FR2965323A1

FR2965323A1 - Device for temporary blocking speed disengagement, engagement and selection lever of gearbox of vehicle i.e. car, has atmospheric pressure channel arranged in guiding body and in displacement direction of rod

Info

Publication number: FR2965323A1
Application number: FR1057809A
Authority: FR
Inventors: Pierre Ploe
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-09-28
Filing date: 2010-09-28
Publication date: 2012-03-30

Abstract

The device has a rod (40) for blocking a speed disengagement, engagement and selection lever, where the rod carries out the displacement of the lever guided in a guiding body (42) between blocking position and a rest position authorizing displacement of the lever. An atmospheric pressure channel is arranged in the guiding body and in the displacement direction of the rod. The pressure channel is parallel to a guiding notch opened in a guiding drum. An independent claim is also included for a gearbox of a vehicle comprising a frame.

Description

"DISPOSITIF DE BLOCAGE PROVISOIRE D'UN LEVIER DE SELECTION, D'ENGAGEMENT ET DE DEGAGEMENT DE VITESSES D'UNE BOITE DE VITESSES POUR VEHICULE" La présente invention est relative à un dispositif de blocage provisoire d'un levier de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses d'une boîte de vitesses pour véhicule, notamment automobile. Plus particulièrement, l'invention concerne un tel dispositif comprenant une tige de blocage du levier susceptible d'effectuer un déplacement guidé dans un corps de guidage entre une position de blocage du déplacement du levier et une position de repos autorisant le déplacement du levier. Ce levier, dit interne, est monté coulissant dans un carter de la boîte de vitesses, à proximité des fourchettes d'engagement et de désengagement des rapports de la boîte de vitesses, en ayant un tronçon interne à la boîte et un tronçon hors de ce carter. The present invention relates to a device for temporary locking of a selection lever, a commitment lever and a lever for selectively locking a lever for selecting, engaging and releasing the speed of a gearbox for a vehicle. and disengaging gearboxes for a vehicle, in particular an automobile. More particularly, the invention relates to such a device comprising a lever locking rod capable of performing a guided movement in a guide body between a locking position of the movement of the lever and a rest position allowing the movement of the lever. This lever, said internal, is slidably mounted in a housing of the gearbox, near the engagement and disengagement forks of the gearbox, having an inner section to the box and a section out of it. casing.

Ce type de dispositif est utilisé dans les boîtes de vitesses équipées d'une grille de commande de changement de vitesse présentant une forme dite de "chandelier", correspondant au mouvement d'un levier de commande situé dans l'habitacle du véhicule. La figure 6 représente une telle grille en chandelier pour une boîte de vitesses à cinq ou six rapports de marche avant et un rapport de marche arrière du véhicule. Une telle grille comporte un couloir de vitesses correspondant à la sélection et à l'engagement ou au désengagement des rapports de première et de seconde de la boîte de vitesses, un couloir pour le troisième et le quatrième rapport, un demi-couloir ou un couloir respectivement pour le cinquième rapport ou le cinquième et le sixième rapport et un demi-couloir spécifique pour le rapport de marche arrière. Ce dernier demi-couloir est adjacent au couloir des rapports de première et de deuxième. This type of device is used in gearboxes equipped with a gearshift control grille having a shape called "candlestick", corresponding to the movement of a control lever located in the passenger compartment of the vehicle. Figure 6 shows such a candlestick grating for a gearbox with five or six forward gears and a reverse gear ratio of the vehicle. Such a grid comprises a speed lane corresponding to the selection and the engagement or disengagement of the first and second gear ratios, a corridor for the third and fourth gear, a half-lane or a lane. respectively for the fifth or fifth and sixth gear and a specific half-lane for the reverse gear. This last half-corridor is adjacent to the corridor of the first and second reports.

