FR2779791A1 - Roue a aubes perfectionnee - Google Patents
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Abstract
Roue à aubes (10) de turbine ou d'impulseur d'un convertisseur hydrocinétique d'automobile, du type qui présente sensiblement la forme d'un demi-tore, et du type qui comporte, agencées axialement et successivement, une coquille avant (12) continue présentant sensiblement la forme d'un demi-tore de grand diamètre, et une coquille arrière (16) continue, coaxiale à la coquille avant (12), présentant sensiblement la forme d'un demi-tore de petit diamètre, entre lesquelles est agencé un ensemble (14) d'aubes (26) qui s'étendent radialement, circonférentiellement, et axialement entre une paroi concave (20) de la coquille avant (12) et une paroi convexe (40) en vis à vis de la coquille arrière (16), caractérisée en ce que la coquille arrière (16), l'ensemble d'aubes (14), et la coquille avant (12) sont réalisés séparément et assemblés pour constituer la roue à aubes (10), les aubes (26) de la roue à aubes (10) étant reliées au moins en partie entre elles et réalisées par moulage.
Description
L'invention concerne une roue à aubes, de turbine ou
d'impulseur, d'un convertisseur de couple d'un appareil hydrocinétique.
L'invention concerne plus particulièrement une roue à aubes de turbine ou d'impulseur d'un convertisseur hydrocinétique de couple de transmission de véhicule automobile, du type qui présente sensiblement la forme d'un demi-tore, et du type qui comporte, agencées axialement et successivement, une coquille avant continue présentant sensiblement la forme d'un demi-tore de grand diamètre extérieur, et une coquille arrière continue, coaxiale à la coquille avant, l0 présentant sensiblement la forme d'un demi-tore de petit diamètre extérieur, entre lesquelles est agencé un ensemble d'aubes dont les aubes s'étendent radialement, circonférentiellement, et axialement entre une paroi concave de la coquille avant et une paroi convexe en vis à vis
de la coquille arrière.
On connaît de nombreux exemples de roues à aubes utilisées
dans les convertisseurs hydrocinétiques de couple, du type décrit ci-
dessus. Dans un tel convertisseur, les roues à aubes constituent soit une turbine, c'est à dire un rotor mené, soit un impulseur, c'est à dire un rotor menant, et comprennent généralement un ensemble circulaire d'aubes espacées circonférentiellement à intervalles angulaires réguliers, une coquille avant à laquelle sont reliées les arêtes convexes de ces aubes, et une coquille arrière à laquelle sont reliées les arêtes
concaves de ces aubes.
Ces aubes sont généralement issues d'un procédé de fabrication par estampage et comportent des ergots de fixation par agrafage à la coquille avant et à la coquille arrière, qui comportent des encoches de fixation dans lesquelles les ergots de fixation des aubes
sont introduits puis rabattus.
Le document US-5.109.604 décrit un tel agencement.
Dans ce document, les arêtes convexes des aubes forment un ergot de fixation unique qui s'étend sur toute la longueur des aubes tandis les arêtes concaves des aubes comportent un unique ergot de fixation, les ergots de fixation des arêtes convexes et concaves des aubes étant destinés à être reçus respectivement dans des encoches de
la coquille avant et de la coquille arrière.
Il est aisément concevable qu'une telle fixation ne présente qu'une rigidité réduite, qui peut s'avérer particulièrement préjudiciable à une bonne tenue de la roue à aubes lorsque la pression du fluide entre les aubes augmente. En effet, I'augmentation de pression du fluide va aussi de pair avec une augmentation des vibrations, et de fait un montage d'aubes insuffisamment rigide augmente leur déformation et les
risques de séparation des éléments de la roue à aubes.
Par ailleurs, il est connu qu'il règne dans le carter d'un convertisseur hydrocinétique de véhicule automobile une pression de 2 à kg/cm2 pendant son fonctionnement. On sait aussi que l'adoption d'une pression de fonctionnement plus élevée permettrait de réduire l'influence des phénomènes de cavitation sur les aubes du
o10 convertisseur, qui pénalisent grandement le rendement du convertisseur.
