FR3039188A1 - Gache destinee a cooperer avec la serrure d'un ouvrant - Google Patents
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Abstract
L'invention a pour objet une gâche destinée à coopérer avec la serrure d'un ouvrant, notamment de véhicule automobile, comprenant : - un corps de gâche configuré pour fixer la gâche à une paroi du véhicule automobile, - un fil de gâche monté mobile entre une position escamotée dans laquelle le fil de gâche est escamoté dans le corps de gâche et une position déployée dans laquelle le fil de gâche fait saillie à partir du corps de gâche et est configuré pour coopérer avec un pêne de la serrure de l'ouvrant, et - un actionneur configuré pour déplacer le fil de gâche vers la position escamotée pendant l'ouverture de l'ouvrant, et vers la position déployée pendant la fermeture de l'ouvrant.
Description
Gâche destinée à coopérer avec la serrure d’un ouvrant
La présente invention concerne une gâche destinée à coopérer avec la serrure d’un ouvrant, notamment de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un système d’ouverture/fermeture pour un ouvrant, notamment de véhicule automobile, comprenant une telle gâche.
Un ouvrant de véhicule automobile comprend généralement une serrure comportant un pêne coopérant avec une gâche fixée à une paroi du véhicule automobile afin d’assurer l’ouverture et la fermeture de l’ouvrant.
De façon connue, la gâche comporte un fil de gâche, généralement en forme de U sur lequel peut s’accrocher un pêne et dont les extrémités opposées sont fixées par sertissage ou rivetage à un corps de gâche sous forme de plaque. De manière classique, le corps de gâche présente une face avant à partir de laquelle le fil de gâche fait saillie et une face arrière destinée à être serrée contre la paroi du véhicule.
Toutefois, en accédant au véhicule et en particulier en montant dans le véhicule, un utilisateur peut se blesser ou se salir par l’intermédiaire de la gâche causant des désagréments à l’utilisateur.
Afin de pallier ces inconvénients, l’invention propose une gâche pour une serrure d’un ouvrant, notamment de véhicule automobile, qui évite tout contact avec un utilisateur lors de son accès à l’intérieur du véhicule tout en garantissant les conditions nécessaires de fermeture et/ou d’ouverture fiables de l’ouvrant. À cet effet, la présente invention a pour objet une gâche destinée à coopérer avec la serrure d’un ouvrant, notamment de véhicule automobile, comprenant : - un corps de gâche configuré pour fixer la gâche à une paroi du véhicule automobile, - un fil de gâche monté mobile entre une position escamotée dans laquelle le fil de gâche est escamoté dans le corps de gâche et une position déployée dans laquelle le fil de gâche fait saillie à partir du corps de gâche et est configuré pour coopérer avec un pêne de la serrure de l’ouvrant, et - un actionneur configuré pour déplacer le fil de gâche vers la position escamotée pendant l’ouverture de l’ouvrant, et vers la position déployée pendant la fermeture de l’ouvrant.
Par « position escamotée » ou « position rétractée », on entend une position dans laquelle le fil de gâche est rentré dans le support de sorte que le fil de gâche soit aligné, en continuité avec le support et la paroi du véhicule automobile.
Par opposition, on entend par « position déployée » ou « position étendue », une position dans laquelle la gâche est sortie du support de sorte que le fil de gâche s’étend de façon sensiblement perpendiculaire à la paroi du véhicule, dans une position « classique » de gâche non escamotable.
Avantageusement, une telle gâche selon l’invention permet au fil de gâche de suivre le profil de l’ouvrant ou pied milieu lorsque l’ouvrant est ouvert. Ainsi, la zone d’accès pour l’utilisateur est ainsi libérée permettant d’éviter qu’il ne se blesse ou se tâche par l’intermédiaire de la gâche.
En outre, l’aspect esthétique du pied milieu au niveau de la gâche s’en trouve nettement amélioré lorsque l’ouvrant est en position ouvert.
