FR2919239A1

FR2919239A1 - Luggage container transferring vehicle for use with aircraft, has traction engine removably hooked on trailer for simultaneously towing trailer and ensuring transfer of containers through transfer platform

Info

Publication number: FR2919239A1
Application number: FR0705382A
Authority: FR
Inventors: Andre Safir
Original assignee: Squarcle SAS
Current assignee: Squarcle SAS
Priority date: 2007-07-24
Filing date: 2007-07-24
Publication date: 2009-01-30
Anticipated expiration: 2027-07-24
Also published as: FR2919239B1

Abstract

The vehicle has a driver compartment and transfer platform (18) that are arranged in an independent traction engine. The compartment is located in the extension of a storage tray (12). The storage tray is carried at the level of the transfer platform for transferring containers (34, 36) from the tray towards a storage room (46) by the transfer platform. A trailer (14) supports the storage tray. The traction engine is hooked on the trailer in a removable manner for simultaneously towing the trailer and ensuring transfer of containers through the transfer platform.

Description

Véhicule de transfert de conteneurs à bagagesBaggage container transfer vehicle

La présente invention se rapporte à un véhicule de transfert de 5 conteneurs à bagages. Un domaine d'application envisagé est notamment celui du transport aérien pour lequel il est nécessaire de transférer des bagages individuels à main entre un aérogare et la soute d'un avion. Dans le but d'augmenter le taux de rotation des avions, sans bien évidemment compromettre les io conditions de sécurité, il est nécessaire que le transfert des bagages, entre l'avion et l'aérogare, soit réalisé dans des temps les plus courts possibles et avec des moyens les moins coûteux possibles. Ainsi, à l'intérieur de l'aérogare, les bagages sont, à l'enregistrement, acheminés sur des bandes transporteuses puis déversés dans des conteneurs, 15 lesquels conteneurs chargés sur des véhicules de convoyage, sont ensuite acheminés sur le tarmac près de l'appareil. Ces véhicules de convoyage comprennent usuellement des chariots aptes à recevoir respectivement un conteneur, et ces chariots sont accrochés les uns aux autres pour être remorqués par un tracteur. L'avion comprend une 20 ouverture, communiquant avec la soute et les conteneurs sont chargés dans la soute à travers ladite ouverture au moyen d'un appareil de transfert. Cet appareil de transfert est équipé d'un plateau de stockage formant un ascenseur, et dans le prolongement, d'une plate-forme de transfert permettant de transférer les conteneurs du plateau de stockage 25 vers la soute de l'avion à travers l'ouverture. Aussi, l'appareil de transfert comporte un poste de pilotage, au-dessus duquel est installée la plate-forme de transfert, tandis que le plateau de stockage s'étend à l'arrière de ce poste de pilotage. L'appareil de transfert est alors piloté vers l'ouverture de manière à venir ajuster la plate-forme de transfert au bord de cette 30 ouverture. Ensuite, les chariots sont à tour de rôle entraînés près du plateau de stockage, initialement dans une position basse, pour y transférer les conteneurs qui, un à un sont ensuite élevés au niveau de la plate-forme de transfert, pour être guidés dans la soute. On pourra se référer notamment au document US 3 655 076, lequel décrit un tel véhicule de convoyage et un tel appareil de transfert. The present invention relates to a luggage container transfer vehicle. One area of application envisaged is in particular that of air transport for which it is necessary to transfer individual hand luggage between an air terminal and the hold of an aircraft. In order to increase the rotation rate of the aircraft, without, of course, compromising the safety conditions, it is necessary that the transfer of baggage between the aircraft and the terminal be made in the shortest possible time. and with the cheapest possible means. Thus, inside the terminal, baggage is, at check-in, conveyed on conveyor belts and then dumped into containers, which containers loaded onto conveying vehicles, are then transported on the tarmac near the airport. 'apparatus. These conveying vehicles usually comprise carriages adapted to receive respectively a container, and these carriages are hooked to each other to be towed by a tractor. The aircraft includes an opening communicating with the cargo hold and the containers are loaded into the cargo bay through said opening by means of a transfer apparatus. This transfer device is equipped with a storage tray forming an elevator, and in the extension, a transfer platform for transferring the containers from the storage tray 25 to the hold of the aircraft through the opening. Also, the transfer device comprises a cockpit, above which is installed the transfer platform, while the storage tray extends to the rear of the cockpit. The transfer apparatus is then driven towards the opening so as to adjust the transfer platform to the edge of this opening. Then, the carriages are in turn driven near the storage tray, initially in a low position, to transfer the containers which, one by one are then raised at the transfer platform, to be guided in the hold. Reference can be made in particular to document US Pat. No. 3,655,076, which describes such a conveying vehicle and such a transfer device.

Cependant, les économies de manutention des bagages que procurent de tels dispositifs, sont malheureusement perdues en partie par le coup des matériels supplémentaires. Au surplus, s'il n'est plus nécessaire de manipuler les bagages un par un, il faut toutefois entraîner les chariots un à un, à proximité de l'appareil de transfert, puis entraîner chaque lo conteneur sur le plateau de stockage pour l'élever ensuite. Un problème qui se pose alors, et que vise à résoudre la présente invention, est de fournir des moyens de convoyage et de transfert qui soient, d'une part plus économiques et d'autre part, qui permettent plus encore de diminuer les temps nécessaires au chargement des bagages 15 dans la soute des avions. Dans le but de résoudre ce problème, la présente invention propose un véhicule de transfert de bagages en conteneur, pour charger des conteneurs dans une soute d'un avion, ledit avion comprenant une ouverture ouvrant sur ladite soute, tandis que ledit véhicule comprend un 20 plateau de stockage et un poste de pilotage situé dans le prolongement dudit plateau de stockage. Ce dernier est adapté à recevoir lesdits conteneurs, et il est mobile verticalement, tandis que ledit véhicule comporte en outre une plateforme de transfert installée au-dessus dudit poste de pilotage, ledit véhicule étant destiné à être piloté vers ledit avion 25 pour ajuster ladite plateforme de transfert au bord de ladite ouverture, tandis que ledit plateau de stockage est apte à être porté au niveau de ladite plateforme de transfert pour faire transférer lesdits conteneurs dudit plateau de stockage vers ladite soute par l'intermédiaire de ladite plateforme de transfert. Selon l'invention, le véhicule de transfert 30 comprend un engin de traction indépendant sur lequel est aménagé ledit poste de pilotage et ladite plateforme de transfert ; et, une remorque supportant ledit plateau de stockage, ladite remorque étant accrochée de façon amovible sur ledit engin ; de cette façon ledit engin permet à la fois de tracter ladite remorque et d'assurer le transfert desdits conteneurs par l'intermédiaire de ladite plateforme de transfert. However, the baggage handling savings provided by such devices are, unfortunately, partly lost by the additional equipment. In addition, if it is no longer necessary to handle the luggage one by one, however, it is necessary to drive the carriages one by one, close to the transfer device, then drive each lo container on the storage tray for l raise then. A problem which then arises, and which the present invention aims to solve, is to provide conveying and transfer means which are, on the one hand more economical and on the other hand, which allow even more to reduce the necessary times. loading luggage 15 in the hold of aircraft. In order to solve this problem, the present invention provides a containerized baggage transfer vehicle for loading containers into a hold of an aircraft, said aircraft having an opening opening on said cargo hold, while said vehicle comprises an storage tray and a cockpit located in the extension of said storage tray. The latter is adapted to receive said containers, and it is vertically movable, while said vehicle further comprises a transfer platform installed above said cockpit, said vehicle being intended to be piloted to said aircraft 25 to adjust said platform transfer to the edge of said opening, while said storage tray is adapted to be carried at said transfer platform for transferring said containers from said storage tray to said cargo bay via said transfer platform. According to the invention, the transfer vehicle 30 comprises an independent traction device on which is arranged said cockpit and said transfer platform; and, a trailer supporting said storage tray, said trailer being removably attached to said machine; in this way said machine allows both to tow said trailer and to ensure the transfer of said containers through said transfer platform.

Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans la mise en oeuvre d'une remorque et d'un engin de traction indépendant, qui permettent d'assurer la double fonction du véhicule de convoyage et de l'appareil de transfert utilisés selon l'art antérieur. En effet, la remorque supportant le plateau de stockage fait également office de chariot, tandis que l'engin de traction indépendant, joue à la fois le rôle du tracteur et une Thus, a feature of the invention lies in the implementation of a trailer and an independent traction machine, which make it possible to ensure the dual function of the conveying vehicle and the transfer apparatus used according to the invention. prior art. Indeed, the trailer supporting the storage tray also serves as a carriage, while the independent traction vehicle, plays both the role of the tractor and a

io partie de l'appareil de transfert équipé de ladite plate-forme de transfert. Ainsi, il n'est plus nécessaire de prévoir une pluralité de moyens différents pour acheminer les conteneurs mais simplement un seul type de véhicule de transfert cumulant toutes les fonctions. Par ailleurs, les appareils de transfert selon l'art antérieur comprennent sur un même châssis, à la fois part of the transfer apparatus equipped with said transfer platform. Thus, it is no longer necessary to provide a plurality of different means for conveying the containers but simply a single type of transfer vehicle combining all the functions. Furthermore, the transfer devices according to the prior art comprise on the same frame, at the same time

15 le plateau de stockage fermant ascenseur, et la plate-forme de transfert située au-dessus du poste de pilotage. Or, ces appareils de transfert sont relativement encombrants, et surtout malaisés à piloter autour des avions au sol. Le véhicule de transfert selon l'invention, présente un plateau de stockage monté sur la remorque et dissocié de la plate-forme de transfert 15 the elevator closing storage tray, and the transfer platform located above the cockpit. However, these transfer devices are relatively bulky, and especially difficult to fly around aircraft on the ground. The transfer vehicle according to the invention has a storage tray mounted on the trailer and dissociated from the transfer platform

20 supportée par l'engin de traction, de telle sorte que ladite remorque accrochée de manière articulée à l'engin de traction permet des virages selon des rayons de courbure beaucoup plus faibles et par conséquent est beaucoup plus maniable. 20 supported by the traction machine, so that said trailer hingedly hinged to the traction machine allows turns with much smaller radii of curvature and therefore is much more manageable.

Par ailleurs, le véhicule de transfert comprend avantageusement un Furthermore, the transfer vehicle advantageously comprises a

25 poste de commande escamotable solidaire dudit plateau de stockage de manière à pouvoir être porté au niveau de ladite plateforme de transfert, lorsque le plateau de stockage est porté à son niveau. Au surplus, du poste de commande escamotable, on vient commander l'élévation du plateau de stockage. 25 retractable control station secured to said storage tray so as to be worn at said transfer platform, when the storage tray is raised to its level. Moreover, from the retractable control station, it comes to control the elevation of the storage tray.

30 En outre, ledit engin de traction comporte préférentiellement des moyens de contrôle, lesquels comportent des premiers moyens capteurs situés sur ladite plateforme de transfert et des premiers moyens de commande de pilotage dudit engin de traction reliés auxdits premiers moyens capteurs. De la sorte, les moyens capteurs fournissent une information sur la position relative de la plate-forme de transfert et de l'ouverture de l'avion, cette information étant traitée par les premiers moyens de commande de pilotage de l'engin de traction afin de réduire la vitesse de l'engin ou même de le stopper, au fur et à mesure que la plate-forme de transfert se rapproche de l'ouverture. De tels moyens capteurs fonctionnent soit par contact mécanique soit par contact optique. In addition, said traction unit preferably comprises control means, which comprise first sensor means located on said transfer platform and first control means for controlling said traction unit connected to said first sensor means. In this way, the sensor means provide information on the relative position of the transfer platform and the opening of the aircraft, this information being processed by the first steering control means of the traction unit to reduce the speed of the machine or even stop it, as the transfer platform approaches the opening. Such sensor means operate either by mechanical contact or optical contact.

Au surplus, lesdits moyens de contrôle comportent en outre, et de In addition, said control means furthermore include, and

io manière préférée, des deuxièmes moyens capteurs situés sur ladite plateforme de transfert, adaptés à capter la différence relative de niveau entre ladite plateforme de transfert et ladite ouverture, et lesdits moyens de contrôle comportant des deuxièmes moyens de commande de la position verticale de ladite plateforme de transfert, reliés auxdits in a preferred manner, second sensor means situated on said transfer platform, adapted to capture the relative difference in level between said transfer platform and said opening, and said control means comprising second means for controlling the vertical position of said platform transfer, connected to the said

is deuxièmes moyens capteurs. Ainsi, grâce aux deuxièmes moyens capteurs, la position relative de la plate-forme de transfert et de l'ouverture est donnée aux deuxièmes moyens de commande de la position verticale de la plate-forme de transfert, de telle façon qu'ils puissent être activés tant que la plate-forme de transfert n'est pas située au même niveau que is second sensor means. Thus, thanks to the second sensor means, the relative position of the transfer platform and the opening is given to the second control means of the vertical position of the transfer platform, so that they can be activated as long as the transfer platform is not located at the same level as

20 celui de l'ouverture.20 that of the opening.

Avantageusement, ainsi qu'on l'expliquera plus en détail dans la description qui va suivre, lesdits deuxièmes moyens capteurs comprennent des palpeurs mécaniques, qui coopèrent avec des éléments de l'avion pour ajuster verticalement la position de la plate-forme de Advantageously, as will be explained in more detail in the following description, said second sensor means comprise mechanical sensors, which cooperate with elements of the aircraft to vertically adjust the position of the platform.

