FR2802480A1

FR2802480A1 - Bache de vehicule

Info

Publication number: FR2802480A1
Application number: FR0014596A
Authority: FR
Inventors: Chul Woo Joo
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-12-17
Filing date: 2000-11-14
Publication date: 2001-06-22
Anticipated expiration: 2006-11-14
Also published as: FR2802480B3; CN2427362Y; US6273493B1; KR200182087Y1; DE20019444U1

Abstract

Il est décrit une bâche de véhicule. La bâche de véhicule comprend :un segment de revêtement de capot (10) comprenant des premier et deuxième organes formant crochet, un couple de premières parties de poches, une première partie intérieure piquée, des pluralités de premières bandes de sanglage; un segment de revêtement de toit (20) comprenant une paire de bandes double face, une paire de bandes de sanglage et une paire de pièces piquées; etun segment de revêtement de coffre (30) comprenant une paire de deuxième parties de poche, une deuxième partie intérieure, une pluralité de cinquième organes formant crochet et une pluralité de bandes élastiques.

Description

BACHE DE VEHICULE DESCRIPTION ARRIERE PLAN DE L'INVENTION Domaine de l'invention La présente invention concerne une bâche ou housse de véhicule pour protéger la finition extérieure et conserver l'aspect esthétique d'un véhicule et plus particulièrement, la présente invention concerne une bâche de véhicule qui est installée sur la carrosserie d'un véhicule pour protéger la finition de peinture exposee aux conditions naturelles telles que des matières étrangères, la lumière du soleil et analogues. Description de l'art antérieur De façon générale, lorsqu'une surface peinte d'un véhicule est exposée à des matières étrangères, y compris de petits cailloux, débris, de la poussière, de la buée et autres, et à des éléments d'intempérie tel que la lumière du soleil présentant de puissants rayons ultraviolets, l'eau de pluie, etc., il y a un risque que la surface peinte subisse une dégradation de qualité telles qu'une décoloration et une éraflure.

Dans le cas d'un véhicule sortant d'usine avant qu'il ne soit fourni à un commerçant ou à un acheteur, la finition extérieure du véhicule doit être protégée au maximum. En particulier, ceci a une importance critique lorsque le véhicule est stocké pendant une longue période de temps sur un embarcadere ou un navire, en vue d'une exportation.

En vue d'exporter un véhicule, environ trois mois ou plus sont nécessaires pour effectuer les formalités douanières et le transport. A cet égard, un procédé de fixation d'un emballage en vinyle opaque pour le véhicule à l'aide d'un adhésif et procédé d'application d'un agent antirouille sur le véhicule sont décrits dans l'art antérieur à titre technique de protection d'une surface peinte d'un véhicule.

Cependant, dans le premier cas sont induits des problèmes en ce que de l'adhésif reste la surface d'un véhicule et que, en raison des difficultés de montage et d'enlèvement de l'emballage en vinyle opaque, un certain nombre d'ouvriers et une longue période de temps sont nécessaires. Par conséquent, une perte est engendrée en termes à la fois de temps et de coût. En outre, dans le dernier cas, des inconvénients sont dus au fait que la finition de peinture est susceptible d'être décolorée lorsque des excréments d'oiseau y adhèrent. En outre, étant donné que de l'eau usée est produite lors du lavage d'un véhicule, pour éliminer l'agent antirouille, une pollution environnementale est induite. Par conséquent, l'utilisation de l'agent antirouille n'est pas permise dans certains pays. RESUME DE L'INVENTION Par conséquent, présente invention a été réalisée en vue de résoudre les problèmes existants dans l'art antérieur le but de la présente invention est de proposer une bâche de véhicule qui soit facilement montée retirée d'un véhicule et ne provoque aucune pollution environnementale.

En vue d'atteindre le but ci-dessus, selon la présente invention, il est proposé une bâche de véhicule comprenant un segment de revetement de capot pour recouvrir le capot du véhicule, un segment de revetement de toit pour recouvrir le toit du véhicule, et un segment de revêtement de coffre pour recouvrir une porte de coffre du véhicule.

