FR2870208A1 - Luggage transferring installation for air terminal, has loading/unloading device to connect cargo compartment and trolley and to transfer luggage by rolling luggage rows perpendicular to their longitudinal axis, between device and trolley - Google Patents
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Abstract
Description
1 28702081 2870208
Installation de transfert de baqaqe entre une soute d'un avion et un aérogare La présente invention se rapporte à une installation de transfert de bagages circulaires permettant, notamment, de transférer lesdits bagages entre la soute d'un avion et un aérogare. BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a circular baggage transfer facility for transferring said baggage between the hold of an aircraft and an air terminal.
Habituellement, le chargement des bagages dans la soute de l'avion, est réalisé manuellement. Les bagages sont stockés sur un chariot qui est io conduit près de l'avion, et un premier opérateur les transmet à un second opérateur situé dans la soute, à travers une ouverture pratiquée dans le fuselage. Le second opérateur range lesdits bagages pour occuper au mieux l'espace disponible. Par ailleurs, l'ouverture est refermée par une porte rabattue depuis l'intérieur ou depuis l'extérieur. Usually, the loading of luggage in the hold of the aircraft, is done manually. Baggage is stored on a cart which is driven near the aircraft, and a first operator transmits it to a second operator located in the hold, through an opening in the fuselage. The second operator stows said luggage to occupy the best available space. In addition, the opening is closed by a door folded from the inside or from the outside.
Le déchargement s'effectue également manuellement; un opérateur monté dans la soute, transmettant un à un les bagages à un autre opérateur situé à terre qui les range sur un chariot porteur. Unloading is also done manually; an operator mounted in the cargo bay, transmitting the luggage one by one to another operator located on the ground who stores them on a carrier carriage.
Dans le but de diminuer la pénibilité du chargement des bagages, notamment, il a été imaginé de construire des conduits de transfert articulés comprenant des moyens d'entraînement internes et dont l'extrémité libre introduite par la porte de l'avion est adaptée à être guidée dans la soute. Les bagages sont alors guidés dans ledit conduit et ils sont déversés en tas dans le fond de la soute où le second opérateur les reprend pour les ranger. In order to reduce the arduous loading of luggage, in particular, it has been imagined to construct articulated transfer conduits comprising internal drive means and whose free end introduced by the aircraft door is adapted to be guided in the hold. The luggage is then guided in said conduit and they are dumped in a pile in the bottom of the cargo bay where the second operator takes them to store them.
Cependant, d'une part, un tel dispositif nécessite toujours au moins deux opérateurs et d'autre part, les bagages sont plus ou moins bien entassés les uns sur les autres par l'opérateur qui dispose d'un temps limité, de sorte que l'espace disponible de la soute n'est pas utilisé au mieux. However, on the one hand, such a device always requires at least two operators and on the other hand, the luggage is more or less stacked on each other by the operator who has a limited time, so that the space available in the cargo hold is not used to the best of its ability.
De plus, le chargement, le déchargement et le transfert des bagages entre les avions et l'aérogare doivent être réalisés dans des temps les 2 2870208 plus courts possibles et avec le moins d'opérateur possible afin de diminuer au maximum le coût du transport. In addition, the loading, unloading and transfer of baggage between the aircraft and the terminal must be carried out in the shortest possible time and with as little operator as possible in order to minimize the cost of transport.
Un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est alors de fournir une installation qui permette de transférer les bagages de façon automatique pour diminuer le nombre d'opérateur et donc de diminuer les coûts. A problem that arises and that aims to solve the present invention is then to provide an installation that allows to transfer the baggage automatically to reduce the number of operators and thus reduce costs.
