FR2839691A1 - Agencement pour le positionnement et la fixation des moyens d'entrainement d'un mecanisme d'essuie-glace - Google Patents
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Abstract
L'invention propose un agencement pour le montage et la fixation sur un élément de structure de caisse d'un véhicule automobile d'un mécanisme d'essuie-glace (20) comportant un élément structurel (28) d'orientation transversale qui porte à au moins une de ses extrémités transversales des moyens d'entraînement 24a, 24b d'un balai d'essuyage, du type dans lequel l'élément structurel (28) est monté sur l'élément de structure en trois points (A, B, C) par des premiers, deuxièmes et troisièmes moyens de montage (32a, 32b, 32c), les premiers et deuxièmes points (A, B) étant respectivement agencés à une première et une deuxième extrémité transversale de l'élément structurel (28), et le troisième point (C) étant décalé longitudinalement en avant ou en arrière des premiers et des deuxièmes points (A, B), caractérisé en ce que les premiers moyens de montage (32a) déterminent la position longitudinale et verticale du premier point (A).
Description
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"Agencement pour le positionnement et la fixation des moyens d'entraînement d'un mécanisme d'essuie-glace."
L'invention propose un agencement pour le montage et la fixation sur un élément de structure de caisse d'un véhicule automobile d'un mécanisme d'essuie-glace comportant un élément structurel d'orientation transversale qui porte à au moins une de ses extrémités transversales des moyens d'entraînement d'un balai d'essuyage, du type dans lequel l'élément structurel est monté sur l'élément de structure en trois points par des premiers, deuxièmes et troisièmes moyens de montage, les premiers et deuxièmes points étant respectivement agencés à une première et une deuxième extrémité transversale de l'élément structurel, et le troisième point étant décalé longitudinalement en avant ou en arrière des premiers et des deuxièmes points.
L'invention propose un agencement pour le montage et la fixation sur un élément de structure de caisse d'un véhicule automobile d'un mécanisme d'essuie-glace comportant un élément structurel d'orientation transversale qui porte à au moins une de ses extrémités transversales des moyens d'entraînement d'un balai d'essuyage, du type dans lequel l'élément structurel est monté sur l'élément de structure en trois points par des premiers, deuxièmes et troisièmes moyens de montage, les premiers et deuxièmes points étant respectivement agencés à une première et une deuxième extrémité transversale de l'élément structurel, et le troisième point étant décalé longitudinalement en avant ou en arrière des premiers et des deuxièmes points.
Au cours d'un processus de fabrication d'un véhicule automobile, les divers éléments d'équipement du véhicule sont en général assemblés sur une chaîne de montage séparée de la chaîne de montage du véhicule. Ces éléments d'équipement, notamment le mécanisme d'essuie-glace avant du véhicule, se présentent donc sous la forme de modules prêts à être assemblés sur le véhicule.
Cependant, chaque chaîne de montage possède des tolérances fabrication, ce qui implique des écarts dimensionnels entre chaque élément d'équipement et l'élément de structure du véhicule.
Le mécanisme d'essuie-glace est en général assemblé sur l'élément de structure de caisse du véhicule en trois points, deux de ces points sont chacun agencés au niveau d'un arbre d'entraînement d'un balai d'essuyage, et le troisième point est agencé en avant des deux premiers points de manière à former un triangle. Chaque point est défini par des moyens de montage dont une partie est portée par l'élément de structure, et l'autre partie est portée par le mécanisme d'essuie-glace.
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Ainsi, les écarts dimensionnels de l'élément de structure et du mécanisme d'essuie-glace influent sur la position de chaque point de fixation. Il en résulte des variations du positionnement des arbres d'entraînement et donc de la zone d'essuyage des balais.
Lorsque la zone d'essuyage n'est pas correctement positionnée, une partie du champ de vision du conducteur n'est pas essuyée, le champ de vision du conducteur s'en trouve alors réduit, ce qui peut s'avérer relativement dangereux.
Le document US-A-6.168.223 propose un agencement pour la fixation d'un mécanisme d'essuie-glace qui permet un assemblage malgré des écarts dimensionnels du mécanisme d'essuie-glace et de l'élément de structure de caisse.
Cependant, avec un tel agencement, la position des deux premiers points de fixation, notamment de celui qui est agencé du même côté du véhicule que le conducteur, dépend des moyens d'assemblage associés au troisième point de fixation, et donc de l'ensemble des écarts dimensionnels des trois moyens d'assemblage du mécanisme d'essuie-glace.