En raison des caractéristiques de la présente invention, en déployant et en installant les segments de revêtement sur le capot, le toit et la porte de coffre du véhicule, respectivement, l'opération de montage de toute la bâche de véhicule est achevée et il est possible de protéger la carrosserie du véhicule et la finition de peinture qui la recouvre. BREVE DESCRIPTION DESSINS Les buts ci-dessus autres caractéristiques et avantages de la présente invention vont devenir évidents à la lecture des descriptions détaillées qui suivent, faites en liaison avec les dessins. La figure 1 est une vue en perpective illustrant l'état dans lequel une bâche de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention est installée sur un véhicule; la figure 2 est une vue de dessous illustrant un segment de revêtement de capot; la figure 3a est une vue en plan illustrant un segment de revêtement de toit; la figure 3b est une vue en plan illustrant un autre segment de revêtement de toit; la figure 4a est une vue de dessous illustrant un segment de revêtement de coffre; et la figure 4b est une vue de dessous illustrant un autre segment de revêtement de coffre. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES REALISATION PREFERES On se réfère à présent plus en détail à un mode de réalisation préféré de l'invention, dont un exemple est illustré sur les dessins annexés. chaque fois que cela est possible, les mêmes numéros de référence seront utilisés sur tous les dessins et les descriptions pour se référer aux mêmes parties ou à des parties analogues.

Une bâche de véhicule selon la présente invention est formé à partir d'une fibre de polyéthylène superfine de haute densité, non directionnelle. Chaque toron de cette dernière présente un diamètre de 0,5 à 10 pm. Du fait que la bâche de véhicule est formée par application de chaleur et de pression, sans addition d'aucun agent de liaison ou de remplissage la bâche de véhicule est légère et durable et présente d'excellentes caractéristiques d'élasticité et de flexibilité. En outre, étant donné que bâche de véhicule ne produit pas de poussière, elle n'induit aucune formation de défauts sur une surface peinte d'un véhicule.

même, la bâche de véhicule selon présente invention ne réagit pas à l'acide, aux alcalis, aux matières salines et ainsi de suite. Elle présente une résistance chimique qui permet à la bâche véhicule de ne pas être sensible aux substances chimiques. La bâche de véhicule ne se déchire pas lorsqu' effectue les opérations de pliage et de dépliage, jusqu'à plus de 20 000 fois, et présente un confort du fait qu'elle s'installe de façon régulière autour d'un contour de surface ondulée d'une carrosserie de véhicule.

De plus, même dans le cas où la surface de la carrosserie de véhicule conserve de l'humidité, elle est séchée en une courte période de temps fait que la bâche du véhicule présente une perméabilité à l'air et étanchéité à l'eau. Ainsi, la surface peinte de la carrosserie du véhicule peut toujours être maintenue à un état séché. La bâche de véhicule n'absorbe pas l'humidité, même dans des conditions climatiques d'humidité élevées et, ainsi, l'étanchéité à 'humidité de la bâche de véhicule est assurée, de sorte qu'aucune moisissure ne s'y pose.

En outre, la bâche du véhicule présente des caractéristiques d'isolation à la chaleur et "aux rayons ultraviolets et est réalisée à partir d'un matériau antistatique, de sorte qu'elle peut présenter une performance optimale pour protéger la surface peinte de la carrosserie du véhicule.

La figure 1 est une vue en perspective illustrant un état dans lequel une bâche de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention est installée sur un véhicule.

Sur la figure 1, la bâche de véhicule selon la présente invention comprend un segment de revêtement de capot 10, un segment de revêtement de toit 20 et un segment de revêtement de coffre 30, qui sont formés séparément les uns les autres pour recouvrir carrosserie d'un véhicule qui est divisée par exemple en trois parties.

La figure 2 est une vue de dessous illustrant segment de revêtement de capot. Le segment de revêtement de capot 10 comprend un premier organe formant crochet 11 et un deuxième organe formant crochet 13. Le premier organe formant crochet 11, qui est relié à une première bande élastique 12, est engagé contre une partie de bride définissant une ouverture vers l'intérieur d'une grille de capot et sert à fixer le segment de revêtement de capot 10 au capot du véhicule. La première bande élastique 12 est fixée à l'extrémité avant du segment de revêtement de capot 10. Le deuxième organe formant crochet 13 accroche une deuxième bande élastique, augmentant de ce fait la fermeture du segment de revêtement de capot 10 spécialement une partie du segment de revêtement de capot, â une partie de grille avant du capot. Le deuxième organe formant crochet 13 et `la deuxième bande élastique sont respectivement fixés aux deux extrémités latérales du segment de revêtement de capot 10.

Une paire de premières parties de poche 14 est définie aux deux parties d'angle respectivement au niveau de l'extrémité arrière du segment de revetement de capot 10. La paire de première parties de poche 14 est insérée dans une ouverture orientée vers l'intérieur des deux parties d'angle correspondantes, respectivement, de l'extrémité arrière du capot et sert à fixer le segment de revêtement de capot 10 au capot du véhicule.