25 transfert.25 transfer.

Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention particulièrement avantageux, l'engin de traction est entraîné par un moteur électrique alimenté par des batteries d'accumulateurs, lesdites batteries d'accumulateurs présentant une batterie principale située sur ledit engin According to a particularly advantageous embodiment of the invention, the traction unit is driven by an electric motor powered by storage batteries, said storage batteries having a main battery located on said apparatus

30 de traction et une batterie secondaire située sur ladite remorque. De la sorte, lorsque la remorque est installée au repos dans l'aérogare pour le chargement des conteneurs, la batterie secondaire peut être mise en charge, tandis que l'engin de traction peut être utilisé pour tracter une autre remorque. Ainsi, la gestion de l'énergie de chaque engin de traction étant plus aisée, il n'est pas nécessaire de l'immobiliser pendant de longues périodes pour recharger sa batterie principale. 30 traction and a secondary battery located on said trailer. In this way, when the trailer is installed at rest in the terminal for loading containers, the secondary battery can be loaded, while the traction unit can be used to tow another trailer. Thus, the energy management of each traction unit is easier, it is not necessary to immobilize for long periods to recharge its main battery.

Préférentiellement, ladite plateforme de transfert présente un bord d'accostage situé vers l'avant dudit engin de traction et un bord de transfert situé vers l'arrière dudit engin de traction et opposé audit bord d'accostage. Ainsi, le bord d'accostage est conformé pour venir s'appliquer sur le bord de l'ouverture de la soute de l'avion, il est alors io avantageusement équipé desdits premiers moyens capteurs, tandis que le bord de transfert qui lui est sensiblement parallèle, est lui adapté à coopérer avec le plateau de stockage. De plus, ledit bord d'accostage comporte avantageusement des premiers moyens de liaison aptes à coopérer avec ledit avion pour relier 15 ladite plateforme de transfert audit bord de ladite ouverture, et de façon maintenir en position fixe la plate-forme de transfert par rapport audit avion durant le transfert des conteneurs. En outre, ledit plateau de stockage s'étendant longitudinalement entre une extrémité avant apte à être située près dudit engin de traction et 20 une extrémité arrière opposée à ladite extrémité avant, ladite extrémité avant comporte un bord avant destiné à être ajusté le long dudit bord de transfert par un opérateur situé sur le poste de commande escamotable, lorsque ledit engin de traction et ladite remorque sont alignés dans le prolongement l'un de l'autre et que ledit plateau de stockage a été porté 25 au niveau de ladite plateforme de transfert. Ainsi, lorsque le plateau de stockage est dans une position basse, la plate-forme de transfert surplombe le plateau de stockage, et lors du convoyage des conteneurs entre l'aérogare et l'avion au sol, l'articulation de la remorque par rapport à l'engin de traction n'est nullement empêchée de telle sorte que l'engin de 30 traction peut entraîner la remorque dans n'importe quelle direction, et selon des virages à faible rayon de courbure. En revanche, aux abords de l'avion, alors que l'engin de traction est aligné avec la remorque, et dans une position immobile lorsque le bord d'accostage jouxte le bord de l'ouverture, le plateau de stockage est porté en position haute de telle sorte que son bord avant et le bord de transfert de la plate-forme de transfert soient situés l'un contre l'autre. Dans cette position, la remorque et l'engin de traction sont alors bloqués en articulation. Cependant, ils sont maintenus immobiles durant le transfert des conteneurs, et l'engin de traction ne sera ensuite actionné pour entraîner la remorque qu'après avoir porté le plateau de stockage en position basse. Selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention io particulièrement avantageux, ladite extrémité arrière présente un bord arrière équipé de deuxièmes moyens de liaison, lesdits deuxièmes moyens de liaison étant adaptés à recevoir des premiers moyens de liaison. Ainsi, comme on l'expliquera plus en détail ci-après, plusieurs véhicules de transfert conformes à l'invention sont susceptibles d'être 15 ajustés les uns à la suite des autres pour assurer le chargement d'une pluralité de conteneurs dans la soute de l'avion. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l'invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux 20 dessins annexés sur lesquels : la Figure 11 est une vue schématique de dessus d'un véhicule de transfert de bagages en conteneurs conforme à l'invention, dans une première position ; - la Figure 2 est une vue de dessus du véhicule de transfert illustré 25 sur la Figure 1, dans une deuxième position ; - la Figure 3 est une vue schématique en perspective du véhicule de transfert illustré sur la Figure 1 à l'approche d'un avion au sol ; - la Figure 4, est une vue schématique en perspective, du véhicule de transfert rapproché de l'avion au sol, dans une troisième position 30 intermédiaire ; - la Figure 5 est une vue schématique en perspective du véhicule de transfert rapproché de l'avion au sol, dans une quatrième position de transfert ; et, - la Figure 6 est une vue schématique en perspective de deux 5 véhicules de transfert rapprochés de l'avion au sol. La Figure 1 illustre un véhicule de transfert 10 de conteneurs de bagages comportant, d'une part un plateau de stockage 12 supporté par une remorque 14 située en dessous dudit plateau et représentée en traits interrompus et d'autre part, un véhicule de traction 16 surmonté d'une io plate-forme de transfert 18 et situé dans le prolongement de la remorque 14 selon une direction D. Le véhicule de traction 16 présente un poste de pilotage 20 recouvert par la plate-forme de transfert 18, et quatre roues, deux roues directionnelles 17 situées à l'avant du véhicule et deux roues motrices 19 situées à l'arrière du véhicule. La remorque 14 présente 15 quatre roues indépendantes, deux roues arrière 22 d'une part, et deux roues avant 24 d'autre part, montées sur un essieu articulé 26 autour d'un axe vertical 28. La remorque 14 est alors accrochée à l'engin de traction 16 par l'intermédiaire de l'essieu articulé 26 lui-même solidaire d'un crochet d'attelage 30. 20 En outre, le véhicule de transfert 10 fonctionne avec un moteur électrique susceptible d'être alimenté par une batterie principale d'accumulateurs 29. En revanche, lorsqu'il est relié à la remorque 14, il est alimenté par une batterie secondaire d'accumulateurs 31 installée précisément sur la remorque 14. De la sorte, lorsque la remorque est 25 installée au repos dans l'aérogare pour le chargement des conteneurs, la batterie secondaire d'accumulateurs 31 est mise en charge, tandis que l'engin de traction peut être utilisé pour tracter une autre remorque. La batterie secondaire d'accumulateurs 31 fournit également l'énergie nécessaire au fonctionnement de la remorque 14 comme on l'expliquera 30 ci-après. On retrouve sur la Figure 3 le véhicule de transfert 10 représenté en perspective et dans une première position où le véhicule de traction 16 est aligné dans le prolongement de la remorque 14 et par conséquent aussi, du plateau de stockage 12 ; le véhicule de transfert 10 est alors piloté par un opérateur 32 installé dans le poste de pilotage 20. Le plateau de stockage 12 est sur cette Figure 3 dans une position basse, de repos, et il supporte deux conteneurs, un premier conteneur 34 situé à l'avant du plateau de stockage 12 et un second conteneur 36 à l'arrière. Ces conteneurs 34, 36 à bagages 37 comportent deux palettes superposées, l'une inférieure 38 adaptée à recevoir deux rangées de cinq bagages en vis-à-vis, l'autre supérieure 40, apte à recevoir deux rangées io de huit bagages en vis-à-vis. Chacune des palettes 38, 40 est bordée par deux cloisons latérales opposées 42, 44. Les bagages 37, présentent en outre, une paroi de préhension supérieure, et deux parois de tranche. Les bagages 37 des cieux rangées en vis-à-vis présentent l'une de leurs parois de tranche et leur paroi de préhension supérieure, libres. Par ailleurs, les 15 palettes 38, 40, sont équipées de moyens permettant d'y solidariser les bagages en rangées. Ces moyens présentent notamment, des rainures et des nervures adaptées à coopérer avec l'embase des bagages 37 pour les bloquer en translation par rapport à la palette, tandis que lesdits bagages 37 présentent eux, des moyens d'encliquetage verrouillables, 20 adaptés à venir en prise dans ladite palette, pour les rendre solidaire de cette palette. En outre, ces moyens d'encliquetage sont susceptibles d'être verrouillés au moyen d'une serrure à clé ou à commande magnétique, de manière à ce que seul le détenteur de la clé ou du badge magnétique correspondant à ladite serrure puisse retirer le bagage. 