tout sa vie alors qu'il n'est utilisé qu'une seule fois. Ceci nécessite de fournir un tel système pour chaque boîte, ce qui représente un accroissement du coût global de la boîte de vitesse. -3 L'invention se propose de résoudre le problème de réaliser un dispositif de blocage de la commande interne sans problèmes d'étanchéité et de coût réduit. The invention relates to a device for blocking the internal gearbox control in order to adjust its relative position with the external control. The shifting operation is performed by a user action on the external control of the gearbox, in particular on the gear lever. This movement of the speed lever is transmitted via a mechanical connection, comprising at least one bar or at least one cable, to the internal control of the gearbox and typically to selection and passage levers. These levers are connected on one side to said bar or said cable and engage on a portion of a central axis is protruding projecting out of the gearbox housing. The central control axis moves elements of the internal control such as forks, fingers and synchronizers to engage reports based on movements transmitted from the external control by the user. The mechanical connection between the internal control and the external control has a gear ratio. This gearing is such that the amplitude of the movements of the shift elements of the internal control is reduced in order to obtain at the level of the external control amplitude movements suitable for the user. An action exerted on the speed lever by the user must result in the actuation of the elements of the internal control to achieve the desired action. For this purpose, it is usually done when the gearbox is mounted at the factory to adjust the relative positions of the internal and external controls. In particular, in the case of gearboxes comprising a reverse lane separated from the forward speed lanes by a stop means, the relative positions of the internal control and the external control must be adjusted in such a way that the fact that the actuation of a means for blocking and unblocking this stop at the level of the external control does indeed release access to reverse at the level of the internal control. GB 2295208 discloses a system for locking the internal control for adjusting the relative positions of the internal and external controls. This system concerns the use of a locking pin of the gearbox control shaft for an internal control comprising a connection socket mounted in rotation and in translation on a central axis of internal control of the gearbox. . This connection socket converts the movements of the selection and passage levers to the internal control central axis. The central control shaft controls a shift fork in order to achieve a shift. Said connecting sleeve comprises a notch which can be aligned with an orifice formed in the gearbox housing, in which the locking pin can be inserted to lock the connection socket in a predetermined position with respect to the gear box housing. speed. This locking stud comprises a return means for automatically removing the stud from the locking position of the connection socket after adjustment. As a result of piercing the gear case, a seal is placed in the hole made to seal the cover. This system poses a sealing problem around the orifice because of its open nature. A second disadvantage is that this expensive and sophisticated locking system remains in place on the gearbox throughout its life when it is used only once. This requires providing such a system for each box, which represents an increase in the overall cost of the gearbox. The invention proposes to solve the problem of making a locking device of the internal control without sealing problems and reduced cost.
Plus particulièrement, l'invention propose un dispositif de blocage d'au moins un élément de la commande interne de boîte de vitesse automobile dans une position de référence par rapport à une partie fixe de la boîte au moyen d'un axe de blocage amovible. Ce dispositif est remarquable en ce que l'élément de commande interne io est un levier de sélection présentant un orifice superposable à une encoche formée à la surface extérieure de la partie fixe de la boîte positionnée sur cette dernière de telle manière que l'introduction de l'axe au travers de l'orifice et de l'encoche assure l'immobilisation du levier de sélection dans la position de référence. is Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le dispositif est remarquable en ce que la position de référence est la position point mort . Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le dispositif est remarquable en ce qu'un système de rappel à la position point 20 mort permet de positionner le levier automatiquement afin d'introduire l'axe. On obtient un système qui permet à l'opérateur de montage de trouver aisément et rapidement la position requise même lorsque la boîte de vitesse est placée dans un lieu peu accessible. 25 Selon d'autres caractéristiques de l'invention, l'encoche n'est pas débouchante vers l'intérieur de la partie fixe de la boîte. Ceci permet d'éviter des problèmes d'étanchéité du carter de boîte de vitesse. De préférence, l'axe de blocage dispose d'un moyen de 30 préhension. Ceci facilite son engagement et son désengagement dans l'orifice et l'encoche. -4 D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation en référence aux figures annexées. More particularly, the invention proposes a device for blocking at least one element of the internal control of the automotive gearbox in a reference position relative to a fixed part of the box by means of a removable locking pin. This device is remarkable in that the internal control element 10 is a selection lever having a hole superimposable on a notch formed on the outer surface of the fixed part of the box positioned on the latter in such a way that the introduction of the axis through the orifice and the notch ensures the immobilization of the selection lever in the reference position. According to other features of the invention, the device is remarkable in that the reference position is the neutral position. According to other features of the invention, the device is remarkable in that a return system to the dead point position allows to position the lever automatically to introduce the axis. A system is obtained which allows the mounting operator to find the required position easily and quickly even when the gearbox is placed in an inaccessible location. According to other features of the invention, the notch does not open towards the inside of the fixed part of the box. This avoids sealing problems of the gearbox housing. Preferably, the locking pin has a gripping means. This facilitates its engagement and disengagement in the orifice and notch. Other features and advantages of the invention will appear on reading the description of exemplary embodiments with reference to the appended figures.
