FR3005333A3 - Carter d'embrayage a commandes hydrauliques concentriques a montage simplifie - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un carter (1) d'embrayage à commandes hydrauliques concentriques présentant un orifice traversant (3) destiné à recevoir un arbre d'embrayage (5) et comportant un cylindre récepteur (7) appliqué sur le pourtour dudit orifice traversant (3) et des moyens d'assemblage du cylindre récepteur (7) au carter d'embrayage (1) dans une position dans laquelle les axes (7a, 3a) du cylindre récepteur et de l'orifice traversant sont confondus, caractérisé en ce que les moyens d'assemblage (10, 20 ; 12, 14) sont conformés de sorte que l'assemblage du cylindre récepteur (7) au carter d'embrayage (1) soit obtenu suite à un mouvement de translation et de rotation du cylindre récepteur (7) par rapport au carter d'embrayage (1).

Description

CARTER D'EMBRAYAGE A COMMANDES HYDRAULIQUES CONCENTRIQUES A MONTAGE SIMPLIFIE L'invention concerne un carter d'embrayage de véhicule automobile, notamment pour embrayages à commandes hydrauliques concentriques. Il est connu d'utiliser des systèmes à commandes hydrauliques concentriques pour actionner l'embrayage d'un véhicule à moteur. Ce type de commandes comporte notamment un maître-cylindre ou cylindre émetteur et un cylindre récepteur. Le cylindre récepteur peut être monté de manière concentrique par rapport à l'arbre d'embrayage, à l'intérieur d'un carter d'embrayage disposé entre le moteur et la transmission du véhicule. Le cylindre récepteur peut être formé de deux éléments concentriques définissant entre eux une cavité annulaire propre à être alimentée en fluide de pression. Le cylindre récepteur comprend en outre un piston concentrique coulissant dans la cavité annulaire et un conduit d'arrivée d'huile de pression débouchant dans celle-ci de façon à repousser les becs de diaphragme d'embrayage pour libérer le plateau de pression et la friction. Classiquement, le carter d'embrayage est traversé par l'arbre primaire de commande de l'embrayage, le cylindre récepteur concentrique fixé au carter d'embrayage assurant également le guidage de cet arbre primaire par rapport au carter. La fixation du cylindre récepteur concentrique au carter d'embrayage est généralement obtenue au moyen de vis, généralement deux. Le serrage de ces vis doit cependant respecter une gamme de serrage particulière afin d'assurer l'alignement du cylindre récepteur par rapport à l'arbre primaire. Un non-respect de la gamme de serrage peut entraîner un désalignement du cylindre récepteur, générant une force de plaquage non homogène sur les becs de diaphragme du dispositif d'embrayage, autrement dit une répartition non homogène de la poussée sur le diaphragme. Il en résulte un débrayage plus difficile perçu négativement par l'utilisateur.

Il existe donc un besoin de réduire les risques de mauvais alignement d'un cylindre récepteur lors de son assemblage au carter, notamment lors des opérations d'entretien. A cet effet, l'objet de l'invention concerne un carter d'embrayage du type à commandes hydrauliques concentriques, ce carter présentant un orifice traversant destiné à recevoir un arbre d'embrayage et comportant un cylindre récepteur appliqué sur le pourtour dudit orifice traversant et des moyens d'assemblage du cylindre récepteur au carter d'embrayage dans une position dans laquelle les axes du cylindre récepteur et de l'orifice traversant sont confondus, caractérisé en ce que les moyens d'assemblage sont conformés de sorte que l'assemblage du cylindre récepteur au carter d'embrayage soit obtenu suite à un mouvement de translation et de rotation du cylindre récepteur par rapport au carter d'embrayage.

