FR2830054A1 - Electrovanne pour dispositif d'alimentation en carburant a haute pression - Google Patents

Electrovanne pour dispositif d'alimentation en carburant a haute pression Download PDF

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Abstract

L'électrovanne devant être utilisée dans un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression comprend un corps principal d'électrovanne (170) comprenant un passage de carburant (172) devant être relié entre le côté à haute pression et le côté à basse pression du dispositif d'alimentation en carburant, un siège de soupape (173) disposé dans le passage de carburant (172), un organe de soupape (174) disposé dans le corps principal d'électrovanne (170) de façon à être éloigné du siège de soupape (173) et à entrer en contact avec celui-ci pour ainsi ouvrir et fermer le passage de carburant (172) et une bobine de solénoïde (171) destinée à déplacer l'organe de soupape (174) par rapport au siège de soupape (173). L'électrovanne est susceptible de maintenir la quantité d'éjection du carburant du dispositif d'alimentation en carburant à haute pression à une valeur donnée.

Description

tenant.:
ELECTROVANNE POUR DISPOSITIF D'ALIMENTATION EN
CARBURANT A HAUTE PRESSION
ARRIERE-PLAN DE L' INVENTION
La présente invention concerne une électrovanne pour un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression qui, lorsqu'il délivre un carburant à haute pression depuis une pompe d'ingection, est susceptible
de commander le débit du carburant à haute pression.
La figure 6 est un schéma fonctionnel d'un système d'alimentation en carburant dans un moteur à combustion interne de véhicule comprenant une électrovanne classique d'un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression. A la figure 6, le carturant 2 stocké dans un réservoir de carburant 1 est déchargé du réservoir de carburant 1 par une pompe à basse pression 3 et traverse un filtre 4; et, après le réglage de la pression du carburant 2 par un réqulateur à basse pression 5, le carburant 2 est délivré à un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression 6 qui est une pompe à haute pression. Pendant que le dispositif d'alimentation en carburant à haute pression 6 ne règle, dans le carburant à haute pression, que le déLit du carburant 2 nécessaire à l'injection de carburant, le carburant 2 est délivré dans une tubulure de refoulement 9 disposoe dans un moteur à combustion interne (non représenté). La quantité supplémentaire de carburant 2 est déchargée entre un amortisseur à basse pression 12 et une soupape d' aspiration 13 par une
électrovanne 17.
De même, une unité de commande (non représentée) décide du débit de carburant nécessaire et commande également l'électrovanne 17. Le carburant à haute
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preselon ainsi délivré est éjecté sous la forme d'un brouillard à haute pression de soupapes d' injection de carburant 10 raccordées à la tutulure de refoulement 9 dans les cylindres du moteur à combustion interne. Dans le cas o la pression de l'intérieur de la tubulure de refoulement 9 se transforme en une pression anormale (la pression d' ouverture d' une soupape de surpression à haute pression), un filtre 7 et une soupape de surpression à haute pression 8 sont ouverts respectivement afin d'empêcher ainsi tout endommagement
de la tubulure de refoulement 9.
Le dispositif d'alimentation en carburant à haute pression 6, qui est une pompe à haute pression, comprend un filtre 11 destiné à filtrer le carturant délivré, un amortisseur à basse pression 12 destiné à absorber les pulsations du carburant à basse pression et une pompe d' injection à haute pression 16 qui met sous pression le carburant délivré par l'intermédiaire de la soupape d' aspiration 13 de facon à éjecter ainsi le carburant à haute pression à travers une soupape
d'éjection 14.
Maintenant, la figure 7 est une vue en coupe d'un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression classique. A la figure 7, le dispositif d'alimentation en carburant à haute pression 6 comprend un carter 61, une pompe d' injection à haute pression 16 constituée d'une pompe à piston disposée dans le carter 61, une électrovanne 17 et un amortisseur à basse pression 12, pendant que ces pièces composantes sont façonnées sous
la forme d'une unité d'un seul tenant.
