FR2824391A3 - Pince de montage perfectionnee pour equipement de mesure des angles caracteristiques des roues d'un vehicule - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une pince de montage destinée à être appliquée à une roue d'un véhicule pour préparer la mesure des angles caractéristiques de la roue. La pince comprend un corps de support (12) doté de goujons (14) destinés à venir en appui contre une surface de référence de la roue, ainsi qu'un mécanisme d'ancrage (20) destiné à venir en contact avec la bande de roulement du pneu (11). Le mécanisme (20) comporte deux leviers (22) articulés avec le corps de support (12) sur deux axes (24), des éléments élastiques primaires (38) faisant tourner lesdits leviers (22) dans un premier sens (42), deux bras d'ancrage (30) articulés par rapport auxdits leviers sur deux axes (28), et des éléments élastiques secondaires (40) qui font tourner les bras d'ancrage (30) par rapport auxdits leviers dans un deuxième sens (44).
Description
référence ou d'ancrage (20, 24) sont fixés.
La présente invention concerne l'équipement permettant de mesurer l'angle de convergence des roues d'un véhicule de manière générale et, plus particulièrement, elle concerne une pince de montage destinée à être appliquée aux roues d'un véhicule en préparation de l'exécution de la mesure. L'équipement permettant de mesurer la convergence des roues d'un véhicule utilise des pinces de montage destinces à fixer à chaque roue un dispositif optique, qui doit étre positionné de la manière précise par rapport au plan moyen de la roue. Il existe fondamentalement deux types de pince de montage: des pinces que l'on ancre à la jante et des pinces que l'on ancre au pneu de la roue. Dans les cas, o le véhicule est équipé de roues en alliage, on préfère généralement utiliser des pinces qui saisissent le pneu, ce qui diminue notablement le risque d'endommager la
jante de la roue.
L'invention concerne plus spécialement une pince du type qui saisit le pneu de la roue et a pour but de produire un mécanisme qui permet d'effectuer de manière très directe et rapide l'opération
d'application de la pince à la roue.
Selon la présente invention, on atteint ce but au moyen d'une
pince possédant ies caractéristiques formant l'objet de l'invention.
Des caractéristiques et avantages supplémentaires appara^'tront
à la description suivante, faite à titre d'exemple non limitatif, en liaison
avec les dessins annexés, o: la figure 1 est une vue en élévation de face d'une pince selon l'invention, et les figures 2 à 4 sont des vues, suivant la flèche II de la figure 1, qui montrent la procédure de montage de la pince de la figure sur la
roue d'un véhicule.
Sur les dessins, l'article 10 désigne une pince de montage destinée à être appliquée à la roue 11 d'un véhicule dans le but de mesurer l'angle de convergence des roues. La pince 10 comporte un corps de support 12 équipé de trois goujons de référence 14 ayant des surfaces de contact planes 16 destinées à reposer contre la surface de la roue (normalement le bord externe) afin de définir une position de référence précise entre la pince 10 et la roue. La position des goujons de référence 14 est réglable dans la direction radiale de façon qu'on puisse adapter la pince 10 à des roues ayant des diamètres différents. Le dispositif de réglage de position des goujons de référence 14 peut être, par exemple, du type décrit dans la demande de certificat d'utilité déposée par la de ma nde resse à la même date que la présente dema nde sous le titre "Pince de montage pour équipement de mesure des angles caractéristiques des roues d'un véhicule". L'invention n'est pas limitée à l'utilisation d'un corps de support 12 ayant une forme, une géométrie ou une configuration particulière. La forme du corps de support 12 représenté sur les figures doit être entendue comme représentant simplement un exemple. Le corps de support 12 est équipé d'un appendice axial 18 qui est utilisé pour fixer un dispositif optique (non représenté) et qui
fonctionne en association avec l'équipement de mesure.