Dans une telle grille, un point stable (référencé pl à la figure 6) du système de commande, pourvu du levier interne et du levier de commande dans l'habitacle, est situé au niveau du point mort du troisième et du quatrième rapport. Pour éviter du rapport de marche arrière, la boîte de vitesses comporte est soit interne à la un engagement involontaire le système de commande de typiquement un verrou qui boîte de vitesses par l'intermédiaire d'un câble, soit directement positionné sous le levier de commande à pommeau de changement de vitesses situé dans l'habitacle du véhicule. Il y a nécessité d'une synchronisation du levier interne de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses de la boîte par rapport au levier de commande situé dans l'habitacle, lors du montage du système de commande de la boîte de vitesses en usine de fabrication du véhicule ou en atelier lors d'une réparation du véhicule. Ladite synchronisation permet non seulement l'engagement des rapports de première et seconde vitesses sans difficulté ergonomique, mais également ces engagements sans accroc, ni point dur. Le dispositif selon l'invention doit permettre, dans la boîte de vitesses, que le levier interne de sélection, d'engagement ou de dégagement de rapports soit maintenu en position de sélection de première et seconde vitesses (référencé P2 à la figure 6) lors de cette synchronisation. Le document EP0940606 décrit un tel dispositif provisoire permettant de positionner précisément le levier dans la boîte de vitesses à une position correspondant à celle du levier dans l'habitacle du véhicule en face du couloir des rapports de première et deuxième vitesses. Ce dispositif est relativement complexe, par exemple parce qu'il comporte des étanchéités et un guidage de tige plutôt sophistiqué. La présente invention a notamment pour but de remédier aux inconvénients de l'art antérieur. In such a grid, a stable point (referenced pl in Figure 6) of the control system, provided with the internal lever and the control lever in the passenger compartment, is located at the neutral point of the third and fourth report. To avoid reverse gear, the gearbox has either an internal involuntary engagement with the control system, typically a latch that transmits via a cable, or is directly positioned under the control lever. gearshift knob located in the passenger compartment of the vehicle. There is a need for synchronization of the internal selection, engagement and gear shift lever of the gearbox relative to the control lever located in the passenger compartment when mounting the gearbox control system. vehicle manufacturing plant or workshop during a vehicle repair. Said synchronization not only allows the engagement of the first and second gear ratios without ergonomic difficulty, but also these commitments without a hitch or a hard point. The device according to the invention must allow, in the gearbox, the internal lever for selecting, engaging or disengaging gears to be maintained in the first and second gear selection position (referenced P2 in FIG. of this synchronization. The document EP0940606 describes such a temporary device for precisely positioning the lever in the gearbox to a position corresponding to that of the lever in the passenger compartment of the vehicle in front of the corridor of the reports of first and second speeds. This device is relatively complex, for example because it has seals and a guide rod rather sophisticated. The present invention is intended to overcome the disadvantages of the prior art.

A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de blocage provisoire d'un levier de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses d'une boîte de vitesses pour véhicule, notamment automobile, comprenant une tige de blocage du levier susceptible d'effectuer un déplacement guidé dans un corps de guidage entre une position de blocage du déplacement du levier et une position de repos autorisant le déplacement du levier, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un canal de mise à la pression atmosphérique de la boîte de vitesses. Dans divers modes de réalisation du dispositif selon l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes . - le canal de mise à la pression atmosphérique est aménagé dans le corps de guidage ; le canal de mise à la pression atmosphérique est une rainure débouchant dans un fût de guidage de la tige déterminé dans le corps de guidage, pouvant comporter une pluralité de canaux de mise à la pression atmosphérique qui sont angulairement répartis à la périphérie du fût de guidage de la tige ; le canal de mise à la pression atmosphérique est aménagé dans la direction de déplacement de la tige ; - le canal de mise à la pression atmosphérique est parallèle à au moins une entaille de guidage débouchant dans le fût de guidage et dans laquelle est guidée à coulissement un pion permettant le positionnement angulaire de la tige dans le fût et le verrouillage de la tige à sa position de blocage ; le corps de guidage est un manchon déterminant le fût de guidage et dont le canal de mise à la pression atmosphérique débouche à chaque extrémité, dans lequel l'extrémité du manchon destinée à être en regard du levier de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses peut comporter au moins une encoche de verrouillage du pion correspondant de la tige. To this end, the subject of the invention is a device for temporarily locking a selection, engagement and release lever of a gearbox for a vehicle, in particular an automobile, comprising a lever locking rod capable of to carry out a guided displacement in a guide body between a position of blocking of the movement of the lever and a rest position allowing the lever to move, characterized in that it comprises at least one atmospheric pressurizing channel of the gearbox. In various embodiments of the device according to the invention, one can optionally also resort to one and / or the other of the following provisions. - The atmospheric pressure channel is arranged in the guide body; the atmospheric pressure channel is a groove opening into a guide rod of the determined rod in the guide body, which may comprise a plurality of atmospheric pressure channels which are angularly distributed around the periphery of the guide shaft of the stem; the atmospheric pressure channel is arranged in the direction of movement of the rod; - The atmospheric pressure channel is parallel to at least one guiding slot opening into the guide shaft and in which is slidably guided a pin for the angular positioning of the rod in the barrel and the locking of the rod to its blocking position; the guide body is a sleeve defining the guide shaft and the atmospheric pressure opening channel opens at each end, wherein the end of the sleeve intended to be opposite the selection, engagement and release lever velocity can comprise at least one locking notch of the corresponding pin of the rod.

