FR2844749A1 - Dispositif de ventilation pour vehicule, notamment pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

Ledit dispositif comporte une ouverture d'éjection pour ventilation directe (8) obturable au moyen d'un élément de fermeture déplaçable entre au moins une position d'éjection permettant la ventilation directe et une position de non-éjection ne permettant aucune ventilation directe ; au moins un orifice de ventilation indirecte non obturable (6, 7) ; et au moins une pièce de fermeture d'amenée d'air (12, 13) qui peut être déplacée entre une position fermée et au moins une position ouverte, et grâce à laquelle on peut commander l'amenée d'air vers l'ouverture d'éjection pour ventilation directe (8) et vers l'orifice de ventilation indirecte (6, 7). Selon l'invention, il y a un dispositif d'actionnement (10) unique avec lequel on peut manoeuvrer à la fois l'élément de fermeture de ventilation directe (9) et la ou les pièces de fermeture d'amenée d'air (12, 13).

Description

L'invention concerne un dispositif de ventilation pour véhicule, notamment

pour véhicule automobile, comportant: une ouverture d'éjection pour ventilation directe, située côté véhicule, qui est obturable au moyen d'un élément de 5 fermeture de ventilation directe déplaçable entre au moins une position d'éjection permettant la ventilation directe et une position de non-éjection ne permettant aucune ventilation directe; au moins un orifice de ventilation indirecte non obturable; et au moins une pièce de 10 fermeture d'amenée d'air qui peut être déplacée entre une position fermée et au moins une position ouverte, grâce à laquelle il est possible de commander l'amenée d'air vers l'ouverture d'éjection pour ventilation directe et vers

l'orifice de ventilation indirecte.

On a connaissance d'un dispositif de ventilation de ce genre pour véhicule, notamment pour véhicule automobile (US 5 501 634) qui comporte une ouverture d'éjection pour ventilation directe, située côté véhicule, qui peut être obturée au moyen d'un élément de fermeture de ventilation 20 directe déplaçable entre au moins une position d'éjection permettant la ventilation directe et une position de nonéjection ne permettant aucune ventilation directe. De plus, il est prévu au moins un orifice de ventilation indirecte non obturable. En outre, le dispositif de ventilation 25 comporte au moins une pièce de fermeture d'amenée d'air qui est déplaçable entre une position fermée et au moins une position ouverte et qui permet de commander l'amenée d'air vers l'ouverture d'éjection pour ventilation directe et

vers l'orifice de ventilation indirecte.

Concrètement, dans ce dispositif de ventilation pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, l'ouverture d'éjection pour ventilation directe située côté véhicule est disposée dans un boîtier d'éjection. Le boîtier d'éjection a une forme fondamentale en cuvette, le fond de 35 la cuvette dans lequel l'ouverture d'éjection pour ventilation directe est disposée faisant saillie dans l'espace intérieur du véhicule après montage du dispositif de ventilation. Deux groupes de lamelles décalés de 900 l'un par rapport à l'autre sont disposés l'un derrière l'autre dans la zone de l'ouverture d'éjection pour 5 ventilation directe, la direction du courant de la ventilation directe étant réglable au moyen du premier groupe de lamelles et l'ouverture d'éjection pour ventilation directe pouvant être obturée à l'aide du deuxième groupe de lamelles, servant d'élément de fermeture 10 de ventilation directe, de sorte qu'aucune ventilation directe ne soit possible. Une ouverture de ventilation indirecte non obturable est disposée sur deux parois frontales opposées de la cuvette. Pour fermer le deuxième groupe de lamelles, et donc l'ouverture d'éjection pour 15 ventilation directe, un levier mobile au moyen duquel le groupe de lamelles peut être déplacé entre différentes positions en faisant coulisser ledit levier, est disposé dans une zone marginale de l'ouverture d'éjection pour ventilation directe. Pour arrêter complètement l'arrivée 20 d'air jusqu'au dispositif de ventilation de sorte qu'il n'y ait ni ventilation directe ni ventilation indirecte, il faut prévoir un autre dispositif de commande avec lequel

l'amenée d'air puisse être commandée.

L'objectif de l'invention est de créer un nouveau 25 dispositif de ventilation qui puisse être manoeuvré de

manière particulièrement simple et fiable.

Cet objectif est résolu en ce qu'il est prévu un dispositif d'actionnement unique avec lequel il est possible d'actionner à la fois l'élément de fermeture de 30 ventilation directe et la ou les pièces de fermeture

d'amenée d'air.

Dans ce dispositif de ventilation, on peut donc avantageusement actionner non seulement l'élément de fermeture de ventilation directe mais aussi la ou les 35 pièces de fermeture d'amenée d'air au moyen d'un seul dispositif d'actionnement. On obtient ainsi un maniement

simple et fiable du dispositif de ventilation au moyen d'un dispositif d'actionnement unique, et ce, puisque tous les réglages souhaités par un occupant du véhicule du dispositif de ventilation sont réglables en actionnant ce 5 seul dispositif d'actionnement. Cela permet en même temps d'améliorer sensiblement le confort d'utilisation.

Dans un agencement préféré, le dispositif d'actionnement est formé par une molette de réglage. On obtient ainsi une pièce qui peut être manoeuvrée de manière 10 simple et qui permet d'avoir une construction de l'ensemble du dispositif de ventilation qui est compacte et qui peut être maniée de la façon la plus simple possible par

rotation de la molette de réglage.

Dans un autre mode de réalisation, l'élément de 15 fermeture de ventilation directe déplaçable est réalisé sous forme de groupe de lamelles. Le groupe de lamelles comprend une pluralité de lamelles individuelles qui sont couplées et déplaçables ensemble. Dans la position de nonéjection du groupe de lamelles, les lamelles individuelles 20 sont disposées d'une manière telle qu'aucun écoulement

d'air ne peut passer à travers ledit groupe. Le groupe de lamelles peut être réglé dans une pluralité de positions d'éjection différentes, si bien que différents endroits situés à l'intérieur du véhicule et associés chacun à une 25 position d'éjection peuvent être ventilés directement.

Selon un agencement préféré, la pièce de fermeture d'amenée d'air est formée par un ou plusieurs volets de fermeture qui sont montés, de préférence sur un boîtier d'éjection, de manière à pouvoir basculer. Si le ou les 30 volets de fermeture sont dans la position fermée, l'écoulement d'air sortant de l'orifice de ventilation indirecte se trouve également arrêté. Cela permet un réglage personnalisé selon les désirs des occupants du véhicule. On peut donc choisir à volonté entre les 35 possibilités de réglage suivantes: aucun écoulement d'air, ventilation indirecte uniquement ou ventilation indirecte

et ventilation directe.

Selon un perfectionnement que l'on préfère tout particulièrement, le dispositif d'actionnement peut être déplacé en basculement dans un sens et dans l'autre autour 5 d'un axe de basculement de molette de réglage depuis une position initiale, dans laquelle la pièce de fermeture d'amenée d'air, de préférence un ou plusieurs volets de fermeture, est dans la position fermée et dans laquelle un groupe de lamelles servant d'élément de fermeture de 10 ventilation directe est dans la position de non-éjection, en passant par une première position de ventilation, dans laquelle la pièce de fermeture d'amenée d'air est en position ouverte et le groupe de lamelles est en position de non-éjection, jusqu'à une deuxième position de 15 ventilation (dans laquelle la pièce de fermeture d'amenée d'air est en position ouverte et le groupe de lamelles est dans la position d'éjection. Par conséquent, dans la position initiale, il n'y a ni ventilation directe ni ventilation indirecte; dans la première position de 20 ventilation, il n'y a qu'une ventilation indirecte; et dans la deuxième position de ventilation, il y a à la fois

une ventilation directe et une ventilation indirecte.

Dans un autre agencement, le dispositif d'actionnement est formé par une molette de réglage qui présente une came 25 de commande de volets de fermeture avec laquelle le ou les volets de fermeture formant la pièce de fermeture d'amenée d'air sont couplés directement ou indirectement, la came de commande de volets de fermeture étant conçue de telle sorte que, lors d'un déplacement de la molette de réglage de la 30 position initiale à la première position de ventilation, le ou les volets de fermeture basculent de la position fermée à la position ouverte et que, lors d'un déplacement additionnel de la molette de réglage de la première position de ventilation à la deuxième position de 35 ventilation, le ou les volets de fermeture restent en position ouverte. En outre, une came de commande de groupe de lamelles, avec laquelle le groupe de lamelles est directement ou indirectement couplé, est disposée de plus sur la molette de réglage, la came de commande de groupe de lamelles étant conçue de sorte que, lors d'un déplacement 5 de la molette de réglage de la position initiale à la première position de ventilation, le groupe de lamelles reste dans la position de non-éjection et que, lors d'un déplacement supplémentaire de la molette de réglage de la première position de ventilation à la deuxième position de 10 ventilation, le groupe de lamelles bascule de la position

de non-éjection à la position d'éjection.

