WO2020127044A1 - Elément d'habitacle pour véhicule automobile et ensemble comprenant un tel élément d'habitacle - Google Patents

Elément d'habitacle pour véhicule automobile et ensemble comprenant un tel élément d'habitacle Download PDF

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WO2020127044A1
WO2020127044A1 PCT/EP2019/085343 EP2019085343W WO2020127044A1 WO 2020127044 A1 WO2020127044 A1 WO 2020127044A1 EP 2019085343 W EP2019085343 W EP 2019085343W WO 2020127044 A1 WO2020127044 A1 WO 2020127044A1
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WO
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stand
assembly
floor
vehicle
passenger compartment
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/085343
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English (en)
Inventor
Philippe Larvor
Original Assignee
Renault S.A.S
Nissan Motor Co., Ltd.
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Publication date
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Priority to US17/295,915 priority patent/US20220017153A1/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2045—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being fire walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
    • B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars

Definitions

  • TITLE Cabin element for motor vehicle
  • the present application relates to a cabin element for a motor vehicle and an assembly for a motor vehicle comprising such a cabin element.
  • an assembly In motor vehicle assembly methods, an assembly is generally made up consisting of a floor and a cabin element. These elements are attached to each other to form part of the body of the motor vehicle.
  • the cabin element is commonly designated by the skilled person under the Anglo-Saxon name "cockpit”.
  • the cabin element is made integral by means of a crutch which is fixed on the floor.
  • the result of this arrangement is a solid attachment of the assembly consisting of the floor and the cabin element.
  • the invention aims to remedy the aforementioned drawbacks. More particularly, the invention aims to provide an assembly comprising a floor and a cabin element in which a space is cleared above the floor while taking into account the mounting constraints and the space generated by the different parts in the assembly area of the assembly.
  • a cabin element for a motor vehicle comprising a cross member and a stand, the stand being provided with a first end and a second end, the first end being integral with the cross member.
  • the second end is intended to be fixed to an apron of the vehicle.
  • the stand comprises a fixing zone, the passenger compartment element comprising a potentiometer fixed on the fixing zone.
  • the potentiometer thus fixed on the cabin element facilitates the mounting of the stand on the apron.
  • the mounting fit of the stand is increased.
  • the attachment zone is between the second end and a point located between the first end and the second end and at a distance, relative to the second end, less than one tenth of the length of the crutch.
  • the stand comprises an insert, the attachment zone being on the insert.
  • the insert makes it possible to offset along the lateral axis of the vehicle a potentiometer receiving one end of an accelerator pedal rod. It is then possible to modify the shape of a rod of the accelerator pedal, for example by adopting a rod of rectilinear shape.
  • the insert comprises a fixing lug.
  • the fixing lug provides another means for fixing the cockpit element to another element of the assembly consisting of the cockpit element and the floor. This results in better rigidity of the assembly.
  • the stand comprises a flat surface connecting the first end and the second end, the flat surface being parallel, when the passenger compartment element is mounted on a vehicle, to a longitudinal plane of the vehicle.
  • Such a variant allows mounting of a potentiometer and / or an accelerator pedal on the right (relative to the vehicle) of the stand. It takes up minimal space while keeping the assembly needed to fix the stand to the apron.
  • the stand comprises a first planar surface adj acent to the first end and a second planar surface connecting the first planar surface to the second end, the first planar surface being parallel, when the cabin element is mounted on a vehicle, to a longitudinal plane of the vehicle and the first planar surface being intersecting with respect to the second planar surface.
  • the second variant allows mounting of a potentiometer and / or an accelerator pedal on the left (relative to the vehicle) of the stand. Compared to the first variant, by reversing the position of the second end with the position of the potentiometer and / or the accelerator pedal, a minimum space requirement is kept and the mounting j necessary to fix the stand to the apron.
  • an angle formed between the first planar surface and the second planar surface is between 10 ° and 30 °.
  • an assembly for a motor vehicle comprising a floor, an apron fixed to the floor and a passenger compartment element as defined above, in which the second end is fixed to the apron.
  • FIG 1 is a rear view of an assembly according to a first embodiment of the invention
  • FIG 2 is another view of the assembly of Figure 1
  • FIG 3 is a perspective view of a stand of all of Figures 1 and 2,
  • FIG 4 is a side view of the stand of Figure 3.