Dans certains cas, ces écarts dimensionnels s'annulent, la zone d'essuyage est alors correctement positionnée. Cependant, dans d'autres cas, les différents écarts dimensionnels s'additionnent et la zone d'essuyage s'en trouve fortement décalée par rapport à sa position permettant une vision optimale du conducteur.
L'invention a pour but de proposer un agencement pour la fixation d'un mécanisme d'essuie-glace d'un dispositif d'essuieglace pour lequel le positionnement de chaque axe d'entraînement ne dépend que des écarts dimensionnels relatifs aux moyens montage qui leurs sont associés.
Dans ce but, l'invention propose un agencement du type décrit précédemment, caractérisé en ce que les premiers moyens de montage déterminent la position longitudinale et verticale du premier point.
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Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - les premiers moyens de montage déterminent la position transversale du premier point ; - les troisièmes moyens de montage déterminent la position transversale du troisième point ; - les deuxièmes moyens de montage déterminent la position longitudinale et verticale du deuxième point ; - les troisièmes moyens de montage déterminent la position verticale du troisième point ; - chacun des premiers, deuxièmes et troisièmes moyens de montage comportes un doigt qui est porté par l'élément structurel ou par l'élément de structure de caisse et qui est reçu dans un logement complémentaire d'une patte portée respectivement par l'élément de structure de caisse ou par l'élément structurel ; - le doigt des troisièmes moyens de montage est reçu dans un logement oblong gui s'étend transversalement ; - au moins un amortisseur réalisé en matériau élastomère est agencé en chaque point et est interposé entre un doigt et la patte associée ; - au moins les premiers moyens de montage sont démontables pour permettre un mouvement vertical vers le bas du mécanisme d'essuie-glace lorsque le mécanisme d'essuie-glace est soumis à un impact globalement orienté vers le bas ; - les premiers moyens de montage sont agencés du même côté du véhicule que le conducteur du véhicule.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique en perspective de l'agencement conforme à l'invention ; - la figure 2 est un détail à plus grande échelle d'un éclaté représentant les premiers moyens de montage ;
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- la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 1 représentant un éclaté de l'assemblage du mécanisme d'essuieglace, et représentant une variante de réalisation des premiers moyens de montage ; - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3, représentant un deuxième mode de réalisation de l'invention dans lequel les troisièmes moyens de montage déterminent la position transversale du troisième point ; - la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 3 représentant une variante de réalisation de l'invention dans laquelle les premiers moyens de montage sont démontables
Pour la description de l'invention, on adoptera à titre non limitatif les orientations verticale, longitudinale et transversale selon le repère V, L, T indiqué aux figures.
Pour la description de l'invention, on adoptera à titre non limitatif les orientations verticale, longitudinale et transversale selon le repère V, L, T indiqué aux figures.
On adoptera aussi la direction d'arrière en avant comme étant la direction longitudinale et de droite à gauche en se reportant à la figure 1.
Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence.
Dans la description qui va suivre, on prendra à titre d'exemple non limitatif le côté gauche comme étant le côté conducteur.
On a représenté à la figure 1 un mécanisme d'essuie-glace 20 conventionnel qui comporte un motoréducteur 22, deux arbres d'entraînement 24a, 24b des balais d'essuyage (non représentés) en rotation autour d'un axe vertical, et une tringlerie 26 qui transforme le mouvement de rotation continu de la sortie du motoréducteur 22 en un mouvement de rotation alternée de chaque arbre d'entraînement 24a, 24b.
Le mécanisme d'essuie-glace 20 comporte aussi un élément structurel 28, qui est ici un tronçon de profilé tubulaire, d'orientation générale transversale. L'élément structurel 28 porte au niveau de sa partie médiane, le motoréducteur 22, et il porte à
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chacune de ses extrémités, une platine 30 de guidage en rotation d'un arbre d'entraînement 24a, 24b.
L'élément structurel 28 permet de positionner les platines 30 par rapport au motoréducteur 22, et il est monté sur un élément de structure de caisse du véhicule (non représenté) en trois points pour que le montage du mécanisme d'essuie-glace 20 soit isostatique.
Pour cela un premier point A et un deuxième point B sont respectivement agencés à une première extrémité 22a et à une deuxième extrémité 22b de l'élément structurel 22, et un troisième point C est décalé longitudinalement par rapport au premier point A et au deuxième point B, et il est agencé transversalement globalement à équidistance du premier point A et du deuxième point B.
Ces trois points de liaison A, B et C sont des points fictifs qui sont chacun définis par des premiers, deuxièmes et troisièmes moyens de montage 32a, 32b, 32c.
La position des arbres d'entraînement 24a, 24b définit la position de la zone d'essuyage des balais d'essuyage qui est ellemême définie par rapport à la position du conducteur.
