"Elément de séparation des volumes réservés aux passagers avant et arrière d'une automobile".
L'invention est relative à un élément de séparation des volumes réservés aux passagers avant et arrière d'une automobile. Elle trouvera son application dans le domaine automobile.
Généralement, dans les automobiles, les sièges avant sont séparés au niveau de leur dossier par un espace plus ou moins important suivant le type du véhicule et la forme plus ou moins galbée des sièges. Cet espace est souvent emprunté par les jeunes enfants qui se tiennent en position debout pendant le déplacement du véhicule et qui ont la fâcheuse habitude de vouloir s'introduire vers l'habitacle avant du véhicule.
Par ailleurs, les passagers arrière et encore plus les enfants lorsqu'ils voyagent debout n'ont pas à leur portée d'éléments qu'ils peuvent aisément agripper en cas de ralentissement ou d'accélération brutale, ou lorsque le véhicule est dans un virage de forte courbure. Il en résulte des mouvements non contrôlés du corps des passagers qui peuvent venir heurter l'habitacle du véhicule ou les sièges avant, ce qui peut se traduire, dans certains cas, par de faibles commotions. Cela est notamment vrai= pour les jeunes enfants qui peuvent être projetés entre les deux sièges avant en cas de fortes décélérations.
Le but principal de la présente invention est de proposer un élément pour séparer l'habitacle d'une automobile en deux volumes indépendants, d'une part le volume avant réservé aux passagers avant, et d'autre part le volume arrière réservé aux passagers arrière, qui permet en outre aux passagers arrière de s'agripper facilement en cas d'accélérations ou de décélérations brutales.
Pour réaliser cette séparation, l'invention propose d'une part d'utiliser les fixations des appuis-tête dont sont équipés les sièges avant en disposant une barre au niveau du bord supérieur des dossiers des sièges avant, dont les extrémités seront fixées sur les montants verticaux des appuis-tête. L'invention propose d'autre part
de tendre un filet entre les deux sièges avant, sur leur face arrière, dont les points d'ancrage supérieurs seront constitués par les fixations des appuis-tête.
Un autre but de la présente invention est de proposer un élément de séparation qui s'adapte à tous les types de véhicules,
quel que soit l'écartement entre les montants intérieurs des appuitêtes qui est compris généralement entre 45 et 70 cm. Pour cela, l'élément de séparation présentera des moyens pour adapter sa largeur à celle du véhicule.
Un autre but de l'invention est de proposer une barre qui peut s'adapter quel que soit le type-d'appui tête installé sur les sièges avant. En effet, outre les appuis-tête déboitables, équipés
de deux montants verticaux qui s'engagent dans des trous correspondant prévus sur le chant supérieur des sièges, il existe des appuis-tête non déboitables pour lesquels l'invention propose un type particulier de fixation de la barre d'appui.
L'invention propose également un élément de séparation qui pourra être facilement monté par les automobilistes et n'exigera aucun outillage particulier.
D'autres buts et avantages de la présente invention, apparaîtront au cours de la description qui va suivre, qui n'est donnée qu'à titre indicatif et qui n'a pas pour but de la limiter.
L'élément de séparation des volumes réservés aux passagers avant et arrière d'une automobile, dont les sièges avant sont équipés d'appuis-tête, est caractérisé par le fait qu'il comprend une barre d'appui disposée entre-les sièges avant, qui présente des moyens réglables en longueur pour s'adapter à l'écartement entre les montants des appuis-tête, et à ses extrémités, des moyens de fixation aux montants des appuis-tête.
L'invention sera mieux comprise si l'on se réfère à la description ci-dessous ainsi qu'aux dessins en annexe qui en font partie intégrante.
La figure 1 illustre les sièges avant d'une automobile équipée de l'élément de séparation selon l'invention. La figure 2 illustre un mode préférentiel de réalisation de la barre d'appui selon l'invention.
Les figures 3, 4 et 5 illustrent trois types de fixation de la barre d'appui selon l'invention.
La figure 6 illustre un mode de fixation du filet.