Une première partie intérieure 15, qui est piquée sur le segment de revêtement de capot 10, tirée vers l'intérieur vers le centre du capot, lorsque le segment de revêtement de capot 10 est instal sur le capot, pour être placée au-dessous du capot et sert à fixer le segment de revêtement de capot 10 au capot du véhicule.

Une pluralité de premières bandes de sanglage 17-1, 17-2, 18-1 et 18-2 est fixée aux deux extrémités latérales et à l'extrémité arrière du segment de revêtement de capot 10. Chacune d'une pluralité de bandes de sanglage 16 séparées présente au moins un troisième organe formant crochet 19 pour tirer vers l'intérieur et de ce fait serrer la pluralité de premières bandes de sanglage 17-1, 17-2, 18-1 et 18-2. Par conséquent, la pluralité de bandes de sanglage 16 séparées permet au segment de revêtement de capot 10 d'adhérer intimement à la surface de tout capot de véhicule.

Les figures 3a et 3b sont des vues en plan illustrant des segments de revêtement de toit. Le segment de revêtement de toit 20 est divisé en deux types. Comme on peut le voir facilement sur la figure 3a, un segment de revêtement de toit de première type comprend une paire de bandes double face 21 et 22, qui sont fixées le long de surfaces peintes du toit au-dessus de moulures en caoutchouc, de pare-brise avant et arrière, pour augmenter l'adhérence intime du segment de revêtement de toit 20 sur le toit du véhicule. Du fait que le pare brise avant n'est pas gêné par le segment de revêtement de toit 20, on conserve un champ de vision vers l'avant.

Le segment de revêtement de toit de premier type 20 comprend en outre une paire de deuxième bandes de sanglage 24 et une paire de pièces piquées 23. La paire de deuxième bandes de sanglage 24 s'étend respectivement depuis les deux extrémités latérales du segment de revêtement de toit 20. Chaque deuxième bande de sanglage 24 est reliée de façon amovible, grâce à un quatrième organe formant crochet, à un bord inférieur de la carrosserie du véhicule, entre la porte avant et les portes arrière. La paire de pièces piquées s'étend vers le bas depuis les deux extrémités latérales respectivement du segment de revêtement de toit 20. Chaque pièce piquée 23 est emprisonnée par au moins l'une des portes avant et arrière, lorsque les portes avant et arrière sont fermées, empêchant de ce fait toute pénétration d'eau de pluie ou de matières étrangères au-dessous du segment de revêtement de toit 20.

Comme le conçoit facilement l'homme de 1 art -'la bande double face 22, qui est fixée le long la surface peinte du toit au-dessus du moulure en caoutchouc du pare-brise arrière, assure même fonction que la bande double face 21 qui est fixée le long de la surface peinte du toit au-dessus du moulure en caoutchouc de la vitre de pare-brise avant.

Ensuite, comme on peut facilement le voir sur la figure 3b, dans le cas d'un segment de revêtement de toit de deuxième type 20, tous les composants tels que des organes formant crochet et des bandes élastiques sont retirés. Au lieu de cal, le segment de revetement de toit 20 est directement fixé le long quatre extrémités au toit du véhicule par quatre bandes double face 26, 27, 28 et 29. Par conséquent, l'écoulement vers l'intérieur d'eau de pluie et/ou de matières étrangères est empêché efficacement une adhérence intime parfaite du segment de revetement de toit 20 sur le toit du véhicule. Etant donné le segment de revêtement de toit 20 ne gène pas les pare-brise avant et arrière, le conducteur peut conserver un champ de vision vers l'avant à 100 %. A ce moment, les bandes double face 25, 26, 27 et 28 sont traitées par une technique de revêtement par laminage de manière que le segment de revêtement de toit 20 puisse être fixé et détaché du toit de la carrosserie de véhicule, une multitude de fois.

La figure 4a est une vue de dessous illustrant un segment de revêtement de coffre.

De façon analogue au segment de revêtement de toit 20, le segment de revêtement de coffre 30 est également divisé en deux types. Comme représenté sur la figure 4a, un segment de revêtement de coffre'de premier type 30 comprend une paire de deuxième parties de poche 31 qui sont définies aux deux parties d'angle au niveau de l'extrémité avant du segment revêtement de coffre 30. La paire de deuxième parties de poche 31 est insérée dans une ouverture orientée vers 'intérieur des deux parties d'angle correspondantes de l'extrémité avant de la porte coffre sert à fixer le segment de revêtement de coffre 30 à la porte de coffre du véhicule.

