FR3031378A1

FR3031378A1 - GEARBOX CONTROL

Info

Publication number: FR3031378A1
Application number: FR1550046A
Authority: FR
Inventors: Xavier Lelasseux; Marc Falcoz; Grzegorz Jakub Mitukiewicz
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2015-01-06
Filing date: 2015-01-06
Publication date: 2016-07-08
Anticipated expiration: 2035-01-06
Also published as: FR3031378B1

Abstract

Commande de boîte de vitesses comprenant : - un arbre (100) commandé en translation par rapport à un carter (300) de la commande, suivant un axe de la commande, - un cylindre (200) creux commandé et mobile en rotation par rapport audit carter autour dudit axe de la commande, ledit cylindre étant monté autour de l'arbre et concentrique audit arbre autour de l'axe. - des pions (410, 510, 610) pour le déplacement longitudinal parallèlement à l'axe de fourchettes (400, 500, 600) pour commander le passage de rapports de vitesse, - des lumières (220, 230) dans le cylindre constituant chacune une piste pour immobiliser ou libérer longitudinalement au moins l'un des pions, - et un relief (140) sur la surface extérieure de l'arbre pour entrainer un pion avec l'arbre si le pion (410, 510, 610) est libéré par le cylindre.Gearbox control comprising: - a shaft (100) controlled in translation relative to a housing (300) of the control, along an axis of the control, - a hollow cylinder (200) controlled and rotatable relative to said housing around said axis of control, said cylinder being mounted around the shaft and concentric to said shaft about the axis. - pins (410, 510, 610) for the longitudinal movement parallel to the axis of forks (400, 500, 600) to control the passage of gear ratios, - lights (220, 230) in the cylinder constituting each a track for immobilizing or releasing longitudinally at least one of the pins, and a relief (140) on the outer surface of the shaft for driving a pin with the shaft if the pin (410, 510, 610) is released by the cylinder.

