EP1015784A1 - Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure - Google Patents

Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure

Info

Publication number
EP1015784A1
EP1015784A1 EP99932938A EP99932938A EP1015784A1 EP 1015784 A1 EP1015784 A1 EP 1015784A1 EP 99932938 A EP99932938 A EP 99932938A EP 99932938 A EP99932938 A EP 99932938A EP 1015784 A1 EP1015784 A1 EP 1015784A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
clutch
pressure plate
axially
elastic
branch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP99932938A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Michel Blard
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Embrayages SAS
Original Assignee
Valeo SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo SE filed Critical Valeo SE
Publication of EP1015784A1 publication Critical patent/EP1015784A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
    • F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F16D13/71—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members in which the clutching pressure is produced by springs only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F16D2013/706—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the axially movable pressure plate is supported by leaf springs

Definitions

  • the present invention relates to a friction clutch.
  • the invention relates more particularly to a friction clutch, in particular for a motor vehicle, which is equipped with a device for compensating for wear due in particular to the wear of the friction linings, the wear take-up device intervening automatically at as the friction linings wear.
  • a friction clutch of conventional design generally comprises a reaction plate, possibly in two parts, for the formation of a damping flywheel or of a flexible flywheel, which is locked in rotation on a first shaft, usually a driving shaft such as the crankshaft of the vehicle combustion engine, and supporting by its external periphery a cover to which is attached, with axial mobility, at least one pressure plate.
  • the pressure plate is integral in rotation with the cover and the reaction plate while being able to move axially, under the stress of axially acting engagement means which are controlled by declutching means.
  • the declutching means can consist of helical springs, or two Belleville washers mounted in series, subjected to the action of declutching levers forming the declutching means.
  • the engagement and disengagement means belong to the same part, for example to a metal diaphragm bearing on the cover, the diaphragm being able to be mounted in series or in parallel with a Belleville washer to provide assistance to declutching effort.
  • At least one friction disc carrying friction linings at its outer periphery, integral in rotation with a shaft, usually a driven shaft such as the input shaft of the gearbox, is interposed between the pressure plate and the reaction plate so as to be clamped between these two plates when the clutch is in the engagement position to transmit the torque from the drive shaft to the driven shaft.
  • the friction linings are mounted on an axially elastic support which is rigidly or resiliently coupled to a hub wedged in rotation on the driven shaft. Thanks to this arrangement, the friction disc assists the diaphragm during the clutch release operation.
  • the engagement means, the cover and the pressure plate belong to a unitary assembly called friction clutch mechanism.
  • the clutch means control the axial movement of the pressure plate when they are actuated by a declutching stop by means of the declutching means.
  • the clutch release bearing can be controlled mechanically, hydraulically or electrically.
  • the control can be of the manual, automatic or semi-automatic type.
  • a friction clutch in particular for a motor vehicle, of the type comprising a rear cover, a front pressure plate which is linked in rotation to the cover and which can move axially relative to the cover while being subjected to the action of elastic means recalling the pressure plate axially towards the cover, and elastic engagement means with axial action axially interposed and acting between on the one hand the cover and, on the other hand, the pressure plate via zones of support formed on an adjustment ring belonging to a wear compensation device with ramps which is interposed axially between the engagement means and the pressure plate.
  • the adjustment ring belonging to the wear take-up device is mounted to rotate about its axis relative to the friction plate, under the control of a mechanism of the ratchet and worm + type in order to compensate for the wear phenomena mentioned above.
  • the invention provides a friction clutch of the type mentioned above, characterized in that at least one hook is provided elastic carried by the pressure plate which permanently biases the adjusting ring, axially from back to front in the direction of the pressure plate, to maintain the ramps of the device in mutual contact. Thanks to the invention, a simple and effective solution is obtained. According to other characteristics of the invention:
  • the engagement means consist of an elastic diaphragm having a peripheral portion, radially external, in the form of a Belleville washer, the external radial periphery of which cooperates with the bearing zones, and in that the elastic hook has, in axial section, general shape of a hairpin and has two branches, of generally transverse orientation linked together by a central connecting elbow, including a front branch for fixing the hook on the pressure plate and a rear branch which acts directly or indirectly, on the adjusting ring to urge the latter axially from back to front in the direction of the pressure plate;
  • the adjustment ring comprises a radially inner part and of generally transverse orientation, the front transverse face of which comprises ramps which cooperate with the pressure plate and the front transverse face of which compotes the bearing zones;
  • the adjustment ring comprises a radially outer part and of generally axial orientation which extends axially from rear to front from the outer radial periphery of the radially inner part of the adjustment ring;
  • the free end section of the rear branch of the elastic hook comprises a fulcrum which cooperates with a portion opposite the front transverse face of the external periphery of the Belleville washer;
  • the free end section of the rear branch of the elastic hook has a rounded profile, the convexity of which is oriented axially towards the front;
  • the point of contact between said rounded profile and the Belleville washer is arranged radially substantially in line with the radius of the support zones;
  • the free end section of the rear branch of the elastic hook comprises a fulcrum which cooperates with a rear transverse annular face of the adjustment ring;
  • Said rear transverse annular face belongs to a collar which extends radially outwards from the free front end of the radially external part of the adjustment ring;
  • the free end section of the rear branch of the elastic hook has a rounded profile, the convexity of which is oriented axially towards the front;
  • the front branch of the elastic hook is fixed to the pressure plate by a rivet which extends axially through the pressure plate;
  • the rivet is located radially outside with respect to said fulcrum;
  • the front branch of the elastic hook is shorter than its rear branch and the fixing rivet is located in the vicinity of the internal radial free end of the front branch;
  • the diaphragm is supported by the internal radial periphery of its Belleville washer against an annular boss formed in the internal face of the cover which is arranged radially inward relative to said fulcrum;
  • the Belleville washer is extended radially inwards by a central part fragmented into radial fingers by slots for the formation of declutching means;
  • the clutch comprises a series of elastic hooks distributed angularly in a regular manner
  • the elastic hooks belong to a common washer carried by the internal front face of the cover.
  • FIG. 1 is an axial sectional view which illustrates the main components of a first embodiment of a clutch mechanism produced in accordance with the teachings of the invention and in which the friction clutch is illustrated in a position engaged;
  • FIG. 1 is a view similar to that of Figure 1 in which the clutch is illustrated in the disengaged position;
  • - Figures 3 and 4 are views similar to those of Figures 1 and 2 which illustrate a second embodiment of the invention.
  • the clutch mechanism 10 illustrated in the figures is of the type described and represented in French patent application No. 96 15865, the content of which may be referred to in detail for the general structure of the clutch and more particularly that of its known means for automatically adjusting wear with ramps.
  • the part of the clutch mechanism according to the invention illustrated in FIGS. 1 and 2 corresponds in particular to the lower part of FIG. 21 of French patent application No. 96 15865 and FR-A-2 753 503.
  • the clutch with friction 10 is of the diaphragm type 12 and it includes a rear cover 14 which is a metal piece of pressed sheet metal of general shape of revolution around the central axis XX of the clutch.
  • the diaphragm 12 of frustoconical shape in the free state, comprises a peripheral part in the shape of a Belleville washer 24 extended radially towards the center by a central part fragmented into radial fingers 20 by blind slots opening into the central opening of the diaphragm 12 delimited by the internal radial ends 18 of the fingers 20.
  • the bottoms of the slots are located at the internal periphery of the Belleville washer of the diaphragm and constitute enlarged orifices intended to be crossed by balusters or legs carrying a secondary tilting support described below.
  • the Belleville washer 24 of the diaphragm constitutes clutch engagement means, while the fingers 20 constitute clutch release means of the diaphragm.
  • the cover 14 has a bottom 16 in the form of a generally transverse orientation wall, that is to say perpendicular to the axis XX of the clutch mechanism, and means (not shown) for fixing the cover 14 to a reaction plate (not shown).
  • the clutch illustrated in the figures is of the pushed type, that is to say it is necessary, using a clutch release bearing (not shown), to act by pushing axially from back to front (c '' i.e. from right to left considering the figures) on the internal radial ends 18 of the fingers 20 of the diaphragm 12 to disengage (disengage) the clutch 10.
  • the bottom 16 of the cover 14 carries a primary support 22 which, in the embodiment illustrated in the figures, is an annular stamp produced in the bottom 16 of the cover 14 which projects axially towards the rear and, from on the other hand, opposite the primary support 22, a secondary support which is for example produced in the form of profiled heads of balusters (not shown in the figures) or any other means such as a rolled crown carried by balusters .
