FR2894609A1 - Leve-glace pour vehicule - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapporte à un lève-glace de véhicule.Le lève-glace comprend un rail de guidage (1), un élément de câble et une plaque de support (6) déplaçable sur le rail (1) avec l'élément de câble vers le haut et vers le bas sans pouvoir se déplacer dans le sens de la largeur du véhicule. La plaque de support (6) comprend : une base (10) ayant deux portions de guidage entre lesquelles l'une des brides latérales (1a, 1b) du rail de guidage est disposée, deux bras (11, 11) s'étendant de la base dans des directions opposées dans le sens longitudinal du véhicule ; et au moins une portion d'articulation (12) construite pour permettre une déflexion élastique de chacun des bras dans le sens de la largeur du véhicule.L'invention est applicable au domaine de la construction automobile.
Description
"Lève-glace pour véhicule". La présente invention se rapporte à un
lève-glace du type à câble pour un véhicule.
Conventionnellement, on a proposé un lève-glace du type à câble pour actionner une vitre d'un véhicule dans le sens vers le haut et vers le bas du véhicule. Le lève-glace classique comprend un rail de guidage fixé à la porte du véhicule ainsi qu'une plaque de support disposée sur le rail de guidage de façon à pouvoir coulisser dans la direction vers le haut et vers le bas du véhicule. La plaque de support est fixée à une portion d'extrémité inférieure de la vitre. Un câble est enroulé sur le rail de guidage et est entraîné pour se déplacer dans la direction vers le haut et vers le bas du véhicule. Le câble est relié à la plaque de support de telle sorte que la plaque de support avec la vitre est déplaçable en association avec le déplacement du câble dans la direction vers le haut et vers le bas du véhicule.
La plaque de support a une forme latéralement oblongue et comprend une base qui se situe dans une position médiane de la plaque de support dans une direction avant-arrière du véhicule, et deux bras qui s'étendent de la base dans une direction avant du véhicule et une direction arrière du véhicule, respectivement. Les deux bras ont des portions d'extrémité de pointe fixées à la vitre. La base possède plusieurs paires de guidages de rail. Les guidages de rail respectifs sont opposés les uns aux autres dans le sens de la largeur du véhicule. Des bords latéraux opposés du rail de guidage sont disposés entre les guidages de rail respectifs, et de ce fait une position de la plaque de support relativement au rail de guidage est limitée dans le sens de la largeur du véhicule. Les périphéries latérales opposées de la vitre sont engagées dans un châssis de porte. La vitre est guidée vers le haut et vers le bas le long du châssis de porte par le mouvement coulissant de la plaque de support relativement au rail de guidage. Un jeu entre les guidages de rail dans le sens de la largeur du véhicule est réglé pour être plus grand que l'épaisseur des bords latéraux respectifs du rail de guidage pour résorber une erreur qui peut être provoquée lors de l'assemblage de la vitre, du châssis de porte et du rail de guidage. Par conséquent, les bords latéraux du rail de guidage sont disposés entre les guidages de rail avec un jeu dans le sens de la largeur du véhicule. La deuxième publication de la demande de modèle d'utilité japonais n 6-45032 décrit un lève-glace du type à câble tel qu'expliqué ci-dessus. Cependant, dans le lève-glace classique tel que décrit ci-dessus, il se peut que la vitre soit soumise à un jeu qui provoque un bruit pendant le déplacement du véhicule à cause du jeu dans le sens de la largeur du véhicule entre les guidages de rail de la plaque de support et les bords latéraux du rail de guidage.
La présente invention a pour objectif la création d'un lève-glace du type à câble apte à empêcher un jeu de la vitre. Cet objectif est atteint conformément à la présente invention par un lève-glace pour déplacer une vitre relativement à une porte d'un véhicule, le lève-glace comprenant : un rail de guidage avec des brides latérales espacées l'une de l'autre dans une direction avant- arrière du véhicule, le rail de guidage étant conçu pour être fixé à la porte du véhicule ; un élément de câble disposé d'une manière mobile sur le rail de guidage ; et une plaque de support reliée à l'élément de câble, la plaque de support étant déplaçable d'une manière coulissante sur le rail de guidage ensemble avec l'élément de câble dans une direction vers le haut et vers le bas du véhicule tout en étant empêchée de se déplacer dans le sens de la largeur du véhicule, la plaque de support comprenant : une base située dans la position médiane de la plaque de support dans la direction avant-arrière du véhicule, la base incluant une paire de portions de guidage qui sont opposées l'une à l'autre dans le sens de la largeur du véhicule, entre lesquelles l'une des brides latérales du rail de guidage est disposée en contact avec la paire de portions de guidage ; une paire de bras s'étendant de la base dans des directions opposées le long de la direction avant-arrière du véhicule, la paire de bras ayant des portions d'extrémité de pointe qui sont aptes à être fixées à la vitre ; et au moins une portion d'articulation disposée entre la base et chacun des deux bras et construite pour permettre une déflection résiliante de chacun des deux bras dans le sens de la largeur du véhicule.
