FR2828881A1 - Convoyeur a rouleaux destine a supporter et a transporter un profile de verre chaud - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un convoyeur à rouleaux destiné à supporter et transporter un profilé de verre chaud (5).Selon l'invention, le convoyeur à rouleaux présente les caractéristiques suivantes : - une pluralité de rouleaux (6) qui sont disposés parallèlement entre eux et perpendiculairement à la direction du transport du profilé de verre (5), et qui peuvent être mis en rotation autour de leur propre axe longitudinal;- au moins certains des rouleaux sont des manchons dont au moins une partie de leurs surfaces latérales est perméable aux gaz, et qui présentent un raccordement de gaz sur au moins une de leurs faces frontales.
Description
comme moyen d' identification de la feuille.
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CONVOYEUR A ROULEAUX DESTINÉ A SUPPORTER
ET A TRANSPORTER UN PROFILÉ DE VERRE CHAUD
L' invention concerne le domaine du travail du verre, en particulier le domaine de la fabrication de profilés de
verre, plus précisément sous la forme de ruban.
Les rubans de verre sont fabriqués selon différents procédés. Il peut être prévu des paires de rouleaux qui sont disposées d'une façon définie les unes par rapport aux autres et qui forment les unes avec les autres une fente à
travers laquelle le ruban de verre passe pour le façonnage.
Il peut aussi être prévu un bain pour verre floLté.
Une fois le ruban de verre formé, celui-ci doit alors être acheminé dans une enceinte de refroidissement pour y subir un refroidissement contrôlé. Pour ce faire, il doit parcourir un trajet relativement grand. Pour le guidage et le transport du ruban de verre, on utilise des rouleaux qui sont disposés en un grand nombre, parallèlement les uns à côté des autres et perpendiculairement à la direction du transport du ruban de verre. Les rouleaux sont entraînés autour de leur propre axe. Le ruLan de verre repose sur ces rouleaux. Du fait du contact entre les surfaces latérales des rouleaux et le ruban de verre, les rouleaux exercent un
effet de transport sur le rutan de verre.
Sur son trajet de transport, le verre du ruban est chaud et présente une certaine plasticité, sa surface est ainsi sensible aux détériorations. De ce fait, lors du contact avec les nombreux rouleaux, il peut se produire des détériorations de la surface du verre. Ici, la région entre le façonnage et l'entrée dans l'enceinte de refroidissement est particulièrement critique parce qu'à ce niveau le verre présente encore une très forte température. Dans cette région, se trouve un dispositif à rouleaux généralement appelé " convoyeur à rouleaux ". Ceci peut réduire, par exemple la résistance mécanique du rutan de verre. Pour éviter cela, il est nécessaire de prendre des dispositions l
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qui accroissent la résistance mécanique mais qui
détériorent la structure du verre d'une facon indésirce.
Les documents US 3 615 315 et US 4 081 260 décrivent un procédé au verre floUté. Ici, le convoyeur à rouleaux S est remplacé par un convoyeur à coussin d'air. On peut
ainsi éviter une détérioration de la surface du verre.
Toutefois, un inconvénient réside dans le fait que le coussin d' air du convoyeur à coussin d'air exerce exclusivement une fonction de support mais non pas une fonction de transport. Il faut donc que le ruban de verre soit transporté à l' aide d'autres moyens. Pour cela, on utilise des paires de rouleaux qui sont prévues en amont ou à l'intérieur de l'encainte de refroidissement. Le rutan de verre est introduit entre les deux rouleaux d'une paire de rouleaux, il est alors serré et tiré par la rotation des rouleaux d'une paire de rouleaux. Toutefois, l'effet de traction peut aussi être exercé exclusivement par des
rouleaux qui se trouvent au-dessous du ruban de verre.
