FR2784632A1

FR2784632A1 - Retaining net for use in the rear of vehicles which is secured to the vehicle by upper corners and with a single strap between the two lower corners, with tension strap between center of lower edge and single strap

Info

Publication number: FR2784632A1
Application number: FR9813111A
Authority: FR
Original assignee: Centre dEtude et de Recherche pour lAutomobile CERA
Current assignee: Centre dEtude et de Recherche pour lAutomobile CERA
Priority date: 1998-10-20
Filing date: 1998-10-20
Publication date: 2000-04-21
Anticipated expiration: 2018-10-20
Also published as: FR2784632B1

Abstract

The safety device consists of a retaining net (1), in the shape of a rectangle, fitted with an anchorage point (12), at each of the upper corners, and a downward tension point at each of the lower angles (13). Between the two lower corners is fitted an edge element (2) and a single strap (19), which acts to secure the net to two sliding points, which fix to the floor of the vehicle, below the tension points on the net. The tension is applied by means of a tension strap (24), acting between the edge element and the center of the strap.

Description

DISPOSITIF DE PROTECTION TEL QUE
FILET DE PROTECTION POUR VEHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne un dispositif de protection tel qu'un filet de protection pour véhicule automobile, et plus particutièrement un tel dispositif de protection du type comprenant une nappe de retenue en forme générale de quadrilatère possédant un point d'ancrage à chacun de ses angles supérieurs et un point de traction vers le bas à chacun de ses angles inférieurs et un organe de bord entre les deux angles inférieurs.PROTECTIVE DEVICE SUCH AS
PROTECTIVE NET FOR MOTOR VEHICLE
The present invention relates to a protective device such as a protective net for a motor vehicle, and more particularly to such a protective device of the type comprising a retaining ply in the general shape of a quadrilateral having an anchoring point at each of its angles. upper and a downward pull point at each of its lower angles and an edge member between the two lower angles.

On connaît des filets de protection utilisés dans les véhicules du type break entre le volume réservé aux passagers et le compartiment à bagages. Ils ont pour fonction de retenir les charges arrière non arrimées lors d'un déplacement de ces charges vers I'avant, dû à une décélération plus ou moins forte du véhicule, notamment en cas de freinage ou de choc. De tels filets peuvent également tre utilisés dans des véhicules tels que des utilitaires ou des monospaces. Protective nets are known used in station wagon vehicles between the volume reserved for passengers and the luggage compartment. Their function is to retain the rear loads that are not stowed when these loads move forwards, due to a more or less strong deceleration of the vehicle, in particular in the event of braking or impact. Such nets can also be used in vehicles such as utilities or minivans.

A cet effet, ils sont tendus en une nappe sensiblement verticale en forme générale de quadrilatère, avec l'un de ses deux grands côtés horizontaux immédiatement au-dessous du pavillon du véhicule, et l'autre au niveau du haut des dossiers précités. Ils peuvent tre disposés sur un enrouleur ou tre fixes. Dans ce dernier cas, ils sont généralement tendus entre deux points d'ancrage supérieurs disposés de part et d'autre du pavillon et deux points de traction inférieurs, chacun relié par une sangle à une ferrure solidaire de la structure du véhicule. Chacune de ces ferrures est sensiblement disposée à la verticale d'un des points de traction, généralement au niveau du plancher du véhicule. For this purpose, they are stretched in a substantially vertical sheet in the general shape of a quadrilateral, with one of its two large horizontal sides immediately below the roof of the vehicle, and the other at the top of the aforementioned files. They can be arranged on a reel or be fixed. In the latter case, they are generally stretched between two upper anchoring points arranged on either side of the roof and two lower traction points, each connected by a strap to a fitting secured to the structure of the vehicle. Each of these fittings is substantially arranged vertically at one of the traction points, generally at the level of the vehicle floor.

Dans le but de rigidifier la nappe de retenue, celle-ci est généralement bordée le long de ses deux bords horizontaux supérieur et inférieur, par un organe de raidissement tel qu'un tube. In order to stiffen the retaining ply, the latter is generally bordered along its two upper and lower horizontal edges, by a stiffening member such as a tube.