Selon des réalisations avantageuses, l'invention peut également comprendre au moins l'une des caractéristiques suivantes : - la base de la plaque de support comprend des rainures de guidage dans lesquelles l'une des brides latérales du rail de guidage est disposée avec un jeu dans le sens de la largeur du véhicule, les rainures de guidage s'étendant dans une direction longitudinale du rail de guidage et étant espacées l'une de l'autre dans la direction longitudinale du rail de guidage, les deux portions de guidage étant disposées entre les rainures de guidage ; les deux portions de guidage de la base font saillie vers l'une des brides latérales du rail de guidage dans le sens de la largeur du véhicule et présentent des surfaces courbées d'une manière convexe qui sont en contact avec l'une des brides latérales du rail de guidage ; - l'un des deux bras comprend une paire de pinces élastiques opposées l'une à l'autre dans le sens de la largeur du véhicule, l'autre des brides latérales du rail de guidage étant disposée avec la paire de pinces élastiques en contact avec celle-ci ; -la base et l'un des deux bras de la plaque de support comprennent des portions de tôle ; - les portions de tôle respectives de la base et l'un des deux bras, l'autre des deux bras et les portions d'articulation sont réalisés en une tôle et sont formés intégralement les uns avec les autres ; - chacune des portions d'articulation est une nervure ; - la base de la plaque de support comprend une 10 portion de couplage en résine qui présente les rainures de guidage et les deux portions de guidage ; - l'un des deux bras de la plaque de support comprend une portion de couplage en résine qui présente les deux pinces élastiques ; 15 - la plaque de support comprend en outre un élément de ressort qui applique une tension à l'élément de câble, l'élément de ressort étant monté sur la base ; - le rail de guidage comprend des câbles de guidage qui sont espacés l'un de l'autre dans la direction 20 longitudinale du rail de guidage ; et - le lève-glace comprend en outre un tambour qui est disposé sur le rail de guidage et qui est entraîné pour déplacer l'élément de câble. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, 25 caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans 30 lesquels : - la figure 1 est une vue de côté d'un lève-glace du type à câble d'un mode de réalisation de la présente invention ; - la figure 2 est une vue de côté d'une plaque de 35 support du lève-glace représenté sur la figure 1 ; - la figure 3 est une vue de côté similaire à la figure 2, mais elle représente un côté arrière de la plaque de support ; - la figure 4 est une vue en section prise le long 5 de la ligne SA-SA représentée sur la figure 1 ; - la figure 5 est une vue en section prise le long de la ligne SB-SB représentée sur la figure 2 ; et - la figure 6 est une vue en section prise le long de la ligne SC-SC représentée sur la figure 2. 10 En se reportant aux figures 1 à 6, un lève-glace selon un mode de réalisation de la présente invention est représenté. La figure 1 est une vue de côté du lève-glace selon le mode de réalisation qui est réalisé sur une porte côté gauche d'un véhicule, en regardant de 15 l'extérieur du véhicule. Le lève-glace est également réalisé sur une porte côté droit, l'illustration étant omise. Comme représenté sur la figure 1, le lève-glace du mode de réalisation comprend un rail de guidage 1, un 20 tambour 3 disposé sur le rail de guidage 1, un élément de câble qui est constitué d'un câble supérieur 5 et d'un câble inférieur 14 et qui est enroulé sur le tambour 3 et une plaque de support 6 disposée d'une manière coulissante sur le rail de guidage 1. Le rail de guidage 25 1 s'étend dans le sens vers le haut et vers le bas du véhicule, à savoir dans le sens de la hauteur du véhicule, et est disposé sur la porte dans un état incliné vers l'arrière dans une direction avant et arrière du véhicule, à savoir dans une direction 30 longitudinale du véhicule. Le rail de guidage 1 est fixé à un côté intérieur de la porte par un support, non représenté. Des guidages de câble supérieur et inférieur 4, 4 sont disposés sur le rail de guidage 1 et sont espacés l'un de l'autre dans la direction longitudinale 35 du rail de guidage 1. Le tambour 3 est disposé sur le rail de guidage 1 entre les guidages de câble supérieur et inférieur 4, 4. Le câble supérieur 5 présente une portion d'extrémité 5a qui est montée sur la plaque de support 6, comme représenté sur la figure 3, et l'autre portion d'extrémité enroulée sur le tambour 3. Le câble supérieur 5 s'étend le long d'une surface périphérique externe du guidage de câble supérieur 4. D'une manière similaire au câble supérieur 5, le câble inférieur 14 présente une portion d'extrémité 14a qui est montée sur la plaque de support 6, comme représenté sur la figure 3, et l'autre portion d'extrémité enroulée sur le tambour 3.
