FR2801626A1 - Butee de fin de course d'une partie ouvrante de la carrosserie d'un vehicule automobile et procede de pose et de reglage de la butee - Google Patents
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Abstract
La butée de fin de course comporte une platine de support (4) présentant une rondelle plate d'appui (4a) sur une partie de fixation (6) de la carrosserie autour d'une ouverture traversante (7) et un fût tubulaire (4b, 4c) et un pion (5) destiné à être engagé à l'intérieur du fût (4b, 4c) de la platine (4) comportant, successivement, dans la direction axiale, une tête d'appui (9), une première partie (5a) d'engagement dans le tronçon externe (4b) du fût de la platine (4) et une seconde partie (5b) destinée à coopérer avec une partie interne du tronçon interne (4c) de la platine (4). La butée proprement dite est constituée par une pièce d'appui (2) en forme de cloche comportant une bague interne (3) destinée à réaliser le clippage de la pièce d'appui (2) sur une partie de la surface externe du tronçon externe (4b) de la platine et la fixation du pion (5) dans le tronçon externe (4b).
Description
L'invention concerne une butée de fin de course d'une partie ouvrante
de la carrosserie d'un véhicule automobile et un procédé de pose et de ré-
glage de la butée sur le véhicule automobile.
Dans les véhicules automobiles les plus récents, on cherche à limiter au maximum les bruits et, de manière plus générale, les nuisances vibroacoustiques, inhérents à la présence d'organes ou de parties du véhicule
subissant des déplacements et des chocs.
Dans le cas des parties ouvrantes de la carrosserie d'un véhicule au-
tomobile telles que les capots, portes de coffre ou portières du véhicule, on cherche à limiter les effets du claquement de ces parties ouvrantes, lors de
leur fermeture.
Il est connu d'utiliser pour cela des butées rigides en élastomère avec lesquelles les parties ouvrantes du véhicule viennent en contact en fin de fermeture. Ces butées présentent généralement une taille unique pour une
utilisation donnée. Dans certains cas cependant, on peut effectuer un ré-
glage par vis de la position de la surface d'appui et d'arrêt de la butée pour tenir compte des tolérances de réalisation et d'assemblage de la carrosserie et de la partie ouvrante du véhicule automobile. Dans ce cas, la pose et le réglage de la butée sur le véhicule automobile peuvent être des opérations
longues et demandant beaucoup de soin.
Dans le cas o le réglage n'est pas effectué de manière satisfaisante, les butées ne sont pas adaptées à leur fonction d'amortissement et aussi bien dans la position de service de la butée, après la fermeture de la partie ouvrante, que lors de l'utilisation de la butée pour l'amortissement de chocs lors de la fermeture de la partie ouvrante, les butées ne peuvent supprimer
ou limiter de manière importante les nuisances vibro-acoustiques dés-
agréables pour l'utilisateur du véhicule.
Ce fonctionnement non satisfaisant des butées peut apparaître dès la pose sur le véhicule neuf, si les caractéristiques et le réglage de la butée ne sont pas parfaitement adaptés ou encore, par la suite, après un certain temps d'utilisation du véhicule automobile, par vieillissement du matériau souple constituant la partie d'appui de la butée ou par déplacement de la butée. Le but de l'invention est donc de proposer une butée de fin de course d'une partie ouvrante de la carrosserie d'un véhicule automobile comportant une pièce d'appui de la partie ouvrante en un matériau souple et des moyens de fixation de la pièce d'appui sur une partie de fixation ménagée sur l'une d'une partie fixe et de la partie ouvrante de la carrosserie du véhi-
cule automobile, cette butée de fin de course pouvant être posée sur le vé-
hicule automobile et réglée de manière très précise et satisfaisante, par des opérations simples et rapides, la butée assurant de plus un amortissement très efficace et constant dans le temps, de manière qu'on réduise ou qu'on supprime pratiquement les nuisances vibro-acoustiques telles que les bruits accompagnant la fermeture par claquement de la partie ouvrante et qu'on
obtienne un feutré extrêmement agréable et confortable des bruits de fer-
