FR2859768A1 - Soupape de regulation de pression pour un systeme d'injection de carburant a accumulateur de carburant - Google Patents

Soupape de regulation de pression pour un systeme d'injection de carburant a accumulateur de carburant Download PDF

Info

Publication number
FR2859768A1
FR2859768A1 FR0452038A FR0452038A FR2859768A1 FR 2859768 A1 FR2859768 A1 FR 2859768A1 FR 0452038 A FR0452038 A FR 0452038A FR 0452038 A FR0452038 A FR 0452038A FR 2859768 A1 FR2859768 A1 FR 2859768A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
pressure
valve
fuel
accumulator
pressure regulating
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
FR0452038A
Other languages
English (en)
Inventor
Gerhard Geyer
Helmut Sattmann
Christian Braeuer
Thomas Buchberger
Frank Haerer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of FR2859768A1 publication Critical patent/FR2859768A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F02M63/023—Means for varying pressure in common rails
    • F02M63/0235—Means for varying pressure in common rails by bleeding fuel pressure
    • F02M63/025—Means for varying pressure in common rails by bleeding fuel pressure from the common rail
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0031—Valves characterized by the type of valves, e.g. special valve member details, valve seat details, valve housing details
    • F02M63/005—Pressure relief valves
    • F02M63/0052—Pressure relief valves with means for adjusting the opening pressure, e.g. electrically controlled
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/60—Fuel-injection apparatus having means for facilitating the starting of engines, e.g. with valves or fuel passages for keeping residual pressure in common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Soupape de régulation de pression pour un système d'injection de carburant à accumulateur pour des moteurs à combustion interne, pour régler la pression dans l'accumulateur de carburant avec un organe de soupape en forme de piston guidé en coulissement dans un perçage axial, cet organe agissant sur un obturateur qui peut être pressé contre un siège de soupape, l'organe de soupape formant l'induit d'un électroaimant alimenté en courant.La soupape de régulation de pression (1) est en outre équipée d'un ressort mécanique (7) qui pousse l'organe de soupape (4) en direction du siège de soupape (12) et la précontrainte élastique de ressort est conçue pour que la pression développée par le ressort (8) correspond à la pression maximale souhaitée dans l'accumulateur de carburant.

