FR2782136A1 - Embrayage a friction a dispositif d'usure perfectionne, notamment pour vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention propose un embrayage (10) à friction notamment pour véhicule automobile du type comportant un couvercle (14) arrière, un plateau de pression (30) avant qui est lié en rotation au couvercle (14) et qui peut se déplacer axialement par rapport au couvercle (14) en étant soumis à l'action de moyens élastiques rappelant le plateau de pression (30) axialement vers le couvercle, et des moyens embrayeurs (24) élastiques à action axiale interposés axialement et agissant entre d'une part le couvercle (14) et, d'autre part, le plateau de pression (30) par l'intermédiaire de zones (28) d'appui formées sur un anneau (36) de réglage appartenant à un dispositif de rattrapage d'usure à rampes qui est interposé axialement entre les moyens embrayeurs (24) et le plateau de pression, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins un crochet (56) élastique porté par le plateau de pression (30) qui sollicite en permanence l'anneau (36) de réglage, axialement d'arrière en avant en direction du plateau de pression (30), pour maintenir les rampes (44, 46) du dispositif en contact mutuel.

Description

La présente invention concerne un embrayage à friction.

L'invention concerne plus particulièrement un embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile, qui est équipé d'un dispositif de compensation de l'usure due notamment à l'usure des garnitures de friction, le dispositif de rattrapage d'usure intervenant automatiquement au fur et à mesure de l'usure des

garnitures de friction.

Un embrayage à friction de conception classique comporte généralement un plateau de réaction, éventuellement en deux parties, pour formation d'un volant amortisseur ou d'un volant flexible, qui est calé en rotation sur un premier arbre, lo usuellement un arbre menant tel que le vilebrequin du moteur à combustion du véhicule, et supportant par sa périphérie externe un couvercle auquel est attaché,

avec mobilité axiale, au moins un plateau de pression.

Le plateau de pression est solidaire en rotation du couvercle et du plateau de réaction tout en pouvant se déplacer axialement, sous la sollicitation de moyens

embrayeurs à action axiale qui sont commandés par des moyens débrayeurs.

Les moyens débrayeurs, selon des conceptions connues, peuvent consister en des ressorts hélicoïdaux, ou en deux rondelles Belleville montées en série, soumis

à l'action de leviers de débrayage formant les moyens débrayeurs.

Selon la conception généralement la plus répandue, les moyens embrayeurs 2 o et débrayeurs appartiennent à une même pièce, par exemple à un diaphragme métallique prenant appui sur le couvercle, le diaphragme pouvant être monté en série ou en parallèle avec une rondelle Belleville pour assurer une assistance à l'effort de débrayage. Au moins un disque de friction, portant des garnitures de friction à sa périphérie externe, solidaire en rotation d'un arbre, usuellement un arbre mené tel que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, est intercalé entre le plateau de pression et le plateau de réaction de façon à être serré entre ces deux plateaux lorsque l'embrayage est en position d'engagement pour transmettre le couple de l'arbre menant à l'arbre mené. 3 o Classiquement, les garnitures de friction sont montées sur un support axialement élastique qui est accouplé de manière rigide ou élastique à un moyeu calé en rotation sur l'arbre mené. Grâce à cette disposition, le disque de friction assiste le diaphragme lors de l'opération de débrayage de l'embrayage. Selon une conception la plus répandue, les moyens embrayeurs, le couvercle et le plateau de pression

appartiennent à un ensemble unitaire appelé mécanisme d'embrayage à friction.

Les moyens embrayeurs commandent le déplacement axial du plateau de pression lorsqu'ils sont actionnés par une butée de débrayage par l'intermédiaire des moyens débrayeurs. La butée de débrayage peut être commandée mécaniquement, hydrauliquement ou électriquement. La commande peut être du type manuel,

automatique ou semi-automatique.

