FR2790503A1 - Dispositif pour ancrer la clenche d'une serrure de porte de vehicule - Google Patents

Dispositif pour ancrer la clenche d'une serrure de porte de vehicule Download PDF

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Abstract

La présente invention concerne les dispositifs pour ancrer la clenche d'une serrure 5 d'une porte l de véhicule. Le dispositif selon la présente invention se caractérise essentiellement par le fait qu'il comporte un bras 8 en forme de U définissant un siège 9 pour la clenche, monté en coopération avec la paroi du véhicule et sur un montant de l'encadrement de la porte réalisé dans cette paroi, le bras 8 étant monté mobile sur la paroi entre une position opérationnelle dans laquelle il s'étend à l'intérieur de l'encadrement suivant une direction parallèle au plancher du véhicule, de façon à permettre la coopération entre le siège 9 et la clenche, et une position non-opérationnelle dans laquelle il est déplacé en retrait vers la paroi de façon à libérer l'encadrement, des moyens 10 pour déplacer le bras 8 entre les deux positions, et des moyens pour commander les moyens de déplacement 10 en fonction de la position de la porte, de façon que le bras 8 soit maintenu dans sa position non-opérationnelle lorsque la porte est ouverte et amené vers sa position opérationnelle lorsque la porte est refermée. Application aux dispositifs de serrures pour des camping-cars, caravanes ou analogues.

