FR2829540A1

FR2829540A1 - Agencement de jonction pour un mecanisme de debrayage

Info

Publication number: FR2829540A1
Application number: FR0210867A
Authority: FR
Inventors: Hans Fliege
Original assignee: ZF Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2001-09-08
Filing date: 2002-09-03
Publication date: 2003-03-14
Also published as: DE10144162A1; US20030047409A1; US6725993B2

Abstract

L'invention concerne un agencement de jonction (10) pour un mécanisme de débrayage (12) d'un système d'embrayage, dans lequel le mécanisme de débrayage (12) est agencé concentriquement à un axe longitudinal (A) du système d'embrayage, et dans lequel sont prévus au moins une conduite/ ligne de raccordement (30) susceptible d'être reliée au mécanisme de débrayage (12) pour le commander ainsi qu'un moyen de fixation (32, 34) pour la fixation détachable du mécanisme de débrayage (12) sur une contre-butée (14). Dans ce cas, on prévoit que l'effet de fixation des moyens de fixation (32, 34) peut être établi et annulé par une rotation relative entre le mécanisme de débrayage (12) et la contre-butée (14).

Description

239281 HC/BM - 1 1.09.01

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La présente invention concerne un agencement de jonction pour un mécanisme de détrayage d'un système d'embrayage, dans lequel le mécanisme de débrayage est agencé concentriquement à un axe longitudinal du système d'embrayage et dans lequel sont prévus au moins une conduite/ligne de raccordement susceptible d'être reliée au mécanisme de débrayage pour le commander ainsi qu'un moyen de fixation pour la fixation détachable du mécanisme de débrayage sur

une contre-butée.

Habituellement, les embrayages à friction de véhicule automobile sont prémontés sur le moteur, tandis que l'élément de débrayage associé de l'embrayage est relié tout d'abord à la boîte de vitesses pour former une unité. Cette fixation sur la cloche de la bote de vitesses peut se faire 1 S par exemple au moyen de boulons, ce qui demande cependant beaucoup de temps. De plus, pour le montage de mécanismes de détrayage concentriques à un axe de rotation ou axe longitudinal du système d'embrayage, il faut des outils spéciaux pour assurer un

montage précisément adapté.

L'objectif sousjacent à la présente invention est de prévoir un agencement de jonction pour un mécanisme de débrayage d'un système d'embrayage, au moyen duquel un montage simple et précisément

adapté d'un mécanisme de débrayage sur une contre-butée est possible.

Conformément à la présente invention, cet objectif est atteint par un agencement de jonction pour un mécanisme de détrayage d'un système d'embrayage, dans lequel le mécanisme de détrayage est agencé concentriquement à un axe longitudinal du système d'embrayage et dans lequel sont prévus au moins une conduite/ligne de raccordement susceptible d'être reliée au mécanisme de débrayage pour le commander ainsi qu'un moyen de fixation pour la fixation détachable du mécanisme de débrayage sur une contre-butée, l'effet de fixation des moyens de fixation pouvant étre établi et annulé par une rotation relative entre le mécanisme de débrayage et la contre-butée, comme

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ceci est le cas par exemple dans des fermetures rotatives ou à baïonnette. Conformément à l'invention, on peut prévoir que les moyens de fixation comprennent une ailette ou une pluralité d'ailettes sur le mécanisme de débrayage ou sur la contre-butée pour coopérer avec un nombre correspondant d'éléments de logement d'ailette sur la contre butée ou sur le mécanisme de débrayage. Grâce à cette réalisation, il est possible de pré-monter avec adaptation précise les moyens de fixation côté contrebutée avant d'une jonction avec les moyens de fixation côté mécanisme de détrayage, sans risque d'endommagement du mécanisme de débrayage ou de la conduite/ligne de raccordement associée, et d'agencer seulement après ceci le mécanisme de débrayage par une rotation relative simple. De plus, ce mode de fixation présente l'avantage supplémentaire que les moyens pour agencer les moyens de fixation côté contre-butée sur la contre-butée peuvent également être agencés de telle sorte qu'une accessibilité après le montage du mécanisme de débrayage n'existe plus ou bien que les moyens de fixation côté contre-butée sont complètement recouverts par le

mécanisme de débrayage.

