FR2897566A1

FR2897566A1 - Motor vehicle`s seat base, has oblique guide way guiding displacement of cross piece along oblique direction corresponding to direction of stress formed on cross piece at time of impact or strong declaration

Info

Publication number: FR2897566A1
Application number: FR0601573A
Authority: FR
Inventors: Julien Meghira
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2006-02-23
Filing date: 2006-02-23
Publication date: 2007-08-24
Anticipated expiration: 2026-02-23
Also published as: FR2897566B1

Abstract

The base has a vertical guide way (40) for guiding the displacement of an anti-submarining cross piece (1) along a vertical direction. A locking unit prevents the displacement of the cross piece along the vertical direction at the time of impact, forecasting impact or strong declaration. An oblique guide way (20) guides the displacement of the cross piece along an oblique direction corresponding to the direction of the stress formed on the cross piece at the time of impact or the strong declaration, when the vertical displacement of the cross piece is prevented by the locking unit.

Description

Assise d'un siège de véhicule automobile comportant une traverseSeat of a motor vehicle seat having a cross member

d'anti-sousmarinage.anti-submarining.

L'invention concerne une assise de siège de véhicule automobile comportant une traverse d'antisousmarinage. The invention relates to a seat of a motor vehicle seat comprising an anti-underseam crossing.

Classiquement, les ceintures de sécurité présentent une partie oblique et une partie ventrale qui sont respectivement appliquées avec une certaine tension contre le buste et le bassin de l'utilisateur du siège. Lorsqu'un choc sur le véhicule tend à projeter l'utilisateur vers l'avant du véhicule, par exemple lors d'un accident, la ceinture est alors bloquée, de manière connue en soi, pour maintenir fermement l'utilisateur contre le siège. Dans ce cas, l'utilisateur subit alors une forte décélération et, entraîné par son inertie, se déplace par rapport à la ceinture. Ce déplacement peut provoquer des graves lésions du corps, en particulier des lésions abdominales, lorsque le bassin de l'utilisateur tend à passer au-dessous de la partie ventrale de la ceinture, par glissement des fesses de l'utilisateur sur l'assise. Ce phénomène est généralement appelé sousmarinage. Pour y remédier, il est déjà connu d'utiliser un organe d'appui se présentant sous la forme générale d'une barre, désignée par la suite "traverse d'anti- sousmarinage", qui est placée transversalement dans l'assise, et dont le but est de retenir le bassin lorsque celui-ci à tendance à s'enfoncer dans la matelassure de l'assise. Pour éviter que la traverse anti-sousmarinage constitue cependant une gêne pour l'utilisateur lors de l'utilisation courante du siège, il a déjà été proposé de situer cette traverse dans une position basse suffisamment éloignée de la surface de l'assise, pour ne pas être ressentie normalement, et des moyens de commande sont agencés pour déplacer très rapidement la traverse vers le haut, et aussi couramment vers l'arrière, en position active pour faire obstacle à un déplacement du bassin vers l'avant, seulement en cas de choc ou forte décélération du véhicule. Par ailleurs, pour éviter que la traverse ainsi amenée en position active ne constitue un obstacle trop rigide, qui pourrait alors être dangereux pour l'usager projeté par inertie sur un tel obstacle, il est aussi connu de permettre un amortissement de l'effort exercé dans un tel cas, en permettant à la traverse de se déplacer vers l'avant et vers le bas, tout en exerçant un effort de retenue contrôlé permettant de dissiper l'énergie due à la décélération brusque. Conventionally, the seat belts have an oblique portion and a ventral portion which are respectively applied with a certain tension against the bust and the pelvis of the seat user. When a collision on the vehicle tends to project the user towards the front of the vehicle, for example during an accident, the belt is then blocked, in a manner known per se, to firmly hold the user against the seat. In this case, the user then undergoes a strong deceleration and, driven by its inertia, moves relative to the belt. This movement can cause serious damage to the body, particularly abdominal lesions, when the pelvis of the user tends to pass below the ventral part of the belt, by sliding the user's buttocks on the seat. This phenomenon is usually called underwater. To remedy this, it is already known to use a support member in the general form of a bar, hereinafter referred to as "anti-submarine cross", which is placed transversely in the seat, and whose purpose is to hold the pelvis when it tends to sink into the padding of the seat. To prevent the anti-submarining crossbar is however an inconvenience for the user during the current use of the seat, it has already been proposed to locate the cross in a low position sufficiently far from the surface of the seat, to not be felt normally, and control means are arranged to move very quickly the cross up, and also commonly backwards, in the active position to prevent movement of the pelvis forward, only in case of shock or strong deceleration of the vehicle. Furthermore, to prevent the crossbar thus brought into the active position is an obstacle too rigid, which could then be dangerous for the user thrown by inertia on such an obstacle, it is also known to allow damping of the effort exerted in such a case, allowing the cross member to move forward and downward, while exerting a controlled restraint force to dissipate energy due to sudden deceleration.