L'invention trouvera son application pour tout type de véhicule équipé à l'avant de deux sièges indépendants. Le volume compris entre ces deux sièges est généralement employé pour disposer divers éléments, par exemple, le levier de vitesse, le frein à main, l'auto-radio, un vide poche, etc....
La figure 1 illustre en vue arrière les sièges avant 1 et 2 d'une automobile dont l'habitacle intérieur est délimité par la car-rosserie ou le vitrage 3. Les sièges définissent entre eux un espace 4, de forme approximativement trapézoïdale dont la petite base est disposée en bas et dont la grande base est située au niveau du bord supérieur des dossiers des sièges. Cette forme trapézoïdale est plus ou moins accentuée suivant la forme des dossiers des sièges.
Les sièges 1 et 2 sont respectivement munis des appuistête 5 et 6, illustrés à la figure 1, en position non complètement enfoncée sur les sièges avant. Ces appuis-tête seront de tout type connu, et ils seront munis, par exemple, de deux montants 7 et 8 verticaux qui sont introduits dans des trous correspondants réalisés sur les sièges ; les montants 7 étant intérieurs, les montants 8 étant extérieurs.
Selon l'invention, l'élément de séparation entre d'une part le volume occupé par les passagers avant et d'autre part le volume occupé par les passagers arrière est constitué par une barre d'appui 9 disposée entre les sièges avant au niveau des appuis-tête 5 et 6, dont les extrémités 10 sont munies de moyens de fixation aux montants 7 des appuis-tête et qui présentent des moyens réglables pour adapter sa longueur à l'écartement entre les montants intérieurs 7 des appuistête.
Dans le mode de réalisation illustré à la figure 2, la barre d'appui 9 comprend notamment un tube central 11 dont chacune des extrémités est munie d'un tube télescopique, respectivement les tubes 12 et
13. Le tube central ne comporte pas de dispositif de blocage des tubes télescopiques, et la barre d'appui est maintenue en position écartée par les fixations des tubes coulissants 12 et 13 sur les montants 7
des appuis-tête.
Selon le mode préférentiel de réalisation illustré à la figure 2, les tubes télescopiques 12 et 13 coulissent l'un dans l'autre au niveau de leurs extrémités respectives situées à l'intérieur du tube central 11. Pour cela, le diamètre extérieur de l'extrémité 14 du tube
13 sera légèrement inférieur au diamètre intérieur de l'extrémité 15 du tube 12. De plus, en position d'écartement maximal de la barre d'appui, le tube intérieur 13 pénétrera d'une longueur suffisante l'intérieur du tube télescopique 12 afin de réaliser une barre d'appui d'une rigidité suffisante et pour éviter tout risque de déboîtage de l'un
des tubes. Avec ce mode de réalisation, le tube central 9 n'est pas immobilisé et il peut coulisser légèrement d'un côté ou de l'autre. Pour éviter les chocs et faciliter la préhension, le tube central 9 sera muni d'un manchon 16 en matériau élastique, par exemple, en mousse.
En outre, les extrémités du tube central 11 seront munies
de manchons 17 qui sont emmanchés sur l'extérieur du tube central 11
et qui présentent à leur extrémité une ouverture 18 dans laquelle coulissent les tubes télescopiques correspondants. Ces manchons seront réalisés en matériau souple, par exemple, en caoutchouc.
Dans le cas d'appuis-tête déboîtables, tels ceux illustrés
à la figure 1, les extrémités 10 de la barre d'appui 9 seront équipées de couronnes circulaires 19, solidaire chacune respectivement des extrémités des tubes télescopiques 12 et 13. Dans le mode de réalisation illustré, les extrémités des tubes 12 et 13 sont aplaties suivant des zones 20 au niveau desquelles les couronnes 19 sont soudées.
Pour ce mode de réalisation, la mise en place de la barre d'appui est facile puisqu'il suffit d'introduire les montants intérieurs des appuis-tête dans les trous correspondants prévus sur les extrémités de la barre, et ensuite d'enfoncer les appuis-tête dans les logements prévus sur les dossiers. On obtient ainsi une parfaite immobilisation
de la barre d'appui qui remplit ainsi sa fonction de préhension et de protection des passagers arrière.