Dans ce but, selon un premier objet, la présente invention propose une installation de transfert de bagages circulaires permettant de transférer lesdits bagages entre la soute d'un avion et un aérogare par io l'intermédiaire d'un chariot porteur, lesdits bagages circulaires présentant une bande de roulement et deux flancs latéraux parallèles, lesdits bagages étant susceptibles d'être regroupés en rangée longitudinale, flanc contre flanc et en appui sur leur bande de roulement, ladite installation comprenant en outre, un dispositif de chargement/déchargement adapté à relier ladite soute et ledit chariot porteur, ledit dispositif de chargement/déchargement étant adapté au transfert des rangées de bagages selon leur axe longitudinal, entre ladite soute et ledit dispositif de chargement/déchargement et ledit dispositif de chargement/déchargement étant adapté au transfert desdites rangées de bagages circulaires, en roulement perpendiculairement à leur axe longitudinal, entre ledit dispositif de chargement/déchargement et ledit chariot porteur. For this purpose, according to a first object, the present invention proposes a circular baggage transfer facility for transferring said baggage between the hold of an aircraft and a terminal by means of a carrier carriage, said circular baggage presenting a tread and two parallel lateral flanks, said luggage being capable of being grouped together in a longitudinal row, flank against sidewall and resting on their tread, said installation further comprising a loading / unloading device adapted to connect said tread bunker and said carrier carriage, said loading / unloading device being adapted to the transfer of rows of baggage along their longitudinal axis, between said bunker and said loading / unloading device and said loading / unloading device being adapted to the transfer of said rows of baggage circular, rolling perpendicular to their longitudinal axis between said loading / unloading device and said carrier carriage.
Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans le mode de traitement des bagages circulaires, entre la soute d'un avion et un aérogare, sous forme de rangées, lesquels sont adaptées à rouler de manière cohérente et homogène. De la sorte, grâce à la forme standard des bagages circulaires, non seulement leur traitement en rangées est susceptible d'être mécanisé mais en plus, les énergies mécaniques à mettre en oeuvre pour entraîner en roulement des rangées de bagages sont considérablement amoindries. Thus, a feature of the invention lies in the mode of treatment of circular baggage, between the hold of an aircraft and a terminal, in the form of rows, which are adapted to roll in a consistent and homogeneous manner. In this way, thanks to the standard form of the circular baggage, not only their row treatment is likely to be mechanized but in addition, the mechanical energy to implement to drive rolling rows of luggage are considerably lessened.
Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention particulièrement avantageux, ledit dispositif de chargement/déchargement comprend au 3 2870208 moins une plate-forme de réception longitudinale formant gouttière, présentant une extrémité de transfert et deux bords latéraux, ladite plate-forme de réception étant adaptée à supporter une rangée de bagages circulaires. De la sorte, les bagages sont susceptibles d'être transférés par rangées dans lesdites plates-formes de réception longitudinale. According to a particularly advantageous embodiment of the invention, said loading / unloading device comprises at least 2870208 a longitudinal receiving platform forming a gutter, having a transfer end and two lateral edges, said platform of receiving being adapted to support a row of circular baggage. In this way, the luggage is likely to be transferred in rows in said longitudinal receiving platforms.
Par ailleurs, de manière préférentielle ladite plate-forme de réception longitudinale comporte une bande transporteuse mobile en translation selon son axe longitudinal pour entraîner lesdites rangées de bagages. Ainsi, une rangée de bagages est susceptible d'être entraînée en io translation selon son axe longitudinal sur la plate-forme de réception, depuis sont extrémité de transfert sans qu'aucun bagage ne s'échappe de ladite rangée. Furthermore, preferably said longitudinal receiving platform comprises a conveyor belt movable in translation along its longitudinal axis to drive said rows of luggage. Thus, a row of luggage is likely to be driven in translation along its longitudinal axis on the receiving platform, since its transfer end without any luggage escapes from said row.
Avantageusement, ledit dispositif de chargement/déchargement présente un châssis support, ladite plate-forme de réception étant montée mobile verticalement dans ledit châssis support. De la sorte, la plate-forme de réception et susceptible d'être entraînée verticalement depuis le sol jusqu'à l'ouverture de la soute à bagages de l'avion et inversement, ce pour charger ou décharger la soute à bagages. Advantageously, said loading / unloading device has a support frame, said receiving platform being mounted vertically movable in said support frame. In this way, the receiving platform and can be driven vertically from the ground to the opening of the baggage compartment of the aircraft and vice versa, to load or unload the luggage compartment.
En outre, ledit avion comprenant une ouverture débouchant dans ladite soute, ledit châssis support comporte une rampe de chargement en saillie adaptée à être portée en regard de ladite ouverture et dans le prolongement de ladite plate-forme de réception de façon à pouvoir transférer les rangées de bagages entre la plate-forme de réception et la soute de l'avion. In addition, said aircraft comprising an opening opening into said hold, said support frame comprises a projecting loading ramp adapted to be carried facing said opening and in the extension of said receiving platform so as to be able to transfer the rows luggage between the receiving platform and the aircraft hold.