Pour avoir une précision du positionnement de la zone d'essuyage, il faut réduire les variations de positionnement de la zone de balayage du bras d'essuyage qui est entraîné par l'arbre d'entraînement 24a agencé du côté conducteur.
Ici, le premier point A est celui qui est disposé du coté conducteur, ainsi, le respect des surfaces à essuyer dépend le la position de ce premier point A.
A cet effet, et conformément à l'invention, la position longitudinale et verticale du premier point A, et donc de l'arbre d'entraînement 24a associé, est déterminée par les premiers moyens de montage 32a.
Selon un autre aspect de l'invention, les premiers moyens de montage 32a déterminent aussi la position transversale du premier point.
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Ainsi, la position de cet arbre d'entraînement 24a est indépendante des écarts dimensionnels du mécanisme d'essuieglace 20, et elle ne dépend que des écarts dimensionnels de fabrication de l'élément de structure de caisse relatifs au positionnement des premiers moyens de montage 32a par rapport à la vitre à essuyer
Les moyens de montage 32a, 32b, 32c comportent chacun un doigt horizontal 34a, 34b, 34c qui est porté par l'élément structurel 28 et qui est reçu dans un logement complémentaire 36a, 36b, 36c d'une patte associée 38a, 38b, 38c portée par l'élément de structure de caisse.
Les moyens de montage 32a, 32b, 32c comportent chacun un doigt horizontal 34a, 34b, 34c qui est porté par l'élément structurel 28 et qui est reçu dans un logement complémentaire 36a, 36b, 36c d'une patte associée 38a, 38b, 38c portée par l'élément de structure de caisse.
Il en résulte que le doigt 34a des premiers moyens de montage 32a est fixé à la patte 38a associée.
Pour cela, selon un premier mode de réalisation de l'invention représenté aux figures 1 et 2, le doigt 34a est d'orientation transversale et il s'étend vers la gauche depuis la platine 30.
La patte 38a est ici une plaque plane pliée en forme de "L" dont la partie inférieure 42a horizontale est fixée à l'élément de structure de caisse et dont la partie supérieure 44a s'étend verticalement et longitudinalement, et comporte un perçage formant le logement 36a, pour réaliser le positionnement longitudinal et vertical du premier point A.
Le positionnement transversal du point A est réalisé par l'intermédiaire d'une gorge périphérique 46 du doigt 34a qui reçoit sans jeu le bord du logement 36a.
Pour que le montage du doigt 34a dans le logement 36a soit possible, la patte 38a comporte une découpe 48 qui relie le bord supérieur libre 50 de la partie supérieure 44a au logement 36a de sorte que le doigt 34a puisse s'emboîter dans le logement 36a.
Selon une variante de réalisation de l'invention représentée à la figure 3, la patte 38a est portée par l'élément structurel, et elle consiste en une plaque horizontale qui s'étend
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transversalement vers la gauche depuis la platine 30, et le doigt 34a est d'orientation verticale et il est porté par une plaque de support 52 qui est fixée à l'élément de structure de caisse.
Les deuxièmes moyens de montage 32b définissent la position longitudinale et verticale du deuxième point B, et donc du deuxième arbre d'entraînement 24b.
Cela signifie que le doigt 34b des deuxièmes moyens de montage 32b possède un degré de liberté en coulissement transversal, notamment pour compenser les écarts dimensionnels de fabrication du mécanisme d'essuie-glace 20 et de l'élément de structure de caisse.
Ainsi, le doigt 34b s'étend transversalement, ici vers la droite depuis la platine 30, et le logement 36b associé est cylindrique d'axe transversal et de même section que le doigt 34b, réalisant de ce fait le positionnement longitudinal et vertical du premier point A.
La patte 38b est une plaque plane pliée en forme de "L" dont la partie inférieure 42b est horizontale et est fixée à l'élément de structure de caisse et dont la partie supérieure 44b, qui s'étend verticalement et longitudinalement, comporte une portion emboutie 54b qui délimite le logement 36b.
Enfin, les troisièmes moyens ne définissent que la position verticale du troisième point C, ce qui permet de définir l'orientation du mécanisme d'essuie-glace autour de l'axe transversal défini par le premier point A et le deuxième point B.
Cela signifie que le doigt 34c des troisièmes moyens de montage 32c possède deux degrés de liberté, un en coulissement transversal et un en coulissement longitudinal, notamment pour compenser les écarts dimensionnels de fabrication du mécanisme d'essuie-glace 20 et de l'élément de structure de caisse.