Description

"COMMANDE DE BOITE DE VITESSES". [0001] L'invention porte sur une commande de boîte de vitesses par exemple pour véhicule automobile à moteur thermique. [0002] Les boîtes de vitesses comprennent un arbre primaire et un arbre secondaire, portant des couples de pignons, chaque couple de pignons comprenant un pignon fou qui est solidarisable à son axe par un crabot ou un synchroniseur sous l'action de fourchettes. [0003] On connaît des commandes de boîtes de vitesses dans lesquelles les fourchettes coulissent sur des axes et sont commandées par un barillet ou par des doigts de passage de vitesses montés sur des axes et permettant de réaliser la sélection du rapport de vitesse puis le mouvement de passage l'engageant. [0004] Ces systèmes sont complexes et nécessitent beaucoup de composants, parmi lesquels les axes, les fourchettes, les leviers, les doigts et les barillets. Ces composants sont volumineux et occupent un espace autour des axes, au droit des pignons, au-dessus ou en dessous du plan défini par les arbres, rendant la boîte de vitesse épaisse en trois dimensions. Il n'est pas possible d'utiliser plutôt l'espace dans le prolongement du plan défini par les deux arbres. [0005] W02013155642 décrit une boîte de vitesses dont les crabots sont actionnés par une tige parallèle à l'arbre. Mais la commande n'est pas décrite. [0006] Pour résoudre les problèmes évoqués et fournir un système permettant d'actionner de manière simple et économique les rapports de vitesse d'une boîte de vitesse, il est proposé une commande de boîte de vitesses comprenant - un arbre commandé et mobile en translation par rapport à un carter de la commande, suivant un axe de la commande, caractérisée en ce qu'elle comprend de plus - un cylindre creux commandé et mobile en rotation par rapport audit carter autour dudit axe de la commande, ledit cylindre étant monté autour de l'arbre et concentrique audit arbre autour de l'axe, l'arbre et le cylindre étant solidaires en rotation autour de l'axe, - des pions solidaires de fourchettes de la commande appuyés radialement vers l'arbre en différents secteurs angulaires de celui-ci pour le déplacement longitudinal parallèlement à l'axe des fourchettes qui sont engagées autour du cylindre pour commander le passage de rapports de vitesse, - des lumières dans le cylindre constituant chacune une piste pour immobiliser ou libérer longitudinalement au moins l'un des pions, - et un relief sur la surface extérieure de l'arbre pour entraîner un pion à entraîner parmi lesdits pions et la fourchette correspondante avec l'arbre en translation longitudinale si le pion à entraîner est libéré par le cylindre. [0007] Grâce à cette structure, on peut ne pas utiliser de support spécifique pour tenir des axes de passage et de sélection distincts, et on peut réduire l'encombrement en position perpendiculaire aux arbres. [0008] On note que la commande peut être séquentielle et peut être impulsionnelle, ce qui facilite la conception de la commande extérieure à la boîte de vitesses. [0009] Avantageusement, la commande de boîte de vitesses selon la présente invention peut comprendre au moins l'une des caractéristiques techniques suivantes : - l'arbre est commandé en translation à l'aide d'un levier bloqué en rotation par rapport au carter, et mobile en rotation par rapport à l'arbre autour de l'axe ; - au moins un billage oppose une résistance au mouvement de l'arbre par rapport aux cartes commandé lors d'une sélection de rapport de vitesse ou d'une commande de passage de rapport de vitesse ; - ladite résistance est opposée par deux billages à trois dimensions ; - la commande comprend de plus un capteur de point neutre fixé sur le carter et détectant la position de point neutre en translation longitudinale de l'arbre. [0010] L'invention concerne également une boîte de vitesses pour véhicule à moteur comprenant une commande telle que précédemment décrite, l'arbre étant de même direction que l'arbre primaire ou l'arbre secondaire de la boîte. [0011] L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une boîte de vitesses telle que précédemment décrite. [0012] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - La figure 1 est une vue d'une pièce d'une commande de boîte de vitesse selon un mode de réalisation de l'invention. - La figure 2 est une vue d'une deuxième pièce d'une commande de boîte de vitesse selon le même mode de réalisation. - La figure 3 est une vue de la commande de boîte de vitesse selon le même mode de réalisation. [0013] En référence à la figure 1, on a représenté un mode de réalisation d'un arbre d'engagement de vitesse 100 selon l'invention. Cet arbre 100 est constitué d'un cylindre de révolution, qui est sur la figure un cylindre creux de section coupée droite par rapport à l'axe du cylindre et dont la surface externe porte divers motifs. L'arbre 100 est commandé par un levier d'engagement de vitesse 110 avec lequel il est solidaire en translation parallèlement à l'axe du cylindre, mais, dans un mode de réalisation, articulé en rotation autour de cet axe. Il peut aussi ne pas être articulé en rotation autour de cet axe. [0014] La surface externe du cylindre porte en se déplaçant depuis le levier