Une douille 160 et une chambre de mise sous pression de carburant 163 fermoe par un piston 161 inséré dans la pompe à haute pression 16 de façon à
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pouvoir coulisser dans la douille 160 sont formés dans la pompe à haute pression 16. L'autre extrémité du piston 161 est en contact avec un mentonnet de came 164; et le mentonnet de came 164 est en contact avec une came 100 afin de pouvoir entraîner la pompe d' injection à haute pression 16. La came 100 est formée d'un seul tenant ou coaxialement avec l'arbre à cames 101 du moteur et peut être actionnée en liaison à la rotation du vilebrequin de façon à déplacer le piston 161 avec un mouvement de va-et-vient le long du profil de la came 100. La capacité de la chambre de mise sous pression de carburant 163 varie en fonction du mouvement de va-et-vient du piston 161 et ainsi le carburant, qui est mis sous pression pour constituer un carburant à haute pression, peut être éjecté de la
soupape d'éjection 14.
La pempe d' injection à haute pression 16 est structurée de la manière suivante: à savoir, une première plaque 162, la soupape dT aspiration 13, une seconde plaque 166 et la partie à collerette de la douille 160 sont maintenues par le carter 61 et la face d'extrémité d'un guide-ressort 165 et entre ceux-ci et sont également fixées par un boulon 180. La première plaque 162 comprend une lumière d' aspiration de carburant 162a destinée à aspirer le carburant de l'amortisseur à basse pression 12 dans la chambre de mise sous pression de carburant 163, et une lumière d'éjection de carburant 162b destinée à éjecter le carturant de la chambre de mise sous pression de
carburant 163.
La soupape d' aspiration 13, en forme de plaque mince, est maintenue par les première et seconde plaques 162 et 166 et entre celles-ci, tandis quun
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corps de soupape de la soupape d'aspiration 13 est
disposé dans la lumière d' aspiration de carburant 162a.
La soupape d'éjection 14 est disposoe sur la partie supérieure de la lumière d'éjection de carburant 162b et peut communiquer avec la tubulure de refoulement 9 par l'intermédiaire d'un passage d'éjection de carburant à haute pression 62 formé à l'intérieur du carter 61. De même, pour l' aspiration du carburant, un ressort 167 est intercalé, ce ressort étant destiné à presser vers le bas le piston 161 selon une direction visant à agrandir la chambre de mise sous pression de carburant 163 de sorte que le ressort 167 est comprimé entre le guide-ressort 165 et un support de ressort 168. Maintenant, la figure 8A est une vue en coupe de l'électrovanne classique d'un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression; et la figure 8B représente des vues en coupe prises respectivement selon les lignes A-A, B-B et C-C représentées à la figure 8A. De même, la figure 9 représente des vues en coupe agrandies de la partie de contact entre un organe de soupape et un siège de soupape. Aux figures 8A et 8B, l'électrovanne 17 comprend un corps principal d'électrovanne 170 incorporé dans le carter 61 du dispositif d'alimentation en carburant à haute pression 6 et comprenant en son sein un passage de carburant 172, un siège de soupape 173 disposé à l'intérieur du passage de carburant 172 du corps principal d'électrovanne 170, un organe de soupape creux de forme cylindrique 174 pouvant être éloigné du siège de soupape 173 et entrer en contact avec celui-ci à l'intérieur du corps principal d'électrovanne 170 pour ouvrir et fermer alnsi le passage de carburant 172 et
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un ressort de compression 175 destiné à presser
l'organe de soupape 174 contre le siège de soupape 173.
La borne 176 d'une bobine de solénoïde 171 est guidée vers un connecteur 178 et est reliée à un cTrcuit externe (non représenté). Pendant la course d'éjection de la pompe d' injection à haute pression 16, au moment o le déLit requis par l'unité de commande (non représentée) est éjecté, la bobine de solénoïde 171 enroulée autour de la périphérie d'un noyau 177 fixé de manière fixe au corps principal d'électrovanne 170 de l'électrovanne 17 est excitée et, du fait de la force électromagnétique ainsi excitée, l'organe de soupape 174 est retiré du siège de soupape 173 de facon antagoniste à la force d'actionnement du ressort de compression 175 et est
ainsi ouvert.
