-1- La présente invention concerne un engin nautique hybride qui combineThe present invention relates to a hybrid watercraft that combines
les avantages du dériveur de sport traditionnel (coque pouvant accueillir plusieurs équipiers, mât haubané, dérive et safran rétractables) et les avantages de la planche à voile (carène planante, mât souple et plan de voilure inclinable). La présente invention concerne plus particulièrement un engin nautique dont la coque à carène planante peut accueillir plusieurs équipiers et dont le mât haubané est inclinable dans le plan longitudinal et le plan transversal. the benefits of the traditional sport dinghy (multi-crew hull, guyed mast, retractable daggerboard and rudder) and the benefits of windsurfing (planing hull, flexible mast and tilting sails). The present invention relates more particularly to a watercraft whose planing hull hull can accommodate several crew members and whose guyed mast is tilting in the longitudinal plane and the transverse plane.
On connaît le dériveur de sport dont la coque, le plus souvent bi-place, est équipée d'une dérive et d'un safran rétractables. Son gréement traditionnel est composé d'une voile sensiblement triangulaire tendue sur un mât et un baume. Le mât est tenu dressé en position fixe par deux haubans et un étai. Les haubans sont tendus entre un point de capelage solidaire du mât et deux cadènes solidaires de la coque situées de part et d'autre de celle-ci et en arrière du pied de mât. L'étai est tendu entre un point de capelage solidaire du mât et une cadène d'étrave. L'ouverture et la fermeture de la voile s'effectue à l'aide d' un palan d' écoute de grand voile fixé et un point central arrière du pont (sur certains modèles, le palan d'écoute de grand voile est fixé sur un chariot coulissant sur un rail d'écoute fixé dans l'axe transversal du pont). Le dériveur de sport à peu progressé depuis son origine et est pénalisé par sa coque à déplacement, son gréement fixe, son encombrement et ses performances médiocres. On connaît la planche à voile qui est actuellement l'engin nautique à voile le plus rapide et aussi le plus simple. Elle est caractérisée par une coque à carène pla- nante spatulée en son avant et par un ensemble mât/voile/wishbone non haubané dont le pied de mât est relié à la coque par une articulation permettant la rota- - 2 - tion et l'inclinaison du plan de voilure dans tous les plans. Ses performances sont dues à cinq caractéristiques majeures qui toutes concourent à réduire les freins à 5 l'avancement: - la carène planante très légère limite au minimum le volume de déplacement et la surface de contact avec l'eau; - la position reculée de l'aileron permet de réduire la 10 longueur de la coque et donc la surface de contact avec l'eau; - la faculté de pouvoir incliner le plan de voilure d'avant en arrière (dans le plan longitudinal) pour faire coïncider à tout moment, le centre de poussée de la voile 15 avec la résultante des forces anti-dérive, assurant une parfaite stabilité dynamique de l'engin lorsque sa coque déjauge, sans avoir à compenser avec un gouvernail qui agirait comme un frein; - la faculté de pouvoir incliner le plan de voilure au 20 vent (dans le plan transversal) créant une force de sus-tentation réduisant d'autant la pression de la coque sur l'eau (pression qui constitue un frein à l'avancement); - le mât souple ayant pour avantage de laisser la chute de la voile libre de se positionner d'elle-même au mieux 25 de l'écoulement de l'air réduisant d'autant la traînée. La planche à voile semble avoir tous les avantages sauf celui de pouvoir naviguer à plusieurs équipiers. En outre, la position debout du pratiquant tenant le plan de voilure à la main limite le couple de rappel à la 30 seule longueur de ses bras et limite également son domaine de navigation à celui d'un engin de plage. On connaît d'après le brevet européen 91 402786.7 au nom du présent inventeur un gréement mobile pour engin nautique à voile et engin nautique à voile comportant au 35 moins une coque planante pourvu d'un tel gréement qui permet de régler l'inclinaison d'un mât haubané dans le plan longitudinal. Ce dispositif est caractérisé par un étai comportant une 2898862 - 3 - partie élastique extensible, des cadènes situées sur un même axe transversal que le pied de mât et une commande de l'inclinaison du mât par le palan d'écoute de grand voile. Ce dispositif autorise l'inclinaison du mât unique- ment dans le plan transversal. En outre, le palan d'écoute de grand voile à été détourné de sa fonction originel-le (l'ouverture et la fermeture de la voile). Cette fonction alors assurée par le seul rail d'écoute, limite l'ouverture de la voile à la longueur du rail et n'auto- rise donc pas la navigation au vent arrière. Ce dispositif est particulièrement peu approprié à un monocoque dont la largeur de la coque et donc du rail d'écoute, est limitée. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à 15 ces inconvénients. Le dispositif selon l'invention comporte selon une première caractéristique: - Un mât apte à recevoir une voile, dont la base est articulée sur un cardan solidaire du pont. Le mât est 20 tenu dressé par un haubanage composé d'un étai comportant une partie élastique et deux haubans prolongés de deux palans. L'étai est tendu entre un point de capelage solidaire du mât et une cadène d'étrave située en avant du pont. Les haubans sont tendus entre ce même point de 25 capelage et deux cadènes solidaires de la coque respectivement situées de part et d'autre de la coque et en arrière du pied de mât. Chacun des palans est constitué par l'enroulement d'un cordage autour de deux blocs de poulies. Les blocs de poulies inférieurs sont pourvus de 30 taquets coiriçeurs. Le cordage est commun au deux palans formant avec les deux haubans un circuit en boucle. Le cordage entre les deux palans comporte suffisamment de mou pour pouvoir utiliser les deux palans indépendamment l'un de l'autre. 