meture. Dans ce but, les moyens de fixation de la pièce d'appui de la butée sont constitués par: - une platine de support comportant une rondelle plate d'appui sur la partie de fixation de la carrosserie, autour d'une ouverture traversante, et un fût globalement tubulaire et sensiblement cylindrique, coaxial à la rondelle,
présentant, d'un côté de la rondelle, un tronçon interne destiné à être enga-
gé et clippé dans l'ouverture de la partie de fixation de la carrosserie et, de l'autre côté de la rondelle, un tronçon externe, et - un pion sensiblement cylindrique, destiné à être engagé à l'intérieur du fût de la platine, comportant successivement dans une direction axiale, une tête d'appui, une première partie d'engagement et de fixation dans le
tronçon externe du fût de la platine et une seconde partie destinée à coopé-
rer avec une partie interne du tronçon interne de la platine pour réaliser le blocage du clippage de la platine sur la partie de fixation de la carrosserie, et la pièce d'appui en forme de cloche comporte une bague interne destinée à réaliser le clippage de la pièce d'appui sur une partie de clippage de la surface externe du tronçon externe de la platine et la fixation dans le tronçon externe du fût de la platine du pion, dans une position de réglage de la butée telle que la tête du pion métallique se trouve séparée de la pièce d'appui par
un espace libre d'amortissement de la fermeture de la partie ouvrante.
Afin de bien faire comprendre l'invention, on va maintenant décrire, à titre d'exemple, en se référant aux figures jointes en annexe, un mode de réalisation de la butée de fin de course suivant l'invention et le procédé de
montage et de réglage de cette butée sur un véhicule automobile.
La figure 1 est une vue en perspective avec arrachement de l'ensem-
ble d'une butée de fin de course suivant l'invention.
La figure 2 est une vue en coupe axiale de la butée montée sur une
partie de la carrosserie d'un véhicule automobile.
La figure 3A est une vue de dessus de la platine de support de la bu-
tée.
La figure 3B est une vue en élévation latérale de la platine de support
de la butée dans laquelle est engagé le pion métallique.
Les figures 4A, 4B, 4C et 4D représentent les éléments constitutifs d'une butée suivant l'invention au cours de quatre phases successives de
montage de la butée sur une partie fixe de la carrosserie d'un véhicule au-
tomobile. La figure 5 représente la butée de fin de course en position de service
sur le véhicule automobile, après fermeture de la partie ouvrante de la car-
rosserie. Sur la figure 1, on a représenté une butée suivant l'invention désignée de manière générale par le repère 1, la butée comporte une pièce d'appui 2 en forme de cloche en un matériau souple tel qu'un matériau élastomère, constituant la butée d'appui proprement dite et des moyens de fixation de la
pièce d'appui 2 sur une partie fixe de la carrosserie d'un véhicule automo-
bile. La pièce d'appui 2 pourrait être fixée éventuellement sur la partie ou-
vrante de la carrosserie, la partie de fixation de la butée sur la carrosserie pouvant être ménagée aussi bien sur une partie fixe que sur la partie mobile
de la carrosserie.
Les moyens de fixation comportent, à l'intérieur de la partie d'appui 2
en forme de cloche, une bague interne 3, une platine 4 de support de la bu-
tée sur laquelle est engagée la bague interne 3 de la pièce d'appui 2 et un pion 5 engagé dans la partie interne de la platine 4. Le pion 5 peut être en
métal ou en matière plastique rigide.
La pièce d'appui 2 de la butée comporte un corps tubulaire fermé à
l'une de ses extrémités axiales par une paroi dont la surface externe consti-
tue une surface d'appui de la butée et qui est solidaire à son extrémité axiale opposée d'une collerette annulaire 2a perpendiculaire à l'axe de la partie tubulaire de la butée et une jupe souple 2b solidaire du bord externe de la
collerette 2a.
La pièce d'appui 2 de la butée en forme de cloche est réalisée en une seule pièce, par exemple par moulage d'un élastomère ou d'une matière plastique.
La paroi de la pièce d'appui 2 comporte, dans sa partie interne, au-
dessus de la collerette 2a, une cavité de forme tubulaire destinée à recevoir
une partie de forme tubulaire sensiblement cylindrique de la bague interne 3.