D'autres modes de réalisation concrets portant sur ce point sont possibles. Dans un premier de ces modes de réalisation concret, la molette de réglage peut basculer 15 dans un sens et dans l'autre autour de l'axe de basculement de molette de réglage et se déplacer, dans le sens de réglage, à partir de la deuxième position de ventilation, en continuant dans le même sens de rotation, jusqu'à une troisième position de ventilation dans laquelle la pièce de 20 fermeture d'amenée d'air se trouve en position ouverte et le groupe de lamelles en position de nonéjection, et, en continuant toujours dans le même sens de rotation, jusqu'à une position finale dans laquelle la pièce de fermeture d'amenée d'air se trouve en position fermée et le groupe de 25 lamelles en position de non-éjection, et ce, de sorte qu'il n'y ait dans la troisième position de ventilation qu'une ventilation indirecte et dans la position finale ni ventilation directe ni ventilation indirecte, les lamelles du groupe de lamelles passant, lors de la transition de la 30 première position de ventilation à la deuxième position de ventilation, de préférence d'une orientation à peu près horizontale par rapport au plan d'ouverture d'éjection, via une première direction de soufflage en position intermédiaire, à une direction de soufflage verticale, et 35 les lamelles du groupe de lamelles passant, lors de la transition de la deuxième position de ventilation à la troisième position de ventilation, de préférence de l'orientation verticale, via une deuxième direction de soufflage en position intermédiaire qui est sensiblement opposée à la première direction de soufflage 5 en position intermédiaire, à, de nouveau, une orientation à peu près horizontale. Dans un deuxième de ces modes de réalisation concrets, d'une part, la came de commande de volets de fermeture est conçue de sorte que, lors d'un basculement de la molette de réglage de la deuxième 10 position de ventilation à la troisième position de ventilation, le ou les volets de fermeture restent en position ouverte et que, lors d'un basculement additionnel de la molette de réglage de la troisième position de ventilation à la position finale, le ou les volets de 15 fermeture basculent de la position ouverte à la position fermée. D'autre part, la came de commande de groupe de lamelles est, de plus, conçue de sorte que, lors d'un déplacement de la molette de réglage de la deuxième position de ventilation à la troisième position de 20 ventilation, le groupe de lamelles bascule de la position d'éjection à la position de non-éjection et que, lors d'un basculement additionnel de la troisième position de ventilation à la position finale, le groupe de lamelles demeure dans la position de non-éjection. Dans l'ensemble, 25 avec de telles constructions, on obtient de multiples possibilités de ventilation, de sorte que le dispositif de ventilation peut être utilisé de multiples manières. De plus, une telle construction peut être rendue compacte et elle est d'un maniement simple. C'est notamment 30 l'intégration des deux cames de commande sur une seule et unique molette de réglage servant de dispositif d'actionnement qui permet une construction compacte et

facile à manoeuvrer.

Dans un autre agencement, la molette de réglage est 35 couplée au(x) volet(s) de fermeture au moyen d'un premier dispositif de réglage et elle est couplée au groupe de

lamelles au moyen d'un deuxième dispositif de réglage.

Ainsi, lors d'un déplacement de la molette de réglage, le ou les volets de fermeture peuvent basculer entre la position ouverte et la position fermée au moyen du premier 5 dispositif de réglage et/ou, selon la position de réglage, le groupe de lamelles peut de surcroît basculer entre la position d'éjection et la position de non-éjection au moyen du deuxième dispositif de réglage. D'avantageux agencements concrets portant sur ce point sont possibles. Ainsi, dans 10 un premier de ces agencements concrets, premièrement, le premier dispositif de réglage comprend un levier de commande, deux leviers basculants à chacun desquels un des deux volets de fermeture servant de pièces de fermeture d'amenée d'air est respectivement associé, et un levier de 15 liaison. Deuxièmement, la came de commande de volets de fermeture est réalisée, sur la molette de réglage, sous forme de coulisse de guidage de volets de fermeture dans laquelle une cheville menée est guidée. Troisièmement, la cheville menée est disposée sur le levier de commande, 20 lequel peut basculer autour d'un axe de basculement de levier de commande statique. Quatrièmement, le premier levier basculant, qui peut basculer autour d'un premier axe de basculement statique, de préférence autour de l'axe de basculement statique du premier volet de fermeture qui lui 25 est associé, est disposé, de préférence en pouvant coulisser et basculer, à l'extrémité du levier de commande opposée à l'axe de basculement de levier de commande, ce premier levier basculant, de préférence réalisé en forme de L, comportant une saillie d'arrêt qui est prise en pouvant 30 coulisser longitudinalement et basculer sur le levier de commande, dans un logement en forme de gueule, de préférence moyennant une saisie à revers de la saillie d'arrêt. Cinquièmement, le deuxième levier basculant peut basculer autour d'un deuxième axe de basculement statique, 35 de préférence autour de l'axe de basculement statique du

deuxième volet de fermeture qui lui est associé.

Sixièmement, le deuxième levier basculant est couplé au premier levier basculant au moyen du levier de liaison de sorte que, lors d'un basculement du premier levier basculant, il y ait également, en même temps, un 5 basculement du deuxième levier basculant. Et, septièmement, lors d'un déplacement de la molette de réglage, la cheville menée peut être déplacée dans la coulisse de guidage de volets de fermeture de sorte que le levier de commande bascule autour de l'axe de basculement de levier de 10 commande et, ainsi, que le premier levier basculant couplé au levier de commande et servant à faire basculer le premier volet de fermeture bascule autour du premier axe de basculement et que, en même temps, en raison du couplage entre le premier levier basculant et le deuxième levier 15 basculant au moyen du levier de liaison, le deuxième levier basculant servant à faire basculer le deuxième volet de fermeture bascule autour du deuxième axe de basculement et, par conséquent, que les deux volets de fermeture puissent basculer, en ayant à peu près la même orientation, entre la 20 position ouverte et la position fermée. Dans un deuxième de ces agencements concrets, premièrement, la came de commande de volets de fermeture est réalisée à peu près en forme de U de manière que la base du U soit concentrique avec l'axe de basculement de molette de réglage et que les deux bras 25 du U soient orientés et/ou guidés, à peu près radialement,

en direction de l'axe de basculement de molette de réglage.

Deuxièmement, la cheville menée, dans la position initiale, est disposée à l'extrémité du premier bras du U opposée à la base du U et, lors d'un déplacement de la molette de 30 réglage jusqu'à la première position de ventilation, elle peut être déplacée dans la zone de transition allant du premier bras du U à la base du U de sorte que le levier de commande puisse basculer autour de l'axe de basculement de levier de commande grâce au déplacement de la cheville 35 menée. Troisièmement, lors d'un déplacement supplémentaire de la molette de réglage jusqu'à la troisième position de ventilation via la deuxième position, la cheville menée peut être déplacée le long de la base du U de sorte que la distance entre la cheville menée et l'axe de basculement de molette de réglage reste constante et que le levier de 5 commande demeure dans la position qu'il a prise, sans être basculé. Et, quatrièmement, lors d'un déplacement supplémentaire de la molette de réglage de la troisième position de ventilation jusqu'à la position finale, la cheville menée peut être déplacée de la zone de transition 10 de la base du U jusqu'à l'extrémité du deuxième bras du U opposée à la base du U de sorte que le levier de commande puisse basculer autour de l'axe de basculement de levier de commande du fait du déplacement de la cheville menée. Ces constructions permettent de réaliser des dispositifs 15 compacts et d'un maniement simple caractérisés par une

mécanique avantageuse et une fiabilité élevée.

Selon une autre forme d'agencement préférée, le deuxième dispositif de réglage comporte une pièce intermédiaire qui, à l'état monté, est disposée entre la 20 molette de réglage et le groupe de lamelles. Un tenon de guidage de lamelle est disposé à une extrémité, côté molette de réglage, de chacune des lamelles individuelles du groupe de lamelles et à chaque fois, est monté de manière non rotative sur la pièce intermédiaire. De plus, 25 le tenon mené qui pénètre dans la came de commande de

groupe de lamelles est disposé sur la pièce intermédiaire.

La pièce intermédiaire peut donc être déplacée de manière simple dans des positions de réglage déterminées de la molette de réglage de sorte que les lamelles individuelles 30 du groupe de lamelles puissent basculer autour de leur axe de basculement respectif en raison de leur couplage à la pièce intermédiaire au moyen des tenons de guidage de lamelle. Selon un perfectionnement, les lamelles individuelles 35 sont montées par leur axe de basculement respectif dans deux zones de paroi d'ouverture d'éjection opposées, de

préférence dans des parois de boîtier d'éjection opposées.

On obtient ainsi une construction compacte du dispositif de ventilation dans laquelle les lamelles individuelles du groupe de lamelles peuvent chaque fois être fixées au boîtier d'éjection. Selon un perfectionnement, les tenons de guidage de lamelle présentent une géométrie anguleuse et sont montés, de préférence par complémentarité de forme, dans un logement correspondant situé sur la pièce intermédiaire. On 10 obtient ainsi une liaison simple entre les tenons de guidage de lamelle et la pièce intermédiaire, laquelle assure un basculement fiable des lamelles individuelles

lors d'un basculement de la pièce intermédiaire.

Dans un mode de réalisation concret, les tenons de 15 guidage de lamelle passent à travers au moins un évidement pour tenon de guidage ménagé dans une paroi de boîtier d'éjection dans laquelle les différents axes de basculement de lamelles sont montés de manière basculante. L'évidement pour tenon de guidage présente un excédent permettant la 20 rotation des tenons de guidage de lamelle. Une construction compacte du dispositif de ventilation est ainsi possible dans la zone du point d'accouplement entre les tenons de

guidage de lamelle et la pièce intermédiaire.