Toutefois, un agencement conventionnel d'aubes ne permet pas, du fait de sa rigidité insuffisante, d'augmenter la pression de fonctionnement du convertisseur sans risquer un éclatement du convertisseur. Jusqu'à présent, les procédés utilisés d'estampage des aubes, rendus nécessaires de par la nécessité de donner aux aubes une forme incurvée indispensable à l'établissement de plusieurs gradients de vitesse du fluide suivant une direction radiale de la roue à aubes, imposaient que chaque aube soit réalisée unitairement. Cette configuration rendait le montage des aubes dans les coquilles au moyen
d'ergots et d'encoches, comme précédemment décrit, incontournable.
Les perfectionnements récents des procédés de moulage, particulièrement en ce qui concerne la réalisation de pièces en alliage d'aluminium ou en matière plastique thermoplastique ou thermodurcissable armée de fibres de verre, de carbone, ou de kevlar, permettent à présent de réaliser des formes complexes issues de fonderie ou d'injection plastique, plus facilement démoulables, et notamment de réaliser des pièces comprenant plusieurs aubes de profil
gauche et complexe.
Pour éviter les inconvénients liés au manque de rigidité des agencements conventionnels tout en ayant une bonne circulation de fluide entre les aubes des roues de turbine et d'impulseur, I'invention se propose de réaliser une roue à aubes utilisant les perfectionnements
précédemment décrits.
Dans ce but, I'invention propose une roue à aubes du type précédemment décrit, caractérisée en ce que la coquille arrière, l'ensemble d'aubes, et la coquille avant sont réalisés séparément, puis assemblés pour constituer la roue à aubes, les aubes étant reliées au
moins en partie entre elles et réalisées par moulage.
Grâce à l'invention les aubes peuvent avoir la forme incurvée requise pour une bonne circulation de fluide, tout en étant réalisées de
manière simple par moulage sous forme d'un ou plusieurs sous-
ensembles. Ces éléments en acier peuvent former les ergots précités. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - I'ensemble d'aubes est délimité axialement par une surface d'enveloppe arrière en partie complémentaire de la paroi convexe de la coquille arrière et par une surface d'enveloppe avant complémentaire de 1o la paroi concave de la coquille avant; - pour faciliter le démoulage, les aubes sont reliées entre elles par un petit anneau qui coopère avec un bord annulaire intérieur de centrage de la coquille avant, et un grand anneau qui coopère avec un bord annulaire extérieur de centrage de la coquille avant; - la coquille arrière, I'ensemble d'aubes, et la coquille avant sont assemblés par collage; - le bord annulaire extérieur de la coquille avant est collé sur le grand anneau de liaison des aubes et le bord annulaire intérieur de la coquille avant est collé sur le petit anneau de liaison des aubes; - la paroi convexe de la coquille arrière est collée sur des arêtes concaves arrière des aubes, et la paroi concave de la coquille avant est collée sur des arêtes convexes avant des aubes; - la paroi convexe de la coquille arrière comporte des pattes de collage, qui s'étendent axialement vers l'avant le long des faces latérales d'aubes de l'ensemble d'aubes, et sur lesquelles les aubes sont collées; - la paroi concave de la coquille avant comporte des pattes de collage, qui s'étendent axialement vers l'avant le long des faces latérales d'aubes, et sur lesquelles les aubes sont collées; - la paroi concave de la coquille avant comporte des encoches destinées à recevoir des ergots qui s'étendent axialement vers l'avant depuis des arêtes convexes des aubes; - la paroi convexe de la coquille arrière comporte des encoches destinées à recevoir des ergots qui s'étendent axialement vers I'arrière depuis des arêtes concaves des aubes; - le petit anneau et le grand anneau comportent chacun sur leur périphérie des encoches destinées à recevoir des ergots qui s'étendent axialement vers l'arrière, respectivement depuis le bord annulaire intérieur de centrage de la coquille avant, et depuis le bord annulaire extérieur de centrage de la coquille avant; - I'ensemble d'aubes est constitué d'une pluralité de tronçons angulaires; s - I'ensemble d'aubes est moulé en alliage d'aluminium - I'ensemble d'aubes est moulé en une matière plastique thermoplastique ou thermodurcissable chargée de fibres de verre, de
carbone, ou de kevlar.
Dans le cas d'une matière plastique thermoplastique, l0 I'ensemble des aubes peut être assemblé par soudage par friction aux coquilles. Bien entendu l'ensemble ou les sous-ensembles d'aubes peuvent comporter des éléments en acier surmoulés pour fixation
soudage aux coquilles avant et arrière alors métalliques.