La bague interne 3 comporte également un talon 3a, perpendiculaire à l'axe
de la partie tubulaire de la bague 3, destiné à venir en appui sous la colle-
rette 2a de la pièce d'appui 2 de la butée, lorsque la bague interne 3 est
mise en position à l'intérieur de la paroi de la pièce d'appui 2. La pièce d'ap-
pui 2 de la butée et la bague 3 peuvent être réalisées séparément et as-
semblées entre elles, en utilisant éventuellement des moyens tels qu'une
colle permettant de rendre ces deux pièces solidaires l'une de l'autre.
La pièce d'appui 2 de la butée et la bague 3 pourraient être égale-
ment réalisées en une seule pièce en un seul matériau souple, par moulage
ou encore en une seule pièce et en deux matériaux différents, par surmou-
lage. La bague 3 comporte, sur la surface interne de sa partie tubulaire, une cavité 3b de clippage de forme sensiblement tronconique terminée par
un rebord d'appui perpendiculaire à l'axe de la bague 3.
On va maintenant décrire la platine 4 de support et de fixation de la
butée 1, en se référant aux figures 1, 2, 3A et 3B.
Comme il est visible sur la figure 2, la platine 4 permet d'assurer le support et la fixation de la butée 1 sur une partie fixe 6 de la carrosserie d'un
véhicule automobile traversé par une ouverture circulaire 7.
La platine de support 4 comporte une rondelle plate d'appui 4a de forme circulaire, un tronçon externe 4b (ou supérieur dans la disposition des
figures) et un tronçon interne 4c (ou inférieur dans la disposition des figures).
Comme il est visible sur la figure 2, le tronçon externe 4b de la platine 4 disposé d'un premier côté de la rondelle d'appui 4a en appui sur la tôle fixe 6 de la carrosserie est saillant du côté externe de la carrosserie et le second tronçon 4c, ou tronçon interne, de la platine de support, disposé de l'autre côté de la rondelle d'appui 4a, est engagé dans l'ouverture 7 de la tôle fixe
de carrosserie 6 pour se trouver en saillie à l'intérieur de la carrosserie.
Le tronçon externe 4b et le tronçon interne 4c de la platine 4, qui sont réalisés en une seule pièce avec la rondelle d'appui 4a, par exemple par moulage d'un élastomère ou d'une matière plastique, présentent une forme
globale tubulaire et sont dans une disposition coaxiale par rapport à la ron-
delle 4a, de sorte que la platine 4 dans son ensemble présente un alésage
traversant de direction axiale.
Comme il est visible sur les figures 3A et 3B en particulier, la platine 4 comporte suivant toute sa longueur dans la direction axiale une ouverture 8
par exemple à section cruciforme séparant le tronçon externe 4b et le tron-
çon interne 4c de la platine en quatre segments pouvant se déplacer l'un par
rapport à l'autre, par déformation élastique, dans des directions radiales.
L'ouverture cruciforme 8 débouche dans l'alésage de la platine à sa partie centrale commune aux quatre branches de la section cruciforme et s'étend dans quatre directions à 90 de la rondelle 4a, jusqu'à une partie d'extrémité située à une certaine distance du bord de la rondelle d'appui 4a. De cette
manière, le tronçon externe 4b et le tronçon interne 4c de la platine 4 pré-
sentent quatre segments séparés les uns des autres par les branches de l'ouverture cruciforme 8 qui peuvent s'écarter ou se rapprocher les uns des autres par déformation élastique de la partie de liaison des segments des
tronçons avec la rondelle d'appui 4a.
Les quatre segments du tronçon interne 4c de forme tronconique sont terminés par une surface d'engagement arrondie à l'extrémité interne de la platine et formant à leurs extrémités opposées, avec la rondelle 4a, une gorge circulaire d'engagement du bord de la tôle fixe 6 autour de l'ouverture 7. Le tronçon interne 4c de la platine 4 peut être engagé dans l'ouverture 7
et fixé par clippage sur les bords de l'ouverture 7 de la tôle fixe 6 de la car-
rosserie, par l'intermédiaire de la gorge, grâce à l'élasticité des segments
séparés par l'ouverture cruciforme.