Dans un mode de réalisation préféré, la molette de 25 réglage peut tourner dans un sens et dans l'autre autour d'un axe de basculement de molette de réglage qui est disposé sur une paroi de boîtier d'éjection et sur lequel la molette de réglage peut être enfichée. Un évidement qui est destiné à l'axe de basculement de molette de réglage et 30 qui présente un excédent permettant le déplacement de la pièce intermédiaire dans différentes positions de pièce intermédiaire est réalisé sur la pièce intermédiaire. Grâce à l'évidement pour axe de basculement ménagé dans la pièce intermédiaire, il est possible de disposer de manière 35 compacte la pièce intermédiaire entre la molette de réglage et la paroi de boîtier d'éjection, et ce, sans qu'il y ait d'obstacle lors du déplacement de la pièce intermédiaire

dans différentes positions de pièce intermédiaire.

Une réalisation concrète, qui est avantageuse au plan géométrique, présente les caractéristiques suivantes. 5 Premièrement, la came de commande de groupe de lamelles est réalisée à peu près en forme de U de manière que les deux bras du U soient à peu près concentriques par rapport à l'axe de basculement de molette de réglage et que la base du U soit de préférence réalisée sous forme de liaison à 10 peu près droite entre les deux bras du U, de sorte que l'on obtienne, le long de la base du U, des distances différentes par rapport à l'axe de basculement de molette de réglage. Deuxièmement, dans la position initiale, le tenon mené est placé à l'extrémité du premier bras du U 15 opposée à la base du U et, lors d'un déplacement de la molette de réglage jusqu'à la première position de ventilation, il peut être déplacé le long du premier bras du U, en gardant une distance constante par rapport à l'axe de basculement de molette de réglage, jusque dans la zone 20 de transition allant du premier bras du U à la base du U de

sorte que le deuxième dispositif de réglage et, par conséquent, le groupe de lamelles restent sans basculer.

Troisièmement, lors d'un déplacement supplémentaire de la molette de réglage de la première à la deuxième position de 25 ventilation, le tenon mené peut être déplacé le long de la base du U de sorte que le deuxième dispositif de réglage et, par conséquent, le groupe de lamelles puissent basculer. Quatrièmement, lors d'un déplacement additionnel de la molette de réglage de la deuxième à la troisième 30 position de ventilation, le tenon mené peut encore être déplacé le long de la base du U jusqu'à la zone de transition menant au deuxième bras du U de sorte que le deuxième dispositif de réglage et, par conséquent, le groupe de lamelles puissent basculer. Et, cinquièmement, 35 lors d'un déplacement supplémentaire de la molette de réglage de la troisième position de ventilation à la position finale, le tenon mené peut être déplacé depuis la zone de transition allant de la base du U au deuxième bras du U, le long du deuxième bras du U, en gardant une distance constante par rapport à l'axe de basculement de 5 molette de réglage, jusqu'à l'extrémité du deuxième bras du U opposée à la base du U de sorte que le deuxième dispositif de réglage et, par conséquent, le groupe de

lamelles restent sans basculer.

Selon un perfectionnement préféré, la coulisse de 10 guidage de la came de commande des volets de fermeture et la coulisse de guidage de la came de commande du groupe de lamelles sont réalisées sur des faces opposées de la molette de réglage. De ce fait, d'une part on obtient une construction simple et compacte de la molette de réglage et 15 d'autre part cela permet de régler les volets de fermeture et le groupe de lamelles à l'aide d'une seule molette de réglage. Dans un autre mode de réalisation, une came de commande de soutien et/ou de stabilisation, dans laquelle 20 est guidée une cheville de soutien et/ou de stabilisation indirectement ou directement associée au groupe de lamelles et de préférence placée sur la pièce intermédiaire, est réalisée, pour le soutien et/ou la stabilisation de la cinématique du groupe de lamelles, sur la face de la 25 molette de réglage sur laquelle la came de commande du groupe de lamelles est disposée. Cela permet un basculement fiable, même dans le cas de grands groupes de lamelles, en raison du soutien et/ou de la stabilisation supplémentaires

apportés à la cinématique du groupe de lamelles.

Dans un agencement que l'on préfère tout

particulièrement, il est prévu un dispositif d'encliquetage au moyen duquel la molette de réglage peut être maintenue dans toute position souhaitée. Cela permet de maintenir de manière fiable à la fois les volets de fermeture et le 35 groupe de lamelles dans n'importe quelle position choisie.

Dans un perfectionnement, plusieurs creux d'arrêt sont réalisés sur la molette de réglage, tout au moins dans la zone de réglage, sur une face externe de molette. Pour bloquer la molette de réglage dans une position, une goupille d'arrêt, précontrainte par ressort et maintenue 5 statique, est engagée dans le creux d'arrêt associé à la position et, lors du changement de position, la goupille d'arrêt peut être enfoncée par surpression du fait du déplacement de la molette de réglage et elle passe d'un creux d'arrêt au creux d'arrêt voisin le plus proche, de 10 préférence en faisant un bruit sec perceptible servant à vérifier le réglage de manière acoustique. Des positions précises de la molette de réglage, respectivement associées à des positions de réglage déterminées des volets de fermeture et du groupe de lamelles, sont ainsi prédéfinies 15 au moyen des creux d'arrêt situés sur la molette de réglage. Dans un mode de réalisation préféré, les creux d'arrêt sont disposés à des distances identiques sur la paroi d'encliquetage de sorte que, pour chaque changement d'une 20 position de la molette de réglage à la position voisine la plus proche, il faille parcourir un angle de réglage identique. Le dispositif de ventilation peut donc être manié de façon simple et régulière par un occupant de véhicule. Selon un perfectionnement préféré, un boîtier d'éjection dans lequel une zone d'ouverture d'éjection est réalisée, peut être inséré dans un évidement qui est ménagé, côté véhicule, dans une pièce de revêtement. Avec le boîtier d'éjection, on obtient un module sur lequel le 30 groupe de lamelles, le ou les volets de fermeture et la molette de réglage servant de dispositif d'actionnement peuvent être montés préalablement, ce qui facilite le montage final du dispositif de ventilation à l'intérieur de véhicule. Pour être monté, le boîtier d'éjection doit 35 simplement être inséré dans l'évidement ménagé dans la

pièce de revêtement.

Dans un autre mode de réalisation, l'ouverture d'éjection pour ventilation directe et le ou les orifices de ventilation indirecte sont intégrés ensemble dans la zone d'ouverture d'éjection. Cela permet d'obtenir une 5 construction globalement plus compacte et moins encombrante du dispositif de ventilation. Lorsque le dispositif de ventilation est à l'état monté, une disposition affleurante de la zone d'ouverture d'éjection dans laquelle l'ouverture d'éjection pour ventilation directe et l'orifice de 10 ventilation indirecte sont intégrés ensemble est réalisable

avec des moyens simples.

Selon un perfectionnement, la pièce de revêtement est un plafond de véhicule. Le boîtier d'éjection du dispositif de ventilation est par conséquent disposé dans un évidement 15 ménagé dans le plafond de véhicule de sorte que, en cas de ventilation indirecte, l'écoulement d'air puisse s'écouler le long du plafond du véhicule. Il est possible de régler une ventilation directe de différents endroits situés à l'intérieur du véhicule en fonction de la possibilité pour 20 le groupe de lamelles de prendre différentes positions d'éjection et en fonction de l'orientation du groupe de

lamelles situé dans le boîtier d'éjection.

Dans un agencement préféré, l'évidement ménagé dans la pièce de revêtement est encadré, au moins par endroits, 25 d'une bordure telle que le boîtierd'éjection puisse être clipsé dans la bordure. La bordure de l'évidement ménagé dans la pièce de revêtement permet de protéger la zone marginale de l'évidement et de donner un aspect agréable aux bords. Pour monter le boîtier d'éjection dans 30 l'évidement de la pièce de revêtement, le boîtier

d'éjection doit être fixé par effet ressort dans la bordure au cours d'une opération de travail simple.

Fondamentalement, tout mode d'assemblage, tel que le vissage, est possible entre le boîtier d'éjection et la 35 pièce de revêtement pour fixer le boîtier d'éjection dans

la zone de l'évidement.

Selon un perfectionnement préféré, le boîtier d'éjection est en forme de tube, de préférence en forme d'entonnoir, et il est réalisé en ayant une ouverture d'admission opposée à la zone d'ouverture d'éjection. Le 5 boîtier d'éjection peut être monté dans l'évidement de la pièce de revêtement de telle sorte que la zone d'ouverture d'éjection s'étende à peu près à niveau avec la pièce de revêtement et que l'ouverture d'admission et la pièce intermédiaire en forme de tube soient disposées dans 10 l'intervalle situé entre la pièce de revêtement et la

carrosserie extérieure du véhicule.

Selon un autre mode de réalisation, deux volets de fermeture servant de pièce de fermeture d'amenée d'air sont montés de manière basculante dans la zone de l'ouverture 15 d'admission. Dans un perfectionnement que l'on préfère tout particulièrement, les axes de basculement des volets de fermeture s'étendent à peu près parallèlement aux lamelles

du groupe de lamelles.

Dans un autre mode de réalisation, deux orifices de 20 ventilation indirecte sont disposés respectivement sur des

côtés opposés de l'élément de fermeture de ventilation directe placé au centre de la zone d'ouverture d'éjection.

Cela permet un écoulement dans des sens opposés par les orifices de ventilation indirecte du fait de la disposition 25 symétrique des orifices de ventilation indirecte et de

l'ouverture d'éjection pour ventilation directe.