Le cylindre récepteur peut ainsi être facilement monté sur le carter d'embrayage par un simple déplacement relatif du cylindre récepteur par rapport au carter. En particulier, ce montage peut être effectué sans outil, réduisant ainsi les risques de mauvais alignement du cylindre récepteur dû à une mauvaise utilisation de l'outil, tout en simplifiant l'assemblage des deux pièces. Avantageusement, les moyens d'assemblage du cylindre récepteur au carter ne comprennent pas de vis et de manière plus générale, ne comprennent pas d'éléments distincts du carter d'embrayage ou du cylindre récepteur. Avantageusement, les moyens d'assemblage peuvent être conçus de manière à ce qu'il ne soit pas nécessaire de contrôler la force exercée lors de ce mouvement de rotation et de translation. L'assemblage peut alors être obtenu sans précaution particulière, pour un même résultat à chaque montage. Avantageusement, le mouvement du cylindre récepteur par rapport au carter d'embrayage permettant l'assemblage des deux pièces peut être un mouvement composé d'une translation parallèle à l'axe de l'orifice suivie d'une rotation autour de cet axe. L'assemblage peut alors être obtenu par un mouvement similaire à celui utilisé pour une fixation de type à baïonnette, autrement dit par un mouvement de poussée axiale du cylindre récepteur en direction du carter d'embrayage, puis rotation du cylindre récepteur autour de son axe. De préférence, la rotation est une rotation dans le même sens que la rotation de l'arbre d'embrayage lors du fonctionnement de l'embrayage. Ceci permet de limiter les risques de démontage du cylindre récepteur, par exemple sous l'effet de vibrations.

L'agencement selon l'invention permet ainsi de simplifier le montage et le démontage du cylindre récepteur, ce montage pouvant être manuel, sans outil, et ne nécessitant pas le calibrage d'une force quelconque de serrage ou d'assemblage.

Avantageusement et de manière non limitative, les moyens d'assemblage peuvent comprendre des moyens de centrage et de blocage radial du cylindre récepteur par rapport à l'axe de l'orifice traversant. Avantageusement, ces moyens de centrage et de blocage radial peuvent comprendre un logement recevant un embout de forme complémentaire, le logement et l'embout présentant une symétrie de révolution d'axe confondu avec l'axe de l'orifice traversant. Il est ainsi possible de réaliser l'insertion de l'embout à l'intérieur du logement par translation du cylindre récepteur suivant une direction parallèle à l'axe de l'orifice traversant. Avantageusement, le logement et l'embout peuvent être de forme cylindrique ce qui peut permettre de simplifier leur réalisation. L'invention n'est toutefois pas limitée à cette forme particulière. Dans un mode de réalisation particulier, le logement peut faire partie intégrante du carter et l'embout peut faire partie intégrante du cylindre récepteur. Notamment, le logement est généralement réalisé sur une face interne du carter d'embrayage. Le logement peut par exemple être obtenu par usinage du carter d'embrayage. Dans la présente demande, un élément fait partie intégrante d'une pièce lorsqu'il est réalisé d'une pièce avec cet élément ou lorsqu'il est fixé rigidement à cette pièce, sans mouvement relatif. L'embout peut être une pièce métallique obtenue par un procédé d'emboutissage, notamment une tôle emboutie. En particulier, cet embout peut former l'extrémité d'un élément cylindrique destiné à recevoir l'arbre du système d'embrayage. Cet embout peut ainsi être solidarisé rigidement, sans mouvement relatif, à un autre élément du cylindre récepteur.