Aussi longtemps que le ruban de verre est intact, la traction exercoe par la paire de rouleaux de traction disposée en amont ou à l'intérieur de l'enceinte de refroidissement est suffisante. Toutefois, en raison de sa faible solidité ou en raison d' interventions volontaires dans le processus, le ruban de verre peut se rompre occasionnellement à un endroit quelcouque de son trajet de transport. Le segment avant, dans le sens de la marche, est introduit dans l'enceinte de refroidissement et entraîné à travers ce dernier par ladite paire de rouleaux de traction. Toutefois, la manipulation du segment qui se trouve en arrière de la zone de rupLure, dans le sens du transport, et qui présente un début de ruban de verre, est problématique. Il est nécessaire d'exercer manuellement une traction sur ce début du ruban de verre pour l'introduire dans l'enccinte de refroidissement, en l'amenant à la paire de rouleaux de traction qui se trouve à cet endroit, o une traction est appliquée au début du ruban de verre et, de . cette façon, à tout le " nouveau " ruban de verre. Cette opération est extraordinairement coûteuse: elle coûte du temps de travail et entraîne aussi une interruption de la production. L' invention a pour but de proposer un convoyeur à rouleaux destiné à supporter et transporter un profilé de verre en forme de ruban de manière à réduire ou à éliminer la dépense de moyens à laquelle on devait faire face ]usqu'à présent en cas de rupture. En particulier, on doit faire en sorte qu'une force de traction dans le s ens du transport soit exercée sur le nouveau début du profilé qui se forme après la rupture. Dans chaque cas, on vise à éviter une détérioration ou une léaion de la surface du
profilé de verre.
Ce problème est résolu par les caractéristiques suivantes: - le convoyeur comprend une- pluralité de rouleaux qui sont disposés parallèlement entre eux et perpendiculairement à la direction de transport du profilé de verre, ces rouleaux peuvent être mis en rotation autour de leur propre axe longitudinal; - au moins certains de ces rouleaux sont des manchons dont au moins une partie de leurs surfaces latérales est - perméable aux gaz, et présentent un raccordement de gaz sur
au moins un de leurs côtés frontaux.
Les caractéristiques essentielles de la solution selon l' invention consistent à réaliser au moins quelques rouleaux du convoyeur à rouleaux sous la forme de manchons de volume intérieur creux pouvant être raccordé à un gaz sous pression et de parois latérales présentant des
alésages travereants pour la sortie de gaz sous pression.
I1 existe ici plusieurs possibilités de réalisation de
l'idée de base de l'invention.
Une de ces possibilités consiste à ne pas entraîner les rouleaux en forme de manchon munis d'un raccordement de - gaz ou d'un raccordement de gaz sous pression pendant le - fonctionnement normal, c'est-à-dire lorsque le profilé de verre circule sans perturbation et sans détérioration en direction de l'enccinte de retroidissement. Toutefois, du gaz est raccordé au volume intérieur des rouleaux considérés et sort par les alésages travereants. Comme gaz, on peut envisager en premier lieu de l'air. Toutefois, dans ce cas, les alésages traversants ne s'étendent que sur une partie du contour des rouleaux et, plus précisément, sur une région de la périphérie qui est dirigée vers le profilé de verre. Les jets de gaz supportent le profilé de verre; la fonction de traction est assurée par la paire de rouleaux citée qui se trouve en amont ou à l'intérieur de
l'encointe de refroidissement.
S'il se produit une rupLure du profilé de verre, les - 15 rouleaux sont mis en rotation et, plus précisément, de telle manière qu'un élément de surface de la surface latérale des rouleaux se déplace dans le sens du transport du profilé de verre dans la région proche du profilé de verre. Il s'établit un contact entre la surface latérale des rouleaux et le profilé de verre. Ce contact se produit par le fait que la région de la paroi latérale du rouleau qui n'est pas paraourue par le gaz est dirigée vers le profilé de verre, ou, respectivement, par le fait que
l'arrivée du gaz est interrompue au moment de la rupLure.