Au cours de la durée de vie d'un tel embrayage, les garnitures de friction ainsi que les contre-matériaux, plateaux de pression et de réaction s'usent, ce qui provoque 1o alors une variation de position axiale du plateau de pression et celle des moyens embrayeurs à action axiale et de la butée de débrayage, ces variations de pression aboutissant à une variation de la force de serrage entre le disque de friction d'une part et les plateaux de pression et de réaction d'autre part, en raison des modifications des conditions de travail des moyens embrayeurs. La force nécessaire pour débrayer s'en trouve affectée. Afin de remédier à cet inconvénient, il est connu de doter un tel embrayage d'un dispositif de rattrapage d'usure, les moyens embrayeurs ainsi que la butée de débrayage, qui est usuellement en appui constant sur les moyens débrayeurs, occupant alors toujours la même position lorsque l'embrayage est en position d'engagement et ceci quel que soit le niveau d'usure des différents

composants, et notamment des garnitures de friction.

Des exemples d'un tel embrayage à friction muni d'un rattrapage d'usure sont par exemple décrits et représentés dans les demandes de brevet français Nos. 96

15865 et 98 01453 et FR-A-2 753 503 au nom de la demanderesse.

Ces documents proposent un embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile, du type comportant un couvercle arrière, un plateau de pression avant qui est lié en rotation au couvercle et qui peut se déplacer axialement par rapport au couvercle en étant soumis à l'action de moyens élastiques rappelant le plateau de pression axialement vers le couvercle, et des moyens embrayeurs élastiques à action axiale interposés axialement et agissant entre d'une part le couvercle et, d'autre part, le plateau de pression par l'intermédiaire de zones d'appui formées sur un anneau de réglage appartenant à un dispositif de rattrapage d'usure à rampes qui est interposé

axialement entre les moyens embrayeurs et le plateau de pression.

L'anneau de réglage appartenant au dispositif de rattrapage d'usure est monté tournant autour de son axe par rapport au plateau de friction, sous la commande d'un mécanisme du type à cliquet et à vis sans fin + dans le but de

compenser les phénomènes d'usure mentionnés précédemment.

Dans ce type de dispositif de rattrapage d'usure, afin d'éviter que, sous l'effet des vibrations axiales transmises par le vilebrequin, les rampes des moyens à rampes du dispositif de rattrapage d'usure ne s'écartent axialement et que les deux pièces mobiles en rotation l'une par rapport à l'autre, c'est-à-dire l'anneau de réglage et le plateau de pression, risquent de tourner de manière intempestive l'une par rapport à l'autre, il est connu d'agencer des moyens déformables élastiquement pour maintenir

les rampes en contact mutuel.

Un exemple de tels moyens élastiques est décrit et représenté dans le document FR-A-2.402.114 dans lequel des lames élastiques sont portées par l'anneau de réglage pour plaquer celui-ci axialement contre le plateau de pression, ces lames élastiques étant agencées radialement vers l'intérieur par rapport au rayon selon

lequel sont agencées les zones d'appui.

s15 Un autre exemple de tels moyens élastiques est décrit et représenté dans le document FR-A-2.250.919 dans lequel des lames élastiques sont portées par le couvercle pour plaquer axialement le plateau de pression vers l'arrière en direction du couvercle.

Les dispositions ne sont pas aussi efficaces et simples que souhaitées.

2 o Afin d'éviter les phénomènes de séparation intempestive des rampes du dispositif de rattrapage d'usure, de manière fiable et simple, I'invention propose un embrayage à friction du type mentionné précédemment, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins un crochet élastique porté par le plateau de pression qui sollicite en permanence l'anneau de réglage, axialement d'arrière en avant en direction du plateau

de pression, pour maintenir les rampes du dispositif en contact mutuel.

Grâce à l'invention, on obtient une solution simple et efficace.

Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - les moyens embrayeurs consistent en un diaphragme élastique présentant une partie périphérique, radialement extérieure, en forme de rondelle Belleville, dont la périphérie radiale externe coopère avec les zones d'appui, et en ce que le crochet élastique présente, en section axiale, une forme générale d'épingle à cheveux et comporte deux branches, d'orientation globalement transversale reliées entre elles par un coude central de liaison, parmi lesquelles une branche avant pour la fixation du crochet sur le plateau de pression et une branche arrière qui agit, directement ou indirectement, sur l'anneau de réglage pour solliciter ce dernier axialement d'arrière en avant en direction du plateau de pression; - I'anneau de réglage comporte une partie radialement intérieure et d'orientation globalement transversale dont la face transversale avant comporte des s rampes qui coopèrent avec le plateau de pression et dont la face transversale avant compote les zones d'appui; - I'anneau de réglage comporte une partie radialement extérieure et d'orientation globalement axiale qui s'étend axialement d'arrière en avant depuis la périphérie radiale externe de la partie radialement intérieure de l'anneau de réglage; - le tronçon d'extrémité libre de la branche arrière du crochet élastique comporte un point d'appui qui coopère avec une portion en vis-à-vis de la face transversale avant de la périphérie externe de la rondelle Belleville; le tronçon d'extrémité libre de la branche arrière du crochet élastique est reliée à cette dernière par un tronçon intermédiaire qui s'étend globalement axialement en regard du bord périphérique extérieur de la rondelle Belleville; - le tronçon d'extrémité libre de la branche arrière du crochet élastique comporte un profil arrondi dont la convexité est orientée axialement vers l'avant; - le point de contact entre ledit profil arrondi et la rondelle Belleville est agencé radialement sensiblement au droit du rayon des zones d'appui; 2 0 - le tronçon d'extrémité libre de la branche arrière du crochet élastique comporte un point d'appui qui coopère avec une face annulaire transversale arrière de l'anneau de réglage; - ladite face annulaire transversale arrière appartient à une collerette qui s'étend radialement vers l'extérieur depuis l'extrémité libre avant de la partie radialement extérieure de l'anneau de réglage; ledit point de contact est agencé radialement à l'extérieur par rapport aux zones d'appui; - le tronçon d'extrémité libre de la branche arrière du crochet élastique comporte un profil arrondi dont la convexité est orientée axialement vers l'avant; - la branche avant du crochet élastique est fixée au plateau de pression par un rivet qui s'étend axialement à travers le plateau de pression; - le rivet est implanté radialement à l'extérieur par rapport audit point d'appui; - la branche avant du crochet élastique est plus courte que sa branche arrière et le rivet de fixation est implanté au voisinage de l'extrémité libre radiale interne de la branche avant; - le diaphragme s'appuie par la périphérie radiale interne de sa rondelle Belleville contre un bossage annulaire formé dans la face interne du couvercle qui est agencé radialement vers l'intérieur par rapport audit point d'appui; - la rondelle Belleville est prolongée radialement vers l'intérieur par une partie centrale fragmentée en doigts radiaux par des fentes pour formation de moyens débrayeurs; - I'embrayage comporte une série de crochets élastiques répartis angulairement de manière régulière; - les crochets élastiques appartiennent à une rondelle commune portée par la

face interne avant du couvercle.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture

is de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera

aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en section axiale qui illustre les principaux composants d'un premier mode de réalisation d'un mécanisme d'embrayage réalisé conformément aux enseignements de l'invention et sur laquelle l'embrayage à friction est illustré dans une position embrayée; et - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 sur laquelle l'embrayage est illustré en position débrayée; - les figures 3 et 4 sont des vues similaires à celles des figures 1 et 2 qui

illustrent un second mode de réalisation de l'invention.

Le mécanisme d'embrayage 10 illustré aux figures est du type décrit et représenté dans la demande de brevet français No. 96 15865 au contenu de laquelle on pourra se reporter pour connaître en détail la structure générale de l'embrayage et plus particulièrement celle de ses moyens connus de rattrapage automatique d'usure à rampes. La partie de mécanisme d'embrayage selon l'invention illustrée aux figures 1 et 2 correspond notamment à la partie inférieure de la figure 21 de la demande de

brevet français No. 96 15865 et FR-A-2 753 503.

L'embrayage à friction 10 est du type à diaphragme 12 et il comporte un couvercle arrière 14 qui est une pièce métallique en tôle emboutie de forme générale

de révolution autour de l'axe central X-X de l'embrayage.

Ainsi qu'on le sait, le diaphragme 12, de forme tronconique à l'état libre, comporte une partie périphérique en forme de rondelle Belleville 24 prolongée radialement vers le centre par une partie centrale fragmentée en doigts radiaux 20 par des fentes borgnes débouchant dans l'ouverture centrale du diaphragme 12 délimitée par les extrémités radiales internes 18 des doigts 20. Les fonds des fentes sont implantés à la périphérie interne de la rondelle Belleville du diaphragme et constituent o10 des orifices élargis destinés à être traversés par des colonnettes ou des pattes portant

un appui secondaire de basculement décrit ci-après.