Ces éléments en acier peuvent former les ergots précités.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention
apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la
compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective éclatée représentant les trois principaux composants de la roue à aubes, selon un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue suivant la flèche F de la figure 1 d'une roue à aubes représentée assemblée; - la figure 3 est une vue en perspective d'un second mode de réalisation de l'ensemble d'aubes comportant des encoches à ses périphéries interne et externe; - la figure 4 est une vue en section par un plan axial d'une demi-roue à aubes comportant l'ensemble d'aubes selon la figure 3;
- la figure 5 est une vue analogue à la figure 4 d'une demi-
roue à aubes sans saillies axiales, sans encoches, et sans pattes d'appui c'est à dire selon le premier mode de réalisation de la figure 2; - la figure 6 est une vue en section par un plan transversal, passant par une partie intermédiaire des aubes, du premier mode de réalisation de la roue à aubes selon la figure 2 - la figure 7 est une vue analogue à la figure 5 d'un troisième mode de réalisation comportant des aubes munies de saillies axiales; - la figure 8 est une vue analogue à la figure 6 du troisième mode de réalisation de la roue à aubes munies de saillies axiales selon la figure 7; - la figure 9 est une vue analogue à la figure 8 d'un quatrième mode de réalisation de la roue à aubes, comportant des aubes à saillies axiales collées sur des pattes d'appui de la coquille arrière, en variante de celles décrites en référence à la figure 8, et - la figure 10 est une vue analogue à la figure 9 d'un cinquième mode de réalisation de la roue à aubes, comportant des o10 aubes sans saillies axiales collées sur des pattes d'appui des coquilles avant et arrière, en variante de celles décrites en référence à la figure 8.
Dans la description, des chiffres de référence identiques
désignent des sous-ensembles identiques ou similaires.
Les termes avant, arrière, axial, et radial se rapportent dans
toute la description aux termes analogues décrits en référence à la
figure 1 On voit sur la figure 1 I'ensemble des trois éléments
constitutifs 12,14,16 d'une roue à aubes 10 réalisée selon l'invention.
Une telle roue à aubes 10 est destinée à prendre place dans un convertisseur de couple monté au sein d'un appareil hydrocinétique rempli de fluide (non représenté) interposé par exemple entre le moteur et la transmission d'un véhicule. La roue 10 peut constituer soit une
roue de turbine, soit une roue d'impulseur du convertisseur.
La roue à aubes 10 comporte une coquille avant 12, un
ensemble d'aubes 14 et une coquille arrière 16.
La coquille avant 12 présente sensiblement la forme d'un demi-tore creux de grand diamètre et comporte une paroi convexe avant 18 et une paroi concave arrière 20. La coquille avant 12 est délimitée radialement d'une part par un bord annulaire intérieur 22 de petit diamètre, et, d'autre part, par un bord annulaire extérieur 24 de grand diamètre. Avantageusement, la coquille avant 12 peut être réalisée par moulage en alliage d'aluminium ou en une matière plastique thermoplastique ou thermodurcissable, ou encore par déformation
plastique d'un matériau métallique comme une tôle d'acier.
Sur la paroi arrière concave 20 de la coquille avant 12 est collé l'ensemble d'aubes 14 qui porte les aubes 26 de la roue a aubes 10. Dans le mode de réalisation représenté en référence à la figure 1, I'ensemble d'aubes 14 est une pièce moulée unique qui est délimitée par deux enveloppes avant 32 et arrière 34 définissant une enveloppe de forme totale sensiblement demi-torique, complémentaire d'une partie de la coquille avant 12. Les aubes 26 s'étendent radialement et axialement a partir d'un petit anneau radialement interne 28 dont le diamètre intérieur constitue le diamètre intérieur de l'ensemble 14, jusqu'à un grand anneau radialement externe 30 dont le diamètre extérieur constitue le diamètre extérieur de l'ensemble d'aubes 14. Dans cette configuration, chaque aube 26 est tenue à ses extrémités intérieures et extérieures par le petit anneau 28 et le grand
anneau 30 respectivement.
Avantageusement, I'ensemble d'aubes 14 est une pièce elle aussi issue de moulage d'un alliage d'aluminium ou d'un matériau plastique thermoplastique ou thermodurcissable chargé de fibres de
verre, de carbone ou de kevlar.
Un tel matériau permet d'utiliser des moules comportant de faibles angles de dépouille, ces moules permettant de réaliser
I'ensemble d'aubes 14 en une pièce d'un seul tenant.
Les anneaux 28,30 facilitent le démoulage.