Description

Domaine de l'invention
La présente invention concerne une soupape de régulation de pression pour un système d'injection de carburant à accumulateur pour des moteurs à combustion interne, pour régler la pression dans l'accumulateur de carburant avec un organe de soupape en forme de pis-ton guidé en coulissement dans un perçage axial, cet organe agissant sur un obturateur qui peut être pressé contre un siège de soupape, l'organe de soupape formant l'induit d'un électroaimant alimenté en courant.
Etat de la technique On connaît de multiples réalisations de telles soupapes de régulation de pression. La soupape de régulation de pression sert à réguler la pression dans un accumulateur de carburant auquel elle est reliée par l'entrée. La soupape de régulation de pression comporte un organe de soupape en forme de piston guidé en coulissement dans un perçage axial, mobile contre une force agissant sur l'organe de soupape en étant de préférence engendrée par le courant traversant l'électroaimant. Cette force agit dans le sens de la fermeture si bien que l'organe de soupape pousse l'obturateur de la soupape de régulation de pression et est pressé contre un siège de soupape. L'organe de soupape forme l'induit d'un électroai- mant alimenté en courant pour commander la force.
Par l'alimentation électrique on pousse par l'intermédiaire de l'organe de soupape, l'élément de fermeture avec une force prédéterminée contre le siège de soupape si bien que l'élément de fermeture est sou-levé par la pression appliquée dans l'accumulateur de carburant par rapport au siège de soupape, si la force engendrée par la pression dépasse la force de fermeture exercée sur l'obturateur par l'organe de soupape. Dans ce cas, le carburant sort de l'accumulateur de carburant par l'arrivée et la soupape de régulation de pression, ouverte, pour passer dans la chambre de décharge.
En réglant une pression plus élevée dans l'accumulateur de carburant, on augmente le courant demandé par l'électroaimant si bien que la force de fermeture augmente et l'obturateur ne se soulève du siège de soupape que lorsqu'il règne une pression plus élevée dans l'accumulateur de carburant; le carburant peut alors s'échapper de l'accumulateur pour passer dans la chambre de décharge.
En outre, la soupape est souvent munie d'un ressort mécanique assurant en position de repos, c'est-à-dire pendant l'arrêt du moteur que la soupape reste fer mée et que le carburant ne passe pas dans la chambre de décharge. La force mécanique de ce ressort peut être toutefois dépassée déjà par une faible pression de carburant. Il n'est pas toujours possible d'établir une pression suffisante dans l'accumulateur de carburant. La pression minimale requise dans l'accumulateur de carburant n'est assurée que par la force de fermeture d'origine électromagnétique.
Le ressort peut également être conçu pour que la soupape ne s'ouvre que pour une certaine pression minimale.
Inconvénient de l'état de la technique En cas de perturbation de l'alimentation électrique de l'électroaimant, par exemple parce qu'une connexion est détachée et que la force de fermeture électromagnétique disparaît, le carburant peut arriver à faible pression dans la chambre de décharge et interdire toute injection, ce qui ne permet plus le fonctionnement.
But de l'invention La présente invention a pour but de développer une soupape de régulation de pression selon l'état de la technique pour que même en cas de défaillance de l'alimentation électrique, on puisse obtenir une pression suffisamment élevée à la sortie de la soupape et permettre ainsi un fonctionnement de secours non régulé.
Exposé de l'invention A cet effet l'invention concerne une soupape de régulation de pression du type défini ci-dessus caractérisée en ce que la soupape de régulation de pression est en outre équipée d'un ressort mécanique qui pousse l'organe de soupape en direction du siège de soupape et la pré- contrainte élastique de ressort est conçue pour que la pression développée par le ressort correspond à la pression maximale souhaitée dans l'accumulateur de carburant.
La réalisation de la soupape de régulation de pression per-met ainsi une injection sans régulation du courant de la soupape de ré- gulation de pression et ainsi également un fonctionnement de secours. Avantages de l'invention Grâce à la pression régnant dans l'accumulateur de carburant, une force agit sur l'organe de soupape de régulation de pression. Si cette force engendrée par la pression hydraulique est supérieure à la force agissant sur l'organe de soupape dans le sens de la fermeture, l'organe de soupape se soulève de son siège et ouvre ainsi la soupape de régulation de pression. La force de fermeture de la soupape est uniquement appliquée par le ressort mécanique. Il n'est pas nécessaire d'alimenter l'électroaimant pour fermer la soupape de régulation de pression.
La régulation de la pression d'injection se fait indépendamment par l'alimentation électrique de l'électroaimant. Pour cela l'électroaimant est réglé de façon que pour une augmentation du courant, on ait une force magnétique agissant dans le sens de la force hydraulique. La force de fermeture de la soupape est ainsi diminuée par la commande.
La force développée par le ressort mécanique permet d'une part le fonctionnement sans alimentation électrique et d'autre part limite la pression maximale dans l'accumulateur de carburant en fonction de l'alimentation électrique ou non.
Dessin La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté schématiquement 15 dans le dessin annexé dans lequel: l'unique figure est une coupe d'une soupape de régulation de pression selon l'invention.
Description du mode de réalisation
La figure 1 est une coupe longitudinale d'une soupape de régulation de pression 1 installée à la sortie (refoulement) d'une pompe à haute pression non représentée dans la figure ou à un accumulateur de carburant également non représenté.
La soupape de régulation de pression 1 elle-même se compose d'un corps 2 muni d'un alésage 3 logeant en coulissement axial un organe de soupape 4 en forme de piston. Il est en outre prévu un autre volume à l'intérieur du corps 2 recevant une bobine d'enroulement d'un électroaimant 5.
La cavité 6 comporte un ressort mécanique 7 par exemple en forme de ressort hélicoïdal. Ce ressort exerce sur l'organe de soupape 4 une force dans le sens de la fermeture 8. La constante du ressort est conçue pour que le ressort 7 assure seul la fermeture de la soupape de régulation de pression 1 aussi longtemps que la pression maximale souhaitée pour l'accumulateur de carburant n'est pas dépassée.
En alignement dans l'électroaimant 5 on engendre une force électromagnétique 9 dans la direction de la force hydraulique 10. En augmentant le courant de régulation, on presse l'organe de soupape 10 moins fortement contre l'obturateur 11 et celui-ci contre le siège de soupape 12.
Fonctionnement L'organe de soupape 4 ou l'organe d'obturation 11 sont appliqués par leur poids et du fait de l'action du ressort mécanique 7 contre le siège de soupape 12. En même temps, l'obturateur 11 est sollicité par la pression hydraulique 10 de l'accumulateur de carburant et par la force 9 développée par l'électroaimant.
La pression hydraulique 10 ne doit pas dépasser une certaine pression dans l'accumulateur de carburant. Le seuil est réglable par l'alimentation de l'électroaimant 5; ce seuil résulte de la différence de la io force du ressort agissant dans la direction de fermeture 8 et de la force électromagnétique 9. Lorsque le seuil est dépassé, la pression hydraulique 10 suffit pour ouvrir la soupape de régulation de pression 1 et le carburant peut alors passer par les orifices de sortie 13 dans le réservoir d'expansion non représenté à la figure.
En cas de défaillance de l'électroaimant 5, on ne peut plus régler la pression maximale. Il subsiste toujours une pression dans l'accumulateur de carburant car la soupape de régulation de pression 1, même non alimentée, ne s'ouvre que pour une pression maximale prédéfinie par la force 8 développée par le ressort mécanique 7.
Cela permet l'injection et le fonctionnement même si l'alimentation électrique de l'électroaimant 5 est perturbée.