Le câble inférieur 14 s'étend le long d'une surface périphérique externe du guidage de câble inférieur 4. Le tambour 3 est couplé au moteur 2 et est entraîné par le moteur 2 pour déplacer l'élément de câble formé par les câbles supérieur et inférieur 5 et 14 vers le haut et vers le bas du véhicule le long du rail de guidage 1. Le tambour 3 peut être couplé à un actionneur pour entraîner le tambour 3, à la place du moteur 2. La plaque de support 6 est montée sur le rail de guidage 1 et est déplaçable d'une manière coulissante sur le rail de guidage 1 en association avec un mouvement de l'élément de câble dans la direction vers le haut et vers le bas du véhicule tout en étant empêchée de se déplacer dans le sens de la largeur du véhicule qui s'étend perpendiculairement à la direction avant et arrière du véhicule. En particulier, comme représenté sur la figure 4, le rail de guidage 1 possède une forme de capuchon en section prise dans le sens de la largeur X du véhicule perpendiculaire à la direction avant et arrière de celui- ci, comme représenté sur la figure 4. Le rail de guidage en forme de capuchon 1 comprend une portion de corps rectiligne et des brides latérales avant et arrière en forme de L la et lb qui sont reliées aux bords latéraux opposés de la portion de corps. La bride latérale avant la et la bride latérale arrière lb sont opposées l'une à l'autre et espacées l'une de l'autre dans le sens avant et arrière du véhicule.
Comme représenté sur les figures 2 à 4, la plaque de support 6 comprend une base 10 située dans une position médiane de la plaque de support 6 dans la direction avant et arrière du véhicule, et une paire de bras 11, 11 s'étendant de la base 10 dans des directions opposées le long de la direction avant et arrière du véhicule. Le bras avant 11 et le bras arrière 11 ont des portions d'extrémité de pointe, respectivement, qui sont fixées à une portion d'extrémité inférieure de la vitre W. La plaque de support 6 comprend en outre au moins une portion d'articulation ou formant charnière 12 qui est disposée entre la base 10 et chacun des bras avant et arrière 11, 11. Dans ce mode de réalisation, la portion d'articulation avant 12 est disposée entre la base 10 et la bras avant 11, et la portion d'articulation arrière 12 est disposée entre la base 10 et la bras arrière 11. Les portions d'articulation avant et arrière 12, 12 sont construites pour permettre une déflexion résiliente ou élastique des bras avant et arrière 11, 11 par rapport à la base 10 dans le sens de la largeur X du véhicule. En particulier, comme représenté sur les figures 2 et 3, la base 10 comprend une portion de plaque métallique 7 et une portion de couplage principale en résine 8 qui est réalisée intégralement avec la portion de plaque métallique 7. Comme représenté sur la figure 3, la portion de couplage principale en résine 8 comprend une chambre de stockage de ressort 13 pour loger un ressort 15 qui applique une tension aux câbles supérieur et inférieur 5 et 14. Une portion d'extrémité 5a du câble supérieur 5 et une portion d'extrémité 14a du câble inférieur 14 sont logées dans la chambre de stockage de ressort 13 ensemble avec le ressort 15. La chambre de stockage de ressort 13 se présente sous la forme d'une portion évidée qui a une section semi-circulaire prise dans le sens de la largeur X du véhicule, comme représenté sur la figure 5.
