FR2865184A1

FR2865184A1 - Front suspension unit e.g. nose gear, for motor cycle, has guide tube with inner surface ensuring sliding of movable tube, where annular space of specific range is created between hollow shaft`s inner surface and tube`s outer surface

Info

Publication number: FR2865184A1
Application number: FR0400406A
Authority: FR
Inventors: Jean Paul Lagar
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-01-16
Filing date: 2004-01-16
Publication date: 2005-07-22
Anticipated expiration: 2024-01-16
Also published as: FR2865184B1

Abstract

The unit has a guide tube (19) with an inner surface (20) to ensure sliding of a movable tube (6). An annular space is created between an inner surface (711) of a hollow shaft (77) and an outer surface (21) of the guide tube, on large part of the shaft at the level of a lower plate (4) of a zone comprised between upper and lower plates (3, 4). The annular space is of a specific range of about 0.5 to 1 millimeter.

Description

La présente invention concerne une amélioration sur leThe present invention relates to an improvement on the

guidage de la partie mobile par rapport à la partie fixe d'un élément de suspension avant de motocyclette subissant les déformations dues aux contraintes de l'utilisation. En particulier, ce perfectionnement améliore le coulissement de la suspension et permet une construction de grande rigidité torsionnelle de l'ensemble du train avant de la motocyclette. guiding the movable portion relative to the stationary portion of a motorcycle front suspension member undergoing deformations due to the constraints of use. In particular, this improvement improves the sliding of the suspension and allows a construction of high torsional rigidity of the entire front axle of the motorcycle.

Pour la clarté de la présente description, on va d'abord exposer, en référence aux Figure 1, Figure 2, Figure 3, Figure 4, Figure 5 et Figure 6, le mode actuel le plus couramment utilisé par les constructeurs de motocyclettes pour réaliser la suspension avant. La Figure 1 représente un croquis du train avant d'une moto réalisé dans le plan médian de celleci. La Figure 2 représente le même croquis mais vu de face. La Figure 3 représente l'intérieur détaillé d'un élément de suspension par une coupe 1-1 de la Figure 2. La Figure 4 représente le montage de l'élément de suspension sur les platines, par une coupe partielle II-II de la Figure 3. La Figure 5 représente, sous forme schématique, les déformations d'un élément de suspension soumis à de fortes charges. La Figure 6 représente, sous forme schématique, les déformations d'un élément de suspension soumis à de fortes charges et en utilisant un montage avec des platines de grandes rigidités. For the sake of clarity of the present description, reference will first be made to FIG. 1, FIG. 2, FIG. 3, FIG. 4, FIG. 5 and FIG. 6, the current mode most commonly used by motorcycle manufacturers to realize the front suspension. Figure 1 shows a sketch of the front axle of a motorcycle made in the middle plane thereof. Figure 2 shows the same sketch but seen from the front. Figure 3 shows the detailed interior of a suspension element through a section 1-1 of Figure 2. Figure 4 shows the mounting of the suspension element on the plates, by a partial section II-II of the Figure 3. Figure 5 shows, in schematic form, the deformations of a suspension element subjected to high loads. Figure 6 shows, in schematic form, the deformations of a suspension element subjected to high loads and using a mounting with platinums of high rigidity.

On sait que sur une motocyclette, la roue avant (1) est, dans la plus grande majorité des constructions, maintenue par l'élément de suspension avant qui est constitué de deux jambes parallèles et télescopiques (2a) et (2b), assurant les fonctions de guidage, de suspension et d'amortissement. Elles sont disposées de part et d'autres de la roue, sur son axe de rotation et perpendiculaire à celui-ci. Ces deux éléments sont reliés dans leur partie supérieure par deux platines. Une supérieure (3) est disposée à leur extrémité supérieure et une inférieure (4) est placée au dessous de la supérieure et à une distance qui laisse toute la liberté de mouvement à la roue dans ses oscillations. Ces deux platines enserrent la colonne de direction du châssis en réalisant une fonction pivot pour permettre la direction du véhicule. Ainsi, à l'aide du guidon (5) fixé sur la platine supérieure (3), le pilote peut changer de direction en faisant pivoter l'ensemble du train avant et donc la roue avant. It is known that on a motorcycle, the front wheel (1) is, in the majority of constructions, maintained by the front suspension element which consists of two parallel and telescopic legs (2a) and (2b), ensuring the Guiding, suspension and damping functions. They are arranged on both sides of the wheel, on its axis of rotation and perpendicular to it. These two elements are connected in their upper part by two plates. An upper (3) is disposed at their upper end and a lower (4) is placed below the upper and at a distance that allows all the freedom of movement to the wheel in its oscillations. These two plates enclose the steering column of the chassis by performing a pivot function to allow the steering of the vehicle. Thus, using the handlebar (5) fixed on the upper plate (3), the driver can change direction by rotating the entire front axle and therefore the front wheel.