La rondelle Belleville 24 du diaphragme constituent des moyens embrayeurs de l'embrayage, tandis que les doigts 20 constituent des moyens débrayeurs du diaphragme. Le couvercle 14 comporte un fond 16 en forme de paroi d'orientation globalement transversale, c'est- à-dire perpendiculaire à l'axe X-X du mécanisme d'embrayage, et des moyens (non représentés) de fixation du couvercle 14 à un

plateau de réaction (non représenté).

L'embrayage illustré sur les figures est du type poussé, c'est-à-dire qu'il faut, à l'aide d'une butée de débrayage (non représentée), agir en poussant axialement d'arrière en avant (c'est-à-dire de la droite vers la gauche en considérant les figures) sur les extrémités radiales internes 18 des doigts 20 du diaphragme 12 pour

désengager (débrayer) I'embrayage 10.

Pour ce faire, le fond 16 du couvercle 14 porte un appui primaire 22 qui, dans le mode de réalisation illustré aux figures, est un embouti annulaire réalisé dans le fond 16 du couvercle 14 qui fait saillie axialement vers l'arrière et, d'autre part, en regard de l'appui primaire 22, un appui secondaire qui est par exemple réalisé sous la forme de têtes profilées de colonnettes (non représentées sur les figures) ou de tout

autre moyen tel qu'une couronne roulée portée par des colonnettes.

En variante, les appuis secondaires peuvent être de ceux décrits dans le

document FR-A-2 456 877.

Le diaphragme 12, par la périphérie interne de sa rondelle Belleville 24, est ainsi monté de manière basculante entre les appuis primaire 22 et secondaire. Par la périphérie externe 26 de sa rondelle Belleville 24, le diaphragme 12 est en contact

avec des zones d'appui 28 qui seront décrites par la suite.

L'invention n'est pas limitée au cas d'un embrayage à friction du type poussé mais elle trouve aussi à s'appliquer dans le cas d'un embrayage du type tiré dans lequel il faut agir en traction axiale, c'est-à-dire d'avant en arrière, sur les extrémités radiales internes 18 des doigts 20 du diaphragme 12 pour désengager (débrayer)

l'embrayage. Pour plus de précisions, on se reportera au document FR-A-2 606 477.

L'embrayage à friction 10 comporte aussi un plateau de pression 30 qui est une pièce annulaire massive de révolution et qui est délimité axialement vers l'avant lo par une face transversale de friction 32 qui est destinée à coopérer avec un disque de friction (non représenté), portant à sa périphérie externe des garnitures de friction, qui

coopère lui-même avec le plateau de réaction (non représenté).

Selon un agencement connu, le plateau de réaction est destiné à être calé en rotation sur un arbre menant, tel que le vilebrequin du moteur à combustion interne, tandis que le disque de friction est solidaire en rotation d'un arbre mené (non représenté) tel que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses de la transmission du véhicule. Le plateau de pression 30 est solidaire en rotation du couvercle 14 par l'intermédiaire de languettes élastiques d'orientation générale tangentielle (non représentées) qui constituent en même temps des moyens élastiques de rappel du plateau de pression 30 en direction du couvercle 14, c'est-àdire que le plateau de pression est en permanence sollicité axialement d'avant en arrière (de la gauche vers la droite en considérant les figures) en direction de la face interne 17 du fond 16 du

couvercle 14.

Pour maintenir, lorsque l'embrayage est embrayé, les moyens élastiques embrayeurs à action axiale constitués par le diaphragme 12 dans une position indépendante de l'usure des garnitures du disque de friction, et dans une moindre mesure de l'usure des plateaux de pression 30 et de réaction dont les faces, dites de friction, s'usent aussi au contact des garnitures du disque de friction, il est prévu un

dispositif de rattrapage d'usure de conception générale connue du type à rampes.