De plus, de manière avantageuse ledit dispositif de chargement/déchargement comportent des moyens d'entraînement en roulement montés en surplomb de l'un desdits bords latéraux et adaptés à entraîner en roulement lesdites rangées de bagages vers le bord latéral opposé. De la sorte, dès qu'une rangée de bagages a été entraînée en translation sur la plate-forme de réception et après qu'elle a été portée à la hauteur du chariot porteur, la rangée de bagages et susceptible d'être 4 2870208 entraîné en roulement perpendiculairement à son axe longitudinal dans ledit chariot porteur. In addition, advantageously said loading / unloading device comprises rolling drive means mounted above one of said lateral edges and adapted to drive said rows of luggage rolling towards the opposite lateral edge. In this way, as soon as a row of luggage has been driven in translation on the receiving platform and after it has been raised to the height of the carrier, the row of luggage and likely to be 4 2870208 rolling perpendicular to its longitudinal axis in said carriage.
Selon un autre objet, la présente invention propose un chariot porteur adaptés au transport de bagages circulaires, ledit chariot porteur s comprenant un châssis mobile et un caisson adapté à contenir lesdits bagages, ledit caisson comportant au moins une paroi d'appui sensiblement plane maintenue en position fixe par rapport audit caisson, et ledit caisson étant monté mobile sur ledit châssis mobile entre une position d'équilibre dans laquelle ladite paroi d'appui est orientée io horizontalement et une position de transfert, dans laquelle ladite paroi d'appui est inclinée. According to another object, the present invention proposes a carrier carriage adapted to the transport of circular baggage, said carrier carriage comprising a movable frame and a box adapted to contain said baggage, said box including at least one substantially flat bearing wall maintained in fixed position relative to said box, and said box being movably mounted on said movable frame between an equilibrium position in which said support wall is oriented horizontally and a transfer position, wherein said support wall is inclined.
De la sorte, lorsque ladite rangée de bagages est entraînée en roulement dans ledit caisson et que ladite paroi d'appui est inclinée, la rangée de bagages est entraînée en roulement sous l'effet de la pesanteur dans une position la plus stable. De la sorte, comme on l'expliquera plus en détail dans la suite de la déception, le caisson et susceptible d'être rempli de manière automatique. In this way, when said row of luggage is rolled into said box and said support wall is inclined, the luggage row is driven in rolling under the effect of gravity in a most stable position. In this way, as will be explained in more detail later in the deception, the box and can be filled automatically.
D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la Figure 1 est une vue schématique en perspective d'un premier élément d'une installation de transfert conforme à l'invention; - la Figure 2 est une vue schématique en perspective de l'élément 25 illustré sur la Figure 1 à l'état chargé ; la Figure 3 est une vue schématique en perspective illustrant un à second élément de ladite installation; - la Figure 4 est une vue schématique en perspective illustrant un mode de coopération du premier et du second éléments; - la Figure 5 est une vue schématique des deux éléments illustrés sur la Figure 4 selon un autre angle de vue et dans un premier état; 2870208 - la Figure 6 est une vue schématique en perspective montrant les deux éléments représentés sur la Figure 5 dans un second état; et, - la Figure 7 est une vue schématique en perspective des deux éléments illustrés à la Figure 4 selon un autre mode de coopération. Other features and advantages of the invention will appear on reading the following description of particular embodiments of the invention, given by way of indication but not limitation, with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a schematic perspective view of a first element of a transfer installation according to the invention; Figure 2 is a schematic perspective view of the element illustrated in Figure 1 in the loaded state; Figure 3 is a schematic perspective view illustrating a second element of said installation; - Figure 4 is a schematic perspective view illustrating a mode of cooperation of the first and second elements; - Figure 5 is a schematic view of the two elements shown in Figure 4 according to another angle of view and in a first state; Fig. 6 is a schematic perspective view showing the two elements shown in Fig. 5 in a second state; and - Figure 7 is a schematic perspective view of the two elements shown in Figure 4 according to another mode of cooperation.
