FR2818341A1

FR2818341A1 - Systeme hydraulique, notamment pour l'actionnement d'un embrayage de vehicule

Info

Publication number: FR2818341A1
Application number: FR0116108A
Authority: FR
Inventors: Matthias Zink; Thomas Rammhofer
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG; LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2000-12-15
Filing date: 2001-12-13
Publication date: 2002-06-21
Anticipated expiration: 2021-12-13
Also published as: BR0106134A; FR2818341B1; DE10154588A1; BR0106134B1; DE10154588B4

Abstract

L'invention concerne un système hydraulique pour l'actionnement d'un embrayage de véhicule, constitué au moins d'un maître-cylindre, d'un cylindre récepteur, d'une conduite de fluide de pression reliant les deux éléments précédents et remplie de fluide de pression, et d'une soupape d'étranglement la. Cette soupape d'étranglement présente au moins deux états de commutation à étranglement différent pour le fluide de pression, et est réalisée en deux parties, à savoir une chambre de soupape 11 formée dans un tronçon de carter 2 du système hydraulique et un élément d'étranglement 9 qui peut s'y déplacer axialement et comporte une ouverture d'étranglement 10, l'élément d'étranglement 9 étant logé de manière imperdable dans la chambre de soupape 11.

Description

L'invention concerne un système hydraulique pour l'actionnement d'un embrayage de véhicule, constitué au moins d'un maître-cylindre, d'un cylindre récepteur, d'une conduite de fluide de pression reliant les deux éléments précédents et remplie de fluide de pression, et d'une soupape d'étranglement, cette soupape d'étranglement présentant au moins deux états de commutation à étranglement différent pour le fluide de pression.

En embrayant trop rapidement, c'est à dire lors du relâchement de l'actionnement de l'embrayage du véhicule, l'ensemble de la ligne de transmission d'entraînement, c'est dire la boite de vitesses, les arbres de transmission et les joints universels de transmission, est sollicité par un couple excessif, qui est supérieur à celui apparaissant en fonctionnement de marche normal. Le fait d'embrayer rapidement peut par ailleurs conduire à un patinage (glissement) des roues motrices, entraînant une usure élevée des pneumatiques. Pour cette raison, il est nécessaire de dimensionner de manière appropriée, la ligne de transmission d'entraînement, pour permettre la transmission de cette pointe ou crête de charge, ce qui fait que la ligne de transmission d'entraînement est surdimensionnée en se référant à tous les autres états d'entraînement.

Le document DE-PS 69 59 21 constitue un état de la technique relatif à ce sujet, et montre une soupape d'étranglement qui, d'une part autorise un débrayage rapide, mais d'autre part permet d'embrayer de manière ralentie l'embrayage du véhicule. La soupape d'étranglement permet pour le débrayage, un écoulement de fluide de pression non entravé, du maître-cylindre vers le cylindre récepteur, mais dans le cas d'une

inversion de l'écoulement du fluide de pression, la soupape d'étranglement est par contre fermée, le fluide de pression ne pouvant alors s'écouler que de manière ralentie, exclusivement à travers l'alésage d'étranglement, en direction du maître-cylindre, en permettant d'obtenir une phase d'embrayage ralentie. La soupape d'étranglement connue suppose une fabrication de pièces individuelles compliquée, combinée à un montage de coût élevé. Dans la soupape d'étranglement est prévu un siège conique qui nécessite une qualité de fabrication élevée et augmente ainsi les coûts de fabrication. En outre, la tige de soupape reliée à la soupape à siège conique, ne dispose d'un guidage qu'à l'extrémité, par rapport au siège conique. Ce mode de construction peut conduire, lors de l'apparition de variations de pression, au coincement du siège conique ou de la tige de soupape, en entravant ainsi le fonctionnement de la soupape d'étranglement.