25 Les conteneurs 34, 36 sont installés sur le plateau de stockage 12, l'un dans le prolongement de l'autre, de façon que les bagages 37 soient orientés sensiblement perpendiculairement à la direction de longitudinale dudit plateau. Par ailleurs, les conteneurs 34, 36 présentent une forme générale évasée de manière à être logés dans une soute 46 d'un avion 30 48, et sur un plancher de soute 49 que l'on décrira ci-après. Sur la Figure 3, le plateau de stockage 12 est en position basse et il demeure dans cette position durant le trajet, entre l'avion et un aérogare. Preferably, said transfer platform has a docking edge located forward of said towing vehicle and a transfer edge located towards the rear of said towing vehicle and opposite said docking edge. Thus, the docking edge is shaped to come to apply on the edge of the opening of the hold of the aircraft, it is then advantageously equipped with said first sensor means, while the transfer edge which is substantially parallel, is it adapted to cooperate with the storage tray. In addition, said docking edge advantageously comprises first connecting means capable of cooperating with said aircraft to connect said transfer platform to said edge of said opening, and to hold the transfer platform in a fixed position relative to said plane during the transfer of containers. In addition, said storage tray extending longitudinally between a front end adapted to be located near said traction machine and a rear end opposite said front end, said front end has a front edge intended to be fitted along said edge. transfer by an operator located on the retractable control station, when said traction unit and said trailer are aligned in the extension of one another and said storage tray has been carried 25 at said transfer platform . Thus, when the storage tray is in a low position, the transfer platform overhangs the storage tray, and when conveying containers between the terminal and the ground plane, the hinge of the trailer relative The traction machine is in no way prevented so that the traction machine can drive the trailer in any direction, and in turns with a small radius of curvature. In contrast, in the vicinity of the aircraft, while the traction unit is aligned with the trailer, and in a stationary position when the docking edge adjoins the edge of the opening, the storage tray is carried in position high so that its front edge and the transfer edge of the transfer platform are located against each other. In this position, the trailer and the traction unit are then locked in articulation. However, they are held stationary during the transfer of the containers, and the traction unit will then be actuated to drive the trailer after having carried the storage tray in the down position. According to another particularly advantageous embodiment of the invention, said rear end has a rear edge equipped with second connecting means, said second connecting means being adapted to receive first connecting means. Thus, as will be explained in more detail below, several transfer vehicles according to the invention can be adjusted one after the other to ensure the loading of a plurality of containers in the cargo hold. from the plane. Other features and advantages of the invention will emerge on reading the following description of particular embodiments of the invention, given for information but without limitation, with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 11 is a schematic top view of a container luggage transfer vehicle according to the invention, in a first position; Figure 2 is a top view of the transfer vehicle illustrated in Figure 1 in a second position; - Figure 3 is a schematic perspective view of the transfer vehicle shown in Figure 1 on approach to a ground plane; - Figure 4 is a schematic perspective view of the transfer vehicle close to the aircraft on the ground, in a third intermediate position; - Figure 5 is a schematic perspective view of the transfer vehicle close to the aircraft on the ground, in a fourth transfer position; and - Figure 6 is a schematic perspective view of two transfer vehicles close to the ground plane. Figure 1 illustrates a baggage container transfer vehicle 10 having, on the one hand, a storage tray 12 supported by a trailer 14 located below said tray and shown in dashed lines and, on the other hand, a traction vehicle 16 surmounted by a transfer platform 18 and located in the extension of the trailer 14 in a direction D. The traction vehicle 16 has a cockpit 20 covered by the transfer platform 18, and four wheels, two directional wheels 17 located at the front of the vehicle and two driving wheels 19 located at the rear of the vehicle. The trailer 14 has four independent wheels, two rear wheels 22 on the one hand, and two front wheels 24, on the other hand, mounted on an articulated axle 26 around a vertical axis 28. The trailer 14 is then hooked to the vehicle. traction machine 16 via the articulated axle 26 itself secured to a towing hook 30. In addition, the transfer vehicle 10 operates with an electric motor capable of being powered by a battery However, when it is connected to the trailer 14, it is powered by a secondary battery 31 installed precisely on the trailer 14. In this way, when the trailer is installed at rest in the terminal for loading the containers, the secondary battery 31 is charged, while the traction unit can be used to tow another trailer. The secondary battery 31 also provides the energy necessary for the operation of the trailer 14 as will be explained hereinafter. Figure 3 shows the transfer vehicle 10 shown in perspective and in a first position where the traction vehicle 16 is aligned in the extension of the trailer 14 and therefore also the storage tray 12; the transfer vehicle 10 is then controlled by an operator 32 installed in the cockpit 20. The storage tray 12 is in this Figure 3 in a low position, rest, and it supports two containers, a first container 34 located at the front of the storage tray 12 and a second container 36 at the rear. These containers 34, 36 with baggage 37 comprise two superposed pallets, one lower 38 adapted to receive two rows of five baggage vis-à-vis, the other upper 40, adapted to receive two rows of eight baggage 10 screws -a-vis. Each of the pallets 38, 40 is bordered by two opposite lateral partitions 42, 44. The luggage 37, furthermore, has an upper gripping wall, and two edge walls. The luggage 37 of the heavens arranged vis-à-vis have one of their slice walls and their upper gripping wall, free. Furthermore, the 15 pallets 38, 40 are equipped with means for fastening the luggage in rows. These means have, in particular, grooves and ribs adapted to cooperate with the base of the luggage 37 to lock them in translation relative to the pallet, while said baggage 37 have them, locking latching means 20 adapted to come engaged in said pallet, to make them integral with this pallet. In addition, these latching means may be locked by means of a key lock or magnetic control, so that only the holder of the key or the magnetic badge corresponding to said lock can remove the luggage . The containers 34, 36 are installed on the storage tray 12, one in line with the other, so that the luggage 37 is oriented substantially perpendicular to the longitudinal direction of said tray. Furthermore, the containers 34, 36 have a general shape flared so as to be housed in a hold 46 of an aircraft 48, and on a cargo floor 49 which will be described below. In Figure 3, the storage tray 12 is in the down position and it remains in this position during the journey between the aircraft and a terminal.