La gâche selon l’invention peut également comprendre une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : le fil de gâche est monté mobile en rotation entre la position escamotée et la position déployée dans laquelle le fil de gâche est compris dans un plan sensiblement orthogonal à un champ de l’ouvrant auquel est fixé le corps de gâche ; la gâche comprend en outre une tige de transmission agencée entre l’actionneur et le fil de gâche et configurée pour qu’un mouvement de translation de la tige de transmission par l’actionneur entraîne une rotation du fil de gâche ; le fil de gâche est monté coulissant entre la position escamotée et la position déployée selon une direction perpendiculaire à un champ de l’ouvrant auquel est fixé le corps de gâche ; la gâche comprend en outre : • un moyen de rappel configuré pour ramener le fil de gâche dans l’une des positions escamotée ou déployée, et • un dispositif de renvoi d’angle agencé entre l’actionneur et le fil de gâche et configuré pour qu’un mouvement de rotation du dispositif de renvoi d’angle par l’actionneur selon une direction parallèle au champ de l’ouvrant entraîne une translation du fil de gâche selon la direction perpendiculaire au champ de l’ouvrant ; le fil de gâche comporte au moins un élément de préhension configuré pour manœuvrer le fil de gâche de la position escamotée à la position déployée et/ou de la position déployée à la position escamotée ; une cavité agencée dans le fil de gâche forme un élément de préhension et est configurée pour coopérer avec un élément complémentaire, notamment un insert d’une clé pour manœuvrer le fil de gâche de la position escamotée à la position déployée et/ou de la position déployée à la position escamotée ; la gâche comprend en outre un système d’amortissement du fil de gâche de la position déployée vers la position escamotée ; la gâche comprend un capteur de position du fil de gâche ; le capteur de position comprend un commutateur électrique configuré pour être actionné par le mouvement du fil de gâche, et notamment par contact avec un élément du fil de gâche lorsque le fil de gâche est dans l’une des positions déployée ou escamotée ; le capteur de position du fil de gâche est configuré pour transmettre une information relative à la position du fil de gâche à un contrôleur distant. L’invention a également pour objet un système d’ouverture et/ou de fermeture, notamment motorisé, pour un ouvrant, notamment de véhicule automobile, comprenant une gâche selon l’invention et une serrure comportant un pêne configuré pour coopérer avec la gâche.
Un autre objet de l’invention porte sur un véhicule automobile comprenant un ouvrant et un système d’ouverture et/ou de fermeture selon l’invention configuré pour respectivement ouvrir et/ou fermer l’ouvrant. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des modes de réalisation donné à titre d’exemples non limitatifs et illustrés, accompagnée des figures ci-dessous : les figures 1 et 2 illustrent un fil de gâche respectivement dans la position déployée et dans la position rétractée selon un premier mode de réalisation d’une gâche selon l’invention ; la figure 3 représente une vue schématique de dessus d’une gâche selon le premier mode de réalisation, le fil de gâche étant dans la position rétractée ; la figure 4 illustre une vue éclatée de la gâche de la figure 3 ; les figures 5 et 6 illustrent des vues en perspective partiellement en transparence de la gâche des figures 1 et 2 dans les positions déployée et rétractée ; et les figures 7 et 8 illustrent des vues en coupe d’une gâche selon un second mode de réalisation dans la position déployée.
Sur les différentes figures, les éléments analogues sont désignés par des références identiques. En outre, les différents éléments ne sont pas nécessairement représentés à l’échelle afin de présenter une vue permettant de faciliter la compréhension de l’invention. L'invention concerne une gâche destinée à coopérer avec la serrure d’un ouvrant, notamment de véhicule automobile. Les figures 1 à 6 illustrent un premier mode de réalisation d’une gâche selon l’invention.
En référence aux figures 1 et 2, la gâche 10 selon l’invention comporte un corps de gâche configuré pour fixer la gâche à une paroi 12 du véhicule automobile et un fil de gâche 14 configuré pour coopérer avec un pêne de la serrure de l’ouvrant.
Le fil de gâche 14 est monté mobile de façon réversible entre une position déployée illustrée en figure 1 et une position escamotée illustrée en figure 2.
Dans la position dite déployée ou étendue de la figure 1, le fil de gâche 14 fait saillie à partir du corps de gâche de façon sensiblement perpendiculaire à la paroi 12 du véhicule, tel un fil de gâche « classique » en position d’utilisation pour coopérer avec le pêne de la serrure. En d’autres termes, le fil de gâche 14 est sorti par rapport au corps de gâche et à la paroi 12 du véhicule.