Le document DE 44 35 258 Al divulgue une soupape d'étranglement comprenant un élément d'étranglement mobile axialement et chargé par ressort, qui est intégré dans un carter et présente, d'un côté, une butée axiale que l'on relie au carter, en tant que pièce supplémentaire, avec un élément d'étranglement mis sous contrainte initiale. Cette étape de montage est complexe et doit être effectuée à l'aide de dispositifs de montage appropriés, et être accompagnée de mesures garantissant la qualité.

Aussi, le but de l'invention consiste-t-il à fournir un système hydraulique notamment destiné à actionner un embrayage de marche dans une ligne de transmission d'un système de véhicule automobile, et comportant une soupape d'étranglement, qui soit d'une fabrication économique et d'un montage simple ne

nécessitant pas de dispositifs de montage complexes. La soupape d'étranglement devra autant que possible être intégrée au système hydraulique, de manière à ne pas créer de pièces supplémentaires durant le montage final du véhicule.

Ce but est atteint par un système hydraulique pour l'actionnement d'un embrayage de véhicule, constitué au moins d'un maître-cylindre, d'un cylindre récepteur, d'une conduite de fluide de pression reliant les deux éléments précédents et remplie de fluide de pression, et d'une soupape d'étranglement, cette soupape d'étranglement présentant au moins deux états de commutation à étranglement différent pour le fluide de pression, grâce au fait que la soupape d'étranglement est réalisée en deux parties, à savoir une. chambre de soupape formée dans un tronçon de carter du système

hydraulique, et un élément d'étranglement qui peut s'y déplacer axialement et comporte une ouverture d'étranglement, l'élément d'étranglement étant logé de manière imperdable dans la chambre de soupape. Grâce à la disposition imperdable selon le concept de l'invention, il est possible de renoncer à des pièces supplémentaires telles que des butées axiales, parce que la disposition imperdable peut déjà prévoir des butées pour le déplacement axial nécessaire de l'élément d'étranglement. Par ailleurs, des tests ont montré que le déplacement axial de l'élément d'étranglement pour le réglage desdits au moins deux états de commutation ouvert/étranglement,-le passage du fluide de pression étant sensiblement limité, dans l'état d'étranglement, à l'ouverture d'étranglement prévue dans l'élément d'étranglement-, est possible sans la sollicitation par ressort de l'élément d'étranglement en direction axiale, prévue dans l'état de la technique ; en conséquence des moyens appropriés pour la limitation de la course de

ressort et le ressort lui-même peuvent ainsi être économisés. De cette manière, il est possible de réaliser une soupape d'étranglement uniquement constituée de deux pièces, à savoir un tronçon de carter et un élément d'étranglement pouvant se déplacer axialement par rapport à celui-ci. Dans des exemples de réalisation particulièrement avantageux, il est possible, à l'aide d'une seule pièce supplémentaire, à savoir l'élément d'étranglement, de réaliser une soupape d'étranglement, en prévoyant le logement imperdable et des butées axiales ainsi que des moyens de guidage tels que des rainures axiales et des éléments similaires nécessaires, le cas échéant, pour l'élément d'étranglement, dans un tronçon de carter qui fait partie intégrante d'une ou plusieurs pièces du système hydraulique, par exemple du maître-cylindre, du cylindre récepteur, de la conduite de fluide de pression avec ses branchements et pièces de raccord, et/ou d'un filtre de tourbillons pour l'amortissement d'oscillations axiales de la ligne de transmission dans le système de débrayage, qui peut être monté dans la conduite de fluide de pression ou dans le maître-cylindre ou le cylindre récepteur.

Le fonctionnement de la soupape d'étranglement peut résulter du fait que la soupape d'étranglement, dans un premier état de commutation, tel que la position ouverte, présente une section de passage d'écoulement qui est supérieure à une section de l'ouverture d'étranglement par l'intermédiaire de laquelle, dans un second état de commutation, tel qu'une position d'étranglement, une liaison est établie entre le cylindre récepteur et le maître-cylindre. La section de passage de l'écoulement dans la position ouverte peut dans ce cas, par exemple être un siège d'étanchéité ouvert, par exemple une surface d'appui axial de