Avantageusement et de manière non limitative, les moyens d'assemblage peuvent comprendre des moyens de blocage axial conformés pour empêcher une translation du cylindre récepteur parallèlement à l'axe de l'orifice traversant. Avantageusement, les moyens de blocage axial peuvent comprendre au moins deux ergots coopérant chacun avec une gorge, lesdits ergots et gorges étant disposés dans un plan radial et agencés de sorte que l'introduction des ergots à l'intérieur des gorges soit obtenue par rotation du cylindre récepteur autour de l'axe de l'orifice traversant. De préférence, les moyens de blocage comprennent au moins 3 ou au moins 4 ergots coopérant chacun avec une gorge, de préférence 4 ergots. En particulier, lorsque les moyens d'assemblage comprennent un logement et un embout tels que décrits ci-dessus, les ergots et les gorges peuvent être disposés à l'extérieur dudit logement, à proximité d'un bord de ce dernier dirigé vers le cylindre récepteur, et sur la périphérie dudit embout. Dans un mode de réalisation particulier, les ergots peuvent faire partie intégrante du cylindre récepteur et les gorges peuvent faire partie intégrante du carter d'embrayage. Notamment, les ergots peuvent être formés par pliage d'un bord d'extrémité de l'embout, lorsque ce dernier est formé d'une pièce métallique emboutie, notamment d'une tôle emboutie. Pour une réalisation simple, un ergot peut être une simple patte plane ou sensiblement plane, s'étendant dans un plan radial par rapport à l'axe de l'orifice traversant. Les différents ergots sont de préférence dans un même plan radial pour faciliter leur réalisation. Avantageusement, la surface des ergots en contact avec les parois internes des gorges correspondantes peut être irrégulière, notamment pour favoriser le contact entre un ergot et la gorge correspondante, et réduire les risques de sortie de l'ergot, par exemple sous l'effet de vibrations. Cette surface irrégulière peut être obtenue par des bosselages ou des rainures à la surface des ergots. Avantageusement et de manière non limitative, les moyens d'assemblage peuvent comprendre des moyens de blocage en rotation du cylindre récepteur dans au moins un sens de rotation par rapport à l'axe de l'orifice traversant. Avantageusement, ces moyens de blocage en rotation peuvent faire partie intégrante de moyens de blocage axial, ces derniers étant conformés pour empêcher une translation du cylindre récepteur parallèlement à l'axe de l'orifice traversant. Avantageusement, lorsque les moyens d'assemblage comprennent des ergots et des gorges, on peut prévoir un moyen de blocage en rotation formé d'une butée solidaire d'une gorge ou d'un ergot associé et agencée pour bloquer toute rotation du cylindre récepteur dans au moins un sens de rotation au-delà d'une position dans laquelle chaque ergot est à l'intérieur d'une gorge. A titre d'exemple, chaque ergot peut être pourvu d'un moyen de blocage en rotation formé d'une butée agencée de manière à venir en butée contre une face d'extrémité de la gorge lorsque ledit ergot est introduit à l'intérieur de ladite gorge, ladite face d'extrémité étant celle par laquelle est introduite ledit ergot. En variante ou en combinaison, il est également possible de fermer l'autre extrémité de chaque gorge de sorte que ledit ergot entre en butée contre cette extrémité fermée si la rotation du cylindre récepteur est poursuivie. De manière générale, les moyens d'assemblage du carter d'embrayage l'invention peuvent ainsi comprendre, ou être constitués : des moyens de blocage axial conformés pour empêcher une translation du cylindre récepteur parallèlement à l'axe de l'orifice ; des moyens de centrage et de blocage radial du cylindre récepteur par rapport à l'axe de l'orifice traversant. Les moyens d'assemblage peuvent comprendre en outre des moyens de blocage en rotation du cylindre récepteur dans au moins un sens de rotation par rapport à l'axe de l'orifice. Ces différents moyens peuvent présenter les caractéristiques précédemment décrites. Un autre objet de l'invention concerne un véhicule automobile comprenant un dispositif d'embrayage équipé d'un carter d'embrayage selon l'invention. L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un carter d'embrayage selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une section axiale du carter d'embrayage de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective d'un cylindre récepteur à assembler au carter d'embrayage de la figure 1 ; - la figure 4 est une section axiale de l'assemblage du carter d'embrayage de la figure 1 et du cylindre récepteur de la figure 3.

La figure 1 représente un carter d'embrayage 1 du côté de sa face interne la. Ce carter 1 est destiné à un embrayage du type à commandes hydrauliques concentriques. Le carter d'embrayage 1 présente un orifice traversant 3 destiné à recevoir un arbre d'embrayage 5 (représenté sur la figure 4).