35 - La réduction ou l'allongement de la longueur d' un hauban par l'intermédiaire du palan le prolongeant a pour effet d'étirer ou de relâcher la partie extensible de l'étai et d'entraîner l'inclinaison du mât dans un plan - 4 - passant par le pied de mât, le point de capelage et la cadène sur laquelle le hauban est fixé. - En décomposant ce mouvement: border le seul palan au vent a pour effet d'étirer la partie extensible de l'étai et d'incliner le mât au vent (dans le plan transversal) tout en augmentant simultanément la quête du mât (dans le plan longitudinal). - Choquer le palan a pour effet inverse, permettant à la partie extensible de ramener le mât en position verticale. - Border conjointement le deuxième palan a pour effet d'étirer encore plus la partie extensible et d'augmenter encore plus la quête du mât. - Choquer préalablement le palan sous le vent a pour effet de favoriser l'inclinaison du mât au vent. - Une telle inclinaison du mât correspond exactement à ce que réalise le veli-planchiste lors de sa recherche de vitesse en exerçant avec son corps une traction sur le plan de voilure par l'intermédiaire du wishbone. - L'avantage d'incliner le plan de voilure au vent est de créer une force de sustentation qui diminue d'autant la pression de la coque sur l'eau. L' avantage d' augmenter la quête de mât est de faire coïncider le centre de poussée de la voile avec la résultante des forces anti-dérive lorsque la coque déjauge. L'avantage d'un tel dispositif est de pouvoir reproduire ce double réglage décisif par action sur le seul palan au vent et sans avoir a préalablement donner du mou à l'étai. L'action facultative sur le deuxième palan sous le vent permet d'affiner les réglages. - L'ouverture et la fermeture de la voile se font séparé-ment et traditionnellement à l'aide du palan d'écoute de grand voile. Une deuxième caractéristique de l'invention consiste à utiliser un mât souple doté d' un capelage, commun à l'étai et aux haubans, situé très bas, sensiblement en son quart Inférieur. La partie inférieure du mât comprise entre le capelage et le pied de mât, travaillant en compression, est rigidifiée pour éviter le flambage. - 5 -Un tel dispositif a pour avantage de laisser la partie supérieure du mât souple libre de plier et ainsi laisser la chute de la voile libre de se positionner d'elle-même au mieux de l'écoulement de l'air et de s' ouvrir libre- ment lors des surventes tout en restituant l'énergie absorbée par le mât dès la survente passée. Un tel dispositif a en outre l'avantage de voir descendre le centre de poussée de la voile pendant la survente (la voile s'ouvrant par le haut), diminuant d'autant le risque de chavirage. We know the sport dinghy whose hull, usually two-seater, is equipped with a retractable rudder and a rudder. Its traditional rig is composed of a substantially triangular sail stretched over a mast and a balm. The mast is held erect in a fixed position by two stays and a forestay. The shrouds are stretched between a fixed attachment point of the mast and two integral camens of the hull located on either side thereof and behind the mast foot. The forestay is stretched between a fixed point of attachment of the mast and a bow frame. The opening and closing of the sail is carried out by means of a fixed mainsheet hoist and a rear center point of the deck (on some models, the mainsheet hoist is fixed on a sliding carriage on a listening rail fixed in the transverse axis of the bridge). The sport dinghy has progressed little since its origin and is penalized by its displacement hull, its fixed rigging, its size and its mediocre performances. We know the windsurfing which is currently the fastest sailing gear and also the simplest. It is characterized by a hull with spherical hull spatula in its front and by a set mast / sail / unmounted boom which the foot of mast is connected to the hull by a joint allowing the rota- 2 - tion and the tilting of the sail plan in all plans. Its performance is due to five major characteristics which all contribute to reducing the braking speed: - the very light planing hull minimizes the volume of displacement and the surface of contact with the water; the retracted position of the fin makes it possible to reduce the length of the hull and therefore the surface of contact with the water; - The ability to tilt the sail plan back and forth (in the longitudinal plane) to coincide at any time, the center of thrust of the sail 15 with the resultant anti-drift forces, ensuring perfect dynamic stability the craft when its hull projects, without having to compensate with a rudder which would act as a brake; the ability to be able to incline the sail plan to the wind (in the transverse plane) creating a force of sus-tempation reducing all the pressure of the hull on the water (pressure which constitutes a brake on the progress) ; the flexible mast having the advantage of allowing the fall of the free sail to position itself in the best airflow thereby reducing the drag. Windsurfing seems to have all the advantages except that of being able to sail to several teammates. In addition, the standing position of the practitioner holding the sail plan by hand limits the return