Le carburant, comme le montrent les flèches de la figure 9, sort du passage de carburant 172, traverse un écartement entre le siège de soupape 173 et l'organe de soupape 174 et entre dans un passage d'huile 174a qui est une partie creuse de l'organe de soupape 174. Le carburant, qui s'est écoulé dans le passage d'huile 174a, se déplace à travers des passages d'huile découpés 174b formés respectivement dans la partie périphérique extérieure de l'organe de soupape 174 ainsi qu'à travers un passage d'huile dans le sens diamétral 181a formé dans un tampon 181 et, ensuite
déchargé vers le côté à basse pression.
Comme on l'a décrit ci-dessus, en déchargeant le carburant 2 se trouvant dans la chambre de mise sous pression de carburant 163 vers le côté à basse pression entre l'amortisseur à basse pression 12 et une soupape d' aspiration 13, la pression de l'intérieur de la
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chambre de mise sous pression de carburant 163 diminue à la press ion de la tuLulure de refoulement 9 ou à une pression inférieure, fermant ainsi la soupape d'éjection 14. Ensuite, l'organe de soupape 174 de l'électrovanne 17 reste ouvert jusqu'à ce que la pompe d' injection à haute pression 16 se déplace sur la course d'aspiration. La commande du temps d'ouverture de soupape de l'électrovanne 17 permet d'ajuster la quantité du carburant à éjecter de la tutulure de
refoulement 9.
Cependant, dans le dispositif d'alimentation en carburant à haute pression classique représenté à la figure 9, puisque le siège de soupape 173 et l'organe de soupape 174 sont en contact l'un avec l'autre sous une forme plane, lorsque l'organe de soupape 174 est ouvert, l'écoulement du carburant sur la périphérie de l'organe de soupape 174 passe d'une réduction brusque à une détente brusque, l'écoulement de carburant s'éloigne de la surface de paroi de l'organe de soupape 174 du côté en aval pour ainsi provoquer un écoulement vers l'arrière (remous) et ainsi rétrécir le passage d'huile, ceci ayant pour résultat une grande perte de
pression du carburant.
De même, comme le représente la figure 10, lorsque le siège de soupape 173 et l'organe de soupape 174 sont en contact l'un avec l'autre sur leurs parties chanfreinées respectives, puisque la partie de siège de l'organe de soupape 174 a la forme d'un chanfrein, l'organe de soupape 174 est correctement centré de façon à pouvoir ainsi contenir toute influence défavorable, c'est-à-dire la foite de carburant de la soupape qui pourrait être autrement provoquce par des variations en service de l'organe de soupape 174;
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cependant, lorsque l'organe de soupape 174 est ouvert, l' Acoulement de carEurant sur la p4riph4rie de l' organe de soupape 174 passe d'une 6duction brusque une dtente brusque, l'6coulement de carburant s'4loigne de la suface de paroi de l'organe de soupape 174 du ct en aval pour ainsi povoquer un Acoulement vers l'arrire (remous) et ainsi rAtrcTr le passage d'huile. Par consquent, bien qu'elle ne soit pas aussi importante que dans le cas reprAsent la figue 9, une grande perte de pression de carburant est occasionne. De mme, du fait de la perte de pression de carEurant susmentionne proximit de la partie de sige, l'4coulement de carburant prAs de la partie de siAge devient instable, provoquant ainsi des cavitations l'intArieur de l'Alectrovanne 17, ce qui
donne lieu une 6rosion de l'4lectrovanne 17.
RESUME DE 1' INVENTION
La prAsente invention a pour but de upprimer les inconvAnients susmentionnAs que l'on trouve dans l'4lectrovanne classique d'un dispositif d'alimentation en carDurant haute pression. En consquence, c'est un objectif de la prsente invention que de crer une Alectrovanne d'un dispositif d'alimentation en carburant haute pression pouvant commander la perte de pression de carEurant proximit de la partie de siAge de l'organe de soupape pour ainsi pouvoir empcher l 'apparition de cavitations l'int6rieur de l'Alectrovanne et ainsi prAserver l'intrieur de
l'Alectrovanne vis--vis de toute Arosion.