De tels systèmes de traverse anti-sousmarinage sont décrits notamment dans le document FR-A-2772690. On connaît aussi, par le document FR-A-2830219, et comme représenté figures 1 et 2, un système d'antisousmarinage dans lequel la traverse 1 est mobile et guidée sur des glissières 2 selon une direction oblique, orientée vers l'arrière vers le haut, c'est-à-dire dans la direction générale des efforts en cas d'accident. Des organes de verrouillage 3 empêchant la traverse de se déplacer vers l'avant et vers le bas sont actionnés automatiquement en cas de décélération excessive, choc ou forte probabilité de choc, pour que la traverse empêche effectivement le sousmarinage. Par ailleurs, la traverse est en permanence sollicitée vers la paroi d'appui de l'assise 4, donc vers le bassin du passager 5, par des ressorts ou des vérins à ressorts constituant les dites glissières 2, de manière qu'elle soit maintenue en permanence au plus prêt du bassin de l'utilisateur, en position active prête à être verrouillée pour assurer sa fonction d'anti-sousmarinage. La mobilité de la traverse permet de s'adapter aux variations de positions de l'usager du siège et aux enfoncements variables de l'assise en fonction du poids de l'occupant, et l'effort des vérins à ressorts reste suffisamment faible pour que l'usager du siège ne ressente pas la pression exercée sur la traverse. Such anti-submarine crossing systems are described in particular in document FR-A-2772690. Also known from FR-A-2830219, and as shown in Figures 1 and 2, an anti-submarine system in which the cross member 1 is movable and guided on slides 2 in an oblique direction, facing back to the top, that is to say in the general direction of efforts in case of accident. Locking members 3 preventing the cross member from moving forwards and downwards are automatically actuated in the event of excessive deceleration, shock or high probability of impact, so that the cross-member effectively prevents submarining. Furthermore, the cross member is permanently biased towards the support wall of the seat 4, thus to the passenger's pelvis 5, by springs or spring cylinders constituting the said rails 2, so that it is maintained permanently at the ready of the pelvis of the user, in active position ready to be locked to ensure its anti-submarining function. The mobility of the cross-member makes it possible to adapt to the variations of the seat user's positions and to the variable seated recesses depending on the weight of the occupant, and the force of the spring cylinders remains low enough for the seat user does not feel the pressure exerted on the cross member.

Un inconvénient de ce système est que le coulissement requis pour assurer le confort de l'utilisateur et pour le maintien de la traverse au plus près du bassin de celui-ci se trouve orientée selon la direction de l'effort à supporter en cas de choc ou décélération. Hors, si l'effort dans un tel cas est plutôt proche d'une direction horizontale, l'effort exercé par l'occupant en utilisation courante est essentiellement son poids, et est donc sensiblement vertical. De plus, la direction de coulissement étant fortement inclinée par rapport à la verticale, il s'ensuit que la position, dans la direction longitudinale, de la zone d'effet de la traverse est assez fortement variable selon l'enfoncement de l'assise et donc le poids de l'utilisateur. Les possibilités de coulissement et le positionnement de la traverse ne sont donc pas optimisés en fonction des besoins. De plus, il n'y a pas dans ce système de dissipation d'énergie après le verrouillage de la traverse en position. A disadvantage of this system is that the sliding required to ensure the comfort of the user and for the maintenance of the cross closest to the basin thereof is oriented in the direction of the effort to bear in case of shock or deceleration. Except, if the effort in such a case is rather close to a horizontal direction, the effort exerted by the occupant in current use is essentially its weight, and is therefore substantially vertical. In addition, the sliding direction being strongly inclined relative to the vertical, it follows that the position, in the longitudinal direction, of the effect area of the cross is quite variable depending on the depression of the seat and therefore the weight of the user. The sliding possibilities and the positioning of the crossbar are not optimized according to the needs. In addition, there is no energy dissipation in this system after locking the cross member in position.