torque to the only length of his arms and also limits his sailing range to that of a beach gear. According to the European patent 91 402786.7 in the name of the present inventor, a mobile rig for sailing watercraft and sailing nautical apparatus comprising at least one planing hull provided with such rigging which makes it possible to adjust the inclination of a mast stayed in the longitudinal plane. This device is characterized by a strut comprising an extensible elastic part, paddles located on the same transverse axis as the mast foot and control of the inclination of the mast by the mainsheet hoist. This device allows the inclination of the mast only in the transverse plane. In addition, the mainsheet hoist has been diverted from its original function (the opening and closing of the sail). This function, which is provided by the only rail, limits the opening of the sail to the length of the rail and therefore does not allow navigation in the downwind. This device is particularly inappropriate for a monohull whose width of the hull and therefore of the listening rail, is limited. The device according to the invention overcomes these disadvantages. The device according to the invention comprises according to a first characteristic: - A mast adapted to receive a sail, the base is articulated on a universal joint secured to the bridge. The mast is held up by a guying consisting of a forestay comprising an elastic part and two long stays of two hoists. The forestay is stretched between a fixed attachment point of the mast and a bow frame located in front of the bridge. The shrouds are stretched between this same point of capelage and two integral camens of the hull respectively located on either side of the hull and behind the mast foot. Each of the hoists is constituted by the winding of a rope around two blocks of pulleys. The lower pulley blocks have 30 cleats. The rope is common to the two hoists forming with the two guys a loop circuit. The rope between the two hoists has enough slack to be able to use the two hoists independently of one another. The reduction or lengthening of the length of a stay by means of the hoist extending it has the effect of stretching or loosening the stretchable part of the stay and of causing the mast to tilt in a plane - 4 - passing through the foot of the mast, the point of attachment and the cadena on which the stay is fixed. - By decomposing this movement: tying the only hoist to the wind has the effect of stretching the stretchable part of the strut and tilting the mast to the wind (in the transverse plane) while simultaneously increasing the search of the mast (in the longitudinal plane). - Shock hoist has the opposite effect, allowing the extensible part to bring the mast in vertical position. - Border jointly the second hoist has the effect of stretching even more the extensible part and to further increase the search for the mast. - Shocking the lee in the wind has the effect of favoring the inclination of the mast to the wind. - Such inclination of the mast corresponds exactly to what the veli-rider realized during his search for speed by exerting with his body a traction on the plane of wing through the boom. - The advantage of tilting the sail plan to the wind is to create a lift force that decreases the pressure of the hull on the water. The advantage of increasing the mast quest is to match the sail thrust center with the resultant anti - drift forces when the hull is sinking. The advantage of such a device is to be able to reproduce this double decisive setting by action on the only hoist in the wind and without having to previously give slack to the forestay. The optional action on the leeward second hoist refine the settings. - The opening and closing of the sail is done separately and traditionally using the mainsheet hoist. A second feature of the invention is to use a flexible mast with a joint, common to the forestay and shrouds, located very low, substantially in its lower quarter. The lower part of the mast between the cap and the mast foot, working in compression, is stiffened to prevent buckling. Such a device has the advantage of leaving the upper part of the flexible mast free to bend and thus allow the free sail to fall to position itself to the best of the flow of air and air. 'open freely during awnings while restoring the energy absorbed by the mast from the oversold past. Such a device also has the advantage of seeing down the center of thrust of the sail during overselling (the sail opening from above), decreasing the risk of capsizing.
Une troisième caractéristique de l'invention se situe dans l'architecture de sa coque à carène planante, qui pour tirer avantageusement profit du plan de voilure à inclinaison dans les deux plans décrit ci-dessus, possède l'ensemble ou un nombre quelconque des caractéristiques suivantes: - être équipée d'une dérive ayant la particularité d'être positionnée très en arrière de la carène (dans son quatrième quart arrière). Une telle disposition permet de raccourcir ._a coque dont la partie située en arrière de la dérive est inutile. La chute de la voile déborde alors du tableau arrière et son centre de poussée coïncide sensiblement avec la dérive lorsque l'engin est en pleine vitesse. - être pourvue d'une carène sensiblement plate, spatulée en son avant ayant la particularité d'être très courte et très large, dans un rapport longueur/largeur inférieur à 2,3. - être pourvue d'un plan de pont prolongé de deux appen- dices latéraux, situés de part et d'autre et en arrière du pont, surélevés par rapport