La Figure 1 illustre un chariot porteur 10 comprenant un caisson 12 de forme parallélépipédique, monté sur un châssis mobile 14. Ce châssis mobile 14 présente des roues 16 et il est susceptible d'être entraîné aux moyens d'un véhicule automobile. Par ailleurs, il présente une plateforme support sur laquelle le caisson 12 est monté, cette plate-forme support io présentant deux pans inclinés sur les côtés par rapport à une arête centrale définissant un axe central A. Ainsi, le caisson 12 est adapté à être incliné d'un côté ou de l'autre du châssis mobile 14 d'un angle, par exemple de 5 , et il est adapté à être maintenu dans une position horizontale aux moyens d'un vérin 18 qui relient le caisson 12 et le châssis mobile 14. Figure 1 illustrates a carrier carriage 10 comprising a box 12 parallelepiped shaped, mounted on a movable frame 14. This movable frame 14 has wheels 16 and is driveable to the means of a motor vehicle. Furthermore, it has a support platform on which the box 12 is mounted, this support platform having two sides inclined on the sides with respect to a central edge defining a central axis A. Thus, the box 12 is adapted to be inclined on one side or the other of the movable frame 14 by an angle, for example 5, and is adapted to be maintained in a horizontal position by means of a jack 18 which connect the box 12 and the frame mobile 14.
Le caisson 12 présente quatre panneaux pleins, un panneau supérieur 20 un panneau inférieur parallèle 22 et un panneau avant 24 parallèle à un panneau arrière 26, les deux faces latérales opposées du caisson étant elles, ouvertes. En outre, le caisson 12 est divisé en trois compartiments égaux, 28, 30, 32, par deux cloisons parallèles, une cloison supérieure 34 et une cloison inférieure 36. La cloison supérieure 34 forme une surface d'appui pour le compartiment supérieur 28, la cloison inférieure 36, forme une surface d'appui pour le compartiment intermédiaire 30 et le panneau inférieur 22 forme lui, une surface d'appui pour le compartiment inférieur 32. The box 12 has four solid panels, an upper panel 20 a parallel bottom panel 22 and a front panel 24 parallel to a rear panel 26, the two opposite side faces of the box being open. In addition, the box 12 is divided into three equal compartments, 28, 30, 32, by two parallel partitions, an upper partition 34 and a lower partition 36. The upper partition 34 forms a bearing surface for the upper compartment 28, the lower partition 36, forms a bearing surface for the intermediate compartment 30 and the lower panel 22 forms it, a bearing surface for the lower compartment 32.
Par ailleurs, les surfaces d'appui présentent des nervures de guidage 38 étendues transversalement et à une distance déterminée les unes des autres de façon à pouvoir guider des bagages. En outre, chacune des faces latérales ouvertes du caisson 12 présente des barrières 40 montées mobiles verticalement contre les bords du caisson 12. Ces barrières 40 présentent chacune des barres transversales 42 et elles sont susceptibles d'être portées d'une position de blocage ou les 6 2870208 barres transversales 42 s'étendent en regard des compartiments 28, 30, 32 vers une position de déblocage où lesdites barres se situent dans le prolongement des cloisons supérieure 34 et inférieure 36 ou du panneau inférieur 22. Furthermore, the bearing surfaces have guide ribs 38 extended transversely and at a determined distance from each other so as to guide baggage. In addition, each of the open side faces of the box 12 has barriers 40 mounted vertically movable against the edges of the box 12. These barriers 40 each have transverse bars 42 and they may be brought to a locking position or the 6 2870208 transverse bars 42 extend opposite the compartments 28, 30, 32 to an unlocking position where said bars are located in the extension of the upper 34 and lower 36 or lower panel 22.
On retrouve sur la Figure 2, un caisson 12 contenant des rangées 44 de bagages cylindriques 46, le caisson étant ici maintenu dans une position horizontale au moyen du vérin 18. En outre les barrières 40 sont ajustées dans une position de blocage de manière à maintenir lesdites rangées en rotation sur chacune des surfaces d'appui. FIG. 2 shows a box 12 containing rows 44 of cylindrical baggage 46, the box being here maintained in a horizontal position by means of the jack 18. In addition, the barriers 40 are adjusted in a locking position so as to maintain said rows rotated on each of the bearing surfaces.