En variante (non représentée), l'ensemble d'aubes 14 peut être constitué de plusieurs groupements d'aubes formant des secteurs angulaires montés respectivement sur le petit anneau 28 et le grand
anneau 30 et assemblés, par exemple, par collage.
L'ensemble d'aubes 14 peut aussi, en variante, comporter des tronçons angulaires adjacents comportant chacun des aubes et des
tronçons des deux anneaux 28 et 30.
Le diamètre extérieur du grand anneau 30 est sensiblement égal au diamètre du bord annulaire extérieur 24 de la coquille avant 12, de sorte que des surfaces axiales et radiales du grand anneau 30 peuvent coopérer avec des surfaces complémentaires du bord annulaire extérieur 24 de la coquille avant 12 pour permettre un centrage et un assemblage par collage de l'ensemble d'aubes 14 sur la coquille avant 12. Plus précisément la périphérie externe de l'anneau 30 coopère
de manière intime avec la périphérie interne d'un tronçon du bord 24.
L'enveloppe arrière concave 34 des aubes 26 reçoit, dans un diamètre intermédiaire correspondant à une échancrure 38 des aubes
26, la coquille arrière 16, assemblée aux aubes 26 par collage.
Une paroi convexe avant 40 de la coquille arrière 16 est, dans un plan axial de la roue 10, de même courbure que l'échancrure 38 des aubes 26, de sorte que la paroi convexe avant 40 de la coquille arrière 16 s'adapte exactement aux aubes 26 dans les échancrures 38 de
l'ensemble d'aubes 14.
Avantageusement, la coquille arrière 16 est ainsi assemblée
1o par collage sur la totalité des aubes 26 de l'ensemble d'aubes 14.
La coquille arrière 16 comporte par ailleurs une paroi concave 42 destinée à guider le fluide hydraulique dans le convertisseur pour
agir sur un stator (non représenté) du convertisseur.
La figure 2 représente la roue à aubes 10 vue de face suivant F, et assemblée. On distingue le bord annulaire extérieur 24 de la coquille avant 12 qui coopère avec le bord annulaire extérieur, constitué par l'anneau 30, de l'ensemble d'aubes 14, et la coquille arrière 16 qui est reçue dans les échancrures 38 des aubes 26. Dans cette configuration, la roue à aubes 10 laisse apercevoir, sur les aubes 26, les profils d'entrée 44 du fluide hydraulique et les profils de sortie 46 du
même fluide hydraulique.
En effet, la circulation du fluide hydraulique dans le convertisseur suit un trajet particulier. Dans le cas o, par exemple, la roue à aubes 10 représentée est une roue à aubes de la turbine du convertisseur hydrocinétique, les parties d'aubes 26 définissant le profil d'entrée, situé vers l'extérieur des aubes 26, reçoivent le fluide hydraulique et l'acheminent entre deux aubes 26 consécutives vers le profil de sortie, situé vers l'intérieur des aubes 26, en le dirigeant vers
un stator (non représenté) du convertisseur.
Par ailleurs, chaque aube 26 est en effet coudée de sorte que le profil d'entrée présente une pente sensiblement opposée au profil de sortie. Ainsi qu'on le sait l'énergie communiquée au fluide par la roue d'impulseur est transmise aux aubes 26 de la roue de turbine, qui
contraignent le fluide à se diriger vers les profils de sortie 46.
De cette manière, le fluide hydraulique parcourt, dans un plan axial de la roue à aubes 10, entre une aube 26 de la turbine et une aube 26 de l'impulseur, un trajet en forme de cercle qui multiplie l'effort du fluide hydraulique sur l'ensemble d'aubes 14 de la roue à aubes 10 du convertisseur et augmente le couple exercé sur la roue à aubes 10 de la
turbine du convertisseur.
La figure 3 illustre un deuxième mode de réalisation de l'ensemble d'aubes 14, qui apporte un perfectionnement relatif à la fixation de l'ensemble d'aubes sur la coquille avant 12. Le petit anneau 28 comporte ici une collerette 48 qui s'étend axialement en direction de la coquille avant 12 et comporte trois encoches 50 réparties angulairement à 120 les unes des autres. La coquille avant 12 comporte sur son bord annulaire intérieur 22 une collerette lo complémentaire (non représentée) qui comporte trois ergots disposés à (non représentés) venant coopérer avec les encoches 50 de la collerette 48 de l'ensemble d'aubes 14. Le nombre de ces encoches n'est pas limitatif mais est au moins égal à deux de façon à garantir une immobilisation en rotation entre la coquille avant 12 et l'ensemble
d'aubes 14.