La pince 10 comporte un mécanisme d'ancrage, indiqué dans son ensemble par l'article 20. Le mécanisme d'ancrage 20 comporte deux leviers 22 articulés sur le corps de support 12 via leurs axes mutuellement parallèles 24 respectifs. Chaque levier 22 est fixé à un élément respectif 26 formant une poignée de saisie. Les éléments 26 formant des poignées de saisie portent des tiges d'articulation respectives 28 qui sont parallèles
aux axes d'articulation 24 des leviers 22.
Le mécanisme d'ancrage 20 comporte deux bras d'ancrage 30 de longueur ajustable. Chaque bras d'ancrage 30 comporte une première section 32 et une deuxième section 34. La première section 32 pivote sur
la tige d'articulation 28 de la partie respective de la poignée de saisie 26.
La deuxième section 34 de chaque bras d'ancrage 30 coulisse de façon télescopique par rapport à la première section 32 et comporte une partie
griffe 36 convenant pour agripper la bande de roulement d'un pneu.
Chaque bras d'ancrage 30 est équipé d'une vis de pression 38a, ayant une tête 40a que l'on peut saisir à la main, servant à verrouiller la deuxième section 34 par rapport à la première section 32 dans une position choisie correspondant à un diamètre de roue prédéterminé. On peut rapidement adapter le dispositif d'ancrage 20 à des roues de diamètres différents en desserrant simplement les vis de pression 38a et en ajustant la longueur des bras 30 de façon qu'ils correspondent au diamètre de la roue sur laquelle la pince 10 doit être montée. Naturellement, les vis de pression 38a doivent être resserrées après le réglage des bras d'ancrage 30 à la
longueur voulue.
Le mécanisme d'ancrage 20 de la pince de l'invention comporte des éléments élastiques primaires et secondaires associés aux bras d'ancrage 30. Leséléments élastiques primaires sont constitués d'une paire de ressorts hélicodaux placés en compression, les extrémités de chaque ressort étant fixées aux deux tiges d'articulation 28. Les éléments élastiques secondaires sont réalisés sous la forme d'une lame de ressort (figure 2) insérée entre chaque partie formant une poignée de saisie 26 et le bras d'ancrage 30 respectif. Les ressorts hélicodaux 38 tendent à faire tourner les leviers 22 dans la direction indiquée par la flèche 42 sur la figure 2, tandis que les lames de ressort 40 tendent à faire tourner les bras d'ancrage 30, par rapport aux leviers 32, dans la direction indiquée
par la flèche 44.
Le fonctionnement du mécanisme d'ancrage décrit ci-dessus est
le suivant. La figure 2 montre le dispositif dans la position de repos.
L'utilisateur maintient les bras 30 et les parties poignées de saisie 26 comme représenté sur la figure 2. L'utilisateur applique une pression avec les mains afin de comprimer les bras 30 en direction des parties poignées de saisie 26, ce qui a pour effet de déformer les lames de ressort 40,
jusqu'à ce que la configuration représentée sur la figure 3 solt obtenue.
A ce moment, I'utilisateur positionne la pince 10 par rapport à la roue 11 de façon que les surfaces de contact 16 des goujons 14 reposent contre une surface de référence correspondante de la jante, comme représenté sur la figure 3. Enfin, I'utilisateur fléchit les bras d'ancrage 30 I'un en direction de l'autre, met les ressorts 38 sous tension, jusqu'à ce que les parties griffes 36 des bras d'ancrage 30 touchent la bande de roulement du pneu, comme représenté sur la figure 4. A ce moment, I'utilisateur lache les bras 30 et les parties poignées de saisies 26, et les bras d'ancrage 30 saisissent automatiquement la bande de roulement sous l'action de rappel des ressorts 38 et 40. Pour retirer la pince 10 de la roue, I'utilisateur saisit les bras 30 et les parties poignées de saisie 30, comme représenté sur la figure 4, et comprime les parties poignées de saisie 26 en direction des bras 30 tout en faisant simultanément basculer les bras d'ancrage 30 vers l'extérieur afin de les dégager de la bande de
roulement du pneu.