  • a primary support 22 which, in the embodiment illustrated in the figures, is an annular stamp produced in the bottom 16 of the cover 14 which projects axially towards the rear and, from on the other hand, opposite the primary support 22, a secondary support which is for example produced in the form of profiled heads of balusters (not shown in the figures) or any other means such as a rolled crown carried by balusters .
  • the secondary supports can be those described in document FR-A-2 456 877.
  • the diaphragm 12 by the internal periphery of its Belleville washer 24, is thus pivotally mounted between the primary 22 and secondary supports.
  • the diaphragm 12 is in contact with support zones 28 which will be described later.
  • the invention is not limited to the case of a friction clutch of the pushed type but it also finds application in the case of a clutch of the pulled type in which it is necessary to act in axial traction, that is to say that is to say from front to back, on the internal radial ends 18 of the fingers 20 of the diaphragm 12 to disengage (disengage) the clutch.
  • FR-A-2 606477 see document FR-A-2 606477.
  • the friction clutch 10 also includes a pressure plate 30 which is a massive annular part of revolution and which is delimited axially towards the front by a transverse friction face 32 which is intended to cooperate with a friction disc (not shown ), carrying at its outer periphery friction linings, which itself cooperates with the reaction plate (not shown).
  • the reaction plate is intended to be locked in rotation on a driving shaft, such as the crankshaft of the internal combustion engine, while the friction disc is rotationally integral with a driven shaft (not shown) such as the input shaft of the vehicle transmission gearbox.
  • the pressure plate 30 is integral in rotation with the cover 14 by means of elastic tongues of generally tangential orientation (not shown) which at the same time constitute elastic means for returning the pressure plate 30 in the direction of the cover 14, c that is to say that the pressure plate is permanently stressed axially from front to back (from left to right considering the figures) in the direction of the internal face 17 of the bottom 16 of the cover 14.
  • the elastic axially acting engagement means constituted by the diaphragm 12 in a position independent of the wear of the linings of the friction disc, and to a lesser extent of the wear of the pressure plates 30 and reaction whose faces, called friction, also wear out in contact with the linings of the friction disc, there is a wear compensation device of generally known design of the ramp type.
  • the wear take-up device 34 comprises ramp means, arranged circumferentially. More specifically, these ramp means comprise a ramp adjustment ring 36 which is a piece of cut and stamped sheet metal.
  • the adjustment ring 36 generally comprises a radially inner part 38, of generally transverse orientation, which extends inward and which is interposed axially between the pressure plate 30 and the Belleville washer 24 of the diaphragm 12, and a radially outer part 40 of axial orientation.
  • the radially inner part 38 of the ring 36 has ramps 44 arranged circumferentially and oriented axially forward towards the pressure plate 30, then the bearing zones 28 oriented axially backwards towards the washer Belleville 24 and the cover 14, these support zones 28 being for example constituted by the rounded rear edge of stamped arcs of a circle which are centered on the axis XX of the clutch and which are arranged radially to the outside with respect to the ramps 44. Thanks to the wear take-up device, the distance D between the friction face 32 of the pressure plate 30 and the bearing zones 28 of the ring 36 increases as the wear of friction linings.
  • the pressure plate 30 has, on its rear transverse face 31, facing the internal face 17 of the bottom 16 of the cover 14, studs 46, which are here produced integrally by molding with the annular body of the pressure plate 30, which are distributed circumferentially at a distance from each other which corresponds to that which circumferentially separates two ramps 44 from the ring 36, each of the studs 46 being intended to cooperate individually with a ramp 44.
  • the studs 46 belong to protrusions cooperating with the internal periphery of the part 40 for centering thereof.
  • the ramp means 36, 44, 46 are arranged axially between the pressure plate 30 and the Belleville washer 24 of the diaphragm 12 so that the studs 46 cooperate with the ramps 44 while the diaphragm 12, 24 cooperates with the zones of support 28 which thus constitute the support means by means of which the diaphragm 12 acts on the pressure plate 30.
  • the ramp means being metallic and obtained by stamping, the studs 46 being molded and machined, advantageously being chamfered to cooperate with the ramps 44.
  • the ring 36 is rotated relative to the pressure plate 30 by means of a crown toothed device 48 which extends radially outwards the front axial end 50 of the radially outer part of axial orientation 40 of the ring 36.
  • the crown 48 is intended to be rotated in the event of wear by the diaphragm via a control tab not shown.
  • the adjusting ring 36 will rotate relative to the pressure plate 30, increasing the axial distance separating the bearing zones 28 from the rear friction face 32.
  • This radially outer part 40 of the ring 36 extends axially from rear to front between the external peripheral zone 26 of the Belleville washer 24 of the diaphragm 12 and the pressure plate 30 and it comprises, in a known manner, a series of holes 52 for its lightening and for facilitating the circulation of air inside the mechanism for its cooling.
  • the pressure plate 30 is permanently axially biased rearward towards the cover 14 by the tongues elastic (not shown) which link these two elements in rotation, and the bearing zones 28 of the adjustment ring 36 are kept permanently in contact with the portion facing the front transverse face 54 of the Belleville washer 24 by means of a series of elastic blades or hooks 56 which are angularly distributed regularly around the axis XX and one of which is illustrated in axial section in FIGS. 1 and 2.
  • each elastic hook 56 has, in axial section, substantially the shape of a hairpin of generally transverse orientation which comprises a bend 58, produced in the form of a 180 ° fold, the convexity is oriented radially outwards and which connects two front 60 and rear 62 branches together.
  • Each hook 56 is for example a piece of cut and folded sheet metal which is attached and fixed to the pressure plate 30. In the example illustrated in the figures, each hook 56 is arranged circumferentially in line with a ventilation hole 52 .
  • the front branch 60 of each hook 56 has the function of ensuring the fixing of the hook 56 in a counterbore produced radially on the outside in the friction face 31 of the pressure plate 30.
  • the fixing of the front branch 60 is here ensured by means of a rivet 84 which passes through a hole 86 formed in the thinned outer radial part of the pressure plate 30 and a corresponding hole formed in the front branch 60 for fixing the elastic hook 56 in the vicinity of the radially inner free end 68 of the latter.
  • the various hooks 56 can for example be made in one piece in the general shape of a washer, the body in the general shape of transverse ring interconnects the parts which constitute the front branches 60 for fixing, such a washer can also be fixed to the pressure plate 30 by rivets or by any other means such as for example gluing or welding. It can be seen that, in the first embodiment illustrated in FIGS.
  • the front branch 60 for fixing is generally shorter than the rear branch 62, the latter which extends radially inwards over a greater length having for the function of constituting an active elastic blade for direct or indirect return of the adjustment ring 36 in axial support towards the front, with its ramps 44 in axial support against the studs 46.
  • the radially inner free end 64 of the rear branch 62 extends opposite the rear transverse face 66 of the outer radial periphery 26 of the Belleville washer 24.
  • the free end 64 is shaped in a curved manner with its convexity oriented axially towards the front so as to be permanently resiliently pressed against the rear transverse face 66 of the Belleville washer 24.
  • the point of application or contact of the free end 64 of the rear branch 62 is located radially substantially in line with the circumference along which extend the support zones 28 of the adjustment washer 36.
  • the intermediate section 100 extends axially opposite the external peripheral edge of the external radial part 26 of the Belleville washer 24 as well as partially in front of the radially external part 40 of the adjustment ring 36.
  • the ring 100 is arranged because for the high rotational speeds, it is centrifugal and is retained by the cover having an inclined portion opposite the section 100.
  • one or more elastic hooks 56 makes it possible to guarantee that the ramps 44 remain in permanent contact with the studs 46 and this whatever the state of the clutch, it is ie it is in the engaged or disengaged position, and whatever the level of wear of the friction linings.
  • the rear active branch or blade 62 of the elastic hook 56 acts directly on the adjustment ring 36 to press the latter axially forward towards the pressure plate 30 while that, in known manner, the latter is permanently axially stressed in the direction of the cover 14 by the rotational connecting tongues of these two elements.
  • the design of the rear branch 62 is thus simpler insofar as it is generally rectilinear and of transverse orientation with its radially internal free end 64 which extends opposite a transverse annular face.
  • rear 94 with which it cooperates permanently, the hook 56 being for this purpose mounted elastically prestressed.
  • the rear annular face 94 is the rear face of the peripheral ring gear 48 which extends radially outwards the radially outer part 40, of axial orientation, of the adjustment ring 36.
  • the free end 64 is here also shaped in a curved manner with its convexity oriented axially forward.
  • the adjustment ring 36 is permanently axially tightened against the pressure plate 30 with the ramps 44 in contact with the studs 46.
  • the outer periphery of the cover presented to the right of the central elbow 58 of the hook 56 has an annular rim of axial orientation preventing the hook 56 from centrifuging. Thanks to the invention, wear compensation is limited to what is necessary.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

