FR2891215A1 - Vehicle seat, has connection mechanism connecting head restraint to backrest and having cranks each having respective lower ends and upper ends, where cranks are pivotally mounted on backrest at lower ends respectively around vertical axles - Google Patents
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Abstract
Description
Siège de véhicule comportant un appui-têteVehicle seat with a headrest
La présente invention se rapporte aux sièges de véhicules. The present invention relates to vehicle seats.
Plus particulièrement, l'invention concerne un siège de véhicule comportant un dossier s'étendant sensiblement selon une direction verticale, un appui tête déplaçable entre au moins une position arrière et une position avant, un mécanisme de liaison reliant l'appui 10 tête au dossier. More particularly, the invention relates to a vehicle seat comprising a backrest extending substantially in a vertical direction, a headrest movable between at least one rear position and a forward position, a connecting mechanism connecting the headrest to the backrest. .
Le document FR-Al-2 717 428 décrit un exemple d'un tel siège de véhicule dans lequel l'appui tête est supporté par un bras pénétrant dans le dossier et monté pivotant d'avant en arrière autour d'un axe horizontal. Document FR-A1-2,717,428 describes an example of such a vehicle seat in which the headrest is supported by an arm penetrating the backrest and pivoted back and forth about a horizontal axis.
La présente invention a notamment pour but de proposer une solution alternative. The present invention is intended to provide an alternative solution.
A cet effet, selon l'invention, un siège de véhicule du genre en question présente les caractéristiques suivantes. Le mécanisme de liaison comporte une première et une deuxième manivelles présentant chacune une première et une deuxième extrémités, et montées pivotantes à leur première extrémité sur le dossier respectivement autour d'un premier et d'un deuxième axes sensiblement verticaux, les deuxièmes extrémités des manivelles étant distantes respectivement du premier et du deuxième axes, le pivotement des première et deuxième manivelles autour du premier et du deuxième axe entraînant le déplacement de l'appui-tête entre la position avant et la position arrière. For this purpose, according to the invention, a vehicle seat of the type in question has the following characteristics. The connecting mechanism comprises a first and a second crank each having a first and a second end, and pivotally mounted at their first end on the backrest respectively about a first and a second substantially vertical axes, the second ends of the cranks being spaced respectively from the first and second axes, the pivoting of the first and second cranks around the first and second axes causing the displacement of the headrest between the front position and the rear position.
Grâce à ces dispositions, la liaison de l'appui tête sur le dossier est réalisée par l'intermédiaire d'une simple liaison pivot entre le mécanisme de liaison et le dossier, ce qui facilite l'étape de montage. Thanks to these arrangements, the connection of the headrest on the backrest is achieved by means of a single pivot connection between the connecting mechanism and the backrest, which facilitates the mounting step.
Dans divers modes de réalisation du siège selon 35 l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - l'appui-tête translate perpendiculairement aux premier et deuxième axes verticaux entre la position avant et la position arrière; - le pivotement de la première manivelle et le pivotement de la deuxième manivelle sont liés l'un à l'autre; - le pivotement des première et deuxième manivelles en s'écartant entraîne le déplacement de l'appuitête vers la position arrière, et le pivotement des première et deuxième manivelles l'une vers l'autre entraîne le déplacement de l'appui-tête vers la position avant; - le siège comporte un dispositif de réglage, actionné depuis une commande extérieure, et relié de manière pivotante autour d'un axe sensiblement vertical aux deuxièmes extrémités des manivelles, et adapté pour sélectivement soit permettre un déplacement en rapprochement ou en écartement mutuel des deuxièmes extrémités des manivelles, soit bloquer les deuxièmes extrémités des manivelles en position de verrouillage, l'appui tête étant monté coulissant sur le dispositif de réglage, - le dispositif de réglage comporte une première et une deuxième crémaillère articulées respectivement à la deuxième extrémité de la première manivelle et à la deuxième extrémité de la deuxième manivelle, et disposées dans un plan perpendiculaire à l'axe vertical, et engrenant toutes les deux avec un même pignon rotatif sur l'appui-tête; -le dispositif de réglage comporte un dispositif de verrouillage adapté pour bloquer les deuxièmes extrémités des manivelles en position de verrouillage, ce dispositif de verrouillage comportant au moins une bille déplaçable vers la première ou la deuxième crémaillère par au moins un levier de commande relié à la commande extérieure; - les manivelles sont déplacées l'une vers l'autre par l'intermédiaire d'un moyen de rappel élastique de traction disposé entre la première et la deuxième 5 manivelle; - le dispositif de réglage est commandé par une unité de commande d'actionnement comprenant un capteur de choc arrière embarqué