Dans le cas d'appuis-tête non déboitables, l'invention propose à titre non limitatif deux modes de réalisation aux figures 3 et
4. A la figure 3, l'extrémité 20 du tube télescopique 12 est aplatie
sur une longueur suffisante présentant une partie en forme semi-circulaire
21 prolongée par une partie rectiligne 22 située dans le prolongement
de l'axe 12. Sur les zones 20 et 22, vient s'adapter un collier démontable 23, fixé au tube 12 par l'intermédiaire des vis 24.
A la figure 4, l'extrémité 20 du tube 12 est aplatie et repliée sur elle-même suivant une zone de section circulaire 25 prolongée par une section rectiligne 26, qui est munie d'une vis 27 qui est introduite dans la partie aplatie 20 située en vis-à-vis, permettant ainsi de bloquer le montant vertical de l'appui-tête dans le volume compris entre les parties 20, 25, 26 et la vis 27.
D'autres moyens de verrouillage pourraient être utilisés
sans pour autant sortir du cadre de la présente invention.
Outre la barre d'appui 9, l'élément de séparation selon l'invention comprend un filet 28 tendu sur la face arrière des sièges avant de façon à fermer totalement l'espace 4 défini entre les sièges
1 et 2. Dans sa partie supérieure, le filet sera tendu entre les mon-tants 8 des appuis-tête et dans sa partie inférieure entre des points d'ancrage 29 situés à la partie inférieure des sièges.
Plus précisément, le bord supérieur du filet 28 sera équipé d'un fil élastique 30 muni à chacune de ses extrémités d'un crochet
31 qui vient s'engager dans un anneau 32 solidaire du montant 8 de l'appui-tête. La fixation de l'anneau sur le montant pourra être réalisée par exemple à l'aide d'un cordon 33 disposé autour du montant 8. A la partie inférieure, le filet 28 pourra être muni de cordons élastiques 34 reliés au point d'ancrage 29.
Les cordons élastiques et les mailles extensibles du filet permettront de le tendre correctement lors de chaque montage.
On pourra également utiliser les extrémités de la barre d'appui pour fixer d'autres éléments que le filet, par exemple, des harnais pour enfants ou des sangles de fixation de berceau pour voiture.
Le mode de réalisation qui vient d'être décrit n'est donné qu'à titre indicatif, et d'autres mises en oeuvre de la présente inven-
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pour autant sortir du cadre de celle-ci.
En particulier, dans le mode de réalisation illustré à la figure 5, les extrémités de la barre centrale 11 sont munies de moyens pour bloquer les tubes télescopiques 12 et 13, constituées par exemple par des vis 34 montées radialement dans une bague 35, solidaire de l'extrémité du tube 11, les vis pouvant venir se bloquer contre les tubes
12 et 13. En outre, dans ce mode de réalisation, l'extrémité de chacun des tubes télescopiques se termine par une fourche 36, ce qui permet de mettre en place la barre d'appui 9 même lorsque les appuis-tête ne sont pas démontables, ou lorsque la dimension des montants est relativement importante. On réalise ainsi une barre d'appui dont l'immobilisation est assurée par elle-même et non pas par l'écartement entre les montants intérieurs des appuis-tête.
REVENDICATIONS
1. Elément de séparation des volumes réservés aux passagers avant et arrière d'une automobile, dont les sièges avant (1) et (2) sont équipés d'appuis-tête (5) et (6), caractérisé par le fait qu'il comprend une barre d'appui (9) disposée entre les sièges avant (1) et (2) qui présente des moyens réglables en longueur pour s'adapter à l'écartement entre les montants (7) des appuis-tête (5) et (6), et à ses extrémités des moyens de fixation aux montants (7) des appuis-tête (5) et (6).
"Separation element for volumes reserved for front and rear passengers of an automobile".
The invention relates to an element for separating the volumes reserved for the front and rear passengers of an automobile. It will find its application in the automotive field.
Generally, in automobiles, the front seats are separated at the level of their backs by a more or less large space depending on the type of vehicle and the more or less curved shape of the seats. This space is often used by young children who are standing while the vehicle is moving and who have the annoying habit of wanting to get into the front passenger compartment of the vehicle.