Ainsi, comme cela est illustré sur la Figure 2, lorsque la direction de l'engin de traction 16 est inclinée par rapport à la direction D de la remorque 14, tout simplement pour amorcer un virage du véhicule de transfert 10 et le piloté selon un itinéraire donné de manière à le conduire à l'endroit où on le souhaite, l'essieu articulé 26 est lui aussi entraîné en pivotement, tandis que la plate-forme de transfert 18 est en surplomb d'une partie 50 du plateau de stockage 12. La partie 50, correspondant au recouvrement est hachurée sur la Figure 2 pour une bonne compréhension de l'invention. Lorsque le plateau de stockage 12 est en position basse, l'articulation de l'engin de traction par rapport à la remorque 14 n'est pas empêchée, puisque le plateau de stockage 12 est à un niveau bien en dessous de la plate-forme de transfert 18. On se reportera à nouveau à la Figure 3, illustrant le véhicule de transfert 10 à l'approche de l'avion 48 ici représenté partiellement. La soute 46 présente une ouverture latérale 52 susceptible d'être refermée par une porte 54. Cette ouverture latérale 52 présente un bord d'ouverture 56. Par ailleurs, la plate-forme de transfert 18 présente elle, un bord d'accostage 58 et à l'opposé parallèlement, un bord de transfert 60. Le bord d'accostage 58 présente à la fois des capteurs mécaniques 62 constitués d'un doigt articulé formant palpeur, et des capteurs optiques 64 permettant d'évaluer la distance qui sépare le bord d'accostage 58 et le bord d'ouverture 56. Les capteurs mécaniques 62, permettent d'ajuster le niveau de la plate-forme de transfert 18 par rapport au niveau de la soute 46 et du bord d'ouverture 56, tandis que les capteurs optiques 64 permettent la décélération de l'engin de traction 16 à mesure que le bord d'accostage 58 se rapproche du bord d'ouverture 56, et l'arrêt complet de l'engin si les deux bords viennent en contact. Au surplus, le bord d'accostage 58 est équipé de moyens de liaison non représentés, comportant notamment des crochets mobiles permettant de maintenir en position fixe la plate-forme de transfert par rapport au bord d'ouverture 56. Thus, as illustrated in FIG. 2, when the direction of the traction unit 16 is inclined with respect to the direction D of the trailer 14, simply to initiate a turn of the transfer vehicle 10 and drive it according to a given route so as to drive where desired, the articulated axle 26 is also pivoted, while the transfer platform 18 is overhanging a portion 50 of the storage tray 12 Part 50, corresponding to the covering is hatched in Figure 2 for a good understanding of the invention. When the storage tray 12 is in the low position, the articulation of the traction unit relative to the trailer 14 is not prevented, since the storage tray 12 is at a level well below the platform 18. Referring again to Figure 3, illustrating the transfer vehicle 10 to approach the aircraft 48 here shown partially. The hold 46 has a lateral opening 52 that can be closed by a door 54. This lateral opening 52 has an opening edge 56. Furthermore, the transfer platform 18 has a berthing edge 58 and the opposite opposite, a transfer edge 60. The docking edge 58 has both mechanical sensors 62 consisting of an articulated finger forming a probe, and optical sensors 64 for evaluating the distance between the edge 58 and the opening edge 56. The mechanical sensors 62, allow to adjust the level of the transfer platform 18 relative to the level of the hold 46 and the opening edge 56, while the Optical sensors 64 allow deceleration of the traction unit 16 as the docking edge 58 approaches the opening edge 56, and the complete stop of the machine if the two edges come into contact. In addition, the docking edge 58 is equipped with not shown connecting means, including in particular movable hooks for maintaining in a fixed position the transfer platform with respect to the opening edge 56.