Comme illustré sur la figure 3, la portion de couplage principale en résine 8 présente en outre des rainures de guidage 16, 16 pour recevoir la bride latérale arrière lb du rail de guidage 1, comme indiqué par une ligne en trait fantôme. Les rainures de guidage 16, 16 sont formées dans les portions de couplage supérieure et inférieure de la portion de couplage principale en résine 8, qui sont espacées l'une de l'autre dans la direction longitudinale du rail de guidage 1. Les rainures de guidage 16, 16 s'étendent à travers les portions de couplage supérieure et inférieure de la portion de couplage principale en résine 8 dans la direction longitudinale du rail de guidage 1, respectivement. Comme représenté sur la figure 4, chacune des rainures de guidage 16, 16 présente une forme en L en section dans le sens de la largeur X du véhicule. La bride latérale arrière lb du rail de guidage 1 est placée dans les rainures de guidage 16, 16 de telle sorte qu'un mouvement de la plaque de support 6 relativement au rail de guidage 1 est commandé dans la direction de la largeur X et la direction avant-arrière ou longitudinale du véhicule. En particulier, la bride latérale arrière lb est disposée dans les rainures de guidage 16, 16 sans jeu dans la direction avant-arrière du véhicule de sorte que la plaque de support 6 ne peut pas se déplacer relativement à la bride latérale arrière lb dans la direction avant-arrière du véhicule. D'autre part, la bride latérale arrière lb est disposée dans les rainures de guidage 16, 16 avec un jeu dans le sens de la largeur X du véhicule de sorte que la plaque de support 6 est déplaçable relativement à la bride latérale arrière lb dans le sens de la largeur X du véhicule. Comme représenté sur la figure 3, la portion de couplage principale en résine 8 comprend en outre deux portions de guidage 17 et 18 qui sont disposées entre les rainures de guidage 16, 16. Comme représenté sur les figures 5 et 6, les portions de guidage 17 et 18 sont opposées l'une à l'autre dans le sens de la largeur X du véhicule. La bride latérale arrière lb du rail de guidage 1 est disposée entre les portions de guidage 17 et 18 sans jeu, à savoir en contact avec celles-ci, dans le sens de la largeur X du véhicule. La plaque de support 6 est ainsi supportée à plusieurs portions de support, à savoir aux rainures de guidage 16, 16 et aux portions de guidage 17 et 18. Par conséquent, la plaque de support 6 peut être montée d'une manière stable sur le rail de guidage 1. Comme représenté sur les figures 5 et 6, les portions de guidage 17 et 18 de la portion de couplage principale en résine 8 font saillie vers la bride latérale arrière lb du rail de guidage 1 dans le sens de la largeur X du véhicule et possèdent des surfaces courbées d'une manière convexe qui viennent en contact avec la bride latérale arrière lb du rail de guidage 1. Les portions de guidage 17 et 18 et la bride latérale arrière lb possèdent une zone de contact relativement petite dans laquelle les portions de guidage 17 et 18 et la bride latérale arrière lb sont en contact l'une avec l'autre. D'autre part, il y a un jeu entre la bride latérale arrière lb et les surfaces périphériques internes qui définissent des rainures de guidage respectives 16, 16 dans le sens de la largeur X du véhicule. Par conséquent, la plaque de support 6 peut être amenée à tourner légèrement autour de la portion de contact entre les portions de guidage 17 et 18 et la bride latérale arrière lb dans le sens de la largeur X du véhicule. Comme représenté sur la figure 4, le bras avant 11 comprend une portion de plaque métallique 7 et une portion de couplage auxiliaire ou secondaire en résine 9 qui est réalisée intégralement avec la portion de plaque métallique 9. La portion de couplage auxiliaire en résine 9 du bras avant 11 comprend une paire de pinces élastiques 19 et 20 opposées l'une à l'autre dans le sens de la largeur X du véhicule. Les pinces élastiques 19 et 20 sont construites pour être flexibles dans le sens de la largeur X du véhicule. La bride latérale avant la du rail de guidage 1 est disposée entre les pinces élastiques 19 et 20 en contact avec celles-ci dans le sens de la largeur X du véhicule. La plaque de support 6 est ainsi supportée d'une manière élastique aux pinces élastiques 19 et 20 par rapport à la bride latérale avant la dans le sens de la largeur X du véhicule. Par conséquent, le mouvement de la plaque de support 6 relativement au rail de guidage 1 dans le sens de la largeur X du véhicule peut être limité par les pinces élastiques 19 et 20. Le bras arrière 11, les portions de plaque métallique respectives 7 de la base 10 et le bras avant 11 et les portions d'articulation 12, 12 entre la base 10 et chacun des bras avant et arrière 11, 11 sont réalisés en tôle et sont formés intégralement les uns avec les autres. Dans ce mode de réalisation, chacune des portions