io On se référera maintenant aux Figures 3 et 4 qui illustrent partiellement le fuselage d'un avion 50 dans lequel est pratiqué une ouverture 48 laissant apparaître une soute 51. En outre, ces Figures illustrent un dispositif de chargement/déchargement 52 conforme à l'invention. Ce dispositif de chargement/déchargement permet de transférer des bagages regroupés en rangées longitudinales entre la soute 51 et le chariot porteur 10 illustrés sur la Figure 4. Referring now to Figures 3 and 4 which partially illustrate the fuselage of an aircraft 50 in which is formed an opening 48 revealing a cargo hold 51. In addition, these figures illustrate a loading / unloading device 52 according to the invention. This loading / unloading device makes it possible to transfer baggage grouped in longitudinal rows between the hold 51 and the carrying carriage 10 illustrated in FIG. 4.
Des rangées de bagages 54 sont étendues transversalement dans la soute 51 de l'avion et le dispositif de chargement/déchargement 52 permet de décharger ces rangées de bagages 54 ainsi qu'on l'expliquera ci-après. Rows of luggage 54 are extended transversely in the hold 51 of the aircraft and the loading / unloading device 52 allows to unload these rows of luggage 54 as will be explained below.
Le dispositif de chargement/déchargement 52 comporte un châssis support 56 vertical dont l'embase 58 est équipée de roues de manière.à pouvoir être ajusté en regard de l'ouverture 48 de la soute 51 de l'avion. Le châssis support 56 présente, quatre longerons verticaux 60, 62, 64, 66, de longerons avants 64, 66 espacés de deux longerons arrières 60, 62. The loading / unloading device 52 comprises a vertical support frame 56 whose base 58 is equipped with wheels so that it can be adjusted facing the opening 48 of the hold 51 of the aircraft. The support frame 56 has, four vertical spars 60, 62, 64, 66, front rails 64, 66 spaced apart from two rear longitudinal members 60, 62.
Par ailleurs, trois plates-formes de réception longitudinales 68, 70, 72 sont montées superposées en position fixe les unes par rapport aux autres. Ces plates-formes de réception sont montées mobiles verticalement sur le châssis support 56, entre une position basse dans laquelle elles sont situées dans la partie inférieure 73 du châssis support 56, telles que représentées sur la Figure 3, et une position haute dans laquelle elles sont situées dans la partie supérieure 75 du châssis support 7 2870208 56, telles que représentées sur la Figure 4. Comme on l'expliquera dans la description qui va suivre ces trois plates-formes de réception 68, 70, 72 sont chacune adaptée à recevoir une rangée de bagages circulaires. En outre, elles comportent chacune une bande transporteuse 74 adaptée à s entraîner les rangées de bagages selon leur axe longitudinal. In addition, three longitudinal reception platforms 68, 70, 72 are mounted superimposed in a fixed position relative to each other. These receiving platforms are mounted vertically movable on the support frame 56, between a low position in which they are located in the lower part 73 of the support frame 56, as shown in FIG. 3, and a high position in which they are located in the upper portion 75 of the support frame 7 2870208 56, as shown in Figure 4. As will be explained in the description which follows these three receiving platforms 68, 70, 72 are each adapted to receive a row of circular baggage. In addition, they each comprise a conveyor belt 74 adapted to drive the rows of luggage along their longitudinal axis.
Par ailleurs, le châssis support 56 est équipé, dans sa partie inférieure 73, de moyens d'entraînement en roulement 76 qui s'étendent entre deux longerons latéraux 60, 64 et qui sont constitués de barres pivotantes qui surplombent respectivement chacun des bords latéraux 78 des plates-formes de réception 68, 70, 72. On expliquera ci-après le mode de fonctionnement de ses moyens d'entraînement en roulement 76. Furthermore, the support frame 56 is equipped, in its lower part 73, with rolling drive means 76 which extend between two lateral longitudinal members 60, 64 and which consist of pivoting bars which respectively overhang each of the lateral edges 78 reception platforms 68, 70, 72. The operating mode of its rolling drive means 76 will be explained below.
De plus, le châssis support 56 présente deux rampe de chargement superposées 80, 82 montées dans la partie supérieure 75 entre les deux longerons avants 64, 66 et qui s'étendent dans une direction opposée aux plates-formes de réception 68, 70, 72 de manière à rejoindre l'ouverture 48 de la soute 51. In addition, the support frame 56 has two superimposed loading ramps 80, 82 mounted in the upper part 75 between the two front longitudinal members 64, 66 and which extend in a direction opposite to the receiving platforms 68, 70, 72 to reach the opening 48 of the hold 51.