In addition, rear passengers and even more children when traveling upright do not have within their reach elements that they can easily grab in the event of sudden deceleration or acceleration, or when the vehicle is in a turn strong curvature. This results in uncontrolled movements of the passengers' bodies, which can strike the passenger compartment of the vehicle or the front seats, which can result, in some cases, in slight concussions. This is particularly true = for young children who can be thrown between the two front seats in the event of strong decelerations.
The main purpose of the present invention is to provide an element for separating the passenger compartment of an automobile into two independent volumes, on the one hand the front volume reserved for front passengers, and on the other hand the rear volume reserved for rear passengers , which also allows rear passengers to easily grip in the event of sudden acceleration or deceleration.
To achieve this separation, the invention proposes on the one hand to use the attachments of the head restraints with which the front seats are fitted, by having a bar at the upper edge of the front seat backrests, the ends of which will be fixed to the vertical amounts of head restraints. The invention further provides
to stretch a net between the two front seats, on their rear side, the upper anchor points of which will be formed by the headrest attachments.
Another object of the present invention is to propose a separation element which adapts to all types of vehicles,
whatever the spacing between the interior uprights of the supports which is generally between 45 and 70 cm. For this, the separation element will present means for adapting its width to that of the vehicle.
Another object of the invention is to propose a bar which can adapt whatever the type of headrest installed on the front seats. Indeed, in addition to the removable headrests, equipped
two vertical uprights which engage in corresponding holes provided on the upper edge of the seats, there are non-detachable headrests for which the invention proposes a particular type of fixing of the support bar.
The invention also provides a separating element which can be easily mounted by motorists and does not require any special tools.
Other objects and advantages of the present invention will appear during the description which follows, which is given for information only and which is not intended to limit it.
The volume separation element reserved for the front and rear passengers of an automobile, the front seats of which are equipped with head restraints, is characterized in that it comprises a support bar arranged between the front seats , which has means adjustable in length to adapt to the spacing between the uprights of the headrests, and at its ends, means for fixing to the uprights of the headrests.
The invention will be better understood if reference is made to the description below and to the accompanying drawings which form an integral part thereof.
FIG. 1 illustrates the front seats of an automobile equipped with the separation element according to the invention. Figure 2 illustrates a preferred embodiment of the grab bar according to the invention.
Figures 3, 4 and 5 illustrate three types of attachment of the support bar according to the invention.
FIG. 6 illustrates a method of fixing the net.
The invention will find its application for any type of vehicle equipped at the front with two independent seats. The volume between these two seats is generally used to arrange various elements, for example, the gear lever, the handbrake, the radio, a storage compartment, etc.
Figure 1 illustrates in rear view the front seats 1 and 2 of an automobile whose interior is delimited by the bodywork or the glazing 3. The seats define between them a space 4, of approximately trapezoidal shape, the small of which base is arranged at the bottom and the large base is located at the upper edge of the seat backs. This trapezoidal shape is more or less accentuated depending on the shape of the seat backs.
Seats 1 and 2 are respectively provided with head rests 5 and 6, illustrated in FIG. 1, in the position not fully depressed on the front seats. These head restraints will be of any known type, and they will be provided, for example, with two vertical uprights 7 and 8 which are introduced into corresponding holes made on the seats; the uprights 7 being interior, the uprights 8 being exterior.
According to the invention, the separating element between on the one hand the volume occupied by the front passengers and on the other hand the volume occupied by the rear passengers consists of a support bar 9 disposed between the front seats at the level head restraints 5 and 6, the ends 10 of which are provided with means for fixing to the uprights 7 of the head restraints and which have adjustable means for adapting its length to the spacing between the internal uprights 7 of the head restraints.
In the embodiment illustrated in FIG. 2, the support bar 9 comprises in particular a central tube 11, each of the ends of which is provided with a telescopic tube, the tubes 12 and
13. The central tube does not include a device for blocking the telescopic tubes, and the support bar is held in the separated position by the attachments of the sliding tubes 12 and 13 on the uprights 7.
head restraints.