L'invention propose un embrayage (10) à friction, notamment pour véhicule automobile, du type comportant un anneau (36) de réglage appartenant à un dispositif de rattrapage d'usure à rampes qui est interposé axialement entre les moyens embrayeurs (24) et le plateau de pression, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins un crochet (56) élastique porté par le plateau de pression (30) qui sollicite en permanence l'anneau (36) de réglage, axialement d'arrière en avant en direction du plateau de pression (30), pour maintenir les rampes (44, 46) du dispositif en contact mutuel.

Description

EMBRAYAGE A FRICTION A DISPOSITIF DE RATTRAPAGE D ' USURE
La présente invention concerne un embrayage à friction.
L'invention concerne plus particulièrement un embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile, qui est équipé d'un dispositif de compensation de l'usure due notamment à l'usure des garnitures de friction, le dispositif de rattrapage d'usure intervenant automatiquement au fur et à mesure de l'usure des garnitures de friction.
Un embrayage à friction de conception classique comporte généralement un plateau de réaction, éventuellement en deux parties, pour formation d'un volant amortisseur ou d'un volant flexible, qui est calé en rotation sur un premier arbre, usuellement un arbre menant tel que le vilebrequin du moteur à combustion du véhicule, et supportant par sa périphérie externe un couvercle auquel est attaché, avec mobilité axiale, au moins un plateau de pression. Le plateau de pression est solidaire en rotation du couvercle et du plateau de réaction tout en pouvant se déplacer axialement, sous la sollicitation de moyens embrayeurs à action axiale qui sont commandés par des moyens débrayeurs.
Les moyens débrayeurs, selon des conceptions connues, peuvent consister en des ressorts hélicoïdaux, ou en deux rondelles Belleville montées en série, soumis à l'action de leviers de débrayage formant les moyens débrayeurs.
Selon la conception généralement la plus répandue, les moyens embrayeurs et débrayeurs appartiennent à une même pièce, par exemple à un diaphragme métallique prenant appui sur le couvercle, le diaphragme pouvant être monté en série ou en parallèle avec une rondelle Belleville pour assurer une assistance à l'effort de débrayage.
Au moins un disque de friction, portant des garnitures de friction à sa périphérie externe, solidaire en rotation d'un arbre, usuellement un arbre mené tel que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, est intercalé entre le plateau de pression et le plateau de réaction de façon à être serré entre ces deux plateaux lorsque l'embrayage est en position d'engagement pour transmettre le couple de l'arbre menant à l'arbre mené.
Classiquement, les garnitures de friction sont montées sur un support axialement élastique qui est accouplé de manière rigide ou élastique à un moyeu calé en rotation sur l'arbre mené. Grâce à cette disposition, le disque de friction assiste le diaphragme lors de l'opération de débrayage de l'embrayage. Selon une conception la plus répandue, les moyens embrayeurs, le couvercle et le plateau de pression appartiennent à un ensemble unitaire appelé mécanisme d'embrayage à friction.
Les moyens embrayeurs commandent le déplacement axial du plateau de pression lorsqu'ils sont actionnés par une butée de débrayage par l'intermédiaire des moyens débrayeurs. La butée de débrayage peut être commandée mécaniquement, hydrauliquement ou électriquement. La commande peut être du type manuel, automatique ou semi-automatique.
Au cours de la durée de vie d'un tel embrayage, les garnitures de friction ainsi que les contre-matériaux, plateaux de pression et de réaction s'usent, ce qui provoque alors une variation de position axiale du plateau de pression et celle des moyens embrayeurs à action axiale et de la butée de débrayage, ces variations de pression aboutissant à une variation de la force de serrage entre le disque de friction d'une part et les plateaux de pression et de réaction d'autre part, en raison des modifications des conditions de travail des moyens embrayeurs. La force nécessaire pour débrayer s'en trouve affectée. Afin de remédier à cet inconvénient, il est connu de doter un tel embrayage d'un dispositif de rattrapage d'usure, les moyens embrayeurs ainsi que la butée de débrayage, qui est usuellement en appui constant sur les moyens débrayeurs, occupant alors toujours la même position lorsque l'embrayage est en position d'engagement et ceci quel que soit le niveau d'usure des différents composants, et notamment des garnitures de friction.
Des exemples d'un tel embrayage à friction muni d'un rattrapage d'usure sont par exemple décrits et représentés dans les demandes de brevet français Nos. 96 15865 et 98 01453 et FR-A-2 753 503 au nom de la demanderesse.
Ces documents proposent un embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile, du type comportant un couvercle arrière, un plateau de pression avant qui est lié en rotation au couvercle et qui peut se déplacer axialement par rapport au couvercle en étant soumis à l'action de moyens élastiques rappelant le plateau de pression axialement vers le couvercle, et des moyens embrayeurs élastiques à action axiale interposés axialement et agissant entre d'une part le couvercle et, d'autre part, le plateau de pression par l'intermédiaire de zones d'appui formées sur un anneau de réglage appartenant à un dispositif de rattrapage d'usure à rampes qui est interposé axialement entre les moyens embrayeurs et le plateau de pression.
L'anneau de réglage appartenant au dispositif de rattrapage d'usure est monté tournant autour de son axe par rapport au plateau de friction, sous la commande d'un mécanisme du type à cliquet et à vis sans fin +dans le but de compenser les phénomènes d'usure mentionnés précédemment.
Dans ce type de dispositif de rattrapage d'usure, afin d'éviter que, sous l'effet des vibrations axiales transmises par le vilebrequin, les rampes des moyens à rampes du dispositif de rattrapage d'usure ne s'écartent axialement et que les deux pièces mobiles en rotation l'une par rapport à l'autre, c'est-à-dire l'anneau de réglage et le plateau de pression, risquent de tourner de manière intempestive l'une par rapport à l'autre, il est connu d'agencer des moyens déformables élastiquement pour maintenir les rampes en contact mutuel. Un exemple de tels moyens élastiques est décrit et représenté dans le document FR-A-2.402.1 14 dans lequel des lames élastiques sont portées par l'anneau de réglage pour plaquer celui-ci axialement contre le plateau de pression, ces lames élastiques étant agencées radialement vers l'intérieur par rapport au rayon selon lequel sont agencées les zones d'appui. Un autre exemple de tels moyens élastiques est décrit et représenté dans le document FR-A-2.250.919 dans lequel des lames élastiques sont portées par le couvercle pour plaquer axialement le plateau de pression vers l'arrière en direction du couvercle.