l'élément d'étranglement sur une butée axiale du tronçon de carter, entre l'élément d'étranglement et le tronçon de carter, des élargissements en direction radiale dans le tronçon de carter, par exemple des rainures axiales élargies radialement dans la zone de la course de déplacement de l'élément d'étranglement menant le fluide de pression au siège d'étanchéité en contournant l'élément d'étranglement. On comprendra que de manière équivalente, la surface intérieure du tronçon de carter peut également être lisse, et que l'élément d'étranglement, radialement à l'extérieur de la surface d'étanchéité pour former le siège d'étanchéité, peut être creusé radialement ou découpé par rapport au tronçon de carter. Dans la position d'étranglement, l'élément d'étranglement peut être amené en position de butée axiale contre le tronçon de carter, ce qui fait que l'écoulement de fluide de pression du cylindre récepteur en direction du maître-cylindre est limité sensiblement à l'écoulement de passage à travers l'ouverture d'étranglement, en produisant ainsi un ralentissement ou retardement de la phase d'embrayage de l'embrayage du véhicule.

Selon le concept de l'invention, l'élément d'étranglement peut être relié axialement au tronçon de carter en respectant un jeu axial, au moyen d'une liaison par enclenchement. L'élément d'étranglement peut en supplément être disposé dans le tronçon de carter en étant arrêté en rotation par rapport à celui-ci, par exemple par le fait qu'une protubérance radiale d'une des pièces s'engage dans un évidemment radial de l'autre pièce. Ainsi, il est possible que sur l'élément d'étranglement soient prévus des bras en saillie radiale, qui s'engagent dans des rainures longitudinales d'orientation axiale. Ainsi, ou à l'aide d'autres dispositifs prévus en alternative, il est par ailleurs

possible d'empêcher un coincement ou un basculement de l'élément d'étranglement par rapport au tronçon de carter. Avantageusement, sur l'élément d'étranglement peuvent être prévus au moins deux, mais de préférence trois crochets d'enclenchement orientés axialement, qui peuvent être répartis sur la périphérie et être d'une configuration élastique en direction radiale, et qui s'engagent radialement, chacun au moyen d'un talon d'enclenchement élargi radialement, dans une contredépouille dans le tronçon de carter, en formant ainsi avec le tronçon de carter, une liaison par enclenchement à mobilité axiale. Ces crochets d'enclenchement peuvent par ailleurs également être prévus en tant qu'arrêt de rotation ou dispositif contre le basculement de l'élément d'étranglement, comme on l'a décrit plus haut.

La limitation du déplacement axial de l'élément d'étranglement peut s'effectuer dans une direction, par les crochets d'enclenchement sur la contre-dépouille, et, de l'autre côté, par l'entrée en appui de l'élément d'obturation percé de l'élément d'étranglement, sur une butée axiale formée dans le tronçon de carter, cette butée pouvant être pourvue d'une surface d'étanchéité et établissant la position d'étranglement, lors de l'appui de l'élément d'obturation percé. Par ailleurs, il peut s'avérer avantageux de prévoir des liaisons par enclenchement appropriées, entre l'élément d'étranglement et le tronçon de carter, de façon telle que les crochets d'enclenchement s'engagent radialement à partir de l'extérieur, dans un tronçon de rainure formé radialement vers l'intérieur sur la périphérie extérieure d'un tronçon de carter, ce tronçon de carter pouvant être un embout mâle, qui s'engage de manière étanche dans un manchon complémentaire pour former un raccord du système hydraulique. Ainsi, le tronçon de

carter peut donc être formé par une pièce de raccord dans le système hydraulique, et cette pièce de raccord peut notamment être un embout mâle inséré de manière étanche dans un manchon. L'embout mâle peut être un embout, par exemple d'un seul tenant, du maîtrecylindre, du cylindre récepteur ou d'une partie d'un raccord de la conduite de pression. La pièce de raccord peut à l'inverse également être un manchon pouvant être raccordé de manière étanche à un embout mâle.

Il peut également s'avérer utile qu'une limitation axiale de l'élément d'étranglement s'effectue seulement dans l'état couplé du raccord, par la pièce complémentaire, par exemple au moyen d'une butée axiale prévue dans le manchon.