  • FIG 5 is a rear view of a stand equipping an assembly according to a second embodiment of the invention.
  • FIG 6 is a top view of the stand of Figure 5
  • FIG 7 is a perspective view of the stand of Figures 5 and 6, and [Fig 8] illustrates a method of mounting the assembly of Figures 1 and 2.
  • FIG. 1 there is schematically shown an assembly 2 according to a first embodiment of the invention.
  • the assembly 2 is intended to be incorporated in a motor vehicle with electric propulsion.
  • a hybrid propulsion vehicle for example a hybrid propulsion vehicle or a thermal propulsion vehicle.
  • the set 2 includes a floor 4.
  • the base 6 consists of a vector X, a vector Y and a vector Z.
  • the vector X is directed in the longitudinal direction of the vehicle and towards the front of the vehicle, the vector Y is directed in the lateral direction of the vehicle and the vector Z is oriented vertically to the top.
  • front will be understood as referring to a vehicle on which the set 2 is normally incorporated.
  • front and “back” refer to the direction of the vector X, the origin end of the vector X being behind and the arrival end of the vector X being in front.
  • left and “right” refer to the direction of the vector Y, with the origin end of the vector Y on the right and the arrival end of the vector Y on the left.
  • lower and “upper” refer to the direction of vector Z, the origin end of vector Z being lower and the arrival end of vector Z being higher.
  • the assembly 2 comprises an apron 8.
  • the apron 8 has the function of defining a border between an engine compartment and a cabin behavior of the motor vehicle.
  • the deck 8 is fixed by welding to the floor 4. However, it is of course possible to envisage another method of fixing the floor 4 with the deck 8.
  • the assembly 2 comprises a yoke 14 and a brake pedal 16.
  • the yoke 14 is mechanically connected by an embedding connection with the bulkhead 8.
  • the pedal 16 is extended by a rod 18 having an end 20 adjacent to the pedal 16 and one end 22 opposite the pedal 16.
  • the end 22 is received in the yoke 14.
  • the assembly 2 comprises an air conditioning device 10.
  • the device 10 is fixed to the apron 8.
  • the device 10 is located relatively on the right of the apron 8.
  • the assembly 2 comprises a passenger compartment element 12.
  • the element 12 consists of several parts which are, firstly, assembled together to be, secondly, made integral with the floor 4 and the deck 8.
  • the element 12 comprises a body 13.
  • the body 13 is constituted by a cross-member.
  • a body having a different design it is of course conceivable, without departing from the scope of the invention, a body having a different design.
  • the assembly 12 comprises a stand 24.
  • the stand 24 has an oblong shape and extends longitudinally between two ends 26 and 28.
  • the stand 24 is mechanically connected by a recessed connection to the body 13.
  • FIG. 2 schematically shows the floor 4, the deck 8, the body 13 consisting of a cross member and the stand 24.
  • a stand 25 as known in the prior art.
  • the stand 25 is shown purely by way of illustration and is not part of the assembly 12.
  • the stand 25 is shown in dotted lines in FIG. 2.
  • the stand 25 is mounted on the floor 4. More particularly, the stand 25 is mounted on a tunnel 5 extending above the floor 4.
  • the schematic representation of FIG. 2 makes it possible to compare the stand 25 according to the prior art and the stand 24 according to the invention.
  • the stand 24 has a flat surface 30.
  • the surface 30 extends longitudinally from the end 26 to the end 28.
  • the surface 30 is extended by two lateral edges 32 and 34.
  • the rim 32 is joined to an edge of the surface 30 located relatively forward and the edge 34 is joined to an edge of the surface 30 located relatively rear.
  • the flanges 32 and 34 extend from the surface 30 in the direction of the vector Y and in a direction opposite to the direction of the vector Y.
  • the stand 24 has an end rim 36.
  • the rim 36 projects from the surface 30 in the direction of the vector Y and in a direction opposite to that of the vector Y. From the so, the rim 36 formulates a plate perpendicular to the direction of the vector Z.
  • the rim 36 has two bores passing through 37 and 39 (not visible in FIGS. 1 to 4) receiving fixing means 38 and 40 (visible in FIGS. 1 and
  • the elements 38 and 40 are intended to cooperate with corresponding fixing means (not shown) of the apron 8. In this way, it is possible to fix the stand 24 by its end 28 to the apron 8, so as to form the assembly 2.