La figure 1 représente une vue extérieure en perspective de l'ensemble commande interne de la boîte de vitesse, en particulier du levier de sélection, avec l'axe de blocage, en position de blocage de la commande interne. La figure 2a représente une vue en coupe du moyen de io blocage en position dans les logements du levier de sélection et du carter de boîte de vitesse. La figure 2b représente une vue en coupe du moyen de blocage en position dans les logements du levier de sélection et de carter de boîte de vitesse montrant le débattement maximum du 15 levier de sélection autorisé par l'axe. Tel que représenté à la figure 1, un levier de sélection 1 comprend une extrémité montée sur la partie saillante 2 d'un axe de commande central hors du carter de boîte de vitesse et une autre extrémité qui comprend un moyen d'accroche de l'arrivée des 20 moyens de liaison entre les commandes externe et interne. Ce levier de sélection 1 est apte à transmettre les mouvements de sélection exercés au niveau de la commande externe à l'axe central de commande interne qui à son tour commande les fourchettes, doigts et synchroniseurs. 25 Tel que représenté, le moyen de blocage 4 bloque la commande interne dans la position désirée. La figure 2a montre l'engagement d'un moyen de blocage 4 dans le levier de sélection 1 par rapport au carter de boîte de vitesse 3 en vue de son blocage. 30 Le levier de sélection 1 comprend un orifice 5 et le carter de boîte de vitesse 3 comprend une encoche 6. L'engagement du moyen de blocage 4 dans l'orifice 5 du levier de sélection 1 jusqu'à arriver en butée dans l'encoche 6 du carter de boîte de vitesse 3 -5 réalise un blocage du levier 1 par rapport au carter de boîte de vitesse 3 et ainsi le blocage de la commande interne. L'orifice 5 et l'encoche 6 sont alignés lorsque le levier 1 est placé dans la position dans laquelle on désire le bloquer. FIG. 1 represents an external perspective view of the internal control unit of the gearbox, in particular of the selection lever, with the locking pin, in the locked position of the internal control. Figure 2a shows a cross-sectional view of the locking means in position in the selector lever housing and the transmission housing housing. FIG. 2b shows a sectional view of the locking means in position in the selector lever housing and the gearbox housing housing showing the maximum clearance of the selector lever permitted by the axis. As shown in FIG. 1, a selection lever 1 comprises an end mounted on the projecting portion 2 of a central control shaft outside the gearbox casing and another end which comprises a means of attachment of the gearbox. arrival of the connecting means between the external and internal commands. This selection lever 1 is able to transmit the selection movements exerted on the external control to the central internal control axis which in turn controls the forks, fingers and synchronizers. As shown, the locking means 4 blocks the internal control in the desired position. Figure 2a shows the engagement of a locking means 4 in the selection lever 1 relative to the gearbox housing 3 for locking. The selection lever 1 comprises an orifice 5 and the gearbox case 3 comprises a notch 6. The engagement of the locking means 4 in the orifice 5 of the selection lever 1 until it reaches a stop in the notch 6 of the gearbox housing 3 -5 locks the lever 1 relative to the gearbox housing 3 and thus blocks the internal control. The orifice 5 and the notch 6 are aligned when the lever 1 is placed in the position in which it is desired to block it.
De préférence, la position dans laquelle la commande interne est bloquée est la position point mort . Cette position est la position dans laquelle la boîte de vitesse est rappelée par un système de rappel interne à la boîte de vitesse lorsque aucun rapport n'est pas engagé. En bloquant la commande interne dans cette io position grâce au moyen de blocage 4 et en bloquant aussi la commande externe dans la position point mort à l'aide d'une cale, il est possible de réaliser le réglage des positions relatives des commandes internes et externes. Ce réglage consiste par exemple à ajuster les longueurs des moyens de liaison. 15 Il permet en particulier de s'assurer que le moyen de blocage et de déblocage du couloir de marche arrière de la commande externe permettent bien de bloquer ou de débloquer le couloir de marche arrière de la commande interne. De préférence, le moyen de blocage 4 est un axe 20 comprenant un dispositif de préhension facilitant l'engagement et le désengagement de celui-ci dans l'orifice 5 et l'encoche 6. Ce moyen de préhension peut être un anneau de préhension. L'encoche 6 présente sur le carter 3 ne perfore pas celui-ci. Cette caractéristique est avantageuse en ce qu'elle évite de devoir 25 refermer l'orifice une fois le réglage en usine effectué pour maintenir le carter 3 étanche. Ceci augmente donc la fiabilité de l'ensemble en prévenant d'éventuelles fuites d'huile résultant d'un défaut de fermeture. Les dimensions de l'orifice 5 présent dans le levier de 30 sélection 1 sont sensiblement égales à celles du moyen de blocage 4, étant entendu que les premières soient légèrement supérieures aux secondes afin de faciliter le coulissement du moyen 4 dans l'orifice 5. -6 En raison de dispersions dans la fabrication de la boîte de vitesse, il est difficile de garantir que le point mort effectif mesuré en pratique est bien le point mort présumé obtenu par des calculs théoriques. C'est pourquoi comme représenté à la figure 2b, l'encoche 6 est plus large que la section de l'axe de blocage 4. Ceci assure que lorsque le moyen de blocage 4 s'y engage, la commande interne soit bloquée dans une région autour de la position point mort théorique . Ensuite, le système de rappel au point mort compris dans la commande interne permet de ramener celle-ci très io exactement dans la position point mort effective . Une fois la commande interne bloquée dans la position point mort effective , le réglage et la fixation des positions respectives de la commande interne et de la commande externe peut être effectué. 