Le carter d'embrayage 1 comporte également un cylindre récepteur 7 appliqué sur le pourtour dudit orifice traversant (3) destiné notamment à guider cet arbre d'embrayage 5 (figures 3 et 4). De manière classique, ce cylindre récepteur 7 comprend deux éléments concentriques 7.1 et 7.2 définissant entre eux une cavité annulaire 7.3 propre à être alimentée en fluide de pression. L'élément 7.2 comprend notamment une partie interne cylindrique 7.20 pour le guidage de l'arbre d'embrayage 5. Le cylindre récepteur 7 comprend en outre un piston concentrique 7.4 coulissant dans la cavité annulaire 7.3 et un conduit d'arrivée 7.5 d'huile de pression débouchant à l'intérieur de celle-ci (représenté uniquement figure 3). Enfin, le carter d'embrayage 1 comporte des moyens d'assemblage du cylindre récepteur 7 au carter d'embrayage 1 dans une position dans laquelle l'axe 7a du cylindre récepteur 7 est confondu avec l'axe 3a de l'orifice traversant 3 (figure 4).

Selon l'invention, ces moyens d'assemblage sont conformés de sorte que l'assemblage du cylindre récepteur 7 au carter d'embrayage 1 soit obtenu suite à un mouvement relatif du cylindre récepteur 7 par rapport au carter d'embrayage 1. Dans l'exemple représenté, ce mouvement est un mouvement composé d'une translation parallèle à l'axe 3a de l'orifice traversant 3, suivie d'une rotation autour de cet axe 3a, dans le même sens que le futur sens de rotation de l'arbre d'embrayage 5, à savoir dans le sens des aiguilles d'une montre dans l'exemple. Dans l'exemple, ces moyens d'assemblage sont composés d'éléments faisant partie intégrante du carter d'embrayage 1 ou du cylindre récepteur 7. Aucune vis ou analogue n'est utilisée.

En référence aux figures 1 et 2, le carter d'embrayage 1 comprend du côté de sa face interne la, un logement 10 présentant une symétrie de révolution d'axe confondu avec l'axe 3a de l'orifice traversant 3. Ce logement 10 est ainsi formé d'une paroi d'appui 10.1, s'étendant dans un plan radial par rapport à l'axe 3a, et d'une paroi latérale 10.2. Cette paroi latérale 10.2 est cylindrique dans l'exemple. Le carter d'embrayage 1 comprend également, à l'extérieur du logement 10, plusieurs gorges 12, réparties à la périphérie d'un rebord 10.3 du logement 10. Ce rebord 10.3 s'étend dans un plan radial par rapport à l'axe 3a, vers l'extérieur du logement 10 depuis un bord 10.4 de ce dernier. Dans l'exemple représenté, quatre gorges 12 sont réparties régulièrement sur le pourtour du rebord 10.3 du logement 10. Chaque gorge 12 est délimitée au moins par une patte 12.1 s'étendant dans un plan radial par rapport à l'axe 3a de l'orifice 3, à distance du rebord 10.3 du logement, cette patte 12.1 étant reliée au rebord 10.3 par une paroi 12.2, formée d'une portion de cylindre d'axe confondu avec l'axe 3a de l'orifice 3 et située à distance radialement du bord 10.4 du logement 10. Les gorges 12 sont ainsi ouvertes sur trois de leurs côtés dans l'exemple.

Les quatre gorges 12 sont identiques entre elles. Autrement dit, leurs parois 12.1 sont dans un même plan radial et de mêmes dimensions. En référence aux figures 3 et 4, le cylindre récepteur 7 est équipé d'un embout 20 présentant une symétrie de révolution d'axe confondu avec l'axe 7a du cylindre récepteur 7. Cet embout 20 est de forme complémentaire du logement 10 du carter d'embrayage 1. L'embout 20 est ainsi formé d'une paroi d'appui 20.1, s'étendant dans un plan radial par rapport à l'axe 7a, et d'une paroi latérale 20.2. Cette paroi latérale 20.2 est cylindrique dans l'exemple. Du fait de la complémentarité de forme entre l'embout 20 et le logement 10, lorsque l'embout 20 est inséré à l'intérieur du logement 10 (lorsque le cylindre récepteur 7 est assemblé au carter d'embrayage 1), tel que représenté sur la figure 4, les parois d'appui 10.1 et 20.1 sont en contact, de même que les parois latérales 10.2 et 20.2.