Description

La présente invention concerne le domaine des serrures de portes de
véhicules, notamment de caravanes, de camping-cars ou analogues, et plus particulièrement un
dispositif pour ancrer la clenche de telles serrures.
Outre qu'elle doit être d'une utilisation pratique et s'intégrer sur le plan esthétique de façon satisfaisante avec la carrosserie du véhicule, une serrure de porte de véhicule, tel qu'un camping-car, une caravane ou analogue, doit assurer un ancrage ferme, et donc de sécurité, de la porte dans sa position de fermeture. A ce sujet, des règles spécifiques fixent les standards stricts que ces serrures doivent respecter, en particulier concernant les
efforts respectivement perpendiculaires et parallèles au plan de la porte.
Un système qui satisfait les exigences de ces règles comporte un bras en forme de U monté en coopération avec la paroi dans laquelle est réalisé l'encadrement de la porte et s'étendant à l'intérieur dudit encadrement au-delà de l'un de ses montants verticaux. Le bras est situé dans un plan parallèle au plancher du véhicule et définit un siège pour
l'engagement d'une clenche de la serrure, portée par la porte.
Le bras en forme de U s'étend à l'intérieur de l'encadrement de la porte sur quelques centimètres, ce qui constitue un réel inconvénient. En fait, l'encadrement est généralement très étroit, pas plus large que 50 cm, et l'encombrement du bras entraîne une diminution considérable de l'espace utilisable. En conséquence, le passage dans
l'encadrement de la porte devient relativement difficile.
Le but de la présente invention est de réaliser un dispositif pour ancrer la clenche d'une serrure de porte de véhicule comme un camping- car, une caravane ou analogue, qui, en plus d'assurer un ancrage sir et efficace en respectant totalement les standards
stricts fixés par les règlements, n'encombre pas le passage dans l'encadrement de la porte.
Plus précisément, la présente invention a pour objet un dispositif pour ancrer la clenche d'une serrure de porte de véhicule, qui comporte un bras en forme de U, définissant un siège pour l'engagement de ladite clenche, monté en coopération avec la paroi du véhicule dans laquelle est réalisé l'encadrement de la porte, sur un montant de l'encadrement opposé à celui qui porte les gonds de la porte. Le dispositif est caractérisé par le fait que le bras est monté mobile sur la paroi entre une position opérationnelle, dans laquelle il s'étend à l'intérieur de l'encadrement de la porte suivant une direction parallèle uu plancher dudit véhicule de façon à permettre la coopération entre le siège et la clenche,
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et une position non-opérationnelle dans laquelle il est déplacé en retrait vers la paroi de façon à libérer complètement l'encadrement de la porte. Sont prévus des moyens pour déplacer le bras entre les deux dites positions, ainsi que des moyens pour commander les moyens de déplacement en fonction de la position de la porte, selon lesquels le bras est maintenu dans sa position non-opérationnelle lorsque la porte est ouverte, et amené vers
sa position opérationnelle lorsque la porte est rabattue vers l'encadrement pour la fermer.
D'autres caractéristiques et avantages du dispositif d'ancrage selon la présente
invention apparaîtront au cours de la description suivante de l'un de ses modes de
réalisation, donnée à titre illustratif mais nullement limitatif en regard des dessins annexés, dans lesquels: - la figure I représente, vu en perspective de dessus, un mode de réalisation du dispositif d'ancrage selon l'invention, - la figure 2 représente, vu en perspective de dessus, une porte de véhicule équipée du dispositif selon l'invention, la porte étant proche de sa position de fermeture, et - la figure 3 représente une vue de face de la porte selon la figure 2, dans sa
position d'ouverture totale.
En référence aux figures, une porte 1 est associée à une paroi 2 d'un camping-car ou d'une caravane, non représenté dans son entier. La porte 1 est montée par des gonds sur un montant vertical d'un encadrement sensiblement rectangulaire 3, réalisé dans la paroi 2 suivant la même forme que la porte 1. De façon conventionnelle, une serrure 5 est montée en coopération avec la porte 1, près de son bord libre vertical et dans une position
sensiblement médiane.
La serrure 5 n'est ni illustrée ni décrite en détail puisque sa structure et son fonctionnement appartiennent à l'art antérieur. Elle comprend un corps 5a placé sur la face interne de la porte 1, et une clenche, non représentée sur les figures, montée de façon mobile dans le corps 5a. Le mouvement de la clenche est commandé par une poignée 5b, située sur la face externe de la porte 1, la clenche étant apte à coopérer avec un dispositif d'ancrage 6, monté en coopération avec la face interne de la paroi 2, à une hauteur déterminée, pour maintenir la porte 1 dans sa position de fermeture. Ce but est obtenu grâce à une rainure 5c réalisée dans le corps 5 permettant l'insertion du dispositif 6,
comme décrit plus clairement ci-après.
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Selon l'invention, plus particulièrement en référence à la figure 1, le dispositif d'ancrage 6 comprend un cadre 7, sensiblement plan dans l'exemple illustré, situé sur la paroi 2 près du montant de l'encadrement 3 opposé à celui qui porte les gonds de la porte
1. Un bras 8 en forme de U est monté mobile sur le cadre 7, ce bras définissant un siège 9.
De façon plus détaillée, un pivot 12 est monté pivotant sur le cadre 7 perpendiculairement à la paroi 2, à partir duquel s'étend radialement le bras 8. De ce fait, le bras 8 est mobile entre une position opérationnelle et une position non-opérationnelle, selon les positions
du pivot 12 qui sont mutuellement sensiblement à 90 l'une de l'autre.
Dans sa position opérationnelle (figures I et 2), le bras 8 s'étend perpendiculairement au cadre 7 à l'intérieur de l'encadrement 3, étant ainsi parallèle au plancher du véhicule, et peut pénétrer dans la rainure 5c, permettant la liaison entre la clenche de la serrure 5 et le siège 9. Dans sa position non-opérationnelle (figure 3), le bras 8, en pivotant vers le haut, devient adjacent au cadre 7, libérant ainsi l'encadrement 3 de
la porte.
Un moteur électrique 10, monté sur le cadre 7, coopère avec le pivot 12 via un engrenage à dents 11, dans le but de commander sa rotation, et ainsi de déplacer le bras 8 entre ses positions opérationnelle et nonopérationnelle. Le moteur 10 est connecté électriquement à des moyens, non représentés, pour commander le mouvement du bras 8 de sa position non-opérationnelle à sa position opérationnelle lorsque la porte I approche de sa position de fermeture et vice-versa. De façon préférentielle, les moyens de commande comprennent un capteur qui, en détectant la position de la porte 1, émet un signal de commande quand cette dernière, en pivotant vers et à partir de la paroi 2, fait
avec cette paroi un angle prédéterminé, par exemple compris entre 20 et 30 .
Le fonctionnement du dispositif selon l'invention se déduit aisément de la
description ci-dessus. En particulier, lorsque la porte I est ouverte, le bras 8 est dans la
position non-opérationnelle, et n'encombre pas l'encadrement étroit de la porte. Quand la porte I est pivotée pour être fermée, le capteur détecte que l'angle critique a été atteint et, grâce au moteur 10, le bras 8 est amené à sa position opérationnelle, dans laquelle il permet l'ancrage de la clenche de la serrure 5. De façon analogue, l'ouverture de la porte
I ramène le bras 8 vers sa position non-opérationnelle.
Le bras 8 est déplacé très rapidement, de sorte qu'il permet l'ancrage même lorsque la porte 1 est fermée brusquement. Dans le but d'empêcher le moteur 10 de
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griller, son temps de fonctionnement doit être très court, de préférence inférieur à une seconde. Selon un autre mode de réalisation de l'invention non illustré, le bras 8 est monté coulissant dans un plan parallèle au plancher du véhicule. De cette façon, dans sa position opérationnelle, il s'étend complètement à l'intérieur de l'encadrement 3, comme dans le cas précédent, tandis que, dans sa position non- opérationnelle, il est escamoté, grâce à un
système rack, derrière la paroi 2.
Selon une alternative, les moyens de capteur peuvent être remplacés par des moyens de commutation, par exemple comprenant un ergot monté coulissant sur la paroi 2, disposé en coopération avec le montant vertical de l'encadrement 3 qui supporte la porte I et agencé pour être commandé mécaniquement par la porte I elle-même quand elle fait un angle prédéterminé avec la paroi 2. Selon une autre alternative, un système de commande mécanique peut être prévu, actionnant un interrupteur associé au moteur 10
via une pluralité de tirants disposés le long des montants de l'encadrement 3.
Il apparaît nettement à la description précédente que, bien qu'il exploite
totalement les particularités avantageuses, c'est-à-dire la sécurité et la fiabilité, d'un système d'ancrage avec un bras en U, le dispositif selon l'invention élimine
l'inconvénient de l'encombrement des systèmes selon l'art antérieur.
Des variantes et/ou modifications peuvent être apportées au dispositif d'ancrage d'une clenche de serrure de porte de véhicule selon la prsente invention, sans sortir du
cadre de l'invention elle-même telle que définie dans la présente description.
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Claims (6)