Selon un mode de réalisation préféré, on peut prévoir d'agencer les ailettes sur le mécanisme de débrayage et de les réaliser préférence de façon intégrale avec celui-ci. Ainsi, par exemple une zone d'un cylindre du mécanisme de débrayage peut être réalisée à partir d'une pièce conformée en tôle d'un seul tenant sur laquelle sont conformoes les

ailettes, ce qui permet une fabrication à des coûts faibles.

Pour éviter un excès de rotation et ainsi un endommagement des moyens de fixation pendant l'établissement de l'effet de fixation des moyens de fixation, au moins un élément de logement d'ailette peut

comprendre une butée périphérique.

De plus, on peut prévoir qu'au moins un élément de logement d'ailette 3 5 comporte un moyen de blocage pour fixer l'ailette associée dans l'élément de logement d'ailette, grâce à quoi on empêche un

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détachement du mécanisme de détrayage pendant l'utilisation. Dans ce cas, on peut imaginer comme moyen de blocage par exemple des vis de blocage, des crochets d'enclenchement, des goupilles élastiques d'enclenchement, etc. De préférence, le mécanisme de détrayage comprend une unité à pistonet-cylindre actionnce par voie pneumatique ou hydraulique, au moins une conduite de raccordement à fluide servant au raccordement

de l'unité à piston-et-cylindre.

De plus, le mécanisme de débrayage peut comprendre une unité sensorielle, au moins une ligne de raccordement de détecteur servant au raccordement de l'unité sensorielle. Une telle unité sensorielle peut être nécessaire en particulier lorsque le mécanisme de débrayage est prévu pour l'utiliser dans une boîte de vitesses automatisée dans laquelle, outre la commande de la boîte de vitesses, également le mécanisme de débrayage est piloté par une unité de commande. L'unité sensorielle sert ici à recevoir les données requises par l'unité de commande, comme par exemple le trajet de débrayage de l'embrayage, le couple de rotation, la vitesse de rotation d'entrée de la boîte de vitesses, etc. Cependant, il peut également être avantageux de pourvoir un mécanisme de détrayage de détecteurs, indépendamment d'une

automatisation de la boîte de vitesses.

Conformément à l'invention, on peut en outre prévoir que ladite au moins une conduite/ligne de raccordement comporte un moyen de raccordement pour coopérer avec un moyen de raccordement complémentaire correspondant du mécanisme de détrayage. On entend ici par conduites/lignes de raccordement d'une part les conduites d'alimentation en air comprimé ou en huile hydraulique nécessaire pour actionner l'unité à piston-et- cylindre du mécanisme de débrayage et d'autre part également les lignes électriques nécessaires pour transmettre les signaux électriques de l'unité sensorielle ou également

pour commander par exemple un solénoïde de détrayage.

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Dans ce cas, il est avantageux de réaliser le moyen de raccordement et le moyen de raccordement complémentaire de telle sorte que la jonction en fonctionnement s'effectue par le mouvement de rotation nécessaire pour établir l'effet de fixation. Contrairement à l'état de la technique, il n'est donc pas nocessaire de relier les conduites/lignes de raccordement dans une passe de travail supplémentaire, mais ce raccordement s'effectue quasiment automatiquement lors de

l'agencement du mécanisme de débrayage sur la contre-butée associée.

Pour éviter un endommagement ou un encrassement des moyens de raccordement et des moyens de raccordement complémentaires pendant le fonctionnement, on peut prévoir les moyens de raccordement et les moyens de raccordement complémentaires dans la zone d'appui entre le mécanisme de débrayage et la contre-butée. Cependant, étant donné que dans cette zone, on dispose seulement de peu d'espace de logement pour loger les moyens de raccordement et les moyens de raccordement complémentaires, on peut prévoir, dans le cas de la ligne de raccordement des détecteurs, de réaliser celle-ci sous forme de piste conductrice flexible enveloppante. Une telle piste conductrice flexible enveloppante possède l'avantage d'un mode structurel extrémement plat, d'une capacité de charge mécanique, d'une possibilité de surmoulage, d'une bonne mise en contact à des emplacements affinés par galvanisation et de faibles coûts. Pour assurer une bonne transmission électrique aux emplacements de contact, le moyen de raccordement peut comprendre des contacts à ressort électriques pour raccorder l'unité sensorielle. Cependant, on peut également imaginer

d'autres types de contact qui peuvent établir les jonctions nécessaires.