Les quatre segments du tronçon externe 4b de la platine 4 compor- tent chacun une partie en forme de segment tronconique terminée par un épaulement perpendiculaire à l'axe de la platine, la surface tronconique des
segments et les épaulements correspondants présentant des formes com-
plémentaires de celles de la cavité 3b de la bague interne 3 de la pièce d'appui de la butée, pour réaliser l'engagement et la fixation par clippage de
la bague 3 sur la platine 4.
Le pion 5, ou clou, comporte, dans la direction axiale, depuis son ex-
trémité externe (ou supérieure sur les figures), une tête d'appui et d'arrêt 9, une première partie d'engagement 5a comportant sur sa surface externe
une denture qui peut être réalisée sous la forme d'un filetage ou d'un cran-
tage et une seconde partie lisse 5b d'un diamètre inférieur au diamètre de la
première partie d'engagement 5a.
La longueur totale du pion ou clou 5 est supérieure à la longueur de
l'alésage de la platine 4.
On va maintenant se reporter aux figures 4A à 4D pour décrire le pro-
cédé de pose et de réglage de la butée, suivant l'invention. Dans une pre-
mière étape représentée sur la figure 4A, on engage dans l'ouverture 7 de la partie de fixation ménagée, dans le cas du mode de réalisation, dans une tôle fixe 6 de la carrosserie du véhicule automobile le tronçon inférieur 4c de
la platine 4, jusqu'à mettre en appui la rondelle plate 4a sur la surface ex-
terne de la tôle 6. Le pion 5 est engagé seulement partiellement à l'intérieur de l'alésage de la platine 4. De cette manière, les segments constituant le tronçon inférieur 4c sont pratiquement libres et peuvent se déformer dans la
direction radiale par pliage élastique au moment de l'introduction dans l'ou-
verture 7 du tronçon inférieur 4c.
Après engagement complet du tronçon 4c et mise en appui de la ron-
delle 4a sur la tôle 6, les segments du tronçon interne 4c reviennent en place et réalisent la fixation par clippage de la platine 4 sur la tôle 6, comme
il est visible sur la figure 4A.
L'alésage de la platine 4 comporte, dans la traversée du tronçon ex-
terne 4b, un crantage ou un filetage analogue au crantage ou au filetage de la surface externe de la première partie d'engagement 5a du pion métallique 5. Dans une seconde étape représentée sur la figure 4B, on met en place un gabarit ou une cale de montage sur la surface externe de la tôle
fixe 6 de la carrosserie, de manière que le gabarit impose à la partie ou-
vrante 10 de la carrosserie, par exemple un capot ou une portière du véhi-
cule automobile, lors de sa fermeture, une position telle que représentée sur la figure 4B correspondant au jeu minimum entre la tôle 6 de la partie fixe de la carrosserie et la tôle 10 de la partie ouvrante. On réalise la fermeture de
l'ouvrant en exerçant une force F1 sur cette partie ouvrante, comme repré-
senté sur la figure 4B, le gabarit assurant, en fin de fermeture, le jeu mini-
mum entre la tôle fixe 6 et la tôle 10 de la partie ouvrante.
Au cours de la fermeture, la tôle 10 de la partie ouvrante en contact avec la tête 9 du pion 5 déplace le pion 5, dans le sens de l'enfoncement à
l'intérieur de l'alésage de la platine 4, jusqu'à atteindre la position d'enfon-
cement maximal représentée sur la figure 4B en fin de fermeture.
La partie lisse 5b du pion 5 vient en contact avec la partie interne de l'extrémité des segments du tronçon interne 4c et réalise l'écartement de ces segments dans des directions radiales. On réalise ainsi le verrouillage des
éléments de clippage de la platine 4 sur la tôle 6. Simultanément, la pre-
mière partie d'engagement externe 5a du pion 5 s'engage dans l'alésage de
la partie externe 4b de la platine 4. Les crantages ou filetages de cette pre-
mière partie d'engagement 5b viennent en engagement avec le crantage ou
le filetage de l'alésage de la partie externe 4b de la platine 4.