Le segment de revêtement de coffre de premier type 30 comprend en outre une deuxième partie intérieure 32 qui est piquée sur le segment revêtement de coffre 30. La deuxième partie intérieure 32 est tirée vers l'intérieur, lorsque segment de revêtement de coffre 30 est installé sur la porte de coffre pour être placée au-dessous de la porte de coffre, fixant de ce fait le segment de revêtement de coffre 30 sur la porte de coffre véhicule.

Une pluralité de cinquièmes organes formant crochet 34 est reliée à une pluralité de troisième bandes élastiques 33-1 et 33-2 qui sont fixées deux extrémités latérales et à l'extrémité avant du segment revêtement de coffre 30 et sert à augmenter l'adhérence intime du segment de revêtement coffre 3 sur la porte de coffre du véhicule.

Une pluralité de quatrième bandes élastiques et 36 agencée au niveau des parties d'angle du segment de revêtement de coffre 30. Chaque quatrième bande élastique 35 ou 36 confère une élasticité prédéterminée à chaque partie d'angle du segment de revêtement de coffre 30, de manière que la partie d'angle soit élargie facilement et élastiquement lorsque le segment de revêtement de coffre est installé sur la porte de coffre du véhicule. De plus, il ne risque pas de subir d'étirement facile après que le segment de revêtement de coffre 30 ait été installé sur la porte de coffre du véhicule.

La figure 4b est une vue de dessous illustrant un segment de revêtement de coffre de deuxième type 30, dans lequel le segment de revêtement de coffre de deuxième type 30 est fixé le long de ses extrémités avant et arrière par une paire de bandes double face 41 et 42 et, le long de ses extrémités latérales, par une paire de cinquième bandes élastiques 43, à la porte de coffre du véhicule. La paire de cinquième bandes élastiques 43 est accrochée à des moulures en caoutchouc prévus sur la porte de coffre du véhicule.

Comme décrit ci-dessus, en divisant la carrosserie de véhicule en trois parties en installant les segments de revêtements correspondants sur les trois parties, le montage de la bâche de véhicule est réalisé.

La bâche de véhicule selon la présente invention présente des traits caractéristiques en ce qu elle comprend trois segments de revêtement séparés de manière non seulement à protéger la finition peinte du véhicule mais également à n'imposer aucune limitation sur le parcours usuel du véhicule, tel que le transport, l'inspection, l'expédition etc.

Du fait qu'une partie de bord de chaque segment de revêtement est tirée vers l'intérieur vers le centre de chaque partie du véhicule pour être placée au-dessous de la partie correspondante du véhicule, chaque segment de revêtement peut recouvrir complètement la surface extérieure de la partie correspondante du véhicule pour protéger partie correspondante contre le vent, la pluie, etc..

Une ligne de piqûre de chaque segment de revêtement est placée de façon adjacente parties de bord, de manière que l'eau de pluie puisse facilement s'écouler en descendant le long la ligne de piqûre. Des parties du segment de revêtement auxquelles deux éléments de revêtement se chevauchent tout en étant piqués l'un sur l'autre, sont placées sur une surface inférieure intérieure de la partie correspondante du véhicule, tel que le capot ou la porte de coffre, pour empêcher l'eau de pluie de s'y infiltrer.

Chacune des deux extrémités latérales du segment de revêtement de toit est agencée sous la forme d'une rainure de drainage, définie entre le toit et les portes avant et arrière. Le segment de revetement de toit est conçu de manière qu'une étanchéisation soit automatiquement obtenue lorsque les portes avant et arrière sont fermées, empêchant ainsi toute fuite d'eau et écoulement vers l'intérieur de vent entre le segment de revêtement de.toit et le toit.

Dans le cas où l'on utilise une enveloppe en vinyle, comme dans l'art classique, des bulles d'air s'écoulent dans l'espace compris entre chaque segment de revêtement et la partie correspondante du véhicule. Si un écoulement intérieur d'humidité a l' , étant donné que l'humidité ne peut pas être facilement vaporisée et évacuée vers l'extérieur, surface peinte de la carrosserie de véhicule peut être endommagée. Dans la présente invention, deux personnes peuvent achever entièrement une opération de montage de la bâche de véhicule en 2-3 minutes, en installant simplement les segments de revêtement sur les parties correspondantes du véhicule et, ainsi, le rendement du travail est amélioré. Dans le cas où l'on util' une enveloppe en vinyle comme dans l'art classique un temps égal à dix fois la durée décrite ci-dessus est nécessaire.