à celui-ci et s'élargissant dans leurs parties arrières, conçus pour accueillir une ou plusieurs personnes assises ou en position de rappel. - être pourvue d'un becquet, solidaire du tableau arrière, prolongeant la carène sur toute sa largeur dont la vue en plan est en forme de bec de canard, pour optimiser l'écoulement. des filets d'eau en arrière de la carène. - être pourvue d'une marotte dans le prolongement de la - 6 - spatule pour augmenter le volume sur l'avant et réduire les risques d'enfournement. A third feature of the invention lies in the architecture of its planing hull hull, which advantageously takes advantage of the tilt wing plane in the two planes described above, has all or any number of characteristics following: - be equipped with a drift having the distinction of being positioned very behind the hull (in its fourth quarter back). Such an arrangement makes it possible to shorten the hull, the part of which is located behind the centreboard is useless. The fall of the sail then overflows the transom and its center of thrust coincides substantially with the drift when the craft is in full speed. - Be provided with a substantially flat hull, spatulated at its front having the particularity of being very short and very wide, in a length / width ratio of less than 2.3. - be provided with an extended deck plan of two side aids, located on either side and behind the deck, raised in relation to the latter and widening in their rear parts, designed to accommodate a or more people seated or in a recall position. - be provided with a spoiler, integral with the transom, extending the full width of the hull whose plan view is in the shape of a bill of duck, to optimize the flow. nets of water behind the hull. - Be provided with a fad in the extension of the spatula to increase the volume on the front and reduce the risk of charging.
Une quatrième caractéristique de l'invention consiste en la possibilité d'utiliser le grand potentiel de plan- ning de la coque décrite ci-dessus pour une utilisation moteur. Le moteur, avantageusement du type hors-bord, est boulonné sur un support, prolongé d'un longeron, dont les extrémités sont emboîtées dans des éléments préexistants. l'extrémité coté moteur est emboîtée sur les aiguillots de safran et l'extrémité libre du longeron est emboîtée sur le pied de mât. La légèreté de l'engin et la largeur de la carène autorisent le planning avec un moteur de 6 CV sans permis. Les dessins annexés, donnés à titre d'exemples non 15 limitatifs, illustrent l'invention: - la figure 1 est une vue perspective de 3/4 face et de dessus de l'ensemble de l'invention; - la figure 2 est une vue perspective 3/4 dos et de des-sous de l'ensemble de l'invention; 20 - la figure 3 est une vue en plan de l'ensemble de l'invention mettant en évidence le mécanisme d'inclinaison du mât en position neutre (pour plus de clarté, la partie supérieure du mât située au dessus du capelage, la voile, le wishbone et le palan d'écoute de grand voile ne sont 25 pas représentés; -la figure 4 est une vue en plan de l'ensemble de l'invention mettant en évidence l'inclinaison du mât simultanément dans le plan transversal et longitudinal lorsque l'on borde le palan bâbord (pour plus de clarté, la par- 30 tie supérieure du mât située au dessus du capelage, la voile, le wishbone et le palan d'écoute de grand voile ne sont pas représentés); -la figure 5 représente en vue en coupe transversale de la coque à carène planante équipée d'un moteur hors bord. 35 En référence à ces dessins, l'engin nautique est équipé dans une version préférentielle: - d'un ensemble voile (1) /mât (2) /wishbone (3) de type - 7 - planche à voile. -Le pied de mât (4), du type planche à voile, est articulé en un _point central du pont (25) par l'intermédiaire d'un cardan (5), lui même fixé sur un rail (79) de pied de mât de type planche à voile. - Le mât (2) est prolongé dans sa partie basse par une allonge (6) tubulaire, travaillant en compression, emboîtée sur le pied de mât (4). Elle est de longueur sensiblement égale au quart de la longueur totale du mât et est réalisée en composite carbone/époxy. Les fibres de carbone sont disposées de manière à privilégier l'orientation dans l'axe de l'allonge (6). La partie supérieure de l'allonge (6) intègre le capelage (7). - Le capelage (7) est constitué d'un aiguillot (64) dont la partie inférieure est noyée dans la fibre et dont la partie supérieure émerge parallèle et en léger retrait de la face avant du mât (2). Le capelage (7) est positionné juste en dessous de la fixation du wishbone (3) sur le mât (2). - Chacun des deux haubans (8) et (9) est constitué d'un bout en kevlar dont l'extrémité supérieure nouée en une boucle passe autour de l'aiguillot (64) de capelage (7). Un linguet de sécurité (10) en tôle d' inox souple dont l'extrémité supérieure est noyée dans la fibre et dont la partie inférieure émerge le long de l'aiguillot (64) ferme le capelage (7). - Les extrémités libres des haubans (8) et (9) sont pro-longées par deux palans (11) et (12) à 6 brins. Chaque palan (11) et (12) est constitué d'un enroulement de cor-dage (13) autour de deux blocs de 3 poulies (14), et (15), le bloc inférieur (14) étant équipé d'un taquet coinçeur (16) boulonné sur une équerre (17) en tôle d'inox, elle-même rivetée sur la base du bloc de poulies inférieur (14). Le cordage (13) est commun aux deux palans (11) et (12) et forme avec les deux haubans (8) et (9) un circuit en boucle. La portion de cordage (13) située entre les deux palans (11) et (12) comporte une longueur de mou et deux noeuds (18) et (19) limitent le débattement des palans (11) et (12). 