  • the stand 24 includes a fixing zone 42 extending longitudinally in the vicinity of the end 28.
  • the zone 42 is schematically delimited by a dotted line 44.
  • a potentiometer 46 is fixed on the zone 42.
  • the potentiometer 46 occupies between half and a third of the surface of the zone 42.
  • the zone 42 includes a through hole 48, a rectangular through hole 50, two through holes 52 and 54.
  • the day 50 is intended to receive a hook 56 of the potentiometer 46.
  • the hole 48 is intended to receive a boss 58 of the potentiometer 46.
  • a projection 59 of the potentiometer 46 is also received in an additional hole (not referenced) in the zone 42. With the hook 56, the boss 58 and the projection 59, the potentiometer 46 can temporarily be fixed on the zone 42. Then, screws (not shown) are passed through fixing ears 60 and 62 of the potentiometer 46, then through the holes 52 and 54 to definitively fix the potentiometer 46 on the zone 42.
  • the element 12 comprises an accelerator pedal 64 extended by a rod 66.
  • the rod 66 comprises an end 68 connected to the potentiometer 46 and an end 70 connected to the pedal 64. Between the ends 68 and 70, rod 66 has a curvature 72 making it possible to compensate for the offset of the potentiometer 46 relative to the pedal 64 in the direction of the vector Y.
  • FIG. 7 there is schematically shown a stand 74 according to a second embodiment of the invention.
  • the stand 74 is adapted to be incorporated into an assembly such as the assembly 2 constituted by the floor 4 and by the deck 8.
  • the identical elements have the same references.
  • the stand 74 comprises a corner area 76, a first planar surface 78 and a second planar surface 80.
  • the surface 78 extends longitudinally from the end 26 to the area 76.
  • the surface 80 extends longitudinally from the end 28 to the zone 76.
  • the surface 78 is perpendicular to the vector Y.
  • the surface 80 forms an angle ⁇ between 10 ° and 30 ° relative to the surface 78
  • the angle a being dependent on the environment of the stand 74, it is of course without departing from the scope of the invention to envisage a different value.
  • the crutch 74 differs from the crutch 24 in that it does not have the attachment zone 42.
  • the crutch 74 also differs from the crutch 24 in that it includes an insert 82.
  • the part 82 includes a tab 84 and a plate 86.
  • the plate 86 has a shape similar to the surface constituting the zone 42 of the stand 24. In particular, the plate 86 has the hole 48, the day 50 and the holes 52 and 54.
  • the tab 84 is pressed and welded to the flange 32. In this way, the part 82 is secured to the stand 74.
  • the plate 86 forms a fixing zone 87 to allow the mounting of the potentiometer 46 in a similar manner to the mounting on the zone 42 of the stand 24.
  • the part 82 also has a rim 88 extending from the plate 86 and perpendicular to the vector Z.
  • the rim 88 forms a fixing lug receiving a bolt 90 received in an orifice (not referenced) in the deck 8.
  • the area 87 is in this embodiment partially offset towards the rear of the end 28.
  • the use of a plate therefore allows greater freedom for the positioning of the fixing area 87 .
  • part 82 was only used in the second embodiment, it is of course without departing from the scope of the invention to envisage using an identical or similar insert in a different embodiment, in particular in the first embodiment.
  • the floor 4 and the deck 8 are joined by a built-in mechanical connection.
  • step E02 a second step E02 is implemented in which the element 12 is produced by fixing the stand 24 or 74, the potentiometer 46 and the pedal 64 on the body 13.
  • the pedal 64 is fixed to potentiometer 46.
  • step E03 is implemented in which element 12 is positioned relative to elements 4 and 8.
  • step E03 a fourth step E04 is implemented in which the end 28 of the stand 24 or 74 is fixed to the deck 8. The assembly 2 is then produced.
  • FIG. 2 which represents both the crutch 25 according to the prior art and a crutch 24 according to the invention, illustrates this clear space well. This allows, under good conditions, the mounting of the end 28 of the stand 24 or 74 on the deck 8.

Abstract

Cet élément d'habitacle (12) pour véhicule automobile comporte une traverse (13) et une béquille (24), la béquille (24) étant dotée d'une première extrémité (26) et d'une seconde extrémité (28), la première extrémité (26) étant solidaire de la traverse (13). La seconde extrémité (28) est destinée à être fixée à un tablier (8) du véhicule.