Ainsi, le doigt 34c et le logement 36c sont cylindriques d'axes parallèles longitudinaux, le doigt s'étendant vers l'avant au-delà de l'axe formé par les deux premiers doigts 34a, 34b..
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Pour que le doigt 34c ait un degré de liberté en coulissement transversal, la section transversale du logement 36c est de forme oblongue et d'orientation générale transversale, et la dimension transversale "T" du logement 36c est supérieure à la dimension transversale "t" du doigt 34c.
Pour que le point C, qui est défini par les troisièmes moyens de montage 32c, soit décalé longitudinalement vers l'avant par rapport au premier point A et au deuxième point B, le doigt 34c est relié à l'élément structurel 28 par une patte intermédiaire 56 qui s'étend longitudinalement vers l'avant depuis l'élément structurel 28.
Enfin, la patte 38c est une plaque plane pliée en forme de "L" dont la partie inférieure 42c est horizontale et est fixée à l'élément de structure de caisse et dont la partie supérieure 44c, qui s'étend verticalement et transversalement, comporte une portion emboutie 54c qui délimite le logement 36c.
Le montage du doigt 34a des premiers moyens de montage 32a permet de réaliser la fixation finale du mécanisme d'essuieglace 20. Ainsi, le montage du mécanisme d'essuie-glace s'effectue suivant une séquence prédéfinie selon laquelle les deuxièmes moyens de montage 32b sont assemblés en premier, ensuite les troisièmes moyens de montage 32c, et les premiers moyens de montage 32a sont montés en dernier.
Selon une variante de réalisation de l'invention, représenté à la figure 4, la position transversale et verticale du troisième point C est déterminée par les troisièmes moyens de montage 32c. Le doigt 34c des troisièmes moyens de montage 32c possède ainsi un seul degré de liberté en coulissement
Pour cela, comme on l'a représenté à la figure 4, le doigt 34c est d'orientation verticale et il est porté par une plaque de support 52 qui est fixée à l'élément de structure de caisse. Le logement 36c qui reçoit le doigt 34c est de forme oblongue et d'orientation générale longitudinale, et il est réalisé par découpe
Pour cela, comme on l'a représenté à la figure 4, le doigt 34c est d'orientation verticale et il est porté par une plaque de support 52 qui est fixée à l'élément de structure de caisse. Le logement 36c qui reçoit le doigt 34c est de forme oblongue et d'orientation générale longitudinale, et il est réalisé par découpe
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de la patte 38c qui est portée par l'élément de support 28 par l'intermédiaire d'une patte intermédiaire 56.
Le positionnement vertical du point C est réalisé par l'intermédiaire d'une gorge périphérique 46 du doigt 34a qui reçoit la patte 38c.
Pour garantir un montage isostatique du mécanisme d'essuie-glace, les premiers et les deuxièmes moyens de montage 32a, 32b définissent chacun la position longitudinale et verticale du premier point A et du deuxième point B, et leur doigt 34a, 34b respectif possède un degré de liberté en coulissement transversal.
Selon cette variante, les premiers et les deuxièmes moyens de montage 32a, 32b sont identiques, dans la description qui va suivre, on fera référence aux premiers moyens de montage 32a. Il sera compris que cette description s'applique également aux deuxièmes moyens de montage 32b.
Le doigt 34a et le logement 36a sont cylindriques, de section longitudinale complémentaire, et d'axe principal transversal.
Le doigt 34a est ici porté par l'élément de structure de caisse, la patte 38a est portée par l'élément structurel 28 et elle s'étend longitudinalement vers l'arrière depuis la platine 30 associée. Enfin, le logement 36a est réalisé dans l'extrémité longitudinale arrière libre 58a de la patte 38a.
De plus, le logement 36a est ouvert le long d'une génératrice longitudinale arrière pour permettre un montage du doigt 34a par emboîtement dans le logement 36a par un mouvement longitudinal vers l'arrière de l'élément structurel 28.
Puisque les premiers et deuxièmes moyens de montage 32a, 32b sont identiques, lors du montage du mécanisme d'essuie-glace 20, ils sont montés simultanément et en premier de sorte que les troisièmes moyens de montage 32c soient montés en dernier pour réaliser la fixation du mécanisme d'essuie-glace 20.
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Le mécanisme d'essuie-glace 20 est un élément qui génère des vibrations qui sont transmises jusqu'aux utilisateurs du véhicule lorsque le mécanisme d'essuie-glace 20 est directement relié à l'élément de structure de caisse.