d'engagement de vitesse 110, tout d'abord deux pistes de billage 120 et 121, adaptées à recevoir des têtes de billage 3D. Ces deux pistes 120 et 121 sont placées par exemple en opposition l'une par rapport à l'autre sur un diamètre du cylindre, pour recevoir des efforts répartis symétriquement. A proximité des deux pistes 120 et 121 est située une pastille magnétique sur la surface du cylindre destinée à interagir avec un capteur (figure 3), pour déterminer une position de point mort. [0015] En s'éloignant du levier d'engagement de vitesse 110, on trouve alignées sur deux génératrices opposées diamétralement du cylindre deux séries de quatre ergots 140 rectangulaires ou autres reliefs faisant saillie radialement à la surface du cylindre. Ces ergots 140 sont séparés les uns des autres par une distance fixe et répartis sur le cylindre deux par deux sur des diamètres successifs. [0016] Toujours en s'éloignant du levier d'engagement de vitesse 110 on retrouve dans le prolongement des alignements d'ergots 140 deux nouveaux alignements d'ergots 140, ceux-ci étant cette fois au nombre de trois par alignement. [0017] Finalement, dans le prolongement des alignements d'ergots 140 se situent des nervures parallèles à l'axe longitudinal du cylindre, au nombre de deux se faisant face de manière symétrique par rapport à l'axe. [0018] En figure 2 on a représenté un cylindre de sélection 200 destiné à interagir avec l'arbre d'engagement de vitesse 100 présenté en figure 1. [0019] Ce cylindre est un cylindre de révolution creux adapté à recevoir l'arbre d'engagement de vitesse 100 en son intérieur. Il est commandé par un levier de sélection 210 à l'une de ses extrémités. Ce levier 210 est solidaire du cylindre de sélection 200 à la fois en rotation et en translation. [0020] Le cylindre de sélection 200 comprend sur sa surface des lumières traversantes définissant des pistes 220 et 230. Un nombre variable de pistes peut être utilisé en fonction des besoins. [0021] La piste 220, par exemple, comprend différentes branches. Elle comprend notamment une branche périphérique de blocage 221, s'étendant dans un plan perpendiculaire à l'axe du cylindre. Elle comprend également une branche longitudinale de libération 222 s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal, ainsi que diverses autres branches 223 et 224 plus ou moins courtes et de géométries diverses. [0022] En référence à la figure 3 on a représenté l'ensemble de la commande constituée à l'aide de l'arbre d'engagement de vitesse 100 et du cylindre de sélection 200, montés ensemble. Le levier d'engagement de vitesse 110 est monté à l'opposé du levier de sélection 210. Un carter 300 reçoit les différents éléments. En particulier le cylindre de sélection 200 est monté fixe en translation par rapport au carter 300, mais mobile en rotation autour de l'axe longitudinal par rapport au carter 300. Quant à l'arbre d'engagement de vitesse 100, il est monté mobile en translation parallèlement à l'axe longitudinal vis-à-vis du carter 300 ainsi que mobile en rotation autour de l'axe longitudinal par rapport au même carter 300. L'arbre 100 occupe l'espace intérieur du cylindre 200. [0023] Un capteur de points neutre 310 est fixé sur le carter 300, et repère la pastille magnétique 130 quand celle-ci est amenée devant lui du fait du déplacement en translation longitudinale de l'arbre d'engagement de vitesse 100. [0024] Deux billages 320, prenant appui sur le carter 300 stabilisent le positionnement de l'arbre 100 vis-à-vis du carter 300. Il s'agit de billages de type à trois dimensions classiques munis de billes et de ressorts. Du fait du dessin des pistes de billage 120 et 121 dans lesquelles les billages 300 viennent prendre place, l'arbre d'engagement de vitesse 100 subit les efforts de billage qui le stabilisent à la fois lorsqu'il est manoeuvré en translation par l'intermédiaire du levier d'engagement de vitesse 110 et quand il est entraîné en rotation autour de l'axe longitudinal. [0025] L'arbre d'engagement de vitesse 100 est entraîné en rotation autour de l'axe longitudinal du fait de la formation d'une liaison uniquement glissière entre ledit arbre 100 et le cylindre de sélection 200 au niveau des nervures 150 (non visibles sur la figure 3) qui interagissent avec une forme complémentaire de la surface interne du cylindre de sélection 200, de manière à former des cannelures. Du fait de ces cannelures, toute rotation du cylindre de sélection 200 entraîne une rotation identique de l'arbre d'engagement de vitesse 100, dans un sens ou dans l'autre. La branche longitudinale de libération 222 est positionnée en regard de la série d'ergots 140. [0026] Trois fourchettes 400, 500 et 600 sont présentes avec leurs dents entourant le cylindre de sélection 200. Les fourchettes 400, 500 et 600 sont présentes à trois positions longitudinales successives du cylindre de sélection 200, et l'approchent sous différentes positions angulaires. Chacune des fourchettes 400, 500 ou 600 interagit avec le cylindre de sélection 200 et l'arbre d'engagement de vitesse 100 par un pion positionné et adapté à conduire au déplacement de la fourchette correspondante parallèlement à l'axe longitudinal dans une direction