FR2875755A1 - Vehicule automobile comportant un repose-pieds agence a proximite d'une pedale d'accelerateur - Google Patents
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Abstract
L'invention propose un véhicule automobile, du type qui comporte un dispositif de régulation de vitesse et dont un habitacle comporte un pédalier dont une pédale (16) d'accélérateur est agencée à proximité d'une paroi (20) sensiblement verticale d'un élément (18) d'aménagement intérieur de l'habitacle, caractérisé en ce qu'il comporte un repose-pied (22) qui est porté par la paroi (20) verticale de l'élément (18) d'aménagement intérieur à proximité immédiate de la pédale (16) d'accélérateur, de manière à proposer une position de repos confortable à un pied (24) d'un conducteur du véhicule et à prévenir tout risque de déclenchement involontaire du dispositif de régulation de vitesse par appui dudit pied (24) sur la pédale (16) d'accélérateur.
Description
"Véhicule automobile comportant un repose-pieds
agencé à proximité d'une pédale d'accélérateur" L'invention concerne un véhicule automobile comportant un repose-pieds.
L'invention concerne plus particulièrement un véhicule automobile, du type qui comporte un dispositif de régulation de vitesse et dont un habitacle comporte un pédalier dont une pédale d'accélérateur est agencée à proximité d'une paroi sensiblement verticale d'un élément d'aménagement intérieur de l'habitacle.
io On connaît de nombreux exemples de véhicules automobiles de ce type.
Un tel véhicule ne comporte généralement pas de repose-pieds à proximité de la pédale d'accélérateur.
Quand le conducteur du véhicule a enclenché le dispositif is de régulation de vitesses, il ne peut laisser son pied reposer sur la pédale d'accélérateur sous peine de déclencher ledit dispositif de régulation de vitesse.
II est donc contraint soit de maintenir son pied à proximité de la pédale d'accélérateur sans peser dessus, ce qui est particulièrement fatiguant, soit de replier sa jambe de manière que son pied repose sur le plancher du véhicule devant la pédale d'accélérateur.
Cette dernière position, outre qu'elle est particulièrement inconfortable, représente un réel danger pour la conduite, dans la mesure où le chemin que doit parcourir le pied du conducteur pour atteindre la pédale d'accélérateur ou la pédale de frein en cas d'urgence est nécessairement plus long que si le pied reposait à proximité immédiate de la pédale d'accélérateur.
Pour remédier à ces inconvénients, l'invention propose un véhicule automobile comportant un repose-pied agencé à proximité immédiate de la pédale d'accélérateur.
Dans ce but, l'invention propose un véhicule du type décrit ci dessus, caractérisé en ce qu'il comporte un repose-pied qui est porté par la paroi verticale de l'élément d'aménagement intérieur à proximité immédiate de la pédale d'accélérateur, de manière à proposer une position de repos confortable à un pied d'un conducteur du véhicule selon laquelle le pied, en butée sur le repose-pieds, est agencé suivant une course morte de la pédale en amont d'une position de la pédale correspondant au déclenchement du dispositif de régulation de vitesse.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - le repose-pied comporte une surface d'appui sensiblement plane d'au moins 25mm, inclinée d'un angle de io sensiblement 20 degrés par rapport à un plan sensiblement transversal vertical, et dont un bord libre est arrondi selon un rayon de courbure supérieur à 10mm, pour faciliter le dégagement du pied du conducteur vers la pédale d'accélérateur, - le repose pied est logé dans une cavité portée par la 15 paroi verticale de l'élément d'aménagement intérieur, - la cavité présente une section horizontale triangulaire dont la base constitue la surface d'appui, - la cavité est venue de matière avec la paroi de l'élément d'aménagement intérieur, - la paroi de l'élément d'aménagement intérieur comporte un orifice au travers duquel est emboîté un boîtier concave comportant la cavité et la surface d'appui, - la cavité est formée dans un boîtier dont une extrémité est emboîtée sur un bord vertical de l'élément d'aménagement intérieur et dont l'autre extrémité prend appui sur un tablier du véhicule, - la surface d'appui est portée par un boîtier convexe dont une extrémité est emboîtée sur l'élément d'aménagement intérieur et dont l'autre extrémité prend appui sur un tablier du véhicule, - le tablier du véhicule sur lequel le boîtier prend appui est recouvert d'un revêtement de sol, notamment une moquette.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective de l'habitacle d'un véhicule automobile à conduite à gauche selon l'invention, - la figure 2 est une vue de détail, en coupe horizontale à proximité de la pédale d'accélérateur, d'un repose-pied selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 3 est une vue de détail, en coupe horizontale à proximité de la pédale d'accélérateur, d'un élément d'aménagement intérieur destiné à recevoir un repose-pied selon un second mode de réalisation de l'invention, - la figure 4 est une vue de détail, en coupe horizontale à proximité de la pédale d'accélérateur, d'un élément d'aménagement intérieur recevant le repose-pied selon le second mode de réalisation de l'invention, - la figure 5 est une vue en perspective de l'habitacle d'un véhicule automobile à conduite à droite selon l'invention, - la figure 6 est une vue de détail, en coupe horizontale à proximité de la pédale d'accélérateur, d'un repose-pied selon un troisième mode de réalisation de l'invention.