Pour protéger les moyens de raccordement ou les moyens de raccordement complémentaires contre des encrassements dans l'état non monté, on peut prévoir de munir ledit au moins un moyen de raccordement ou le moyen de raccordement complémentaire d'un mécanisme de fermeture qui recouvre le moyen de raccordement ou le moyen de raccordement complémentaire dans l'état non raccordé. Dans ce cas, le mécanisme de fermeture peut comprendre par exemple un couvercle de protection sous forme de diaphragme tournant ou de tiroir, que l 'on ouvre à la main avant l 'assemblage, afn d' établir ensuite la

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jonction. Cependant, on prévoit de prétérence d'ouvrir le mécanisme de fermeture par le mouvement de rotation lors de l'établissement de l'effet de fixation. Dans ce cas, le mécanisme de fermeture peut être pourvu par exemple d'un ressort de rappel de sorte que le mécanisme de fermeture retourne automatiquement dans sa position de départ lors d'une annulation de l'effet de fixation des moyens de fixation et recouvre les moyens de raccordement ou les moyens de raccordement complémentaires. En variante ou en supplément, on peut cependant également prévoir que le mécanisme de fermeture comporte un film protecteur à enlever avant d'établir l'effet de fixation. De plus, on peut prévoir un recouvrement pour le mécanisme de fermeture, afin de recouvrir au moins une zone côté contact du mécanisme de fermeture dans son état ouvert. Grâce à cette réalisation, on assure que les moyens de raccordement ou les moyens de raccordement complémentaires à recouvrir de nouveau après un démontage du mécanisme de débrayage ne peuvent pas être entravés par des encrassements adbérant sur le

mécanisme de fermeture.

De plus, on peut prévoir un joint d'étanchéité, de préférence un joint à labyrinthe, qui, l'effet de fixation étant établi, étanche les zones mutuellement voisines du mécanisme de débrayage et de la contre butée. Grâce à ceci, il est possible non seulement d'éviter un encrassement des moyens de raccordement, des moyens de raccordement complémentaires ou du mécanisme de fermeture, mais on - peut également largement exclure la pénétration de saletés par exemple

dans l'unité sensorielle.

Pour éviter une multiplicité de pièces, on peut prévoir de réaliser des parties côté contre-butée des moyens de fixation et des parties au moins de ladite au moins une conduite/ligne de raccordement sous forme de groupe structurel. Ce groupe structurel peut assurer ici, tout comme une bague intermédiaire ou un adaptateur, de pouvoir assembler des boîtes de vitesses différentes présentant divers profils frontaux avec le même

mécanisme de débrayage.

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L'invention concerne en outre un système d'embrayage, comportant un embrayage à friction et un mécanisme de débrayage pour celui-ci, le mécanisme de détrayage étant agencé sur une contre-butée par l'intermédiaire d'un agencement de jonction conforme à l'invention. L'invention sera expliquée plus en détail dans ce qui suit en se

rapportant à des modes de réalisation préférés illustrés dans les figures.

Celles-ci montrent: figure 1, une vue en coupe longitudinale d'un agencement de jonction pour un mécanisme de débrayage; figure 2, une vue frontale schématique de l'agencement de jonction en direction I de la figure 1, le mécanisme de déDrayage étant omis, qui montre l'agencement des moyens de raccordement; figure 3, une vue détaillée d'une interface électrique et de l'unité sensorielle de la figure 1; figure 4, une vue en coupe de l'unité sensorielle et des moyens de raccordement complémentaire selon la ligne III-III de la figure 3; figure 5, une vue détaillée d'une interface pneumatique/hydraulique selon un deuxième mode de réalisation; figure 6, une vue en coupe longitudinale selon la figure 1 d'un autre agencement de jonction conforme à l'invention pour un mécanisme de débrayage; et figure 7, une vue frontale schématique de l'agencement de jonction en direction VI de la figure 6, le mécanisme de débrayage étant omis, qui montre l'agencement du joint à labyrinthe et des moyens de raccordement. Les fgures 1 à 4 illustrent un premier mode de réalisation d'un agencement de jonction 10 conforme à l'invention. Cet agencement de jonction 10 sert à agencer de façon détachable un mécanisme de détrayage 12 pour actionner un système d'embrayage non illustré sur une paroi frontale 14, côté embrayage, de la boîte de vitesses. Le mécanisme de débrayage 12 est constitué essentiellement par un piston annulaire 18 guidé dans un cylindre annulaire 16 et prenant appui via une bride intérieure radiale 20 sur un palier de débrayage 22. Le piston 18 est étanché par rapport au cylindre 16 via des joints 24 (joints tori ques) mi s en place dans de s gorges périphériques côté piston du cylindre 16 et il enferme une chambre sous pression 26 conjointement avec le cylindre 16. À son extrémité côté boîte de vitesses, le cylindre 16 présente une ouverture 28 qui est en liaison avec une conduite de raccordement à fluide 30. Le mécanisme de débrayage 12 est agencé concentriquement par rapport à un axe de rotation A du système