Ces deux tubes présentent chacun un certain nombre d'inconvénients, outre le fait que tous deux ont un poids non négligeable et sont relativement onéreux, tant en eux-mmes que par les moyens nécessaires à leur fixation à la nappe de retenue.These two tubes each have a certain number of drawbacks, in addition to the fact that both have a non-negligible weight and are relatively expensive, both in themselves and by the means necessary for their attachment to the retaining ply.

En ce qui concerne le tube inférieur, il se comporte en effet comme une poutre montée sur deux appuis d'extrémité et soumise à un effort de flexion provoquant dans un premier temps une certaine flèche élastique, puis une déformation permanente se traduisant par une pénétration des charges dans le volume réservé aux passagers. As regards the lower tube, it behaves in effect like a beam mounted on two end supports and subjected to a bending force causing initially a certain elastic deflection, then a permanent deformation resulting in penetration of the charges in the volume reserved for passengers.

II est important dans ce contexte de limiter la distance entre appui, sachant que la flèche est proportionnelle au cube de cette distance.It is important in this context to limit the distance between supports, knowing that the arrow is proportional to the cube of this distance.

D'autre part, il est fastidieux pour l'utilisateur d'avoir à tendre indépendamment les deux sangles issues des deux points de traction. De plus, la tension doit tre sensiblement égale sur les deux points de traction, sous peine d'un fonctionnement incorrect du dispositif. On the other hand, it is tedious for the user to have to independently tension the two straps from the two traction points. In addition, the tension must be substantially equal on the two traction points, on pain of incorrect operation of the device.

La présente invention vise tout d'abord pallier ces inconvénients. The present invention aims first of all to overcome these drawbacks.

A cet effet, l'invention a donc en premier lieu pour objet un dispositif de protection du type comprenant une nappe de retenue en forme générale de quadrilatère possédant un point d'ancrage à chacun de ses angles supérieurs et un point de traction vers le bas à chacun de ses angles inférieurs, et un organe de bord entre ses deux angles inférieurs, caractérisé par le fait que lesdits deux points de traction sont reliés par une sangle de montage unique agencée pour passer dans deux points de coulissement fixés à la structure du véhicule et disposés sensiblement en dessous desdits points de traction, et que des moyens de tension sont prévus entre le milieu de la sangle et le milieu dudit organe de bord. To this end, the invention therefore firstly relates to a protection device of the type comprising a retaining ply in the general shape of a quadrilateral having an anchoring point at each of its upper corners and a downward traction point at each of its lower angles, and an on-board member between its two lower angles, characterized in that said two traction points are connected by a single mounting strap arranged to pass through two sliding points fixed to the structure of the vehicle and arranged substantially below said traction points, and that tensioning means are provided between the middle of the strap and the middle of said edge member.

En premier lieu, le milieu de l'organe de bord se trouve maintenant en appui sur le milieu de la sangle par l'intermédiaire des moyens de tension. La longueur de cet organe entre appuis est ainsi divisée par deux, ce qui limite de façon correspondante sa flèche maximum, ou permet, à flèche égale, une forte diminution de son inertie et donc de son poids et de son coût. First, the middle of the edge member is now supported on the middle of the strap by means of tensioning means. The length of this member between supports is thus divided by two, which correspondingly limits its maximum deflection, or allows, with equal deflection, a sharp reduction in its inertia and therefore in its weight and cost.

En outre, I'essentiel de la charge, lors d'une décélération brutale du véhicule, sera généralement concentré à proximité du plan de symétrie de ce véhicule, c'est-à-dire dans la zone médiane de la nappe de retenue et de l'organe de bord, c'est-à-dire à proximité de l'appui médian de ce dernier. La flèche en sera encore diminuée, I'essentiel de l'effort étant repris par la sangle travaillant en traction. In addition, most of the load, during a sudden deceleration of the vehicle, will generally be concentrated near the plane of symmetry of this vehicle, that is to say in the middle zone of the retaining ply and the on-board member, that is to say near the median support of the latter. The deflection will be further reduced, most of the effort being taken up by the strap working in traction.