Dans une troisième étape, comme représenté sur la figure 4C, on en-
gage la pièce d'appui 2 de la butée 1 sur le tronçon externe 4b de la platine
4, par l'intermédiaire de la bague interne 3.
Comme il est visible sur la figure 4D, on exerce avec un outil 11, par exemple de forme tubulaire, une poussée F2 sur la collerette 2a de la partie d'appui 2 de la butée. On réalise ainsi l'engagement dans la direction axiale de la surface interne de la bague 3 comportant la cavité de clippage 3b sur la surface externe des segments de forme tronconique du tronçon externe
4b de la platine 4. L'engagement est assuré par la déformation en compres-
sion du tronçon 4b réalisé en une matière souple. En fin d'engagement, comme représenté sur la figure 4D, le talon et
l'épaulement d'appui de la bague 3 viennent s'engager sur l'épaulement si-
tué à la base de la partie tronconique du tronçon externe 4b de la platine 4.
La collerette d'appui 3a de la bague 3 est alors en appui sur la surface supé-
rieure de la rondelle 4a de la platine 4.
La bague 3 engagée sur le tronçon supérieur de la platine 4, comme représenté sur la figure 4D, assure le verrouillage des segments du tronçon supérieur 4b de la platine sur la surface extérieure de la première partie d'engagement 5a du pion 5 ainsi que la fixation par clippage de la pièce d'appui 2 de la butée I sur la platine 4 et sur la tôle 6 de la partie fixe de la
carrosserie du véhicule automobile.
De plus, la partie d'extrémité de la jupe 2b vient en contact avec la
surface supérieure de la tôle 6, de sorte que la jupe 2b se replie vers l'exté-
rieur et constitue ainsi, par sa partie d'extrémité, une lèvre souple d'étan-
chéité entre la butée et la tôle 6 de la partie fixe de la carrosserie.
De plus, entre la surface d'extrémité de la tête 9 du pion 5 et la sur-
face interne de la paroi d'extrémité de la pièce d'appui 2 de la butée 1, est ménagé un espace libre de longueur h dans la direction axiale, pour assurer
un amortissement du déplacement de la partie ouvrante 10 de la carrosse-
rie, en fin de fermeture.
Sur la figure 5, on a représenté la butée de fin de course 1 dans sa
position de service, c'est-à-dire lorsque la partie ouvrante 10 de la carrosse-
rie du véhicule est verrouillée en position de fermeture. La partie ouvrante 10 en appui sur la paroi d'extrémité de la partie d'appui 2 de la butée déforme cette paroi par compression, de manière que la distance entre la surface
interne de la paroi d'extrémité de la partie d'appui 2 de la butée 1 et la sur-
face d'extrémité du pion métallique 5 présente une longueur h' inférieure à h. Il subsiste donc un espace libre de longueur h' entre la pièce d'appui de la
butée et l'extrémité du pion métallique 5 solidaire de la partie fixe de la car-
rosserie, ce qui assure un très bon amortissement des vibrations qui peu-
vent être transmises entre la partie ouvrante 10 et la partie fixe 6 de la car-
rosserie. On obtient ainsi la suppression des nuisances vibro-acoustiques qui peuvent être créées par la partie mobile de la carrosserie. En outre, la pièce d'appui 2 de la butée est appliquée de manière totalement étanche
contre la partie fixe 6 de la carrosserie, par l'intermédiaire de la lèvre d'étan-
chéité 2b.
En cas de "surclaquement" de la partie ouvrante, c'est-à-dire lors d'une fermeture sous l'effet d'un effort excessif, la tête 9 du pion métallique 5 permet d'arrêter la partie ouvrante et d'éviter tout risque de détérioration de la partie ouvrante et de ses éléments de fermeture ou de tout autre partie de
la carrosserie.
La pose et le réglage de la butée suivant l'invention peuvent être réa-
lisés de manière très simple et très rapide, comme il a été expliqué en re-
gard des figures 4A à 4D.