d'embrayage, comme on le voit dans la figure 1.

Comme on le voit dans la figure 1, le cylindre 16 comprend à son extrémité côté boîte de vitesses des ailettes 32 en saillie radialement vers l'extérieur et réalisées de façon intégrale avec celui-ci, qui coopèrent avec un nombre correspondant d'éléments de logement d'ailette 34 qui sont agencés par exemple par vissage sur la paroi frontale 14 de la boîte de vitesses et qui fonctionnent selon le principe d'une jonction à baïonnette. Dans ce cas, les éléments à relier sont approchés mutuellement en direction axiale sur un court trajet tout d'abord sans mouvement de rotation, et ils sont alors reliés par coopération de formes au moyen d'un mouvement de rotation, des pentes d'application non illustrées pouvant être prévues sur les ailettes 32 ou sur les éléments de logement d'ailette 34, afin d'obtenir simultanément avec le mouvement de rotation également un mouvement relatif en direction axiale des éléments à relier. Après ce mouvement de rotation en direction de la flèche 36 (figure 2) d'un angle défini autour de l'axe de rotation A, les ailettes 32 sont reçues en coopération de formes dans des fentes de réception d'ailette respectives 33 des éléments de logement d'ailette 34, des éléments de butée non illustrés pouvant être prévus pour limiter le mouvement de rotation des ailettes 32 dans les éléments de logement d'ailette 34. En supplément, les ailettes 32 et/ou les éléments de logement d'ailette 34 peuvent être pourvu(e)s d'organes auxiliaires d'introduction, tels que des pentes de montée, etc. Pour assurer une fixation durable des ailettes 32 dans leurs positions finales respectives également pendant le fonctionnement, les éléments de logement d'ailette 34 sont pourvus de perçages 38 pour recevoir des

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vis de blocage non illustrces qui, après vissage dans les perçages respectifs 38, traversent également les ailettes 32. Cependant, on peut également imaginer d'utiliser d'autres moyens de blocage tels que des crochets d'enclenchement, des ressorts d'enclenchement, des goupilles, etc. Comme on le voit dans la figure 1, le cylindre 16 présente une certaine distance de la surface de la paroi frontale 14 de la boîte de vitesses en raison de la réalisation des ailettes 32 et des éléments de logement l O d'ailette 34. En variante, on peut cependant également imaginer d'éviter complètement cette distance et de faire gli s ser l es ailettes directement sur la paroi frontale 14 de la boîte de vitesses, avec une réalisation correspondante des éléments de logement d'ailette 34 et des éléments

de raccordement associés.

Comme on le voit dans les figures l et 2, on prévoit deux conduites/lignes de raccordement séparées l'une de l'autre, à savoir la conduite de raccordement à fluide 30 déjà mentionnée pour raccorder la chambre sous pression 26, ainsi qu'une ligne de raccordement de détecteur 40 pour raccorder une unité sensorielle 42. Comme le montrent les figures l et 3, l'unité sensorielle 42 comprend un tronçon tubulaire 44 qui s'étend concentriquement à l'axe de rotation A et qui est relié du côté boîte de vitesses à une collerette 46 radialement en saillie vers l'extérieur. La collerette 46 peut ici être circulaire ou,

comme le montre la figure 4, faire saillie dans une seule direction.