La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes, et vise en particulier à perfectionner le système précédemment décrit en améliorant l'adaptabilité du système en fonction de l'utilisateur, et en assurant au mieux la dissipation d'énergie requise, par un déplacement contrôlé de la traverse sensiblement dans la direction de l'effort exercé sur celle-ci par le bassin de l'occupant, après activation du système anti-sousmarinage. The present invention aims to solve these problems, and aims in particular to improve the previously described system by improving the adaptability of the system according to the user, and by ensuring the best energy dissipation required by a displacement controlled the crossbar substantially in the direction of the force exerted on it by the basin of the occupant, after activation of the anti-submarining system.

Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet une assise de siège de véhicule automobile comportant une armature pourvue d'un système anti-sousmarinage qui comporte une traverse anti-sousmarinage mobile, agencée pour suivre des déplacements de la surface de l'assise sous le poids de l'occupant du siège, et verrouillable en position lors d'un choc ou d'une forte décélération. With these objectives in view, the subject of the invention is a seat for a motor vehicle seat comprising an armature provided with an anti-submarining system which comprises a movable anti-submarine cross member, arranged to follow movements of the surface of the vehicle. seated under the weight of the occupant of the seat, and lockable in position during a shock or a strong deceleration.

Selon l'invention, cette assise est caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de guidage vertical pour guider un déplacement de la traverse selon une direction sensiblement verticale et des moyens de verrouillage commandé pour empêcher le déplacement de la traverse selon la dite direction verticale lors d'un choc ou d'une forte décélération, et des moyens de guidage oblique pour guider un déplacement de la traverse selon une direction oblique, correspondant sensiblement à la direction de l'effort exercé sur la traverse lors d'un choc ou d'une forte décélération, lorsque le déplacement vertical de la traverse est empêché par les dits moyens de verrouillage commandé, les dits moyens de guidage oblique comportant par ailleurs des moyens de dissipation d'énergie. According to the invention, this seat is characterized in that it comprises vertical guide means for guiding a displacement of the cross member in a substantially vertical direction and controlled locking means to prevent the displacement of the cross member in said vertical direction during an impact or a strong deceleration, and oblique guide means for guiding a displacement of the cross member in an oblique direction, corresponding substantially to the direction of the force exerted on the cross member during an impact or d a strong deceleration, when the vertical displacement of the crossbar is prevented by said controlled locking means, said oblique guide means further comprising means of energy dissipation.

Ainsi, l'invention permet d'assurer simultanément : - la meilleure sécurité possible offerte par la traverse d'anti-sousmarinage, en assurant en permanence le maintien de la traverse au plus près de la surface de l'assise et donc au plus près du bassin de l'occupant du siège, de manière à pouvoir assurer sa fonction de retenue le plus rapidement possible en cas de choc ou de prévision de choc, par verrouillage immédiat en position. - le confort de l'occupant du siège, en utilisation courante, en ne rendant pas perceptible la traverse, malgré sa position très proche de la surface de l'assise, par son libre coulissement vertical, permettant d'adapter automatiquement la position de la traverse à l'utilisateur et à sa position sur le siège. - la dissipation d'énergie, lors d'un accident ou d'une forte décélération, autorisant un déplacement contrôlé de la traverse dans la direction des effort exercés sur celle-ci par la bassin de l'occupant, dès que la traverse est verrouillée selon la direction verticale. Thus, the invention makes it possible to ensure simultaneously: - the best possible security offered by the anti-submarining cross, ensuring permanently maintaining the cross closest to the surface of the seat and therefore as close as possible of the occupant of the seat, so as to ensure its function of restraint as quickly as possible in case of impact or shock prediction, locking immediately in position. - The comfort of the occupant of the seat, in current use, by not making perceptible the cross, despite its position very close to the surface of the seat, by its free vertical sliding, to automatically adjust the position of the crosses to the user and to his position on the seat. - energy dissipation, during an accident or a strong deceleration, allowing a controlled displacement of the crossbar in the direction of the forces exerted on it by the basin of the occupant, as soon as the cross is locked in the vertical direction.