Le dispositif de rattrapage d'usure 34 comprend des moyens à rampes, disposés circonférentiellement. Plus précisément, ces moyens à rampes comportent

un anneau de réglage à rampes 36 qui est une pièce en tôle découpée et emboutie.

En section axiale et comme cela est illustré sur les figures, I'anneau de réglage 36 comporte globalement une partie radialement intérieure 38, d'orientation générale transversale, qui s'étend vers l'intérieur et qui est interposée axialement entre le plateau de pression 30 et la rondelle Belleville 24 du diaphragme 12, et une partie radialement extérieure 40 d'orientation axiale. A partir de son bord radial périphérique interne 42, la partie radialement intérieure 38 de l'anneau 36 comporte des rampes 44 disposées circonférentiellement et orientées axialement vers l'avant en direction du plateau de pression 30, puis les zones d'appui 28 orientées axialement vers l'arrière en direction de la rondelle l0 Belleville 24 et du couvercle 14, ces zones d'appui 28 étant par exemple constituées par l'arête arrière arrondie d'emboutis en arcs de cercle qui sont centrés sur l'axe X-X de l'embrayage et qui sont disposés radialement à l'extérieur par rapport aux rampes 44. Grâce au dispositif de rattrapage d'usure, la distance D entre la face de friction 32 du plateau de pression 30 et les zones d'appui 28 de l'anneau 36 augmente

au fur et à mesure de l'usure des garnitures de friction.

A cet effet, d'une manière connue, le plateau de pression 30 comporte sur sa face transversale arrière 31, tournée vers la face interne 17 du fond 16 du couvercle 14, des plots 46, qui sont ici réalisés venus de matière par moulage avec le corps annulaire du plateau de pression 30, qui sont répartis circonférentiellement à une distance l'un de l'autre qui correspond à celle qui sépare circonférentiellement deux rampes 44 de l'anneau 36, chacun des plots 46 étant destiné à coopérer individuellement avec une rampe 44. Les plots 46 appartiennent à des protubérances

coopérant avec la périphérie interne de la partie 40 pour centrage de celle-ci.

Les moyens à rampe 36, 44, 46 sont agencés axialement entre le plateau de pression 30 et la rondelle Belleville 24 du diaphragme 12 de sorte que les plots 46 coopèrent avec les rampes 44 tandis que le diaphragme 12, 24 coopère avec les zones d'appui 28 qui constituent ainsi les moyens d'appui par l'intermédiaire desquels

le diaphragme 12 agit sur le plateau de pression 30.

Cette disposition est économique et simple, les moyens à rampes étant métalliques et obtenus par emboutissage, les plots 46 étant moulés et usinés en étant

avantageusement chanfreinés pour coopérer avec les rampes 44.

Afin d'effectuer le réglage en fonction de l'usure, et selon une conception générale connue des demandes de brevets français mentionnées précédemment, l'anneau 36 est entraîné en rotation par rapport au plateau de pression 30 par l'intermédiaire d'une couronne périphérique dentée 48 qui prolonge radialement vers l'extérieur l'extrémité axiale avant 50 de la partie radialement extérieure d'orientation axiale 40 de l'anneau 36. La couronne 48 est destinée à être entraînée en rotation en cas d'usure par le diaphragme via une languette de commande non représentée. Au fur et à mesure de l'usure des garnitures de friction, I'anneau de réglage 36 va tourner par rapport au plateau de pression 30, en augmentant la distance axiale

séparant les zones d'appui 28 de la face de friction arrière 32.

Cette partie radialement extérieure 40 de l'anneau 36 s'étend axialement 0 d'arrière en avant entre la zone périphérique externe 26 de la rondelle Belleville 24 du diaphragme 12 et le plateau de pression 30 et elle comporte, d'une manière connue, une série de trous 52 pour son allégement et pour faciliter la circulation d'air à

l'intérieur du mécanisme en vue de son refroidissement.