L'unité sensorielle 42 est fermement reliée au cylindre 16 de prétérence dans la zone de la collerette 46 par vissage, collage, enclenchement, etc. Dans le tronçon tutulaire 44 se trouvent des éléments détecteurs non illustrés qui reçoivent de manière connue des donnces par exemple sur le déplacement du mécanisme de détrayage 12 ou sur la rotation d'un arbre d'entrée de boîte de vitesses s'étendant à travers le tronçon

tutulaire 44.

Dans le segment de collerette 46 s'étend une piste conductrice flexible 48 enveloppante sur tous les côtés, qui achemine les signaux électriques. Cette piste conductrice flexible 48 est un circuit imprimé

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avec des pistes conductrices qui réunit les avantages d'un mode structurel extrêmement plat, d'une capacité de charge mécanique, d'une possibilité de surmoul age, d'une bonne mise en contact à de s emplacements affinés par galvanisation et de faibles coûts, comme ceci est connu dans l'électrotechnique. Comme on le voit dans les figures 3 et 4, l'enveloppe est traversée du côté boîte de vitesses à un emplacement 50 auquel les emplacements de contact galvanisés 52 de la piste conductrice flexible 48 sont accessibles pour les contacts à ressort électriques 54 de la ligne de raccordement de détecteur 40. La ligne de raccordement de détecteur 40 agencée fermement sur la paroi frontale 14 de la boîte de vitesses, qui s'étend à partir des contacts à ressort électriques 54 entre le cylindre 16 et la paroi frontale 14 de la boîte de vitesses jusqu'au bord extérieur de la paroi frontale 14 de la boîte de vitesses, comprend également une piste conductrice flexible 64 qui est enveloppée ou surmoulée sur tous les côtés et qui présente à son extrémité proche du détecteur les éléments à ressort électriques 54 déjà mentionnés qui, dans l'état non chargé, dépassent à travers une ouverture 51 hors de l'enveloppe. Pendant le mouvement de rotation lors du montage du mécanisme de débrayage 12, les emplacements de contact 52 de la piste conductrice flexible 48 sont amenés en contact avec les contacts de ressort 54 de la ligne de raccordement de détecteur , les contacts de ressort 54 rentrant dans l'ouverture 50 dans la collerette 46 et établissant une connexion électrique avec les emplacements de contact 52. La précision de la mise en contact est ici assurée par le principe de baïonnette entre le mécanisme de débrayage

12 et la paroi frontale 14 de la boîte de vitesses.

Pour protéger les emplacements de contact ouverts 52 et les contacts à ressort électriques 54 dans l'état non monté, on peut prévoir un mécanisme de fermeture. Dans le cas le plus simple, celui-ci est un film protecteur non illustré à enlever avant le montage, qui peut être collé par exemple du côté boîte de vitesses sur l'emplacement ouvert 50 pour protéger les emplacements de contact 52. Pour protéger les contacts à ressort électriques 54 précontraints en direction du mécanisme de débrayage 12, on prévoit cependant un mécanisme de fermeture 56 qui comprend un couvercle de protection 58 en pivotement autour d'un centre de rotation 60. Pour ouvrir le couvercle de protection 58, la

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collerette 46 présente un bec 62 qui, lors du montage du mécanisme de débrayage 12, vient en appui contre le couvercle de protection 58 et qui fait tourner celui-ci autour du centre de rotation 60 jusque dans la position d'ouverture montrée dans la figure 2 lors de la rotation relative entre le mécanisme de débrayage 12 et la paroi frontale 14 de la boîte de vitesses pour établir l'effet de fixation. En variante, on peut cependant également imaginer de réaliser le couvercle de fermeture de

façon mobile en translation linéaire.

Pour exclure une détérioration du mécanisme de fermeture 56 dans l'état ouvert à cause de la pénétration de saletés du côté de l'embrayage, on peut prévoir un recouvrement ou une poche non illustré(e) dans

lequel/laquelle plonge le couvercle de fermeture 58 dans l'état ouvert.