A partir de la description donnée ci-dessus, on peut conclure
que le mécanisme d'ancrage selon l'invention permet d'effectuer les opArabons de montage et d'enlvement de la place d'une maniAre remarquablement simple et rapide et peut @tre adapts des roues de diamAtres dirents par simple amusement de longueur des bras
dncrage tAlescopIques 30.
Men enndu, Momma de Fag sem en moue Image pair du Of dont decagon vient d' donnde Ut Implement Ulustraf et nuUement amid diverges variants et
modincaBons ne savant pas du cad [e de n nvenDon.
Claims (5)
1. Pince de montage destinée à être appliquée à la roue d'un véhicule pour préparer la mesure des angles caractéristiques de la roue, comprenant: un corps de support (12) équipé de goujons de référence (14) destinés à reposer contre une surface de référence correspondante de la roue, et un mécanisme d'ancrage (20) conSu pour venir en contact avec la bande de roulement d'un pneu (11), caractérisé en ce que ledit mécanisme d'ancrage (20) comporte: deux leviers (22) articulés au corps de support (12) sur une première paire d'axes (24), des éléments élastiques primaires (38) qui tendent à faire tourner lesdits leviers (22) dans un premier sens (42), une paire de bras d'ancrage (30) articulés par rapport auxdits leviers (22) sur une deuxième paire d'axes (28), et des éléments élastiques secondaires (40) qui tendent à faire tourner lesdits bras d'ancrage (30), par rapport auxdits leviers (22),
dans un deuxième sens (44).
2. Pince selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte deux parties (26) formant des poignées de saisie qui sont fixées
auxdits leviers (22).
3. Pince selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits
bras d'ancrage (30) sont ajustables en longueur.
4. Pince selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits éléments élastiques primaires comportent au moins un ressort hélicodal mis en compression, dont les extrémités sont fixées à ladite deuxième
paire d'axes (28).
5. Pince selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits éléments élastiq ues secondai res co m portent deux la mes de ressort (40) , qui sont chacune insérée entre une partie (26) formant une poignée de
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ITTO20010067 ITTO20010067U1 (it) | 2001-05-04 | 2001-05-04 | Graffa di ancoraggio per apparecchiature per la misura di angoli caratteristici di ruote di veicoli. |
Publications (2)
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|---|---|
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| FR (1) | FR2824391B3 (fr) |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7810244B2 (en) * | 2005-09-28 | 2010-10-12 | Hunter Engineering Company | Vehicle wheel optical target mounting assembly |
| FR2976223A1 (fr) * | 2011-06-10 | 2012-12-14 | Mark Wyatt | Controleur d'alignement de roues et procedes de controle d'alignement de roues. |
| CN111571494A (zh) * | 2020-06-17 | 2020-08-25 | 深圳市道通科技股份有限公司 | 一种轮毂夹持装置 |
| CN112129549A (zh) * | 2020-10-16 | 2020-12-25 | 深圳市道通科技股份有限公司 | 一种夹持装置以及车辆测量系统 |
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|---|---|---|---|---|
| ITMI20090549A1 (it) * | 2009-04-06 | 2010-10-07 | Sergio Cordioli | Dispositivo di supporto dei sensori per sistema di controllo della geometria delle ruote di un autoveicolo |
| CN111559353A (zh) * | 2020-06-17 | 2020-08-21 | 深圳市道通科技股份有限公司 | 一种轮毂夹持装置 |
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2001
- 2001-05-04 IT ITTO20010067 patent/ITTO20010067U1/it unknown
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- 2002-04-23 DE DE20206405U patent/DE20206405U1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-02 FR FR0205528A patent/FR2824391B3/fr not_active Expired - Lifetime
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| FR2824391B3 (fr) | 2003-04-18 |
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