2898862 - 8 - - Les palans (11) et (12) sont eux mêmes respectivement reliés à la coque (22) par des manilles à deux cadènes (20) et (21) positionnées de part et d' autre de la coque (22) et en arrière du pied de mât (4). Chacune des deux 5 cadènes (20) et (21) est matérialisée par un bout, noué en boucle passant dans deux trous (23) et 24) percés à cet effet à la jointure du pont (25) et de la bordée (43) de la coque (22). La partie du bout émergeant du pont est pourvue d'un cosse cœur en inox pour accueillir la 10 manille la reliant au palan (11) . - L' étai (26) constitué d' un bout en kevlar est prolongé dans sa partie supérieure par un enroulement de sandow élastique (27) enroulé entre deux manilles (28) et (29). Une platine (30) à deux trous en inox relie la manille 15 supérieur (28) à l'aiguillot (64) de capelage (7). L' extrémité libre de l'étai (26) est reliée par l'intermédiaire d'un mousqueton à la cadène d'étrave (31). Un bout de sécurité (77) en kevlar relie les deux manilles (28) et (29) pour limiter l'extension du sandow élastique (27). 20 - Le palan d' écoute de grand voile (32) est constitué d' une écoute (3:3) enroulée entre deux blocs de 3 poulies (34) et (35), le bloc inférieur (34) étant équipé d'un taquet coinçeur. L'une des extrémités du palan (32) est fixée en un point central à l'arrière du pont (25) sur un 25 pontet (36). L'extrémité libre du palan (32) est reliée par l'intermédiaire d'un mousqueton à un bout en patte d'oie (37) dont les extrémités sont respectivement nouées autour des deux bras du wishbone (3) en sa partie arrière. Un noeud (38) réalisé sur l'écoute (33) de grand voile 30 limite le débattement du palan (32). - Le wishbone (:3) est équipé de deux bouts de harnais (39) et (40). Chacun des bouts de harnais est prolongé par un petit. palan (41), équipé d'un taquet coinçeur, faisant office de trapèze pour l'équipier ou le barreur. 35 - La coque planante (22) est réalisée en sandwich composite constitué d'une âme PVC haute densité sur laquelle sont stratifiées de part et d'autre deux peaux en verre/ polyester. - Dans une version préférentielle, la coque est à bou- - 9 - chain vif et renforcée de deux longerons longitudinaux internes (de même nature que la coque), verticaux et parallèles entre eux prenant le puits de dérive (41) en sandwich et servant d'ancrage au cardan (5) de pied de mât, à la cadène d' étrave (31), et au pontet (36) sur lequel est fixé le palan de grand voile (32). - La carène (42) est sensiblement plate, elle est de grande largeur et de courte longueur, dans un rapport longueur/largeur égal à 2,2. Elle est spatulée (63) en son avant et en léger V en son arrière. - Deux bordées (43) et (44) relient la carène (42) au pont (25) surélevant celui-ci en particulier sur ses deux bords arrière. - Le pont (25) est constitué de deux plaques, en sandwich composite de même nature que la coque, jointes sur l'axe longitudinal formant un V plus prononcé sur l'arrière. - Deux appendices latéraux (45) et (46) en forme d' ailes prolongent les deux bords arrières du pont (25). Ils sont sur-élevés par rapport au pont (25) et s'élargissent sur leurs arrières. Leurs surfaces supérieures sont sensible-ment planes et peuvent accueillir deux équipiers assis ou en position de rappel. Chacun des appendices latéraux (45) et (46) sont recouverts d'anti-dérapant et sont équipés footstraps (48). Le pont (25) est équipé de sangles de rappel (47). - Un tableau arrière (50) relie l'arrière du pont (25) et de la carène (42) aux deux bordées (43) et (4 4) . - L'arrière de la carène (42) se prolonge sur toute sa largeur par un becquet (51) solidaire du tableau arrière (50) dont la vue en plan est en forme de bec de canard. - Une marotte (52), constituée de deux panneaux inclinés joints en V, prolonge la spatule (63) et relie entre eux l'avant du pont (25) et les deux bordées (43) et (44) - La coque est pourvue d'une dérive (78) sabre de grand allongement, coulissant dans un puits de dérive (41), positionnée dans le quatrième quart arrière de la carène (42). - Un safran (53), constitué d'une lame (54) pivotant dans selon l'axe transversal entre les deux joues de la tête 2898862 - 10 - de safran (57), elle-même pivotant selon l'axe vertical sur deux aiguillots (58) et (59), vissés sur une protubérance (60) du pont (25) en aplomb du tableau arrière (50). La tête de safran (57) est prolongée d'une barre 5 (61), elle-même prolongée d'un stick (62) articulé en son extrémité. - La dérive (78) et la lame de safran (54) sont constituées de deux peaux en fibres de carbone imprégnées d' époxy de part et d' autre d' une âme en micro-billes de 10 verre elles--mêmes imprégnées d'époxy. - Un cardan (5) est fixé en un point central de la coque pour accueillir le pied de mât (4). - Deux séries de deux trous (23) et (24) percés respectivement de part et d'autre de la coque (22) et en arrière 15 du pied de mât (4) à la jointure du pont (25) et des bordées (43) et (44) sont destinés à accueillir les deux bouts faisant office de cadènes (20) et (21). - Une cadène d' étrave (31) matérialisée, par un pontet en inox, est vissée en avant du pont (25) pour accueillir 20 l'étai (26). - Un pontet (36) en inox est vissé en arrière du pont (25) entre le puit de dérive (41) et la protubérance (60), pour accueillir le palan d'écoute de grand voile (32). 