Les moyens de guidage vertical comportent préférentiellement un ensemble de glissières verticales, pourvu de moyens de rappel élastique exerçant en permanence une poussée sur la traverse vers le haut, et les moyens de verrouillage sont adaptés sur le dit ensemble de glissières verticales. Les moyens de rappel élastique peuvent être des ressorts logés dans les glissières, des vérins à ressorts ou pneumatiques, etc. The vertical guide means preferably comprise a set of vertical slideways, provided with elastic return means permanently exerting a thrust on the crosshead upwards, and the locking means are adapted to said set of vertical rails. The elastic return means may be springs housed in the slideways, spring or pneumatic cylinders, etc.

Ces moyens seront déterminés de manière que l'effort de poussée exercé sur la traverse en permanence vers le haut soit suffisamment faible pour ne pas être ressenti par l'utilisateur du siège. Préférentiellement, les moyens de verrouillage comportent un verrou lié à la partie fixe des glissières verticales, par exemple un verrou pivotant, et agencé pour s'engager par un déplacement commandé avec des crans d'une série de crans ménagée dans l'élément mobile. Le déplacement du verrou peut être provoqué simplement par inertie en cas de choc, ou par un actionneur piloté par un calculateur D'autres moyens de verrouillage peuvent aussi être utilisés, par exemple des glissières avec module de blocage mécatronique, vérins à gaz, amortisseur magneto-rhéologique, etc. These means will be determined so that the thrust force exerted on the crosspiece permanently upwardly is low enough not to be felt by the seat user. Preferably, the locking means comprise a lock connected to the fixed part of the vertical slides, for example a pivoting latch, and arranged to engage by a controlled displacement with notches of a series of notches formed in the movable member. The displacement of the lock can be caused simply by inertia in the event of an impact, or by an actuator controlled by a computer. Other locking means can also be used, for example slides with mechatronic locking module, gas cylinders, magneto damper -rheological, etc.

Selon un premier mode de réalisation, les moyens de guidage oblique comportent un ensemble de glissières obliques, dont les éléments coulissants portent la traverse à une extrémité supérieure, et l'ensemble de glissières obliques est fixé sur une partie mobile des glissières verticales. Ainsi, en utilisation courante, l'ensemble des glissières obliques et de la traverse peut se déplacer sensiblement verticalement, selon le coulissement des glissières verticales. En cas de choc ou forte décélération, les glissières verticales sont verrouillées en position, et la traverse ne peut alors se déplacer que par coulissement dans les glissières obliques, à l'encontre de l'effort de retenue exercé par les moyens de dissipation d'énergie. Selon une disposition particulière, l'ensemble de glissières obliques est lié à la partie mobile des glissières verticales dans sa partie supérieure, et guidé vers son extrémité inférieure sur un support solidaire de l'armature d'assise et sur lequel les parties fixes des glissières verticales sont aussi fixées. Ce support est préférentiellement une pièce portant l'ensemble du dispositif d'anti-sousmarinage et rapporte sur l'armature d'assise, sur laquelle le dit support peut être soutenu et fixé soit sur les flasques latéraux de l'armature, soit sur la traverse avant de l'armature, ou par ces deux méthodes de fixation combinées. Le guidage de l'extrémité inférieure de l'ensemble de glissières obliques est préférentiellement assuré par un doigt coulissant dans un trou oblong du support. Ce guidage de l'extrémité inférieure des glissières obliques par rapport au support, en complément au guidage assuré par les glissières verticales, permet de renforcer la tenue du dispositif en cas d'accident, en reportant une partie de :La composante horizontale des efforts, transmis via les glissières verticales, directement sur le support. Les moyens de dissipation d'énergie sont préférentiellement intégrés dans les glissières obliques. On pourra utiliser par exemple des glissières en parallèle avec tôle déformable ou serpentin, etc. According to a first embodiment, the oblique guide means comprise a set of oblique rails, whose sliding elements carry the cross member at an upper end, and the set of oblique rails is fixed on a moving part of the vertical rails. Thus, in current use, the set of oblique rails and the cross member can move substantially vertically, according to the sliding of the vertical rails. In case of shock or strong deceleration, the vertical slides are locked in position, and the crossbar can then move only by sliding in the oblique rails, against the retaining force exerted by the dissipation means of energy. According to a particular arrangement, the set of oblique slides is connected to the movable part of the vertical slides in its upper part, and guided towards its lower end on a support secured to the seat frame and on which the fixed parts of the slides. verticals are also fixed. This support is preferably a part carrying the entire anti-submarining device and reports on the seat frame, on which the said support can be supported and fixed on the lateral flanges of the frame, or on the front crossbar of the armature, or by these two methods of attachment combined. Guidance of the lower end of the set of slant slides is preferably provided by a sliding finger in an oblong hole of the support. This guidance of the lower end of the oblique slides relative to the support, in addition to the guidance provided by the vertical slides, makes it possible to reinforce the holding of the device in the event of an accident, by transferring part of: the horizontal component of the forces, transmitted via the vertical slides, directly on the support. The energy dissipation means are preferentially integrated in the oblique slides. It is possible to use for example slides in parallel with deformable sheet or coil, etc.