Par ailleurs, il suffit désormais de tendre la sangle unique en un seul point, ce qui a pour effet, grâce aux points de coulissement, d'exercer une traction simultanée sur les deux points de traction et d'assurer une tension uniforme dans la nappe de retenue. Furthermore, it is now sufficient to tension the single strap at a single point, which has the effect, thanks to the sliding points, of exerting simultaneous traction on the two traction points and ensuring uniform tension in the ply of restraint.

Bien entendu, ta sangle de montage unique pourrait tre utilisée indépendamment de la bordure supérieure souple, c'est-à- dire avec un organe raidisseur, par exemple un tube supérieur. Of course, your single mounting strap could be used independently of the flexible upper edge, that is to say with a stiffening member, for example an upper tube.

Dans un mode de réalisation particulier, ledit organe de bord inférieur est un organe rigide, par exemple un tube. In a particular embodiment, said lower edge member is a rigid member, for example a tube.

Egalement dans un mode de réalisation particulier, lesdits moyens de tension comprennent une sangle munie d'une boucle de réglage. Also in a particular embodiment, said tensioning means comprise a strap provided with an adjustment loop.

Plus particulièrement, le dispositif selon l'invention peut comprendre deux boucles, chacune engagée sur une moitié de la sangle de montage et munie d'un crochet agencé pour coopérer avec une ferrure inférieure solidaire de la structure du véhicule. More particularly, the device according to the invention may comprise two loops, each engaged on one half of the mounting strap and provided with a hook arranged to cooperate with a lower fitting secured to the structure of the vehicle.

D'autres inconvénients des dispositifs de protection connus se situent au niveau du tube de raidissement supérieur. Other drawbacks of the known protection devices are located at the upper stiffening tube.

En effet, ce tube est généralement relié à la structure du véhicule par des moyens de liaison tels qu'un axe dont, à chaque extrémité, une rainure annulaire est disposée dans une encoche d'une patte de fixation. Pour des questions de mise en place, et pour permettre une adaptation aux variations dimensionnelles des structures du véhicule, un jeu est prévu, autorisant un déplacement du tube supérieur dans la direction perpendiculaire au plan de symétrie du véhicule. In fact, this tube is generally connected to the structure of the vehicle by connection means such as an axis, at each end of which an annular groove is arranged in a notch in a fixing lug. For installation questions, and to allow adaptation to the dimensional variations of the vehicle structures, a clearance is provided, allowing a displacement of the upper tube in the direction perpendicular to the plane of symmetry of the vehicle.

Lorsqu'un effort horizontal est appliqué au tube dans sa zone médiane, un tel type de liaison autorise en premier lieu un certain glissement axial du tube, ce dernier travaillant alors en flexion, avant d'en assurer le blocage longitudinal, après quoi le tube travaille effectivement en traction. Au cours de la première phase de sa déformation, les efforts sont tels que le tube et la charge qui t'entraîne pénètrent dans le compartiment des passagers, le dispositif de protection jouant alors imparfaitement son rote
La présente invention vise également à pallier ces inconvénients.When a horizontal force is applied to the tube in its median zone, such a type of connection allows in the first place a certain axial sliding of the tube, the latter then working in bending, before ensuring its longitudinal blocking, after which the tube actually works in traction. During the first phase of its deformation, the forces are such that the tube and the load which carries you into the passenger compartment, the protection device then playing imperfectly its rote
The present invention also aims to overcome these drawbacks.

Plus particulièrement, 1'invention vise notamment à fournir un filet de protection pour véhicule automobile évitant la nécessité de l'organe de raidissement supérieur. More particularly, the invention aims in particular to provide a protective net for a motor vehicle avoiding the need for the upper stiffening member.

Encore plus particulièrement, Invention vise notamment à fournir un tel filet dont la partie supérieure travaille uniquement en traction. Even more particularly, the invention aims in particular to provide such a net, the upper part of which works only in traction.