Comme le montre schématiquement la figure 1, l'ouverture 28 du cylindre 16 comprend également un mécanisme de fermeture 66 avec un couvercle de protection 68 qui est dévié autour du centre de rotation lors de l'établissement de l'effet de fixation en raison d'une coopération avec un tronçon tubulaire 72 de la conduite de raccordement à fluide 30, ce pourquoi l'ouverture 28 est dogagée. En supplément, le tronçon tutulaire 72 comprend dans sa zone d'appui contre le cylindre 16 un joint torique 74 pour étancher la zone de jonction entre le tronçon tutulaire 72 et le cylindre 16. Pour que le joint torique 74 ne soit pas cisaillé pendant le mouvement de rotation du mécanisme de détrayage lors du montage, on peut prévoir une pente de

montée non illustrée pour le siège d'étanchéité.

La figure 5 illustre une variante de la conduite de raccordement à fluide qui, contrairement à la conduite de raccordement à fluide circulaire 30 illustrée dans la figure 1, qui s'étend à partir du tronçon tutulaire 72 à travers une ouverture 76 dans la paroi frontale 14 de la boi^te de vitesses et ensuite à travers l'intérieur du carter de la boîte de vitesses, comprend un canal 82 réalisé sensiblement rectangulaire qui s'étend à partir de l'ouverture 28 entre le cylindre 16 et la paroi frontale 14 de boite de vitesses vers le bord extérieur de la paroi frontale 14 de la boîte de vitesses. Tout comme dans le mode de réalisation illustré dans la figure 1, la conduite de raccordement à fluide 80 comprend également un tronçon tubulaire rond 84 pour relier le canal 82 à l'ouverture 28, ledit tron$on tutulaire 84 étant étanché par rapport au cylindre 16 au moyen d'un joint torique 86. En supplément, on prévoit S un couvercle de protection 90 mobile en rotation autour d'un centre de

rotation 88 dans ce mode de réalisation également.

Les figures 6 et 7 montrent une variante de réalisation qui se distingue du mode de réalisation selon la figure 1 uniquement par disposition d'un joint supplémentaire 100 qui étanche les zones mutuellement voisines du mécanisme de débrayage 12 et de la paroi frontale 14 de la bo^te de vitesses. Le joint 100 comprend dans la zone de l'agencement de jonction 10 un joint annulaire extérieur 102 agencé sur le cylindre 16, un deuxième joint annulaire agencé sur la paroi frontale 14 de la boîte de vitesses et décalé en direction de l'axe de rotation A, ainsi qu'un troisième joint annulaire 106 qui est prévu dans la zone de l'unité sensorielle 42 sur la paroi frontale 14 de la bo^te de vitesses. Les joints annulaires 102, 104, 106 peuvent être réalisés par exemple sous forme de joints à labyrinthe, ou bien on peut prévoir un seul joint annulaire 108 dans la zone de la périphérie extérieure du cylindre 16, comme le

montre la moitié inférieure de la figure 6.

Grâce à la présente invention, on propose un agencement de jonction pour un mécanisme de détrayage, qui possède une structure simple et au moyen duquel on peut obtenir de manière simple une jonction précisément adaptée des paires de contact dans un espace structurel axial minimal en appliquant des technologies de contact connues, sans risque d'endommagements aux emplacements de contact. De plus, il est possible de fixer le mécanisme de détrayage de manière simple sur la

contre-butée associée sans utiliser des outils spéciaux.

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Claims

Revendications

1. Agencement de jonction pour un mécanisme de débrayage (12) d'un système d'embrayage, dans lequel le mécanisme de débrayage (12) est S agencé concentriquement à un axe longitudinal (A) du système d'embrayage, et dans lequel sont prévus au moins une conduite/ligne de raccordement (30, 40; 80; 110, 112) susceptible d'être reliée au mécanisme de débrayage (12) pour le commander, ainsi qu'un moyen de fixation (32, 34) pour la fixation détachable du mécanisme de l O détrayage (12) sur une contre-butée (14),1'effet de fixation des moyens de fixation (32, 34) pouvant être établi et annulé par une rotation

relative entre le mécanisme de détrayage (12) et la contre-butée (14).

2. Agencement de jonction selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fxation (32, 34) comprennent une ailette ou une pluralité d'ailettes (32) sur le mécanisme de débrayage (12) ou sur la contre-butée pour coopérer avec un nombre correspondant d'éléments de logement d'ailette (34) sur la contre-butée (14) ou sur le mécanisme

de débrayage.

3. Agencement de jonction selon la revendication 2, caractérisé en ce que les ailettes (32) sont agencces sur le mécanisme de détrayage (12)

et de préférence réalisées de façon intégrale avec celui-ci.