Cette liaison est complétée par trois encoches 52 disposées sur une collerette 54 du bord annulaire extérieur 30 de l'ensemble d'aubes 14. D'une manière similaire à celle décrite précédemment, ces encoches 52 reçoivent trois ergots complémentaires portés par le bord
annulaire extérieur 24 de la coquille avant 12.
En variante les encoches 50,52 ne sont pas réparties circonférentiellement de manière régulière. Il en est de même des ergots. Grâce aux encoches 50,52 et ergots, on obtient des liaisons en
rotation par coopération de formes.
Avantageusement, les encoches 50 et les encoches 52 de l'ensemble d'aubes 14 ne sont pas alignées radialement de façon à répartir les contraintes de liaison entre l'ensemble d'aubes 14 et la coquille avant 12 lorsque le fluide hydraulique exerce un couple sur les
aubes 26 de l'ensemble d'aubes 14.
La vue en section de la figure 4 illustre l'assemblage de l'ensemble d'aubes 14 axialement entre la coquille avant 12 et la coquille arrière 16 dans un plan de coupe passant par un ergot 52,
conformément au deuxième mode de réalisation de l'invention.
Comme on l'a précédemment décrit en référence à la figure 1, I'ensemble d'aubes 14 comporte le petit anneau 28 dont une surface d'épaulement annulaire 56 coopère avec le bord annulaire extérieur 22 de la coquille avant 12. De même, le grand anneau 30 de l'ensemble d'aubes 14 présente une surface d'épaulement annulaire 58 qui coopère
avec le bord annulaire extérieur 24 de la coquille avant 12.
On voit ici en pointillés la trace de l'encoche 52 qui reçoit un ergot 60 de la coquille avant 12. La coquille arrière 16 est quant à elle collée directement dans l'échancrure 38 des aubes 26 de l'ensemble
d'aubes 14.
La figure 5 illustre le premier mode de réalisation en variante selon lequel l'ensemble d'aubes 14 ne comporte pas d'encoches du type de celles décrites précédemment, et est simplement collé sur la coquille avant 12 par l'intermédiaire d'arêtes convexes 61 des aubes 26, et sur la coquille arrière 16 par l'intermédiaire d'arêtes concaves 59 des aubes l0 26. Dans cette configuration, la liaison entre l'ensemble d'aubes 14 et la coquille avant 12 est simplement réalisée par collage de la surface d'épaulement 56 du petit anneau 28 de l'ensemble d'aubes 14 et par la surface d'épaulement 58 du grand anneau 30 de l'ensemble d'aubes 14
sur la coquille avant 12.
La vue en section d'une aube 26 représentée à la figure 6, selon le premier mode de réalisation, illustre l'appui d'arêtes 62 des aubes 26 d'une part sur la paroi annulaire convexe 40 de la coquille arrière 16, et d'autre part sur la paroi annulaire concave 20 de la
coquille avant 12.
Les figures 7 à 10 illustrent différents modes de réalisation de l'assemblage de l'ensemble d'aubes 14 entre la coquille avant 12 et la
coquille arrière 16.
Comme on peut le voir à la figure 7, selon un troisième mode de réalisation, les aubes 26 comportent des saillies axiales 64 qui s'étendent axialement en direction de la coquille avant 12, et dans laquelle elles sont reçues par des fentes 66, de sorte que l'ensemble d'aubes 14 est immobilisé angulairement dans la coquille avant 12 en divers points s'éloignant radialement du petit anneau 28. Ce quatrième mode de réalisation peut être utilisé en combinaison avec les encoches 50 et 52 du deuxième mode de réalisation décrit en référence à la figure 3. Comme on peut le voir sur la figure 8, selon un quatrième mode de réalisation, les fentes 66 pratiquées dans la paroi arrière concave de la coquille avant 12 peuvent être débouchantes pour recevoir les saillies axiales 64 des aubes 26. Les saillies axiales 64 sont ici collées dans les encoches 66. Avantageusement, une telle disposition n'impose pas que chaque aube 26 comporte des saillies axiales 64. Il suffit, pour des raisons d'équilibrage, qu'un certain nombre d'aubes 26
diamétralement opposées présentent des saillies axiales 64.