Dans une variante de réalisation, le canal de mise à la pression atmosphérique est aménagé dans la tige de blocage du levier de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses. In an alternative embodiment, the atmospheric pressure channel is arranged in the locking rod of the selector lever, engaging and clearing speeds.

Par ailleurs, l'invention a également pour objet une boîte de vitesses pour véhicule, notamment automobile, comprenant un carter et levier de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses se déplaçant relativement au carter -de la boîte de vitesses en étant prévu pour être commandé par un levier de commande dans l'habitacle du véhicule, et un dispositif de blocage provisoire du levier de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses comprenant une tige de blocage du levier susceptible d'effectuer un déplacement guidé dans un corps de guidage entre une position de blocage du déplacement du levier et une position de repos autorisant le déplacement du levier, caractérisé en ce que le dispositif est conforme à l'invention pour d'une part la mise à la pression atmosphérique de la boîte de vitesses et d'autre part le blocage provisoire du levier de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses lors du réglage dudit levier de commande dans l'habitacle du véhicule. Furthermore, the subject of the invention is also a gearbox for a vehicle, in particular an automobile, comprising a gearbox and lever for selecting, engaging and disengaging gears that move relative to the gearbox casing while being provided. to be controlled by a control lever in the passenger compartment of the vehicle, and a temporary locking device of the selection, engagement and speed release lever comprising a lever locking rod capable of performing a guided movement in a guide body between a position of blocking the movement of the lever and a rest position allowing the lever to move, characterized in that the device is in accordance with the invention for firstly placing the box at atmospheric pressure; speeds and secondly the temporary locking of the lever for selection, engagement and clearance of speeds when adjusting said control lever in the ha bitacle of the vehicle.