Selon un autre mode de réalisation, la traverse est fixée sur l'extrémité supérieure des parties mobiles des glissières verticales, les moyens de guidage oblique sont agencés pour guider la partie fixe des glissières verticales par rapport à un support solidaire de l'armature d'assise, et les moyens de dissipation d'énergie sont agencés entre la partie fixe des glissières verticales et ledit support. Dans ce mode de réalisation, c'est donc l'ensemble des glissières verticales et de la traverse qui, après verrouillage des dites glissières verticales suite à un choc, peut se déplacer par rapport au support selon la direction de guidage oblique, tout en restant soumis à l'effort de retenue des moyens de dissipation d'énergie. Le guidage de la partie fixe des glissières verticales sur le support est préférentiellement assuré par des trous oblongs obliques ménagés dans le support et dans lesquels coulissent des pions liés à la partie fixe des glissières verticales, et les moyens de dissipation d'énergie comportent des pions solidaires de la partie fixe des glissières verticales et engagés dans des rainures ménagées dans le support, parallèles aux trous oblongs obliques, et de largeur inférieure au diamètre des pions. D'autres moyens de dissipation d'énergie peuvent aussi être utilisés dans ce mode de réalisation. According to another embodiment, the cross member is fixed on the upper end of the moving parts of the vertical slideways, the oblique guide means are arranged to guide the fixed part of the vertical rails with respect to a support integral with the reinforcement of the sitting, and the energy dissipation means are arranged between the fixed portion of the vertical rails and said support. In this embodiment, it is therefore the set of vertical slides and the crossbar which, after locking said vertical rails following an impact, can move relative to the support in the oblique guide direction, while remaining subjected to the retaining force of the energy dissipation means. The guide of the fixed part of the vertical slideways on the support is preferably provided by oblong oblique holes formed in the support and in which sliding pins are linked to the fixed part of the vertical slideways, and the energy dissipation means comprise pions. secured to the fixed portion of the vertical rails and engaged in grooves in the support, parallel oblong oblong holes, and smaller in width than the diameter of the pins. Other energy dissipation means may also be used in this embodiment.

D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite d'un exemple de réalisation d'une assise de siège conforme à l'invention et d'une variante. Other features and advantages will appear in the description that will be made of an embodiment of a seat according to the invention and a variant.