A cet effet, l'invention a également pour objet un dispositif de protection pour véhicule automobile, du type ci-dessus, caractérisé par le fait qu'il comprend une bordure souple entre ses points d'ancrage et des moyens pour mettre cette bordure en tension lors d'une traction exercée vers le bas sur lesdits points de traction. To this end, the invention also relates to a protection device for a motor vehicle, of the above type, characterized in that it comprises a flexible border between its anchoring points and means for bringing this border into tension during a traction exerted downwards on said traction points.

L'invention présente donc t'avantage d'éliminer le tube de raidissement supérieur ainsi que les coûts qui en résultent. Le dispositif selon l'invention est également plus léger que les dispositifs connus. The invention therefore has the advantage of eliminating the upper stiffening tube as well as the costs which result therefrom. The device according to the invention is also lighter than known devices.

Par ailleurs, un tel agencement est également préférable du point de vue de la sécurité. En effet, lorsqu'un effort horizontal est exercé sur la nappe de retenue et donc sur sa bordure supérieure, cette dernière est déjà en tension et assure sa fonction de retenue dès qu'elle est sollicitée. II n'est donc pas nécessaire qu'une certaine pénétration de la nappe et des objets qu'elle retient se produise à l'intérieur du volume réservé aux passagers avant que le dispositif de protection soit efficace. Furthermore, such an arrangement is also preferable from the point of view of security. In fact, when a horizontal force is exerted on the retaining ply and therefore on its upper edge, the latter is already under tension and ensures its retaining function as soon as it is stressed. It is therefore not necessary for a certain penetration of the sheet and of the objects which it retains to occur inside the volume reserved for passengers before the protection device is effective.

Dans un mode de réalisation particulier, chaque point d'ancrage est agencé pour tre relié à une ferrure supérieure solidaire de la structure du véhicule par une biellette de tension pivotante relativement horizontale en l'absence de traction exercée sur lesdits points de traction vers le bas. In a particular embodiment, each anchoring point is designed to be connected to an upper fitting secured to the structure of the vehicle by a relatively horizontal pivoting tension rod in the absence of traction exerted on said traction points downwards .

Ainsi, lors de l'installation du dispositif, les points d'ancrage de la nappe de retenue sont en premier lieu fixés à l'extrémité des biellettes pivotantes. Cette fixation peut tre réalisée facilement dans la mesure où la bordure supérieure de la nappe n'a pas à tre alors sous tension. Lorsqu'un effort est ensuite exercé vers le bas sur les points de traction, il en résulte un pivotement des biellettes et par conséquent un écartement des points d'ancrage de la nappe de retenue. II en résulte donc une mise en tension de cette bordure dans la direction horizontale. Thus, during the installation of the device, the anchoring points of the retaining ply are firstly fixed at the end of the pivoting links. This fixing can be carried out easily insofar as the upper edge of the sheet does not have to be under tension then. When a force is then exerted downwards on the traction points, this results in pivoting of the rods and consequently a separation of the anchoring points of the retaining ply. This therefore results in a tensioning of this border in the horizontal direction.

Par biellette, on entend tout dispositif mécanique, généralement de forme allongée, fixé à une de ses extrémités å la structure du véhicule, et à un des points d'ancrage à son autre extrémité. Une telle biellette peut prendre la forme d'un crochet, par exemple en forme de mousqueton, mais peut tre réalisée de toute autre manière dans un matériau rigide ou souple, ou mme élastique, I'essentiel étant que, lorsque l'on exerce une traction vers le bas à l'extrémité de la biellette liée au point d'ancrage, il en résulte un pivotement vers l'extérieur de cette biellette autour de son autre extrémité. C'est ce pivotement qui provoque un écartement des deux points d'ancrage et, par conséquent, la mise en tension de la bordure supérieure de la nappe de retenue. La biellette peut encore tre réalisée sous la forme d'un organe à déformation programmée permettant une absorption d'énergie. The term “link” means any mechanical device, generally of elongated shape, fixed at one of its ends to the structure of the vehicle, and at one of the anchoring points at its other end. Such a link can take the form of a hook, for example in the form of a carabiner, but can be made in any other way from a rigid or flexible, or even elastic, material, the essential being that, when a pulling down at the end of the link linked to the anchor point, this results in an outward pivoting of this link around its other end. It is this pivoting which causes a separation of the two anchoring points and, consequently, the tensioning of the upper edge of the retaining ply. The link can also be produced in the form of a member with programmed deformation allowing energy absorption.