25 - Le catamaran peut être équipé d'un moteur (64) du type hors bord. Le moteur (64) est boulonné sur un support moteur (65) constitué d'une platine (66) en aluminium, doublée sur sa face arrière d'un contre plaqué marine de même dimension, positionnée dans le plan transversal. Deux 30 ergots (67) et (68) en aluminium, percés de trous verticaux, sont soudés sur la face avant de la platine (66) en aluminium. Chacun des deux ergots (67) et (68) viennent s'emboîter respectivement dans chacun des aiguillots de safran (58) et (59). Un tube aluminium (69), positionné 35 dans l'axe longitudinal de la coque (22) est soudé en l'une de ses extrémités sur la face avant de la platine (66) au dessus des ergots (67) et (68). L' extrémité libre du tube aluminium (69) est emboîtée sur le pied de mât (4) du type planche à voile. Deux profilés aluminium en U - 11 - (70) et (71), solidarisés au tube (69) par deux boulons en U (72) et (73), accueillent le réservoir (75). A fourth feature of the invention is the possibility of using the large hull planning potential described above for motor use. The engine, advantageously of the outboard type, is bolted to a support, extended by a spar, whose ends are nested in pre-existing elements. the end motor side is fitted on the saffron spur and the free end of the spar is fitted on the mast foot. The lightness of the machine and the width of the hull allow planning with a 6 HP engine without a license. The accompanying drawings, given by way of non-limiting examples, illustrate the invention: - Figure 1 is a perspective view of 3/4 face and top of the assembly of the invention; - Figure 2 is a perspective view 3/4 back and des-sub of the assembly of the invention; FIG. 3 is a plan view of the assembly of the invention highlighting the mechanism for inclining the mast in neutral position (for the sake of clarity, the upper part of the mast located above the body, the sail the wishbone and the mainsheet hoist are not shown; FIG. 4 is a plan view of the assembly of the invention showing the inclination of the mast simultaneously in the transverse and longitudinal plane; when bordering the port hoist (for greater clarity, the upper part of the mast above the body, the sail, the boom and the mainsheet hoist are not shown); 5 is a cross-sectional view of the planing hull equipped with an outboard motor 35 With reference to these drawings, the watercraft is equipped in a preferred version with: - a sail assembly (1) / mast (2) / wishbone (3) type - 7 - windsurf board. mast (4), of the windsurfing type, is articulated in a central point of the bridge (25) by means of a cardan (5), itself fixed on a rail (79) of mast-type mast foot sailing. - The mast (2) is extended in its lower part by a tubular extension (6), working in compression, nested on the mast foot (4). It is of length substantially equal to one quarter of the total length of the mast and is made of composite carbon / epoxy. The carbon fibers are arranged so as to favor orientation in the axis of the extension (6). The upper part of the extension (6) integrates the clipping (7). - The coupling (7) consists of a pin (64) whose lower part is embedded in the fiber and whose upper part emerges parallel and slightly removed from the front face of the mast (2). The body (7) is positioned just below the attachment of the boom (3) on the mast (2). - Each of the two stays (8) and (9) consists of a Kevlar tip whose upper end tied in a loop passes around the pinch (64) of coupling (7). A safety catch (10) of flexible stainless steel sheet whose upper end is embedded in the fiber and whose lower part emerges along the pintle (64) closes the body (7). - The free ends of the stays (8) and (9) are propped by two hoists (11) and (12) to 6 strands. Each hoist (11) and (12) consists of a cored winding (13) around two blocks of 3 pulleys (14), and (15), the lower block (14) being equipped with a cleat. wedge (16) bolted to a bracket (17) of stainless steel sheet, itself riveted to the base of the lower block of pulleys (14). The rope (13) is common to both hoists (11) and (12) and forms with the two stays (8) and (9) a loop circuit. The portion of rope (13) between the two hoists (11) and (12) has a length of slack and two knots (18) and (19) limit the movement of the hoists (11) and (12). The hoists (11) and (12) are themselves respectively connected to the hull (22) by shackles with two paddles (20) and (21) positioned on either side of the hull (22). ) and behind the mast foot (4). Each of the two quadenes (20) and (21) is embodied by one end, tied in a loop passing through two holes (23) and 24) pierced for this purpose at the joint of the bridge (25) and the plating (43). of the hull (22). The portion of the emerging end of the bridge is provided with a stainless steel core lug to accommodate the shackle connecting it to the hoist (11). - The stay (26) consisting of a Kevlar tip is extended in its upper part by an elastic bungee winding (27) wound between two shackles (28) and (29). A plate (30) with two stainless steel holes connects the upper shackle (28) to the coupling pin (64) (7). The free end of the forestay (26) is connected via a carabiner to the bow frame (31). A security tip (77) in Kevlar connects the two shackles (28) and (29) to limit the extension of the bungee cord (27). 20 - The mainsheet hoist (32) consists of a listening (3: 3) wound between two blocks of 3 pulleys (34) and (35), the lower block (34) being equipped with a wedge cleat. One end of the hoist (32) is fixed at a central point at the rear of the bridge (25) on a bridge (36). The free end of the hoist (32) is connected by means of a snap hook with a bridle end (37) whose ends are respectively tied around the two arms of the boom (3) in its rear part. A knot (38) made on the mainsheet sheet (33) limits the travel of the hoist (32). - The boom (: 3) is equipped with two harness ends (39) and (40). Each of the harness ends is extended by a small one. hoist (41), equipped with a wedge cleat, acting as a trapeze for the teammate or helmsman. 