Les dispositions ne sont pas aussi efficaces et simples que souhaitées. Afin d'éviter les phénomènes de séparation intempestive des rampes du dispositif de rattrapage d'usure, de manière fiable et simple, l'invention propose un embrayage à friction du type mentionné précédemment, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins un crochet élastique porté par le plateau de pression qui sollicite en permanence l'anneau de réglage, axialement d'arrière en avant en direction du plateau de pression, pour maintenir les rampes du dispositif en contact mutuel. Grâce à l'invention, on obtient une solution simple et efficace. Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
- les moyens embrayeurs consistent en un diaphragme élastique présentant une partie périphérique, radialement extérieure, en forme de rondelle Belleville, dont la périphérie radiale externe coopère avec les zones d'appui, et en ce que le crochet élastique présente, en section axiale, une forme générale d'épingle à cheveux et comporte deux branches, d'orientation globalement transversale reliées entre elles par un coude central de liaison, parmi lesquelles une branche avant pour la fixation du crochet sur le plateau de pression et une branche arrière qui agit, directement ou indirectement, sur l'anneau de réglage pour solliciter ce dernier axialement d'arrière en avant en direction du plateau de pression ;
- l'anneau de réglage comporte une partie radialement intérieure et d'orientation globalement transversale dont la face transversale avant comporte des rampes qui coopèrent avec le plateau de pression et dont la face transversale avant compote les zones d'appui ;
- l'anneau de réglage comporte une partie radialement extérieure et d'orientation globalement axiale qui s'étend axialement d'arrière en avant depuis la périphérie radiale externe de la partie radialement intérieure de l'anneau de réglage ; - le tronçon d'extrémité libre de la branche arrière du crochet élastique comporte un point d'appui qui coopère avec une portion en vis-à-vis de la face transversale avant de la périphérie externe de la rondelle Belleville ;
- le tronçon d'extrémité libre de la branche arrière du crochet élastique est reliée à cette dernière par un tronçon intermédiaire qui s'étend globalement axialement en regard du bord périphérique extérieur de la rondelle Belleville ;
- le tronçon d'extrémité libre de la branche arrière du crochet élastique comporte un profil arrondi dont la convexité est orientée axialement vers l'avant ;
- le point de contact entre ledit profil arrondi et la rondelle Belleville est agencé radialement sensiblement au droit du rayon des zones d'appui ; - le tronçon d'extrémité libre de la branche arrière du crochet élastique comporte un point d'appui qui coopère avec une face annulaire transversale arrière de l'anneau de réglage ;
- ladite face annulaire transversale arrière appartient à une collerette qui s'étend radialement vers l'extérieur depuis l'extrémité libre avant de la partie radialement extérieure de l'anneau de réglage ;
- ledit point de contact est agencé radialement à l'extérieur par rapport aux zones d'appui ;
- le tronçon d'extrémité libre de la branche arrière du crochet élastique comporte un profil arrondi dont la convexité est orientée axialement vers l'avant ; - la branche avant du crochet élastique est fixée au plateau de pression par un rivet qui s'étend axialement à travers le plateau de pression ;
- le rivet est implanté radialement à l'extérieur par rapport audit point d'appui ;
- la branche avant du crochet élastique est plus courte que sa branche arrière et le rivet de fixation est implanté au voisinage de l'extrémité libre radiale interne de la branche avant ; - le diaphragme s'appuie par la périphérie radiale interne de sa rondelle Belleville contre un bossage annulaire formé dans la face interne du couvercle qui est agencé radialement vers l'intérieur par rapport audit point d'appui ;
- la rondelle Belleville est prolongée radialement vers l'intérieur par une partie centrale fragmentée en doigts radiaux par des fentes pour formation de moyens débrayeurs ;
- l'embrayage comporte une série de crochets élastiques répartis angulairement de manière régulière ;
- les crochets élastiques appartiennent à une rondelle commune portée par la face interne avant du couvercle.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue en section axiale qui illustre les principaux composants d'un premier mode de réalisation d'un mécanisme d'embrayage réalisé conformément aux enseignements de l'invention et sur laquelle l'embrayage à friction est illustré dans une position embrayée ; et
- la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 sur laquelle l'embrayage est illustré en position débrayée ; - les figures 3 et 4 sont des vues similaires à celles des figures 1 et 2 qui illustrent un second mode de réalisation de l'invention.
Le mécanisme d'embrayage 10 illustré aux figures est du type décrit et représenté dans la demande de brevet français No. 96 15865 au contenu de laquelle on pourra se reporter pour connaître en détail la structure générale de l'embrayage et plus particulièrement celle de ses moyens connus de rattrapage automatique d'usure à rampes.
La partie de mécanisme d'embrayage selon l'invention illustrée aux figures 1 et 2 correspond notamment à la partie inférieure de la figure 21 de la demande de brevet français No. 96 15865 et FR-A-2 753 503. L'embrayage à friction 10 est du type à diaphragme 12 et il comporte un couvercle arrière 14 qui est une pièce métallique en tôle emboutie de forme générale de révolution autour de l'axe central X-X de l'embrayage.
Ainsi qu'on le sait, le diaphragme 12, de forme tronconique à l'état libre, comporte une partie périphérique en forme de rondelle Belleville 24 prolongée radialement vers le centre par une partie centrale fragmentée en doigts radiaux 20 par des fentes borgnes débouchant dans l'ouverture centrale du diaphragme 12 délimitée par les extrémités radiales internes 18 des doigts 20. Les fonds des fentes sont implantés à la périphérie interne de la rondelle Belleville du diaphragme et constituent des orifices élargis destinés à être traversés par des colonnettes ou des pattes portant un appui secondaire de basculement décrit ci-après.
La rondelle Belleville 24 du diaphragme constituent des moyens embrayeurs de l'embrayage, tandis que les doigts 20 constituent des moyens débrayeurs du diaphragme.
Le couvercle 14 comporte un fond 16 en forme de paroi d'orientation globalement transversale, c'est-à-dire perpendiculaire à l'axe X-X du mécanisme d'embrayage, et des moyens (non représentés) de fixation du couvercle 14 à un plateau de réaction (non représenté).
L'embrayage illustré sur les figures est du type poussé, c'est-à-dire qu'il faut, à l'aide d'une butée de débrayage (non représentée), agir en poussant axialement d'arrière en avant (c'est-à-dire de la droite vers la gauche en considérant les figures) sur les extrémités radiales internes 18 des doigts 20 du diaphragme 12 pour désengager (débrayer) l'embrayage 10.