Par opposition, dans la position dite escamotée ou rétractée de la figure 2, le fil de gâche 14 est escamoté dans le corps de gâche de sorte à être aligné avec la paroi du véhicule. En d’autres termes, le fil de gâche 14 est rentré dans la paroi du véhicule de sorte que le fil de gâche est aligné comme s’il était en continuité avec la paroi 12 du véhicule sans dépasser de la paroi. Dans cette position rétractée, le fil de gâche 14 est en continuité avec le profil extérieur 16 de la paroi à laquelle est fixée la gâche. A cet effet, la paroi du véhicule comprend une lumière ou orifice agencée et configurée afin de pouvoir recevoir le fil de gâche dans sa position escamotée.
Les figures 3 à 6 illustrent en détail la gâche selon le premier mode de réalisation. En particulier, la figure 3 est une vue de dessus de la gâche dont le fil de gâche est en position rétractée, la figure 4 est une vue éclatée de la gâche fixée à une paroi du véhicule et les figures 5 et 6 représentent des vues en perspective partiellement en transparence de la gâche des figures 1 à 4 dans les positions déployée et rétractée.
Comme indiqué précédemment, la gâche 10 comporte un corps de gâche 20 configuré pour fixer la gâche à une paroi 12 du véhicule automobile et un fil de gâche 14.
La gâche 10 selon l’invention comporte en outre un actionneur 22 configuré pour déplacer le fil de gâche 14 vers la position escamotée pendant l’ouverture de l’ouvrant, et vers la position déployée pendant la fermeture de l’ouvrant. L’actionneur peut être du type motoréducteur électrique mais également un vérin électromagnétique, pneumatique ou hydraulique.
Selon ce mode de réalisation, le fil de gâche 14 est monté mobile de façon réversible en rotation entre la position escamotée et la position déployée. Dans la position déployée, le fil de gâche est compris dans un plan sensiblement orthogonal à un champ de l’ouvrant 12 auquel est fixé le corps de gâche 20.
Par exemple, le fil de gâche a une forme générale de O comportant deux premières branches 24 sensiblement de même dimension longitudinale et parallèles l’une de l’autre reliées à chacune de leurs extrémités par deux secondes branches 26 sensiblement de même dimension longitudinale et parallèles l’une de l’autre. Les premières branches 24 et les deuxièmes branches 26 s’étendent de façon sensiblement perpendiculaire les unes des autres de sorte à former un O.
Le fil de gâche 14 est monté rotatif selon un axe de rotation A parallèle aux deuxièmes branches 26 du fil de gâche. L’axe de rotation A est de préférence plus proche d’une seconde branche que de l’autre permettant de réduire l’espace nécessaire dans le corps de gâche pour que le fil de gâche puisse passer de la position escamotée à la position déployée et inversement.
En particulier et comme illustré sur les figures 3, 4 et 5, la gâche comporte une tige 28 fixée au corps de gâche et formant l’axe de rotation A autour duquel le fil de gâche est monté rotatif pour passer de la position escamotée à la position déployée, et inversement. Le fil de gâche comporte alors un moyen de fixation à la tige 28, par exemple deux bagues 30 s’étendant perpendiculairement depuis la seconde branche 26 et configurés en vue de l’insertion de la tige 28 à travers les bagues 30. D’autres moyens de fixation de la tige au fil de gâche peuvent être envisagés, par exemple un tube creux destiné à recevoir la tige et fixé au fil de gâche.
En outre, la gâche 10 comprend une tige, par exemple une tringle ou biellette de transmission 32 agencée entre l’actionneur 22 et le fil de gâche 14. La tige de transmission 32 est configurée pour qu’un mouvement de translation de la tige de transmission 32 par l’actionneur 22 : selon une direction Fl entraîne une rotation du fil de gâche 14 de la position déployée à la position escamotée, et selon une direction F2, opposée à Fl, entraîne une rotation du fil de gâche 14 de la position escamotée à la position déployée.
En fonctionnement, lorsque l’ouvrant est fermé, le fil de gâche est dans la position déployée comme illustrée sur les figures 1 et 5 et coopère avec le pêne de la serrure de l’ouvrant.