L'utilisation d'un gabarit permet de placer automatiquement la partie
ouvrante et le pion, dans leur position correspondant au déplacement maxi-
mal de la partie ouvrante, lors de la fermeture, c'est-à-dire dans la position correspondant au jeu minimal entre la partie ouvrante 10 et la partie fixe 6
de la carrosserie.
La pose de la pièce d'appui 2 de la butée permet ensuite de ver-
rouiller le pion dans sa position fixée préalablement.
L'invention ne se limite pas au mode de réalisation qui a été décrit.
C'est ainsi que les différents éléments constituant la butée, à savoir la pièce d'appui, la platine et le pion peuvent présenter une forme différente de
celles qui ont été décrites.
La bague interne de la pièce d'appui 2 peut être réalisée indépen-
damment de la pièce d'appui et engagée ensuite, avant le montage, à l'inté-
rieur de la pièce d'appui 2 en forme de cloche.
Il est également possible de réaliser la pièce d'appui et la bague en une seule pièce, par une opération de moulage ou de surmoulage, comme
indiqué plus haut.
Le pion qui est réalisé en métal ou en matière plastique rigide peut
comporter une partie d'accrochage à l'intérieur du tronçon externe de la pla-
tine différente d'une partie filetée, cette partie pouvant comporter une den-
ture ou un crantage de forme quelconque.
Le tronçon externe de la platine peut présenter une surface interne de
forme quelconque adaptée à la forme de la partie d'accrochage du pion.
Cette surface peut présenter un filetage ou un crantage correspondant à celui de la partie d'accrochage du pion ou encore être réalisée de manière lisse, I'accrochage étant réalisé par déformation du tronçon externe par
pression au contact du pion, au moment de la pose de la pièce d'appui.
Dans ce cas, bien entendu, le matériau constituant la platine doit présenter une déformabilité suffisante. Le tronçon interne de la platine peut présenter, sur sa surface interne, une partie en saillie d'une forme quelconque pour
venir en contact avec la partie d'extrémité lisse du pion et réaliser le ver-
rouillage du clippage de la platine sur la partie fixe de la carrosserie.
La butée est fixée sur une partie de fixation de la carrosserie com-
portant une ouverture traversante ménagée soit sur une partie fixe, en re-
gard de la partie ouvrante, soit sur la partie ouvrante.
L'invention s'applique aux parties ouvrantes de véhicules automobiles d'un type quelconque, ces parties ouvrantes pouvant être des portières, un coffre ou un capot ou, de manière plus générale, toute partie ouvrante d'une
taille relativement importante, dont la fermeture ou l'utilisation peuvent s'ac-
compagner de bruits indésirables.
Claims (8)
1.- Butée de fin de course d'une partie ouvrante (10) de la carrosserie
d'un véhicule automobile comportant une pièce d'appui (2) de la partie ou-
vrante (10) en un matériau souple et des moyens de fixation de la pièce d'appui (2) sur une partie de fixation ménagée sur l'une d'une partie fixe (6)
et de la partie ouvrante (10) de la carrosserie du véhicule automobile, ca-
ractérisée par le fait que les moyens de fixation de la pièce d'appui (2) sont constitués par: - une platine de support (4) comportant une rondelle plate d'appui (4a)
sur la partie de fixation (6) de la carrosserie, autour d'une ouverture traver-
sante (7) et un fût de forme tubulaire sensiblement cylindrique, coaxial à la rondelle (4a) présentant, d'un côté de la rondelle (4a), un tronçon interne
(4c) destiné à être engagé et clippé dans l'ouverture (7) de la partie de fixa-
tion (6) de la carrosserie et, de l'autre côté de la rondelle (4a), un tronçon externe (4b), et
- un pion (5) sensiblement cylindrique destiné à être engagé à l'inté-
rieur du fût (4b, 4c) de la platine (4), comportant successivement dans une direction axiale, une tête d'appui (9), une première partie (5a) d'engagement
et de fixation dans le tronçon externe (4b) du fût de la platine (4) et une se-
conde partie (5b) destinée à coopérer avec une partie interne du tronçon
interne (4b) de la platine (4) pour réaliser le blocage du clippage de la pla-
tine (4) sur la partie de fixation (6) de la carrosserie; et que la pièce d'appui (2) en forme de cloche comporte une bague interne
destinée à réaliser le clippage de la pièce d'appui (2) sur une partie de clip-
page de la surface externe du tronçon externe (4b) de la platine (4) et la fixation du pion (5) dans le tronçon externe (4b) du fût de la platine, dans une position de réglage de la butée (1) telle que la tête (9) du pion se trouve séparée d'une paroi d'extrémité de la pièce d'appui (2) par un espace libre
d'amortissement de la fermeture de la partie ouvrante (10).