D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue de côté montrant une partie de boîte de vitesses dont le carter est ouvert et une partie de système de commande des fourchettes de la boîte, à une position de repos du dispositif de blocage selon l'invention ; - la figure 2 est une vue conforme à la figure 1, montrant le dispositif selon l'invention à sa position de blocage du déplacement du levier de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses de la boîte de vitesses ; la figure 3 est une vue en perspective montrant de dessous le dispositif de blocage selon l'invention à 5 sa position de repos ; la figure 4 est une vue conforme à la figure 3 montrant le dispositif de blocage selon l'invention à sa position de blocage du déplacement dudit levier ; la figure 5 est une vue en perspective montrant 10 de dessous et avec une partie coupée le dispositif de blocage selon l'invention à sa position de repos ; la figure 6 (déjà décrite)représente une grille en chandelier pour boîte de vitesses. Sur les différentes figures, les mêmes références 15 désignent des éléments identiques ou similaires. En se reportant aux figures, la référence 10 désigne une boîte de vitesses pour véhicule, notamment automobile. La boîte comporte un levier interne 12 de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses se 20 déplaçant relativement à un carter 14 de la boîte de vitesses en étant prévu pour être commandé par un levier de commande à pommeau (non représenté), ce dernier levier étant dans l'habitacle du véhicule. Ces deux leviers sont reliés entre eux par des câbles ou des tringles de 25 commande, non représentés aux figures, qui nécessitent un réglage de synchronisation de commande. En effet, il faut que le levier interne 12 soit correctement positionné en sélection du premier et du second rapport (figure 2), quand le levier de commande dans l'habitacle est 30 également dans ce couloir de sélection de sa grille de commande. Ce réglage permet aussi un bon positionnement des leviers en regard du verrou d'autorisation d'engagement de la marche arrière par la manipulation appropriée du levier de commande dans l'habitacle. 35 Pour ce réglage, la boîte de vitesses intègre un dispositif de blocage provisoire du levier interne 12 de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses de la boîte de vitesses, référencé 30 aux figures. Le levier interne 12 doit pouvoir être bloqué par le dispositif 30 en position de sélection de premier rapport et deuxième rapport de la boîte de vitesses. A cette position, représentée à la figure 2, le levier interne 12 est décalé à l'encontre de la force d'un dispositif de rappel au point mort non représenté aux figures. A cette position, le levier interne 12 permet le coulissement d'une noix de commande 32 reliée à déplacement à une fourchette 34 d'engagement et de dégagement de premier rapport et deuxième rapport de la boîte de vitesses. Au point mort de la boîte de vitesses, comme visible à la figure 1, le levier interne 12 permet le coulissement d'une noix de commande 36 reliée à déplacement à une autre fourchette servant à d'engagement et de dégagement de troisième rapport et quatrième rapport de la boîte de vitesses. Le dispositif 30 de blocage provisoire du levier interne 12 comprend une tige 40 de blocage dudit levier. Other objects, features and advantages of the invention will become apparent from the following description of one of its embodiments, given by way of non-limiting example, with reference to the accompanying drawings. In the drawings: FIG. 1 is a side view showing a gearbox part with an open crankcase and a part of the fork control system of the gearbox, at a rest position of the locking device according to FIG. invention; - Figure 2 is a view according to Figure 1, showing the device according to the invention at its locking position of the shift lever selection, engagement and release of gearbox; Figure 3 is a perspective view showing from below the locking device according to the invention at its rest position; Figure 4 is a view according to Figure 3 showing the locking device according to the invention at its position of blocking the movement of said lever; Figure 5 is a perspective view showing from below and with a cut portion the locking device according to the invention at its rest position; Figure 6 (already described) represents a candlestick grid for gearbox. In the different figures, the same references denote identical or similar elements. Referring to the figures, reference numeral 10 denotes a gearbox for a vehicle, in particular an automobile. The box comprises an internal lever 12 for selecting, engaging and disengaging shifting relative to a casing 14 of the gearbox being provided to be controlled by a knob control lever (not shown). last lever being in the passenger compartment of the vehicle. These two levers are interconnected by cables or control rods, not shown in the figures, which require a control synchronization adjustment. Indeed, it is necessary that the internal lever 12 is correctly positioned in selecting the first and the second report (Figure 2), when the control lever in the passenger compartment is also in this corridor of selection of its control gate. This adjustment also allows a good positioning of the levers opposite the authorization lock engage the reverse by the appropriate manipulation of the control lever in the passenger compartment. For this adjustment, the gearbox integrates a temporary locking device of the internal lever 12 for selection, engagement and gear shift of the gearbox, referenced 30 in the figures. The internal lever 12 must be able to be blocked by the device 30 in the first gear ratio and second gear ratio selection position. At this position, shown in Figure 2, the inner lever 12 is shifted against the force of a dead center return device not shown in the figures. At this position, the internal lever 12 allows the sliding of a control nut 32 connected to displacement at a fork 34 of engagement and release first gear and second gear ratio. At the neutral position of the gearbox, as can be seen in FIG. 1, the internal lever 12 makes it possible to slide a control nut 36 connected to displacement to another fork serving to engage and disengage the third and fourth gears. ratio of the gearbox. The temporary locking device 30 of the inner lever 12 comprises a rod 40 for locking said lever.

La tige 40 est susceptible d'effectuer un déplacement guidé dans un corps 42 de guidage entre une position de blocage du déplacement du levier interne 12 et une position de repos autorisant le déplacement du levier interne 12. Le corps 42 constitue un manchon déterminant un fût 43 de guidage pour la tige 40. Le corps 42 comporte une extrémité externe 44 qui fait saillie côté externe du carter 14 de la boîte de vitesses. Le corps 42 comporte une extrémité interne 46 qui fait saillie côté interne du carter 14 de la boîte de vitesses. La tige de blocage 40 comporte une molette d'actionnement 54 en forme de douille ouverte vers le carter 14. La molette 54 est en saillie d'une part à l'extérieur du carter 14 de la boîte de vitesses et d'autre part de l'extrémité externe 44 du corps 42 du dispositif 30. The rod 40 is capable of carrying out a guided displacement in a guide body 42 between a locking position of the displacement of the internal lever 12 and a rest position allowing the internal lever 12 to move. The body 42 constitutes a sleeve defining a barrel The body 42 has an outer end 44 projecting from the outer side of the casing 14 of the gearbox. The body 42 has an inner end 46 which protrudes on the inner side of the casing 14 of the gearbox. The locking rod 40 comprises an actuating wheel 54 in the form of a sleeve open towards the casing 14. The wheel 54 is projecting on the one hand outside the casing 14 of the gearbox and on the other hand the outer end 44 of the body 42 of the device 30.