En cas d’ouverture de l’ouvrant, le pêne libère le fil de gâche 14 et l’actionneur 22 met en mouvement la tige de transmission 32 selon une translation de direction Fl qui entraîne en rotation le fil de gâche 14 vers sa position rétractée illustrée en figure 2 et 6 de sorte que le fil de gâche 14 soit rentré dans la paroi de l’ouvrant.
Ainsi, le fil de gâche n’est plus protubérant par rapport à la paroi du véhicule améliorant l’esthétique de la caisse du véhicule tout en évitant ainsi à l’utilisateur de se blesser ou de se tâcher en passant par l’ouvrant, par exemple en montant ou descendant du véhicule.
Avantageusement, le fil de gâche 14 comporte au moins un élément de préhension configuré pour manœuvrer le fil de gâche de la position escamotée à la position déployée et/ou de la position déployée à la position escamotée.
Par exemple et de façon préférée comme illustré en figure 6, une cavité 40 est agencée dans le fil de gâche 14 et forme un élément de préhension. La cavité 40 est configurée pour coopérer avec un élément complémentaire, notamment un insert d’une clé 42 pour manœuvrer le fil de gâche de la position escamotée à la position déployée et/ou de la position déployée à la position escamotée.
Sur la figure 6, deux cavités 40 sont illustrées chacune agencée sur une des secondes branches du fil de gâche permettant à un insert de clé 42, par exemple, de manœuvrer le fil de gâche de sa position escamotée à sa position déployée, notamment en cas de panne par exemple de l’actionneur ou de tout autre élément susceptible d’en altérer son fonctionnement et pour néanmoins garantir la fermeture de l’ouvrant par sa coopération avec le pêne de la serrure de celui-ci. Une seule cavité peut suffire pour manœuvrer le fil de gâche.
En outre, la gâche peut comporter de manière avantageuse un système d’amortissement du fil de gâche de la position déployée vers la position escamotée.
En regard de la figure 5, la gâche comporte au moins un premier tampon amortisseur 44 agencé et configuré pour amortir la seconde branche 26 du fil de gâche la plus éloignée de l’axe de rotation A lorsque le fil de gâche passe de la position déployée à la position escamotée.
En outre, la gâche peut également comprendre au moins un second tampon amortisseur 46 agencé et configuré pour amortir au moins une première branche 24 du fil de gâche 14 la plus éloignée de l’axe de rotation A lorsque le fil de gâche passe de la position déployée à la position escamotée.
Le ou chaque tampon amortisseur 44, 46 sont des pièces déformables élastiquement en caoutchouc, élastomères ou thermoplastiques réalisées par injection ou extrusion.
Le système d’amortissement peut également comprendre des ressorts, notamment en acier, agencés et configurés pour amortir le fil de gâche lorsqu’il passe de la position déployée à la position escamotée.
En outre, le système d’amortissement est avantageusement configuré pour limiter le bruit au cours du claquement de l’ouvrant tout comme réduire les vibrations mécaniques en roulage et limiter ainsi l’usure des éléments constitutifs de la gâche.
De façon optionnelle et avantageuse, la gâche comporte un couvercle 50 comme illustré sur les figures 1, 2 et 4 configuré pour être fixé sur le corps de gâche 20, dont la forme et les dimensions sont complémentaires à celles du fil de gâche. Par exemple, dans le cas illustré ici, le fil de gâche a une forme sensiblement rectangulaire destiné à s’insérer dans la portion centrale du O du fil de gâche entre les premières et les secondes branches.
En outre, le couvercle 50 est configuré de sorte à être aligné comme s’il était en continuité de matière avec le fil de gâche 14 et avec la paroi 12 du véhicule sans dépasser de la paroi. Dans cette position rétractée, le couvercle 50 est en continuité avec le profil extérieur 16 de la paroi 12 à laquelle est fixée la gâche. Ainsi, l’esthétisme de l’ouvrant en position ouvert est encore améliorer tout en évitant ainsi à l’utilisateur de se blesser ou de se tâcher en passant par l’ouvrant, par exemple en montant ou descendant du véhicule.