En outre, l'embase du châssis support 56 présente des moyens de guidage 84 permettant le guidage du chariot porteur 10. Ainsi, comme illustré sur la Figure 4, le chariot porteur 10 est ajusté à proximité du dispositif de chargement/déchargement 52 de façon que l'une des deux faces latérales ouvertes du caisson 12 soit ajustée en regard des plates-formes de réception 68,70,72. In addition, the base of the support frame 56 has guide means 84 for guiding the carrier carriage 10. Thus, as shown in FIG. 4, the carrier carriage 10 is fitted close to the loading / unloading device 52 so that that one of the two open side faces of the box 12 is adjusted opposite the receiving platforms 68,70,72.
Tel que représenté sur la Figure 4, le caisson 12 est incliné dans une direction opposée au châssis support 56 et il y est relié par des passerelles 86 inclinées vers ledit caisson 12; les passerelles 86 rejoignant respectivement les cloison supérieure 34, inférieure 36 et le panneau inférieur 22 du caisson 12. Les passerelles 86 sont espacées l'une de l'autre verticalement d'une distance équivalant à la distance qui sépare les cloisons supérieures 34, 36 l'une de l'autre et à la distance qui sépare les plate-forme de réception 68, 70, 72 les unes des autres. As shown in Figure 4, the box 12 is inclined in a direction opposite to the support frame 56 and it is connected by gangways 86 inclined towards said box 12; the bridges 86 joining respectively the upper partition 34, lower 36 and the lower panel 22 of the caisson 12. The bridges 86 are spaced apart from each other vertically by a distance equivalent to the distance separating the upper partitions 34, 36 from each other and at the distance separating the receiving platforms 68, 70, 72 from each other.
La Figure 4 illustre les plates-formes de réception 68, 70, 72 dans une position haute dans laquelle elles sont susceptibles de recevoir 8 2870208 séquentiellement en translation longitudinale les rangées de bagages 54 étendues transversalement dans la soute 51 de l'avion. Figure 4 illustrates the receiving platforms 68, 70, 72 in an upright position in which they are capable of sequentially receiving in longitudinal translation the rows of luggage 54 extended transversely in the hold 51 of the aircraft.
Ainsi, on commence par charger la plate-forme de réception inférieure 72 en l'ajustant verticalement au niveau de la rampe de chargement inférieure 82 qui elle-même est ajustée en regard d'une rangée de bagages 54. Ensuite, ladite rangée de bagages 54 est entraînées en translation longitudinale vers la plate-forme de réception inférieure 72, grâce à des moyens d'entraînement propres aux équipements de soute 51 et au moyen d'entraînement des plates-formes io de réception. Les rampes de chargement 82, 80 sont également susceptibles d'être équipés de moyens d'entraînement constitués de bandes transporteuses. Thus, it starts by loading the lower receiving platform 72 by adjusting it vertically at the lower loading ramp 82 which itself is adjusted opposite a row of luggage 54. Then, said row of luggage 54 is driven in longitudinal translation to the lower receiving platform 72, by means of own training equipment Bunker 51 and the drive means of receiving platforms. The loading ramps 82, 80 may also be equipped with drive means consisting of conveyor belts.
Après que la plate-forme de réception inférieure 72 a été chargée, ainsi que l'illustre la Figure 5, les plates-formes de réception sont alors entraînées verticalement vers le bas de façon à ajuster la plate-forme de réception intermédiaire 70 en regard de la rampe de chargement 82 et à y charger une nouvelle rangée de bagages. La même opération est effectuée pour charger la plate-forme de réception supérieure 68. After the lower receiving platform 72 has been loaded, as shown in FIG. 5, the receiving platforms are then driven vertically downward so as to adjust the intermediate receiving platform 70 next to each other. of the loading ramp 82 and to load a new row of luggage there. The same operation is performed to load the upper receiving platform 68.