- la figure 7 est une vue de détail, en coupe horizontale à proximité de la pédale d'accélérateur, d'un repose-pied selon un quatrième mode de réalisation de l'invention.
Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires.
Par convention, les termes "supérieur" ou "inférieur" désignent respectivement des éléments ou des positions orientés respectivement vers le haut ou le bas des figures 1 à 7.
On a représenté aux figures 1 et 5 un habitacle 10 de véhicule automobile. L'habitacle 10 de la figure 1 correspond à un véhicule automobile dont le volant 12 est agencé pour permettre une conduite à gauche du véhicule, et l'habitacle 10 de la figure 5 correspond à un véhicule automobile dont le volant 12 est agencé pour permettre une conduite à droite du véhicule.
De manière connue, le véhicule comporte un dispositif de régulation de vitesse (non représenté), et un pédalier 14 dont une pédale 16 d'accélérateur est agencée à proximité d'une paroi 20 sensiblement verticale d'un élément 18 d'aménagement intérieur de l'habitacle.
Quel que soit le type de conduite auquel correspond le véhicule, la pédale d'accélérateur 16, qui est agencée à io l'extrémité inférieure d'une tige 17, se trouve conventionnellement agencée sur la droite du pédalier 14.
Aussi, dans le cas du véhicule à conduite à gauche de la figure 1, la pédale d'accélérateur est agencée immédiatement à gauche d'un élément 18 d'aménagement intérieur qui est constitué d'une console centrale 18 du véhicule.
D'une manière analogue, dans le cas du véhicule à conduite à droite de la figure 5, la pédale 16 d'accélérateur est agencée immédiatement à gauche d'un élément 18 d'aménagement intérieur qui est constitué d'un joint de seuil de porte 18 du véhicule, comme représenté à la figure 6, ou d'une joue 18 latérale d'habillage du véhicule, comme représenté à la figure 7.
Conformément à l'invention, et comme l'illustre plus particulièrement la figure 2, le véhicule 10 comporte un repose-pied 22 qui est porté par la paroi 20 verticale de l'élément 18 d'aménagement intérieur à proximité immédiate de la pédale 16 d'accélérateur, de manière à proposer une position de repos confortable à un pied 24 d'un conducteur du véhicule selon laquelle le pied, en butée sur le repose-pieds 22, est agencé suivant une course morte "J" de la pédale 16 en amont d'une position de la pédale 16 correspondant au déclenchement du dispositif de régulation de vitesse.
Cette configuration permet de proposer une position de repos agréable au pied 24 du conducteur, tout en permettant une légère pression sur la pédale 16 suivant une course morte qui est de sensiblement 10 mm, sans déclencher le dispositif de régulation de vitesse.
Quel que soit le type de conduite auquel correspond le véhicule, et comme l'illustre plus particulièrement la figure 2, le repose-pied 22 comporte une surface 26 d'appui sensiblement plane d'une largeur "1" d'au moins 25mm, inclinée d'un angle "a" de sensiblement 20 degrés par rapport à un plan "P" sensiblement transversal vertical, et dont un bord libre 28 est arrondi selon un io rayon "R" de courbure supérieur à 10mm, pour faciliter le dégagement du pied 24 du conducteur vers la pédale 16 d'accélérateur.
Dans le cadre de l'invention, le repose-pied 22 peut être réalisé de manière concave ou convexe.
is Lorsqu'il est réalisé de manière concave comme représenté aux figures 1, 2, et 4 qui concernent plus particulièrement un repose-pied 22 associé à un véhicule à conduite à gauche, ou comme représenté à la figure 6 qui concerne plus particulièrement un repose-pied 22 associé à un véhicule à conduite à droite, le repose pied 22 est logé dans une cavité 30 qui est portée par la paroi 20 verticale de l'élément 18 d'aménagement intérieur.
Dans cette configuration, la cavité 30 présente une section horizontale triangulaire dont la base constitue la surface 26 d'appui.
Dans le premier mode de réalisation de l'invention qui a été représenté à la figure 2 et qui est plus particulièrement associé à l'habitacle 10 du véhicule à conduite à gauche de la figure 1, la cavité 30 est venue de matière avec la paroi 20 de la console centrale 18 formant l'élément 18 d'aménagement intérieur. Pour éviter que la surface 26 d'appui ne se déforme sous l'effet de l'effort d'appui exercé par le pied 24 du conducteur, une nervure 32 est par exemple agencée au dos de la surface d'appui 26 de manière à rigidifier la console 18.
Dans le second mode de réalisation de l'invention qui a été représenté à la figure 4 et qui est plus particulièrement associé à l'habitacle 10 du véhicule à conduite à gauche de la figure 1, la paroi 20 de l'élément 18 d'aménagement intérieur comporte un orifice 34 au travers duquel est emboîté un boîtier 36 concave comportant la cavité 30 et la surface 26 d'appui. Le boîtier 36 comporte par exemple des pattes élastiques 38 permettant son montage par emboîtement sur les bords de l'orifice 34.