Dans le but d'amortir les vibrations produites par le mécanisme d'essuie-glace 20, et pour empêcher que celles-ci ne soient transmises à l'élément de structure de caisse du véhicule, les moyens de montage 32a, 32b, 32c comportent chacun un amortisseur 40a, 40b, 40c qui est interposé entre le doigt 34a, 34b, 34c et la patte 38a, 38b, 38c associés, de manière à recouvrir au moins la surface cylindrique extérieure de chaque doigt 34a, 34b, 34c associé.
Selon une autre variante de réalisation de l'invention, les moyens de montage 32a, 32b, 32c doivent permettre une désolidarisation du mécanisme d'essuie-glace 20 de l'élément de structure de caisse par un mouvement vertical vers le bas du mécanisme d'essuie-glace 20 lorsqu'il est soumis à un impact violent globalement orienté vers le bas.
Ce mouvement vers le bas du mécanisme d'essuie-glace 20 permet un effacement des arbres d'entraînement 24a, 24b sous la carrosserie externe du véhicule en cas de collision du véhicule avec un piéton de sorte qu'ils ne forment plus un objet contondant qui risque de provoquer des blessures.
Pour cela, comme on l'a représenté à la figure 5, les premiers moyens de montage 32a sont démontables de sorte à permettre une désolidarisation du doigt 34a d'avec la patte 38a. pour cela, la patte 38a forme une pince qui est ouverte vers le bas.
Après que le doigt 34a des premiers moyens de montage soit désolidarisé de la patte 38a, le mécanisme d'essuie glace 20 est alors apte à se démonter entièrement de l'élément de structure de caisse selon une séquence de démontage inverse à celle de la séquence de montage, c'est à dire par un démontage
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des troisièmes moyens de montage 32c, puis un démontage des deuxièmes moyens de montage 32b.
Cependant, la désolidarisation du mécanisme d'essuieglace 20 n'est possible que lorsque l'impact est appliqué sur le premier arbre d'entraînement 24a.
Pour que la désolidarisation du mécanisme d'essuie-glace 20 soit possible quel que soit le point d'application de l'impact, et selon une variante de réalisation non représentée, les deuxièmes et les troisièmes moyens de montages 32b, 32c sont démontables sous l'effet d'un impact.
Claims (10)
1. Agencement pour le montage et la fixation sur un élément de structure de caisse d'un véhicule automobile d'un mécanisme d'essuie-glace (20) comportant un élément structurel (28) d'orientation transversale qui porte à au moins une de ses extrémités transversales des moyens d'entraînement 24a, 24b d'un balai d'essuyage, du type dans lequel l'élément structurel (28) est monté sur l'élément de structure en trois points (A, B, C) par des premiers, deuxièmes et troisièmes moyens de montage (32a, 32b, 32c), les premiers et deuxièmes points (A, B) étant respectivement agencés à une première et une deuxième extrémité transversale de l'élément structurel (28), et le troisième point (C) étant décalé longitudinalement en avant ou en arrière des premiers et des deuxièmes points (A, B), caractérisé en ce que les premiers moyens de montage (32a) déterminent la position longitudinale et verticale du premier point (A).
2. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les premiers moyens de montage (32a) déterminent la position transversale du premier point (A).
3. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les troisièmes moyens de montage (32c) déterminent la position transversale du troisième point (C).
4. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens de montage (32b) déterminent la position longitudinale et verticale du deuxième point (B).
5. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les troisièmes moyens de
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montage (32c) déterminent la position verticale du troisième point (C).
6. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun des premiers, deuxièmes et troisièmes moyens de montage (32a, 32b, 32c) comporte un doigt (34a, 34b, 34c) qui est porté par l'élément structurel (28) ou par l'élément de structure de caisse et qui est reçu dans un logement complémentaire (36a, 36b, 36c) d'une patte (38a, 38b, 38c) portée respectivement par l'élément de structure de caisse ou par l'élément structurel (28).
7. Agencement selon l'une quelconque la revendication précédente, en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que le doigt (34c) des troisièmes moyens de montage (32c) est reçu dans un logement (36c) oblong gui s'étend transversalement.
8. Agencement selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce qu'au moins un amortisseur (40) réalisé en matériau élastomère est agencé en chaque point (A, B, C) et est interposé entre un doigt (34a, 34b, 34c) et la patte (38a, 38b, 38c) associée.
9. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que au moins les premiers moyens de montage (32a) sont démontables pour permettre un mouvement vertical vers le bas du mécanisme d'essuie-glace (20) lorsque le mécanisme d'essuie-glace (20) est soumis à un impact globalement orienté vers le bas.
10. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premiers
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moyens de montage (32a) sont agencés du même côté du véhicule que le conducteur du véhicule.
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