On se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - les figures 1 et 2 illustrant l'art antérieur ont déjà été commentées au début de ce mémoire, - la figure 3 est un schéma de principe de la mise en oeuvre de l'invention, - la figure 4 est une vue en perspective du dispositif d'anti-sousmarinage, en position d'utilisation courante, - la figure 5 illustre un moyen de verrouillage des glissières verticales, - les figures 6 à 8 illustrent différents moyens de dissipation d'énergie - la figure 9 illustre l'intégration d'un moyen de dissipation d'énergie dans une glissière oblique, - les figures 10 à 12 illustrent schématiquement la variante de réalisation. Sur le schéma de principe de la figure 3, on voit la traverse d'anti-sousmarinage 10, montée à l'extrémité supérieure de l'élément mobile 21 des glissières obliques 20, ces glissières obliques comportant par ailleurs des moyens de dissipation d'énergie 30. On notera l'inclinaison des glissières obliques, relativement peu inclinées par rapport à l'horizontale, par exemple de l'ordre de 5 à 10 , inclinaison correspondant substantiellement à la direction de dissipation d'énergie optimale lors d'un crash. Les parties fixes 22 des glissières 20 sont liées aux parties mobiles 41 des glissières verticales 40, dont les parties fixes sont solidaires d'un support 50 et qui sont pourvues d'un actionneur, non représenté sur ce schéma, permettant d'en commander le verrouillage. Ces différents éléments se retrouvent sur la figure 4, où la traverse 1 est fixée, de préférence avec une possibilité de pivotement selon un axe transversal A, à l'extrémité supérieure de l'élément mobile des glissières obliques 20. Ces glissières sont solidaires des éléments mobiles 41 des glissières verticales, dont les éléments fixes 42 sont solidaires du support 50. Le support 50 se prolonge vers l'avant du siège par des pattes 51, agencées pour pouvoir être fixées sur une traverse avant 61 de l'armature d'assise. Le support 50 peut aussi être Reference is made to the accompanying drawings, in which: FIGS. 1 and 2 illustrating the prior art have already been discussed at the beginning of this specification; FIG. 3 is a schematic diagram of the implementation of the invention; FIG. 4 is a perspective view of the anti-submarining device, in a position of current use, FIG. 5 illustrates a locking means for the vertical slides, FIGS. 6 to 8 illustrate various means of dissipation of energy. FIG. 9 illustrates the integration of a means for dissipating energy in an oblique slide, FIGS. 10 to 12 schematically illustrate the variant embodiment. In the block diagram of FIG. 3, the anti-submarining crosspiece 10, mounted at the upper end of the movable element 21 of the oblique rails 20, is seen, these oblique rails also comprising dissipation means. energy 30. Note the inclination of oblique slides, relatively little inclined relative to the horizontal, for example of the order of 5 to 10, inclination corresponding substantially to the optimum energy dissipation direction in a crash . The fixed portions 22 of the slides 20 are connected to the movable portions 41 of the vertical rails 40, whose fixed parts are integral with a support 50 and which are provided with an actuator, not shown in this diagram, for controlling the locking. These different elements are found in Figure 4, where the cross member 1 is fixed, preferably with a possibility of pivoting along a transverse axis A, at the upper end of the movable member slant rails 20. These rails are integral with movable elements 41 vertical slides, whose fixed elements 42 are integral with the support 50. The support 50 is extended towards the front of the seat by tabs 51, arranged to be fixed on a front cross member 61 of the frame of seated. The support 50 can also be

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fixé sur des flasques latéraux 62 de l'armature 60 par des pattes latérales 52, représentées en traits pointillés.. Les extrémités inférieures des glissières obliques 20 portent chacune un doigt 23 pouvant coulisser dans un trou oblong 53 réalisé dans les pattes 51 du support 50. Les moyens de verrouillages 70 représentés figure 5 comportent un verrou 71 monté pivotant sur la partie fixe 42 de chaque glissière verticale et comportant une dent 72 adaptée pour s'engager avec des crans 73 ménagés sur la partie mobile 41 de la glissière. Un ressort 74 retient le verrou 71 en position dégagé, comme illustré figure 5, lors de l'utilisation courante du siège, pour permettre le libre coulissement de l'élément mobile 41 de la glissière verticale, poussé vers le haut par exemple par un ressort 43 schématisé figure 4. En cas de forte décélération, choc ou prévision de choc, le verrou 71 pivote à l'encontre de l'effort de rappel du ressort 74 par inertie ou sous la commande d'un actionneur, non représenté, piloté par un calculateur détectant les conditions nécessitant le verrouillage des glissières verticales. Si le crash n'a finalement pas lieu, les glissières verticales sont a nouveau déverrouillées, le système retrouvant son état initial. fixed on side flanges 62 of the frame 60 by side tabs 52, shown in dotted lines. The lower ends of the oblique rails 20 each carry a finger 23 slidable in an oblong hole 53 made in the legs 51 of the support 50 The locking means 70 shown in FIG. 5 comprise a latch 71 pivotally mounted on the fixed portion 42 of each vertical slideway and having a tooth 72 adapted to engage with notches 73 formed on the movable portion 41 of the slideway. A spring 74 retains the latch 71 in the disengaged position, as shown in FIG. 5, during the current use of the seat, to allow the free sliding of the movable member 41 of the vertical slide, pushed upward for example by a spring 43 schematically in Figure 4. In case of strong deceleration, shock or impact prediction, the latch 71 pivots against the biasing force of the spring 74 by inertia or under the control of an actuator, not shown, controlled by a calculator detecting the conditions requiring the locking of the vertical slides. If the crash does not occur, the vertical slides are unlocked again, returning to its original state.