Description

DE SCRIPTION
TITRE : Elément d' habitacle pour véhicule automobile et
ensemble comprenant un tel élément d' habitacle
La présente demande concerne un élément d'habitacle pour véhicule automobile et un ensemble pour véhicule automobile comprenant un tel élément d'habitacle.
Dans les procédés d'assemblage de véhicules automobiles, il est généralement réalisé un ensemble constitué par un plancher et un élément d'habitacle. Ces éléments sont fixés l’un à l’autre pour former une partie de la caisse du véhicule automobile. L'élément d'habitacle est communément désigné par l’homme du métier sous la dénomination anglo-saxonne « cockpit ».
Selon une di sposition classique, l'élément d'habitacle est rendu solidaire au moyen d'une béquille venant se fixer sur le plancher. Il résulte de cette disposition une fixation solide de l'ensemble constitué du plancher et de l'élément d'habitacle.
Les véhicules à propulsion électrique sont dépourvus de tunnel au-dessus du plancher ou sont pourvus d’un tunnel aux dimensions très réduites. Dans ce cas, la présence de la béquille empêche de dégager totalement l’espace entre le plancher et un climatiseur du véhicule. La disposition classique précitée implique donc une impression de manque d’espace pour les occupants du véhicule à propulsion électrique. Au demeurant, l’encombrement de l’espace au-dessus du plancher par la béquille est également ressenti comme un inconvénient, quoique dans une moindre mesure, dans des véhicules automobiles à propulsion autre qu’électrique.
Par ailleurs, de nombreuses pièces, parmi lesquelles une pédale d'accélérateur et un climatiseur, doivent être incorporées au voisinage du plancher et de l'élément d'habitacle. Ces pièces génèrent un encombrement important dans la zone de montage de l’ensemble. Or, un j eu de montage important doit être prévu pour permettre de fixer la béquille au plancher. Il en résulte que peu d’alternatives ont été proposées pour réaliser un ensemble comprenant un plancher et un élément d’habitacle, en particulier pour dégager un espace au-dessus du plancher.
L'invention a pour but de remédier aux inconvénients précités. Plus particulièrement, l'invention vise à fournir un ensemble comprenant un plancher et un élément d’habitacle dans lequel un espace est dégagé au-dessus du plancher tout en tenant compte des contraintes de montage et de l'encombrement généré par les différentes pièces dans la zone de montage de l’ensemble.
A cet effet, il est proposé un élément d'habitacle pour véhicule automobile, comportant une traverse et une béquille, la béquille étant dotée d’une première extrémité et d’une seconde extrémité, la première extrémité étant solidaire de la traverse.
Selon une caractéristique générale de cet élément, la seconde extrémité est destinée à être fixée à un tablier du véhicule.
On libère ainsi un espace au-dessus du plancher, ce qui donne une impression d’espace appréciable pour les occupants du véhicule automobile, tout particulièrement si le véhicule est un véhicule automobile à propulsion électrique.
De préférence, la béquille comprend une zone de fixation, l’élément d’habitacle comprenant un potentiomètre fixé sur la zone de fixation.
Le potentiomètre ainsi fixé sur l'élément d'habitacle facilite le montage de la béquille sur le tablier. En particulier, par rapport à une disposition classique dans laquelle le monteur était gêné par la présence du potentiomètre et/ou de la pédale d'accélérateur, le j eu de montage de la béquille est augmenté.
De préférence, la zone de fixation est comprise entre la seconde extrémité et un point situé entre la première extrémité et la seconde extrémité et à une distance, par rapport à la seconde extrémité, inférieure à un dixième de la longueur de la béquille.
Avantageusement, la béquille comprend une pièce rapportée, la zone de fixation étant sur la pièce rapportée. La pièce rapportée permet de décaler selon l'axe latéral du véhicule un potentiomètre recevant une extrémité d'une tige de pédale d'accélérateur. On peut alors modifier la forme d’une tige de la pédale d'accélérateur, par exemple en adoptant une tige de forme rectiligne.
De préférence, la pièce rapportée comprend une oreille de fixation.
L’oreille de fixation fournit un autre moyen pour fixer l'élément d'habitacle à un autre élément de l'ensemble constitué par l'élément d'habitacle et le plancher. Il en résulte une meilleure rigidité de l’ensemble.