La Figure 3 montre une construction couramment utilisée, à titre d'exemple non limitatif, d'un montage d'un élément de suspension. Un tube mobile (6) coulisse dans un fourreau (7) par l'intermédiaire de au moins deux bagues de guidages. Une première au moins bague (8) est emmanchée dans l'extrémité inférieure du fourreau (7) et permet le glissement sans jeu sur la surface extérieure (9) du tube mobile (6). Une deuxième au moins bague (10) est placée dans un logement à l'extrémité supérieure du tube mobile (6) en assurant le glissement sans jeu sur la surface intérieure (11) du fourreau (7). Le montage est dimensionné de manière à ce qu'un espace annulaire existe entre la surface extérieure (9) du tube mobile et la surface intérieure (Il) du fourreau. Cette espace annulaire est habituellement, à titre d'exemple non limitatif, de l'ordre de 0,5 à 1 mm au rayon. Ainsi, lors du fonctionnement de la suspension, sous les fortes contraintes transmises par la roue au cours, par exemple non limitatif, d'une forte compression (réception d'un saut pour une moto tout-terrain ou freinage important pour une moto de vitesse), le fourreau et le tube mobile peuvent fléchir sans risquer de ce toucher. Cet espace annulaire garantie donc un coulissement sans contact des deux surfaces (9) et (11). A l'extrémité inférieure du tube mobile (6) ce trouve la fixation (12) de l'axe de roue. Un bouchon (13) est fixé à l'extrémité supérieure du fourreau (7). Une cartouche hydraulique (14), fixée au bouchon (13) d'une part et à la pièce (12) d'autre part, assure la fonction de l'amortissement. Un ressort de compression (15) assure la fonction de suspension. L'étanchéité est réalisée par un joint (16) monté à l'extrémité inférieure du fourreau, dans un logement disposé à coté de la bague (8). Figure 3 shows a commonly used construction, by way of non-limiting example, of a mounting of a suspension element. A movable tube (6) slides in a sleeve (7) via at least two guide rings. A first at least one ring (8) is fitted into the lower end of the sheath (7) and allows sliding without play on the outer surface (9) of the movable tube (6). A second at least one ring (10) is placed in a housing at the upper end of the movable tube (6) ensuring sliding without play on the inner surface (11) of the sleeve (7). The assembly is dimensioned so that an annular space exists between the outer surface (9) of the movable tube and the inner surface (II) of the sleeve. This annular space is usually, by way of non-limiting example, of the order of 0.5 to 1 mm radius. Thus, during the operation of the suspension, under the strong constraints transmitted by the wheel during, for example non-limiting, a high compression (receipt of a jump for an off-road motorcycle or significant braking for a motorcycle speed ), the sheath and the movable tube can bend without risking this touch. This annular space therefore guarantees non-contact sliding of the two surfaces (9) and (11). At the lower end of the movable tube (6) there is the attachment (12) of the wheel axle. A plug (13) is attached to the upper end of the sleeve (7). A hydraulic cartridge (14), attached to the plug (13) on the one hand and the piece (12) on the other hand, provides the function of damping. A compression spring (15) provides the suspension function. The seal is achieved by a seal (16) mounted at the lower end of the sleeve in a housing disposed adjacent the ring (8).