d'articulation 12, 12 se présente sous la forme d'une nervure. La nervure est réalisée par des formations de la plaque métallique, qui forment un bras arrière 11 et des portions de plaque métallique respectives 7 de la base 10 et du bras avant 11. Comme représenté sur la figure 4, chacune des portions d'articulation 12, 12 est courbée vers l'extérieur dans le sens de la largeur du véhicule de manière à former un évidement sur un côté de celles-ci. L'évidement de la portion d'articulation 12 est opposé à un intérieur du véhicule. La portion d'articulation ainsi construite 12 permet à chacun des bras avant et arrière 11, 11 d'être tourné autour de la portion d'articulation 12 et à être dévié élastiquement par rapport à la base 10 dans le sens de la largeur X du véhicule, comme représenté sur la figure 5. A ce propos, sur la figure 5, la quantité de déviation de chacun des bras avant et arrière 11, 11 de la plaque de support 6 est indiquée d'une manière exagérée pour faciliter la compréhension. Le fonctionnement du lève-glace de ce mode de réalisation sera expliqué ci-après. Comme représenté sur la figure 1, lorsque l'élément de câble formé par les câbles supérieur et inférieur 5 et 14 est entraîné par le moteur 2 pour se déplacer vers le haut, la vitre W et la plaque de support 6 montée sur la vitre W sont relevées vers le haut le long du rail de guidage 1. A ce moment, la vitre W est guidée le long des châssis de porte avant et arrière 21, 21 qui sont en prise avec les périphéries avant et arrière de la vitre W. En agençant la portion d'articulation 12 entre la base 10 et chacun des bras avant et arrière 11, 11, même dans le cas où il se produit une erreur d'assemblage lors de l'assemblage du rail de guidage 1 et des châssis de porte 21, 21 avec la porte dans le sens de la largeur X du véhicule, les bras avant et arrière 11, 11 de la plaque de support 6 peuvent être déviés d'une manière résiliente par rapport à la base 10 dans le sens de la largeur X du véhicule, comme représenté sur la figure 5. De ce fait, l'erreur d'assemblage dans le sens de la largeur X du véhicule peut être absorbée et compensée. En outre, comme expliqué ci-dessus, le bras avant 11 peut être dévié d'une manière résiliente dans le sens de la largeur X du véhicule, et la bride latérale avant la du rail de guidage 1 est disposée entre les pinces élastiques 19 et 20 prévues sur le bras avant 11. Etant donné que les pinces élastiques 19 et 20 sont flexibles facilement dans le sens de la largeur X du véhicule, les pinces élastiques 19 et 20 peuvent être couplées d'une manière stable à la bride latérale avant la du rail de guidage 1 quelque soit le fléchissement du bras avant 11. En outre, directement avant que la vitre W n'atteigne une position entièrement fermée, une portion d'extrémité supérieure de la vitre W est engagée dans une coulisse de glace et est poussée de force vers l'extérieur du véhicule dans le sens de la largeur X du véhicule. A ce moment, la plaque de support 6 peut être amenée à tourner légèrement autour des portions de guidage 17 et 18 entre les rainures de guidage 16, 16, comme représenté sur la figure 6. Par conséquent, la plaque de support 6 peut suivre facilement et régulièrement le mouvement ascendant de la vitre W à la position entièrement fermée. En outre, même lorsque la vitre W est mise dans l'une quelconque des positions entièrement fermée, semi-ouverte ou entièrement ouverte, la bride latérale avant la du rail de guidage 1 est mise en prise avec les pinces élastiques 19 et 20 de la plaque de support 6 sans qu'il y ait un jeu entre elles, et la bride latérale arrière lb du rail de guidage 1 est mise en prise avec les portions de guidage 17 et 18 de la plaque de support 6 sans qu'il y ait un jeu entre elles. Par conséquent, un jeu de la vitre W dans le sens de la largeur X du véhicule peut être évité d'une manière sûre pendant le mouvement d'ouverture et de fermeture de la vitre W. Comme cela ressort de l'explication ci-dessus du lève-glace de ce mode de réalisation, en agençant les portions d'articulation ou de charnière 12, 12 de la plaque de support 6 entre la base 10 et les bras avant et arrière 11, 11, les bras avant et arrière 11, 11 fixés à la vitre W peuvent être amenés à tourner autour des portions d'articulation respectives 12, 12 et peuvent être déviés élastiquement dans le sens de la largeur X du véhicule par rapport à la base 10 qui est couplée d'une manière coulissante au rail de guidage 1. Il est donc possible d'absorber et de compenser l'erreur d'assemblage lors de l'assemblage du rail de guidage 1 et des châssis de porte 21, 21 avec la porte dans le sens de la largeur X du véhicule. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de prévoir un jeu pour absorber l'erreur d'assemblage entre les portions de guidage 17 et 18 de la plaque de support 6 et la bride latérale arrière lb du rail de guidage 1.