Selon un perfectionnement, chacun des deux orifices de ventilation indirecte s'étend sur la totalité de l'étendue du côté correspondant de l'ouverture d'éjection pour 30 ventilation directe. Les deux orifices de ventilation indirecte ont ainsi la plus grande taille possible, de telle sorte qu'une climatisation de l'intérieur du véhicule est tout à fait possible lorsque l'ouverture d'éjection

pour ventilation directe est fermée.

Les caractéristiques et avantages de l'invention

ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre à

titre d'exemple en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue d'ensemble schématique, en perspective, d'un dispositif de ventilation à l'état monté; la figure 2 est une représentation schématique de la coupe A - A de la figure 1, le dispositif étant dans la position initiale; la figure 3 est une représentation schématique de la 10 coupe A - A de la figure 1, le dispositif étant dans une première position de ventilation; la figure 4 est une représentation schématique de la coupe A - A de la figure 1, le dispositif étant dans une position intermédiaire; la figure 5 est une représentation schématique de la coupe A - A de la figure 1, le dispositif étant dans une deuxième position de ventilation; la figure 6 est une représentation schématique de la coupe A - A de la figure 1, le dispositif étant dans une 20 deuxième position intermédiaire; la figure 7 est une représentation schématique de la coupe A - A de la figure 1, le dispositif étant dans une troisième position de ventilation; la figure 8 est une représentation schématique de la 25 coupe A - A de la figure 1, le dispositif étant dans la position finale; la figure 9 est une représentation schématique, en perspective, d'un deuxième dispositif de réglage; la figure 10 est une coupe schématique d'un premier 30 dispositif de réglage dans la position initiale; la figure 11 est une coupe schématique du deuxième dispositif de réglage dans la position initiale; la figure 12 est une coupe schématique du premier dispositif de réglage dans la première position de 35 ventilation; la figure 13 est une coupe schématique du deuxième dispositif de ventilation; la figure dispositif de ventilation; la figure dispositif de ventilation; la figure 10 dispositif de ventilation; la figure dispositif de ventilation; la figure réglage dans la première position de 14 est une coupe schématique du premier réglage dans la deuxième position de 15 est une coupe schématique du deuxième réglage dans la deuxième position de 16 est une coupe schématique du premier réglage dans la troisième position de 17 est une coupe schématique du deuxième réglage dans la troisième position de 18 est une coupe schématique du premier dispositif de réglage dans la position finale; la figure 19 est une coupe schématique du deuxième dispositif de réglage dans la position finale;

la figure 20 est une coupe schématique d'un dispositif 20 d'encliquetage.

Un dispositif de ventilation 1 pour véhicule, notamment pour un véhicule automobile, est représenté schématiquement à la figure 1. Le dispositif de ventilation 1 comprend un boîtier d'éjection 2 dans lequel une zone 25 d'ouverture d'éjection 3 est réalisée. Le boîtier d'éjection 2 est inséré dans un évidement, côté véhicule, qui est ménagé dans une pièce de revêtement 4. L'évidement dans la pièce de revêtement 4 est entouré d'une bordure 5 dans laquelle le boîtier d'éjection 2 peut être inséré et 30 fixé par effet ressort. Un orifice de ventilation indirecte non obturable 6 et 7 ainsi qu'une ouverture d'éjection de ventilation directe 8 sont intégrés dans la zone d'ouverture d'éjection 3. L'ouverture d'éjection de ventilation directe 8 est disposée de manière centrale dans 35 la zone d'ouverture d'éjection 3 et les deux orifices de ventilation indirecte 6 et 7 sont respectivement disposés sur des côtés opposés de l'ouverture d'éjection de ventilation directe 8, sur la totalité de la longueur du

boîtier d'éjection 2.

Un élément de fermeture de ventilation directe, qui 5 est réalisé sous forme de groupe de lamelles 9, est disposé dans l'ouverture d'éjection pour ventilation directe 8. Le groupe de lamelles 9 peut être déplacé entre une position de non-éjection et une position d'éjection, la position de non-éjection du groupe de lamelles 9 étant représentée à la 10 figure 1. Les deux orifices de ventilation indirecte 6 et 7 ne sont pas obturables. Une molette de réglage 10, au moyen de laquelle il est notamment possible de basculer le groupe de lamelles 9 entre la position de non-éjection et la position d'éjection, est disposée dans une zone marginale 15 de la zone d'ouverture d'éjection 3. Le boîtier d'éjection 2 est réalisé en forme d'entonnoir de telle sorte qu'une ouverture d'admission 11 soit ménagée à l'opposé de la zone

d'ouverture d'éjection 3.

Une représentation schématique de la coupe A - A de la 20 figure 1 est représentée à la figure 2. Le groupe de lamelles 9 est disposé de manière centrale dans la zone d'ouverture d'éjection 3 et les orifices de ventilation indirecte non obturables 6 et 7 y sont respectivement disposés sur des côtés opposés. Deux volets de fermeture 12 25 et 13, qui servent de pièce de fermeture d'amenée d'air et qui, de préférence, comportent tous les deux des lèvres de caoutchouc sur les bords afin d'assurer un appui hermétique correct des couvercles 12, 13 contre les parois et l'un contre l'autre, ainsi que pour compenser les tolérances, 30 sont disposés dans l'ouverture d'admission 11. Il est possible de commander l'amenée d'air vers l'ouverture d'éjection pour ventilation directe 8 et vers l'orifice de ventilation indirecte 6 et 7 au moyen des deux volets de fermeture 12 et 13 qui peuvent être déplacés entre une 35 position fermée et une position ouverte. Chacun des deux volets de fermeture 12 et 13 peut basculer, autour d'un axe de basculement statique 14 ou 15, entre la.position fermée

et la position ouverte.

Une position initiale du dispositif de ventilation 1

est représentée à la figure 2. Dans la position initiale, 5 les volets de fermeture 12 et 13 se trouvent dans la position fermée et le groupe de lamelles 9 dans la position de non-éjection. C'est-à-dire qu'il n'y a ni ventilation directe ni ventilation indirecte dans la position initiale.

La coupe A - A de la figure 1 est représentée 10 schématiquement à la figure 3 dans une première position de ventilation. Dans la première position de ventilation, les volets de fermeture 12 et 13 se trouvent dans la position ouverte et le groupe de lamelles 9 dans la position de nonéjection. C'est-à-dire que, dans la première position de 15 ventilation, il n'y a qu'une ventilation indirecte et aucune ventilation directe. L'écoulement d'air affluant par l'ouverture d'admission 11 s'échappe le long de la paroi du boîtier d'éjection 2 par les deux orifices de ventilation indirecte 6 et 7 et, en raison de la géométrie du boîtier 20 d'éjection 2, il poursuit son chemin le long de la pièce de revêtement 4 pour donner un écoulement diffus. L'écoulement d'air est représenté par des flèches qui sont désignées par la lettre L à la figure 3 ainsi que dans chacune des autres figures. La coupe A - A de la figure 1 est représentée schématiquement à la figure 4 dans une première position intermédiaire. Les volets de fermeture 12 et 13 s'y trouvent dans la position ouverte et le groupe de lamelles 9 passe d'une orientation horizontale, dans la première 30 position de ventilation, à une première direction de soufflage en position intermédiaire, dans la première position intermédiaire. C'est-à-dire que, dans la première position intermédiaire, l'écoulement d'air L est dévié du fait que les lamelles du groupe de lamelles 9 ont été expressément placées de travers pour obtenir une

ventilation directe bien précise.

La coupe A - A de la figure 1 est représentée

schématiquement à la figure 5 dans une deuxième position de ventilation. Les volets de fermeture 12 et 13 s'y trouvent dans la position ouverte et le groupe de lamelles 9 dans la 5 position d'éjection. Le groupe de lamelles passe en l'occurrence de la première direction de soufflage en position intermédiaire à une orientation verticale. C'està-dire que, dans la deuxième position de ventilation, on obtient à la fois une ventilation directe et une 10 ventilation indirecte.

La coupe A - A de la figure 1 est représentée schématiquement à la figure 6 dans une deuxième position intermédiaire. Les volets de fermeture 12 et 13 s'y trouvent dans la position ouverte et le groupe de lamelles 15 9 passe de l'orientation verticale, dans la deuxième

position de ventilation, à une deuxième direction de soufflage en position intermédiaire, dans la deuxième position intermédiaire. La deuxième direction de soufflage en position intermédiaire est sensiblement opposée à la 20 première direction de soufflage en position intermédiaire.

C'est-à-dire que, dans la deuxième position intermédiaire, l'écoulement d'air L est dévié du fait que les lamelles du groupe de lamelles 9 ont été expressément placées de travers pour obtenir une ventilation directe bien précise. 25 La coupe A - A de la figure 1 est représentée schématiquement à la figure 7 dans une troisième position de ventilation. Les volets de fermeture 12 et 13 s'y trouvent dans la position ouverte et le groupe de lamelles dans la position de non-éjection. Le groupe de lamelles 9 30 est en l'occurrence passé de la deuxième direction de soufflage en position intermédiaire à l'orientation horizontale. C'est-à- dire qu'il n'y a plus qu'une

ventilation indirecte et aucune ventilation directe.

La coupe A - A de la figure 1 est représentée 35 schématiquement à la figure 8 dans une position finale. Les volets de fermeture 12 et 13 s'y trouvent dans la position fermée et le groupe de lamelles 9 dans la position de nonéjection. C'est-à-dire que, dans la position finale comme dans la position initiale, il n'y a ni ventilation directe

ni ventilation indirecte.