Pour atteindre l'objectif ci-dessus, selon l' invention, il est cr44 une Alectovanne d'un dispositif d'alimentation en carburant haute pression
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constituce: d' un corps principal d' électrovanne comprenant un passage de carburant devant étre relié entre les côtés à haute pression et à basse pression du dispositif d'alimentation en carburant; d'un siège de soupape disposé dans le passage de carburant; d'un organe de soupape disposé dans le corps principal d'électrovanne de façon à pouvoir être éloigné du siège de soupape et à être mis en contact avec celui-ci pour ainsi ouvrir et fermer le passage de carburant; et d'une bobine de solénoïde destince à déplacer l'organe de soupape par rapport au siège de soupape, ce par quoi la quantité d'éjection du carburant du dispositif d'alimentation en carburant à haute pression peut être maintenue à une valeur donnée, caractérisoe en ce que le siège de soupape comprend une surface inclinée dotée d'un angle donné par rapport à la direction de déplacement de l'organe de soupape et l'organe de soupape présente une forme arrondie avec un rayon R dans sa partie qui, lorsque l'organe de soupape est fermé, peut venir en contact avec la surface inclinée
du siège de soupape.
De même, l'organe de soupape est une soupape d'un type à position normale fermée qui est fermée lorsque la bobine de solénoïde est à un état électriquement
non-conducteur.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
D'autres caractéristiques et avantages de l' invention ressortiront plus clairement à la lecture
de la description ci-après, faite en référence aux
dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe d'un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression comprenant une électrovanne d'un dispositif d'alimentation en
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carburant à haute pression selon un mode de réalisation de l' invention; la figure 2 est une vue en coupe d'une électrovanne d'un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression selon le mode de réalisation de l' invention; la figure 3 est une vue en coupe agrandie de la proximité d'un siège de soupape utilisé dans le mode de réalisation; la figure 4 est une vue en coupe agrandie de la proximité de la partie de siège d'un organe de soupape utilisé dans une électrovanne d'un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression selon le mode de réalisation; la figure 5 est une représentation graphique d'une comparaison des pertes de pression entre une électrovanne d'un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression selon le présent mode de réalisation de l' invention et les deux électrovannes classiques mentionnées précédemment d'un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression; la figure 6 est un schéma fonctionnel d'un système d'alimentation en carburant dans un moteur de véhicule à combustion interne comprenant une électrovanne classique d'un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression; la figure 7 est une vue en coupe d'un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression classique; les figures 8A et 8B sont des vues en coupe d'une électrovanne classique d'un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression; la figure 9 est une vue en coupe agrandie d'une
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première structure type d'une partie de contact entre un organe de soupape et un siège de soupape utilisés dans l'électrovanne classique d'un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression; et la figure 10 est une vue en coupe agrandie d'une seconde structure type d'une partie de contact entre un organe de soupape et un siège de soupape utilisés dans l'électrovanne classique d'un dispositif d'alimentation
en carburant à haute pression.
DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES
La figure 1 est une vue en coupe d'un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression comprenant une électrovanne d'un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression selon un mode de réalisation de l' invention, et la figure 2 est une vue en coupe d'une électrovanne d'un dispositif d'alimentation en carburant à haute press ion selon le mode de réali sation de l' invention. De même, la figure 3 est une vue en coupe agrandie d'un siège de soupape et de ses périphéries représentées à la figure 2. A propos, un système d'alimentation en carburant comprenant le présent dispositif d'alimentation en carburant à haute pression est essentiellement similaire au système d'alimentation en carburant classique décrit précédemment et on omet ainsi dans ce document sa
description détaillée. De méme, la structure de la
pompe d'injection à haute pression 16 est également essentiellement similaire à la structure classique décrite précédemment et ainsi, on omet également ici sa
description détaillée. Sur ces figures, un dispositif
d'alimentation en carburant à haute pression 6 comprend un carter 61, une pompe d'injection à haute pression 16 qui est une pompe à piston disposée dans le carter 61,
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une électrovanne 17 et un amortisseur à basse pression 12; et ces pièces composantes sont façonnces
respectivement en un corps d'un seul tenant.