On décrira maintenant, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation particulier de l'invention, en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels
-la figure 1 est une vue en perspective et en transparence d'un véhicule muni d'un dispositif de protection selon l'invention ;
-la figure 2 est une vue également en perspective de ce dispositif ;
-les figures 3 à 9 sont des vues en coupe, selon les lignes 1-1 6
IX-IX de la figure 2 ; et
-les figures 10a et 10b illustrent le fonctionnement de la partie haute du dispositif de protection selon l'invention.A particular embodiment of the invention will now be described, by way of nonlimiting example, with reference to the appended schematic drawings in which
FIG. 1 is a perspective and transparent view of a vehicle fitted with a protection device according to the invention;
FIG. 2 is a perspective view of this device also;
FIGS. 3 to 9 are sectional views along lines 1-1 6
IX-IX of Figure 2; and
FIGS. 10a and 10b illustrate the operation of the upper part of the protection device according to the invention.

Ce dispositif est constitué pour l'essentiel par une nappe de retenue 1 et par ses moyens de fixation. La nappe 1 est ici constituée par un filet dont les fils sont noués à leur intersection. Bien entendu, un filet d'un autre type ou mme une bâche pourrait tre envisagé. This device is essentially constituted by a retaining ply 1 and by its fixing means. The sheet 1 is here constituted by a net whose threads are knotted at their intersection. Of course, a net of another type or even a tarpaulin could be envisaged.

D'une manière générale, la nappe 1 peut tre constituée d'un matériau continu ou discontinu, opaque ou translucide, en partie ou en totalité.In general, the sheet 1 can be made of a continuous or discontinuous, opaque or translucent material, in part or in whole.

Le filet 1 est en forme de quadritatère. et plus particulièrement de forme sensiblement rectangulaire. L'un des grands côtés, 2, de ce rectangle s'étend sensiblement horizontalement à sa partie inférieure, ici à peu près au niveau de la partie supérieure des sièges. L'autre grand côté, 3, parallèle au premier, s'étend à la partie supérieure de la nappe, au voisinage immédiat du pavillon 4 du véhicule. Les petits côtés 5 et 5'du filet 1 s'étendent sensiblement verticalement le long des bords de I'habitacle du véhicule. The net 1 is in the form of a quadrangle. and more particularly of substantially rectangular shape. One of the long sides, 2, of this rectangle extends substantially horizontally at its lower part, here approximately at the level of the upper part of the seats. The other large side, 3, parallel to the first, extends to the upper part of the sheet, in the immediate vicinity of the roof 4 of the vehicle. The short sides 5 and 5 ′ of the net 1 extend substantially vertically along the edges of the passenger compartment of the vehicle.

La bordure inférieure du filet, constituée par le côté 2, comporte un tube raidisseur 6 engagé dans un fourreau 7, dont les bords 8 sont fixés le long du bord du filet 1 par tout moyen convenable 9, tel qu'une couture, des agrafes, des rivets, une soudure ou un collage. The lower edge of the net, constituted by the side 2, comprises a stiffening tube 6 engaged in a sheath 7, the edges of which are fixed along the edge of the net 1 by any suitable means 9, such as stitching, staples , rivets, welding or gluing.

Le long des côtés 5 et 5', une bordure 10 constituée par une bande en matériau textile ou plastique, est repliée sur elle-mme de part et d'autre du bord du filet 1 et fixée au filet par des moyens tels que les moyens 9 précités. Along the sides 5 and 5 ', an edge 10 constituted by a strip of textile or plastic material, is folded back on itself on either side of the edge of the net 1 and fixed to the net by means such as the means 9 cited above.

II en est de mme le long du côté supérieur 3, si ce n'est que la bande 11 peut éventuettement tre prévue plus résistante à I'allongement, de manière à éviter une flèche trop importante vers l'avant, dans le cas où des bagages seraient projetés dans le filet par une décélération brutale du véhicule. It is the same along the upper side 3, except that the strip 11 may optionally be provided more resistant to elongation, so as to avoid too great a forward deflection, in the case where baggage would be thrown into the net by a sudden deceleration of the vehicle.