Selon un autre développement du concept de l'invention, le tronçon de carter peut être formé par la coopération de deux pièces de raccord du système hydraulique, qui ménagent entre elles la chambre de soupape avec deux butées axiales pour l'élément d'étranglement, l'élément d'étranglement, pour une direction d'écoulement, s'appuyant axialement de manière sensiblement étanche sur une butée axiale, en laissant libre l'ouverture d'étranglement, et pour la direction d'écoulement opposée, sur l'autre butée axiale en laissant libre une section plus grande comparée à la section de l'ouverture d'étranglement. Ainsi, il est également possible de ne pas réaliser la configuration d'une liaison de l'élément d'étranglement avec le tronçon de carter, et de prévoir un élément d'étranglement axialement mobile dans une chambre de soupape formée entre l'embout mâle et le manchon après assemblage, une butée axiale étant formée par l'embout mâle et l'autre par le manchon, et une butée pouvant être conçue en tant que siège d'étanchéité entre

l'élément d'étranglement et l'embout mâle ou respectivement le manchon. Dans ce cas, il est possible d'assurer un logement imperdable de l'élément d'étranglement dans le manchon, avant l'assemblage, en fermant l'ouverture du manchon jusqu'au montage final, au moyen d'un bouchon d'obturation, qui en même temps fixe l'élément d'étranglement dans sa position de montage. Il est également possible de prévoir les deux butées sur le manchon ou sur l'embout mâle.

Les pièces du système hydraulique peuvent être prévues pour une fabrication en grande série. A cet effet, les pièces, et notamment le carter du cylindre récepteur, du maître-cylindre, le cas échéant le carter pour la soupape d'étranglement, l'élément d'étranglement, ainsi que des raccords de conduite pour la conduite de fluide de pression, peuvent être fabriquées en matière plastique, par exemple au moyen de procédés de moulage par injection de matière plastique.

Il est évident que pour former la soupape d'étranglement de manière appropriée, des moulages en saillie et en creux adéquats sur les pièces fabriquées au moyen de ces procédés de moulage par injection, pour former des butées, des rainures, des contre-dépouilles, des crochets d'enclenchement et des talons d'enclenchement, peuvent être prévus directement dans l'outillage de moulage par injection, de sorte que d'autres opérations d'usinage des pièces pour réaliser ces fonctions, peuvent être supprimées.

Dans la suite, l'invention va être explicitée plus en détail, au regard des dessins annexés, qui montrent : Fig. 1 un système hydraulique sous forme de dispositif de débrayage destiné à un embrayage

actionné hydrauliquement, Fig. 2 une coupe longitudinale d'une soupape d'étranglement conforme à l'invention, Fig. 3 une représentation en perspective et en coupe, d'une variante de la soupape d'étranglement représentée sur la figure 2, Fig. 4 un autre exemple de réalisation d'une soupape d'étranglement, selon une représentation en coupe, et Fig. 5 un détail d'un exemple de réalisation d'une soupape d'étranglement conforme à l'invention, présentant un système de montage imperdable spécial.

La figure 1 montre selon une représentation schématique, une configuration possible d'un système hydraulique 50 comportant une soupape d'étranglement 1, en tant que dispositif de débrayage d'un embrayage, avec un maître-cylindre 51 et un cylindre récepteur 52. Dans l'exemple de réalisation montré, la soupape d'étranglement 1 est insérée dans les tronçons de conduite 58 et 59. Il est évident que dans d'autres exemples de réalisation, la soupape d'étranglement 1 peut être intégrée au maître-cylindre 51 ou au cylindre récepteur 52, ou encore dans un éventuel filtre de tourbillons existant.