Avantageusement, le corps de gâche peut comporter une ouverture 52 sur la face contre laquelle le fil de gâche est agencé en position rétractée comme illustré sur la figure 5 de sorte à autoriser un accès au mécanisme à l’intérieur du corps de gâche en vue d’un réglage éventuel ou d’une révision éventuelle du mécanisme. Dans ce cas, le couvercle 50 peut être fixé de façon amovible sur le corps de gâche en regard de cette ouverture 52 permettant d’isoler le mécanisme à l’intérieur du corps de gâche de salissure ou de liquide tout en permettant l’accès à un moyen de fixation, ici une vis 60, pour effectuer le montage et le démontage de la gâche, comme cela est visible sur la figure 4 ou en cas de besoin, pour accéder à l’intérieur par exemple pour changer un tampon amortisseur ou une autre pièce.
Comme indiqué précédemment et en référence à la figure 4, la gâche 10 est destinée à être fixée sur le pied milieu ou le pied arrière d’une caisse 70 de véhicule automobile. A cet effet, la caisse 70 comporte une zone de fixation, par exemple ayant au moins un orifice et un écrou logé contre la portion de tôle directement derrière l’orifice. Cet écrou est destiné à coopérer avec une vis 60 de fixation de la gâche, telle qu’illustrée sur les figures 3 et 4. D’autres moyens de fixation de la gâche peuvent également être considérés.
Ainsi, au cours du montage de la gâche, celle-ci est fixée grâce à la vis 60 à la zone de fixation de la caisse, puis la paroi 12 du véhicule formant le pied milieu ou pied arrière de la caisse du véhicule automobile est positionnée et fixée sur la caisse du véhicule de sorte que la lumière 72 destinée à recevoir le fil de gâche 14 dans sa position escamotée soit en vis-à-vis du fil de gâche.
Enfin, le cas échéant, le couvercle 50 est fixé sur le corps de gâche en regard de l’ouverture 52.
En regard des figures 7 et 8, un second mode de réalisation d’une gâche 100 selon l’invention va maintenant être détaillé, dans lequel le fil de gâche 114 est monté coulissant entre la position escamotée et la position déployée (illustrées respectivement sur les figures 7 et 8) selon une direction perpendiculaire à un champ 116 de l’ouvrant auquel est fixé le corps de gâche 120.
Dans l’exemple illustré, le fil de gâche a une forme générale de U comportant deux branches principales 124 parallèles reliées à une de leurs extrémités par une branche intermédiaire 126 s’étendant perpendiculairement aux branches principales.
Le corps de gâche 120 comporte deux colonnes 127 configurées pour autoriser le coulissement des branches principales 124 à l’intérieur.
En outre, le corps de gâche 120 est configuré pour qu’en position rétractée, la branche intermédiaire 126 occupe un espace 128 agencé dans le corps de gâche et de forme complémentaire à la branche intermédiaire de sorte que le fil de gâche soit aligné, comme s’il était en continuité de matière avec la paroi du véhicule.
La gâche 100 comprend un dispositif de renvoi 132 d’angle agencé entre l’actionneur 122 et le fil de gâche 114, notamment les extrémités libres des branches principales du fil de gâche. Le dispositif de renvoi 132 est monté rotatif autour d’un axe de rotation B perpendiculaire à la branche intermédiaire du fil de gâche. Le dispositif de renvoi 132 est configuré pour qu’un mouvement de rotation du dispositif de renvoi d’angle autour de l’axe B par l’actionneur 122 entraîne une translation du fil de gâche 114 selon la direction perpendiculaire au champ de l’ouvrant.
Avantageusement, la gâche peut comprendre en outre un moyen de rappel 136 configuré pour ramener le fil de gâche dans l’une des positions escamotée ou déployée. Le moyen de rappel peut être par exemple un ressort agencé pour travailler en compression ou en dilatation. Par exemple, en référence à la figure 8, deux ressorts en compression sont logés entre l’extrémité libre des branches principales et le corps de gâche dans les colonnes 127 de réception des branches principales.
Ainsi, en fonctionnement, lorsque l’ouvrant est fermé, le fil de gâche est dans la position déployée et coopère avec le pêne de la serrure de l’ouvrant.