à bord du véhicule, et qui actionne le dispositif de réglage de manière à déplacer l'appui tête vers l'avant lors d'un choc arrière. In various embodiments of the seat according to the invention, it is possible to have recourse to one and / or the other of the following provisions: the headrest translate perpendicular to the first and second vertical axes between the forward position and the rear position; the pivoting of the first crank and the pivoting of the second crank are connected to each other; - The pivoting of the first and second cranks apart makes the displacement of the headpiece towards the rear position, and the pivoting of the first and second cranks towards each other causes the displacement of the headrest towards the front position; the seat comprises an adjustment device, actuated from an external control, and pivotally connected about a substantially vertical axis to the second ends of the cranks, and adapted to selectively allow a displacement in approaching or mutual separation of the second ends; cranks, or block the second ends of the cranks in the locking position, the headrest being slidably mounted on the adjusting device, - the adjusting device comprises a first and a second rack articulated respectively to the second end of the first crank and at the second end of the second crank, and arranged in a plane perpendicular to the vertical axis, and both meshing with a same rotational gear on the headrest; the adjusting device comprises a locking device adapted to lock the second ends of the cranks in the locked position, this locking device comprising at least one ball movable towards the first or the second rack by at least one control lever connected to the external control; the cranks are displaced towards each other by means of an elastic traction return means disposed between the first and the second crank; the adjustment device is controlled by an actuation control unit comprising a rear impact sensor on board the vehicle, which actuates the adjustment device so as to move the headrest forward during a rear shock.
Par ailleurs, l'invention a également pour objet un D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'un de ses modes de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Furthermore, the invention also relates to a further features and advantages of the invention will become apparent from the following description of one of its embodiments, given by way of non-limiting example, with reference to the drawings. joints.
Sur les dessins: - la figure 1 représente une vue en perspective d'un siège de véhicule selon l'invention; - la figure 2 représente une vue en coupe transversale de l'appui-tête du siège selon l'invention en position reculée; - la figure 3 représente une vue en coupe transversale de l'appui-tête du siège selon l'invention en position avancée; - la figure 4 représente une vue en coupe verticale selon la ligne IV-IV de la figure 2; - la figure 5 représente une vue partielle agrandie du dispositif de réglage de l'appui-30 tête selon l'invention; - la figure 6 représente une vue en coupe transversale de l'appui-tête en position avancée, selon une variante de réalisation; Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. In the drawings: - Figure 1 shows a perspective view of a vehicle seat according to the invention; - Figure 2 shows a cross-sectional view of the headrest of the seat according to the invention in the retracted position; - Figure 3 shows a cross-sectional view of the headrest of the seat according to the invention in the advanced position; - Figure 4 shows a vertical sectional view along the line IV-IV of Figure 2; FIG. 5 represents an enlarged partial view of the adjustment device of the headrest according to the invention; - Figure 6 shows a cross-sectional view of the headrest in the advanced position, according to an alternative embodiment; In the different figures, the same references designate identical or similar elements.
L'invention se rapporte aux sièges de véhicules qui présentent des capacités de réglage de plus en plus importantes afin d'améliorer le confort de l'utilisateur. The invention relates to vehicle seats which have increasingly important adjustment capabilities to improve the comfort of the user.
Plus particulièrement l'invention se rapporte au réglage transversal de l'appui-tête afin de pouvoir le déplacer vers l'avant ou vers l'arrière par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison. More particularly, the invention relates to the transverse adjustment of the headrest so as to be able to move it forwards or backwards by means of a connecting mechanism.
Le siège 10 comporte une partie d'assise 12, un dossier d'étendant sensiblement verticalement entre une partie inférieure 14a et une partie supérieure 14b, et un appui-tête 16 monté sur la partie supérieure du dossier 14b et présentant une face avant et une face arrière. L'appuitête 16, le dossier 14 et l'assise 12 comportent chacun une armature 18, 20 rigide surmontée d'un coussin 22. The seat 10 comprises a seat portion 12, a backrest extending substantially vertically between a lower portion 14a and an upper portion 14b, and a headrest 16 mounted on the upper portion of the back 14b and having a front face and a back side. The headpiece 16, the backrest 14 and the seat 12 each comprise a rigid armature 18, 20 surmounted by a cushion 22.