Plusieurs variantes de conception de la béquille peuvent être prévues.
Selon une première variante, la béquille comprend une surface plane reliant la première extrémité et la seconde extrémité, la surface plane étant parallèle, lorsque l’élément d’habitacle est monté sur un véhicule, à un plan longitudinal du véhicule.
Une telle variante permet un montage d’un potentiomètre et/ou d’une pédale d’accélérateur sur la droite (par rapport au véhicule) de la béquille. On réalise un encombrement minimal tout en gardant le j eu de montage nécessaire pour fixer la béquille au tablier.
Selon une seconde variante, la béquille comprend une première surface plane adj acente à la première extrémité et une seconde surface plane reliant la première surface plane à la seconde extrémité, la première surface plane étant parallèle, lorsque l’élément d’habitacle est monté sur un véhicule, à un plan longitudinal du véhicule et la première surface plane étant sécante par rapport à la seconde surface plane.
La seconde variante permet un montage d’un potentiomètre et/ou d’une pédale d’accélérateur sur la gauche (par rapport au véhicule) de la béquille. Par rapport à la première variante, en inversant la position de la seconde extrémité avec la position du potentiomètre et/ou de la pédale d’accélérateur, on garde un encombrement minimal et le j eu de montage nécessaire pour fixer la béquille au tablier. Dans un mode de réalisation, un angle formé entre la première surface plane et la seconde surface plane est compris entre 10° et 30 ° .
Selon un autre aspect, il est proposé un ensemble pour véhicule automobile comprenant un plancher, un tablier fixé au plancher et un élément d’habitacle tel que défini ci-dessus, dans lequel la seconde extrémité est fixée au tablier.
Selon encore un autre aspect, il est proposé un procédé de montage d'un ensemble tel que défini ci-dessous, comprenant successivement :
- une première étape de fixation du tablier au plancher,
- une deuxième étape de positionnement de l’élément d’habitacle par rapport au plancher et au tablier, et
- une troisième étape de fixation de la seconde extrémité au tablier.
D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
[Fig 1 ] est une vue de derrière d’un ensemble selon un premier mode de réalisation de l'invention,
[Fig 2] est une autre vue de l’ensemble de la figure 1 ,
[Fig 3 ] est une vue en perspective d'une béquille de l'ensemble des figures 1 et 2,
[Fig 4] est une vue de côté de la béquille de la figure 3 ,
[Fig 5] est une vue de derrière d'une béquille équipant un ensemble selon un second mode de réalisation de l'invention,
[Fig 6] est une vue de dessus de la béquille de la figure 5,
[Fig 7] est une vue en perspective de la béquille des figures 5 et 6, et [Fig 8] illustre un procédé de montage de l’ensemble des figures 1 et 2.
En référence aux figures 1 et 2, on a schématiquement représenté un ensemble 2 selon un premier mode de réalisation de l'invention. L'ensemble 2 est destiné à être incorporé dans un véhicule automobile à propulsion électrique. Toutefois, on peut bien entendu sans sortir du cadre de l'invention envisager d’incorporer l'ensemble 2 dans un autre type de véhicule automobile, par exemple un véhicule à propulsion hybride ou un véhicule à propulsion thermique.
L'ensemble 2 comporte un plancher 4. On définit une base vectorielle orthonormale directe 6 attachée au plancher 4. La base 6 est constituée d'un vecteur X, d'un vecteur Y et d'un vecteur Z.
Lorsque l'ensemble 2 est normalement incorporé sur un véhicule automobile, le vecteur X est dirigé selon la direction longitudinale du véhicule et vers l'avant du véhicule, le vecteur Y est dirigé selon la direction latérale du véhicule et le vecteur Z est orienté verticalement vers le haut.
Sauf indication contraire, les termes « avant », « arrière », « gauche », « droite », « inférieur » et « supérieur » seront compris comme se référant à un véhicule sur lequel l’ensemble 2 est normalement incorporé. En d’autres termes, les termes « avant » et « arrière » se réfèrent à la direction du vecteur X, l’extrémité d’origine du vecteur X étant en arrière et l’extrémité d’arrivée du vecteur X étant en avant. Les termes « gauche » et « droite » se réfèrent à la direction du vecteur Y, l’extrémité d’origine du vecteur Y étant à droite et l’extrémité d’arrivée du vecteur Y étant à gauche. Les termes « inférieur » et « supérieur » se réfèrent à la direction du vecteur Z, l’extrémité d’origine du vecteur Z étant inférieure et l’extrémité d’arrivée du vecteur Z étant supérieure.