35 - The planing hull (22) is made of composite sandwich consisting of a high density PVC core on which are laminated on either side two skins glass / polyester. In a preferred version, the hull is brightly-bounced and reinforced with two internal longitudinal longitudinal members (of the same nature as the hull), vertical and parallel to each other, taking the drift well (41) in sandwich form and serving anchor device (5) at the mast foot, at the bow platform (31), and at the bridge (36) to which the mainsail hoist (32) is attached. - The hull (42) is substantially flat, it is of great width and short length, in a length / width ratio equal to 2.2. It is spatulate (63) in its front and light V in its rear. - Two edging (43) and (44) connect the hull (42) to the deck (25) raising it particularly on its two rear edges. - The bridge (25) consists of two plates, sandwich composite of the same nature as the shell, joined on the longitudinal axis forming a V more pronounced on the back. - Two wing - shaped side appendages (45) and (46) extend the two rear edges of the bridge (25). They are high above the bridge (25) and widen on their backs. Their upper surfaces are substantially flat and can accommodate two team members sitting or in a rest position. Each of the lateral appendages (45) and (46) are covered with anti-slip and are equipped footstraps (48). The bridge (25) is equipped with return straps (47). - A transom (50) connects the rear of the bridge (25) and the hull (42) to the two sides (43) and (4 4). - The rear of the hull (42) is extended over its entire width by a spoiler (51) integral with the transom (50) whose plan view is shaped duckbill. - A tramp (52), consisting of two inclined panels joined in V, extends the spatula (63) and connects the front of the bridge (25) and the two lined (43) and (44) - The shell is provided a large-span saber (78), slidable in a drift well (41), positioned in the fourth rear quarter of the hull (42). - A saffron (53), consisting of a blade (54) pivoting in the transverse axis between the two cheeks of the saffron head (57), itself pivoting along the vertical axis on two pawls (58) and (59), screwed on a protuberance (60) of the bridge (25) in line with the transom (50). The saffron head (57) is extended by a bar (61), itself extended by a stick (62) hinged at its end. The fin (78) and the saffron blade (54) consist of two epoxy - impregnated carbon fiber skins on either side of a glass microbead core which are themselves impregnated with water. epoxy. - A gimbal (5) is fixed at a central point of the hull to accommodate the mast foot (4). - Two series of two holes (23) and (24) pierced respectively on both sides of the hull (22) and back 15 of the mast foot (4) at the junction of the bridge (25) and flanges ( 43) and (44) are intended to accommodate the two ends acting cadens (20) and (21). - A bow throttle (31) materialized by a stainless steel bridge is screwed forward of the bridge (25) to accommodate the forestay (26). - A stainless steel bridge (36) is screwed behind the bridge (25) between the drift well (41) and the protuberance (60) to accommodate the mainsail hoist (32). 25 - The catamaran may be equipped with a motor (64) of the outboard type. The motor (64) is bolted to a motor support (65) consisting of an aluminum plate (66), lined on its rear face with a marine plywood of the same size, positioned in the transverse plane. Two lugs (67) and (68) made of aluminum, pierced with vertical holes, are welded to the front face of the aluminum plate (66). Each of the two lugs (67) and (68) are respectively nested in each of the saffron pawls (58) and (59). An aluminum tube (69) positioned in the longitudinal axis of the shell (22) is welded at one of its ends to the front face of the plate (66) above the pins (67) and (68). . The free end of the aluminum tube (69) is fitted on the windsurf type mast base (4). Two U - 11 - (70) and (71) aluminum profiles, secured to the tube (69) by two U - bolts (72) and (73), receive the reservoir (75).
La présente invention n' est pas limitée au mode de réalisation représenté et on peut y apporter des modifica-5 tions sans sortir du domaine de l'invention. - L' engin peut être équipé de toutes sortes de mât(s) (2 ) souple(s), rigide(s), métallique(s), matériaux composite... de tout profil et composé d'un ou de plusieurs éléments. L'allonge de mât (6) est optionnelle, peut avoir 10 tout profil et être réalisée en touts matériaux. Le mât (2) peut être emboîté dans ou par dessus la partie supérieure de l'allonge (6). - Le rail de pied de mât (79) est optionnel. - Le capelage (7) peut être de tout type, monté sur 15 l'allonge (6) ou solidaire du mât (2). - L'engin peut être équipé de tous types de voile (s) (1) traditionnelle(s), lattée (s) ou non, aile rigide (s) .. . - Le wishbone (3) est optionnel ou peut-être remplacé par tous types de bôme. 20 - Les palans (11) et (12) prolongeant les haubans (8) et (9) peuvent être composés d'un nombre indéterminé de pou-lies ou peuvent être remplacés par tout autre dispositif mécanique, électro-mécanique, pneumatique, hydro-pneumatique... et peuvent être déplacés en tout lieu de la coque 25 ou du gréement au moyen de renvois. Les haubans (8) et (9) peuvent être en câble inox ou en