L'armature 18 de l'appui-tête est reliée à l'armature 20 du dossier par l'intermédiaire de deux manivelles 26, 28. The frame 18 of the headrest is connected to the frame 20 of the backrest by means of two cranks 26, 28.
Chacune des manivelles 26, 28 présentent la forme d'un levier coudé comportant une extrémité inférieure 26a, 28a reliée à l'armature du dossier 20 et une extrémité supérieure 26b, 28b reliée à l'armature 18 de l'appui-tête. Les extrémités inférieures 26a, 28a sont reliées à l'armature du dossier 20 par une liaison pivot autour respectivement d'un premier et d'un deuxième axes verticaux zl, z2. Each of the cranks 26, 28 have the shape of a cranked lever having a lower end 26a, 28a connected to the frame of the backrest 20 and an upper end 26b, 28b connected to the frame 18 of the headrest. The lower ends 26a, 28a are connected to the frame of the backrest 20 by a pivot connection around respectively a first and a second vertical axes zl, z2.
Chaque manivelle 26, 28 présente une extrémité inférieure 26a, 28a de forme cylindrique destinée à être reçue dans une partie de l'armature 20 du dossier. Le déplacement des manivelles 26, 28 verticalement est alors limité, par exemple, par deux butées réalisées sur l'armature 20 du dossier. Each crank 26, 28 has a cylindrical lower end 26a, 28a intended to be received in a portion of the frame 20 of the backrest. The displacement of the cranks 26, 28 vertically is then limited, for example, by two stops made on the frame 20 of the file.
A leur extrémité supérieure 26b, 28b, les manivelles 26, 28 sont reliées à un dispositif de réglage 30 par une liaison pivotante du type décrite ci-dessus, autour d'un troisième et quatrième axes verticaux z3, z4. At their upper end 26b, 28b, the cranks 26, 28 are connected to an adjusting device 30 by a pivot connection of the type described above, around a third and fourth vertical axis z3, z4.
L'ensemble formé par le dispositif de réglage 30 et par les manivelles 26, 28 constitue le mécanisme de liaison entre l'appui-tête 16 et le dossier 14. The assembly formed by the adjusting device 30 and the cranks 26, 28 constitutes the connecting mechanism between the headrest 16 and the backrest 14.
Tel que représenté sur les figures 1 et 4, les manivelles comportent chacune trois tiges: une tige reliée au dossier formant l'extrémité inférieure 26a, 28a, une tige d'appui-tête formant l'extrémité supérieure 26b, 28b, et une tige intermédiaire 26c, 28c reliant la tige reliée au dossier 26a, 28a à la tige d'appui-tête 26b, 28b. As shown in Figures 1 and 4, the cranks each comprise three rods: a rod connected to the backrest forming the lower end 26a, 28a, a headrest rod forming the upper end 26b, 28b, and a rod intermediate 26c, 28c connecting the rod connected to the backrest 26a, 28a to the headrest rod 26b, 28b.
Comme représenté à la figure 2, le dispositif de réglage 30 comporte une première et une deuxième crémaillères, représentées par deux barres rectilignes dentées 32, 34, disposées dans un plan perpendiculaire à la direction verticale. Sur les figures annexées, les crémaillères sont disposées parallèles entre elles. Les crémaillères 32, 34 sont montées libre en translation selon une direction latérale Y perpendiculaire à la direction transversale et à la direction verticale z. Les crémaillères présentent à leurs extrémités opposées des butées d'arrêt 33, 35 pour limiter le déplacement en translation des crémaillères. Ces crémaillères 32, 34 sont montées coulissantes dans des supports 36, 38 solidaires de l'armature 18 de l'appui tête 16. Les supports 26, 38 et les crémaillères 32, 34 présentent une liaison du type glissière à un degré de liberté. Ces crémaillères 32, 34 engrènent toutes les deux avec un même pignon 40 rotatif libre en rotation autour d'un cinquième axe vertical z5 sur un support 42 solidaire de l'armature 18 de l'appui-tête 16. As represented in FIG. 2, the adjustment device 30 comprises first and second racks, represented by two rectilinear toothed bars 32, 34, arranged in a plane perpendicular to the vertical direction. In the accompanying figures, the racks are arranged parallel to each other. The racks 32, 34 are mounted free in translation in a lateral direction Y perpendicular to the transverse direction and the vertical direction z. The racks have at their opposite ends stoppers 33, 35 to limit the translational movement of the racks. These racks 32, 34 are slidably mounted in supports 36, 38 integral with the frame 18 of the headrest 16. The supports 26, 38 and the racks 32, 34 have a link of the slide type to a degree of freedom. These racks 32, 34 mesh both with the same rotatable pinion 40 free to rotate about a fifth vertical axis z5 on a support 42 secured to the frame 18 of the headrest 16.