En variante (non représentée), les arêtes concaves 61 des aubes 26 peuvent comporter des saillies axiales similaires, et la paroi convexe 40 de la coquille arrière 16 peut comporter des encoches similaires. On voit également sur la figure 8 que ce quatrième mode de réalisation diffère sensiblement du troisième mode de réalisation en ce que l'ensemble d'aubes 14 peut être avantageusement immobilisé en rotation par rapport à la coquille arrière 16 par l'intermédiaire de pattes d'appui arrière 68 qui s'étendent axialement vers l'avant à partir de la paroi avant convexe 40 de la coquille arrière 16 et contre lesquelles des faces latérales 67 des aubes 26 viennent s'appuyer pour y être
avantageusement collées.
Cette disposition est conservée sur la vue de la figure 9 représentant un cinquième mode de réalisation dans lequel les fentes 66
destinées à recevoir les saillies axiales 64 ne sont pas débouchantes.
Dans ce cinquième mode de réalisation, la paroi convexe 18 de la coquille avant 12 n'est pas ajourée et, par conséquent, présente une meilleure résistance aux efforts, tout en présentant une paroi convexe avant 18 plus lisse, qui réduit les turbulences à l'intérieur du
convertisseur.
Enfin, la vue de la figure 10 présente un système de collage de l'ensemble d'aubes 14 entre la coquille avant 12 et la coquille arrière 16 dans laquelle le principe des pattes d'appui arrière 68 porté par la coquille arrière 14 est maintenu et étendu à la coquille avant 12. La coquille avant 12 présente alors, sur sa paroi concave arrière 20, des pattes d'appui avant 70 qui s'étendent axialement vers l'arrière pour recevoir par collage les faces latérales 67 des aubes 26 de l'ensemble
d'aubes 14.
Avantageusement, cette disposition permet de remédier aux problèmes de centrage qu'une pluralité de points de contact pourrait faire surgir, les dispersions liées au processus de moulage de l'ensemble d'aubes 14 étant absorbée par une quantité de colle adéquate déposée au montage d'une part entre les aubes 26 et les pattes d'appui 68 de la coquille arrière 16, et d'autre part entre les
aubes 26 et les pattes d'appui 70 de la coquille avant 12.
Avantageusement, ces différents modes de réalisation permettent la fabrication simplifiée d'une roue à aubes 10 de convertisseur, laquelle construction permet de réduire sensiblement le
nombre de formes complexes réalisées par un processus de moulage.
il Un tel assemblage de formes moulees simples permet donc d'influer favorablement sur les coûts de production. Ainsi qu'on l'aura compris, I'ensemble d'aubes 14 est facilement démoulable axialement par le plan de joint, le petit anneau 28 et le grand anneau 30 facilitant l'opération de démoulage axial tout en ayant un ensemble que l'on emboîte dans la coquille avant. L'assemblage des trois éléments 12,14,16 est réalisé par collage ou soudage par friction dans le cas de matière plastique thermoplastique. En variante le ou les ensembles d'aubes peuvento comporter des éléments en acier surmoulés pour assurer un assemblage plus solide par exemple par soudage avec les coquilles 14,16 alors métalliques.
Claims (17)
1. Roue à aubes (10), notamment de turbine ou d'impulseur d'un convertisseur de couple d'un appareil hydrocinétique de transmission de véhicule automobile, du type qui présente sensiblement la forme d'un demi-tore, et du type qui comporte, agencées axialement et successivement, une coquille avant (12) continue présentant sensiblement la forme d'un demi-tore de grand diamètre extérieur, et une coquille arrière (16) continue, coaxiale à la coquille avant (12), lo présentant sensiblement la forme d'un demi-tore de petit diamètre extérieur, entre lesquelles est agencé un ensemble d'aubes (14) dont les aubes (26) s'étendent radialement, circonférentiellement, et axialement entre une paroi concave (20) de la coquille avant (12) et une paroi convexe (40) en vis à vis de la coquille arrière (16), caractérisée en ce que la coquille arrière (16), I'ensemble d'aubes (14), et la coquille avant (12) sont réalisés séparément, puis assemblés pour constituer la roue à aubes (10), les aubes (26) de la roue à aubes (10) étant reliées au moins en partie entre elles et
réalisées par moulage.