Au moyen de la molette de réglage 10, on peut non seulement faire basculer le groupe de lamelles 9 entre la position d'éjection et la position de non-éjection mais aussi les deux volets de fermeture 12 et 13 entre la position ouverte et la position fermée. Comme le montrent 10 les figures 9 à 19, une came de commande de volets de fermeture 16 et une came de commande de groupe de lamelles 17 sont réalisées à cet effet sur les deux faces opposées de la molette de réglage 10. La molette de réglage 10 est couplée aux volets de fermeture 12 et 13 au moyen d'un 15 premier dispositif de réglage 18 et elle est couplée au groupe de lamelles 9 au moyen d'un deuxième dispositif de réglage 19, de telle sorte que, lors du déplacement de la molette de réglage 10 les deux volets de fermeture 12 et 13 peuvent basculer entre la position ouverte et la position 20 fermée au moyen du premier dispositif de réglage 18 et/ou que, selon la position de réglage, le groupe de lamelles 9 peut en outre basculer entre la position d'éjection et la position de non- éjection au moyen du deuxième dispositif de

réglage 19.

Le deuxième dispositif de réglage 19 est représenté schématiquement et en perspective, sous forme d'éclaté, à la figure 9. Le groupe de lamelles 9 y est constitué, à titre d'exemple, de cinq lamelles individuelles 32 qui, chacune, peuvent basculer autour d'un axe de basculement de 30 lamelle individuelle 33. Les axes de basculement de lamelle

individuelle 33 sont montés sur deux parois de boîtier d'éjection opposées 34 (dont une seule est représentée). Le deuxième dispositif de réglage 19 comporte une pièce intermédiaire 35 qui, à l'état monté, est disposée entre la 35 paroi de boîtier d'éjection 34 et la molette de réglage 10.

Un évidement pour axe de basculement 36 est ménagé dans la pièce intermédiaire 35 de sorte que la pièce intermédiaire 35 puisse être mise autour d'un axe de basculement de molette de réglage 27 autour duquel la molette de réglage 10 peut basculer, et ce, sans qu'il n'y ait aucune entrave 5 au basculement de la pièce intermédiaire 35. Un tenon mené 37 qui pénètre, en pouvant y être déplacé, dans la came de commande de groupe de lamelles 17 est disposé sur la pièce intermédiaire 35. En outre, il y a sur la pièce intermédiaire 35 une cheville de soutien et de 10 stabilisation 38 qui est associée à la came de commande de soutien et/ou de stabilisation 39, également réalisée sur la molette de réglage 10 du côté de la came de commande de groupe de lamelles 17. Le guidage supplémentaire de la pièce intermédiaire 35 par la cheville de soutien et de 15 stabilisation 38 dans la came de commande de soutien et/ou de stabilisation 39 sert à soutenir et/ou stabiliser la cinématique du groupe de lamelles 9. Un tenon de guidage de lamelle 40, qui passe chaque fois, en direction de la pièce intermédiaire 35, à travers un évidement pour tenon de 20 guidage 41 ménagé dans la paroi de boîtier d'éjection 34, est réalisé sur chacune des lamelles individuelles 32. Les tenons de guidage de lamelle 40 présentent une géométrie anguleuse et sont montés de manière non rotative et en complémentarité de forme sur la pièce intermédiaire 35, 25 dans un logement correspondant 42. Ainsi, lors d'un

déplacement de la pièce intermédiaire 35, les lamelles individuelles 32 sont basculées autour de l'axe de basculement de lamelle individuelle 33 et, par conséquent, le groupe de lamelles 9 est basculé entre la position 30 d'éjection et la position de non-éjection.

La came de commande de volets de fermeture est disposée sur l'autre face de la molette de réglage 10 de sorte que l'on obtient, au total, un dispositif de

ventilation 1 plus compact et simple à manier.

Le premier dispositif de réglage 18 est représenté schématiquement en coupe, conjointement avec la molette de réglage 10 et la came de commande de volets de fermeture 16 qui y est ménagée, à la figure 10. Le premier dispositif de réglage 18 comprend un levier de commande 20, deux leviers basculants 21 et 22 associés respectivement aux deux volets 5 de fermeture 12 et 13, et un levier de liaison 23. Une cheville menée 24 qui pénètre de manière déplaçable dans la came de commande de volets de fermeture 16 est disposée sur le levier de commande 20. Le levier de commande 20 peut basculer autour d'un axe de basculement de levier de 10 commande 25 statique. Une fourche de réception 49 qui saisit à revers une saillie d'arrêt 50 réalisée sur le premier levier basculant en forme de L 21 est réalisée à l'extrémité du levier de commande 26 opposée à l'axe de basculement de levier de commande 25, et ce, de telle sorte 15 que la saillie d'arrêt 50 puisse basculer et coulisser dans la fourche de réception 49 pour actionner le premier levier basculant 21 au moyen du levier de commande 26. Le levier basculant 21 peut basculer autour de l'axe de basculement statique 14 qui, en même temps, est l'axe de basculement du 20 volet de fermeture 12. Le deuxième levier basculant 22 peut basculer autour de l'axe de basculement statique 15 qui, en même temps, est l'axe de basculement du volet de fermeture 13. Les deux leviers basculants 21 et 22 sont couplés au levier de liaison 23 de sorte que, lors d'un basculement du 25 premier levier basculant 21, un basculement du deuxième levier basculant 22 ait lieu. En même temps, lors d'un basculement des deux leviers basculants 21 et 22, les deux volets de fermeture 12 et 13 basculent entre la position ouverte et la position fermée du fait des axes de 30 basculement conjoints 14 et 15. La molette de réglage 10 peut basculer autour de l'axe de basculement de molette de réglage 27 qui est disposé à un endroit fixe sur le boîtier d'éjection 2. Un dispositif d'encliquetage 28, sur lequel on va revenir en détail lors de l'explication de la figure 35 20, est représenté dans la zone de l'axe de basculement de

molette de réglage 27.

Sur chacune des figures 10 à 19, le premier dispositif de réglage 18 ou le deuxième dispositif de réglage 19 sont représentés schématiquement en coupe dans la position initiale, dans la première position de ventilation, dans la 5 deuxième position de ventilation, dans la troisième position de ventilation ou dans la position finale. Le passage de la position initiale à la position finale via les différentes positions de ventilation a lieu par simple déplacement de la molette de réglage 10 dans le même sens. 10 La came de commande de volets de fermeture 16 est à peu près en forme de U de manière à réaliser une base de U 29 concentrique à l'axe de basculement de molette de réglage 27 et de sorte que les deux bras de U 30 et 31 soient dirigés à peu près radialement vers l'axe de 15 basculement de molette de réglage. La came de commande de groupe de lamelles 17 est également réalisée à peu près en U de manière que les deux bras du U 43 et 44 soient concentriques à l'axe de basculement de molette de réglage 27 et que la base du U 45 constitue une liaison à peu près 20 droite entre les deux bras du U 43 et 44, et ce, de sorte que l'on obtienne, le long de la base du U 45, des distances différentes par rapport à l'axe de basculement de

molette de réglage 27.

Dans la position initiale du dispositif de ventilation 25 1 représentée aux figures 10 et 11, la cheville menée 24 du

premier dispositif de réglage 18 se trouve à l'extrémité du premier bras du U 30 opposée à la base du U 29 et les deux volets de fermeture 12 et 13 sont dans la position fermée.

Le tenon mené 37 du deuxième dispositif de réglage est 30 situé à l'extrémité du premier bras du U 43 opposée à la

base du U 45 et les lamelles individuelles 32 du groupe de lamelles 9 se trouvent dans la position de non-éjection.

Cela correspond à la coupe représentée à la figure 2.

Lors d'un déplacement de la molette de réglage 10 dans 35 la première position de ventilation du dispositif de ventilation 1 représentée aux figures 12 et 13, la cheville menée 24 est déplacée jusqu'à la zone de transition allant du premier bras du U 30 à la base du U 29, de sorte que le levier de commande 20 bascule autour de l'axe de basculement de levier de commande 25 du fait du déplacement 5 de la cheville menée 24. En basculant, le levier de commande agit au niveau du point d'accouplement 26 du levier de commande 20 avec le premier levier basculant 21, de sorte que le premier levier basculant 21 bascule autour de l'axe de basculement 14. Du fait que le deuxième levier 10 basculant 22 est relié au premier levier basculant 21 par l'intermédiaire du levier de liaison 23, il bascule simultanément autour de l'axe de basculement 15. Par conséquent, les deux volets de fermeture 12 et 13 basculent de la position fermée à la position ouverte. Le tenon mené 15 37 est déplacé, le long du premier bras du U 43 et en gardant une distance constante par rapport à l'axe de basculement de molette de réglage 27, jusqu'à la zone de transition allant du premier bras du U 43 à la base du U 45, de sorte que le deuxième dispositif de réglage 19 et, 20 par conséquent, le groupe de lamelles 9 restent sans basculer. Cela correspond à la coupe représentée à la

figure 3.