Le système de débrayage 50 actionne l'embrayage 54 de manière hydraulique, par sollicitation du maître-cylindre 51 au moyen d'un organe d'actionnement 61 qui peut être une pédale à pied, un actionneur, par exemple un actionneur électrique, ou un élément similaire. Grâce à cela, au moyen d'une transmission mécanique 60, une pression est établie dans le maître-cylindre 51, qui pour sa part assure, par l'intermédiaire du tronçon de conduite 59, de la soupape

d'étranglement 1 et du tronçon de conduite 58, l'établissement d'une pression dans le cylindre récepteur 52. Le cylindre récepteur 52 peut, comme dans l'exemple montré, appliquer la force de débrayage nécessaire sur l'embrayage 54, à savoir sur ses éléments de débrayage tels qu'un ressort-diaphragme, par l'intermédiaire d'un mécanisme de débrayage 53, par exemple un levier et un organe de débrayage et le cas échéant une butée de débrayage. D'autres exemples de réalisation peuvent prévoir un cylindre récepteur 52 qui est disposé coaxialement autour de l'arbre d'entrée de boite de vitesses 57 et pour lesquels le mécanisme de débrayage 53 est d'une configuration appropriée correspondante. Pour appliquer la force de débrayage, le cylindre récepteur est dans chaque cas monté de manière fixe sur le carter de boite de vitesses, qui n'est pas représenté plus en détail ici, ou sur une autre pièce fixe du carter. Lorsque l'embrayage est fermé, l'arbre d'entrée de boite de vitesses 57 transmet le couple du vilebrequin 56 du moteur à combustion interne 55, à une boite de vitesses non représentée plus en détail, et ensuite aux roues motrices d'un véhicule automobile. La soupape d'étranglement 1 empêche l'apparition au niveau de l'embrayage 54, de crêtes de pression qui peuvent conduire à embrayer celui-ci de manière trop rapide, et donc à produire des dommages sur la ligne de transmission, par exemple lorsque la pédale d'embrayage 61 est relâchée brusquement, grâce au fait que l'écoulement de fluide de pression du cylindre récepteur 52 vers le maître-cylindre 51 est limité par la soupape d'étranglement 1 qui se ferme.

La figure 2 montre en coupe longitudinale, la soupape d'étranglement la constituée d'un tronçon de carter 2 et d'un élément d'étranglement 9 comportant une ouverture d'étranglement 10. Le tronçon de carter 2a est

ici formé par un raccord constitué d'un embout mâle 3 et d'un manchon 4. Le manchon 4 peut ici être lié d'un seul tenant au cylindre récepteur, ou l'embout mâle 3 peut être lié d'un seul tenant au maître-cylindre, ou bien l'embout mâle 3 et le manchon 4 peuvent former un raccord de deux parties de conduite. L'étanchéité entre l'embout mâle 3 et le manchon 4 est réalisée au moyen d'un anneau d'étanchéité 7, et l'embout mâle 3 est fixé axialement, au moyen d'un dispositif de verrouillage non représenté plus en détail, de façon telle, que soit formée dans la zone de l'élément d'étranglement 9, entre la face frontale 12 de l'embout mâle 3 et la face frontale 13 du manchon 4, une chambre de soupape 11 dans laquelle on déplace axialement l'élément d'étranglement 9 pour réaliser l'état de commutation ouvert et l'état d'étranglement. La chambre de soupape 11 présente, du côté de l'embout mâle et du côté du manchon, une conduite d'alimentation respective 5,6 véhiculant le fluide de pression. Le déplacement de l'élément d'étranglement 9 s'effectue par le sens d'écoulement du fluide de pression. En cas d'actionnement du maîtrecylindre, le fluide de pression est refoulé de la conduite d'alimentation 6 dans la conduite d'alimentation 5 et l'élément d'étranglement est éloigné axialement de l'embout mâle. Le fluide de pression s'écoule à travers l'ouverture d'étranglement 10, ainsi que radialement autour de la périphérie extérieure de l'élément d'étranglement, à travers un interstice 14, dans la conduite d'alimentation 5, en direction du cylindre récepteur. L'interstice 14 peut, selon la forme de l'élément d'étranglement 9, être agrandi, en réalisant des découpes de parties de la face frontale 8 de l'élément d'étranglement 9, initialement en forme de surface circulaire. De cette manière, il est possible de réaliser de nombreuses variantes de faces frontales, par exemple en forme de croix ou de polygone, qui augmentent

la surface de l'interstice annulaire 14 pour une face frontale circulaire 8, ce qui permet d'agrandir ou d'adapter le rapport des sections transversales entre l'ouverture d'étranglement et l'interstice.