Le dispositif 30 comporte un ressort de rappel 55 qui est interposé entre le fond de la molette 54 et un épaulement 44a formé à l'extrémité externe 44 du corps 42, pour pousser la molette 54 vers l'extérieur de manière que l'extrémité interne 46 de la tige 40 soit éloignée du levier interne 12. En outre, la tige de blocage 40 est équipée de deux pions 56 s'étendant radialement par rapport à la tige en étant diamétralement opposés. Les pions 56 permettant le verrouillage de la tige 40 à sa position de blocage en étant en appui avec un angle déterminé par rapport au corps 42, dans des encoches 46A aménagées à l'extrémité interne 46 du corps 42. Pendant le coulissement de la tige 40 dans le fût 43, les pions 56 sont guidés dans des entailles de guidage 57 débouchant dans le fût et étant ici constituées par des fentes. Les entailles 57 sont rectilignes et parallèles à l'axe du corps 42 et de la tige 40. Les entailles 57 et les pions 56 permettent le positionnement angulaire de la tige 40 dans le fût 43. The device 30 comprises a return spring 55 which is interposed between the bottom of the wheel 54 and a shoulder 44a formed at the outer end 44 of the body 42, to push the wheel 54 outwardly so that the inner end 46 of the rod 40 is remote from the internal lever 12. In addition, the locking rod 40 is equipped with two pins 56 extending radially relative to the rod being diametrically opposed. The pins 56 for locking the rod 40 in its locking position bearing at a given angle relative to the body 42, in notches 46A arranged at the inner end 46 of the body 42. During the sliding of the rod 40 in the barrel 43, the pins 56 are guided in guide slots 57 opening into the barrel and being here constituted by slots. The notches 57 are rectilinear and parallel to the axis of the body 42 and the rod 40. The notches 57 and the pins 56 allow the angular positioning of the rod 40 in the shaft 43.

Le dispositif 30 de blocage provisoire du levier interne 12 comprend au moins un canal de mise à la pression atmosphérique de la boîte de vitesses. Dans le mode de réalisation représenté, quatre canaux 60 de mise à la pression atmosphérique sont aménagés dans le corps 42 de guidage de la tige 40 en étant angulairement répartis à la périphérie du fût 43. En effet, chaque canal 60 de mise à la pression atmosphérique est constitué par une rainure débouchant dans le fût 43 de guidage de la tige 40. Chaque canal 60 de mise à la pression atmosphérique est aménagé dans la direction de déplacement de la tige 40, parallèlement à l'axe du corps 42, en débouchant à chaque extrémité du manchon constituant le corps 42. Compte tenu de la disposition des entailles 57 et 35 des encoches 46A, pour faire passer la tige de sa position de repos à sa position de blocage, et inversement, un simple coulissement et une simple rotation à quart de tour de la molette 54 suffisent. Dans le carter 14 de la boîte de vitesses 10, le corps 42 est disposé sensiblement radialement au levier interne 12 de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses. A sa position de blocage, la tige 40 du dispositif 30 de blocage provisoire entre à son extrémité inférieure 40A dans un logement de blocage 62 du levier interne 12. The device 30 for temporary locking of the inner lever 12 comprises at least one atmospheric pressure setting channel of the gearbox. In the embodiment shown, four channels 60 of atmospheric pressure are arranged in the body 42 for guiding the rod 40 by being angularly distributed around the periphery of the barrel 43. Indeed, each channel 60 of pressurizing is formed by a groove opening into the shaft 43 for guiding the rod 40. Each channel 60 of atmospheric pressure is arranged in the direction of movement of the rod 40, parallel to the axis of the body 42, opening at each end of the sleeve constituting the body 42. Given the arrangement of the notches 57 and 35 of the notches 46A, to move the rod from its rest position to its locking position, and vice versa, a simple sliding and a simple rotation quarter turn of the wheel 54 suffice. In the casing 14 of the gearbox 10, the body 42 is disposed substantially radially to the internal lever 12 for selecting, engaging and disengaging the gears. In its locking position, the rod 40 of the temporary locking device 30 enters at its lower end 40A into a locking housing 62 of the internal lever 12.