Pour ce faire, le fond 16 du couvercle 14 porte un appui primaire 22 qui, dans le mode de réalisation illustré aux figures, est un embouti annulaire réalisé dans le fond 16 du couvercle 14 qui fait saillie axialement vers l'arrière et, d'autre part, en regard de l'appui primaire 22, un appui secondaire qui est par exemple réalisé sous la forme de têtes profilées de colonnettes (non représentées sur les figures) ou de tout autre moyen tel qu'une couronne roulée portée par des colonnettes.
En variante, les appuis secondaires peuvent être de ceux décrits dans le document FR-A-2 456 877.
Le diaphragme 12, par la périphérie interne de sa rondelle Belleville 24, est ainsi monté de manière basculante entre les appuis primaire 22 et secondaire. Par la périphérie externe 26 de sa rondelle Belleville 24, le diaphragme 12 est en contact avec des zones d'appui 28 qui seront décrites par la suite. L'invention n'est pas limitée au cas d'un embrayage à friction du type poussé mais elle trouve aussi à s'appliquer dans le cas d'un embrayage du type tiré dans lequel il faut agir en traction axiale, c'est-à-dire d'avant en arrière, sur les extrémités radiales internes 18 des doigts 20 du diaphragme 12 pour désengager (débrayer) l'embrayage. Pour plus de précisions, on se reportera au document FR-A-2 606477. L'embrayage à friction 10 comporte aussi un plateau de pression 30 qui est une pièce annulaire massive de révolution et qui est délimité axialement vers l'avant par une face transversale de friction 32 qui est destinée à coopérer avec un disque de friction (non représenté), portant à sa périphérie externe des garnitures de friction, qui coopère lui-même avec le plateau de réaction (non représenté).
Selon un agencement connu, le plateau de réaction est destiné à être calé en rotation sur un arbre menant, tel que le vilebrequin du moteur à combustion interne, tandis que le disque de friction est solidaire en rotation d'un arbre mené (non représenté) tel que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses de la transmission du véhicule.
Le plateau de pression 30 est solidaire en rotation du couvercle 14 par l'intermédiaire de languettes élastiques d'orientation générale tangentielle (non représentées) qui constituent en même temps des moyens élastiques de rappel du plateau de pression 30 en direction du couvercle 14, c'est-à-dire que le plateau de pression est en permanence sollicité axialement d'avant en arrière (de la gauche vers la droite en considérant les figures) en direction de la face interne 17 du fond 16 du couvercle 14.
Pour maintenir, lorsque l'embrayage est embrayé, les moyens élastiques embrayeurs à action axiale constitués par le diaphragme 12 dans une position indépendante de l'usure des garnitures du disque de friction, et dans une moindre mesure de l'usure des plateaux de pression 30 et de réaction dont les faces, dites de friction, s'usent aussi au contact des garnitures du disque de friction, il est prévu un dispositif de rattrapage d'usure de conception générale connue du type à rampes.
Le dispositif de rattrapage d'usure 34 comprend des moyens à rampes, disposés circonferentiellement. Plus précisément, ces moyens à rampes comportent un anneau de réglage à rampes 36 qui est une pièce en tôle découpée et emboutie.
En section axiale et comme cela est illustré sur les figures, l'anneau de réglage 36 comporte globalement une partie radialement intérieure 38, d'orientation générale transversale, qui s'étend vers l'intérieur et qui est interposée axialement entre le plateau de pression 30 et la rondelle Belleville 24 du diaphragme 12, et une partie radialement extérieure 40 d'orientation axiale.
A partir de son bord radial périphérique interne 42, la partie radialement intérieure 38 de l'anneau 36 comporte des rampes 44 disposées circonferentiellement et orientées axialement vers l'avant en direction du plateau de pression 30, puis les zones d'appui 28 orientées axialement vers l'arrière en direction de la rondelle Belleville 24 et du couvercle 14, ces zones d'appui 28 étant par exemple constituées par l'arête arrière arrondie d'emboutis en arcs de cercle qui sont centrés sur l'axe X-X de l'embrayage et qui sont disposés radialement à l'extérieur par rapport aux rampes 44. Grâce au dispositif de rattrapage d'usure, la distance D entre la face de friction 32 du plateau de pression 30 et les zones d'appui 28 de l'anneau 36 augmente au fur et à mesure de l'usure des garnitures de friction.
A cet effet, d'une manière connue, le plateau de pression 30 comporte sur sa face transversale arrière 31 , tournée vers la face interne 17 du fond 16 du couvercle 14, des plots 46, qui sont ici réalisés venus de matière par moulage avec le corps annulaire du plateau de pression 30, qui sont répartis circonferentiellement à une distance l'un de l'autre qui correspond à celle qui sépare circonferentiellement deux rampes 44 de l'anneau 36, chacun des plots 46 étant destiné à coopérer individuellement avec une rampe 44. Les plots 46 appartiennent à des protubérances coopérant avec la périphérie interne de la partie 40 pour centrage de celle-ci.
Les moyens à rampe 36, 44, 46 sont agencés axialement entre le plateau de pression 30 et la rondelle Belleville 24 du diaphragme 12 de sorte que les plots 46 coopèrent avec les rampes 44 tandis que le diaphragme 12, 24 coopère avec les zones d'appui 28 qui constituent ainsi les moyens d'appui par l'intermédiaire desquels le diaphragme 12 agit sur le plateau de pression 30.
Cette disposition est économique et simple, les moyens à rampes étant métalliques et obtenus par emboutissage, les plots 46 étant moulés et usinés en étant avantageusement chanfreinés pour coopérer avec les rampes 44.
Afin d'effectuer le réglage en fonction de l'usure, et selon une conception générale connue des demandes de brevets français mentionnées précédemment, l'anneau 36 est entraîné en rotation par rapport au plateau de pression 30 par l'intermédiaire d'une couronne périphérique dentée 48 qui prolonge radialement vers l'extérieur l'extrémité axiale avant 50 de la partie radialement extérieure d'orientation axiale 40 de l'anneau 36. La couronne 48 est destinée à être entraînée en rotation en cas d'usure par le diaphragme via une languette de commande non représentée.
Au fur et à mesure de l'usure des garnitures de friction, l'anneau de réglage 36 va tourner par rapport au plateau de pression 30, en augmentant la distance axiale séparant les zones d'appui 28 de la face de friction arrière 32.
Cette partie radialement extérieure 40 de l'anneau 36 s'étend axialement d'arrière en avant entre la zone périphérique externe 26 de la rondelle Belleville 24 du diaphragme 12 et le plateau de pression 30 et elle comporte, d'une manière connue, une série de trous 52 pour son allégement et pour faciliter la circulation d'air à l'intérieur du mécanisme en vue de son refroidissement.