Du fait que les différentes parties du véhicule sont recouvertes séparément ou masquées par les segments de revêtement, il est inutile de retirer les segments de revêtement du véhicule à des fins d'inspection ou de déplacement du véhicule correspondant. Un état peint initial est maintenu et les opérations de montage et d'enlèvement des segments de revêtement n'ont pas besoin d'être exécutées répétitivement les opérations, etc..

I1 s'ensuit que la bâche du véhicule selon la présente invention offre des avantages, en ce que les pare-brises avant et arrière d'un véhicule ne sont recouverts ni masqués par la bâche de véhicule, offrant ainsi l'avantage d'assurer un champ de vision, pour le déplacer librement d'un emplacement à un autre, indépendamment d'une conduite de jour de nuit.

De même, du fait que les segments de revêtement sont installés séparément sur une variété de parties du véhicule, les portes avant et arrière et portes de capot et de coffre peuvent être ouvertes et fermees'de façon libre. En outre, étant donné que la bâche de véhicule est, de façon fiable, amenée au contact d'une surface peinte d'une carrosserie de véhicule sans utiliser aucun agent de liaison, en retirant simplement la bâche de véhicule depuis le véhicule, on maintient tel quel l'état initial de la peinture de la carrosserie du véhicule et, par conséquent, il est inutile d'effectuer un traitement ultérieur sépare après le stockage.

En outre, le matériau du revêtement du véhicule n'est pas dégradable concernant sa qualité et conserve sa nature caractéristique initiale. En retirant simplement les matières étrangères accumulées sur segments de revêtement par un rinçage avec de l'eau, les segments de revêtement peuvent être réutilisés. cet égard, il est à noter que l'enveloppe en vinyle qui est utilisée dans la technique en vigueur, ne peut pas être réutilisée.

En outre, du fait que la bâche du véhicule est réalisée à partir d'une fibre de polyéthylène lors de la mise au rebut d'une bâche de véhicule gaspillée par combustion dans des circonstances propres, aucun précipités ni autres substances propres environnementales ne sont créées. Par conséquent, la bâche de véhicule selon la présente invention est avantageux au vue de la protection de l'environnement.

De plus, lorsque la bâche du véhicule est installée sur le véhicule, un aspect extérieur frais est conféré au véhicule fini. Dans le cas où l'on imprime un logo, etc., sur la bâche du véhicule, on peut obtenir une efficacité et une fiabilité de l'effet publicitaire du véhicule fini pour un client. Les segments de revêtement selon la présente invention sont configurés, c'est-à-dire conçus et coupés de manière qu'ils s'installent autour de surfaces ondulées de la variété de parties de véhicule. Par conséquent, tout écoulement intérieur de matières étrangères entre les segments de revêtement et variété de parties est empêché, et tout claquement éventuel des segments de revêtement pendant le roulage est minimisé. Ainsi, on obtient une conception réduit notablement le risque de formation de fines éraflures sur la surface peinte de la carrosserie de véhicule. Du fait que les segments de revêtement sont installés séparément sur la variété de parties (par exemple, un capot moteur, une porte, une porte de coffre ou analogues), la protection de finition de la peinture du véhicule et la commodité de montage de la bâche de véhicule sont augmentées au maximum.

Dans les dessins et la description ont été décrits des modes de réalisation préférés typiques de l'invention et, bien que des termes spécifiques aient été utilisés, ils sont utilisés dans un sens générique et descriptif seulement et non â titre de limitation, le champ de l'invention étant indiqué dans les revendications qui suivent.

Claims

REVENDICATIONS

1. Une bâche de véhicule comprenant segment de revêtement de capot 10), pour recouvrir le capot d'un véhicule; segment de revêtement de toit 20), pour recouvrir le toit du véhicule; et segment de revêtement de coffre ), pour recouvrir une porte de coffre du véhicule.