En cas d’ouverture de l’ouvrant, le pêne libère le fil de gâche 114 et l’actionneur 122 met en mouvement en rotation le dispositif de renvoi d’angle 132 autour de l’axe B qui entraîne en translation le fil de gâche 114 selon la flèche T vers sa position rétractée en s’opposant aux ressort en compression, pour le cas illustré en figures 7 et 8, de sorte que le fil de gâche 14 soit rentré dans la paroi de l’ouvrant.
Ainsi, le fil de gâche n’est plus protubérant par rapport à la paroi du véhicule améliorant l’esthétique de la caisse du véhicule tout en évitant ainsi à l’utilisateur de se blesser ou de se tâcher en passant par l’ouvrant, par exemple en montant ou descendant du véhicule.
Avantageusement comme pour le premier mode de réalisation, le fil de gâche 114 peut comporter au moins un élément de préhension configuré pour manœuvrer le fil de gâche de la position escamotée à la position déployée et/ou de la position déployée à la position escamotée comme décrit ci-avant.
De même, la gâche peut comporter de manière avantageuse un système d’amortissement du fil de gâche de la position déployée vers la position escamotée, comme détaillé précédemment.
La gâche selon l’invention, de préférence selon le premier ou le deuxième mode de réalisation décrits ci-avant peut comprendre avantageusement un capteur 200 de position du fil de gâche tel que illustré en figures 3 et 5. En particulier, le capteur de position peut comprendre un commutateur électrique configuré pour être actionné par le mouvement du fil de gâche, que ce soit en rotation ou en translation, et notamment par contact avec un élément du fil de gâche lorsque le fil de gâche est dans l’une des positions déployée ou escamotée.
De préférence, le capteur de position du fil de gâche est configuré pour transmettre une information relative à la position du fil de gâche à un contrôleur distant. Le contrôleur peut être une entité de contrôle autorisant ou empêchant le démarrage selon la position du fil de gâche, par exemple afin de sécuriser la fermeture des portes avant le démarrage du véhicule.
Un autre objet de l’invention concerne un système d’ouverture et/ou de fermeture, notamment motorisé, pour un ouvrant, notamment de véhicule automobile, comprenant une gâche selon l’invention et une serrure comportant un pêne configuré pour coopérer avec la gâche. L’invention a été décrite dans le cadre d’une gâche destinée à coopérer avec la serrure d’un ouvrant. Elle pourra aussi trouver des applications en tant que gâche pour d’autres types de serrures sans sortir du cadre de l'invention.
Bien entendu, l’invention n’est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés, qui n’ont été donnés qu’à titre d’exemples. Notamment, le fil de gâche peut avoir d’autres formes.
Claims (13)
- REVENDICATIONS1. Gâche (10 ; 100) destinée à coopérer avec la serrure d’un ouvrant, notamment de véhicule automobile, comprenant : - un corps de gâche (20 ; 120) configuré pour fixer la gâche à une paroi du véhicule automobile, - un fil de gâche (14 ; 114) monté mobile entre une position escamotée dans laquelle le fil de gâche est escamoté dans le corps de gâche et une position déployée dans laquelle le fil de gâche fait saillie à partir du corps de gâche et est configuré pour coopérer avec un pêne de la serrure de l’ouvrant, et - un actionneur (22 ; 122) configuré pour déplacer le fil de gâche vers la position escamotée pendant l’ouverture de l’ouvrant, et vers la position déployée pendant la fermeture de l’ouvrant.
- 2. Gâche selon la revendication 1, dans laquelle le fil de gâche (14) est monté mobile en rotation entre la position escamotée et la position déployée dans laquelle le fil de gâche est compris dans un plan sensiblement orthogonal à un champ de l’ouvrant auquel est fixé le corps de gâche.
- 3. Gâche selon la revendication 2, comprenant en outre une tige de transmission (32) agencée entre l’actionneur (22) et le fil de gâche (14) et configurée pour qu’un mouvement de translation de la tige de transmission par Γ actionneur entraîne une rotation du fil de gâche.
- 4. Gâche selon la revendication 1, dans laquelle le fil de gâche (114) est monté coulissant entre la position escamotée et la position déployée selon une direction perpendiculaire à un champ de l’ouvrant auquel est fixé le corps de gâche.