Les angles supérieurs du filet 1 forment deux points d'ancrage 12 et 12'et les deux angles inférieurs deux points de traction vers le bas 13 et 13'A cet effet, ces angles sont munis de rivets tels que représenté aux figures 7 à 9. The upper angles of the net 1 form two anchor points 12 and 12 ′ and the two lower angles two downward traction points 13 and 13 ′ For this purpose, these angles are provided with rivets as shown in FIGS. 7 to 9 .

On voit à la figure 8 que 1'ensemble constitué du filet 1 bordé par la bande 11 repliée est lui-mme recouvert par la bande 10'Tout cet ensemble est traversé par un rivet 14 comportant un trou 15, de manière à former un oeillet. Dans cet oeillet est passé un crochet 16 en forme de mousqueton, permettant d'accrocher le point d'ancrage 12 ou 12'å une ferrure 17 ou 17'fixée à la structure du véhicule juste en dessous du pavillon 4. It can be seen in FIG. 8 that the assembly consisting of the net 1 bordered by the folded strip 11 is itself covered by the strip 10 ′ All of this assembly is crossed by a rivet 14 comprising a hole 15, so as to form an eyelet . In this eyelet is passed a hook 16 in the form of a carabiner, making it possible to hang the anchoring point 12 or 12 ′ on a fitting 17 or 17 ′ fixed to the structure of the vehicle just below the roof 4.

On voit de mme aux figures 7 et 9, que 1'ensemble constitué par le filet 1 et les extrémités du fourreau 7 sont recouverts par les bandes repliées 10 et 10'respectivement et que cet ensemble est traversé par des rivets 16 et 16', munis ou non de trous. En outre, les deux extrémités d'une sangle 19 sont fixées au point de traction 13 et 13'à I'aide de ces rivets 16 et 16'. In the same way, it can be seen in FIGS. 7 and 9, that the assembly constituted by the net 1 and the ends of the sheath 7 are covered by the folded bands 10 and 10 'respectively and that this assembly is crossed by rivets 16 and 16', with or without holes. In addition, the two ends of a strap 19 are fixed to the traction point 13 and 13 ′ using these rivets 16 and 16 ′.

La sangle 19 traverse des anneaux 20 et 20', de part et d'autre de son point milieu, ces anneaux étant ici réalisés d'une seule pièce avec des crochets 21 et 21'respectivement. Les crochets 21 et 21' sont prévus pour s'engager dans des anneaux 22 solidaires d'une ferrure 23 fixée au plancher du véhicule, en dessous des points d'ancrage et de traction, respectivement 16 et 13 d'une part, et 16'et 13'd'autre part. The strap 19 passes through rings 20 and 20 'on either side of its midpoint, these rings being here made in one piece with hooks 21 and 21' respectively. The hooks 21 and 21 'are provided for engaging in rings 22 integral with a fitting 23 fixed to the vehicle floor, below the anchoring and traction points, respectively 16 and 13 on the one hand, and 16 'and 13' on the other hand.

Une autre sangle 24, munie d'une bouche de réglage 25, relie le point milieu 26 de la sangle 19 au milieu 27 du bord inférieur du filet 1. La figure 4 montre le détail de l'assemblage du point 27 avec la sangle 24 qui entoure le tube 7 et le fourreau 6 et qui est bloquée par un rivet 28. Au niveau du point 26, la sangle 24 fait une simple boucle entourant la sangle 19 et est fixée par un rivet 29. Another strap 24, provided with an adjustment mouth 25, connects the mid point 26 of the strap 19 to the middle 27 of the lower edge of the net 1. Figure 4 shows the detail of the assembly of the point 27 with the strap 24 which surrounds the tube 7 and the sleeve 6 and which is blocked by a rivet 28. At point 26, the strap 24 makes a simple loop surrounding the strap 19 and is fixed by a rivet 29.