cordage de toute nature. - La partie élastique (27) peut être remplacée par tout autre dispositif: à ressort mécanique, électro-mécanique, 30 pneumatique, hydro-pneumatique... et peut être déplacée en tout lieu de la coque ou du gréement au moyen de renvois. - L'engin peut être équipé de coque(s) (22) de toute(s) nature(s): du type monocoque, catamaran, trimaran... La (les) coque(s) (22) peut(peuvent) avoir toutes dimen- 35 sions et proportions et peut(peuvent) être fabriquée(s) en toutes sortes de matériaux: composites, âmes en mousse PVC HD, nid d'abeille, balsa... renforts en verre, carbone, aramide..., résines époxy, polyester, vinylester... ther- - 12 - mo-plastiques, contre plaqué... creuses ou moussées... - Les cadènes (20) et (21) peuvent être traditionnellement constituées d'un pontet vissé sur une platine métallique ou de tout autre type. - La carène (42) peut être travaillée en concave(s), redan(s), V plat, lift, spoon (s) , rainure (s) .. . - Le pont (25) peut avoir toutes sortes de formes, planes ou courbes. les deux protubérances (45) et (46) en forme d'ailes intégrées peuvent être amovibles ou repliables ou être remplacées par un (des) ensemble(s) en tubes et toile(s) tendue(s) et peuvent accueillir un nombre indéterminé de passagers. - La dérive (78) peut être fixe, du type sabre ou pivotante ou remplacée par une quille. - Le safran (53) est optionnel, peut être du type sabre ou pivotant... - L'engin peut-être équipé de moteur(s) (64) thermique(s), électrique(s) du type inboard, outboard, jet... Le support moteur (66) et le tube (69) peuvent être réa- lisés en touts matériaux. Le tube (69) peut être doublé et avoir toute section et peut accueillir un (des) siège(s). Le réservoir (75) peut être solidarisé au(x) tube(s) (69) par tout type de liaisons et être positionné en tout 25 lieu. - D'une manière générale, on peut remplacer tous les éléments décrits ci-dessus par des éléments équivalents rem-plissant la même fonction pour obtenir le même résultat. The present invention is not limited to the embodiment shown and it can make changes 5 without departing from the scope of the invention. - The machine can be equipped with all kinds of mast (s) (2) flexible (s), rigid (s), metallic (s), composite materials ... of any profile and composed of one or more elements . The mast extension (6) is optional, can have any profile and be made of any material. The mast (2) can be fitted in or over the upper part of the extension (6). - The mast foot rail (79) is optional. The coupling (7) can be of any type, mounted on the extension (6) or integral with the mast (2). - The machine can be equipped with all types of sail (s) (1) traditional (s), slatted (s) or not, rigid wing (s) ... - The boom (3) is optional or can be replaced by all types of boom. 20 - The hoists (11) and (12) extending the stays (8) and (9) may be composed of an indeterminate number of pou-lees or may be replaced by any other mechanical, electromechanical, pneumatic, hydro -pneumatique ... and can be moved anywhere in the hull 25 or rigging by means of referrals. The shrouds (8) and (9) can be stainless steel cable or rope of any kind. - The elastic portion (27) can be replaced by any other device: mechanical spring, electromechanical, pneumatic, hydro-pneumatic ... and can be moved anywhere at the hull or rigging by means of referrals. - The machine can be equipped with hull (s) (22) of any kind: monohull, catamaran, trimaran ... The hull (s) (22) can (can) have all dimensions and proportions and can (can) be manufactured in all kinds of materials: composites, HD PVC foam cores, honeycomb, balsa ... reinforcements of glass, carbon, aramid. ., epoxy resins, polyester, vinylester ... ther- - 12-mo-plastics, against plywood ... hollow or foamed ... - Cadenes (20) and (21) can be traditionally constituted by a screwed bridge on a metal plate or any other type. - The hull (42) can be worked in concave (s), redan (s), flat V, lift, spoon (s), groove (s) ... - The bridge (25) can have all kinds of shapes, planes or curves. the two protuberances (45) and (46) in the form of integrated wings can be removable or collapsible or be replaced by a set (s) tube and canvas (s) taut (s) and can accommodate an indeterminate number of passengers. - The fin (78) can be fixed, sword type or swivel or replaced by a keel. - The saffron (53) is optional, can be saber or swivel type ... - The machine can be equipped with motor (s) (64) thermal (s), electric (s) of the inboard type, outboard, jet ... The motor support (66) and the tube (69) can be made of any material. The tube (69) can be doubled and have any section and can accommodate a seat (s). The reservoir (75) can be secured to the tube (s) (69) by any type of link and positioned at any location. In general, all the elements described above can be replaced by equivalent elements performing the same function to obtain the same result.
La présente invention constitue l'émergence d'un 30 nouveau type d'engin de glisse, hybride entre la planche à voile et le dériveur de sport aux caractéristiques uniques: performances, simplicité de mise en oeuvre, petite taille, petit poids, petit budget et le très grand plaisir de partager avec son/ses équipier(s) les sensations de la glisse. The present invention constitutes the emergence of a new type of gliding machine, hybrid between windsurfing and sport dinghy with unique characteristics: performance, simplicity of implementation, small size, small weight, low budget and the great pleasure of sharing with his / her teammate (s) the sensations of skiing.