Le cylindre récepteur 7 comprend également, à l'extérieur du logement 10 lorsqu'il est assemblé au carter d'embrayage 1, des ergots 14 coopérant chacun avec une gorge 12. Ainsi, dans l'exemple représenté, l'embout 20 comprend quatre ergots 14, répartis régulièrement sur sa périphérie. Ces ergots 14 et les gorges 12 sont agencés de manière à ce que chaque ergot 14 puisse loger entre deux gorges 12 adjacentes lorsque la paroi d'appui 20.1 de l'embout 7 est en butée contre la paroi d'appui 10.1 du logement 10 du carter d'embrayage 1. Les ergots 14 et les gorges 12 sont en outre conformés de manière à permettre l'insertion de chaque ergot 14 à l'intérieur d'une gorge 12 par rotation du cylindre récepteur 7 autour de son axe 7a (autour de l'axe 3a), dans le sens des aiguilles d'une montre dans l'exemple. Afin d'éviter que les ergots 14 ne ressortent des gorges 12 suite à une rotation trop importante du cylindre récepteur 7, on peut prévoir une butée solidaire des ergots ou des gorges et bloquant toute rotation du cylindre récepteur 7 au-delà d'une position dans laquelle chaque ergot 14 est situé à l'intérieur d'une gorge 12. Dans l'exemple représenté, chaque ergot 14 est pourvu d'un moyen de blocage en rotation formé d'une butée 14.1 agencée de manière à venir en butée contre une face d'extrémité 12.3 de la gorge 12 lorsque cet ergot 14 est introduit à l'intérieur de la gorge 12 par rotation, ladite face d'extrémité 12.3 étant celle par laquelle est introduite l'ergot 14 (figure 1). Dans l'exemple représenté, l'embout 20 forme l'extrémité de l'élément 7.2 du cylindre récepteur 7. Cet élément 7.2 peut être formé de manière simple par emboutissage d'une tôle métallique.