L'électrovanne 17 comprend un corps principal d'électrovanne 170 qui est incorporé dans le carter 61 du dispositif d'alimentation en carburant à haute pression 6 et comprend en son sein un passage de carburant 172, un siège de soupape 173 disposé dans le passage de carburant 172 du corps principal d'électrovanne 170, une soupape creuse de forme cylindrique 174 pouvant être éloignce du siège de soupape 173 et entrer en contact avec celui-ci à l'intérieur du corps principal d'électrovanne 170 pour ainsi ouvrir et fermer le passage de carburant 172 et un ressort de compression 175 qui presse la soupape 174 contre le siège de soupape 173. La borne 176 d'une bobine de solénoïde 171 est guidée vers l'extérieur jusqu'à un connecteur 178 et est ensuite reliée à un
circuit externe (non représenté).
Pendant la course d'éjection de la pompe d' injection à haute pression 16, au moment o le débit du carburant requis par l'unité de commande (non représentée) est éjecté, la bobine de solénoide 171 enroulée autour de la périphérie d'un ncyau 177 fixé au corps principal d'électrovanne 170 de l'électrovanne 17 est excitée et, du fait de la force électromagnétique ainsi excitée de la bobine de solénoïde 171, l'organe de soupape 174 s'éloigne du siège de soupape 173 de façon antagoniste à la force d'actionnement du ressort
de compression 175 et est ainsi ouvert.
Le carburant, comme le montrent les flèches de la figure 3, se déplace à travers le passage de carburant 172 et un écartement entre le siège de soupape 173 et
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l'organe de soupape 174 et entre dans un passage d'huile 174a qui est une partie creuse formée dans l'organe de soupape 174. Après l'entrée du carburant dans le passage d'huile 174a, le carburant circule à travers un passage d'huile découpé 174b formé dans la partie périphérique extérieure de l'organe de soupape 174, puis à travers un passage d'huile dans le sens diamétral 181a formé dans le tampon 181, et est enfin déchargé du côté inférieur (voir les figures 8A et 8B
dans l'électrovanne classique décrite précédemment).
L'électrovanne 17, selon le présent mode de réalisation, comme le représente la figure 3, comprend une surface inclinée 173a façonnée dans le siège de soupape 173 et présente un angle donné par rapport à la direction de déplacement (à la figure 3, la direction verticale) de l'organe de soupape 174. De même, l'organe de soupape 174 présente une forme arrondie avec un rayon R dans sa partie qui, lorsqu'il est fermé, peut entrer en contact avec la surface inclince 173a du siège de soupape 173, c'est-à-dire sa partie de siège 174b. Grâce à l'utilisation de cette structure, lorsque l'organe de soupape 174 est ouvert, l'écoulement de carburant sur la périphérie de la partie de siège 174b passe d'une réduction douce à une expansion douce de façon à produire un écoulement le long de la surface de paroi de l'organe de soupape 174 du côté en aval, ce qui empêche toute apparition d'un écoulement vers l'arrière (remous); c'est-à-dire qu'il est possible de réduire les pertes de pression de
carburant.
De même, la perte de pression ainsi réduite stabilise l'écoulement de carburant à proximité de la partie de siège 174b de façon à pouvoir ainsi préserver
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l'intérieur de l'électrovanne 17 de toute érosion pouvant être occasionnée sinon par l' apparition de cavitations à l'intérieur de l'électrovanne 17. De méme, la rébuction des pertes de pression à proximité de la partie de siège 174b permet de réduire la hauteur de soulèvement de l'organe de soupape 174 par rapport à la structure classique, ce qui permet ainsi de réduire le bruit de fonctionnement de la soupape ou la consommation de courant lorsque l'électrovanne 17 est en fonctionnement. En outre, l'organe de soupape 174 est une soupape à position normale fermée qui est fermée pendant que la bobine de solénoïde 171 est à un état électriquement non conducteur, et par conséquent, il est possible de simplifier la structure interne du solénoïde et de réduire ainsi la taille et le coût de
l'électrovanne 17.