Ainsi les crémaillères 32, 34 se déplacent selon une même direction dans un sens opposé, et par conséquent entraînent le rapprochement ou l'écartement des tiges d'appui-tête 26b, 28b des manivelles 26, 28. Thus the racks 32, 34 move in the same direction in an opposite direction, and consequently cause the approximation or spacing of the headrest rods 26b, 28b of the cranks 26, 28.
Afin d'immobiliser les crémaillères 32, 34, il est prévu sur le dispositif de réglage 30 un dispositif de verrouillage 44 notamment du type à billes, comme représenté sur les figures 2 et 5. Pour des raisons de clarté, la figure 3 n'illustre pas ce dispositif de verrouillage. Au moins une bille 46 est montée sur un mécanisme d'actionnement 48 qui la déplace entre une position de blocage dans laquelle la bille 46 est placée entre deux dents d'au moins une des crémaillère 32, 34 de manière à empêcher le déplacement de cette dernière, et une position de déverrouillée dans laquelle la bille 46 est en dehors des dents de la crémaillère 32, 34, et permet le déplacement des crémaillères 32, 34. In order to immobilize the racks 32, 34, there is provided on the adjusting device 30 a locking device 44 in particular of the ball type, as shown in FIGS. 2 and 5. For the sake of clarity, FIG. does not illustrate this locking device. At least one ball 46 is mounted on an actuating mechanism 48 which moves it between a locking position in which the ball 46 is placed between two teeth of at least one of the rack 32, 34 so as to prevent the movement of this last, and an unlocked position in which the ball 46 is outside the teeth of the rack 32, 34, and allows the movement of the racks 32, 34.
Le dispositif de verrouillage 44 comporte une poignée 50 disposée sur l'une des faces latérales ou arrière du coussin 22 de l'appui tête 16. La poignée 50 est reliée à la bille 46 par l'intermédiaire d'un câble 52 et d'un support 54 rigide sollicité vers sa position de verrouillage par l'intermédiaire d'un ressort 56. Lorsque l'utilisateur actionne la poignée 50 pour déverrouiller le dispositif de verrouillage 44, le câble 52 est alors tiré et entraîne la bille 46 en dehors des dents de la crémaillère 32, 34. Lorsque l'utilisateur lâche la poignée 50, le ressort 56 sollicite le support 54 vers sa position de verrouillage et par conséquent la bille 46 vers la position de verrouillage, c'est à dire entre deux dents d'une crémaillère 32, 34 de manière à empêcher celle-ci en déplacement. The locking device 44 comprises a handle 50 disposed on one of the lateral or rear faces of the cushion 22 of the headrest 16. The handle 50 is connected to the ball 46 by means of a cable 52 and a rigid support 54 biased towards its locking position by means of a spring 56. When the user actuates the handle 50 to unlock the locking device 44, the cable 52 is then pulled and drives the ball 46 out of the teeth of the rack 32, 34. When the user releases the handle 50, the spring 56 biases the support 54 to its locking position and therefore the ball 46 to the locking position, that is to say between two teeth d a rack 32, 34 so as to prevent it in displacement.