Si l'on tourne encore la molette de réglage 10 dans le même sens, de la première position de ventilation jusqu'à 25 la deuxième position de ventilation représentée aux figures 14 et 15, la cheville menée 24 est déplacée le long de la base du U 29 de sorte que la distance séparant la cheville menée 24 de l'axe de basculement de molette de réglage 27 reste constante et que, par conséquent, le levier de 30 commande 20 reste dans la position qu'il a prise, sans basculer. Puisqu'il ne se produit aucun basculement du levier de commande 20, les volets de fermeture 12 et 13 demeurent également dans leur position ouverte. Le tenon mené 37 est déplacé le long de la base du U 45, de sorte 35 que le deuxième dispositif de réglage 19 et, par conséquent, le groupe de lamelles 9 basculent. Cela

correspond à la coupe représentée à la figure 5.

Si l'on continue à tourner la molette de réglage 10, de la deuxième position de ventilation à la troisième position de ventilation représentée aux figures 16 et 17, 5 la cheville menée 24 est déplacée encore plus loin le long de la base du U 29, de sorte que la distance entre la cheville menée 24 et l'axe de basculement de molette de réglage 27 reste constante et que, par conséquent, le levier de commande 20 reste, sans basculer, dans la 10 position qu'il a prise. Puisqu'il ne se produit aucun basculement du levier de commande 20, les volets de fermeture 12 et 13 demeurent également dans leur position ouverte. Le tenon mené 37 est déplacé encore plus loin le long de la base du U 45 jusqu'à la zone de transition 15 donnant accès au deuxième bras du U 44, de sorte que le deuxième dispositif de réglage 19 et, par conséquent, le groupe de lamelles 9 basculent. Cela correspond à la coupe

représentée à la figure 7.

Lors du passage de la première position de ventilation 20 à la deuxième position de ventilation, les lamelles individuelles 32 du groupe de lamelles 9 passent d'une orientation à peu près horizontale, par rapport au plan d'ouverture d'éjection, à une direction de soufflage verticale, via la première direction de soufflage en 25 position intermédiaire, et, lors du passage de la deuxième position de ventilation à la troisième position de ventilation, elles repassent de l'orientation verticale à une orientation à peu près horizontale, via la deuxième direction de soufflage en position intermédiaire, laquelle 30 est sensiblement opposée à la première direction de soufflage en position intermédiaire. Les deux positions intermédiaires sont représentées aux figures 4 et 6. C'estàdire que, rien qu'en tournant la molette de réglage 10 toujours dans le même sens de la première position de 35 ventilation, dans laquelle il y a uniquement une ventilation indirecte, jusqu'à la troisième position de ventilation, dans laquelle il y n'a de nouveau qu'une ventilation indirecte, il est possible de régler toutes les directions de soufflage possibles de l'ouverture d'éjection pour ventilation directe 8. Ainsi, les deux directions de 5 soufflage en position intermédiaire et la deuxième position de ventilation permettent à l'occupant de véhicule d'effectuer un réglage personnalisé de l'ouverture

d'éjection de ventilation directe 8.

Si l'on déplace encore la molette de réglage 10 dans 10 le même sens, de la troisième position de ventilation à une position finale du dispositif de ventilation 1 représentée aux figures 18 et 19, la cheville menée 24 est déplacée depuis la zone de transition de la base du U 29 jusqu'à l'extrémité du deuxième bras du U 31 opposée à la base du 15 U, de sorte que le levier de commande 20 bascule autour de l'axe de basculement de levier de commande 25 du fait du déplacement de la cheville menée 24. En raison du basculement du levier de commande 20 et du couplage, décrit cidessus, entre le levier de commande 20, les leviers basculants 21 et 22, le levier de liaison 23 et les volets de fermeture 12 et 13 qui y sont reliés, ces derniers basculent de la position ouverte à la position fermée. Le tenon mené 37 est déplacé depuis la zone de transition allant de la base du U 45 au deuxième bras du U 44, le long 25 du deuxième bras du U 44 et jusqu'à l'extrémité du deuxième bras du U 44 opposée à la base du U 45 en restant à une distance constante de l'axe de basculement de molette de réglage 27, de sorte que le deuxième dispositif de réglage 19 et, par conséquent, le groupe de lamelles 9 restent sans 30 basculer. Cela correspond à la coupe représentée à la

figure 8.

La came de commande de soutien et/ou de stabilisation 39 ménagée dans la molette de réglage 10 est, elle aussi, dessinée sur les figures 11, 13, 15, 17 et 19. Le 35 déplacement de la cheville de soutien et de stabilisation 38 qui est disposée sur la pièce intermédiaire 35 a lieu de manière analogue au déplacement du tenon mené 37, de telle sorte que l'on obtient un soutien et/ou une stabilisation de la cinématique du groupe de lamelles 9 grâce à la

cheville de soutien et de stabilisation 38.

Un dispositif d'encliquetage 28 agrandi est représenté schématiquement en coupe à la figure 20. Plusieurs creux d'arrêt 47 sont réalisés sur une paroi d'encliquetage 46 qui est disposée sur la molette de réglage 10 autour de l'axe de basculement de molette de réglage 27. Pour bloquer 10 une position, une goupille d'arrêt 48 précontrainte par

ressort et maintenue statique sur le boîtier d'éjection 2 est engagée dans le creux d'arrêt 47 associé à la position.

Lors du changement de position en déplaçant la molette de réglage 10, la goupille d'arrêt 48 peut s'enfoncer par 15 surpression et passe d'un creux d'arrêt 47 au creux d'arrêt voisin 47 le plus proche. Les creux d'arrêt 47 sont disposés à des distances identiques sur la paroi d'encliquetage 46 de sorte que, pour chaque passage d'une position de la molette de réglage 10 à la position voisine 20 la plus proche, il faut parcourir un angle de réglage identique. La position représentée à la figure 17

correspond à la deuxième position de ventilation.

Bien que l'invention ait été particulièrement montrée et décrite en se référant à un mode de réalisation préféré 25 de celle-ci, il sera compris aisément par les personnes expérimentées dans cette technique que des modifications dans la forme et dans des détails peuvent être effectuées sans sortir de l'esprit ni du domaine de l'invention.

LISTE DES REPERES

1 dispositif de ventilation 2 boîtier d'éjection 3 zone d'ouverture d'éjection 4 zone de revêtement bordure 6 orifice de ventilation indirecte 7 orifice de ventilation indirecte 8 ouverture d'éjection pour ventilation directe 9 groupe de lamelles 10 molette de réglage il ouverture d'admission 12 volet de fermeture 15 13 volet de fermeture 14 axe de basculement 15 axe de basculement 16 came de commande de volets de fermeture 17 came de commande de groupe de lamelles 20 18 premier dispositif de réglage 19 deuxième dispositif de réglage levier de commande 21 levier basculant 22 levier basculant 25 23 levier de liaison 24 cheville menée axe de basculement de levier de commande 26 extrémité du levier de commande 27 axe de basculement de molette de réglage 30 28 dispositif d'encliquetage 29 base du U 30 bras du U 31 bras du U 32 lamelles individuelles 33 axe de basculement de lamelle individuelle 34 paroi de boîtier d'éjection pièce intermédiaire 36 évidement pour axe de basculement 37 tenon mené 38 cheville de soutien et/ou de stabilisation 39 came de commande de soutien et/ou de stabilisation tenon de guidage de lamelle 41 évidement pour tenon de guidage 42 logement 43 bras du U 10 44 bras du U base du U 46 paroi d'encliquetage 47 creux d'arrêt 48 goupille d'arrêt 49 fourche de réception saillie d'arrêt

Claims (25)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de ventilation pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, comportant une ouverture d'éjection pour ventilation 5 directe, située côté véhicule, qui est obturable au moyen d'un élément de fermeture de ventilation directe déplaçable entre au moins une position d'éjection permettant la ventilation directe et une position de nonéjection ne permettant aucune ventilation directe, comportant au moins un orifice de ventilation indirecte non obturable, et comportant au moins une pièce de fermeture d'amenée d'air qui peut être déplacée entre une position fermée et au moins une position ouverte, grâce à laquelle il est 15 possible de commander l'amenée d'air vers l'ouverture d'éjection pour ventilation directe et vers l'orifice de ventilation indirecte, caractérisé en ce que il est prévu un seul et unique dispositif 20 d'actionnement (10) avec lequel il est possible de manoeuvrer à la fois l'élément de fermeture de ventilation directe (9) et la ou les pièces de fermeture d'amenée d'air

(12, 13).

2. Dispositif de ventilation selon la revendication 25 1, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement est

formé par une molette de réglage (10).

3. Dispositif de ventilation selon la revendication

1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément de fermeture de ventilation directe qui peut être déplacé est réalisé sous 30 la forme d'un groupe de lamelles (9).

4. Dispositif de ventilation selon l'une des

revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pièce de fermeture d'amenée d'air est formée par un ou plusieurs volets de fermeture (12, 13) qui sont montés de manière 35 basculante, de préférence sur un boîtier d'éjection (2).

5. Dispositif de ventilation selon l'une des

revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (10) peut être déplacé en basculement dans un sens et dans l'autre autour d'un axe de basculement de molette de réglage (27) depuis une position initiale dans 5 laquelle la pièce de fermeture d'amenée d'air (12, 13), de préférence un ou plusieurs volets de fermeture, est dans la position fermée et dans laquelle un groupe de lamelles (9) servant d'élément de fermeture de ventilation directe est dans la position de non-éjection, en passant par une 10 première position de ventilation dans laquelle la pièce de

fermeture d'amenée d'air (12, 13) est en position ouverte et le groupe de lamelles (9) est en position de nonéjection, jusqu'à une deuxième position de ventilation dans laquelle la pièce de fermeture d'amenée d'air (12, 13) est 15 en position ouverte et le groupe de lamelles (9) est en position d'éjection, de sorte que dans la position initiale, il n'y ait ni ventilation directe ni ventilation indirecte; dans la première position de ventilation, il n'y ait qu'une ventilation indirecte; et dans la deuxième 20 position de ventilation, il y ait à la fois une ventilation

directe et une ventilation indirecte.