15 Les dimensions de l'encoche 6 sont déterminées en fonction de deux contraintes antagonistes. La première de ces contraintes est que l'encoche 6 est centrée sur la position du point mort présumé et doit présenter des dimensions suffisamment grandes pour que le moyen de 20 blocage 4, lorsqu'il est engagé dans la dite encoche 6, puisse être positionné au point mort effectif . La deuxième contrainte est de limiter les dimensions de l'encoche 6 afin que le levier de sélection 1 soit bloqué dans un intervalle suffisamment réduit pour obtenir une précision compatible 25 avec le réglage des positions relatives des commandes internes et externes. Ceci permet d'assurer que lors du réglage, si la force exercée sur le câble de liaison est plus élevée que la force de rappel de la commande interne au point mort, la commande interne ne se déplace pas dans une position trop éloignée du point mort. Ceci 30 aboutirait en effet à une précision insuffisante de la position relative des commandes interne et externe pour garantir un réglage satisfaisant. -7 C'est ce déplacement autorisé qui est représenté à la figure 2b où l'on voit les deux positions extrêmes que peuvent prendre le moyen de blocage 4 dans l'encoche 6. Ceci constitue donc l'intervalle de tolérance de positionnement de la commande interne au point mort pour obtenir un réglage satisfaisant. Preferably, the position in which the internal control is blocked is the neutral position. This position is the position in which the gearbox is recalled by a system of internal return to the gearbox when no gear is engaged. By blocking the internal control in this position by the locking means 4 and also blocking the external control in the neutral position by means of a shim, it is possible to adjust the relative positions of the internal controls and external. This adjustment consists for example in adjusting the lengths of the connecting means. In particular, it makes it possible to ensure that the means for blocking and unblocking the reversing corridor of the external control make it possible to block or unblock the reverse corridor of the internal control. Preferably, the locking means 4 is an axis 20 comprising a gripping device facilitating the engagement and disengagement thereof in the orifice 5 and the notch 6. This gripping means may be a gripping ring. The notch 6 on the housing 3 does not perforate it. This feature is advantageous in that it avoids having to close the orifice once the factory setting is made to maintain the casing 3 tight. This increases the reliability of the assembly by preventing any oil leaks resulting from a failure to close. The dimensions of the orifice 5 present in the selection lever 1 are substantially equal to those of the locking means 4, it being understood that the former are slightly greater than the seconds in order to facilitate the sliding of the means 4 in the orifice 5. Due to dispersions in the manufacture of the gearbox, it is difficult to guarantee that the effective dead center measured in practice is the assumed dead point obtained by theoretical calculations. Therefore, as shown in Figure 2b, the notch 6 is wider than the section of the locking pin 4. This ensures that when the locking means 4 engages, the internal control is locked in a region around the theoretical dead position. Then, the dead center return system included in the internal control makes it possible to bring it back exactly to the effective dead center position. Once the internal control is locked in the actual neutral position, the setting and setting of the respective positions of the internal control and the external control can be performed. The dimensions of the notch 6 are determined according to two opposing constraints. The first of these constraints is that the notch 6 is centered on the position of the presumed dead point and must have sufficiently large dimensions so that the locking means 4, when engaged in said notch 6, can be positioned at the actual dead center. The second constraint is to limit the dimensions of the notch 6 so that the selection lever 1 is locked in a sufficiently small range to obtain a precision compatible with the adjustment of the relative positions of the internal and external controls. This ensures that during adjustment, if the force exerted on the connecting cable is higher than the restoring force of the neutral internal control, the internal control does not move to a position too far from the neutral position. . This would result in insufficient accuracy of the relative position of the internal and external controls to ensure satisfactory adjustment. It is this authorized movement which is represented in FIG. 2b where we see the two extreme positions that the locking means 4 can take in the notch 6. This therefore constitutes the positioning tolerance interval of the internal control in neutral for satisfactory adjustment.
Ce dimensionnement a donc le double avantage de pouvoir bloquer la boîte de vitesse dans la position point mort effective et d'assurer que la commande interne ne soit pas déplacée de sa lo position point mort effective lors de la mise en tension du moyen de liaison entre la commande interne et la commande externe. This dimensioning therefore has the double advantage of being able to lock the gearbox in the effective dead-center position and to ensure that the internal control is not moved from its effective neutral position when the link means is put into tension between the internal control and the external control.
Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté. 15 Of course, the present invention is not limited to the embodiment described and shown. 15