Ce boîtier 36 peut être monté en option sur le véhicule.
io Dans le cas où le véhicule ne comporte pas le boîtier 36, l'orifice 34 peut être obturé par un bouchon 40 en forme de plaque qui s'emboîte lui aussi dans l'orifice 34, comme représenté à la figure 3.
Dans le troisième mode de réalisation de l'invention qui a été représenté à la figure 6 et qui est plus particulièrement associé à l'habitacle 10 du véhicule à conduite à droite de la figure 5, la cavité 30 est formée dans un boîtier 42 dont une extrémité 44 est emboîtée sur un bord vertical 46 du joint de seuil de porte 18 du véhicule constituant l'élément 18 d'aménagement intérieur et dont l'autre extrémité 48 prend appui sur un tablier 50 du véhicule.
A cet effet, le joint 18 de seuil de porte est par exemple emboîté sur une paroi 52 par l'intermédiaire d'un profil en agrafe 54, et il comporte le bord vertical 46 qui permet de maintenir le boîtier 42.
Avantageusement, le tablier du véhicule sur lequel le boîtier prend appui peut être recouvert d'un revêtement 51 de sol, notamment une moquette.
En variante, selon un quatrième mode de réalisation de l'invention qui a été représenté à la figure 7 et qui est plus particulièrement associé à l'habitacle 10 du véhicule à conduite à droite de la figure 5, la surface 26 d'appui peut être portée par un boîtier 58 convexe dont une extrémité 60 est emboîtée sur l'extrémité 62 de la joue 18 latérale d'habillage du véhicule, qui forme l'élément 18 d'aménagement intérieur. L'autre extrémité 64 du boîtier 58 prend appui sur le tablier 50 du véhicule d'une manière analogue au mode de réalisation précédemment décrit.
L'extrémité 60 du boîtier 58 est conformée en pince pour permettre son emboîtement sur joue 18 latérale d'habillage du véhicule. L'extrémité 62 de la joue 18 peut avantageusement comporter un ergot 64 qui pénètre dans un perçage 66 de l'extrémité 60 du boîtier 58 pour assurer son immobilisation.
L'invention permet donc de propose un repose-pied 22 io agencé à proximité immédiate de la pédale 16 d'accélérateur, ce qui permet au conducteur du véhicule de reposer son pied lorsque le dispositif de régulation de vitesse est enclenché, et de pouvoir exercer rapidement un appui sur ladite pédale 16 d'accélérateur ou sur la pédale de frein en cas d'urgence.
Claims (9)
1. Véhicule automobile, du type qui comporte un dispositif de régulation de vitesse et dont un habitacle (10) comporte un pédalier (14) dont une pédale (16) d'accélérateur est agencée à proximité d'une paroi (20) sensiblement verticale d'un élément (18) d'aménagement intérieur de l'habitacle, caractérisé en ce qu'il comporte un repose-pied (22) qui est porté par la paroi (20) verticale de l'élément (18) d'aménagement intérieur à proximité immédiate de la pédale (16) io d'accélérateur, de manière à proposer une position de repos confortable à un pied (24) d'un conducteur du véhicule selon laquelle le pied, en butée sur le reposepieds (22), est agencé suivant une course morte (J) de la pédale (16) en amont d'une position de la pédale (16) correspondant au déclenchement du dispositif de régulation de vitesse.
2. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le repose-pied (22) comporte une surface (26) d'appui sensiblement plane d'une largeur (I) d'au moins 25mm, inclinée d'un angle (a) de sensiblement 20 degrés par rapport à un plan (P) sensiblement transversal vertical, et dont un bord libre (28) est arrondi selon un rayon (R) de courbure supérieur à 10mm, pour faciliter le dégagement du pied (24) du conducteur vers la pédale (16) d'accélérateur.
3. Véhicule automobile selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le repose pied (22) est logé dans une cavité (30) portée par la paroi (20) verticale de l'élément (18) d'aménagement intérieur.
4. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la cavité (30) présente une section horizontale triangulaire dont la base constitue la surface (26) d'appui.
5. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la cavité (30) est venue de matière avec la paroi (20) de l'élément (18) d'aménagement intérieur.
6. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que la paroi (20) de l'élément (18) d'aménagement intérieur comporte un orifice (34) au travers duquel est emboîté un boîtier (36) concave comportant la cavité (30) et la surface (26) d'appui.
7. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que la cavité (30) est formée dans un boîtier (42) dont une extrémité (44) est emboîtée sur un bord (46) vertical de l'élément (18) d'aménagement intérieur et dont l'autre io extrémité (48) prend appui sur un tablier (50) du véhicule.
8. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que la surface d'appui (26) est portée par un boîtier (58) convexe dont une extrémité (60) est emboîtée sur l'élément (18) d'aménagement intérieur et dont l'autre extrémité prend appui sur un tablier (50) du véhicule.
9. Véhicule automobile selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que le tablier du véhicule sur lequel le boîtier prend appui est recouvert d'un revêtement (51) de sol, notamment une moquette.
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