Ce contact conduit, par froLtement, à un transport du profilé de verre, avec son nouveau début de profilé de verre, en direction de l'encointe de refroidissement. Ceci évite le travail pénible de l' introduction maouelle du début du profilé de verre vers l'enceinte de
refroidissement.
Une rupLure du -profilé de verre peut alors être détectée par un capteur. Le capteur produit un signal qui peut être utilisé comme ordre pour la mise en marche de
l'entraînement des rouleaux.
Dans cette variante, il peut aussi être prévu de former un méplat au niveau de la surface latérale et de ne munir d'alésages travereants que la partie plane de la surface latérale des manchons tubulaires. On peut ainsi obtenir un effet de support du profilé de verre au moyen
d'un coussin de gaz.
La paroi latérale des manchons tubulaires ne doit pas obligatoirement être munie d'alésages travereants. Des fentes peuvent aussi bien convenir. Une possibilité particulièrement intéressante consiste à réaliser certaines régions de la paroi latérale en une matière membraneuse à
pores ouverts.
L'invention est décrite de façon plus détaillée en regard des dessins. Sur ces dessins, a été représenté en - détail ce qui suit: La figure 1 montre, dans une vue de côté, un profilé de verre avec des rouleaux qui le soutiennent dans l'état
de fonctionnement normal.
La figure 2 montre I'objet de la figure 1 dans un
fonctionnement critique aprés rupLure.
La figure 3 montre une coupe perpendiculaire d'un
autre rouleau.
Dans les formes de réalisation selon les figures 1 et - 2, les surfaces latérales des rouleaux 6 sont munies de méplats - voir la surface 6.1. Dans la région de cette surface, la paroi latérale des rouleaux est percée, de sorte qu'il s'établit une communication ouverte entre le volume intérieur creux du rouleau 6 en forme de manchon et la surface 6.1. De cette façon, il peut se former un coussin de gaz entre la surface 6.1 et le profilé de verre 5. En fonctionnement normal, comme représenté sur la figure 1, on est en présence d'un profilé de verre intact 5. Il est introduit, par une paire de rouleaux de traction non représentée ici, qui se trouve en aval d'une enceinte de refroidissement qui n'est pas non plus représentée, et ainsi transporté à travers cette dernière. Les surfaces 6.1 se comportent ainsi à la façon dun convoyeur à coussin d' air. Il ne se produit pas de contact entre chaque rouleau -. 6 et le profilé de verre 5, de sorte qu'il ne se produit
aucune détérioration de la surface du profilé de verre 5.
Ceci garantit une haute qualité de surface du verre.
L'avantage particulier de l' invention se révèle dans le cas d'une rupLure du profilé de verre. Voir figure 2. Dans ce cas, lesrouleaux sont mis en rotation - voir les flèches. Le profilé 5 tombe sur les rouleaux 6, de sorte qu'il s'établit un contact entre le profilé 5 et les surfaces périphériques des rouleaux 6. Maintenant, du fait de ce contact, les rouleaux exercent une force de traction sur le nouveau début de ruLan, et ceci jusqu'à ce que le profilé 5 soit introduit suffisamment loin dans l'enceinte de refroidissement. Ensuite, la paire de rouleaux de
traction précitée peut reprendre la fonction de transport.
Les rouleaux sont tournés dans la position représentée sur la figure 3, immobilisés dans cette position ét alimentés
en gaz sous pression.
La formation de méplats sur les rouleaux 6conduit au fait que le profilé de verre décrit un mouvement ascendant et descendant. Sous cet effet, la surface du profilé de verre 5 est certes détériorée. Toutefois-, ceci ne se produit que pendant un court laps de temps, de sorte que la perte de production est faible. Avec un montage excentré des rouleaux 6, on peut réduire le mouvement ascendant et descendant du profilé de verre 5. Un arrondi peut être prévu dans Ia région de la transition entre la surface 6.1 et la surface latérale ronde de chaque rouleau 6, de sorte
que les arêtes vives sont ainsi évitées.