ou dans la direction opposée. Ainsi chaque fourchette 400, 500 ou 600 est en mesure de commander le déplacement d'un baladeur de synchroniseur (non représenté) dans un sens ou dans l'autre et d'ainsi engager l'un ou l'autre de deux rapports de vitesse différents, choisi en fonction de la direction de déplacement de l'arbre 100 qui définit celle de la fourchette. [0027] Ainsi, l'ensemble des trois fourchettes 400, 500 et 600 est de nature à permettre la sélection au choix d'une vitesse de marche avant parmi cinq rapports de vitesse, ou d'une marche arrière. [0028] Les pions de commande des fourchettes 400, 500, 600 sont visibles sur la figure 1. Il s'agit des pions 410, 510 et 610, solidarisés chacun respectivement avec la fourchette 400, 500 ou 600 et qui approchent le cylindre sous trois secteurs angulaires distincts. On va maintenant discuter du pion 510 et de son interaction avec le cylindre de sélection 200 et l'arbre d'engagement de vitesse 100. Le pion 510 est engagé dans la piste 220. Compte-tenu de la position angulaire du cylindre de sélection 200 et de l'arbre d'engagement de vitesse 100, le pion 510 est, dans la position de la figure dans la branche longitudinale de libération 222. Il en résulte que le pion 510 est positionné au droit de l'alignement des ergots 140, et précisément entre deux de ces ergots successifs. Dans cette position angulaire du cylindre de sélection 200 et de l'arbre d'engagement de vitesse 100, une translation de l'arbre d'engagement de vitesse 100 provoque le déplacement de la fourchette 500 par action des ergots 140 sur le pion 510, parallèlement à l'axe dans un sens (engagement) ou dans l'autre (désengagement). [0029] Quant au pion 410, il est dans la position de la figure, engagé dans une branche périphérique de blocage d'une piste du cylindre de section 200. Il en résulte qu'en cas de translation de l'arbre d'engagement de vitesse 100 il est retenu par les bords de la branche périphérique de blocage 221 du cylindre de section 200 et n'est pas entraîné par un quelconque motif de la surface de l'arbre d'engagement de vitesse 100, étant entendu qu'il ne fait pas face à cet arbre d'engagement de vitesse 100 sur le secteur portant les ergots 140 mais sur un secteur ne portant aucun ergot. [0030] Ce qui vient d'être présenté pour le pion 410 et la fourchette 400 est tout aussi valable, dans la position de la figure 3 pour le pion 610 et la fourchette 600 qui ne sont pas entraînés en translation lors d'une translation de l'arbre d'engagement de vitesse 100. [0031] On précise que chacun des pions 410, 510 et 610 qui sont présentés au cylindre 200 et à l'arbre 100 en des secteurs angulaires distincts, en combinaison avec les pistes présentes dans le cylindre de sélection 200 et avec les ergots 140 de l'arbre d'engagement de vitesse 100 permet, en fonction de l'angle de positionnement choisi du cylindre de sélection 200, d'agir sur l'une ou l'autre des fourchettes 400, 500 ou 600 dans un sens ou dans le sens opposé, de manière à passer l'une quelconque des six vitesses envisagées. La commande peut être séquentielle et impulsionnelle. Elle s'applique à des pignons munis de synchroniseurs ou de simples crabots. [0032] L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation présenté mais s'étend à toutes les variantes dans le cadre de la portée des revendications."GEARBOX CONTROL". The invention relates to a gearbox control for example for a motor vehicle with a heat engine. The gearboxes comprise a primary shaft and a secondary shaft carrying pairs of gears, each pair of gears comprising a pinion gear which is solidarisable to its axis by a dog or a synchronizer under the action of forks. Known gearbox controls in which the forks slide on the axes and are controlled by a barrel or by fingers gearshift mounted on axes and to achieve the selection of the gear ratio and the movement of passage engaging him. These systems are complex and require many components, including axes, forks, levers, fingers and barrels. These components are bulky and occupy a space around the axes, right of the gables, above or below the plane defined by the trees, making the gearbox thick in three dimensions. It is not possible to use space instead in the extension of the plane defined by the two trees. [0005] WO2013155642 discloses a gearbox whose claws are actuated by a rod parallel to the shaft. But the order is not described. To solve the problems mentioned and provide a system for operating in a simple and economical gear ratios of a gearbox, it is proposed a gearbox control comprising - a shaft controlled and movable in translation relative to a housing of the control, along an axis of the control, characterized in that it further comprises - a hollow cylinder controlled and rotatable relative to said housing about said axis of control, said cylinder being mounted around of the shaft and concentric with said shaft about the axis, the shaft and the cylinder being integral in rotation about the axis, - pins integral with the control forks supported radially towards the shaft in different angular sectors of the this one for the longitudinal displacement parallel to the axis of the forks which are engaged around