Maintenant, la figure 4 est une vue en coupe agrandie de la proximité de la partie de siège de la soupape utilisée dans une électrovanne d'un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression selon le mode de réalisation de l' invention, expliquant sa forme optimale. A la figure 4, la forme de l'organe de soupape 174 à proximité de sa partie de siège est composée d'une partie d' introduction de surface latérale 174c formant une surface légèrement inclinée par rapport à la surface latérale de l'organe de soupape 174, d'une partie de siège 174b présentant une forme arrondie avec un rayon R et de la surface inférieure 174d de l'organe de soupape 174. De même, un angle a exprime un angle de siage (un angle formé entre l'axe de l'organe de soupape 174 et la surface inclince 173a du siège de soupape 173), un angle b exprime un angle d'entrce (un angle formé entre la
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partie d' introduction de surface latérale 174c de l'organe de soupape 174 et la surface inclince 173a du siège de soupape 173) et un angle c exprime un angle de sortie (un angle formé entre la surface inférieure 174d de l'organe de soupape 174 et la surface inclinée
173a du siège de soupape 173).
Etant donné que la partie de siège 174b de l'organe de soupape 174 présente une forme arrondie avec un rayon R. il y a un risque de variation du diamètre de siège (le diamètre de la partie de siège 174b), du fait des variations de la dimension de ce rayon R. et ainsi d'instabilité de la pression d'ouverture de soupape. C'est-à-dire qu'entre le côté en amont de la partie de siège 174b sur lequel le carburant à haute pression est appliqué et le côté en aval de la partie de siège 174b sur lequel un carburant à pression relativement basse est appliqué, il se produit une différence de pression présentant un effet défavorable sur la performance d'ouverture de soupape
de l'organe de soupape 174.
Ici, selon la présente invention, l'artre de siège a est fixé à 100 , l' angle d'entrce b est fixé à 25
et l' angle de sortie c est fixé à 40 , respectivement.
Grâce à ceci, même dans le cas o le diamètre R de la partie de siège 174b varie de 0,02 mm à 0,5 mm, la position de siège de la partie de siège 174b peut être
maintenue constante.
Maintenant, la figure 5 est une représentation graphique de comparai son de s perte s de pres s ion ent re une électrovanne d'un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression selon le présent mode de réalisation de l' invention et les électrovannes classiques d'un dispositif d'alimentation en carburant
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à haute pression. A la figure 5, l'axe vertical du graphique exprime une différence de pression entre le côté haute pression en amont et le côté basse pression en aval de la partie de siège 174b, c'est-à-dire une perte de pression de cardurant (MPa), tandis que l'axe horizontal exprime le déLit (en litre/heure) du carburant traversant la proximité de la partie de siège 174b. De méme, une ligne en traits pleins représente une électrovanne selon le présent mode de réalisation, une ligne en traits mixtes à un point représente l'électrovanne classique représentée à la figure 9 et une ligne en traits mixtes à deux points représente l'électrovanne classique représentée à la figure 10. En outre, dans toutes les électrovannes, que ce soit l'électrovanne selon le présent mode de réalisation et les électrovannes classiques, le diamètre de l'organe de soupape 174 est de 5 mm, le diamètre de la partie de siège 174b est de 4,9 mm et la hauteur de soulèvement de l'organe de soupape 174 lorsqu'il est ouvert est de 0,1 mm. Comme le représente la figure 5, la perte de pression de l'électrovanne selon le présent mode de réalisation est inférieure à celles des électrovannes classiques et cette tendance domine, particulièrement lorsque le déLit passant du carburant à proximité de la
partie de siège 174b augmente.
A ce propos, dans le mode de réalisation
susmentionné, on donne une description d'un dispositif
d'alimentation en carburant à haute pression d'un type dans lequel une quantité supplémentaire de carburant à l'intérieur de la chambre de mise sous pression de carburant 163 est déchargée entre l'amortisseur à basse pression 12 et la soupape d' aspiration 13 par l'électrovanne 17, c'est-àdire que l'écoulement de
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carburant sort du passage de carburant 172 à travers la partie de siège et entre dans la partie creuse de l'organe de soupape 174, à savoir le passage d'huile 174a. Cependant, selon l' invention, même dans le cas d'un type dans lequel une quantité donnée de carburant est ajoutée dans la chambre de mise sous pression de carDurant 163 par l'électrovanne 17, c'est-à-dire que l'écoulement de carburant sort de la partie creuse de l'organe de soupape 174, à savoir le passage d'huile 174a à travers la partie de siège pour circuler vers le passage de carturant 172, il est possible d'obtenir
bien sûr un effet similaire.