La Figure 4 montre une construction couramment utilisée, à titre d'exemple non limitatif, de la fixation des éléments de suspension (2a) et (2b) sur les platines (3) et (4). Sur chaque platine, une ou plusieurs vis de serrage (17) assurent la fixation du fourreau (7) par pincement de la platine sur la surface extérieure (18) du fourreau. Ainsi suivant la force de serrage des vis (17), la résistance au glissement du fourreau par rapport aux platines (3) et (4) sera grande ou faible. Figure 4 shows a commonly used construction, by way of non-limiting example, the fixing of the suspension elements (2a) and (2b) on the plates (3) and (4). On each plate, one or more clamping screws (17) secure the sleeve (7) by pinching the plate on the outer surface (18) of the sleeve. Thus following the clamping force of the screws (17), the sliding resistance of the sheath relative to the plates (3) and (4) will be large or small.

Afin de donner une grande précision à la direction, il est important d'obtenir une grande rigidité torsionnelle de l'ensemble du train avant. Cette rigidité est fonction de la rigidité des platines supérieure (3) et surtout inférieure (4). Elle est également fonction de la résistance au glissement des fourreaux (7) sur les platines (3) et (4) qui est elle fonction du serrage des vis (17). In order to give a great precision to the steering, it is important to obtain a high torsional rigidity of the entire front axle. This rigidity is a function of the rigidity of the upper (3) and especially lower (4) plates. It is also a function of the sliding resistance of the sleeves (7) on the plates (3) and (4) which is a function of the tightening of the screws (17).

Or, le pincement obtenu par le serrage des vis (17) provoque une diminution du diamètre de la surface intérieure (11) du fourreau (7) qui nuit au bon coulissement de la bague de guidage (10) du tube mobile (6). Ainsi, le serrage des vis (17) sur la platine inférieure (4) ne doit pas dépasser une valeur de l'ordre de, à titre d'exemple non limitatif, 10 à 15 Nm pour ne provoquer qu'une faible déformation et éviter un passage trop difficile de la bague de guidage (10). Sur la platine supérieure (3), le problème ne se pose pas car le serrage s'effectue au niveau du bouchon (13) qui fait office de noyau limitant la déformation, et le coulissement de la bague (10) s'arrête au dessous de ce bouchon. Le serrage des vis sur cette platine supérieure peut atteindre des valeurs de l'ordre de, à titre d'exemple non limitatif, 20 à 25 Nm ce qui représente une bonne valeur pour éviter le glissement du fourreau (7). However, the pinch obtained by tightening the screws (17) causes a decrease in the diameter of the inner surface (11) of the sleeve (7) which affects the smooth sliding of the guide ring (10) of the movable tube (6). Thus, the tightening of the screws (17) on the lower plate (4) must not exceed a value of the order of, by way of non-limiting example, 10 to 15 Nm to cause only a small deformation and avoid a too difficult passage of the guide ring (10). On the upper plate (3), the problem does not arise because the tightening is performed at the plug (13) which acts as a core limiting the deformation, and the sliding of the ring (10) stops below of this cap. The tightening of the screws on this upper plate can reach values of the order of, by way of non-limiting example, 20 to 25 Nm which represents a good value to prevent slipping of the sleeve (7).

De plus, l'utilisation de platine inférieure (4) trop rigide, limite la continuité de la flexion du fourreau (7) dans la partie comprise entre les deux platines. En effet, sous les fortes contraintes transmises par la roue, le tube mobile fléchi en décrivant une courbe et il est souhaitable pour obtenir un coulissement optimum que le fourreau fléchisse de manière à obtenir une courbe similaire. Ce résultat est obtenu en déterminant précisément le contour de la surface extérieure (18) du fourreau et en autorisant une légère flexion de la platine inférieure (4). In addition, the use of lower platen (4) too rigid, limits the continuity of bending of the sleeve (7) in the portion between the two plates. Indeed, under the strong constraints transmitted by the wheel, the movable tube flexed by describing a curve and it is desirable to obtain optimum sliding that the sleeve bends so as to obtain a similar curve. This result is obtained by precisely determining the contour of the outer surface (18) of the sleeve and allowing a slight bending of the lower plate (4).