2. Roue à aubes (10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'ensemble d'aubes (14) est délimité axialement par une surface d'enveloppe arrière (36) en partie complémentaire de la paroi convexe (40) de la coquille arrière (16) et par une surface d'enveloppe (32) avant
complémentaire de la paroi concave (20) de la coquille avant (12).
3. Roue à aubes (10) selon la revendication 2, caractérisée en ce que les aubes (26) sont reliées entre elles par un petit anneau (28) qui coopère avec un bord annulaire (22) intérieur de centrage de la coquille avant (12), et un grand anneau (30) qui coopère avec un bord
annulaire extérieur (24) de centrage de la coquille avant (12).
4. Roue à aubes (10) selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisée en ce que la coquille arrière
(16), I'ensemble d'aubes (14), et la coquille avant (12) sont assemblés
par collage.
5. Roue à aubes (10) selon l'une quelconque des
revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'ensemble d'aubes (14) et la
coquille avant sont assemblées par soudage à friction.
6. Roue à aubes (10) selon l'une quelconque des
revendications I à 3, caractérisé en ce que l'ensemble d'aubes (14)
comporte des éléments en acier surmoulés pour fixation par soudage de
l'ensemble d'aubes (14) à la coquille avant (12).
7. Roue à aubes (10) selon la revendication 4, caractérisée en ce que le bord annulaire extérieur (24) de la coquille avant (12) est collé s sur le grand anneau (30) de liaison des aubes (26) et en ce que le bord annulaire intérieur (22) de la coquille avant (12) est collé sur le petit
anneau (28)de liaison des aubes (26).
8. Roue à aubes selon la revendication 7, caractérisée en ce que la paroi convexe (40) de la coquille arrière (16) est collée sur des lo échancrures (38) des arêtes concaves arrière (59) des aubes (26), et en ce que la paroi concave (20) de la coquille avant est collée sur des
arêtes convexes (61) avant des aubes(26).
9. Roue à aubes (10) selon la revendication 7, caractérisée en ce que la paroi convexe (40) de la coquille arrière (16) comporte des pattes d'appui arrière (68) et de collage, qui s'étendent axialement vers l'avant le long des faces latérales (67) d'aubes (26) de l'ensemble
d'aubes (14), et sur lesquelles les aubes (26) sont collées.
10. Roue à aubes (10) selon l'une des revendications 8 ou 9,
caractérisée en ce que la paroi concave (20) de la coquille avant (12) comporte des pattes d'appui avant (70) et de collage, qui s'étendent axialement vers l'arrière le long des faces latérales (67) d'aubes (26), et
sur lesquelles les aubes (26) sont collées.
11. Roue à aubes (10) selon l'une quelconque des
revendications 7 à 9, caractérisée en ce que la paroi concave (20) de la
coquille avant (12) comporte des fentes (66) destinées à recevoir des saillies axiales (64) qui s'étendent axialement vers l'avant depuis des
arêtes convexes (61) des aubes (26).
12. Roue à aubes (10) selon l'une quelconque des
revendications 7 à 11, caractérisée en ce que la paroi convexe (40) de
la coquille arrière (16) comporte des fentes (non représentées) destinées à recevoir des saillies axiales (non représentés) qui s'étendent axialement vers l'arrière depuis des arêtes concaves (59) des
aubes (26).
13. Roue à aubes (10) selon l'une quelconque des
revendications 3 à 11, caractérisée en ce que le petit anneau (28) et le
grand anneau (30) comportent chacun sur leur périphérie des encoches (50, 52) destinées à recevoir des ergots qui s'étendent axialement vers l'arrière, respectivement depuis le bord annulaire (22) intérieur de centrage de la coquille avant( 12), et depuis le bord annulaire extérieur
(24) de centrage de la coquille avant (12).
14. Roue à aubes (10) selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisée en ce que l'ensemble d'aubes
(14) est constitué d'une pluralité de tronçons angulaires.
15. Roue à aubes (10) selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisée en ce que l'ensemble d'aubes
(14) est moulé en alliage d'aluminium.
16. Roue à aubes (10) selon l'une quelconque des
revendications précédentes, caractérisée en ce que l'ensemble d'aubes
(14) est moulé en une matière plastique thermodurcissable chargée de
fibres de verre, de carbone, ou de kevlar.
17. Roue à aubes (10) selon l'une quelconque des
revendications 1 à 15, caractérisé en ce que l'ensemble d'aubes (14) est
moulé en une matière plastique thermoplastique chargée de fibres de
verre, de carbone, ou de Kevelar.
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