Claims (2)

REVENDICATIONS
1 ) Soupape de régulation de pression pour un système d'injection de carburant à accumulateur pour des moteurs à combustion interne, pour régler la pression dans l'accumulateur de carburant avec un organe de soupape en forme de piston guidé en coulissement dans un perçage axial, cet organe agissant sur un obturateur qui peut être pressé contre un siège de soupape, l'organe de soupape formant l'induit d'un électroaimant alimenté en courant, caractérisée en ce que la soupape de régulation de pression (1) est en outre équipée d'un ressort mécanique (7) qui pousse l'organe de soupape (4) en direction du siège de soupape (12) et la précontrainte élastique de ressort est conçue pour que la pression développée par le ressort (8) correspond à la pression maxi-male souhaitée dans l'accumulateur de carburant.
2 ) Soupape de régulation de pression pour un système d'injection de carburant à accumulateur selon la revendication 1, caractérisée en ce que la régulation de la pression en dessous de la pression maximale souhaitée dans l'accumulateur de carburant se fait par l'alimentation de l'électroaimant (5) se traduisant par le développement d'une force électromagnétique (9) agissant dans la direction de la pression hydraulique (10).
FR0452038A 2003-09-15 2004-09-14 Soupape de regulation de pression pour un systeme d'injection de carburant a accumulateur de carburant Pending FR2859768A1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10342550A DE10342550A1 (de) 2003-09-15 2003-09-15 Druckregelventil für Speicherkraftstoffeinspritzsystem

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2859768A1 true FR2859768A1 (fr) 2005-03-18

Family

ID=34202414

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0452038A Pending FR2859768A1 (fr) 2003-09-15 2004-09-14 Soupape de regulation de pression pour un systeme d'injection de carburant a accumulateur de carburant

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20050056803A1 (fr)
JP (1) JP2005090499A (fr)
DE (1) DE10342550A1 (fr)
FR (1) FR2859768A1 (fr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA2671510A1 (fr) * 2007-03-13 2008-09-18 The Regents Of The University Of California Dispositif d'actionnement electronique pour commander le taux d'ecoulement liquide simultane et la pression de pulverisateurs

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10016242A1 (de) * 2000-03-31 2001-10-04 Siemens Ag Druckregelventil mit integrierter Sicherheitsfunktion
DE10125982A1 (de) * 2001-05-29 2002-12-12 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine, Brennkraftmaschine, sowie Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE10138756A1 (de) * 2001-08-07 2003-02-20 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffhochdruckspeicher

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3827409A (en) * 1972-06-29 1974-08-06 Physics Int Co Fuel injection system for internal combustion engines
US5626325A (en) * 1995-09-14 1997-05-06 Cummins Engine Company, Inc. High pressure control valve for a fuel injection system
US6024064A (en) * 1996-08-09 2000-02-15 Denso Corporation High pressure fuel injection system for internal combustion engine
JPH11200990A (ja) * 1998-01-07 1999-07-27 Unisia Jecs Corp 燃料噴射制御装置
US6142127A (en) * 1999-01-25 2000-11-07 Siemens Automotive Corporation Restriction structure for reducing gas formation in a high pressure fuel return line
ITTO20001227A1 (it) * 2000-12-29 2002-06-29 Fiat Ricerche Impianto di iniezione a collettore comune per un motore a combustioneinterna, avente un dispositivo di predosaggio del combustibile.
JP4304887B2 (ja) * 2001-06-19 2009-07-29 株式会社デンソー 代替燃料用の燃料供給システム
US6446613B1 (en) * 2001-12-20 2002-09-10 Stanadyne Corporation Two-stage pressure limiting valve

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10016242A1 (de) * 2000-03-31 2001-10-04 Siemens Ag Druckregelventil mit integrierter Sicherheitsfunktion
DE10125982A1 (de) * 2001-05-29 2002-12-12 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffsystem für eine Brennkraftmaschine, Brennkraftmaschine, sowie Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE10138756A1 (de) * 2001-08-07 2003-02-20 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffhochdruckspeicher

Also Published As

Publication number Publication date
DE10342550A1 (de) 2005-04-07
US20050056803A1 (en) 2005-03-17
JP2005090499A (ja) 2005-04-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2333298B1 (fr) Soupape électromagnétique de commande d'un injecteur ou de régulation de pression d'un accumulateur de carburant à haute pression.
FR2759740A1 (fr) Dispositif d'injection a accumulateur pour moteurs a combustion interne multicylindriques
FR2704600A1 (fr) Installation d'injection de carburant pour moteur thermique.
EP0119894A1 (fr) Perfectionnement aux systèmes d'injection à commande électromagnétique pour moteur Diesel de type pression-temps où l'aiguille de l'injecteur est pilotée par la décharge puis la charge d'une capacité
US20070283930A1 (en) Common Rail Injection System
FR2738294A1 (fr) Injecteur pour moteur a combustion interne
FR2695961A1 (fr) Dispositif pour le réglage de la vitesse de rotation au ralenti d'un moteur à combustion interne.
FR2818701A1 (fr) Dispositif d'alimentation en carburant de type a debit variable
EP1209338B1 (fr) Dispositif doseur à réglage optimisé
FR2815076A1 (fr) Dispositif de commutation pour commuter des soupapes d'admission/echappement pour des moteurs a combustion interne
FR2920835A1 (fr) Injecteur avec amortisseur hydraulique
FR2618849A1 (fr) Pompe d'injection de carburant pour moteurs a combustion interne notamment pour moteurs diesel a reglage hydraulique a accumulateur de carburant
FR2988140A1 (fr) Soupape de regulation de pression d'accumulateur haute pression de carburant de moteur a combustion interne
FR2858365A1 (fr) Soupape de regulation de pression pour un systeme d'injection de carburant a accumulateur
FR2859768A1 (fr) Soupape de regulation de pression pour un systeme d'injection de carburant a accumulateur de carburant
FR2767932A1 (fr) Dispositif de regulation de debit volumique et systeme d'injection comportant un tel dispositif de regulation, notamment pour moteur a combustion interne
FR2490726A1 (fr) Dispositif d'arret pour pompes d'injection de carburant
FR2817297A1 (fr) Systeme d'injection de carburant dans un moteur a combustion interne
FR2781527A1 (fr) Installation d'alimentation de carburant d'un moteur a combustion interne
FR2797310A1 (fr) Clapet de regulation de pression pour un module d'alimentation en carburant
FR2933453A1 (fr) Soupape d'injection de carburant
FR2830054A1 (fr) Electrovanne pour dispositif d'alimentation en carburant a haute pression
FR3029591B1 (fr) Soupape electromagnetique de regulation et/ou de limitation de pression
EP3025049B1 (fr) Injecteur de carburant
FR2797914A1 (fr) Soupape de commande d'injecteur de carburant