Dans ce mode de configuration, l'élément d'étranglement 9 est fixé sur l'embout mâle 3 en conservant un jeu axial, pour réaliser les deux états de commutation. A cet effet, sur l'élément d'étranglement sont formés plusieurs crochets d'enclenchement 15 orientés dans la direction axiale et répartis sur la périphérie, qui à l'aide de talons d'enclenchement 16 élargis radialement, s'engagent derrière une collerette 17 s'élargissant radialement vers l'intérieur et prévue dans la conduite d'alimentation 5, et qui en raison de l'élasticité radiale des crochets d'enclenchement 15, s'enclenchent avec l'embout mâle 3 et réalisent une liaison par enclenchement 18 entre l'élément d'étranglement 9 et l'embout mâle 3. Dans l'exemple de réalisation montré, la liaison par enclenchement 18 est conçue de manière à ce que les talons d'enclenchement 16 forment avec la collerette 17, une butée axiale pour l'élément d'étranglement 9, qui résiste aux écoulements de fluide de pression lors de l'actionnement de l'embrayage par le maître-cylindre. La liaison par enclenchement 18 constitue simultanément un montage imperdable de l'élément d'étranglement 9, avant l'assemblage de l'embout mâle 3 et du manchon 4.

La figure 3 montre une variante lb de la soupape d'étranglement la de la figure 2, selon une vue en perspective et en coupe. Par rapport à l'élément d'étranglement 9 de la figure 2, l'élément d'étranglement 9a est ici réalisé avec une face frontale 8a en forme de croix et quatre crochets d'enclenchement 15a. La fonction d'étranglement de la soupape

d'étranglement va être explicitée plus en détail au regard de cette variante. Dans le cas d'un écoulement de fluide de pression à partir de la conduite d'alimentation 5 (figure 2), c'est à dire du cylindre récepteur, notamment en cas d'un relâchement et donc d'une détente rapide du maître-cylindre, la face frontale 8a est soumise à la pression et l'élément d'étranglement 9a se déplace en direction de l'embout mâle 3, jusqu'à venir en appui sur la face frontale 12 de l'embout mâle 3. Les faces frontales 19 de l'élément d'étranglement 9a et la face frontale 12 de l'embout mâle 3 forment ici un siège d'étanchéité, de sorte que le fluide de pression ne peut passer à travers l'élément d'étranglement 9a que par l'ouverture d'étranglement 10. Cet état d'étranglement empêche l'embrayage d'être embrayé rapidement.

La figure 4 montre un exemple de réalisation d'une soupape d'étranglement lc, similaire aux soupapes d'étranglement la, lb décrites précédemment, et pour lequel le tronçon de carter 2a est également formé par un embout mâle 3a et un manchon 4a. A la différence des exemples de réalisation précédents, l'élément d'étranglement est reçu de manière axialement mobile et imperdable dans le manchon 4a, moyennant la liaison par enclenchement 18a. A cet effet, dans le manchon 4a est formée radialement en creux, une rainure annulaire 17a dans laquelle s'enclenchent des crochets d'enclenchement 15b s'étendant axialement à la périphérie extérieure de l'élément d'étranglement 9b. La rainure annulaire 17a, ou des rainures axiales correspondantes, adaptées aux crochets d'enclenchement et permettant simultanément un arrêt de rotation et/ou une sécurité au basculement de l'élément d'étranglement 9b, comportent deux butées axiales 20,21, la butée 20 limitant la course de déplacement axial de l'élément d'étranglement 9b lorsque