6. Dispositif de ventilation selon la revendication , caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement est formé par une molette 25 de réglage (10) qui présente une came de commande de volets de fermeture (16) avec laquelle le ou les volets de fermeture (12, 13) formant la pièce de fermeture d'amenée d'air sont couplés directement ou indirectement, la came de commande de volets de fermeture (16) étant conçue de telle 30 sorte que, lors d'un déplacement de la molette de réglage (10) de la position initiale à la première position de ventilation, le ou les volets de fermeture (12, 13) basculent de la position fermée à la position ouverte et que, lors d'un déplacement additionnel de la molette de 35 réglage (10) de la première position de ventilation à la deuxième position de ventilation, le ou les volets de fermeture (12, 13) restent dans la position ouverte, et en ce qu'une came de commande de groupe de lamelles (17), avec laquelle le groupe de lamelles (9) est directement ou indirectement couplé, est disposée de plus 5 sur la molette de réglage (10), la came de commande de groupe de lamelles (17) étant conçue de sorte que, lors d'un déplacement de la molette de réglage (10) de la position initiale à la première position de ventilation, le groupe de lamelles (9) reste dans la position de non10 éjection et que, lors d'un déplacement supplémentaire de la

molette de réglage (10) de la première position de ventilation à la deuxième position de ventilation, le groupe de lamelles (9) bascule de la position de nonéjection à la position d'éjection.

7. Dispositif de ventilation selon la revendication ou 6, caractérisé en ce que, la molette de réglage (10) peut basculer dans un sens et dans l'autre autour de l'axe de basculement de molette de réglage (27) et se déplacer, dans le sens de réglage, à partir de la deuxième position 20 de ventilation, en continuant dans le même sens de rotation, jusqu'à une troisième position de ventilation dans laquelle la pièce de fermeture d'amenée d'air (12, 13) se trouve en position ouverte et le groupe de lamelles (9) en position de non-éjection, et, en continuant toujours 25 dans le même sens de rotation, jusqu'à une position finale dans laquelle la pièce de fermeture d'amenée d'air (12, 13) se trouve en position fermée et le groupe de lamelles (9) en position de non-éjection, et ce, de sorte qu'il n'y ait dans la troisième position de ventilation qu'une 30 ventilation indirecte et dans la position finale ni ventilation directe ni ventilation indirecte, les lamelles (32) du groupe de lamelles (9) passant, lors de la transition de la première position de ventilation à la deuxième position de ventilation, de préférence d'une 35 orientation à peu près horizontale par rapport au plan d'ouverture d'éjection, via une première direction de soufflage en position intermédiaire, à une direction de soufflage verticale, et les lamelles (32) du groupe de lamelles (9) passant, lors de la transition de la deuxième position de ventilation à la troisième position de 5 ventilation, de préférence de l'orientation verticale, via une deuxième direction de soufflage en position intermédiaire qui est sensiblement opposée à la première direction de soufflage en position intermédiaire, à, de

nouveau, une orientation à peu près horizontale.

8. Dispositif de ventilation selon la revendication 7, caractérisé en ce que la came de commande de volets de fermeture (16) est conçue de sorte que, lors d'un déplacement de la molette de réglage (10) de la deuxième position de ventilation à la 15 troisième position de ventilation, le ou les volets de fermeture (12, 13) restent en position ouverte et que, lors d'un déplacement additionnel de la molette de réglage (10) de la troisième position de ventilation à la position finale, le ou les volets de fermeture (12, 13) basculent de 20 la position ouverte à la position fermée, et en ce que la came de commande de groupe de lamelles (17) est, de plus, conçue de sorte que, lors d'un déplacement de la molette de réglage (10) de la deuxième position de ventilation à la troisième position de 25 ventilation, le groupe de lamelles (9) bascule de la position d'éjection à la position de non-éjection et que, lors d'un basculement additionnel de la troisième position de ventilation à la position finale, le groupe de lamelles

(9) demeure dans la position de non-éjection.

9. Dispositif de ventilation selon l'une des

revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la molette de réglage (10) est couplée au(x) volet(s) de fermeture (12, 13) au moyen d'un premier dispositif de réglage (18) et au groupe de lamelles (9) au moyen d'un deuxième dispositif de 35 réglage (19) de sorte que, lors d'un déplacement de la

molette de réglage (10), le ou les volets de fermeture (12, 13) puissent basculer entre la position ouverte et la position fermée au moyen du premier dispositif de réglage (18), et/ou que, selon la position de réglage, le groupe de lamelles (9) puisse de surcroît basculer entre la position 5 d'éjection et la position de non-éjection au moyen du

deuxième dispositif de réglage (19).

10. Dispositif de ventilation selon la revendication 9, caractérisé en ce que le premier dispositif de réglage (18) comprend un 10 levier de commande (20), deux leviers basculants (21, 22) à chacun desquels un des deux volets de fermeture (12, 13) servant de pièces de fermeture d'amenée d'air est respectivement associé, et un levier de liaison (23); en ce que la came de commande de volets de fermeture 15 (16) est réalisée, sur la molette de réglage (10), sous forme de coulisse de guidage de volets de fermeture dans laquelle une cheville menée (24)est guidée; en ce que la cheville menée (24) est disposée sur le levier de commande (20), lequel peut basculer autour d'un 20 axe de basculement de levier de commande (25) statique; en ce que le premier levier basculant (21), qui peut basculer autour d'un premier axe de basculement statique (14), de préférence autour de l'axe de basculement statique du premier volet de fermeture (12) qui lui est associé, est 25 disposé, de préférence en pouvant coulisser et basculer, à l'extrémité du levier de commande (26) opposée à l'axe de basculement de levier de commande (25), ce premier levier basculant (21), réalisé en forme de L, comportant une saillie d'arrêt (50) qui est prise en pouvant coulisser 30 longitudinalement et basculer sur le levier de commande (26), dans un logement en forme de gueule (49), de préférence moyennant une saisie à revers de la saillie d'arrêt (50); en ce que le deuxième levier basculant (22) peut 35 basculer autour d'un deuxième axe de basculement statique (15), de préférence autour de l'axe de basculement statique du deuxième volet de fermeture (13) qui lui est associé; en ce que le deuxième levier basculant (22) est couplé au premier levier basculant (21) au moyen du levier de liaison (23) de sorte que, lors d'un basculement du premier 5 levier basculant (21) il y ait également, en même temps, un basculement du deuxième levier basculant (22) ; en ce que lors d'un déplacement de la molette de réglage (10), la cheville menée (24) peut être déplacée dans la coulisse de guidage de volets de fermeture (16) de 10 sorte que le levier de commande (20) bascule autour de l'axe de basculement de levier de commande (25) et, ainsi, que le premier levier basculant (21) couplé au levier de commande (20) et servant à faire basculer le premier volet de fermeture (12) bascule autour du premier axe de 15 basculement (14) et que, en même temps, en raison du couplage entre le premier levier basculant (21) et le deuxième levier basculant (22) au moyen du levier de liaison (23), le deuxième levier basculant (22) servant à faire basculer le deuxième volet de fermeture (13) bascule 20 autour du deuxième axe de basculement (15) et, par conséquent, que les deux volets de fermeture (12, 13) puissent basculer, en ayant à peu près la même orientation,

entre la position ouverte et la position fermée.

11. Dispositif de ventilation selon la revendication 25 10, caractérisé en ce que la came de commande de volets de fermeture (16) est réalisée à peu près en forme de U de manière que la base du U (24) soit concentrique avec l'axe de basculement de molette de réglage (27) et que les deux bras de U (30, 31) 30 soient orientés et/ou guidés à peu près radialement, en direction de l'axe de basculement de molette de réglage (27), en ce que la cheville menée (24), dans la position initiale, est disposée à l'extrémité du premier bras du U 35 (30) opposée à la base du U (29) et en ce que, lors d'un déplacement de la molette de réglage (10) jusqu'à la première position de ventilation, elle peut être déplacée dans la zone de transition allant du premier bras du U (30) à la base du U (29) de sorte que le levier de commande (20) puisse basculer autour de l'axe de basculement du levier de 5 commande (25) grâce au déplacement de la cheville menée (24), en ce que, lors d'un déplacement supplémentaire de la molette de réglage (10) jusqu'à la troisième position de ventilation via la deuxième position, la cheville menée 10 (24) peut être déplacée le long de la base du U (29) de sorte que la distance entre la cheville menée (24) et l'axe de basculement de molette de réglage (27) reste constante et que le levier de commande (20) demeure dans la position qu'il a prise, sans être basculé, et en ce que, lors d'un déplacement additionnel de la molette de réglage (10) de la troisième position de ventilation jusqu'à la position finale, la cheville menée (24) peut être déplacée de la zone de transition de la base du U (29) jusqu'à l'extrémité du deuxième bras du U (31) 20 opposée à la base du U (29) de sorte que le levier de commande (20) puisse basculer autour de l'axe de basculement de levier de commande (25) du fait du

déplacement de la cheville menée (24).