Ensuite, l'ensemble des plate-forme de réception 68, 70, 72 ainsi chargées sont portées dans la partie inférieure 73 du châssis support 56 de façon à venir respectivement à la hauteur des passerelles 86. Puis, comme illustré sur la Figure 6 les moyens d'entraînement en roulement 76 correspondants à chacune des plates-formes de réception 68, 70, 72 sont entraînées en pivotement de manière à entraîner en roulement les rangées de bagages 54 transversalement par rapport à leur axe longitudinal et sur les surfaces d'appui du caisson 12 en roulant sur les passerelles 86. De la sorte, grâce à l'inclinaison du caisson 12 et à l'action de la pesanteur, les rangées de bagages viennent prendre appui contre les barrières 40 opposées du caisson ou contre une rangée de bagages 54 initialement transférée dans le caisson 12. Then, all of the reception platforms 68, 70, 72 thus loaded are carried in the lower part 73 of the support frame 56 so as to come respectively to the height of the gangways 86. Then, as illustrated in FIG. rolling drive means 76 corresponding to each of the receiving platforms 68, 70, 72 are pivotally driven in such a way as to cause the rows of luggage 54 to rotate transversely with respect to their longitudinal axis and on the bearing surfaces of the box 12 by rolling on the bridges 86. In this way, thanks to the inclination of the box 12 and the action of gravity, the rows of luggage come to bear against the opposite barriers 40 of the box or against a row of baggage 54 initially transferred to the box 12.
9 2870208 De la sorte, en répétant l'opération, trois fois dans l'exemple présenté ici on remplit entièrement le caisson 12 de façon complètement automatique sans intervention humaine. In this way, by repeating the operation, three times in the example presented here, the box 12 is completely filled completely automatically without human intervention.
Par ailleurs, et de façon inverse, des rangées de bagages contenus 5 dans le caisson 12 sont susceptibles d'être chargées dans la soute 51 de l'avion grâce au dispositif de chargement/déchargement 52. Moreover, and conversely, rows of baggage contained in the box 12 are likely to be loaded in the hold 51 of the aircraft by the loading / unloading device 52.
Pour ce faire, et comme illustré sur la Figure 7, le caisson 12 est incliné non plus dans une direction opposée au châssis support 56 mais vers ce dernier. En outre, des passerelles sont ajustées entre le caisson 12 et les plates-formes de réception 68, 70, 72, inclinées cette fois-ci vers les plates-formes de réception. De la sorte, les rangées de bagages 54 en appui sur les cloisons supérieure et inférieure 32, 34 et sur le panneau inférieur 22, sont susceptibles d'être entraîné en roulement sous l'effet de la pesanteur, dans les plates-formes de réception 68, 70, 72. To do this, and as illustrated in Figure 7, the box 12 is inclined not in a direction opposite to the support frame 56 but to the latter. In addition, bridges are fitted between the box 12 and the receiving platforms 68, 70, 72, inclined this time to the receiving platforms. In this way, the rows of luggage 54 resting on the upper and lower partitions 32, 34 and on the lower panel 22, are likely to be driven in rolling under the effect of gravity, in the receiving platforms 68, 70, 72.
Ensuite, les plates-formes de réception 68, 70, 72 ainsi chargées sont entraînées verticalement vers le haut dans la partie supérieure 75 du châssis support 56 de manière à les porter séquentiellement au niveau des rampes de chargement 80 et/ou 82 de façon à pouvoir les entraîner en translation selon leur axe longitudinal à travers l'ouverture 48 de la soute 51. Then, the reception platforms 68, 70, 72 thus loaded are driven vertically upwards in the upper part 75 of the support frame 56 so as to bear them sequentially at the level of the loading ramps 80 and / or 82 so as to can drive them in translation along their longitudinal axis through the opening 48 of the hold 51.
De la sorte, après que les plates-formes de réception 68, 70, 72, ont été déchargées, elles sont entraînées verticalement vers le bas, dans la partie inférieure 73 afin d'être rechargées. In this way, after the reception platforms 68, 70, 72, have been unloaded, they are driven vertically downwards, in the lower part 73 to be reloaded.
Ainsi, en répétant cette opération un certain nombre de fois, trois fois 25 dans l'exemple illustré sur la figure 7, le caisson 12 est susceptible d'être entièrement chargé dans l'avion. Thus, by repeating this operation a certain number of times, three times in the example illustrated in FIG. 7, the box 12 is likely to be fully loaded into the aircraft.
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