Conformément aux enseignements de l'invention, et afin d'éviter une séparation axiale intempestive des moyens à rampes 36, 44, 30, 46 le plateau de pression 30 est sollicité axialement en permanence vers l'arrière en direction du couvercle 14 par les languettes élastiques (non représentées) qui lient en rotation ces deux éléments, et les zones d'appui 28 de l'anneau de réglage 36 sont maintenues en permanence en contact avec la portion en vis-à-vis de la face transversale avant 54 de la rondelle Belleville 24 par l'intermédiaire d'une série de lames ou crochets élastiques 56 qui sont répartis angulairement de manière régulière autour de l'axe X-X et dont l'un

est illustré en section axiale aux figures 1 et 2.

Comme peut le voir sur ces figures, chaque crochet élastique 56 présente, en section axiale, sensiblement la forme d'une épingle à cheveux d'orientation générale transversale qui comporte un coude 58, réalisé sous la forme d'un pli à 180 dont la convexité est orientée radialement vers l'extérieur et qui relie entre elles deux

branches avant 60 et arrière 62.

Chaque crochet 56 est par exemple une pièce en tôle découpée et pliée qui

est rapportée et fixée sur le plateau de pression 30.

Dans l'exemple illustré sur les figures, chaque crochet 56 est agencé

circonférentiellement au droit d'un trou d'aération 52.

La branche avant 60 de chaque crochet 56 a pour fonction d'assurer la fixation du crochet 56 dans un lamage réalisé radialement à l'extérieur dans la face de

friction 31 du plateau de pression 30.

La fixation de la branche avant 60 est ici assurée au moyen d'un rivet 84 qui traverse un trou 86 formé dans la partie radiale extérieure amincie du plateau de pression 30 et un trou correspondant formé dans la branche avant 60 de fixation du crochet élastique 56 au voisinage de l'extrémité libre radialement intérieure 68 de cette dernière. L'invention n'est pas limitée à ce mode de fixation individuelle de chaque lame ou crochet 56 par un rivet, les différents crochets 56 pouvant par exemple être réalisés en une seule pièce en forme générale de rondelle dont le corps en forme générale d'anneau transversal relie en entre elles les parties qui constituent les branches avant lo 60 de fixation, une telle rondelle pouvant aussi être fixée sur le plateau de pression 30

par des rivets ou par tout autre moyen tel que par exemple le collage ou le soudage.

On constate que, dans le premier mode de réalisation illustré aux figures 1 et 2, la branche avant 60 de fixation est globalement plus courte que la branche arrière 62, cette dernière qui s'étend radialement vers l'intérieur sur une plus grande longueur ayant pour fonction de constituer une lame élastique active de rappel, direct ou indirect, de l'anneau de réglage 36 en appui axial vers l'avant, avec ses rampes 44 en

appui axial contre les plots 46.

A cet effet, I'extrémité libre radialement intérieure 64 de la branche arrière 62 s'étend en regard de la face transversale arrière 66 de la périphérie radiale externe 26

de la rondelle Belleville 24.

Afin d'assurer une bonne coopération de l'extrémité 64 de la branche arrière 62 avec la face 66, selon un point ou selon une ligne circonférentielle de contact, l'extrémité libre 64 est conformée de manière incurvée avec sa convexité orientée axialement vers l'avant pour être sollicitée élastiquement en permanence en appui

contre la face transversale arrière 66 de la rondelle Belleville 24.

Comme on peut le constater sur les figures, le point d'application ou de contact de l'extrémité libre 64 de la branche arrière 62 est située radialement sensiblement au droit de la circonférence le long de laquelle s'étendent les zones

d'appui 28 de la rondelle de réglage 36.

Afin de conférer une élasticité suffisante à la branche active arrière 62 du crochet 56, son tronçon d'extrémité libre 64 est reliée au tronçon principal d'orientation transversale de la branche 62 par un tronçon intermédiaire 100 qui est d'orientation

globalement axiale et qui s'étend entre deux coudes à 90 .

Ainsi, le tronçon intermédiaire 100 s'étend axialement en regard du bord périphérique externe de la partie radiale externe 26 de la rondelle Belleville 24 ainsi

que en partie devant la partie radialement extérieure 40 de l'anneau de réglage 36.