Conformément aux enseignements de l'invention, et afin d'éviter une séparation axiale intempestive des moyens à rampes 36, 44, 30, 46 le plateau de pression 30 est sollicité axialement en permanence vers l'arrière en direction du couvercle 14 par les languettes élastiques (non représentées) qui lient en rotation ces deux éléments, et les zones d'appui 28 de l'anneau de réglage 36 sont maintenues en permanence en contact avec la portion en vis-à-vis de la face transversale avant 54 de la rondelle Belleville 24 par l'intermédiaire d'une série de lames ou crochets élastiques 56 qui sont répartis angulairement de manière régulière autour de l'axe X-X et dont l'un est illustré en section axiale aux figures 1 et 2.
Comme peut le voir sur ces figures, chaque crochet élastique 56 présente, en section axiale, sensiblement la forme d'une épingle à cheveux d'orientation générale transversale qui comporte un coude 58, réalisé sous la forme d'un pli à 180° dont la convexité est orientée radialement vers l'extérieur et qui relie entre elles deux branches avant 60 et arrière 62.
Chaque crochet 56 est par exemple une pièce en tôle découpée et pliée qui est rapportée et fixée sur le plateau de pression 30. Dans l'exemple illustré sur les figures, chaque crochet 56 est agencé circonferentiellement au droit d'un trou d'aération 52.
La branche avant 60 de chaque crochet 56 a pour fonction d'assurer la fixation du crochet 56 dans un lamage réalisé radialement à l'extérieur dans la face de friction 31 du plateau de pression 30. La fixation de la branche avant 60 est ici assurée au moyen d'un rivet 84 qui traverse un trou 86 formé dans la partie radiale extérieure amincie du plateau de pression 30 et un trou correspondant formé dans la branche avant 60 de fixation du crochet élastique 56 au voisinage de l'extrémité libre radialement intérieure 68 de cette dernière. L'invention n'est pas limitée à ce mode de fixation individuelle de chaque lame ou crochet 56 par un rivet, les différents crochets 56 pouvant par exemple être réalisés en une seule pièce en forme générale de rondelle dont le corps en forme générale d'anneau transversal relie en entre elles les parties qui constituent les branches avant 60 de fixation, une telle rondelle pouvant aussi être fixée sur le plateau de pression 30 par des rivets ou par tout autre moyen tel que par exemple le collage ou le soudage. On constate que, dans le premier mode de réalisation illustré aux figures 1 et 2, la branche avant 60 de fixation est globalement plus courte que la branche arrière 62, cette dernière qui s'étend radialement vers l'intérieur sur une plus grande longueur ayant pour fonction de constituer une lame élastique active de rappel, direct ou indirect, de l'anneau de réglage 36 en appui axial vers l'avant, avec ses rampes 44 en appui axial contre les plots 46.
A cet effet, l'extrémité libre radialement intérieure 64 de la branche arrière 62 s'étend en regard de la face transversale arrière 66 de la périphérie radiale externe 26 de la rondelle Belleville 24. Afin d'assurer une bonne coopération de l'extrémité 64 de la branche arrière
62 avec la face 66, selon un point ou selon une ligne circonférentielle de contact, l'extrémité libre 64 est conformée de manière incurvée avec sa convexité orientée axialement vers l'avant pour être sollicitée élastiquement en permanence en appui contre la face transversale arrière 66 de la rondelle Belleville 24. Comme on peut le constater sur les figures, le point d'application ou de contact de l'extrémité libre 64 de la branche arrière 62 est située radialement sensiblement au droit de la circonférence le long de laquelle s'étendent les zones d'appui 28 de la rondelle de réglage 36.
Afin de conférer une élasticité suffisante à la branche active arrière 62 du crochet 56, son tronçon d'extrémité libre 64 est reliée au tronçon principal d'orientation transversale de la branche 62 par un tronçon intermédiaire 100 qui est d'orientation globalement axiale et qui s'étend entre deux coudes à 90°.
Ainsi, le tronçon intermédiaire 100 s'étend axialement en regard du bord périphérique externe de la partie radiale externe 26 de la rondelle Belleville 24 ainsi que en partie devant la partie radialement extérieure 40 de l'anneau de réglage 36.
L'anneau 100 est ménagé car pour les grandes vitesses de rotation, il est centrifuge et est retenu par le couvercle présentant une portion inclinée en regard du tronçon 100.
Là présence, conformément aux enseignements de l'invention, d'un ou plusieurs crochets élastiques 56 permet de garantir que les rampes 44 demeurent en contact permanent avec les plots 46 et ceci quel que soit l'état de l'embrayage, c'est-à- dire qu'il soit en position embrayé ou débrayé, et quel que soit le niveau d'usure des garnitures de friction.
Comme on peut le constater en comparant les figures 1 et 2, l'attelage entre le plateau de pression 30, l'anneau 36 et la rondelle Belleville 24 du diaphragme 12 réalisé par les crochets élastiques 56 permet à ces éléments de se déplacer axialement globalement par rapport au couvercle 14, sans déplacement axial relatif entre les trois composants principaux que sont le plateau de pression 30, l'anneau de réglage 36 et la rondelle Belleville 24 qui forment un équipage qui est globalement mobile axialement par rapport au couvercle 14 en considérant la périphérie radiale externe de ces composants.
Dans le second mode de réalisation illustré aux figures 3 et 4, la branche ou lame active arrière 62 du crochet élastique 56 agit directement sur l'anneau de réglage 36 pour plaquer ce dernier axialement vers l'avant en direction de plateau de pression 30 tandis que, de manière connue, ce dernier est sollicité axialement en permanence en direction couvercle 14 par les languettes de liaison en rotation de ces deux éléments.
Dans ce second mode de réalisation, la conception de la branche arrière 62 est ainsi plus simple dans la mesure où elle est globalement rectiligne et d'orientation transversale avec son extrémité libre radialement interne 64 qui s'étend en regard d'une face annulaire transversale arrière 94 avec laquelle elle coopère en permanence, le crochet 56 étant dans ce but monté élastiquement précontraint.
Plus précisément, la face annulaire arrière 94 est la face arrière de la couronne périphérique dentée 48 qui prolonge radialement vers l'extérieur la partie radialement extérieur 40, d'orientation axiale, de l'anneau de réglage 36. Afin d'assurer une bonne coopération de l'extrémité 64 de la branche arrière
62 avec la face annulaire 94, selon un point ou selon une ligne circonférentielle de contact, l'extrémité libre 64 est ici aussi conformée de manière incurvée avec sa convexité orientée axialement vers l'avant.
Ainsi, l'anneau de réglage 36 est serré axialement en permanence contre le plateau de pression 30 avec les rampes 44 en contact avec les plots 46.
On notera que la périphérie externe du couvercle présenté au droit du coude central 58 du crochet 56 un rebord annulaire d'orientation axiale empêchant le crochet 56 de se centrifuger. Grâce à l'invention, on limite le rattrapage d'usure à ce qui est nécessaire.