L'ensemble 2 comporte un tablier 8. Le tablier 8 a pour fonction de définir une frontière entre un compartiment moteur et un comportement d'habitacle du véhicule automobile. Le tablier 8 est fixé par soudage au plancher 4. Toutefois, on peut bien entendu envisager un autre mode de fixation du plancher 4 avec le tablier 8.
L’ensemble 2 comprend une chape 14 et une pédale de frein 16. La chape 14 est mécaniquement connectée par une liaison encastrement avec le tablier 8. La pédale 16 se prolonge par une tige 18 présentant une extrémité 20 adj acente à la pédale 16 et une extrémité 22 opposée à la pédale 16. L'extrémité 22 est reçue dans la chape 14. L'ensemble 2 comporte un di spositif d'air conditionné 10. Le dispositif 10 est fixé au tablier 8. Le di spositif 10 est situé relativement sur la droite du tablier 8.
L'ensemble 2 comporte un élément d'habitacle 12. L’élément 12 est constitué de plusieurs pièces qui sont, dans un premier temps, assemblées entre elles pour être, dans un second temps, rendues solidaires du plancher 4 et du tablier 8.
L'élément 12 comprend un corps 13. En l’espèce, le corps 13 est constitué par une traverse. Toutefois, on peut bien entendu envisager, sans sortir du cadre de l'invention, un corps présentant une conception différente.
L'ensemble 12 comporte une béquille 24. La béquille 24 présente une forme oblongue et s'étend longitudinalement entre deux extrémités 26 et 28.
Au niveau de l'extrémité 26, la béquille 24 est mécaniquement connectée par une liaison encastrement au corps 13.
La figure 2 représente schématiquement le plancher 4, le tablier 8, le corps 13 constitué par une traverse et la béquille 24. Sur la figure 2, on a représenté une béquille 25 telle que connue dans l’art antérieur. La béquille 25 est représentée à titre purement illustratif et ne fait pas partie de l’ensemble 12. A cet égard, la béquille 25 est représentée en lignes pointillées sur la figure 2. La béquille 25 est montée sur le plancher 4. Plus particulièrement, la béquille 25 est montée sur un tunnel 5 s’étendant au-dessus du plancher 4. La représentation schématique de la figure 2 permet de comparer la béquille 25 selon l’art antérieur et la béquille 24 selon l’invention.
En référence aux figures 3 et 4, la béquille 24 comporte une surface plane 30. La surface 30 s'étend longitudinalement depuis l’extrémité 26 jusqu’à l’extrémité 28. La surface 30 est prolongée par deux rebords latéraux 32 et 34. Le rebord 32 est joint à un bord de la surface 30 situé relativement en avant et le bord 34 est joint à un bord de la surface 30 situé relativement en arrière. Les rebords 32 et 34 s'étendent en saillie depuis la surface 30 selon la direction du vecteur Y et dans un sens opposé au sens du vecteur Y. Au niveau de l'extrémité 28, la béquille 24 comporte un rebord d’extrémité 36. Le rebord 36 s'étend en saillie depuis la surface 30 selon la direction du vecteur Y et selon un sens opposé à celui du vecteur Y. De la sorte, le rebord 36 formule une platine perpendiculaire à la direction du vecteur Z. Le rebord 36 comporte deux alésages traversant 37 et 39 (non visibles sur les figures 1 à 4) recevant des moyens de fixation 38 et 40 (visibles sur les figures 1 et
3 ) ·
Les éléments 38 et 40 sont destinés à coopérer avec des moyens de fixation correspondants (non représentés) du tablier 8. De la sorte, il est possible de fixer la béquille 24 par son extrémité 28 au tablier 8, de sorte à former l'ensemble 2.
En référence aux figures 3 et 4, la béquille 24 comporte une zone de fixation 42 s'étendant longitudinalement au voisinage de l'extrémité 28. Sur les figures, la zone 42 est délimitée schématiquement par une ligne pointillée 44.