Comme on l'a décrit jusqu'ici, selon le premier aspect de l' invention devant être utilisée dans un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression, une électrovanne comprend un corps principal d'électrovanne comprenant un passage de carburant devant être relié entre les côtés à haute pression et à basse pression du dispositif d'alimentation en carburant, un siège de soupape disposé dans le passage de carburant, un organe de soupape disposé à l'intérieur du corps principal d'électrovanne de facon à pouvoir être éloigné et à entrer en contact avec le siège de soupape pour ainsi ouvrir et fermer le passage de carburant et une bobine de solénoïde destinée à déplacer l'organe de soupape par rapport au siège de soupape, ce par quoi la quantité d'éjection de carburant du dispositif d'alimentation en carburant à
haute pression peut être maintenue à une valeur donnée.
En particulier, dans le présent mode de réalisation, le siège de soupape comprend une surface inclinée dotée d'un angle donné par rapport à la direction de déplacement de l'organe de soupape et l'organe de
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soupape présente une forme arrondie avec un rayon R dans sa partie qui, lorsque l'organe de soupape est fermé, peut entrer en contact avec la surface inclinée du siage de soupape. Grâce à cette structure, la présente électrovanne peut commander la perte de pression du carturant à proximité de la partie du siège de la soupape pour ainsi pouvoir empêcher l'apparition de cavitations à l'intérieur de l'électrovanne et ainsi préserver l'intérieur de l'électrovanne de toute érosion pouvant sinonêtre provoquée par ces cavitations. De même, la hauteur de soulèvement de la soupape d'éjection peut être réduite pour pouvoir ainsi réduire le bruit de fonctionnement de soupape ou la quantité de courant à consommer lorsque l'électrovanne
est en fonctionnement.
De même, selon le second aspect de l' invention, l'organe de soupape cidessus de la présente électrovanne est une soupape d'un type à position normale fermée qui est fermée lorsque le solénoïde est à un état électriquement non conducteur. Grâce à ceci, il est possible de simplifier la structure interne du solénoïde, ce qui permet de réduire la taille et les
coûts de fabrication de l'électrovanne.
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Claims (4)

REVENDICATIONS
1. Electrovanne (17) d'un dispositif d'alimentation en carburant à haute pression (6), caractérisée en ce qu'elle comprend: un corps principal d'électrovanne (170) comprenant un passage de carburant (172) devant être relié entre un côté à haute pression et un côté à basse pression dudit dispositif d'alimentation en carburant à haute pression; un siège de soupape (173) disposé dans ledit passage de carburant (172); un organe de soupape (174) disposé dans ledit corps principal d'électrovanne (170) de façon à être éloigné dudit siège de soupape (173) et à entrer en contact avec celui-ci pour ouvrir et fermer ledit passage de carturant (172); et une bobine de solénoïde (171J destinée à déplacer ledit organe de soupape (174) par rapport audit siège de soupape (173) de sorte qu'une quantité d'éjection du carturant dudit dispositif d'alimentation en carburant à haute pression est maintenue à une valeur donnce, caractérisée en ce que ledit siège de soupape (173) comprend une surface inclinée (173a) dotée d'un angle donné par rapport à la direction de déplacement dudit organe de soupape (174), et ledit organe de soupape (174) présente une forme arrondie avec un rayon R dans sa partie qui, lorsque ledit organe de soupape (174) est fermé, est susceptible d'entrer en contact avec ladite surface
inclinée dudit siège de soupape (173).
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lg
2. Electrovanne dudit dispositif dalimentation en carburant à haute pression selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit organe de soupape (174) est une soupape d'un type à position normale fermée qui est fermée lorsque ladite bobine de solénoïde (171) est à un état
électriquement non conducteur.
3. Electrovanne dudit dispositif d'alimentation en carburant à haute pression selon la revendication 1, caracterisoe en ce que l'écoulement de carburant circule dudit passage de carburant (172) à une partie creuse dudit organe de
soupape (174).
4. Electrovanne dudit dispositif dalimentation en carburant à haute pression selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'écoulement de carburant ctrcule d'une partie creuse dudit organe de soupape (174) audit passage de
carburant (172).
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