According to the preferred embodiment illustrated in Figure 2, the telescopic tubes 12 and 13 slide one inside the other at their respective ends located inside the central tube 11. For this, the outside diameter of l end 14 of the tube
13 will be slightly less than the internal diameter of the end 15 of the tube 12. In addition, in the position of maximum separation of the support bar, the internal tube 13 will penetrate the interior of the telescopic tube 12 by a sufficient length in order to to make a support bar of sufficient rigidity and to avoid any risk of dislocation of one
tubes. With this embodiment, the central tube 9 is not immobilized and it can slide slightly on one side or the other. To avoid impact and facilitate gripping, the central tube 9 will be provided with a sleeve 16 made of elastic material, for example, of foam.
In addition, the ends of the central tube 11 will be provided
sleeves 17 which are fitted on the outside of the central tube 11
and which have at their end an opening 18 in which the corresponding telescopic tubes slide. These sleeves will be made of flexible material, for example, rubber.
In the case of removable headrests, such as those illustrated
in Figure 1, the ends 10 of the support bar 9 will be equipped with circular rings 19, each secured respectively to the ends of the telescopic tubes 12 and 13. In the illustrated embodiment, the ends of the tubes 12 and 13 are flattened along zones 20 at the level of which the rings 19 are welded.
For this embodiment, the positioning of the support bar is easy since it suffices to introduce the interior uprights of the head restraints into the corresponding holes provided on the ends of the bar, and then to push the headrests in the slots provided on the files. We thus obtain a perfect immobilization
of the grab bar which thus fulfills its function of gripping and protecting rear passengers.
In the case of non-detachable headrests, the invention non-limitingly proposes two embodiments in FIGS. 3 and
4. In FIG. 3, the end 20 of the telescopic tube 12 is flattened
over a sufficient length with a semi-circular portion
21 extended by a straight portion 22 located in the extension
of the axis 12. On the zones 20 and 22, a removable collar 23 is fitted, fixed to the tube 12 by means of the screws 24.
In FIG. 4, the end 20 of the tube 12 is flattened and folded back on itself according to a zone of circular section 25 extended by a straight section 26, which is provided with a screw 27 which is introduced into the flattened part 20 located vis-à-vis, thereby blocking the vertical amount of the headrest in the volume between the parts 20, 25, 26 and the screw 27.
Other locking means could be used
without departing from the scope of the present invention.
In addition to the support bar 9, the separation element according to the invention comprises a net 28 stretched over the rear face of the front seats so as to completely close the space 4 defined between the seats
1 and 2. In its upper part, the net will be stretched between the uprights 8 of the head restraints and in its lower part between anchor points 29 located at the lower part of the seats.
More specifically, the upper edge of the net 28 will be equipped with an elastic wire 30 provided at each of its ends with a hook
31 which engages in a ring 32 secured to the upright 8 of the headrest. The ring can be attached to the upright, for example using a cord 33 arranged around the upright 8. At the bottom, the net 28 may be provided with elastic cords 34 connected to the anchor point 29.
The elastic cords and the extensible mesh of the net will allow it to be stretched correctly during each assembly.
We can also use the ends of the grab bar to fix other elements than the net, for example, harnesses for children or cradle fastening straps for cars.
The embodiment which has just been described is given for information only, and other implementations of the present invention are
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however go beyond the framework of this one.
In particular, in the embodiment illustrated in FIG. 5, the ends of the central bar 11 are provided with means for locking the telescopic tubes 12 and 13, constituted for example by screws 34 mounted radially in a ring 35, integral with the end of the tube 11, the screws being able to lock against the tubes
12 and 13. In addition, in this embodiment, the end of each of the telescopic tubes ends in a fork 36, which makes it possible to set up the support bar 9 even when the head restraints are not removable, or when the size of the uprights is relatively large. A support bar is thus produced, the immobilization of which is ensured by itself and not by the spacing between the internal uprights of the head restraints.
CLAIMS
1. Separation element for the volumes reserved for the front and rear passengers of an automobile, the front seats (1) and (2) of which are equipped with head restraints (5) and (6), characterized in that it includes a support bar (9) disposed between the front seats (1) and (2) which has means adjustable in length to adapt to the spacing between the uprights (7) of the head restraints (5) and (6), and at its ends means for fixing to the uprights (7) of the head restraints (5) and (6).