Un deuxième ressort 58 de traction, ou tout autre moyen de rappel élastique équivalent, est disposé entre les deux tiges intermédiaires 26c, 28c des manivelles 26, 28. Selon une variante, il pourrait aussi être relié aux deux tiges d'appui-tête 26b, 28b. Ainsi lorsque le dispositif de verrouillage 44 est déverrouillé, les tiges intermédiaires 26c, 28c des manivelles 26, 28 sont sollicitées par le deuxième ressort 58 en rapprochement. Ainsi après déverrouillage du dispositif de verrouillage 44, le dispositif de réglage 30 tend à déplacer l'appui-tête 16 vers l'avant. L'utilisateur règle alors lui-même la position qu'il désire en actionnant la poignée 50 pour déverrouiller le dispositif de verrouillage 44, puis en poussant sur la face avant l'appui-tête 16 à l'encontre de la force du ressort 58. Cela entraîne l'écartement des manivelles 32, 34 et par conséquent le déplacement des crémaillère. Lorsque la position désirée est atteinte, l'utilisateur relâche la poignée 50 de manière à verrouiller automatiquement le dispositif de réglage 30. A second tensioning spring 58, or any other equivalent elastic return means, is arranged between the two intermediate rods 26c, 28c of the cranks 26, 28. According to a variant, it could also be connected to the two headrest rods 26b , 28b. Thus, when the locking device 44 is unlocked, the intermediate rods 26c, 28c of the cranks 26, 28 are biased by the second spring 58 toward each other. Thus after unlocking the locking device 44, the adjusting device 30 tends to move the headrest 16 forward. The user then sets himself the desired position by operating the handle 50 to unlock the locking device 44, then pushing on the front face the headrest 16 against the force of the spring 58 This results in the spacing of the cranks 32, 34 and consequently the movement of the rack. When the desired position is reached, the user releases the handle 50 so as to automatically lock the adjusting device 30.
Selon une premiere variante de l'invention représentée à la figure 6, il peut être prévu une unité de commande 59 comprenant un détecteur de choc arrière 60 et reliée au dispositif de verrouillage 44 de manière à déverrouiller ce dernier en cas de choc arrière. Le déverrouillage entraîne le rapprochement des manivelles 32, 34 par l'intermédiaire du ressort 58, et ainsi l'appui-tête 16 est déplacé vers l'avant du véhicule. Les manivelles sont rapprochées jusqu'à ce que leurs butées 33, 35 d'extrémités soient en butée contre les supports 36, 38. Le déplacement des manivelles est réalisé de manière à ce que les deux tiges d'appuitête 26b, 28b des manivelles soient disposées entre deux plans verticaux P1, P2, parallèles, passant par le centre de la tige 26a, 28a reliée au dossier, et orientés longitudinalement dans le véhicule. According to a first variant of the invention shown in Figure 6, there can be provided a control unit 59 comprising a rear impact sensor 60 and connected to the locking device 44 so as to unlock the latter in case of rear impact. Unlocking brings the cranks 32, 34 closer together through the spring 58, and thus the headrest 16 is moved towards the front of the vehicle. The cranks are brought together until their end stops 33, 35 abut against the supports 36, 38. The cranks are moved in such a way that the two support rods 26b, 28b of the cranks are disposed between two vertical planes P1, P2, parallel, passing through the center of the rod 26a, 28a connected to the backrest, and oriented longitudinally in the vehicle.
Ainsi les manivelles 32, 34 ne peuvent plus se déplacer en sens contraire, c'est à dire que leurs tiges d'appui-tête 26b, 28b respectives ne peuvent plus s'éloigner, et donc l'appui-tête 16 ne peut plus reculer, ce qui permet d'éviter que la tête ne soit projetée vers l'arrière. Thus the cranks 32, 34 can no longer move in the opposite direction, that is to say that their respective headrest rods 26b, 28b can not move further, and therefore the headrest 16 can no longer back, which prevents the head from being thrown backwards.
Selon un autre mode de réalisation non représenté il peut être prévu une unité de commande électronique pour commander le déplacement vers l'avant ou vers l'arrière de l'appui tête. Cette unité de commande peut être commandée depuis un bouton extérieur. L'unité de commande électronique actionne un moteur adapté à déplacer les crémaillères en rapprochement ou en écartement. According to another embodiment not shown there may be provided an electronic control unit for controlling the forward or backward movement of the head support. This control unit can be controlled from an outside button. The electronic control unit actuates a motor adapted to move the racks closer or apart.
Le mode de réalisation décrit ci-dessus n'est donné qu'à titre indicatif, et le dispositif de réglage peut être disposé dans la partie supérieure du dossier du siège. De même d'autres dispositifs de verrouillage équivalents à celui décrit dans la présente demande et connus de l'homme du métier peuvent être utilisées pour la présente invention. The embodiment described above is given for information only, and the adjustment device can be arranged in the upper part of the seat back. Similarly, other locking devices equivalent to that described in the present application and known to those skilled in the art can be used for the present invention.
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