La Figure 5 représente schématiquement la déformation souhaité de l'élément de suspension sous les contraintes de fortes charges. Sur cette figure, seuls le fourreau (7), le tube mobile (6), les deux bagues de guidages (8) et (10) et les deux platines (3) et (4) sont représentés. Les déformations sont volontairement exagérées pour rendre le schéma plus compréhensible. La Figure 6 est un schéma similaire à celui de la Figure 5, mais représente les déformations obtenues avec un montage de platines (3) et (4) de très grandes rigidités. La flexion limité du fourreau (7) par la grande rigidité des platines (3) et (4) de la Figure 6, est la cause du contact du tube mobile (6) dans le fourreau (7) et de la création d'angles importants aux contacts des bagues de guidages (8) et (10), entre les axes du tube mobile (6) et du fourreau (7), ces deux effets nuisent fortement au bon coulissement du tube mobile dans le fourreau. Figure 5 shows schematically the desired deformation of the suspension element under the constraints of heavy loads. In this figure, only the sleeve (7), the movable tube (6), the two guide rings (8) and (10) and the two plates (3) and (4) are shown. The distortions are intentionally exaggerated to make the schema more understandable. Figure 6 is a diagram similar to that of Figure 5, but represents the deformations obtained with a mounting plates (3) and (4) very high rigidity. The limited bending of the sleeve (7) by the high rigidity of the plates (3) and (4) of Figure 6, is the cause of the contact of the movable tube (6) in the sleeve (7) and the creation of angles important to the contacts of the guide rings (8) and (10), between the axes of the movable tube (6) and the sleeve (7), these two effects strongly affect the smooth sliding of the movable tube in the sleeve.

La présente invention propose une réalisation des éléments de suspension avec un perfectionnement du système de guidage permettant l'emploi de platine supérieure et surtout inférieure de forte rigidité et acceptant un pincement important de la platine inférieure sans nuire au bon coulissement du tube mobile même fortement fléchi. The present invention proposes an embodiment of the suspension elements with an improvement of the guiding system allowing the use of upper platen and especially lower of high rigidity and accepting a significant pinch of the lower platen without impairing the good sliding of the movable tube even strongly bent .

Plus précisément, et en se référant aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, où l'on a représenté les différentes réalisations préférées de l'invention, en dehors des Figure 1, Figure 2, Figure 3, Figure 4, Figure 5 et Figure 6 visées précédemment: La Figure 7 est une coupe 1-1 de la Figure 1 d'un élément de suspension conforme à l'invention. More specifically, and with reference to the appended drawings, given by way of non-limiting examples, in which the various preferred embodiments of the invention are shown, apart from FIGS. 1, 2, and 3, FIG. Figure 5 and Figure 6 referred to above: Figure 7 is a section 1-1 of Figure 1 of a suspension element according to the invention.

La Figure 8 est une coupe 1-1 de la Figure 1 d'un élément de suspension suivant une deuxième variante conforme à l'invention. Figure 8 is a section 1-1 of Figure 1 of a suspension element according to a second variant according to the invention.

La Figure 9 représente schématiquement les déformations de l'élément de suspension conforme à l'invention, sous les contraintes de fortes charges et en utilisant un montage avec des platines de grande rigidité. Figure 9 shows schematically the deformations of the suspension element according to the invention, under the constraints of high loads and using a mounting with high stiffness plates.

La Figure 7 montre, à titre d'exemple non limitatif, une construction d'un élément de suspension avant de motocyclette conforme à l'invention. Le tube mobile (6) coulisse dans un tube de guidage (19) par l'intermédiaire des deux bagues de guidage. Le montage est équivalent à celui de la Figure 3 avec le tube de guidage (19) à la place du fourreau (7). Ainsi, une au moins bague (8) est emmanchée dans l'extrémité inférieure du tube de guidage (19) et permet le glissement sans jeu sur la surface extérieure (9) du tube mobile (6). Une au moins deuxième bague (10) est toujours placée dans un logement à l'extrémité supérieure du tube mobile (6) en assurant le glissement sans jeu sur la surface intérieure (20) du tube de guidage (19). Le montage est dimensionné de manière à ce qu'un espace annulaire existe entre la surface extérieure (9) du tube mobile et la surface intérieure (20) du tube de guidage. Cette espace annulaire est habituellement, à titre d'exemple non limitatif, de l'ordre de 0,5 à 1 mm au rayon pour garantir un coulissement sans contact. La pièce de fixation de la roue (12), le bouchon (13), la cartouche hydraulique (14), le ressort de compression (15) et le joint (16) sont montés de la même manière que décrit sur la Figure 3. Figure 7 shows, by way of non-limiting example, a construction of a motorcycle front suspension element according to the invention. The movable tube (6) slides in a guide tube (19) through the two guide rings. The assembly is equivalent to that of Figure 3 with the guide tube (19) in place of the sleeve (7). Thus, at least one ring (8) is fitted into the lower end of the guide tube (19) and allows sliding without play on the outer surface (9) of the movable tube (6). At least one second ring (10) is always placed in a housing at the upper end of the movable tube (6) ensuring sliding without play on the inner surface (20) of the guide tube (19). The mounting is dimensioned such that an annular space exists between the outer surface (9) of the movable tube and the inner surface (20) of the guide tube. This annular space is usually, by way of non-limiting example, of the order of 0.5 to 1 mm radius to ensure sliding without contact. The wheel attachment piece (12), the plug (13), the hydraulic cartridge (14), the compression spring (15) and the seal (16) are mounted in the same manner as described in Figure 3.