Le dispositif 30 de blocage provisoire est disposé en partie haute de la boîte de vitesses 10, en ayant l'axe de son corps 42 disposé sensiblement verticalement, ce qui permet d'éviter les fuites d'huile de boîte par les canaux 60 de mise à la pression atmosphérique. Ainsi, le gaz contenu dans le carter 14 peut s'écouler sans risque en passant entre la proximité de l'extrémité interne 46 du corps 42 et la proximité de l'extrémité externe 44 du corps 42. Avantageusement, le dispositif selon l'invention peut assurer tant la fonction de mise à la pression atmosphérique de la boîte de vitesses que la fonction de blocage provisoire de son levier interne 12 de sélection, d'engagement et de dégagement de vitesses. Avantageusement, le dispositif selon l'invention est de conception robuste, fiable et de fabrication simple. Il est également facile à manipuler de l'extérieur du carter de la boîte de vitesses pour le réglage de sa commande, en usine ou en atelier de réparation, afin de bloquer le levier interne à la boîte de vitesses à sa position de sélection de premier rapport et de deuxième rapport de la boîte. En variante non représentée, le canal de mise à la pression atmosphérique est aménagé dans la tige de blocage du levier. The temporary locking device 30 is arranged in the upper part of the gearbox 10, having the axis of its body 42 disposed substantially vertically, which makes it possible to prevent box oil leakage through the delivery channels 60. at atmospheric pressure. Thus, the gas contained in the casing 14 can flow safely between the proximity of the inner end 46 of the body 42 and the proximity of the outer end 44 of the body 42. Advantageously, the device according to the invention can ensure both the function of putting the air pressure of the gearbox as the function of temporary locking of its internal lever 12 for selection, engagement and clearance speeds. Advantageously, the device according to the invention is of robust design, reliable and simple manufacturing. It is also easy to handle from the outside of the transmission case to adjust its control, in the factory or in the repair shop, to lock the lever inside the gearbox to its first selection position. report and second report of the box. In variant not shown, the atmospheric pressure channel is arranged in the locking rod of the lever.

Claims

REVENDICATIONS1. Device for temporarily locking a lever (12) for selecting, engaging and disengaging a gearbox (10) for a vehicle, in particular an automobile, comprising a lever locking rod (40) (12) capable of carrying out a guided movement in a guide body (42) between a position for blocking the movement of the lever (12) and a rest position allowing the lever (12) to move, characterized in that it comprises at least a channel (60) for putting the gearbox (10) under atmospheric pressure.

2. Device according to the preceding claim, characterized in that the channel (60) for setting the atmospheric pressure is arranged in the body (42) for guiding.

3. Device according to the preceding claim, characterized in that the channel (60) of the atmospheric pressure is a groove opening into a shaft (43) for guiding the rod (40) determined in the body (42) guide .

4. Device according to the preceding claim, characterized in that it comprises a plurality of channels (60) for setting atmospheric pressure which are angularly distributed at the periphery of the shaft (43) for guiding the rod (40).

5. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the channel (60) for setting the atmospheric pressure is arranged in the direction of movement of the rod (40).

6. Device according to the preceding claim combined with any one of claims 3 to 5, characterized in that the channel (60) for setting the atmospheric pressure is parallel to at least one notch (57) guiding opening into the barrel. (43) for guiding and in which is slidably guided a pin (56) allowing the angular positioning of the rod (40) in the barrel (43) and the locking of the rod (40) in its locking position.

7. Device according to any one of claims 3 to 6, characterized in that the body (42) for guiding is a sleeve defining the barrel (43) for guiding and the channel (60) for setting atmospheric pressure leads at each end.

8. Device according to the preceding claim combined with claim 6, characterized in that the end (46) of the sleeve intended to be opposite the lever (12) for selection, engagement and clearance of speeds comprises at least one notch (46A) for locking the corresponding pin (56) of the rod (40).

9. Device according to claim 1, characterized in that the channel (60) for putting into atmospheric pressure is arranged in the rod (40) for locking the lever (12) for selection, engagement and clearance speeds.

10. A gearbox (10) for a vehicle, in particular an automobile, comprising a housing (14) and a lever (12) for selecting, engaging and disengaging shifting relative to the gearbox housing by being provided. for being controlled by a control lever in the passenger compartment of the vehicle, and a temporary locking device (30) of the lever (12) for selection, engagement and release of speeds comprising a rod (40) for locking said lever (12) capable of carrying out a guided movement in a guide body (42) between a position for blocking the movement of the lever (12) and a rest position allowing the lever (12) to move, characterized in that the device (30) is in accordance with any one of the preceding claims for firstly the atmospheric pressure of the gearbox (10) and secondly the temporary blocking of the lever (12) selection, commitment and release of vi when adjusting the control lever in the passenger compartment of the vehicle.