the cylinder to control the passage of gear ratios, - lights in the cylinder each constituting a track for immobilizing or liberating longitudinally at least one of the pins, and a relief on the outer surface of the shaft for driving a pin to be driven among said pins and the corresponding fork with the shaft in longitudinal translation if the pin to be driven is released by the cylinder. With this structure, we can not use specific support to maintain separate passage and selection axes, and we can reduce the size in the perpendicular position to the trees. It is noted that the control can be sequential and can be impulse, which facilitates the design of the external control gearbox. Advantageously, the gearbox control according to the present invention may comprise at least one of the following technical characteristics: the shaft is controlled in translation by means of a lever locked in rotation with respect to the casing; and movable in rotation relative to the shaft about the axis; at least one blasting opposes a resistance to the movement of the shaft relative to the controlled cards during a gear ratio selection or a speed ratio shift control; said resistance is opposed by two three-dimensional blasters; - The control further comprises a neutral point sensor fixed on the housing and detecting the neutral position position in longitudinal translation of the shaft. The invention also relates to a gearbox for a motor vehicle comprising a control as described above, the shaft being in the same direction as the primary shaft or the secondary shaft of the box. The invention also relates to a motor vehicle comprising a gearbox as previously described. The invention will be better understood, and other objects, features, details and advantages thereof will appear more clearly in the explanatory description which follows with reference to the accompanying drawings given solely by way of example illustrating a Embodiment of the invention and in which: - Figure 1 is a view of a part of a gearbox control according to one embodiment of the invention. - Figure 2 is a view of a second part of a gearbox control according to the same embodiment. FIG. 3 is a view of the gearbox control according to the same embodiment. Referring to Figure 1, there is shown an embodiment of a speed commitment shaft 100 according to the invention. This shaft 100 consists of a cylinder of revolution, which is in the figure a hollow cylinder section cut straight with respect to the axis of the cylinder and whose outer surface carries various patterns. The shaft 100 is controlled by a gear engagement lever 110 with which it is integral in translation parallel to the axis of the cylinder, but, in one embodiment, articulated in rotation about this axis. It can also not be articulated in rotation around this axis. The outer surface of the cylinder door moving from the gear engagement lever 110, first two luffing tracks 120 and 121, adapted to receive 3D billing heads. These two tracks 120 and 121 are placed for example in opposition with respect to each other on a diameter of the cylinder, to receive symmetrically distributed forces. Near the two tracks 120 and 121 is located a magnetic pad on the surface of the cylinder for interacting with a sensor (Figure 3), to determine a neutral position. Moving away from the gear engagement lever 110, there are aligned on two diametrically opposite generatrices of the cylinder two sets of four rectangular pins 140 or other reliefs projecting radially from the surface of the cylinder. These lugs 140 are separated from each other by a fixed distance and distributed on the cylinder two by two over successive diameters. Still moving away from the gear engagement lever 110 is found in the extension of the lug alignments 140 two new alignments of lugs 140, there being three of them in alignment. Finally, in the extension of the lug alignments 140 are ribs parallel to the longitudinal axis of the cylinder, the number of two facing symmetrically with respect to the axis. In Figure 2 there is shown a selection cylinder 200 for interacting with the gear engagement shaft 100 shown in Figure 1. This cylinder is a cylinder of hollow revolution adapted to receive the shaft of the invention. 100 speed commitment in its interior. It is controlled by a selection lever 210 at one of its ends. This lever 210 is integral with the selection cylinder 200 both in rotation and in translation. The selection cylinder 200 comprises on its surface through holes defining tracks 220 and 230. A variable number of tracks can be used as needed. The track 220, for example, comprises different branches. It comprises in particular a locking peripheral branch 221, extending in a plane perpendicular to the axis of the cylinder. It also comprises a longitudinal release branch 222 extending parallel to the longitudinal axis, as well as various other branches 223 and 224 more or less short and of various geometries. Referring to Figure 3 there is shown the entire control constituted by the speed of the engagement shaft 100 and the selection cylinder 200, mounted together. The gear engagement lever 110 is mounted opposite the selection lever 210. A housing 