Sur la surface extérieure (21) du tube de guidage (19) est fixé un fourreau (77). Ce fourreau (77) peut être de la même longueur que le tube de guidage ou plus court, dans sa partie inférieure, d'une longueur (L). Cette longueur (L) devra toutefois être bien inférieure à la longueur (H) représentant le dépassement du tube de guidage (19) au dessous de la platine (4), afin de garantir que le serrage de la platine (4) se fera bien sur le fourreau (77). Ce fourreau (77) est fixé, de manière appropriée, sur la surface extérieure (21) du tube de guidage (19) de manière à créer un nouvel espace annulaire, sur une grande partie de la longueur du fourreau et notamment au niveau de la platine inférieure (4) et de la partie situer entre les deux platines, entre la surface extérieure (21) du tube de guidage (19) et la surface intérieure (711) du fourreau (77). Une solution consiste, à titre d'exemple non limitatif, de centrer le fourreau (77) uniquement à ces deux extrémités sur le tube de guidage (19) et de le bloquer avec le bouchon (13) vissé dans le tube de guidage, sur une butée (22) aménagée sur l'extérieur du tube de guidage (19). On the outer surface (21) of the guide tube (19) is fixed a sheath (77). This sleeve (77) may be of the same length as the guide tube or shorter, in its lower part, a length (L). This length (L) must however be well below the length (H) representing the protrusion of the guide tube (19) below the plate (4), to ensure that the clamping of the plate (4) will be well on the sheath (77). This sheath (77) is suitably fixed on the outer surface (21) of the guide tube (19) so as to create a new annular space, over a large part of the length of the sheath and in particular at the level of the lower plate (4) and the part situated between the two plates, between the outer surface (21) of the guide tube (19) and the inner surface (711) of the sleeve (77). One solution consists, by way of non-limiting example, of centering the sleeve (77) only at these two ends on the guide tube (19) and to block it with the plug (13) screwed into the guide tube, on a stop (22) arranged on the outside of the guide tube (19).

Cet espace annulaire est réalisé, à titre d'exemple non limitatif, de l'ordre de 0,5 à 1 mm au rayon. La fixation par pincement de la platine (4) s'effectue sur la surface extérieure (718) du fourreau (77). Ainsi, un fort serrage des vis (17), de l'ordre de 20 à 25 Nm ou plus, peut créer une diminution locale du diamètre de la surface intérieure (711) sans toutefois aller en contact avec la surface extérieure (21) du tube de guidage (19). Le coulissement du tube mobile (6) n'est plus altéré par le serrage de la platine inférieure qui, lui, peut être optimisé pour limiter le glissement de la platine (4) sur le fourreau (77), et donc augmenter la rigidité torsionnelle du montage. This annular space is made, by way of non-limiting example, of the order of 0.5 to 1 mm radius. Pinching of the plate (4) is performed on the outer surface (718) of the sleeve (77). Thus, a strong tightening of the screws (17), of the order of 20 to 25 Nm or more, can create a local decrease in the diameter of the inner surface (711) without however coming into contact with the outer surface (21) of the guide tube (19). The sliding of the movable tube (6) is no longer altered by the clamping of the lower plate, which itself can be optimized to limit the sliding of the plate (4) on the sleeve (77), and thus increase the torsional rigidity of the assembly.