Les rouleaux peuvent être faits en matière frittée poreuse, en céramique poreuse ou en graphite. Toutefois, ils peuvent aussi être réalisés en un matériau massif
pourvu d'alésages traversants ou de fentes correspondantes.
La région plane peut être formée par l'utilisation d'une autre matière. I1 est aussi possible de munir la totalité de la paroi latérale de perforations d'un type quelconque, ce qui peut être simple au moment de la fabrication, mais de recouvrir la surface latérale de chaque rouleau - à l' exception de la surface 6.1 - d'une pellicule ou équivalent, par l'intérieur ou par l'extérieur. Selon la perméabilité des régions traversées par le gaz, on peut utiliser, par exemple! de l'air fourni par un
ventilateur ou de l'air comprimé.
Un refroidissement des rouleaux 6 peut être avantageux. Le rouleau représenté sur la figure 3 présente des alésages travereants 6.2. Ces derniers établissent une communication ouverte entre le volume intérieur creux 6.3 et l'environnement extérieur. Le volume intérieur creux 6.3 est raccordé à une source d' air comprimé non représentée ici.; On considèrera maintenant le sens de rotation du
rouleau 6 et le sens de transport du profilé de verre 5.
Lors de la rotation du rouleau 6, il sort des jets d'air comprimé 6.4 par les alésages traversants 6.2. Ces jets frappent la surface inférieure du profilé de verre 5 Etant donné que les jets d'air comprimé 6.4 ont encore un moment cinétique en raison de la rotation du rouleau 6, une force d'entraînement correspondante est exercée sur le profilé de verre 5, ce qui contribue à son transport. Ceci est également valable en cas de rupture du profilé de verre 5, de sorte qu'un nouveau début de ruban qui prend naissance à ce moment est entraîné dans ce mouvement avec le segment du
profilé de verre qui le sỉt.
L'effet d'entraînement est assisté par l' orientation en sécante des alésages traversants 6.2, qui est
représentée à cet endroit.
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Claims (7)
1. Convoyeur à rouleaux destiné à supporter et transporter un profilé de verre chaud (5); 1.1 comprenant une pluralité de rouleaux (6) qui sont disposés parallèlement entre eux et perpendiculairement à la direction de transport du profilé de verre (5), et qui peuvent être mis en rotation autour de leur propre axe longitudinal; 1.2 au moins certains des rouleaux (6) sont des manchons dont au moins une partie de leurs surfaces latérales est perméable aux gaz, et présentent un raccordement de gaz sur au moins un de leurs côtés frontaux.
2. Convoyeur à rouleaux selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rouleaux (6) peuvent être mis en
rotation par intermittence.
3. Convoyeur à rouleaux selon la revendication 2, caractérisé en ce que la surface latérale des différents rouleaux (6) présente une surface plane (6.1) qui s'étend sur la longueur des rouleaux, et qui est parallèle à l'axe longitudinal et en ce qu'une communication ouverte est établie uniquement entre la surface plane et le
raccordement de gaz comprimé.
4. Convoyeur à rouleaux selon les revendications 2
et 3, caractérisé en ce qu'il est prévu un système de capteurs qui détecte des rupLures du profilé de verre (5) et qui, en cas de rupLure, transmet un signal correspondant
aux moyens d'entraînement.
5. Convoyeur à rouleaux selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rouleaux sont associés à des moyens d'entraînement qui mettent les rouleaux en rotation
en permanence.
6. Convoyeur à rouleaux selon l'une des
revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les surfaces
latérales présentent des alésages travereants ou des fentes
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qui -considérés dans une coupe perpendiculaire à l'axe-
s'étendent de façon sécante.
7. Convoyeur à rouleaux selon l'une des
revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les rouleaux
(6) sont constitués, au moins partiellement, par une
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