2. La bâche de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle le segment de revêtement de capot (10) comprend un premier organe formant crochet (11), relié à une première bande élastique pour fixer le segment de revêtement de capot (10) au capot du véhicule, la première bande élastique état fixée à une extrémité avant du segment de revêtement de capot (10) un deuxième organe formant crochet ( ), pour accrocher une deuxième élastique augmentant de ce fait la fermeté du segment de revêtement de capot (10), spécialement une partie du segment de revêtement de capot (10), à une partie de grille avant capot, tandis que le deuxième organe formant crochet (13) et la deuxième bande élastique sont fixés deux extrémités latérales du segment de revêtement de capot (10); un couple de premières parties de poche (14), définies aux deux parties d'angle de 1 extrémité arrière du segment de revêtement de capot (10) et insérées dans une ouverture orientée vers 1 intériéur des deux parties d'angle correspondantes de l'extrémité arrière du capot, fixant de ce fait le segment de revêtement de capot (10) au capot du véhicule; une première partie intérieure piquée sur le segment de revêtement de capot (10) et tirée vers l'intérieur lorsque le segment de revêtement de capot (10) est installé sur le capot pour être placée au-dessous du capot, fixant de ce fait le segment de revêtement de capot (10) au capot du véhicule une pluralité de premières bandes de sanglage (17-1, 17-2, 18-1 et 18-2) fixées aux deux extrémités latérales et à l'extrémité arrière du segment de revêtement de capot (10); et une pluralité de bandes de sanglage séparées ayant chacune au moins un troisième organe formant crochet (19) pour une traction vers l'intérieur et de ce fait un serrage de la pluralité des premières bandes de sanglage, et la pluralité de bandes de sanglage séparées permet au segment de revêtement de capot (10) d'adhérer intimement à la surface capot.

3. La bâche de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle le segment de revêtement de toit (20) comprend une paire de bandes double face fixées le long de surfaces peintes du toit au-dessus de moulures en caoutchouc de pare-brise avant et arrière, pour augmenter la fermeture du segment de revêtement de toit (20) sur le toit du véhicule; une paire de deuxième bandes de sanglage (24) s'étendant depuis les deux extrémités latérales, respectivement, du segment de revêtement de toit (20), chaque deuxième bande de sanglage étant reliée, grâce à un troisième organe formant crochet (19), à un bord inférieur d'une carrosserie du véhicule, entre une porte avant et une porte arrière; et une paire de pièces piquées s'étendant vers le bas des deux extrémités latérales respectivement du segment de revêtement de toit (20), chaque pièce piquée étant emprisonnée par au moins l'une des portes avant et arrière, lorsque les portes avant et arrière sont fermées, empêchant de ce fait toute eau de pluie ou matières étrangères d'entrer au-dessous du segment de revêtement de toit (20).

4. La bâche de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle le segment de revêtement de coffre (30) comprend une paire de deuxième parties de poche ), définies aux deux parties d'angle de l'extrémité avant du segment de revêtement de coffre (30) et insérées dans une ouverture orientée vers l'intérieur des deux parties d'angle correspondantes de l'extrémité avant de la porte de coffre, fixant de ce fait le segment de revêtement de coffre (30) à la porte de coffre du véhicule; une deuxième partie intérieure, piquée le segment de revêtement de coffre (30) et tirée vers l'intérieur lorsque le segment de revêtement de coffre (30) est installé sur la porte de coffre pour être placée au-dessous de la porte de coffre, fixant de ce fait le segment de revêtement de coffre (30) à la porte de coffre du véhicule; une pluralité de cinquième organes formant crochet, reliés à une pluralité de troisième banéles élastiques qui sont fixées aux deux extrémités latérales et à l'extrémité avant du segment de revêtement de coffre (30), augmentant de ce fait la fermeture du segment de revêtement de coffre (30) sur la porte de coffre du véhicule; et une pluralité de quatrième bandes élastiques agencées aux parties d'angle du segment de revêtement de coffre (30), chaque quatrième bande élastique conférant une élasticité prédéterminée à chaque partie d'angle du segment de revêtement de coffre (30) de manière que la partie d'angle soit facilement élargie lorsque le segment de revêtement de coffre (30) est installé sur la porte de coffre et ne puisse pas être facilement étiré après que le segment de revetement de coffre (30) ait été installé sur la porte de coffre du véhicule.

5. La bâche de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle le segment de revêtement de toit (20) est directement fixe le long des quatre extrémités du toit du véhicule, par une bande double face.

6. La bâche de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle le segment de revêtement de toit (20) est fixé le long des extrémités avant et arrière, par une paire de bandes double face et, le long des extrémités latérales, par une paire de cinquième bandes élastiques, à la porte de coffre du véhicule, et la paire de cinquième bandes élastiques étant accrochée à des moulures en caoutchouc prévues sur la porte de coffre du véhicule.