La Figure 8 représente une variante du montage d'un élément de suspension avant de motocyclette conforme à l'invention. Dans ce montage le tube de guidage (819) est entièrement disposé à l'intérieur du fourreau (87). Le montage est réalisé de manière à créer un espace annulaire, sur une grande partie de la longueur du fourreau (87) et notamment au niveau de la platine inférieure (4) et de la partie situer entre les deux platines, entre la surface intérieure (811) du fourreau (87) et la surface extérieure (821) du tube de guidage (819). La fixation de ce tube de guidage est réalisée de manière appropriée et, à titre d'exemple non limitatif, centré par les deux extrémités du fourreau (87) et bloqué par le bouchon (813), vissé dans la partie supérieure du fourreau (87), sur une butée (23) située dans la partie inférieure du fourreau (87). Figure 8 shows a variant of the mounting of a motorcycle front suspension element according to the invention. In this arrangement, the guide tube (819) is entirely arranged inside the sleeve (87). The assembly is carried out so as to create an annular space, over a large part of the length of the sleeve (87) and in particular at the level of the lower plate (4) and the part situated between the two plates, between the inner surface ( 811) of the sleeve (87) and the outer surface (821) of the guide tube (819). The fixing of this guide tube is carried out in an appropriate manner and, by way of non-limiting example, centered by the two ends of the sleeve (87) and blocked by the plug (813), screwed into the upper part of the sleeve (87). ), on a stop (23) located in the lower part of the sleeve (87).

La Figure 9 représente schématiquement le montage de l'élément de suspension conforme à l'invention suivant la Figure 7, sur des platines (3) et surtout (4) de très grande rigidité qui limitent la flexion du fourreau (77) dans la partie située entre les deux platines. Ainsi, malgré l'absence de flexion du fourreau (77) 2865184 7 entre les deux platines, l'espace annulaire créé entre la surface intérieure (711) du fourreau (77) et la surface extérieure (21) du tube de guidage (19) permet à ce tube de guidage de fléchir pour obtenir une courbe de flexion similaire à celle du tube mobile (6). FIG. 9 schematically represents the mounting of the suspension element according to the invention according to FIG. 7, on plates (3) and above all (4) of very high rigidity which limit the bending of the sheath (77) in the part located between the two plates. Thus, despite the absence of bending of the sleeve (77) 2865184 7 between the two plates, the annular space created between the inner surface (711) of the sleeve (77) and the outer surface (21) of the guide tube (19). ) allows this guide tube to flex to obtain a bending curve similar to that of the movable tube (6).

On constate également qu'une réduction du diamètre de la surface intérieure (711), due à un fort serrage des vis (17) de la platine inférieure (4), n'altère pas le coulissement du tube (6) dans le tube de guidage (19). We also note that a reduction in the diameter of the inner surface (711), due to a strong tightening of the screws (17) of the lower plate (4), does not affect the sliding of the tube (6) in the tube of guiding (19).

Claims

8 claims

1. Improvement on the guide of the moving tube (6) of a motorcycle-sliding front suspension element in a sleeve (77, 87), characterized in that a guide tube (19, 819) is placed at the inside the sleeve (77, 87), the inner surface (20, 820) of the guide tube (19, 819) ensures that the moving tube (6) slides without play, an annular space is created between the inner surface (711, 811) of the sleeve (77, 87) and the outer surface (21, 821) of the guide tube (19, 819) over a large part of the length of the sleeve (77, 87) and in particular at the level of the lower plate (4) and the area between the two plates (3) and (4).

2. Device according to claim 1, characterized in that the sheath (77) is shorter than the guide tube (19) of a length (L) less than the distance (H) taken between the bottom of the lower plate (4) and the lower end of the guide tube (19).

3. Device according to claim 1, characterized in that the guide tube (819) is entirely placed inside the sleeve (87).

4. Device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the annular space created between the inner surface (711, 811) of the sleeve (77, 87) and the outer surface (21, 821) of the tube for guiding (19, 819), allows the bending of the guide tube (19, 819) independently of the bending or non-flexing of the sleeve (77, 87).

5. Device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the annular space created between the inner surface (711, 811) of the sleeve (77, 87) and the outer surface (21, 821) of the tube for guiding (19, 819), allows a reduction in the diameter of the inner surface (711, 811) due in particular to a strong tightening of the screws (17) of the lower plate (4), without altering the sliding of the tube (6) in the guide tube (19, 819).