S'agissant des capteurs mécaniques 62, le doigt articulé est adapté à être engagé dans un logement tronconique ménagé dans l'épaisseur du bord d'ouverture 56 et non représenté sur la Figure 3. La base du logement tronconique débouche vers l'extérieur du bord d'ouverture 56, tandis que le sommet s'enfonce dans l'épaisseur de ce bord. L'extrémité libre du doigt articulé est adaptée à venir s'appliquer contre la paroi interne du logement tronconique, lorsque la plate-forme de transfert 18 n'est pas exactement situé au niveau du bord d'ouverture 56, lorsque l'engin de traction se rapproche de l'avion 48. Plus le bord d'accostage 58 ro se rapproche du bord d'ouverture 56, plus le doigt articulé fléchit compte tenu de la conicité du logement tronconique, et le fléchissement du doigt articulé commande la montée, si le doigt articulé est fléchi vers le haut, ou la descente, si le doigt articulé est fléchi vers le bas, de la plate-forme de transfert 18 au fur et à mesure du rapprochement, grâce à des moyens rs d'entraînement vertical de la plate-forme de transfert 18 non représentés. Aussi, grâce aux capteurs optiques 64 qui permettent une décélération contrôlée de l'engin de traction 16, l'ajustement du bord d'accostage 58 le long du bord d'ouverture 56 s'effectue suffisamment lentement pour permettre l'ajustement vertical et ne pas endommager une 20 quelconque partie de l'avion au sol. Lorsque l'engin de traction 16 est alors immobilisé au pied de l'ouverture 52, il est aligné dans le prolongement de la remorque 14 et aussi du plateau de stockage 12. Pour cela, l'opérateur 32 aura pris soin d'imprimer une trajectoire sensiblement rectiligne et perpendiculaire à 25 l'avion 48, dans l'axe de l'ouverture 52 suffisamment tôt aux abords de l'avion 48. Par ailleurs, le véhicule de transfert 10 comporte un poste de commande escamotable 66 situé à l'avant de la remorque 44 et solidaire du plateau 12. On a représenté sur la Figure 4, le poste de commande 30 escamotable 66 dans une position dépliée où il supporte l'opérateur 32. L'opérateur 32 commande alors le déplacement vertical du plateau de stockage 12. With regard to the mechanical sensors 62, the hinged finger is adapted to be engaged in a frustoconical housing formed in the thickness of the opening edge 56 and not shown in FIG. 3. The base of the frustoconical housing opens outwards from the opening edge 56, while the top sinks into the thickness of this edge. The free end of the articulated finger is adapted to bear against the inner wall of the frustoconical housing, when the transfer platform 18 is not exactly located at the opening edge 56, when the machine of traction closer to the aircraft 48. The closer the docking edge 58 ro approaches the opening edge 56, the more the articulated finger flexes in view of the conicity of the frustoconical housing, and the deflection of the articulated finger controls the rise, if the articulated finger is bent upwards, or the descent, if the hinged finger is bent downwards, of the transfer platform 18 as and when approaching, through means rs vertical drive of the transfer platform 18 not shown. Also, thanks to the optical sensors 64 which allow a controlled deceleration of the traction unit 16, the adjustment of the docking edge 58 along the opening edge 56 is carried out slowly enough to allow the vertical adjustment and not not to damage any part of the aircraft on the ground. When the traction unit 16 is then immobilized at the foot of the opening 52, it is aligned in the extension of the trailer 14 and also the storage tray 12. For this, the operator 32 will have taken care to print a substantially straight and perpendicular trajectory to the aircraft 48, in the axis of the opening 52 sufficiently early around the aircraft 48. Furthermore, the transfer vehicle 10 comprises a retractable control station 66 located at the the front of the trailer 44 and integral with the plate 12. Is shown in Figure 4, the retractable control station 30 in an unfolded position where it supports the operator 32. The operator 32 then controls the vertical movement of the tray storage 12.

Le déplacernent vertical du plateau de stockage 12 est réalisé par l'intermédiaire de deux paires de bras croisés, une première paire 68a, 68b, dont les extrémités arrière sont montées articulées sur l'arrière de la remorque 14 , tandis que les extrémités avant sont montées coulissantes sous l'avant du plateau de stockage 12 ; une seconde paire 70a, 70b, dont les extrémités avant sont montées articulées à l'avant de la remorque 14, tandis que les extrémités arrière sont montées coulissantes sous l'arrière du plateau de stockage 12. Par ailleurs, les deux paires de bras croisés, 68a, 68b; 70a, 70b sont articulées autour d'un arbre central 72, lo qui traversent perpendiculairement une zone médiane de ces bras. En outre, le déplacement vertical du plateau de stockage 12 est provoqué, en rapprochant les unes vers les autres au moyen d'un vérin électrique, les deux extrémités arrière de la première paire de bras 68a, 68b et les deux extrémités avant de la seconde paire de bras 70a, 70b. 15 Par ailleurs, la Figure 4 montre un bord avant 74 du plateau de stockage 12, opposé à un bord arrière 75, et qui lorsque le plateau de stockage 12 sera dans une position haute, c'est-à-dire au même niveau que la plate-forme de transfert 18, longera le bord de transfert 60 de cette plate-forme de transfert 18. 20 On retrouve ainsi sur la Figure 5, la plate-forme de transfert 18 dans cette position haute, où le bord de transfert 60 et le bord avant 74 sont bien contigus. Au surplus, la position relative de l'engin de traction 16 et de l'avion 48 est toujours la même, de sorte que les bords d'accostage 58 et d'ouverture 56 sont bien eux également en vis-à-vis et l'un près de 25 l'autre. Par conséquent, le plateau de stockage 12, la plate-forme de transfert 18 et le plancher de soute 49 s'étendent non seulement dans un même plan mais aussi, forment une seule et même surface sensiblement continue. On retrouve aussi sur cette Figure 5, tous les éléments déjà illustrés 30 sur la Figure 4, excepté la position relative du plateau de stockage 12 et de la plate-forme de transfert 18 et aussi la position des conteneurs 34, 36. The vertical displacement of the storage tray 12 is achieved by means of two pairs of crossed arms, a first pair 68a, 68b, the rear ends of which are articulated on the rear of the trailer 14, while the front ends are slidably mounted under the front of the storage tray 12; a second pair 70a, 70b, whose front ends are mounted hinged to the front of the trailer 14, while the rear ends are slidably mounted under the rear of the storage tray 12. In addition, the two pairs of crossed arms 68a, 68b; 70a, 70b are articulated around a central shaft 72, lo perpendicularly crossing a median zone of these arms. In addition, the vertical displacement of the storage tray 12 is caused, by moving towards each other by means of an electric jack, the two rear ends of the first pair of arms 68a, 68b and the two front ends of the second pair of arms. pair of arms 70a, 70b. On the other hand, Fig. 4 shows a front edge 74 of the storage tray 12, opposite a rear edge 75, and which when the storage tray 12 is in a raised position, i.e. at the same level as the transfer platform 18 will follow the transfer edge 60 of this transfer platform 18. Thus, in FIG. 5, the transfer platform 18 is located in this upper position, where the transfer edge 60 and the leading edge 74 are well contiguous. In addition, the relative position of the traction unit 16 and the aircraft 48 is always the same, so that the docking edges 58 and the opening 56 are also facing each other. one near the other. Therefore, the storage tray 12, the transfer platform 18 and the cargo floor 49 extend not only in the same plane but also, form a single substantially continuous surface. This figure 5 also shows all the elements already illustrated in FIG. 4, except the relative position of the storage tray 12 and of the transfer platform 18 and also the position of the containers 34, 36.