300 receives the different elements. In particular, the selection cylinder 200 is mounted fixed in translation relative to the casing 300, but rotatable about the longitudinal axis relative to the casing 300. As for the gear engagement shaft 100, it is mounted movably in translation parallel to the longitudinal axis vis-à-vis the housing 300 and movable in rotation about the longitudinal axis relative to the same housing 300. The shaft 100 occupies the inner space of the cylinder 200. [0023] A neutral point sensor 310 is fixed on the housing 300, and locates the magnetic chip 130 when it is brought in front of it due to the displacement in longitudinal translation of the speed commitment shaft 100. [0024] Two firing 320, bearing on the housing 300 stabilize the positioning of the shaft 100 vis-à-vis the housing 300. These are conventional three-dimensional type shots with balls and springs. Because of the drawing of the lances 120 and 121 in which the blows 300 come to take place, the gear engagement shaft 100 undergoes the blasting efforts that stabilize it both when it is maneuvered in translation by the intermediate of the gear engaging lever 110 and when it is rotated about the longitudinal axis. The gear engagement shaft 100 is rotated about the longitudinal axis due to the formation of a single slide connection between said shaft 100 and the selection cylinder 200 at the ribs 150 (no 3) which interact with a complementary shape of the internal surface of the selection cylinder 200 so as to form grooves. Because of these splines, any rotation of the selection cylinder 200 causes an identical rotation of the speed engaging shaft 100 in one direction or the other. The longitudinal release leg 222 is positioned opposite the series of pins 140. Three forks 400, 500 and 600 are present with their teeth surrounding the selection cylinder 200. The forks 400, 500 and 600 are present at three successive longitudinal positions of the selection cylinder 200, and approach it under different angular positions. Each of the forks 400, 500 or 600 interacts with the selection cylinder 200 and the speed-engaging shaft 100 by a pin positioned and adapted to lead to the displacement of the corresponding fork parallel to the longitudinal axis in a direction or in a direction the opposite direction. Thus each fork 400, 500 or 600 is able to control the movement of a synchronizer player (not shown) in one direction or the other and thus engage one or the other of two gear ratios different, chosen according to the direction of movement of the shaft 100 which defines that of the range. Thus, all three forks 400, 500 and 600 is likely to allow the selection of a choice of a forward speed among five speed reports, or a reverse. The control pieces of the forks 400, 500, 600 are visible in Figure 1. These are the pins 410, 510 and 610, each secured respectively with the fork 400, 500 or 600 and approaching the cylinder under three distinct angular sectors. We will now discuss the pin 510 and its interaction with the selection cylinder 200 and the speed engagement shaft 100. The pin 510 is engaged in the track 220. Given the angular position of the selection cylinder 200 and the speed engaging shaft 100, the pin 510 is, in the position of the figure in the longitudinal release leg 222. As a result, the pin 510 is positioned in line with the alignment of the pins 140, and precisely between two of these successive lugs. In this angular position of the selection cylinder 200 and the speed-engaging shaft 100, a translation of the speed-engaging shaft 100 causes the fork 500 to move by action of the lugs 140 on the pin 510, parallel to the axis in one direction (engagement) or in the other (disengagement). As for the pin 410, it is in the position of the figure, engaged in a peripheral locking branch of a section of the cylinder section 200. It follows that in case of translation of the engagement shaft it is retained by the edges of the peripheral blocking branch 221 of the section cylinder 200 and is not driven by any pattern of the surface of the speed-engaging shaft 100, it being understood that does not face this gear engagement shaft 100 on the sector carrying the pins 140 but on a sector bearing no lug. What has just been presented for the pin 410 and the fork 400 is equally valid, in the position of Figure 3 for the pin 610 and the fork 600 which are not driven in translation during a translation. of the speed-engaging shaft 100. It is specified that each of the pins 410, 510 and 610 which are presented to the cylinder 200 and to the shaft 100 in distinct angular sectors, in combination with the tracks present in the selection cylinder 200 and with the lugs 140 of the speed-engaging shaft 100 allow, depending on the selected positioning angle of the selection cylinder 200, to act on one or the other of the ranges 400, 500 or 600 in a direction or in the opposite direction, so as to pass any one of the six speeds envisaged. The command can be sequential and impulse. It applies to pinions equipped with synchronizers or simple jaw. The invention is not limited to the embodiment shown but extends to all variants within the scope of the claims.