La longueur de la bordure supérieure du filet 1 est telle que cette bordure est tout juste tendue lorsque les mousquetons 16 et 16' sont mis en place, ces derniers étant donc sensiblement horizontaux, comme représenté à la figure 10a. Lorsque les crochets 21 et 21' sont engagés dans les anneaux 22 et qu'une traction est exercée sur la sangle 24 pour tendre cette dernière au moyen de la boucle de réglage 25, une traction est exercée vers le bas sur les points de traction 13 et 13'par l'intermédiaire des extrémités de la sangle 19. The length of the upper edge of the net 1 is such that this edge is just tight when the carabiners 16 and 16 'are put in place, the latter therefore being substantially horizontal, as shown in FIG. 10a. When the hooks 21 and 21 'are engaged in the rings 22 and a pull is exerted on the strap 24 to tension the latter by means of the adjustment loop 25, a pull is exerted downwards on the pull points 13 and 13 ′ via the ends of the strap 19.

Cette traction se transmet au filet 1, et notamment aux bandes de bordure 10 et 10'.This traction is transmitted to the net 1, and in particular to the border strips 10 and 10 '.

Cette traction verticale représentée par les flèches F1 de la figure 10b entraine une rotation des crochets 16 et 16'autour des points 17 et 17', comme représenté par les flèches F2. Cette rotation provoque à son tour une tension de la bordure supérieure du filet 1 et de la bande 11, comme montré par les flèches F3. This vertical traction represented by the arrows F1 in FIG. 10b causes the hooks 16 and 16 ′ to rotate around the points 17 and 17 ′, as represented by the arrows F2. This rotation in turn causes tension of the upper edge of the net 1 and of the strip 11, as shown by the arrows F3.

L'invention permet donc d'une part de supprimer l'organe de raidissement supérieur, tout en assurant une meilleure tension de la bordure supérieure du filet. D'autre part, la tension du filet est plus facile à réaliser, à I'aide d'une seule boucle de réglage, et les efforts sont mieux répartis au niveau de l'organe de raidissement inférieur. The invention therefore allows on the one hand to remove the upper stiffening member, while ensuring better tension of the upper edge of the net. On the other hand, the tension of the thread is easier to achieve, using a single adjustment loop, and the forces are better distributed at the level of the lower stiffening member.

On observera que tous les rivets décrits ci-dessus pourraient tre remplaces par tous autres moyens convenables, et notamment par des coutures. It will be observed that all the rivets described above could be replaced by any other suitable means, and in particular by seams.

Claims

1-Protective device for a motor vehicle of the type comprising a retaining ply (1) in the general form of a quadrilateral, having an anchoring point (12,12 ') at each of its upper corners and a downward traction point (13,13 ') at each of its lower corners, and an edge member (6) between the lower corners, characterized in that said two traction points (13,13') are connected by a single mounting strap (19) arranged to pass through two sliding points (22) fixed relative to the structure of the vehicle and arranged substantially below said traction points, and that tensioning means (24,25) are provided between the middle of the strap (29) and the middle of said edge member (6).

2-Protection device according to claim 1, wherein said edge member (6) is a rigid member.

3-protective device according to claim 2, wherein said edge member is a tube.

4-Protection device according to any one of claims 1 to 3, wherein said tensioning means comprise a strap (24) provided with an adjustment loop (25).

5-Protective device according to any one of claims 1 to 4, comprising two loops (20,20 '), each engaged on one half of the mounting strap (19) and provided with a hook (21,21' ) arranged to cooperate with a lower fitting (23) integral with the structure of the vehicle.

6-Protection device according to any one of claims 1 to 6, wherein the upper edge of said ply (1) is relatively flexible and in which are provided means (16,16 ', 19) for bringing said edge into tension during a traction exerted downwards on said traction points.

7-protective device according to claim 6, wherein each anchor point (12,12 ') is arranged to be connected to an upper fitting (17,17') secured to the vehicle structure, by a tension rod (16,16 ') pivoting, relatively horizontal in the absence of traction exerted on said downward traction points (13,13').

8-Protective device according to claim 7, wherein said link is formed of a hook.