l'écoulement de fluide de pression est dirigé de la conduite d'alimentation 6a vers la conduite d'alimentation 5a, et commutant la soupape d'étranglement le dans la position d'ouverture. Lors d'une inversion de sens de l'écoulement du fluide de pression, de la conduite d'alimentation 5a vers la conduite d'alimentation 6a, la course de déplacement axial de l'élément d'étranglement 9b est limitée par la face frontale 12a de l'embout mâle 3a, moyennant la formation d'un siège d'étanchéité avec la face frontale 19a de l'élément d'étranglement, et la soupape d'étranglement le est commutée dans la position d'étranglement pour laquelle le fluide de pression ne peut s'écouler qu'à travers l'ouverture d'étranglement 10a. Dans l'état non assemblé de l'embout mâle 3a et du manchon 4a, la butée 21 sert uniquement à réaliser un maintien imperdable, et peut de ce fait être dimensionné plus faiblement, de sorte que le manchon 4a, ou respectivement le carter englobant le manchon, par exemple le carter du cylindre récepteur, peut être démoulé plus facilement lors de la fabrication par un procédé de moulage par injection. En vue d'augmenter la section d'écoulement dans l'état ouvert de la soupape d'étranglement lc, il est possible, comme le montrent les figures 2 et 3, que l'élément d'étranglement 9b soit découpé radialement de manière appropriée, et puisse présenter par exemple la forme de l'élément d'étranglement 9a, les crochets d'enclenchement 15b étant placés sur les parties de périphérie extérieure de l'élément d'étranglement 19b.

La figure 5 montre un manchon 4b pour former une soupape d'étranglement correspondant aux figures 2 à 4, avant l'assemblage avec l'embout mâle. L'élément d'étranglement 9c est réalisé sous forme de pièce annulaire 22 comportant deux faces frontales 8b, 19b et

un élément d'obturation percé 23, qui s'appuie axialement, par la face frontale 8b dirigée vers le manchon 4b, sur une collerette ou un épaulement 20a de ce dernier, et qui après assemblage avec l'embout mâle, s'appuie, avec la face frontale 19b opposée, sur la face frontale de l'embout mâle en laissant libre une course de déplacement axial d'établissement des états de commutation, et en formant avec la dernière face frontale citée, un siège d'étanchéité pour réaliser la position d'étranglement. Pour protéger le manchon 4a à l'encontre d'un encrassement et pour réaliser un maintien imperdable de l'élément d'étranglement 9c, un bouchon d'obturation 24 est inséré dans le manchon.

Les revendications déposées avec la demande constituent des propositions de formulation, sans préjudice pour l'obtention d'une protection de brevet plus large. Le déposant se réserve le droit de revendiquer des combinaisons de caractéristiques qui jusqu'à présent n'ont été divulguées que par la description et/ou par les dessins.

Les rattachements utilisés dans les revendications secondaires indiquent le développement de la configuration de l'objet de la revendication principale par les caractéristiques de la revendication secondaire respectivement considérée ; ils ne doivent pas être interprétés comme un renoncement à l'obtention d'une protection indépendante pour les caractéristiques des revendications secondaires rattachées.

Comme les objets de ces revendications secondaires, au regard de l'état de la technique le jour de la priorité, peuvent former des inventions individuelles et indépendantes, le déposant se réserve le droit d'en faire l'objet de revendications

indépendantes ou de demandes divisionnaires. Ils peuvent par ailleurs également englober des inventions indépendantes présentant une configuration indépendante des objets des revendications secondaires précédentes.

L'invention ne se limite pas non plus à l'exemple ou aux exemples de réalisation de la description. Au contraire, de nombreuses variantes et modifications sont possibles dans le cadre de la présente divulgation, notamment des variantes, des éléments et des combinaisons et/ou des matériaux, qui peuvent être déduits par l'homme de métier dans l'optique du but recherché, par exemple par combinaison ou modification de caractéristiques ou d'éléments ou d'étapes de procédé individuels décrits dans la description générale et dans les modes de réalisation ainsi que dans les revendications, et contenus dans les dessins, et qui, par des caractéristiques pouvant être combinées, conduisent à un nouvel objet ou à de nouvelles étapes de procédé ou suites d'étapes de procédé, également dans la mesure où ils concernent des procédés de fabrication, de contrôle et de traitement.