- 5. Gâche selon la revendication 4, comprenant en outre : un moyen de rappel (136) configuré pour ramener le fil de gâche (114) dans l’une des positions escamotée ou déployée, et un dispositif de renvoi d’angle (132) agencé entre l’actionneur (122) et le fil de gâche (114) et configuré pour qu’un mouvement de rotation du dispositif de renvoi d’angle par l’actionneur selon une direction parallèle au champ de l’ouvrant entraîne une translation du fil de gâche selon la direction perpendiculaire au champ de l’ouvrant.
- 6. Gâche selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle le fil de gâche (14 ; 114) comporte au moins un élément de préhension (40) configuré pour manœuvrer le fil de gâche de la position escamotée à la position déployée et/ou de la position déployée à la position escamotée.
- 7. Gâche selon la revendication 6, dans laquelle une cavité (40) agencée dans le fil de gâche forme un élément de préhension et est configurée pour coopérer avec un élément complémentaire, notamment un insert d’une clé (42) pour manœuvrer le fil de gâche de la position escamotée à la position déployée et/ou de la position déployée à la position escamotée.
- 8. Gâche selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant en outre un système d’amortissement (44, 46) du fil de gâche (14 ; 114) de la position déployée vers la position escamotée.
- 9. Gâche selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant un capteur (200) de position du fil de gâche (14 ; 114).
- 10. Gâche selon la revendication 9, dans laquelle le capteur de position (200) comprend un commutateur électrique configuré pour être actionné par le mouvement du fil de gâche, et notamment par contact avec un élément du fil de gâche lorsque le fil de gâche est dans l’une des positions déployée ou escamotée.
- 11. Gâche selon la revendication 9 ou 10, dans lequel le capteur de position du fil de gâche est configuré pour transmettre une information relative à la position du fil de gâche à un contrôleur distant.
- 12. Système d’ouverture/fermeture, notamment motorisé, pour un ouvrant, notamment de véhicule automobile, comprenant une gâche selon l’une quelconque des revendications 1 à 11 et une serrure comportant un pêne configuré pour coopérer avec la gâche.
- 13. Véhicule automobile comprenant un ouvrant et un système d’ouverture/fermeture selon la revendication 12 configuré pour ouvrir/fermer l’ouvrant.
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ID=54356506
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1556889A Pending FR3039188A1 (fr) | 2015-07-21 | 2015-07-21 | Gache destinee a cooperer avec la serrure d'un ouvrant |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3039188A1 (fr) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3727960A (en) * | 1971-10-27 | 1973-04-17 | Ansei Kogyo Kk | Door locking means for a vehicle |
| DE10004242A1 (de) * | 1999-02-02 | 2000-08-31 | Witte Velbert Gmbh & Co Kg | Verschlußeinrichtung für Heckklappen, Türen oder dergleichen, insbesondere an Kraftfahrzeugen |
| FR2790503A1 (fr) * | 1999-03-02 | 2000-09-08 | Fap | Dispositif pour ancrer la clenche d'une serrure de porte de vehicule |
| FR2893344A1 (fr) * | 2005-11-16 | 2007-05-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Gache retractable pour vitre ouvrante de volet arriere |
| DE102007048781A1 (de) * | 2007-10-10 | 2009-06-04 | Hs Genion Gmbh | Fahrzeug mit einer Fahrzeugtür |
-
2015
- 2015-07-21 FR FR1556889A patent/FR3039188A1/fr active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3727960A (en) * | 1971-10-27 | 1973-04-17 | Ansei Kogyo Kk | Door locking means for a vehicle |
| DE10004242A1 (de) * | 1999-02-02 | 2000-08-31 | Witte Velbert Gmbh & Co Kg | Verschlußeinrichtung für Heckklappen, Türen oder dergleichen, insbesondere an Kraftfahrzeugen |
| FR2790503A1 (fr) * | 1999-03-02 | 2000-09-08 | Fap | Dispositif pour ancrer la clenche d'une serrure de porte de vehicule |
| FR2893344A1 (fr) * | 2005-11-16 | 2007-05-18 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Gache retractable pour vitre ouvrante de volet arriere |
| DE102007048781A1 (de) * | 2007-10-10 | 2009-06-04 | Hs Genion Gmbh | Fahrzeug mit einer Fahrzeugtür |
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