Claims

REVENDICATIONS
1. Embrayage (10) à friction, notamment pour véhicule automobile, du type comportant un couvercle (14) arrière, un plateau de pression (30) avant qui est lié en rotation au couvercle (14) et qui peut se déplacer axialement par rapport au couvercle (14) en étant soumis à l'action de moyens élastiques rappelant le plateau de pression (30) axialement vers le couvercle, et des moyens embrayeurs (24) élastiques à action axiale interposés axialement et agissant entre d'une part le couvercle (14) et, d'autre part, le plateau de pression (30) par l'intermédiaire de zones (28) d'appui formées sur un anneau (36) de réglage appartenant à un dispositif de rattrapage d'usure à rampes qui est interposé axialement entre les moyens embrayeurs (24) et le plateau de pression, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins un crochet (56) élastique porté par le plateau de pression (30) qui sollicite en permanence l'anneau (36) de réglage, axialement d'arrière en avant en direction du plateau de pression (30), pour maintenir les rampes (44, 46) du dispositif en contact mutuel.
2. Embrayage (10) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les moyens embrayeurs (24) consistent en un diaphragme (12) élastique présentant une partie périphérique, radialement extérieure, en forme de rondelle Belleville (24), dont la périphérie radiale externe coopère avec les zones (28) d'appui, et en ce que le crochet (56) élastique présente, en section axiale, une forme générale d'épingle à cheveux et comporte deux branches (60, 62), d'orientation globalement transversale reliées entre elles par un coude (58) central de liaison, parmi lesquelles une branche avant (60) pour la fixation du crochet (56) sur le plateau de pression (30) et une branche arrière (62) qui agit, directement ou indirectement, sur l'anneau (36) de réglage pour solliciter ce dernier axialement d'arrière en avant en direction du plateau de pression (30).
3. Embrayage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'anneau (36) de réglage comporte une partie radialement intérieure (38) et d'orientation globalement transversale dont la face transversale avant comporte des rampes (44) qui coopèrent avec le plateau de pression (30) et dont la face transversale avant compote les zones (28) d'appui.
4. Embrayage (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'anneau (36) de réglage comporte une partie (40) radialement extérieure et d'orientation globalement axiale qui s'étend axialement d'arrière en avant depuis la périphérie radiale externe de la partie radialement intérieure (38) de l'anneau (36) de réglage.
5. Embrayage (10) selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le tronçon d'extrémité libre (64) de la branche arrière (62) du crochet (56) élastique comporte un point d'appui qui coopère avec une portion en vis-à-vis de la face transversale avant de la périphérie externe (26) de la rondelle Belleville (24).
6. Embrayage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le tronçon d'extrémité libre (64) de la branche arrière (62) du crochet élastique (56) est reliée à cette dernière (62) par un tronçon intermédiaire (100) qui s'étend globalement axialement en regard du bord périphérique extérieur de la rondelle Belleville (24).
7. Embrayage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le tronçon d'extrémité libre (64) de la branche arrière (62) du crochet (56) élastique comporte un profil arrondi dont la convexité est orientée axialement vers l'avant.
8. Embrayage (10) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le point de contact (64) entre ledit profil arrondi et la rondelle Belleville (24) est agencé radialement sensiblement au droit du rayon des zones (28) d'appui.
9. Embrayage (10) selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le tronçon d'extrémité libre (64) de la branche arrière (62) du crochet (56) élastique comporte un point d'appui qui coopère avec une face annulaire transversale arrière de l'anneau de réglage (36).
10. Embrayage selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite face annulaire transversale arrière (94) appartient à une collerette (48) qui s'étend radialement vers l'extérieur depuis l'extrémité libre avant de la partie radialement extérieure de l'anneau (36) de réglage.
11. Embrayage selon l'une quelconque des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que ledit point de contact (64) est agencé radialement à l'extérieur par rapport aux zones (28) d'appui.
12. Embrayage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le tronçon d'extrémité libre (64) de la branche arrière (62) du crochet (56) élastique comporte un profil arrondi dont la convexité est orientée axialement vers l'avant.
13. Embrayage (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 12, caractérisé en ce que la branche avant (60) du crochet (56) élastique est fixée au plateau de pression (30) par un rivet (84) qui s'étend axialement à travers le plateau de pression (30).
14. Embrayage (10) selon la revendication précédente prise en combinaison avec l'une des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que le rivet (84) est implanté radialement à l'extérieur par rapport audit point d'appui (64).
15. Embrayage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la branche avant (60) du crochet (56) élastique est plus courte que sa branche arrière
(62) et en ce que le rivet de fixation (84) est implanté au voisinage de l'extrémité libre radiale interne de la branche avant (60).
16. Embrayage (10) selon l'une quelconque des revendications 14 ou 15, caractérisé en ce que le diaphragme (12) s'appuie par la périphérie radiale interne de sa rondelle Belleville (24) contre un bossage annulaire (22) formé dans la face interne du couvercle (14) qui est agencé radialement vers l'intérieur par rapport audit point d'appui (64).
17. Embrayage (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 16, caractérisé en ce que la rondelle Belleville (24) est prolongée radialement vers l'intérieur par une partie centrale fragmentée en doigts radiaux par des fentes pour formation de moyens débrayeurs.
18. Embrayage (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une série de crochets élastiques (56) répartis angulairement de manière régulière.
19. Embrayage (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les crochets élastiques (56) appartiennent à une rondelle commune portée par la face interne avant du couvercle (14).
EP99932938A 1998-07-21 1999-07-21 Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure Withdrawn EP1015784A1 (fr)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9809285 1998-07-21
FR9809285A FR2782136B1 (fr) 1998-07-21 1998-07-21 Embrayage a friction a dispositif d'usure perfectionne, notamment pour vehicule automobile
PCT/FR1999/001792 WO2000005516A1 (fr) 1998-07-21 1999-07-21 Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1015784A1 true EP1015784A1 (fr) 2000-07-05