Pour cette raison, la bride latérale arrière lb du rail de guidage 1 est disposée entre les portions de guidage 17 et 18 de la plaque de support 6 sans jeu. Cela assure qu'un jeu de la vitre W dans le sens de la largeur X du véhicule peut être empêché. En outre, étant donné que dans le lève-glace du mode de réalisation décrit ci-dessus, chacune des portions d'articulation 12, 12 est réalisée sous la forme d'une nervure, la portion d'articulation 12 peut être facilement formée par nervurage. En outre, dans le lève-glace du mode de réalisation décrit ci-dessus, chacune des portions de guidage 17 et 18 de la plaque de support 6 présente une surface courbée de manière convexe qui fait saillie vers la bride latérale arrière lb du rail de guidage 1 dans le sens de la largeur X du véhicule. De plus, les rainures de guidage 16, 16 de la plaque de support 6 sont configurées pour produire un jeu entre les surfaces périphériques internes des rainures de guidage 16, 16 et la bride latérale arrière lb du rail de guidage 1 dans le sens de la largeur X du véhicule. La plaque de support 6 ainsi construite peut être amenée à tourner légèrement autour de la portion de contact des portions de guidage 17 et 18 par rapport à la bride latérale arrière lb dans le sens de la largeur X du véhicule. Par conséquent, même lorsque la portion d'extrémité supérieure de la vitre W est poussée de force vers l'extérieur dans le sens de la largeur X du véhicule directement avant que la vitre W n'atteigne la position entièrement fermée, la plaque de support 6 peut être amenée à tourner autour de la portion de contact des portions de guidage 17 et 18 pour suivre ainsi régulièrement le mouvement suivant de la vitre W vers la position entièrement fermée. Le nombre de portions d'articulation 12 n'est pas limité à celui indiqué dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, dans lequel une portion d'articulation 12 est disposée entre la base 10 de la plaque de support 6 et chacun des bras avant et arrière 11, 11. Plusieurs portions d'articulation 12 peuvent être prévues entre la base 10 de la plaque de support 6 et les bras avant et arrière 11, 11. En outre, les portions d'articulation respectives ne sont pas limitées à la nervure décrite ci-dessus et peuvent être formées par une portion amincie qui possède une épaisseur plus petite que l'épaisseur de la base et des bras avant et arrière. En outre, la base 10 et les bras avant et arrière 11, 11 ne sont pas limités à ceux du mode de réalisation décrit ci-dessus. Les bras peuvent être entièrement fabriqués en un matériau de résine et peuvent être posés partiellement sur la portion de tôle ou plaque métallique de la base et s'étendre dans la direction avant et la direction arrière du véhicule. Dans ce cas, les portions d'articulation sont disposées près de la limite entre la base et chacun des bras qui se situe au voisinage des extrémités distales opposées de la base dans la direction avant-arrière ou longitudinale du véhicule. Les bras peuvent être déviés ou fléchis élastiquement par rapport à la base dans le sens de la largeur X du véhicule. En outre, l'élément de câble n'est pas limité à celui du mode de réalisation décrit ci-dessus dans lequel l'élément de câble est formé par deux câbles 5 et 14.