Les moyens de dissipation d'énergie sont préférentiellement disposés dans les glissières obliques, comme représenté figure 9. Ces moyens peuvent être des éléments en tôle ou serpentin déformable, tels que par exemple représentés figures 7 et 8. On pourra aussi utiliser une tige 31 coulissante dans un tube 32 de diamètre intérieur plus petit que le diamètre extérieur de la tige. Ce dernier système, illustré figure 6, présente l'avantage de pouvoir réunir en un même ensemble les fonctions de dissipation d'énergie et de guidage des glissières, la tige 31 et le tube 32 formant la dite glissière. The energy dissipation means are preferably arranged in the oblique slides, as shown in FIG. 9. These means may be deformable sheet metal or coil elements, such as for example represented in FIGS. 7 and 8. It will also be possible to use a sliding rod 31. in a tube 32 of inner diameter smaller than the outer diameter of the rod. The latter system, illustrated in FIG. 6, has the advantage of being able to combine in one and the same assembly the energy dissipation and guiding functions of the slideways, the rod 31 and the tube 32 forming the said slideway.

Comme indiqué précédemment, un guidage de l'extrémité inférieure des glissières obliques 20 par rapport au support 50, en complément au guidage assuré par les glissières verticales 40, permet de renforcer la tenue du dispositif en cas d'accident, en reportant une partie de :La composante horizontale des efforts, transmis via les glissières verticales, directement sur le support. Pour cependant permettre le coulissement vertical en service courant, le guidage est assuré par le trou oblong 53 suffisamment long, par exemple de l'ordre de 30 mm pour permettre le débattement vertical normal de la traverse. En cas de choc, le verrouillage s'effectuant seulement au niveau des glissières verticales, le doigt 23 garde une certaine latitude de déplacement dans son trou oblong de guidage, et l'extrémité inférieure des glissières obliques peut donc se déplacer si les glissières verticales se déforment. Toutefois ce déplacement reste faible. De plus, du fait de l'orientation proche de l'horizontale des efforts en cas de crash, l'effort du doigt sur le bord du trou oblong est presque perpendiculaire, ce qui réduit la tendance du pion à coulisser. Pour limiter encore plus ce risque de déplacement, le bord du trou oblong 53 pourra être aménagé par des indentations ou rugosités s'opposant à un coulissement dés lors que le pion sera fortement appuyé contre ce bord. Dans la variante illustrée figure 10, des trous oblongs obliques 25 sont réalisés dans des parois latérales 55 de support, représentées figure 11, liées sur les flasques de l'armature d'assise par des moyens de fixation classiques 56. Les glissières verticales 40 comportent des pions 45 insérées dans les trous oblongs 25 pour assurer un guidage oblique des glissières verticales 40 par rapport au support 55. Un pion supplémentaire 46 est inséré dans une rainure 26 parallèle aux trous oblongs 25 et de largeur inférieure au diamètre du pion 46, de sorte que en cas de choc, l'énergie de déplacement des glissières verticales selon les trous oblongs 25 se dissipe par la déformation des rainures 2E; sous l'effet du déplacement du pion 46. As indicated above, a guide of the lower end of the oblique rails 20 relative to the support 50, in addition to the guidance provided by the vertical rails 40, makes it possible to reinforce the holding of the device in the event of an accident, by transferring part of : The horizontal component of the forces, transmitted via the vertical slides, directly on the support. However, to allow vertical sliding in current service, the guide is provided by the long hole 53 sufficiently long, for example of the order of 30 mm to allow the normal vertical travel of the cross. In the event of an impact, the locking taking place only at the level of the vertical slides, the finger 23 retains a certain latitude of movement in its oblong guide hole, and the lower end of the oblique slides can therefore move if the vertical slides are deform. However this displacement remains weak. In addition, because of the near-horizontal orientation of the forces in the event of a crash, the force of the finger on the edge of the oblong hole is almost perpendicular, which reduces the tendency of the slide pin. To further limit this risk of displacement, the edge of the oblong hole 53 may be arranged by indentations or roughness opposing a sliding dice when the pawn is strongly pressed against this edge. In the variant shown in FIG. 10, oblong oblong holes 25 are made in side support walls 55, shown in FIG. 11, bonded to the flanges of the seat frame by conventional fastening means 56. The vertical rails 40 comprise pins 45 inserted in the oblong holes 25 to ensure oblique guidance of the vertical rails 40 relative to the support 55. An additional pin 46 is inserted into a groove 26 parallel to the oblong holes 25 and of smaller width than the diameter of the pin 46, so that in case of shock, the displacement energy of the vertical rails according to the oblong holes 25 is dissipated by the deformation of the grooves 2E; under the effect of the displacement of the pin 46.