4. Agencement de jonction selon l'une ou l'autre des revendications 2

et 3, caractérisé en ce qu'au moins un élément de logement d'ailette

(34) comprend une butée périphérique.

5. Agencement de jonction selon l'une des revendications 2, 3 ou 4,

caractérisé en ce qu'au moins un élément de logement d'ailette (34) comprend un moyen de blocage (38) pour fixer l'ailette associée (32)

dans l'élément de logement d'ailette (34).

6. Agencement de jonction selon l'une des revendications précédentes,

caractérisé en ce que le mécanisme de détrayage (12) comprend une unité à piston-et-cylindre (18, 16) actionnée par voie pneumatique ou

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hydraulique, au moins une conduite de raccordement à fluide (30; 110)

servant au raccordement à fluide de l'unité à piston-et-cylindre (18, 16).

7. Agencement de jonction selon l'une des revendications précédentes,

caractérisé en ce que le mécanisme de débrayage (12) comprend une unité sensorielle (42), au moins une ligne de raccordement de détecteur

(40; 112) servant au raccordement de l'unité sensorielle (42).

8. Agencement de jonction selon la revendication 7, caractérisé en ce que la ligne de raccordement de détecteur (40; 112) est réalisée sous la

forme d'une piste conductrice flexible enveloppante (64).

9. Agencement de jonction selon l'une des revendications précédentes,

caractérisé en ce que ladite au moins une ligne de raccordement (30, 40; 80) comprend un moyen de raccordement (54, 72; 84) pour coopérer avec un moyen de raccordement complémentaire

correspondant (28, 52) du mécanisme de débrayage (12).

10. Agencement de jonction selon la revendication 9, caractérisé en ce que le moyen de raccordement (54, 72; 84) et le moyen de raccordement complémentaire (52, 28) sont réalisés de telle sorte que la jonction en fonctionnement s'effectue par le mouvement de rotation

nécessaire pour établir l'effet de fixation.

11. Agencement de jonction selon l'une ou l'autre des revendications 9

et 10, caractérisé en ce que le moyen de raccordement (54) présente des contacts à ressort électriques (54) pour raccorder l'unité sensorielle (42).

12. Agencement de jonction selon l'une des revendications 9 à 11,

caractérisé en ce que ledit au moins un moyen de raccordement (54) ou le moyen de raccordement complémentaire (28) est pourvu d'un mécanisme de fermeture (56, 90) qui recouvre le moyen de raccordement (543 ou le moyen de raccordement complémentaire (28)

dans l'état non raccordé.

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13. Agencement de jonction selon la revendication 12, caractérisé en ce que le mécanisme de fermeture (56, 66, 90) comprend un diaphragme

tournant (58, 68, 90) ou un tiroir.

14. Agencement de jonction selon l'une ou l'autre des revendications 12

et 13, caractérisé en ce que le mécanisme de fermeture (56, 66; 90) est ouvert par le mouvement de rotation lors de l'établissement de l'effet de fxation.

15. Agencement de jonction selon l'une des revendications 12 à 14,

caractérisé en ce que le mécanisme de fermeture comprend un film

protecteur à enlever avant d'établir l'effet de fixation.

16. Agencement de jonction selon l'une des revendications 12 à 14,

caractérisé en ce qu'il est prévu un recouvrement pour le mécanisme de fermeture, afin de recouvrir au moins une zone côté contact du

mécanisme de fermeture dans son état ouvert.

17. Agencement de jonction selon l'une des revendications précédentes,

caractérisé en ce qu'il est prévu un joint d'étanchéité (100), de préférence un joint à labyrinthe, qui, l'effet de fixation étant établi, étanche les zones mutuellement voisines du mécanisme de détrayage

(12) et de la contre-butée (14).

18. Agencement de jonction selon l'une des revendications précédentes,

caractérisé en ce que des parties côté contre-butée des moyens de fixation et des parties au moins de ladite au moins une conduite/ligne

de raccordement sont réalisées sous forme de groupe structurel.

19. Système d'embrayage, comportant un embrayage à friction et un mécanisme de détrayage (12) pour celui-ci, le mécanisme de détrayage (12) étant agencé sur une contre-butée (14) par l'intermédiaire d'un agencement de jonction selon l'une des