REVENDICATIONS
1. Dispositif pour ancrer la clenche d'une serrure (5) de porte (1) de véhicule, comportant un bras (8) en forme de U, définissant un siège (9) pour l'engagement de ladite clenche, monté en coopération avec la paroi (2) du véhicule dans laquelle est réalisé l'encadrement (3) de la porte (1), sur un montant dudit encadrement (3) opposé à celui qui porte les gonds de la porte (1), ledit dispositif étant caractérisé par le fait que ledit bras (8) est monté mobile sur ladite paroi (2) entre une position opérationnelle, dans laquelle il s'étend à l'intérieur dudit encadrement (3) suivant une direction parallèle au plancher dudit véhicule de façon à permettre la coopération entre le siège (9) et la clenche, et une position non-opérationnelle dans laquelle il est déplacé en retrait vers la paroi (2) de façon à libérer complètement l'encadrement (3), et qu'il comporte des moyens (10) pour déplacer le bras (8) entre les deux dites positions, ainsi que des moyens pour commander les moyens de déplacement (10) en fonction de la position de la porte (1), de façon que le bras (8) soit maintenu dans sa position non-opérationnelle lorsque la porte est ouverte, et amené vers sa position opérationnelle lorsque la porte est rabattue vers l'encadrement
pour sa fermeture.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit bras (8) est monté rotatif par rapport à la paroi (2) autour d'un axe perpendiculaire à cette paroi, lesdites positions opérationnelle et non-opérationnelle étant mutuellement espacées d'un
angle sensiblement de 90 .
3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit bras (8) est monté coulissant dans un plan parallèle au plancher dudit véhicule entre lesdites positions
opérationnelle et non-opérationnelle.
4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait
lesdits moyens de commande comprennent des moyens de capteur, agencés pour transmettre un signal de commande aux dits moyens de déplacement (10) quand ladite porte (1), en pivotant vers et à partir de ladite paroi (2), fait avec cette paroi un angle
d'une valeur prédéterminée.
5. Dispositif selon l'une des revendications I à 3, caractérisé par le fait que lesdits
moyens de commande comprennent des moyens de commutation associés au montant de l'encadrement (3) sur lequel ladite porte (1) est montée sur des gonds, commandés mécaniquement par ladite porte (1) quand, en pivotant vers et à partir de ladite paroi (2),
elle forme avec elle un angle d'une valeur prédéterminée.
6. Dispositif selon l'une des revendications I à 3, caractérisé par le fait que les
moyens de commande comprennent une transmission mécanique, coopérant avec lesdits moyens de déplacement (10), actionnés par ladite porte quand, en pivotant vers et à partir
de ladite paroi (2), elle fait avec elle un angle d'une valeur prédéterminée.
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