Comme illustré sur les figures 3 et 4, un potentiomètre 46 est fixé sur la zone 42. De préférence, le potentiomètre 46 occupe entre la moitié et un tiers de la surface de la zone 42.
Comme visible sur la figure 3 , la zone 42 comporte un trou traversant 48, un jour rectangulaire traversant 50, deux perçages traversant 52 et 54. Le jour 50 est destiné à recevoir un crochet 56 du potentiomètre 46. Le trou 48 est destiné à recevoir un bossage 58 du potentiomètre 46. Une saillie 59 du potentiomètre 46 est en outre reçu dans un perçage supplémentaire (non référencé) de la zone 42. Avec le crochet 56, le bossage 58 et la saillie 59, le potentiomètre 46 peut provisoirement être fixé sur la zone 42. Ensuite, des vis (non représentées) sont passées à travers des oreilles de fixation 60 et 62 du potentiomètre 46, puis par les perçages 52 et 54 pour fixer définitivement le potentiomètre 46 sur la zone 42.
De nouveau en référence à la figure 1 , l'élément 12 comporte une pédale d’accélérateur 64 prolongée par une tige 66. La tige 66 comprend une extrémité 68 reliée au potentiomètre 46 et une extrémité 70 reliée à la pédale 64. Entre les extrémités 68 et 70, la tige 66 comporte une courbure 72 permettant de compenser le décalage du potentiomètre 46 par rapport à la pédale 64 selon la direction du vecteur Y.
En référence aux figures 5 à 7, on a schématiquement représenté une béquille 74 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. La béquille 74 est adaptée pour être incorporée dans un ensemble tel que l'ensemble 2 constitué par le plancher 4 et par le tablier 8. Les éléments identiques portent les mêmes références.
En référence à la figure 5, la béquille 74 comprend une zone d'angle 76, une première surface plane 78 et une deuxième surface plane 80. La surface 78 s'étend longitudinalement depuis l'extrémité 26 jusqu'à la zone 76. La surface 80 s'étend longitudinalement depuis l’extrémité 28 jusqu'à la zone 76. La surface 78 est perpendiculaire au vecteur Y. La surface 80 forme un angle a compris entre 10° et 30° par rapport à la surface 78 Toutefois, l’angle a étant dépendant de l’environnement de la béquille 74, on peut bien entendu sans sortir du cadre de l’invention envisager une valeur différente.
La béquille 74 diffère de la béquille 24 en ce qu'elle est dépourvue de la zone de fixation 42. La béquille 74 diffère encore de la béquille 24 ce qu'elle comprend une pièce rapportée 82. La pièce 82 comprend une patte 84 et une platine 86. La platine 86 présente une forme similaire à la surface constituant la zone 42 de la béquille 24. En particulier, la platine 86 comporte le trou 48, le jour 50 et les perçages 52 et 54. En référence aux figures 6 et 7, la patte 84 est plaquée et soudée sur le rebord 32. De la sorte, la pièce 82 est solidaire de la béquille 74.
La platine 86 forme une zone de fixation 87 pour permettre le montage du potentiomètre 46 d’une manière analogue au montage sur la zone 42 de la béquille 24.
La pièce 82 comporte encore un rebord 88 s'étendant depuis la platine 86 et perpendiculairement au vecteur Z. Le rebord 88 forme une oreille de fixation recevant un boulon 90 reçu dans un orifice (non référencé) du tablier 8. Au moyen de la pièce 82, il est possible de fixer le potentiomètre 46 à la béquille 74 sans occasionner un décalage selon la direction du vecteur Y entre la pédale 64 et l'extrémité 68 de la tige 66 opposée à la pédale 64. Il en résulte la possibilité de ne pas occasionner un encombrement supplémentaire lorsque la béquille présente une zone d'angle.
Comme visible sur la figure 7, la zone 87 est dans ce mode de réalisation partiellement décalée vers l’arrière de l’extrémité 28. L’utilisation d’une platine permet donc une plus grande liberté pour le positionnement de la zone de fixation 87.
Bien que la pièce 82 n’ait été utilisée seulement dans le second mode de réalisation, on peut bien entendu sans sortir du cadre de l’invention envisager d’utiliser une pièce rapportée identique ou semblable dans un mode de réalisation différent, en particulier dans le premier mode de réali sation.