Claims

REVENDICATIONS

1. Système hydraulique pour l'actionnement d'un embrayage de véhicule, constitué au moins d'un maître-cylindre, d'un cylindre récepteur, d'une conduite de fluide de pression reliant les deux éléments précédents et remplie de fluide de pression, et d'une soupape d'étranglement, cette soupape d'étranglement présentant au moins deux états de commutation à étranglement différent pour le fluide de pression, caractérisé en ce que la soupape d'étranglement est réalisée en deux parties, à savoir une chambre de soupape (11) formée dans un tronçon de carter du système hydraulique, et un élément d'étranglement (9,9a, 9b, 9c) qui peut s'y déplacer axialement et comporte une ouverture d'étranglement, et l'élément d'étranglement (9,9a, 9b, 9c) est logé de manière imperdable dans la chambre de soupape (11).

2. Système hydraulique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape d'étranglement, dans un premier état de commutation, tel que la position ouverte, présente une section de passage d'écoulement qui est supérieure à une section de l'ouverture d'étranglement par l'intermédiaire de laquelle, dans un second état de commutation, tel qu'une position d'étranglement, une liaison est établie entre le cylindre récepteur (52) et le maître-cylindre (51).

3. Système hydraulique selon la revendication 2, caractérisé en ce que dans la position d'étranglement, l'élément d'étranglement est amené en position de butée axiale contre le tronçon de carter, et rend sensiblement étanche, exception faite d'un écoulement de passage de l'ouverture d'étranglement

(10), la conduite de fluide de pression du cylindre récepteur (52) en direction du maître-cylindre.

4. Système hydraulique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément d'étranglement (9a, 9b) est relié axialement au tronçon de carter en respectant un jeu axial, au moyen d'une liaison par enclenchement (18,18a).

5. Système hydraulique selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément d'étranglement (9, 9a, 9b) est disposé dans le tronçon de carter (2,2a) en étant arrêté en rotation.

6. Système hydraulique selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que des crochets d'enclenchement (15,15a, 15b) agencés axialement sur l'élément d'étranglement et de manière radialement élastique et répartis sur la périphérie,

1 s'engagent radialement, chacun au moyen d'un talon d'enclenchement élargi radialement, dans une contredépouille (17,17a) dans le tronçon de carter.

7. Système hydraulique selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le tronçon de carter est formé par une pièce de raccord (3,3a, 4, 4a, 4b) dans le système hydraulique (50).

8. Système hydraulique selon la revendication 7, caractérisé en ce que la pièce de raccord est un embout mâle (3,3a) inséré de manière étanche dans un manchon (4,4a, 4b).

9. Système hydraulique selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'embout mâle (3,3a) est relié d'un seul tenant au maître-cylindre, au cylindre

récepteur ou à la conduite de pression (58, 59).

10. Système hydraulique selon la revendication 7, caractérisé en ce que la pièce de raccord est un manchon (4,4a, 4b) pouvant être raccordé de manière étanche à un embout mâle (3,3a).

11. Système hydraulique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le tronçon de carter est formé par la coopération de deux pièces de raccord du système hydraulique, qui ménagent entre elles la chambre de soupape avec deux butées axiales (12,12a, 17, 17a, 20a) pour l'élément d'étranglement, l'élément d'étranglement, pour une direction d'écoulement, s'appuyant axialement de manière sensiblement étanche sur une butée axiale (12,12a), en laissant libre l'ouverture d'étranglement, et pour la direction d'écoulement opposée, sur l'autre butée axiale (17,17a, 20a), en laissant libre une section plus grande comparée à la section de l'ouverture d'étranglement.

12. Système hydraulique selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'une des butées est prévue sur l'embout mâle et l'autre butée (20a) sur le manchon (4b).

13. Système hydraulique selon la revendication 11, caractérisé en ce que les deux butées sont prévues sur le manchon (4,4a) ou sur l'embout mâle (3,3a).