Dans l'exemple représenté, les ergots 14 sont des pattes planes ou sensiblement planes, s'étendant dans un plan radial par rapport à l'axe 7a du cylindre récepteur 7. Ces pattes sont par exemple formées par pliage de la tôle formant l'embout 20. La fixation du cylindre récepteur 7 au carter d'embrayage 1 est obtenue de la manière suivante. Par un mouvement de translation du cylindre récepteur 7 en direction de la face interne la du carter d'embrayage 1, parallèlement à l'axe 3a de l'orifice traversant 3, l'embout 20 du cylindre récepteur 7 est inséré à l'intérieur du logement 10 du carter d'embrayage 1. Du fait des symétries de révolution de l'embout 20 et du logement 10 et de leur complémentarité de forme, un centrage et un blocage radial du cylindre récepteur par rapport à l'axe 3a de l'orifice traversant est obtenu lorsque les faces d'appui 10.1 et 20.1 et les faces latérales 10.2 et 20.2, du logement 10 et de l'embout 20 respectivement, sont en contact. Cette position est désignée par position de butée. Le logement 10 et l'embout 20 forment ainsi des moyens de centrage et de blocage radial du cylindre récepteur 7 par rapport à l'axe 3a de l'orifice traversant. Dans cette position, les ergots 14 sont situés entre les gorges 12. Par un mouvement de rotation du cylindre récepteur 7 par rapport à l'axe 3a depuis cette position de butée (les faces d'appui et latérales de l'embout et du logement étant toujours en contact) et dans un sens d'assemblage (correspondant au sens de rotation de l'arbre d'embrayage 5), chaque ergot 14 est introduit dans la gorge 12 adjacente jusqu'à ce que les butées 14.1 entrent en contact avec les faces d'extrémité 12.3 des gorges 12. Le cylindre récepteur 7 est alors assemblé au carter d'embrayage 1, aucune autre fixation n'est nécessaire. Lorsque les ergots 14 sont insérés dans les gorges 12, toute translation du cylindre récepteur 7 parallèlement à l'axe 3a de l'orifice 3 est empêchée. Les ergots 14 et les gorges 12 forment ainsi des moyens de blocage axial. Enfin, les butées 14.1 et les faces d'extrémité 12.3 des gorges 12 forment des moyens de blocage en rotation du cylindre récepteur dans au moins un sens de rotation par rapport à l'axe de l'orifice, en l'occurrence, dans le sens de rotation de l'arbre d'embrayage 5, à savoir le sens des aiguilles d'une montre dans l'exemple représenté. Le cylindre récepteur peut en outre être désolidarisé du carter d'embrayage, par exemple lors de l'entretien, en réalisant les mouvements décrits ci-dessus en sens inverse. La présente invention présente ainsi l'avantage de permettre un assemblage et un démontage simple et rapide d'un cylindre récepteur sur un carter d'embrayage, sans utilisation d'outil et sans nécessité de réglage lors de l'assemblage. Il est ainsi possible de réduire les désalignements susceptibles d'intervenir lors du montage du cylindre récepteur.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Carter (1) d'embrayage à commandes hydrauliques concentriques présentant un orifice traversant (3) destiné à recevoir un arbre d'embrayage (5) et comportant un cylindre récepteur (7) appliqué sur le pourtour dudit orifice traversant (3) et des moyens d'assemblage du cylindre récepteur (7) au carter d'embrayage (1) dans une position dans laquelle les axes (7a, 3a) du cylindre récepteur et de l'orifice traversant sont confondus, caractérisé en ce que les moyens d'assemblage (10, 20 ; 12, 14) sont conformés de sorte que l'assemblage du cylindre récepteur (7) au carter d'embrayage (1) soit obtenu suite à un mouvement de translation et de rotation du cylindre récepteur (7) par rapport au carter d'embrayage (1).
2. 2. Carter d'embrayage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'assemblage comprennent des moyens de centrage et de blocage radial (10, 20) du cylindre récepteur par rapport à l'axe (3a) de l'orifice traversant, lesquels comprennent un logement (10) recevant un embout (20) de forme complémentaire, le logement (10) et l'embout (20) présentant une symétrie de révolution d'axe confondu avec l'axe (3a) de l'orifice traversant (3).
3. 3. Carter d'embrayage (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le logement (10) et l'embout (20) sont de forme cylindrique.
4. 4. Carter d'embrayage (1) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le logement (10) fait partie intégrante du carter d'embrayage et l'embout (20) fait partie intégrante du cylindre récepteur (7).
5. 5. Carter d'embrayage (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens d'assemblage comprennent des moyens de blocage axial (12, 14) lesquels comprennent au moins deux ergots (14) coopérant chacun avec une gorge (12), lesdits ergots (14) et gorges (12) étant disposés dans un plan radial et agencés de sorte que l'introduction des ergots (14) à l'intérieur des gorges (12) soit obtenue par rotation du cylindre récepteur (7) autour de l'axe (3a) de l'orifice traversant.
6. 6. Carter d'embrayage (1) selon la revendication 5 lorsqu'elle dépend de l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les ergots (14) et les gorges (12) sont disposés à l'extérieur dudit logement(10), à proximité d'un bord (10.4) de ce dernier dirigé vers le cylindre récepteur (7), et sur la périphérie dudit embout (20).
7. 7. Carter d'embrayage (1) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les ergots (14) font partie intégrante du cylindre récepteur (7) et les gorges (12) font partie intégrante du carter d'embrayage (1).
8. 8. Carter d'embrayage (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens d'assemblage comprennent des moyens de blocage en rotation (14.1, 12.3) du cylindre récepteur dans au moins un sens de rotation par rapport à l'axe (3a) de l'orifice traversant, lesdits moyens de blocage en rotation faisant partie intégrante de moyens de blocage axial.
9. 9. Carter d'embrayage selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu'un moyen de blocage en rotation est formé d'une butée (14.1) solidaire d'une gorge ou d'un ergot associé et agencée pour bloquer toute rotation du cylindre récepteur (7) dans au moins un sens de rotation au-delà d'une position dans laquelle chaque ergot (14) est à l'intérieur d'une gorge (12).
10. 10. Véhicule automobile comprenant un dispositif d'embrayage équipé d'un carter d'embrayage (1) selon l'une des revendications 1 à 9.