Par ailleurs, le plateau de stockage 12 et dans son prolongement, la plate-forme de transfert 18, sont respectivement équipés de rouleaux d'entraînement 76 et de galets d'entraînement 77, uniquement représentés sur la Figure 4, permettant d'entraîner les conteneurs 34, 36 en translation selon la direction longitudinale D du plateau de stockage 12. Ces rouleaux 76 et ces galets 77 d'entraînement s'étendent légèrement en saillie du plateau de stockage 12 et de la plate-forme de transfert 18 de telle sorte que les conteneurs 34, 36 y reposent en appui. En outre, l'avion 48 est également équipé d'une crémaillère io d'entraînement 78 des conteneurs 36, 34, située dans le plancher de soute 49, et étendu selon l'axe longitudinal A de l'avion 48, et qui se trouve être sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale D du plateau de stockage 12. Ainsi que le montre la Figure 5, l'opérateur 32 commande à la fois le fonctionnement des rouleaux d'entraînement 76 et is des galets d'entraînement 77 dans une première phase afin d'entraîner en translation un conteneur 34 sur le plancher de soute 49, et aussi le fonctionnement de la crémaillère d'entraînement 78 grâce à une manette d'actionnement 80 située dans l'intérieur de la porte 54, pour ensuite entraîner en translation selon une direction perpendiculaire à la direction 20 longitudinale D, les conteneurs dans la soute 46. Ainsi les conteneurs 34, 36 sont chargés de façon automatique dans la soute 46 de l'avion 48. Selon le mode de mise en oeuvre illustré sur la Figure 5, il est stocké sur le plateau de stockage 12, uniquement de conteneurs 34, 36. En revanche, la soute 46 peut accueillir plus de deux conteneurs. Aussi, 25 selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, non représenté, il est prévu des plateaux de stockage apte à recevoir plus de deux conteneurs. En revanche, et ainsi que l'illustre la Figure 6, le véhicule de transfert 10 conforme à l'invention permet un accostage en ligne d'une pluralité de 30 véhicule de transfert 10 transportant respectivement une double pluralité de conteneurs. Furthermore, the storage tray 12 and in its extension, the transfer platform 18, are respectively equipped with drive rollers 76 and drive rollers 77, only shown in Figure 4, for driving the containers 34, 36 in translation in the longitudinal direction D of the storage tray 12. These rollers 76 and these drive rollers 77 extend slightly protruding from the storage tray 12 and the transfer platform 18 so that that the containers 34, 36 rest there in support. In addition, the aircraft 48 is also equipped with a drive rack 78 of the containers 36, 34, located in the cargo floor 49, and extended along the longitudinal axis A of the aircraft 48, and which is found to be substantially perpendicular to the longitudinal direction D of the storage tray 12. As shown in Figure 5, the operator 32 controls both the operation of the drive rollers 76 and is drive rollers 77 in a first phase in order to drive a container 34 in translation on the cargo floor 49, and also the operation of the drive rack 78 by means of an actuating lever 80 located in the interior of the door 54, to then drive into position. translation in a direction perpendicular to the longitudinal direction D, the containers in the hold 46. Thus the containers 34, 36 are loaded automatically in the hold 46 of the aircraft 48. According to the illustrated embodiment in Figure 5, it is stored on the storage tray 12, only containers 34, 36. In contrast, the hold 46 can accommodate more than two containers. Also, according to another embodiment of the invention, not shown, there are provided storage trays capable of receiving more than two containers. On the other hand, and as illustrated in Figure 6, the transfer vehicle 10 according to the invention allows online docking of a plurality of transfer vehicles 10 respectively carrying a double plurality of containers.

Les éléments identiques et représentés dans une même position que ceux illustré sur la Figure 5 présenteront la même référence, tandis que le second véhicule présentera des références identiques à celles du premier affectées d'un signe prime : ' . Par ailleurs, le second véhicule ne sera pas décrit en détail, puisqu'il est tristement identique au premier. Ainsi, on retrouve le véhicule de transfert 10 en position aux abords de l'avion 48, ici dépourvu de conteneur pour une plus grande clarté du dessin et un second véhicule de transfert 10' où tous les éléments sont dans une position identique à celle du premier, et où le bord d'accostage io 58' de la plate-forme de transfert 18 est en appui contre le bord arrière 75 du plateau de stockage 12 du premier véhicule de transfert 10. Par ailleurs, le bord d'accostage 58' de la plate-forme de transfert 18' du second véhicule 10' et le bord arrière 75 du plateau de stockage 12 sont susceptibles d'être maintenu ensemble grâce aux crochets précités. Identical elements and represented in the same position as those illustrated in Figure 5 will have the same reference, while the second vehicle will have identical references to those of the first assigned a prime sign: '. Moreover, the second vehicle will not be described in detail, since it is sadly identical to the first. Thus, we find the transfer vehicle 10 in position in the vicinity of the aircraft 48, here without a container for greater clarity of the drawing and a second transfer vehicle 10 'where all the elements are in a position identical to that of the first, and where the docking edge io 58 'of the transfer platform 18 bears against the rear edge 75 of the storage tray 12 of the first transfer vehicle 10. In addition, the docking edge 58' of the transfer platform 18 'of the second vehicle 10' and the rear edge 75 of the storage tray 12 are capable of being held together by means of the aforementioned hooks.