L'anneau 100 est ménagé car pour les grandes vitesses de rotation, il est centrifuge et est retenu par le couvercle présentant une portion inclinée en regard du tronçon 100. Là présence, conformément aux enseignements de l'invention, d'un ou plusieurs crochets élastiques 56 permet de garantir que les rampes 44 demeurent en

contact permanent avec les plots 46 et ceci quel que soit l'état de l'embrayage, c'est-à-

dire qu'il soit en position embrayé ou débrayé, et quel que soit le niveau d'usure des

lo0 garnitures de friction.

Comme on peut le constater en comparant les figures 1 et 2, l'attelage entre le plateau de pression 30, I'anneau 36 et la rondelle Belleville 24 du diaphragme 12 réalisé par les crochets élastiques 56 permet à ces éléments de se déplacer axialement globalement par rapport au couvercle 14, sans déplacement axial relatif entre les trois composants principaux que sont le plateau de pression 30, l'anneau de réglage 36 et la rondelle Belleville 24 qui forment un équipage qui est globalement mobile axialement par rapport au couvercle 14 en considérant la périphérie radiale

externe de ces composants.

Dans le second mode de réalisation illustré aux figures 3 et 4, la branche ou lame active arrière 62 du crochet élastique 56 agit directement sur l'anneau de réglage 36 pour plaquer ce dernier axialement vers l'avant en direction de plateau de pression tandis que, de manière connue, ce dernier est sollicité axialement en permanence en direction couvercle 14 par les languettes de liaison en rotation de ces deux éléments. Dans ce second mode de réalisation, la conception de la branche arrière 62 est ainsi plus simple dans la mesure o elle est globalement rectiligne et d'orientation transversale avec son extrémité libre radialement interne 64 qui s'étend en regard d'une face annulaire transversale arrière 94 avec laquelle elle coopère en

permanence, le crochet 56 étant dans ce but monté élastiquement précontraint.

Plus précisément, la face annulaire arrière 94 est la face arrière de la couronne périphérique dentée 48 qui prolonge radialement vers l'extérieur la partie

radialement extérieur 40, d'orientation axiale, de l'anneau de réglage 36.

Afin d'assurer une bonne coopération de l'extrémité 64 de la branche arrière 62 avec la face annulaire 94, selon un point ou selon une lignecirconférentielle de contact, I'extrémité libre 64 est ici aussi conformée de manière incurvée avec sa

convexité orientée axialement vers l'avant.

Ainsi, I'anneau de réglage 36 est serré axialement en permanence contre le

plateau de pression 30 avec les rampes 44 en contact avec les plots 46.

On notera que la périphérie externe du couvercle présenté au droit du coude central 58 du crochet 56 un rebord annulaire d'orientation axiale empêchant le crochet 56 de se centrifuger. Grâce à l'invention, on limite le rattrapage d'usure à ce qui est nécessaire.

Claims (19)

REVENDICATIONS

1. Embrayage (10) à friction, notamment pour véhicule automobile, du type comportant un couvercle (14) arrière, un plateau de pression (30) avant qui est lié en rotation au couvercle (14) et qui peut se déplacer axialement par rapport au couvercle (14) en étant soumis à l'action de moyens élastiques rappelant le plateau de pression (30) axialement vers le couvercle, et des moyens embrayeurs (24) élastiques à action axiale interposés axialement et agissant entre d'une part le couvercle (14) et, d'autre part, le plateau de pression (30) par l'intermédiaire de zones (28) d'appui formées sur l0 un anneau (36) de réglage appartenant à un dispositif de rattrapage d'usure à rampes qui est interposé axialement entre les moyens embrayeurs (24) et le plateau de pression, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins un crochet (56) élastique porté par le plateau de pression (30) qui sollicite en permanence l'anneau (36) de réglage, axialement d'arrière en avant en direction du plateau de pression (30), pour maintenir

les rampes (44, 46) du dispositif en contact mutuel.

2. Embrayage (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens embrayeurs (24) consistent en un diaphragme (12) élastique présentant une partie périphérique, radialement extérieure, en forme de rondelle Belleville (24), dont la périphérie radiale externe coopère avec les zones (28) d'appui, et en ce que le crochet (56) élastique présente, en section axiale, une forme générale d'épingle à cheveux et comporte deux branches (60, 62), d'orientation globalement transversale reliées entre elles par un coude (58) central de liaison, parmi lesquelles une branche avant (60) pour la fixation du crochet (56) sur le plateau de pression (30) et une branche arrière (62) qui agit, directement ou indirectement, sur l'anneau (36) de réglage pour solliciter

ce dernier axialement d'arrière en avant en direction du plateau de pression (30).