L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus uniquement à titre d'exemples. En particulier, les moyens de dissipation d'énergie pourraient aussi être indépendant des glissières obliques, et par exemple relier directement la traverse à l'armature du siège, les glissières obliques ne servant que pour assurer le guidage de la traverse, dans la phase de dissipation d'énergie, selon la direction optimale du déplacement requis pour éviter les efforts trop importants sur le bassin de la personne assise sur le siège. D'autres moyens que les ressorts de poussée évoqués dans la description ci-dessus pourront aussi être utilisés pour assurer le maintien de la traverse anti-sousmarinage au plus près du bassin de l'utilisateur, par exemple en liant la traverse à la paroi de surface supérieure de l'assise. The invention is not limited to the embodiments described above solely by way of examples. In particular, the energy dissipation means could also be independent of the oblique slides, and for example directly connect the crossbar to the armature of the seat, the oblique rails serving only to ensure the guidance of the crossbar, in the phase of dissipation of energy, according to the optimal direction of displacement required to avoid excessive efforts on the pelvis of the person sitting on the seat. Other means than the thrust springs mentioned in the description above may also be used to ensure the maintenance of the anti-submarine cross member closer to the user's pelvis, for example by connecting the cross member to the wall of upper surface of the seat.

Claims

Motor vehicle seat comprising an armature (60) provided with an anti-mousmarinage system which comprises a mobile anti-submarining cross member (1), arranged to follow movements of the surface (4) of the seat under the weight. of the occupant of the seat, and lockable in position during an impact or a strong deceleration, characterized in that it comprises vertical guide means (40) for guiding a displacement of the cross member (1) according to a substantially vertical direction and locking means (70) controlled, during an impact or a strong deceleration, to prevent the displacement of the cross member in said vertical direction, and oblique guide means (20) for guiding a displacement of the cross member in an oblique direction, substantially corresponding to the direction of the force exerted on the cross member during an impact or a strong deceleration, when the vertical displacement of the cross is prevented by said s locking means, said oblique guide means further comprising energy dissipation means (30).

2. seat seat according to claim 1, characterized in that the vertical guide means comprise a set of vertical rails (40), provided with elastic return means (43) exerting a permanent thrust on the crossbar (1) to the top, and the locking means (70) are adapted to said set of vertical rails.

3. seat seat according to claim 2, characterized in that the oblique guide means comprise a set of oblique rails (20), whose sliding elements (21) bear the crossbar (1) at an upper end, and all oblique slides being fixed on a movable portion (41) of the vertical rails (40).

4. seat seat according to claim 3, characterized in that the set of oblique rails (20) is connected to the movable portion (41) of the vertical rails in its upper part, and guided towards its lower end on a support ( 50) integral with the seat frame and on which the fixed parts (42) of the vertical rails are also fixed.

Seat seat according to claim 4, characterized in that the guide of the lower end of the oblique slide assembly (20) is provided by a finger (23) sliding in an oblong hole (53) of the support ( 50).

6. seat seat according to claim 4, characterized in that the energy dissipating means (30) are integrated in the sloping rails (20).

Seat seat according to claim 2, characterized in that the cross member (1) is fixed on the upper end of the movable parts (41) of the vertical runners (40), the oblique guide means (20) are arranged to guiding the fixed portion (42) of the vertical rails with respect to a support (55) integral with the seat frame, and the energy dissipation means (30) are arranged between the fixed part of the vertical rails and said support .

Seat seat according to claim 7, characterized in that the guide of the fixed part (42) of the vertical rails on the support (55) is provided by oblong oblong holes (25) in the support (55) and in sliding pins (45) connected to the fixed part (42) of the vertical slides.

9. seat seat according to claim 8, characterized in that the energy dissipation means comprise pins (46) integral with the fixed portion (42) of the vertical rails and engaged in grooves (26) in the support (55), parallel to the oblong oblong holes (25), and of smaller width than the diameter of the pins.

10. seat seat according to claim 2, characterized in that the locking means comprise a latch (71) connected to the fixed portion (42) of the vertical rails and arranged to engage by a controlled displacement with notches (73). ) a series of notches in the movable member (41). 25