15 Le plateau de stockage 12' du second véhicule de transfert 10' est également dans une position haute, au niveau de sa plate-forme de transfert 18' qui est elle-même au même niveau que le plateau de stockage 12 du premier véhicule de transfert 10. De la sorte, le plancher de soute 49, la plate-forme de transfert 18 et le plateau de stockage 12 20 du premier véhicule de transfert 10, mais aussi la plate-forme de transfert 18' et le plateau de stockage 12' du second véhicule de transfert 10', s'étendent également dans un même plan en formant une seule et même surface sensiblement continue. Par conséquent, grâce à ces véhicules de transfert 10, 10', que l'on 25 peut positionner en ligne aux abords de l'avion, il est possible de charger la soute 46 de l'avion 48 avec la quantité maximale de conteneurs qu'elle peut recevoir, sans avoir à accoster à plusieurs reprises l'avion avec un quelconque véhicule qui, si on n'y prend garde, peut l'endommager. Selon un mode de réalisation de l'invention non représenté, 30 particulièrement adapté aux soutes d'avion à deux étages, les conteneurs à bagages sont constitués de palettes individuelles. Ces palettes individuelles sont alors installées dans unbâti d'entreposage, lui-même porté sur un plateau de stockage d'une remorque du type précité. Ce bâti d'entreposage est adapté à recevoir une pluralité de palettes sur trois étages superposés, un étage inférieur, un étage intermédiaire et un étage supérieur. Les palettes sont montées mobiles en translation dans ledit bâti d'entreposage selon un axe longitudinal, tandis que les étages superposés sont eux, montés mobiles en translation verticalement perpendiculairement à l'axe longitudinal. En outre, le bâti d'entreposage présente deux baies latérales ouvertes et opposées, une partie arrière et une partie avant ouverte, à travers laquelle les palettes vont pouvoir être io entraînées en translation. Ainsi, des bagages sont entreposés manuellement, leurs flancs respectivement en regard les uns des autres, à travers chacune desdites baies, de chaque côté du bâti d'entreposage et à l'intérieur des palettes sur lesdits étages superposés, de telle manière que les flancs desdits 15 bagages soient perpendiculaires à l'axe longitudinal et de façon à former des rangées. De la sorte, les trois étages étant espacés respectivement les uns des autres, d'une distance sensiblement supérieure à celle des bagages, et l'étage inférieur étant lui, étendu près du sol, les porteurs de bagages peuvent sans peine à travers les baies ouvertes, installer leurs 20 bagages pour former les rangées, sur les trois étages superposés. De plus, les palettes étant équipées de moyens permettant d'encliqueter les bagages, ces derniers sont verrouillés par les porteurs de bagages eux-mérnes. Par ailleurs, le véhicule de traction du type précité, présente un 25 poste de pilotage recouvert d'une plate-forme de transfert à deux étages superposés. Les palettes sont adaptées à être entraînées en translation du bâti d'entreposage vers les étages de la soute par le biais de la plate-forme de transfert à double étage. Ainsi, les palettes contenant des rangées de 30 bagages appariés, sont entraînées en translation sur les deux étages de la plate-forme de transfert selon une direction longitudinale du bâti d'entreposage qu'elle prolonge, pour ensuite être entraînées en translation dans une direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale du bâti, mais dans la direction longitudinale de la soute de l'avion. Bien évidemment, le cheminement inverse des palettes, de la soute 5 vers le bâti d'entreposage est mis en oeuvre lorsque l'avion est déchargé à l'atterrissage.The storage tray 12 'of the second transfer vehicle 10' is also in a raised position at its transfer platform 18 'which is itself at the same level as the storage tray 12 of the first transport vehicle. Transfer 10. In this way, the cargo floor 49, the transfer platform 18 and the storage tray 12 20 of the first transfer vehicle 10, but also the transfer platform 18 'and the storage tray 12 of the second transfer vehicle 10 'also extend in the same plane forming a single substantially continuous surface. Therefore, with these transfer vehicles 10, 10 ', which can be positioned in line in the vicinity of the aircraft, it is possible to load the hold 46 of the aircraft 48 with the maximum quantity of containers it can receive, without having to repeatedly dock the aircraft with any vehicle which, if we are not careful, can damage it. According to one embodiment of the invention, not shown, which is particularly suitable for two-stage aircraft bunkers, the baggage containers consist of individual pallets. These individual pallets are then installed in a storage cubicle, itself carried on a storage tray of a trailer of the aforementioned type. This storage rack is adapted to receive a plurality of pallets on three superimposed levels, a lower stage, an intermediate stage and an upper stage. The pallets are movably mounted in translation in said storage frame along a longitudinal axis, while the superimposed stages are mounted movably in translation vertically perpendicular to the longitudinal axis. In addition, the storage rack has two open and opposite side bays, a rear portion, and an open front portion through which the paddles can be driven in translation. Thus, luggage is stored manually, their flanks respectively facing each other, through each of said bays, on each side of the storage frame and inside the pallets on said superposed floors, so that the flanks said luggage is perpendicular to the longitudinal axis and so as to form rows. In this way, the three stages being spaced respectively from each other, a distance substantially greater than that of the luggage, and the lower floor being him, extended near the ground, the carriers of baggage can easily through the bays open their luggage to form the rows on the three superimposed floors. In addition, the pallets being equipped with means for locking the luggage, they are locked by the luggage carriers themselves. Furthermore, the traction vehicle of the aforementioned type has a cockpit covered with a two-stage stack transfer platform. The pallets are adapted to be driven in translation of the storage frame to the floors of the cargo bay through the double-stage transfer platform. Thus, the pallets containing rows of paired luggage, are driven in translation on the two stages of the transfer platform in a longitudinal direction of the storage frame that it extends, and then be driven in translation in one direction. perpendicular to the longitudinal direction of the frame, but in the longitudinal direction of the hold of the aircraft. Obviously, the reverse path of the pallets from the cargo bay 5 to the storage frame is implemented when the aircraft is unloaded on landing.

Claims

Container baggage transfer vehicle (10) for loading containers (34, 36) in a hold (46) of an aircraft (48), said aircraft comprising an opening (52) opening on said cargo hold, said vehicle comprising a storage tray (12) and a cockpit (20) located in the extension of said storage tray, said storage tray being adapted to receive said containers, said storage tray being vertically movable, whereas said storage vehicle transfer 10 (10) further comprises a transfer platform (18) installed above said cockpit (20), said vehicle being intended to be piloted to said aircraft to adjust said transfer platform (18) to the edge of said opening, while said storage tray (12) is adapted to be carried at said transfer platform to transfer said containers (34, 36) from said storage tray to said cargo bay via said transfer form; characterized in that it comprises: - an independent traction vehicle (16) on which is arranged said cockpit (20) and said transfer platform (18); and, a trailer (14) supporting said storage tray (12), said trailer being detachably attached to said traction machine (16); whereby said machine allows both to tow said trailer (14) and to ensure the transfer of said containers through said transfer platform (18). 25

2. Transfer vehicle according to claim 1, characterized in that it comprises a retractable control station (66) integral with said storage tray (12) to be carried at said transfer platform (18).

3. Transfer vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that said traction unit comprises control means, said control means comprising first sensor means (64) located on said transfer platform (18) and first control means 2919239 controlling said traction machine (16) connected to said first sensor means (64).

4. Transfer vehicle according to claim 3, characterized in that said control means comprise second sensor means (62) located on said transfer platform (18), adapted to capture the relative difference in level between said transfer platform (18) and said opening (52), and said control means having second means for controlling the vertical position of said transfer platform, connected to said second sensor means. io

5. Transfer vehicle according to claim 4, characterized in that said second sensor means comprise mechanical sensors (62).

6. Transfer vehicle according to any one of claims 1 to 5, characterized in that said towing vehicle (16) is driven by an electric motor powered by storage batteries, said accumulator batteries having a battery main gear (29) on said traction gear and a secondary battery (31) on said trailer.

A transfer vehicle according to any one of claims 1 to 6, characterized in that said transfer platform (18) has a docking edge (58) located forwardly of said towing vehicle and an edge of transfer (60) located rearward of said traction unit and opposite said docking edge.

8. Transfer vehicle according to claim 7, characterized in that said docking edge (58) comprises first connecting means adapted to cooperate with said aircraft to connect said transfer platform (18) to said edge of said opening.

9. Transfer vehicle according to any one of claims 1 to 8, characterized in that, said storage tray 30 extending longitudinally between a front end adapted to be located near said traction gear (16) and a rear end opposed to said front end, said forward end has a leading edge (74) to be fitted along said transfer edge (60), when said traction gear (16) and said trailer (14) are aligned in line with each other. one of the other and that said storage tray (12) has been carried at said transfer platform (18). s

10. Transfer vehicle according to claim 9, characterized in that said rear end has a rear edge (75) equipped with second connecting means, said second connecting means being adapted to receive said first connecting means. lo