3. Embrayage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'anneau (36) de réglage comporte une partie radialement intérieure (38) et d'orientation globalement transversale dont la face transversale avant comporte des rampes (44) qui coopèrent avec le plateau de pression (30) et dont la face

transversale avant compote les zones (28) d'appui.

4. Embrayage (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'anneau (36) de réglage comporte une partie (40) radialement extérieure et d'orientation globalement axiale qui s'étend axialement d'arrière en avant depuis la périphérie

radiale externe de la partie radialement intérieure (38) de l'anneau (36) de réglage.

5. Embrayage (10) selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce

que le tronçon d'extrémité libre (64) de la branche arrière (62) du crochet (56) élastique comporte un point d'appui qui coopère avec une portion en vis-à-vis de la

face transversale avant de la périphérie externe (26) de la rondelle Belleville (24).

6. Embrayage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le tronçon d'extrémité libre (64) de la branche arrière (62) du crochet élastique (56) est reliée à cette dernière (62) par un tronçon intermédiaire (100) qui s'étend globalement

axialement en regard du bord périphérique extérieur de la rondelle Belleville (24).

7. Embrayage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l0 le tronçon d'extrémité libre (64) de la branche arrière (62) du crochet (56) élastique

comporte un profil arrondi dont la convexité est orientée axialement vers l'avant.

8. Embrayage (10) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7,

caractérisé en ce que le point de contact (64) entre ledit profil arrondi et la rondelle Belleville (24) est agencé radialement sensiblement au droit du rayon des zones (28)

d'appui.

9. Embrayage (10) selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce

que le tronçon d'extrémité libre (64) de la branche arrière (62) du crochet (56) élastique comporte un point d'appui qui coopère avec une face annulaire transversale

arrière de l'anneau de réglage (36).

2 0

10. Embrayage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite face annulaire transversale arrière (94) appartient à une collerette (48) qui s'étend radialement vers l'extérieur depuis l'extrémité libre avant de la partie

radialement extérieure de l'anneau (36) de réglage.

11. Embrayage selon l'une quelconque des revendications 9 ou 10,

caractérisé en ce que ledit point de contact (64) est agencé radialement à l'extérieur

par rapport aux zones (28) d'appui.

12. Embrayage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le tronçon d'extrémité libre (64) de la branche arrière (62) du crochet (56) élastique

comporte un profil arrondi dont la convexité est orientée axialement vers l'avant.

13. Embrayage (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 12,

caractérisé en ce que la branche avant (60) du crochet (56) élastique est fixée au plateau de pression (30) par un rivet (84) qui s'étend axialement à travers le plateau

de pression (30).

14. Embrayage (10) selon la revendication précédente prise en combinaison

avec l'une des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que le rivet (84) est implanté

radialement à l'extérieur par rapport audit point d'appui (64).

15. Embrayage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que s la branche avant (60) du crochet (56) élastique est plus courte que sa branche arrière (62) et en ce que le rivet de fixation (84) est implanté au voisinage de l'extrémité libre

radiale interne de la branche avant (60).

16. Embrayage (10) selon l'une quelconque des revendications 14 ou 15,

caractérisé en ce que le diaphragme (12) s'appuie par la périphérie radiale interne de 0 sa rondelle Belleville (24) contre un bossage annulaire (22) formé dans la face interne du couvercle (14) qui est agencé radialement vers l'intérieur par rapport audit point

d'appui (64).

17. Embrayage (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 16,

caractérisé en ce que la rondelle Belleville (24) est prolongée radialement vers _is l'intérieur par une partie centrale fragmentée en doigts radiaux par des fentes pour

formation de moyens débrayeurs.

18. Embrayage (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes,

caractérisé en ce qu'il comporte une série de crochets élastiques (56) répartis

angulairement de manière régulière.

19. Embrayage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les crochets élastiques (56) appartiennent à une rondelle commune portée par la face

interne avant du couvercle (14).