12. Dispositif de ventilation selon l'une des 25 revendications 9 à 11, caractérisé en ce que

le deuxième dispositif de réglage (19) comporte une pièce intermédiaire (35) qui, à l'état monté, est disposée entre la molette de réglage (10) et le groupe de lamelles (9), en ce qu'un tenon de guidage de lamelle (40) , est disposé dans une zone terminale, côté molette de réglage (10), de chaque lamelle individuelle (32) du groupe de lamelles (9), ledit tenon étant à chaque fois monté de manière non rotative sur la pièce intermédiaire (35), et en ce que, sur la pièce intermédiaire (35), le tenon mené (37) guidé dans la came de commande de groupe de lamelles (17) est, de plus, disposé de manière que la pièce intermédiaire (35) soit déplaçable dans des positions de réglage déterminées de la molette de réglage (10) de sorte que les lamelles individuelles (32) du groupe de lamelles 5 (9) puissent basculer, du fait de leur couplage à la pièce intermédiaire (35), autour de leur axe de basculement de lamelles individuelles respectif (33) grâce aux tenons de

guidage de lamelles (40).

13. Dispositif de ventilation selon la revendication 10 12, caractérisé en ce que les lamelles individuelles (32) sont montées, par leur axe de basculement (33) respectif, dans deux zones de paroi d'ouverture d'éjection opposées, de préférence dans deux parois de boîtier d'éjection (34) opposées. 14. Dispositif de ventilation selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que les tenons de guidage de lamelle (40) présentent une géométrie anguleuse et sont montés, de préférence par complémentarité de formes, dans un logement correspondant (42) sur la pièce intermédiaire 20 (35)15. Dispositif de ventilation selon l'une des

revendications 12 à 14, caractérisé en ce que

les tenons de guidage de lamelles (40) traversent au moins un évidement pour tenon de guidage (41) ménagé dans 25 une paroi de boîtier d'éjection (34) dans laquelle les axes de basculement de lamelles individuelles (33) sont montés de manière basculante, et en ce que l'évidement pour tenon de guidage (41)

présente un excédent destiné à permettre la rotation des 30 tenons de guidage de lamelle (40).

16. Dispositif de ventilation selon l'une des

revendications 12 à 15, caractérisé en ce que

la molette de réglage (10) peut basculer autour d'un axe de basculement de molette de réglage (27), qui est 35 disposé sur une paroi de boîtier d'éjection (34) et sur lequel la molette de réglage (10) peut être enfichée, et en ce qu'un évidement pour axe de basculement (36) destiné à l'axe de basculement de molette de réglage (27) est réalisé sur la pièce intermédiaire (35), lequel évidement présente un excédent destiné à permettre le 5 déplacement de la pièce intermédiaire (35) dans différentes

positions de pièce intermédiaire.

17. Dispositif de ventilation selon l'une des

revendications 6 à 16, caractérisé en ce que

la came de commande de groupe de lamelles (17) est 10 réalisée à peu près en forme de U de manière que les deux bras du U (43, 44) soient à peu près concentriques par rapport à l'axe de basculement de molette de réglage (27) et que la base du U (45) soit de préférence réalisée sous forme de liaison à peu près droite entre les deux bras du U 15 (43, 44), de sorte que l'on obtienne, le long de la base du U (45), des distances différentes par rapport à l'axe de basculement de molette de réglage (27), en ce que, dans la position initiale, le tenon mené (37) est placé à l'extrémité du premier bras du U (43) 20 opposée à la base du U (45) et, lors d'un déplacement de la molette de réglage (10) jusqu'à la première position de ventilation, il peut être déplacé le long du premier bras du U (43), en gardant une distance constante par rapport à l'axe de basculement de molette de réglage (27), jusque 25 dans la zone de transition allant du premier bras du U (43) à la base du U (45) de sorte que le deuxième dispositif de réglage (19) et, par conséquent, le groupe de lamelles (9) restent sans basculer, en ce que, lors d'un déplacement additionnel de la 30 molette de réglage (10) de la première à la deuxième position de ventilation, le tenon mené (37) peut être déplacé le long de la base du U (45) de sorte que le deuxième dispositif de réglage (19) et, par conséquent, le groupe de lamelles (9) puissent basculer, en ce que, lors d'un déplacement supplémentaire de la molette de réglage (10) de la deuxième à la troisième position de ventilation, le tenon mené (37) peut encore être déplacé le long de la base du U (45) jusqu'à la zone de transition menant au deuxième bras du U (44) de sorte que le deuxième dispositif de réglage (19) et, par conséquent, le groupe de lamelles (9) puissent basculer, en ce que, lors d'un déplacement supplémentaire de la molette de réglage (10) de la troisième position de ventilation à la position finale, le tenon mené (37) peut être déplacé depuis la zone de transition allant de la base 10 du U (45) au deuxième bras du U (44), le long du deuxième bras du U (44), en gardant une distance constante par rapport à l'axe de basculement de molette de réglage (27), jusqu'à l'extrémité du deuxième bras du U (44) opposée à la base du U (45) de sorte que le deuxième dispositif de 15 réglage (19) et, par conséquent, le groupe de lamelles (9)

restent sans basculer.

18. Dispositif de ventilation selon l'une des

revendications 6 à 17, caractérisé en ce que la coulisse de guidage de volets de fermeture de la came de commande de 20 volets de fermeture (16) et la coulisse de guidage de

groupe de lamelles de la came de commande de groupe de lamelles (17) sont réalisées sur des faces opposées de la

molette de réglage (10).

19. Dispositif de ventilation selon l'une des 25 revendications 6 à 18, caractérisé en ce qu'une came de

commande de soutien et/ou de stabilisation (39) dans laquelle est guidée une cheville de soutien et/ou de stabilisation (38) qui est associée directement ou indirectement au groupe de lamelles (9), qui est de 30 préférence placée sur la pièce intermédiaire (35) et qui sert à soutenir et/ou stabiliser la cinématique du groupe de lamelles (9) est réalisée sur la face de la molette de réglage (10) sur laquelle la came de commande de groupe de

lamelles (17) est disposée.

20. Dispositif de ventilation selon l'une des

revendications 2 à 19, caractérisé en ce qu'il est prévu un

dispositif d'encliquetage (28) au moyen duquel la molette de réglage (10) peut être maintenue dans toute position souhaitée. 21. Dispositif de ventilation selon la revendication 5 20, caractérisé en ce que plusieurs creux d'arrêt (47) sont ménagés sur la molette de réglage, au moins dans la zone de réglage, sur une face externe de molette réalisée sous la forme d'une paroi d'encliquetage (46) de préférence au moins en segment de cercle, et ce, de sorte que, pour 10 bloquer une position, une goupille d'arrêt (48) précontrainte par ressort et de préférence maintenue sur le boîtier s'engage dans le creux d'arrêt associé à la position (47) et que, lors d'un changement de la position par déplacement de la molette de réglage (10), la goupille 15 d'arrêt (48) passe, par surpression, d'un creux d'arrêt (47) au creux d'arrêt voisin le plus proche (47), de préférence en faisant un bruit sec perceptible servant à

vérifier le réglage de manière acoustique.

22. Dispositif de ventilation selon la revendication 20 21, caractérisé en ce que les creux d'arrêt (47) sont

disposés à des distances identiques sur la paroi d'encliquetage (46) de sorte que, pour chaque passage de la molette de réglage (10) d'une position à la position voisine la plus proche, il faille parcourir un angle de 25 réglage identique.

23. Dispositif de ventilation selon l'une des

revendications 1 à 22, caractérisé en ce qu'un boîtier d'éjection (2) dans lequel une zone d'ouverture d'éjection (3) est réalisée, peut être inséré dans un évidement qui se 30 trouve côté véhicule et qui est ménagé dans une pièce de

revêtement (4).

24. Dispositif de ventilation selon la revendication 23, caractérisé en ce que l'ouverture d'éjection pour ventilation directe (8) et le ou les orifices de 35 ventilation indirecte (6, 7) sont intégrés ensemble dans la

zone d'ouverture d'éjection (3).

25. Dispositif de ventilation selon la revendication 23 ou 24, caractérisé en ce que la pièce de revêtement (4)

est un plafond de véhicule.

26. Dispositif de ventilation selon l'une des 5 revendications 23 à 25, caractérisé en ce que l'évidement ménagé dans la pièce de revêtement (4) est entouré, au moins par endroits, d'une bordure (5) de sorte que le boîtier d'éjection (2) puisse être clipsé dans la bordure

(5). 27. Dispositif de ventilation selon l'une des

revendications 23 à 26, caractérisé en ce que le boîtier d'éjection (2) est en forme de tube, de préférence en forme d'entonnoir, et présente une zone d'ouverture d'éjection (3) qui est située à l'opposé de l'ouverture d'admission 15 (11).

28. Dispositif de ventilation selon la revendication 27, caractérisé en ce que deux volets de fermeture servant de pièces de fermeture d'amenée d'air sont montés de manière basculante dans la zone de l'ouverture d'admission. 20 29. Dispositif de ventilation selon l'une des

revendications 23 à 28, caractérisé en ce que deux orifices de ventilation indirecte (6, 7) sont disposés respectivement sur des côtés opposés de l'élément de fermeture de ventilation directe (9) placé au centre de la 25 zone d'ouverture d'éjection (3).

30. Dispositif de ventilation selon la revendication

29, caractérisé en ce que chacun des deux orifices de ventilation indirecte (6, 7) s'étend sur la totalité de l'étendue du côté correspondant de l'ouverture d'éjection 30 pour ventilation directe (8).