Pour réaliser l’ensemble 2, on peut mettre en œuvre le procédé représenté sur le chronogramme de la figure 8.
Au cours d’une première étape E01 , on joint le plancher 4 et le tablier 8 par une liaison mécanique à encastrement.
Avant, après ou en même temps que l’étape E01 , on met en œuvre une seconde étape E02 dans laquelle on réalise l'élément 12 en fixant la béquille 24 ou 74, le potentiomètre 46 et la pédale 64 sur le corps 13. La pédale 64 est fixée au potentiomètre 46.
Après les étapes E01 et E02, on met en œuvre une troisième étape E03 dans laquelle on positionne l’élément 12 par rapport aux éléments 4 et 8.
Après l’étape E03 , on met en œuvre une quatrième étape E04 dans laquelle on fixe l'extrémité 28 de la béquille 24 ou 74 au tablier 8. L'ensemble 2 est alors réalisé.
Au moyen des deux modes de réalisation décrits, il est possible de dégager un espace au-dessus du plancher 4 sans nuire au montage de la béquille 24 ou 74 sur l’ensemble 2. Plus particulièrement, comme le potentiomètre 46 est fixé sur la béquille 24 ou 74, la taille de la chape 14 peut être réduite, ce qui permet d’augmenter le j eu de montage de l’extrémité 28. La figure 2, qui représente à la fois la béquille 25 selon l’art antérieur et une béquille 24 selon l’invention, illustre bien cet espace dégagé. On permet ainsi, dans de bonnes conditions, le montage de l'extrémité 28 de la béquille 24 ou 74 sur le tablier 8.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Elément d’habitacle ( 12) pour véhicule automobile, comportant une traverse ( 13) et une béquille (24, 74), la béquille (24, 74) étant dotée d’une première extrémité (26) et d’une seconde extrémité (28), la première extrémité (26) étant solidaire de la traverse ( 13), caractérisé en ce que la seconde extrémité (28) est destinée à être fixée à un tablier (8) du véhicule.
2. Elément d’habitacle ( 12) selon la revendication 1 , dans lequel la béquille (24, 74) comprend une zone de fixation (42, 87), l’élément d’habitacle ( 12) comprenant un potentiomètre (46) fixé sur la zone de fixation (42, 87).
3. Elément d’habitacle ( 12) selon la revendication 2, dans lequel la zone de fixation (42) est comprise entre la seconde extrémité (28) et un point situé entre la première extrémité (26) et la seconde extrémité (28).
4. Elément d’habitacle ( 12) selon la revendication 2 ou 3 , dans lequel la béquille (74) comprend une pièce rapportée (82), la zone de fixation (87) étant sur la pièce rapportée (82).
5. Elément d’habitacle ( 12) selon la revendication 4, dans lequel la pièce rapportée (82) comprend une oreille de fixation (88).
6. Elément d’habitacle ( 12) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la béquille (24) comprend une surface plane (30) reliant la première extrémité (26) et la seconde extrémité (28), la surface plane (30) étant parallèle, lorsque l’élément d’habitacle ( 12) est monté sur un véhicule, à un plan longitudinal du véhicule.
7. Elément d’habitacle ( 12) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la béquille (74) comprend une première surface plane (78) adj acente à la première extrémité (26) et une seconde surface plane (80) reliant la première surface plane (78) à la seconde extrémité (28), la première surface plane (78) étant parallèle, lorsque l’élément d’habitacle ( 12) est monté sur un véhicule, à un plan longitudinal du véhicule et la première surface plane (80) étant sécante par rapport à la seconde surface plane (78).
8. Elément d’habitacle ( 12) selon la revendication 7, dans lequel un angle (a) formé entre la première surface plane (78) et la seconde surface plane (80) est compris entre 10° et 30 ° .
9. Ensemble (2) pour véhicule automobile comprenant un plancher (4), un tablier (8) fixé au plancher (4) et un élément d’habitacle ( 12) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la seconde extrémité (28) est fixée au tablier (8).
10. Procédé de montage d’un ensemble (2) selon la revendication 9, comprenant successivement :
- une première étape (E01 ) de fixation du tablier (8) au plancher (4),
- une deuxième étape (E02) de positionnement de l’élément d’habitacle ( 12) par rapport au plancher (4) et au tablier (8), et
- une troisième étape (E03) de fixation de la seconde extrémité (28) au tablier (8).
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