L'élément de câble peut être un câble unique. Cette demande est basée sur une demande de brevet japonais antérieure n 2005-359077 déposée le 13 décembre 2005. Le contenu entier de la demande de brevet japonais n 2005-359077 fait partie de la technique à laquelle on peut se référer. Bien que l'invention ait été décrite ci-dessus en se reportant à un certain mode de réalisation de l'invention, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus. Des modifications et des variations du mode de réalisation décrit ci-dessus viendront à l'esprit de l'homme de l'art à la lumière des enseignements ci-dessus. L'étendue de l'invention est définie avec référence aux revendications suivantes.
Claims (12)
1. Lève-glace pour déplacer une vitre relativement à une porte d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il 5 comprend : un rail de guidage (1) avec des brides latérales (la, lb) espacées l'une de l'autre dans une direction avant-arrière du véhicule, le rail de guidage étant conçu pour être fixé à la porte du véhicule ; 10 un élément de câble disposé d'une manière mobile sur le rail de guidage ; et une plaque de support (6) reliée à l'élément de câble, la plaque de support étant déplaçable d'une manière coulissante sur le rail de guidage ensemble avec 15 l'élément de câble dans une direction vers le haut et vers le bas du véhicule tout en étant empêchée de se déplacer dans le sens de la largeur du véhicule, la plaque de support (6) comprenant : une base (10) située dans la position médiane de la 20 plaque de support dans la direction avant-arrière du véhicule, la base incluant une paire de portions de guidage qui sont opposées l'une à l'autre dans le sens de la largeur du véhicule, entre lesquelles l'une des brides latérales (la, lb) du rail de guidage (1) est disposée en 25 contact avec la paire de portions de guidage ; une paire de bras (11, 11) s'étendant de la base (10) dans des directions opposées le long de la direction avant-arrière du véhicule, la paire de bras ayant des portions d'extrémité de pointe qui sont aptes à être 30 fixées à la vitre ; et au moins une portion d'articulation (12) disposée entre la base (10) et chacun des deux bras (11, 11) et construite pour permettre une déflection résiliante de chacun des deux bras dans le sens de la largeur du 35 véhicule.
2. Lève-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que la base (10) de la plaque de support (6)comprend des rainures de guidage (16, 16) dans lesquelles l'une des brides latérales du rail de guidage (1) est disposée avec un jeu dans le sens de la largeur du véhicule, les rainures de guidage s'étendant dans une direction longitudinale du rail de guidage (1) et étant espacées l'une de l'autre dans la direction longitudinale du rail de guidage, les deux portions de guidage (17, 18) étant disposées entre les rainures de guidage.
3. Lève-glace selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux portions de guidage (17, 18) de la base font saillie vers l'une des brides latérales du rail de guidage dans le sens de la largeur du véhicule et présentent des surfaces courbées d'une manière convexe qui sont en contact avec l'une des brides latérales (la, lb) du rail de guidage (1).
4. Lève-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un des deux bras comprend une paire de pinces élastiques (19, 20) opposées l'une à l'autre dans le sens de la largeur du véhicule, l'autre des brides latérales du rail de guidage étant disposée avec la paire de pinces élastiques (19, 20) en contact avec celle-ci.
5. Lève-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que la base et l'un des deux bras de la plaque de support (6) comprennent des portions de tôle.
6. Lève-glace selon la revendication 5, caractérisé en ce que les portions de tôle respectives (7,
7) de la base et l'un des deux bras, l'autre des deux bras et les portions d'articulation (12, 12) sont réalisés en une tôle et sont formés intégralement les uns avec les autres. 7. Lève-glace selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacune des portions d'articulation (12, 12) est une nervure.
8. Lève-glace selon la revendication 2, caractérisé en ce que la base de la plaque de support comprend une portion de couplage en résine qui présente les rainures de guidage et les deux portions de guidage (17, 18).
9. Lève-glace selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'un des deux bras de la plaque de support comprend une portion de couplage en résine (8) qui présente les deux pinces élastiques (19, 20).
10. Lève-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de support comprend en outre un élément de ressort (15) qui applique une tension à l'élément de câble, l'élément de ressort étant monté sur la base (10).
11. Lève-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail de guidage comprend des câbles de guidage (4, 4) qui sont espacés l'un de l'autre dans la direction longitudinale du rail de guidage.
12. Lève-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un tambour (3) qui est disposé sur le rail de guidage (1) et qui est entraîné pour déplacer l'élément de câble.
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