2.- Butée de fin de course suivant la revendication 1, caractérisée par
le fait que la bague interne (3) de la pièce d'appui (2) est réalisée indépen-
damment de la pièce d'appui (2) et montée à l'intérieur de la pièce d'appui
(2) en forme de cloche.
3.- Butée de fin de course suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que la pièce d'appui (2) et la bague interne (3) sont réalisées en une
seule pièce par moulage ou par surmoulage.
4.- Butée de fin de course suivant l'une quelconque des revendica-
tions 1 à 3, caractérisée par le fait que la première partie d'engagement (5a)
du pion (5) est une partie filetée ou crantée du pion métallique et que la se-
conde partie (5b) est une partie lisse du pion (5).
5.- Butée de fin de course suivant l'une quelconque des revendica-
tions 1 à 4, caractérisée par le fait que la platine (4) est traversée, dans la
direction axiale de son fût, par une ouverture cruciforme (8) séparant le tron-
çon externe (4b) et le tronçon interne (4c) du fût en segments séparés et mobiles les uns par rapport aux autres dans des directions radiales et reliés
à la rondelle (4a) de la platine (4) par une partie déformable élastique.
6.- Butée de fin de course suivant l'une quelconque des revendica-
tions 1 à 5, caractérisée par le fait que la pièce d'appui (2) est en élastomère
et la bague (3) et la platine (4) en matière plastique.
7.- Butée de fin de course suivant l'une quelconque des revendica-
tions 1 à 6, caractérisée par le fait que la pièce d'appui (2) en forme de clo-
che comporte, suivant son extrémité ouverte, une jupe souple (2b) destinée à venir en appui contre la partie de fixation de la carrosserie, lors de la pose
de la butée de fin de course, pour jouer le rôle de lèvre d'étanchéité.
8.- Procédé de pose d'une butée de fin de course suivant l'une quel-
conque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait qu'on introduit dans
l'ouverture (7) de la partie de fixation (6) de la carrosserie, le tronçon interne (4c) de la platine (4), jusqu'à mettre en contact la rondelle (4a) de la platine (4) avec une surface externe de la partie de fixation (6) de la carrosserie, le pion (5) étant partiellement engagé dans la direction axiale à l'intérieur du fût de la platine (4), et qu'on réalise ainsi la fixation par clippage de la platine (5) sur la partie de fixation (6) de la carrosserie, qu'on met en place un gabarit sur la partie fixe (6) de la carrosserie pour limiter la fermeture de la partie ouvrante dans une position de fermeture
maximale en service, la partie ouvrante (10) et la partie fixe (6) étant sépa-
rées par une distance minimale,
qu'on réalise la fermeture de la partie ouvrante (10) jusqu'à sa posi-
tion de fermeture maximale, de manière que la partie ouvrante (10) ou la
partie fixe (6) vienne en appui sur la tête (9) du pion (5) et assure par pous-
sée la mise en place du pion (5) dans une position parfaitement réglée à I'intérieur du fût (4b, 4c) de la platine (5), le déplacement dans la direction axiale du pion (5) assurant le verrouillage de la fixation de la platine (4) sur la partie de fixation (6) de la carrosserie, et
qu'on engage par poussée, dans la direction axiale, sur la pièce d'ap-
pui (2), la bague (3) en position de clippage sur la surface externe du tron-
çon externe (4b) de la platine (4), la bague (3) assurant la fixation de la pièce d'appui (2) sur la platine (4) et le blocage du tronçon externe (4b) du
fût de la platine (4) sur la première partie d'engagement (5a) du pion (5) .
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