Claims

REVENDICATIONS1. Transmission control comprising - a shaft (100) controlled and movable in translation relative to a housing (300) of the control, along an axis of the control, characterized in that it further comprises - a cylinder ( 200) hollow controlled and rotatable relative to said housing (300) about said axis of control, said cylinder (200) being mounted around the shaft (100) and concentric with said shaft (100) about the axis, the shaft (100) and the cylinder (200) being integral in rotation about the axis, - pins (410, 510, 610) integral with the control forks pressed radially towards the shaft (100) in different angular sectors thereof for the longitudinal movement parallel to the axis of the forks (400, 500, 600) which are engaged around the cylinder (200) to control the passage of gear ratios, 15 - lights (220, 230 ) in the cylinder (200) each constituting a track for immobilizing or releasing longitudinal at least one of the pins (410, 510, 610), and a relief (140) on the outer surface of the shaft (100) for driving a pin to be driven (410, 510, 610) and the fork corresponding with the shaft (100) in longitudinal translation if the peg to be driven (410, 510, 610) is released by the cylinder (200). 20

Gearbox control according to Claim 1, in which the shaft (100) is controlled in translation by means of a lever (110) locked in rotation relative to the housing (300) and rotatable relative to the shaft (100) about the axis.

A transmission control according to claim 1 or claim 2, wherein at least one blasting (320) opposes resistance to the movement of the shaft (100) relative to the crankcase (300) controlled during operation. selection of gear ratio or speed shift control.

4. Transmission control according to claim 3, wherein said resistance is opposed by two three-dimensional firing.

Gearbox control according to one of claims 1 to 4, further comprising a neutral point sensor (310) fixed to the housing (300) and detecting the neutral position position in longitudinal translation of the shaft ( 100).

6. Gearbox for a motor vehicle comprising a control according to one of claims 1 to 5, the shaft (100) of the control being in the same direction as the primary shaft or the secondary shaft of the box.

7. Motor vehicle comprising a gearbox according to claim 6.