Family

ID=9528835

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP99932938A Withdrawn EP1015784A1 (fr) 1998-07-21 1999-07-21 Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP1015784A1 (fr)
DE (1) DE19981586T1 (fr)
FR (1) FR2782136B1 (fr)
WO (1) WO2000005516A1 (fr)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3943950B2 (ja) 2002-02-18 2007-07-11 株式会社エクセディ クラッチカバー組立体
DE10225807A1 (de) * 2002-06-10 2003-12-18 Valeo Druckplatteneinheit für eine Kraftfahrzeugkupplung und Verfahren zur Herstellung dieser Platte

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2355825C2 (de) 1973-11-08 1984-04-05 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt Vorrichtung zum Dämpfen von Anpreßplatten-Schwingungen
US4191285A (en) 1977-09-06 1980-03-04 Borg-Warner Corporation Wear compensator for Belleville spring clutch
FR2456877A1 (fr) 1979-05-18 1980-12-12 Ferodo Sa Mecanisme d'embrayage a diaphragme
FR2606477B1 (fr) 1986-11-06 1989-02-24 Valeo Dispositif d'embrayage a rattrapage d'usure automatique
FR2718206B1 (fr) * 1994-03-30 1996-05-15 Valeo Mécanisme d'embrayage, notamment pour véhicule automobile.
DE4414471A1 (de) * 1994-04-26 1995-11-02 Hisao Dipl Ing Murase Kupplungsanlage
FR2753503B1 (fr) 1996-09-17 1998-12-04 Valeo Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure, notamment pour vehicule automobile

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO0005516A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2000005516A1 (fr) 2000-02-03
DE19981586T1 (de) 2000-08-10
FR2782136A1 (fr) 2000-02-11
FR2782136B1 (fr) 2000-10-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2768785A1 (fr) Embrayage a friction monte sur un volant divise
EP0228310B1 (fr) Mécanisme d'embrayage à rondelle Belleville notamment pour véhicule automobile, et embrayage correspondant
FR2723992A1 (fr) Embrayage a friction, notamment pour vehicules automobiles.
FR2745870A1 (fr) Embrayage a friction
WO1998054477A1 (fr) Mecanisme d'embrayage pour embrayage a friction
FR2741918A1 (fr) Embrayage a friction
EP0770788B1 (fr) Module d'embrayage comportant des moyens perfectionnés de fixation de son couvercle sur le plateau de réaction
EP0914566B1 (fr) Mecanisme d'embrayage pour embrayage a friction a faible effort de debrayage
EP0975884B1 (fr) Mecanisme d'embrayage pour vehicule automobile comportant un dispositif perfectionne de rattrapage d'usure des garnitures de friction
FR2775039A1 (fr) Mecanisme d'embrayage a dispositif de rattrapage d'usure comportant des moyens d'equilibrage
EP0683867B1 (fr) Module d'embrayage a volant muni d'ailettes de ventilation
WO2000005516A1 (fr) Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure
EP0728267B1 (fr) Volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile
FR2688840A1 (fr) Diaphragme pour module d'embrayage et son module d'embrayage, notamment pour vehicules automobiles.
FR2781024A1 (fr) Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure perfectionne, en particulier pour vehicule automobile
FR2781540A1 (fr) Embrayage a friction a dispositif perfectionne d'usure, notamment pour vehicule automobile
EP0678169B1 (fr) Mecanisme d'embrayage, notamment pour vehicule automobile
EP1082549A1 (fr) Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure des garnitures de friction, en particulier pour vehicule automobile
WO1999040336A1 (fr) Mecanisme d'embrayage muni d'un module pour rattrapage d'usure
EP0678170B1 (fr) Module d'embrayage a serrage elastique du diaphragme, et mecanisme correspondant
FR2782135A1 (fr) Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure perfectionne, notamment pour vehicule automobile
FR2785954A1 (fr) Embrayage a friction, notamment pour vehicule automobile comportant un dispositif perfectionne de rattrapage d'usure
EP0849483B1 (fr) Mécanisme d'embrayage, notamment pour véhicule automobile
FR2774442A1 (fr) Mecanisme d'embrayage a friction comportant un dispositif de rattrapage d'usure a cassette
FR2732736A1 (fr) Mecanisme d'embrayage a couvercle en deux parties pour embrayage a diaphragme, notamment pour vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20000322

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: VALEO EMBRAYAGES S.A.S.

17Q First examination report despatched

Effective date: 20040323

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20041005